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Formacin mecnica
DISEO
NUEVO PRODUCTO
AVISO LEGAL
Las informaciones tcnicas que figuran en estos documentos no pueden ser utilizadas por
personas que no sean especialistas en el campo de la reparacin de automviles.
RENAULT no es en ningn caso responsable de los trabajos efectuados. Slo quienes los hayan
realizado asumirn toda la responsabilidad.
CONTENIDO GENERAL
Diseo interior
Fbrica de montaje
Motores
GENERALIDADES
Emplazamiento de los calculadores
Cuadro de instrumentos
Seguridad Pasiva
Remolcado
Toma de diagnstico
GRUPO MOTOPROPULSOR
Captador de obstruccin
Filtro de Partculas
Red multiplexada
Acoplador electromagntico
Esquema
Mantenimiento
CONTENIDO GENERAL
UNIN AL SUELO
Ruedas
Tren delantero
Tren trasero
Direccin
Mantenimiento
DISEO EXTERIOR
El DACIA Duster presenta un diseo robusto y seguro.
Nota: los faros en la versin de traccin en las 2 ruedas tienen embellecedores cromados;
la versin de traccin en las 4 ruedas tiene embellecedores negros.
DISEO INTERIOR
El DACIA Duster tiene un interior atractivo.
30 36
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FBRICA DE MONTAJE
El DACIA Duster se fabrica en la fbrica de Pitesti en Rumania.
Este vehculo complementa la gama DACIA.
MOTORIZACIONES
Funcin Euro 5
anticontaminacin
La versin de traccin en las 4 ruedas est equipada con una nueva caja de velocidades llamada TL8
basada en la caja de velocidades TL4. Esta caja de velocidades tiene una primera marcha muy corta que
da al vehculo las caractersticas apropiadas para un vehculo todo terreno.
Denominacin JR5
Versin 4X2
Gnero Manual
Nmero de marchas 5
Capacidad del par (N.m) 200
Volumen de aceite (litros) 2,3
Denominacin TL4
Versin 4X2
Gnero Manual
Nmero de marchas 6
Capacidad del par (N.m) 240
Volumen de aceite (litros) 1.9
Denominacin TL8
Versin 4X4
Gnero Manual
Nmero de marchas 6
Capacidad del par (N.m) 240
Volumen de aceite (litros) 1.9
GENERALIDADES
CUADRO DE INSTRUMENTOS
El cuadro de instrumentos es semejante al instalado en el Sandero.
Tiene dos testigos especficos para la gestin de la transmisin.
Algunos vehculos equipados con la funcin OCS tienen un testigo de cambio de aceite motor.
GENERALIDADES
Dependiendo de las condiciones de conduccin, el conductor puede seleccionar entre tres posiciones:
- AUTO
- 2W.D.
- 4W.D. Lock
El modo "2W.D." (4x2) utiliza slo las ruedas delanteras. Es conveniente utilizar
este modo en carreteras en buen estado.
El modo "4W.D. Lock" (4x4 forzado) distribuye el par motor entre los trenes
delanteros y traseros para optimizar la capacidad de conduccin campo a travs
del vehculo. Este modo slo se recomienda para el uso campo a travs.
GENERALIDADES
SEGURIDAD PASIVA
El DACIA Duster est equipado con un testigo de olvido del cinturn de seguridad para los asientos del
conductor y del pasajero.
El testigo se ilumina cuando el cinturn de seguridad no est abrochado al arrancar el motor y el vehculo
comienza a moverse.
Este testigo est acompaado de una seal audible que dura 2 minutos.
Hay una almohadilla situada en la espuma del cojn del asiento del pasajero.
Identifica si el asiento est ocupado para activar la alerta de olvido del cinturn de seguridad.
GENERALIDADES
REMOLCADO
El DACIA Duster tiene un gancho de remolque soldado en el lado trasero derecho y un gancho de remolque
fijo en el lado delantero izquierdo.
Est prohibido remolcar un vehculo de traccin en las cuatro ruedas con cualquiera de sus
cuatro ruedas sobre el suelo, ya que hay riesgo de daar el acoplador.
GENERALIDADES
TOMA DE DIAGNOSTICO
GRUPO MOTOPROPULSOR
CAPTADOR DE OBSTRUCCIN
Los vehculos equipados con motores disel EURO 5 disponen de un captador de obstruccin para el filtro
de aire. El captador de obstruccin est situado tras la carcasa del filtro de aire; es un captador mecnico.
El filtro de aire debe sustituirse cuando el nivel de obstruccin alcance la marca de 75%.
Para restablecer el captador, gire el botn manualmente despus de sustituir el filtro de aire.
El mtodo est descrito en el manual del usuario y en el Manual de reparacin.
FILTRO DE PARTCULAS
Los vehculos equipados con motores disel EURO 5 disponen de filtro de partculas.
El filtro de partculas tiene una forma diferente en la versin de traccin en las cuatro ruedas.
4X2 4X4
Catalizador Catalizador
GRUPO MOTOPROPULSOR
1 - Palanca de introduccin
2 - Palanca de seleccin
El mando interno est equipado con una arandela de reglaje. Durante la intervencin, no pierda
la arandela porque no se encuentra disponible como pieza individual en el almacn de Piezas
de recambio.
GRUPO MOTOPROPULSOR
5
4
- 1 - 6a fija
- 2 - rbol secundario
- 3 - rbol primario
- 4 - Diferencial
- 5 - Eje de marcha atrs
La caja de velocidades TL8 vara de la TL4 en que ciertos componentes se encuentran reforzados,
y tambin en que el crter del diferencial est diseado para conectarle un mdulo de reductor.
GRUPO MOTOPROPULSOR
La traccin en las cuatro ruedas del DACIA Duster est equipada con una cadena cinemtica especial.
El mdulo del reductor transmite el par motor a las ruedas traseras. Est fabricado por GKN.
La transmisin longitudinal se compone de dos elementos sostenidos por un apoyo central. Est fabricado
por GKN.
El puente trasero es un puente Nissan de tipo R145 (misma tecnologa que en los modelos Nissan X-Trail I,
Murano I, Qashqai y REANULT Koleos).
GRUPO MOTOPROPULSOR
En un primer momento, parpadear el indicador "4W.D. Lock". El modo de "4W.D. Lock" todava estar
activado. Se recomienda detener la conduccin para que el sistema pueda enfriarse hasta que el testigo
deje de parpadear.
Si las ruedas siguen resbalando, el sistema cambia automticamente al modo "2W.D." para proteger los
componentes mecnicos.
Si el indicador "2W.D." est parpadeando, no ser posible seleccionar otro modo mientras siga dicho
parpadeo.
GRUPO MOTOPROPULSOR
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El acoplador electromagntico es el principal componente de la transmisin de traccin en las cuatro
ruedas.
En la posicin "2W.D.", 100% del par se transmite a las ruedas delanteras. El acoplador
electromagntico se encuentra desconectado; no se transmite ningn par a las ruedas traseras.
En la posicin "AUTO", el par transmitido a las ruedas traseras depende de las condiciones de
traccin de las ruedas delanteras. El acoplador electromagntico transmite ms o menos par a las
ruedas traseras para proporcionar las condiciones ptimas de traccin.
En la posicin "4 W.D. Lock", el acoplador impone una distribucin de par entre las ruedas delanteras
y las ruedas traseras. Este modo utiliza un aprendizaje adaptado para la gestin del freno y el motor.
GRUPO MOTOPROPULSOR
En este caso, el calculador de ABS/ESP utiliza una estrategia especial. Dicha estrategia frena la rueda o las
ruedas que estn resbalando para transmitir par motor a las ruedas que tienen mejor traccin.
Este aprendizaje ASR especial llamado BMR (Brake Monitoring Regulation) permite mantener slo la
funcin de freno ASR rueda por rueda. La regulacin del par motor se desactiva.
Todas las funciones de ESP se vuelven a activar por encima de los 50 km/h (o por encima de los 60 km/h
en el modo 4W.D. Lock), despus de volver a arrancar el motor o cuando se vuelve a apretar el conmutador
"ESP".
GRUPO MOTOPROPULSOR
RED MULTIPLEXADA
El calculador de gestin de
transmisin de par est presente
en la red multiplexada.
Existe una posicin intermedia entre las posiciones 2W.D. y AUTO. Si se detecta dicha
posicin intermedia durante ms de 10 segundos, se registrar una avera.
GRUPO MOTOPROPULSOR
ACOPLADOR ELECTROMAGNTICO
El acoplador electromagntico se compone bsicamente de un electroimn y 2 ejes acoplados por discos
de embrague.
2
3
1
9 5
Cuando el calculador activa el electroimn, el campo magntico atrae la platina de servicios, que comprime
el embrague electrnico.
Los mandos de embrague y la placa de leva accionan los rodamientos de bolas mediante las levas primarias.
GRUPO MOTOPROPULSOR
Las esferas empujan las levas secundarias, que se encuentran unidas a una placa de presin. La placa
presiona los discos de embrague principales ms o menos unas contra otras.
De esta forma, el par transmitido es una funcin de la corriente de mando del electroimn.
En una situacin con buena traccin, las ruedas delanteras y las traseras giran a la misma velocidad.
En una situacin de traccin defectuosa en las ruedas delanteras, se detecta una diferencia de
velocidad entre las ruedas delanteras y las traseras, y el calculador activa el electroimn.
GRUPO MOTOPROPULSOR
ESQUEMA
Los principales componentes que participan en la gestin de la funcin de traccin en las cuatro ruedas son
los siguientes:
- el calculador de gestin de la transmisin de par ETC,
- el contactor de modo de transmisin,
- el acoplador electromagntico,
- y los captadores de velocidad de las cuatro ruedas.
Sin ABS
+ Despus de contacto
+ Permanente
Seal de testigo
Dependiendo del modo seleccionado por el conductor, de la situacin de la traccin y de la velocidad del
vehculo, el calculador ETC vara la corriente del mando del electroimn.
La seal de velocidad del vehculo se transmite mediante el calculador de gestin de la transmisin de par
a travs de un cable.
En determinadas condiciones de funcionamiento, el calculador de inyeccin adapta el aprendizaje de la
gestin del motor para proteger el acoplador.
GRUPO MOTOPROPULSOR
Con ABS
En vehculos con ABS, es el calculador de ABS el que suministra la seal de velocidad del vehculo.
La seal de velocidad se transmite al calculador de gestin de par ETC a travs de la red multiplexada.
+ Despus de contacto
+ Permanente
Seal de testigo
La presencia de los captadores de velocidad de las ruedas no significa necesariamente que el vehculo est
equipado con ABS.
Es importante sealar que los captadores de rueda presentes en los vehculos de traccin en
las cuatro ruedas sin ABS son iguales que los captadores de rueda de vehculos con ABS.
GRUPO MOTOPROPULSOR
MANTENIMIENTO
Testigo de cambio de aceite
Para conocer el programa de mantenimiento adaptado a cada vehculo, consulte el manual de mantenimiento
o la base "Informacin Comn Mundo".
Los vehculos equipados con motores disel EURO 5 disponen de funcin OCS y de un testigo de cambio
de aceite motor.
Si el cambio de aceite se realiza antes de que el testigo ilumine o cuando el testigo est encendido,
es importante reinicializar la funcin.
GRUPO MOTOPROPULSOR
MANTENIMIENTO (CONTINUACIN)
Las cajas de velocidades mecnicas y el mdulo del reductor de la caja de velocidades TL8 estn
lubrificados para toda su vida til.
El reglaje de los niveles de aceite se efecta por desbordamiento.
Los aceites que se utilizan para lubrificar las cajas de velocidades y el mdulo del reductor se especifican
en la Nota Tcnica 6012A.
Tenga en cuenta que el aceite para el mdulo del reductor es diferente del que se utiliza para la
caja de velocidades TL8.
La Nota tcnica 6019A describe la reparacin de las cajas de velocidades TL4 y TL8.
Se necesitan tiles especiales a la hora de reparar estos componentes.
BVI 1722
TL4 BVI 1957
BVI 1743
BVI 1722
TL8 BVI 1957 BVI 1743
BVI 1958
UNIN AL SUELO
RUEDAS
Dependiendo de la versin, DACIA Duster puede estar equipado con llantas de chapa o aluminio.
UNIN AL SUELO
TREN DELANTERO
El tren delantero es idntico en las versiones de traccin en dos ruedas y en cuatro ruedas. El tren
delantero es de tipo pseudo MacPherson.
La cuna, derivada del Sandero, est adaptada a los nuevos motores y a la transmisin con traccin en las
cuatro ruedas.
TREN TRASERO
Traccin en las 2 ruedas
El tren trasero de la versin de traccin en las dos ruedas es un tren flexible de tipo H.
Est basado en la gama DACIA y se ha reforzado para el DACIA Duster.
El tren trasero de traccin en las dos ruedas tiene elementos soldados especiales que ensanchan la va del
DACIA Duster.
UNIN AL SUELO
TREN TRASERO
Traccin en las 4 ruedas
El tren trasero de la versin de traccin en las cuatro ruedas es especfico para DACIA Duster. El tren
trasero es de tipo MacPherson multibrazo.
UNION AL SUELO
DIRECCION
Grupo
electrobomba
de direccin
+ Batera asistida variable
(182)
+ Despus de contacto
Lnea K
Alternador
El DACIA Duster puede equiparse con un grupo electrobomba de direccin asistida variable.
El calculador del conjunto de la bomba determina el nivel de asistencia de direccin que se debe
proporcionar en funcin de la seal de velocidad del vehculo.
La asistencia de direccin disminuye a medida que aumenta la velocidad del vehculo.
La seal del alternador permite al calculador reconocer el estado "motor girando".
El calculador no est presente en la red multiplexada. El diagnstico puede realizarse en este calculador
con el til de diagnstico CLIP a travs de la lnea K.
UNIN AL SUELO
Las versiones del sistema ABS son diferentes dependiendo de si hay traccin en las 2 o en las 4 ruedas.
El sistema ABS Bosch 8.0 se utiliza para la versin de traccin en las 2 ruedas y ABS Bosch 8.1 para la
versin de traccin en las 4 ruedas.
El Bosch 8.0 ABS proporciona estas funciones: ABS y REF (Repartidor Electrnico de Frenado).
El Bosch 8.1 ABS proporciona estas funciones: ABS, REF (Repartidor Electrnico de Frenado) y MSR
(Regulacin del par motor).
El sistema ESP tiene las mismas funciones que el ABS 8.1, adems de estas subfunciones especiales:
antipatinado de las ruedas motrices ASR y control del subvirado CSV.
Los sistemas de ABS en vehculos de traccin en las 2 ruedas no tienen ninguna funcin especial.
En vehculos de traccin en las 4 ruedas, el calculador ABS establece comunicacin con el calculador de
gestin de la transmisin de par.
UNIN AL SUELO
Los vehculos con ESP tienen un captador denominado "cluster" y un captador de ngulo del volante.
Estos captadores estn conectados al calculador ABS/ESP a travs de una lnea multiplexada privada.
Los vehculos con traccin en las 4 ruedas tienen un conmutador para desactivar el ESP.
UNIN AL SUELO
El captador de "cluster" es un captador triple. Integra captadores para la aceleracin lateral, para la guiada
y para la aceleracin longitudinal.
La seal del ngulo del volante se suministra a travs de un captador incorporado en los mandos situados
bajo el volante.
UNIN AL SUELO
MANTENIMIENTO
Reglaje del paralelismo
El reglaje del paralelismo de las ruedas se puede efectuar en el tren trasero de la traccin en las 4 ruedas.
Este reglaje mueve la bieleta trasera lateralmente.
Un tornillo con una arandela excntrica mueve la bieleta en un orificio oblongo.
UNIN AL SUELO
MANTENIMIENTO (CONTINUACIN)
Notas especiales sobre los neumticos (continuacin)
Para garantizar un desgaste igualado de los neumticos, los neumticos delanteros y traseros
se deben intercambiar durante cada mantenimiento peridico.
Una diferencia excesiva en el desgaste entre los neumticos delanteros y traseros puede hacer
se iluminen el testigo 2W.D. y el testigo de fallo. DF034 "COHERENCIA VELOCIDAD DE
RUEDAS" detectado. En este caso, si se registra diferencia en el desgaste, sustituya los
neumticos desgastados.
UNIN AL SUELO
MANTENIMIENTO (CONTINUACIN)
Equilibrado de ruedas
Si el volante vibra aunque las ruedas estn equilibradas correctamente, el neumtico debe
girarse 180 grados en relacin con la llanta. Este mtodo slo se aplica a vehculos equipados
con llantas de aluminio.
Ref : 10SP101404