LOS ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL Y EL TRFICO GENERADO

EN LA CIUDAD DE LIMA

OBJETIVOS
Objetivo general
Obtener una p e r s p e c t i v a cuantitativa y realista del t r f ic o g e n e r a d o por l o s
pr o y e c t o s inmobiliarios en la ciudad d e Lima.
Objetivos especficos
Analizar la relacin entre el trfico generado real y los parmetros relacionados a los proyectos,
tales como el nmero de estacionamientos, el rea del proyecto o el nmero de viviendas. Adems,
comparar los valores obtenidos del trfico generado real con los valores adoptados en los
estudios de impacto vial de los proyectos inmobiliarios. Finalmente, se espera brindar
recomendaciones para mejorar la metodologa utilizada para determinar el trfico generado de un
proyecto inmobiliario.

HIPOTESIS
El trfico generado por proyectos inmobiliarios tiene una relacin directa con al menos uno
de los parmetros del proyecto. Por otro lado, el trfico generado real por los proyectos
inmobiliarios es menor que los empleados en los estudios de impacto vial de los mismos.
Finalmente, se plantea que, en general, la metodologa utilizada para
determinar el trfico generado en los estudios de impacto vial en proyectos inmobiliarios
no es adecuada.

PLANEAMIENTO DEL PROBLEMA

Debido al desarrollo inmobiliario de la ciudad de lima, el nmero de viajes particulares ha
aumentado considerablemente producto de la construccin de nuevos proyectos. Es por esta razn
que la Municipalidad Metropolitana de Lima exige que cada proyecto inmobiliario cuente con un
Estudio de Impacto Vial (EIV). Sin embargo, no indica la metodologa para determinar el trfico
generado por el mismo.
La razn por la cual no se cuentan con lineamientos claros en el anlisis de trfico generado en los
EIV es que en Latinoamrica y en especial en el Per, se carecen de bases de datos sobre
generacin de viajes de un proyecto en relacin a las caractersticas del mismo. Es as que se suelen
considerar relaciones subjetivas e irreales del trfico generado con los parmetros del proyecto, los
cuales pueden ser el nmero de estacionamientos, rea del proyecto o nmero de viviendas.
El objetivo de la presente tesis es determinar el trfico generado real de los proyectos inmobiliarios
y compararlos con los valores adoptados en los EIV, para as poder obtener una perspectiva
objetiva y realista del trfico generado por los proyectos inmobiliarios en la ciudad de Lima. De
esta manera, los datos recopilados en esta tesis pueden contribuir al desarrollo de una base de datos
de generacin de viajes que puedan relacionar el uso de un terreno con el trfico generado del
mismo.

El anlisis de datos de generacin de viajes servir para poder sustentar relaciones que puedan ser
utilizadas en el desarrollo de los EIV de proyectos relevantes.
Adems, los resultados obtenidos permitirn estimar los volmenes de trfico futuros. Por lo tanto,
la presente tesis permitir brindar propuestas concretas de mitigacin o mejoramiento del nivel de
servicio, tanto del rea de influencia de un proyecto en funcin de los resultados de su EIV, como
del sistema pblico de transporte en general.
 Autonoma, seguridad y movilidad desde el punto de vista de la
persona en condicin de discapacidad visual en la ciudad de
Lima
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Segn los datos estadsticos del INEI realizados en el 2012 se tiene que el 53.5% de la poblacin
invidente se desplaza a pie y un 40.5% en transporte pblico, pero un
39.9% del total tiene dificultades para acceder a este ltimo. En la ciudad de Lima la poblacin con
algn tipo de discapacidad constituye alrededor de un 6.8% de la poblacin total. Dentro de este
grupo se observ que un 52.1% tiene limitaciones para caminar y un 48.1% para ver.
A pesar de las cifras mencionadas, an el diseo urbanstico de la ciudad de Lima se encuentra
enfocado en priorizar la circulacin del automvil. Dejando as de lado a los peatones, lo cual
conlleva a que las personas con limitaciones para desplazarse no puedan acceder de forma
autnoma y segura a los principales centros bancarios, gubernamentales, educativos y espacios
pblicos. De igual manera para acceder a los modos de transporte como el metropolitano, la lnea
del metro o al servicio del Sistema Integrado de Transporte (SIT) existen barreras desde lo social,
urbanstico e ingenieril. A pesar de ello, algunos distritos han empezado a disear sus calles
pensando en los peatones y en especial para aquellos con algn tipo de discapacidad. Tal es el caso
de los distritos de Lima, Miraflores y La Molina, que vienen implementando pisos podo-tctiles,
semforos sonoros y sealticas en braille.
Por todo lo expuesto, la presente investigacin se plantea las siguientes interrogantes: Qu tipo de
actividades realizan con frecuencia las personas con discapacidad visual y que factores afectan el
desarrollo de ests? Cules son las barreras que dificultan el desplazamiento de este grupo de
personas? Qu tan favorable es la implementacin de semforos sonoros y pisos podo- tctiles en
cuanto a facilidades de desplazamiento? Cules son las tcnicas de orientacin y movilidad que
emplean las personas con discapacidad visual?

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN

Objetivo general
Conocer las actividades que realizan las personas con discapacidad visual y comprender como el
diseo de los espacios urbanos de la ciudad afectan la movilidad y autonoma de las personas con
discapacidad visual. Tambin, descubrir si los elementos que son instalados como pisos podo-
tctiles o semforos sonoros realmente contribuyen en la movilidad de este grupo de personas.
Objetivos especficos
Explorar que tipo de actividades realizan las personas con discapacidad visual y cules son los
factores que afectan el desarrollo de estas. Adems, identificar las barreras arquitectnicas
urbansticas segn las tcnicas de orientacin y movilidad del sujeto en estudio. Asimismo, conocer
si las personas no videntes consideran que los semforos sonoros y los pisos podo tctiles son una
herramienta til para su desplazamiento en el espacio pblico.

HIPTESIS DE LA INVESTIGACIN
Las hiptesis en las que se basar la presente investigacin son; en primer lugar, las actividades que
realizan las personas con discapacidad visual se ven afectadas por temas econmicos y falta de
accesibilidad en los espacios pblicos. Adems, la ocurrencia de accidentes fsicos se da ms en los
espacios urbanos. Por otro lado, la implementacin de pisos podo tctiles si mejoran el
desplazamiento de las personas con discapacidad visual. Finalmente, los semforos sonoros
contribuyen en la autonoma del sujeto en estudio.
 ANLISIS DE LA METODOLOGA CLSICA DEL MODELO
DE PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE URBANO DESDE
EL MBITO DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

ANLISIS DEL PROBLEMA

La estimacin de la demanda de viajes se circunscribe como la primera fase dentro del esquema de
planificacin del transporte. Esta primera fase se desarrolla a travs de un modelo predictivo y
metodolgico basado en cuatro etapas: la generacin de viajes, la distribucin, la divisin de modos
y finalmente la asignacin de la red. Este procedimiento, cuya estructura se consolid a finales de
la dcada de 1950 (UC, 2015), es ampliamente aceptado y utilizado por ingenieros y planificadores
de transporte en todo el mundo. El objetivo detrs de la modelacin es obtener los flujos de viajes
realizados en una red a lo largo de una zona de estudio, que en el mbito de la tesis tendr el
alcance de una ciudad. Algunas particularidades del mtodo clsico de modelacin consisten en
haber considerado como modos de viaje principales a los vehculos motorizados o de consumo
energtico no renovable, como por ejemplo son los automviles, buses o trenes.
Por otra parte, actualmente, se ha popularizado una nueva corriente en relacin a la movilidad
urbana, cuyo enfoque se basa en la sostenibilidad. Bsicamente, esta refiere que en la
planificacin del transporte se debiera promover y gestionar medios de transporte que faciliten los
desplazamientos con un menor impacto ambiental y social (Sanz, 1997). Claros ejemplos de estos
medios son el uso de la bicicleta o el desplazamiento a pie, los cuales son propicios cuando las
distancias de viaje son cortas. El concepto de sostenibilidad en la movilidad procura, por tanto, que
en la planificacin se considere como uno de los ejes principales la maximizacin de los viajes
cortos. Esta condicin involucra planeamientos no solo exclusivos al transporte sino tambin de
carcter urbanstico.
Algunas condiciones y/o restricciones del modelo de cuatro etapas pueden estar imposibilitando
que se emplee, desde la planificacin, los criterios de sostenibilidad en diversos aspectos (Herce,
2009). En ese sentido, es oportuno evaluar dentro del sistema de modelacin tradicional qu
procesos pueden ser mejorados y adaptados a este enfoque. De esta manera, se podra obtener un
mejor esquema de planificacin y promocin de polticas pblicas a favor del transporte urbano
acorde con el reciente concepto de movilidad sostenible.
OBJETIVOS
Objetivo general
El objetivo general es contribuir a la literatura que existe acerca de la planificacin del transporte
mediante el anlisis de su metodologa clsica, y las limitaciones que presenta con respecto al
nuevo enfoque de movilidad sostenible en el mbito urbano.
Objetivos especficos
Los objetivos especficos del proyecto se pueden dividir en tres. En primer lugar, se desarrollar el
mtodo clsico de modelacin del transporte urbano a lo largo de sus cuatro etapas. En segundo
lugar, se analizar la compatibilidad de este modelo tradicional en funcin de sus limitaciones
actuales tanto desde su estructura como desde el nuevo enfoque de la movilidad sostenible. Por
ltimo, se describirn y analizarn dos modelos de planificacin realizados para la ciudad de Lima,
los cuales son un plan maestro de transporte y el estudio de implementacin de los corredores
complementarios.
HIPTESIS
Como hiptesis principal, se considera que el mtodo clsico de planificacin presenta limitaciones
que no son compatibles con los actuales criterios de sostenibilidad. Por tanto, se necesitaran
evaluar los criterios considerados en los procedimientos de las distintas etapas a fin de encontrar,
de ser necesario, variantes que logren adaptar el modelo de planificacin en uno guiado por el
concepto de la movilidad sostenible.
ESTUDIO EXPERIMENTAL DE LA INFLUENCIA DE LOS
DIFERENTES TIPOS DE MORTERO Y SUBSTRATOS DE
ALBAILERA EN LA ADHERENCIA CON GEOMALLAS

OBJETIVOS
Generales
Determinar la influencia de los diferentes tipos de mortero y substratos de albailera en la
adherencia con geomallas.
Especficos:
Analizar el comportamiento mecnico del conjunto geomalla-mortero-ladrillo cuando la geomalla
est sometida a traccin.
Poner a prueba la hiptesis de que 0.15m de longitud de anclaje son suficientes para que la
geomalla no se desprenda.
Analizar el tipo de falla del ensayo a traccin del conjunto geomalla-mortero- ladrillo.
HIPTESIS
La longitud de anclaje de 0.15m es suficiente para que las geomallas lleguen hasta la rotura sin
desprenderse del ladrillo.
Los ladrillos pandereta tienen una mejor adherencia que los dems ladrillos, estudiados en esta
investigacin, debido a su superficie rugosa.
Los especmenes en que se usaron geomallas triaxiales llegan a mayores niveles de carga de rotura
que los usados con geomallas biaxial.
Debido a la alta resistencia y rigidez de la geomalla triaxial, los especmenes en que se usaron este
tipo de geomalla son ms propensos a que el anclaje sea inefectivo en comparacin con los
especmenes con geomalla biaxial.

EVALUACIN DEL DETERIORO DEL CONCRETO CON CONTENIDOS

VARIABLES DE AIRE INCORPORADO Y FIBRAS DE POLIPROPILENO
SOMETIDO A CONGELAMIENTO A EDADES TEMPRANAS

OBJETIVOS

Objetivo general
Evaluar el deterioro del concreto con contenidos variables de aire incorporado y fibras de
polipropileno sometido a congelamiento a edades tempranas.
Objetivos especficos
Comparar la resistencia a compresin de probetas sometidas a congelamiento temprano (1h, 12h y
24h a partir de su fabricacin) con probetas con curado permanente por 28 das.
Determinar el efecto del aire incorporado sobre las propiedades del concreto sometido a
congelamiento temprano.
Determinar el efecto de la fibra de polipropileno sobre las propiedades del concreto
sometido a congelamiento temprano.
Determinar los porcentajes ptimos tanto de fibra de polipropileno como de aditivo
incorporador de aire para minimizar el dao por congelamiento en el concreto.
Determinar y evaluar la fisuracin del concreto debido al congelamiento.

HIPTESIS

La adicin del incorporador de aire y las fibras de polipropileno ayudan al concreto a resistir el
efecto daino del congelamiento a edades tempranas.
Las fibras de polipropileno reducen el fisuramiento en el concreto causado por el congelamiento a
edades tempranas.