Sei sulla pagina 1di 195
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS A

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS A NÁLISIS DE D ISTINTOS P ROCEDIMIENTOS PARA
SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS A NÁLISIS DE D ISTINTOS P ROCEDIMIENTOS PARA
SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS A NÁLISIS DE D ISTINTOS P ROCEDIMIENTOS PARA

ANÁLISIS DE D ISTINTOS P ROCEDIMIENTOS PARA EL C ÁLCULO DE LA C ARGA DE H UNDIMIENTO DE P ILOTES

DEIBY ALEJANDRO CAMARGO SANABRIA

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID

ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

Máster en ingeniería de las estructuras, cimentaciones y materiales

Madrid, febrero 5 de 2016

1

E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES A NÁLISIS DE D ISTINTOS P ROCEDIMIENTOS PARA EL

A NÁLISIS DE D ISTINTOS PROCEDIMIENTOS PARA EL CÁLCULO DE LA CARGA DE H UNDIMIENTO DE PILOTES

Deiby Alejandro Camargo Sanabria

Ingeniero Civil. Candidato a Máster en Ingeniería de las estructuras, cimentaciones y materiales. Universidad Politécnica de Madrid

Director:

Jesús González Galindo

Ingeniero de caminos, canales y puertos. Doctor en caminos, canales y puertos. Profesor Titular interino E.T.S.I.C.C.P.

Madrid, febrero 5 de 2016

2

E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES

NOTA DE ACEPTACIÓN

ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES NOTA DE ACEPTACIÓN El estudio “ANÁLISIS DE DISTINTOS PROCEDIMIENTOS PARA

El estudio “ANÁLISIS DE DISTINTOS PROCEDIMIENTOS PARA EL CÁLCULO DE LA CARGA DE HUNDIMIENTO DE PILOTES” presentado por el Ingeniero Deiby Alejandro Camargo Sanabria, ha sido aceptado como requisito parcial para optar el título de Maestro en Ingeniería de las Estructuras, Cimentaciones y Materiales.

Jurado

Jurado

Jurado

Ing. Jesús González Galindo Director

Madrid, febrero 5 de 2016

3

E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES Este trabajo de grado lo dedico: Primordialmente a Dios

Este trabajo de grado lo dedico:

Primordialmente a Dios y la virgen María:

Quienes me brindan salud, compañía y perseverancia cada día de mi vida, mis logros y sonrisas son el resultado de su bondad.

A mis padres Álvaro y Ligia:

Por su sencillez, apoyo incondici onal, sus palabras de fortaleza y por las sonrisas

desde la distancia que me hacen sentir como en casa.

A mi hermano Juan:

Que de forma desinteresada siempre me ha

apoyado y colaborado para alcanzar lo propuesto.

4

E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES

AGRADECIMIENTOS

LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES AGRADECIMIENTOS La persona que amerita mi especial agradecimiento es mi

La persona que amerita mi especial agradecimiento es mi director de trabajo de grado Jesús González Galindo, por la asesoría continua, el tiempo dedicado e interés por orientarme y por compartir sus conocimientos y, que de alguna forma me hizo ver que la geotecnia es un arte. También quiero ag radecer a la universidad Politécnica de Madrid por haberme brindado la oportunidad de seguir creciendo como profesional y además por concederme la beca de colaboración por la que tanto busque.

De la misma forma gratifico al señor Heriberto y la señora Dora, quienes amablemente me abrieron las puertas de su casa y me orientaron en un país desconocido para mí; a Fany, Melba y Harold porque estaban siempre pendientes de mi bienestar, quienes fueron más que amigos, se convirtieron en mi familia y lo seguirán siendo hasta que Dios lo permita.

Por ultimo quiero agradecer a las personas que de alguna forma incidieron en las etapas del desarrollo de este estudio.

5

E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES

CONTENIDO

DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES CONTENIDO Pág. INTRODUCCIÓN   15 OBJETIVOS 17

Pág.

INTRODUCCIÓN

 

15

OBJETIVOS

17

JUSTIFICACIÓN

17

CAPITULO 1

19

1.

MARCO CONCEPTUAL Y ESTADO DEL ARTE

20

1.1 Carga de hundimiento de pilotes

20

1.2 Determinación de fórmulas analíticas

21

1.3 Metodologías de cálculo para la carga de hundimiento

27

 

1.3.1

Métodos Analíticos

27

1.3.1.1

Vesic 1977

28

1.3.1.2

Meyerhof 1976

29

1.3.1.3

Brinch Hansen1976

31

1.3.1.4

Resistencia por fuste en suelos granulares

31

1.3.1.4

Resistencia por fuste en suelos arcillosos

33

1.3.2

Ensayo de penetración estándar SPT

35

1.3.2.1 Descripción del ensayo

35

1.3.2.2 Meyerhof

37

1.3.2.3 Decourt

37

1.3.2.4 Briaud y otros

38

1.3.2.5 Shioi y Fukui

38

1.3.3

Ensayo de piezocono CPTU

38

1.3.3.1

Descripción del ensayo

38

1.3.3.2

Meyerhof

40

1.3.3.3

Bustamante y Gianeselli

40

1.3.3.4

Schmertmann

41

1.3.3.4

Vesic 1977

41

1.3.3.5

Laboratoire des Ponts et Chaussés (L.P.C)

42

1.3.4

Ensayo de Presiómetro PMT

42

6

E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES   1.3.4.1 Descripción del ensayo 42 1.3.4.2
 

1.3.4.1 Descripción del ensayo

42

1.3.4.2 Menard 1975

43

1.3.5

Ensayo de compresión simple en Roca RCS

45

1.3.5.1 Descripción del ensayo

45

1.3.5.2 Goodman

46

1.3.5.3 Manual mexicano de cimentaciones profundas

47

1.3.5.4 Tomlinson

48

CAPITULO 2

 

53

2.

CÓDIGO TÉCNICO DE LA E DIFICACIÓN – CTE 2007

54

2.1 Consideraciones

54

2.2 Métodos Analíticos

54

2.3 Estimaciones

56

2.3.1 Ensayo de Penetración Estándar (SPT)

56

2.3.2 Ensayo de Penetración Estática (CPTU)

56

2.3.3 Ensayo de Presiómetro (PMT)

57

2.3.4 Pruebas de carga

58

2.3.5 Ensayo de Compresión en Roca (RCS)

59

CAPITULO 3

 

60

3.

GUÍA DE CIMENTACIONES DE OBRAS DE CARRETERA – GCOC 2003

61

3.1 Consideraciones

61

3.2 Métodos Analíticos

61

3.3 Estimaciones

63

3.3.1 Ensayo de Penetración Estándar (SPT)

63

3.3.2 Ensayo de Penetración Estática (CPTU)

64

3.3.3 Ensayo de Presiómetro (PMT)

65

3.3.4 Ensayo de Compresión en Roca (RCS)

66

CAPITULO 4

 

68

4. RECOMENDACIONES GEOTÉCNICAS PARA OBRAS MARÍTIMAS Y PORTUARIAS – ROM 0.5

05……

69

4.1

Consideraciones

69

4.2

Métodos Analíticos

69

4.3

Estimaciones

71

7

E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES   4.3.1 Ensayo de Penetración Estándar (SPT) 71
 

4.3.1 Ensayo de Penetración Estándar (SPT)

71

4.3.2 Ensayo de Penetración Estática (CPTU)

72

Se debe tener en cuenta las expresiones

73

4.3.3 Ensayo de Presiómetro (PMT)

73

4.3.4 Ensayos de carga

74

4.3.5 Ensayo de Compresión en Roca (RCS)

74

CAPITULO 5

 

76

5.

MANUAL DE DISEÑO DE CIME NTACIONES SUPERFICIALES Y PROFUNDAS PARA

CARRETERAS, 2012

 

77

 

5.1 Consideraciones

77

4.2 Métodos Analíticos

77

4.3 Estimaciones

88

4.3.1 Ensayo de Penetración Estándar (SPT)

88

5.3.2 Ensayo de Penetración Estática (CPTU)

90

5.3.3 Ensayo de Presiómetro (PMT)

92

5.3.4 En sayo de Compresión en Roca (RCS)

93

CAPITULO 6

 

95

6.

ANÁLISIS COMPARATIVO DE LAS DISTINTAS NORMATIVAS

96

6.1

Análisis comparativo de normas cualitativo

101

6.1.1

Métodos analíticos por punta

101

6.1.1.1 Suelos granulares

101

6.1.1.2 Suelos cohesivos

102

6.1.2

Métodos analíticos por fuste

103

6.1.2.1 Suelos granulares

103

6.1.2.2 Suelos cohesivos

103

6.1.3 Ensayo de Penetración Estándar (SPT) Punta

104

6.1.4 Ensayo de Penetración Estándar (SPT) Fuste

105

6.1.5 Ensayo de Penetración Estática (CPTU) Punta

106

6.1.5.1

Suelos granulares y cohesivos

106

6.1.6

Ensayo de Penetración Estática (CPTU) Fuste

107

6.1.6.1

Suelos granulares y cohesivos

107

6.1.7

Ensayo de Presiómetro (PMT) Punta

108

8

E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES   6.1.7.1 Suelos granulares   108 6.1.7.2
 

6.1.7.1 Suelos granulares

 

108

6.1.7.2 Suelos cohesivos

108

6.1.8

Ensayo de Presiómetro (PMT) Fuste

109

6.1.8.1 Suelos granulares

 

109

6.1.8.2 Suelos cohesivos

110

6.1.9

Ensayo de Compresión en Roca (RCS)

110

6.1.9.1

Por punta

110

6.1.9.1

Por fuste

111

6.2

Análisis comparativo de normas – numérico

112

6.2.1 Hipótesis de tipos de suelo

 

112

6.2.2 Resultados y análisis de resultados

113

6.2.3 Comparación de normas en cada uno de los métodos (CNM)

114

6.2.3.1

Método analítico en suelo granular seco

114

6.2.3.2

Método analítico en suelo granular saturado

116

6.2.3.3

Método analítico en suelo cohesivo no drenado

119

6.2.3.4

Método SPT

 

122

6.2.3.5

Método CPTU

124

6.2.3.6

Método PMT

127

6.2.3.6

Método de RCS en roca

130

6.2.4

Comparación de métodos en cada uno de las normas (CMN)

133

6.2.4.1 Métodos norma CTE

 

133

6.2.4.2 Métodos norma GCOC

135

6.2.4.3 Métodos norma ROM 0.505

137

6.2.4.4 Métodos

norma

INVÍAS

139

6.2.5

Análisis de sensibilidad a parámetros ϕ y L/D

141

CAPITULO 7

 

145

7.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

146

CAPITULO 8

 

151

8.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 

152

ANEXOS

154

ANEXO 1. DATOS REALES DE CPTU Y PMT

154

ANEXO 2. CÁLCULOS COMPARACIÓN NUMÉRICA

160

9

E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES

TABLAS

DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES TABLAS Tabla 1. Valores de índice de rigidez ( )

Tabla 1. Valores de índice de rigidez ( ) definida por Vesic según código Canadiense

28

Tabla 2. Variaciones de / con el ángulo de resistencia al corte. Tomada de (PIC)

30

Tabla 3. Valores de para resistencia por fuste según código Canadiense

32

Tabla 4. Valores de . Tomada de grafica de Braja M. Das

33

Tabla 5. Valores de . Tomada de grafica de Braja M. Das

34

Tabla 6. Valores de para pilotes excavados. Tomada de la AASHTO 2004

34

Tabla 7. Valores de para arcillas en función del IP. To mada de Manual del INVÍAS

34

Tabla 8. Valores de Kb para correlación de Decourt. Tomada de Trabajo de grado Ing. Geológica

37

Tabla 9. Coeficientes de correlación con CPTU de Bustamante y Gianeselli. Tomada de trabajo

de grado Ing. Geológica Tabla 10. Categorías de su elo según Menard. Tomada de Foundations et ouvreges de terre”

41

(1987)

44

Tabla 11. Coeficiente K según Menard. Tomada de Foundations et ouvreges de terre” (1987) 44

Tabla 12. Coeficiente 1 para resistencia al fuste según Menard. Tomada de Foundations et

ouvreges

de terre” (1987)

45

Tabla 13. Coeficiente 2 para resistencia al fuste según Menard. Tomada de Foundations et

ouvreges

de terre” (1987)

45

Tabla 14. Resistencia al fuste versus presión limite según Menard. Tomada de Foundations et

ouvreges de terre” (1987)

Tabla 15. Resumen de métodos comunes definidos en la literatura para carga de hu ndimiento

45

en pilotes

48

Tabla 16. Valores de ξ1 ξ2 para pruebas de carga. Tomada de CTE

58

Tabla 17. Valores de ξ3 ξ4 para pruebas de carga. Tomada de CTE

58

Tabla 18. Valores de n para punta en pilotes hincados. Tomada de GCOC

62

Tabla 19. Valores de m para fuste en pilotes hincados. Tomada de GCOC

63

Tabla 20. Valores de reducción ρ de correlación por CPTU. Tomada de GCOC

64

Tabla 21. Valores de coeficiente α1 para pilotes en Roca. Tomada de GCOC

66

Tabla 22. Valores de coeficiente α2 para pilotes en Roca. Tomada de GCOC

67

Tabla 23. Factor FA debido a la alteración de la roca. Tomada de ROM

75

Tabla 24. Recomendación de O´Neill y Reese para factor Nc* de arcilla en condición no drenada. Tomada del manual del INVÍAS

78

Tabla 25. Valores de coeficiente lateral en reposo Ko según Meyerhof, tomada del manual del

INVÍAS

Tabla 26. Valores de ángulo de resistencia pilote suelo δ según Manual del INVÍAS. Tomada del

79

manual del INVÍAS

79

Tabla 27. Valores de índice de rigidez Ir según Vesic. Tomada del manual del INVÍAS

83

Tabla 28. Variaciones de / con el ángulo de resistencia al corte. Tomada de (PIC) . 84

10

E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES Tabla 29. Factor de transferencia de carga K, resistencia

Tabla 29. Factor de transferencia de carga K, resistencia unitaria por punta de Touma y Reese.

Tomada del Manual del INVÍAS

85

Tabla 30. Factor de transferencia de carga K, para pilotes excavados (Reese y O´Neill 1988). Tomada de la AASHTO 2004

86

Tabla 31. Valores de β para resistencia por fuste se gún U.S Army. Tomada de Figura 7.29 Manual del INVÍAS Tabla 32. Valores de para pilotes excavados (Reese y O´Neill 1988). Tomada de la AASHTO

87

2004

87

Tabla 33. Expresiones para resistencia por punta con SPT para pilotes excavados. Tomada de Manual del

89

Tab la 34. Expresiones para resistencia por fuste con SPT para pilotes excavados. Tomada de Manual del

90

Tabla 35. Valores de K de correlación con PMT para resistencia por punta de pilotes excavados

en roca. Tomada de Manual del

93

Tabla 36. Resumen de expresiones para carga de hundimiento por punta según normativa descrita

97

Tabla 37. Resumen de expresiones para carga de hundimiento por fuste según normativa descrita

99

Tabla 38. Hipótesis planteadas de tipo de suelo para comparación numérica

113

Tabla 39. Estimación de ϕ con valores de ensayo SPT, CPTU para definir un mismo tipo de suelo

161

Tabla 40. Datos y cálculos método analítico en suelo granular seco – norma CTE

162

Tabla 41. Datos y cálculos método analítico en suelo granular seco – norma GCOC

163

Tabla 42. Datos y cálculos método analítico en suelo gr anular seco – norma ROM

164

Tabla 43. Datos y cálculos método analítico en suelo granular seco – norma INVÍAS

165

Tabla 44. Datos y cálculos método analítico en suelo granular saturado – norma CTE

166

Tabla 45. Datos y cálculos método analítico en suelo granular saturado – norm a GCOC

167

Tabla 46. Datos y cálculos método analítico en suelo granular saturado – norma ROM

168

Tabla 47. Datos y cálculos método analítico en suelo granular saturado – norma INVÍAS

169

Tabla 48. Datos y cálculos método analítico cohesivo norma CTE

170

Tabla 49. Datos y cálculos método analítico cohesivo norma GCOC

171

Tabla 50. Datos y cálculos método analítico cohesivo norma ROM

172

Tabla 51. Datos y cálculos método analítico cohesivo norma INVÍAS

173

Tabla 52. Datos y cálculos método SPT norma CTE

174

Tabla 53. Datos y cálculos método SPT norma GCOC

175

Tabla 54. Datos y cálculos método SPT norma ROM

176

Tabla 55. Datos y cálculos método SPT norma INVÍAS

177

Tabla 56. Datos y cálculos método CPTU – norma CTE

178

Tabla 57. Datos y cálculos método CPTU – norma GCOC

179

Tabla 58. Datos y cálculos método CPTU – norma ROM

180

Tabla 59. Datos y cálculos método CPTU – norma INVÍAS

181

Tabla 60. Datos y cálculos método PMT norma CTE

182

11

E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES Tabla 61. Datos y cálculos método PMT – norma

Tabla 61. Datos y cálculos método PMT norma GCOC

183

Tabla 62. Datos y cálculos método PMT norma ROM

184

Tabla 63. Datos y cálculos método RCS en roca – norma CTE

185

Tabla 64. Datos y cálculos método RCS en roca – norma GCOC

186

Tabla 65. Datos y cálculos método RCS en roca – norma ROM

187

Tabla 66. Datos y cálculos método RCS en roca – norma INVÍAS

188

Tabla 67. Comparación de métodos; analítico, SPT y CPTU – norma CTE

189

Tabla 68. Comparación de métodos; analítico, SPT y CPTU – nor ma GCOC

190

Tabla 69. Comparación de métodos; analítico, SPT y CPTU – norma ROM

191

Tabla 70. Comparación de métodos; analítico, SPT y CPTU – norma INVÍAS

192

Tabla 71. Sensibilidad a parámetros ϕ y L/D con método analítico de la norma GCOC

193

FIGURAS

Figura 1. Respuesta del suelo en el fuste y en la punta del pilote ante cargas impuestas.Tomada

de Principio de Ingeniería de Cimentaciones (PIC)

20

Figura 2. Mecanismos de plastificación planteados ante carga de hundimiento. Tomada de referencia

21

Figura 3. Factores de capacidad de carga para varios autores. Tomada de referencia 13 y de Manual de cimentaciones profundas, México

26

Figura 4. Variación de los valores máximos de Nc* y Nq* con el ángulo de resistencia al corte.

Tomada de (PIC)

29

Figura 5. Empotramiento en estrato rígido según Meyerhof. Tomada de (PIC)

30

Figura 6. Cuchara partida y mecanismo de caída de martillo. Tomada de Apuntes de investigación del suelo

36

Figura 7. Descripción de ensayo de CPTU. Tomada de Apuntes de investigación del suelo

39

Figura 8. Partes de equipo de ensayo de presiómetro. Tomada de imágenes google

42

Figura 9. Re sultados ensayo PMT. Tomada de Apuntes de investigación del suelo

43

Figura 10. Probetas y prensa de ensayo de compresión simple. Fuente propia

46

Figura 11. Factor de carga Nq* según INVÍASAASHTO. Tomada de Manual del INVÍAS

78

Figura 12. Factor de adherencia según INVÍAS AASHTO. Tomada de Manual del INVÍAS

80

Figura 13. Factor λ de adherencia según INVÍASAASHTO. Tomada de Manual del INVÍAS

81

Figura 14. Factor β de adherencia según INVÍASAASHTO. Tomada de Manual del INVÍAS

82

Figura 15. Variación de los valores máximos de Nc* y Nq* con el ángulo de resistencia al corte.

Tomada de (PIC)

Figura 16. Procedimiento Grafico de Nottingham y Schmertmann para estimar resistencia por

punta con ensayo CPTU. Tomada de Manual del INVÍAS

84

91

12

E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES Figura 17. Factores Ks y Kc de corrección de

Figura 17. Factores Ks y Kc de corrección de resistencia unitaria por fuste INVÍAS – AASHTO. Tomada de Manual del INVÍAS

92

Figura 18. Carga de hundimiento por fuste, método analítico granular seco CNM

114

Figura 19. Carga de hundimiento por punta, método analítico granular seco CNM

115

Figur a 20. Carga de hundimiento total, método analítico granular seco CNM

115

Figura 21. Carga de hundimiento pilote tipo, método analítico granular seco CNM

116

Figura 22. Carga de hundimiento por fuste, método analítico granular saturado CNM

117

Figura 23. Carga de hundimiento por punta, método analítico granular saturado CNM 117

Figura 24. Carga de hundimiento total, método analítico granular saturado CNM

118

Figura 25. Carga de hundimiento pilote tipo, método analítico granular saturado CNM

118

Figura 26. Carga de hundimiento por fuste, método analítico cohesivo CNM

119

Figura 27. Carga de hundimiento por punta, método analítico cohesivo CNM

120

Figura 28. Carga de hundimiento total, método analítico cohesivo CNM

120

Figura 29. Carga de hundimiento pilote tipo, método analítico cohesivo CNM

121

Figura 30. Carga de hundimiento por fuste, método SPT CNM

122

Figura 31. Carga de hundimiento por punta, método SP T CNM

122

Figura 32. Carga de hundimiento total, método SPT CNM

123

Figura 33. Carga de hundimiento pilote tipo, método SPT CNM

123

Figura 34. Carga de hundimiento por fuste, método CPTU CNM

124

Figura 35. Carga de hundimiento por punta, método CPTU CNM

125

Figura 36. Carga de hundimiento total, método CPTU CNM

125

Figura 37. Carga de hundimiento pilote tipo, método CPTU CNM

126

Figura 38. Carga de hundimiento por fuste, método PMT CNM

127

Figura 39. Carga de hundimiento por punta, método PMT CNM

128

Figura 40. Carga de hun dimiento total, método PMT CNM

128

Figura 41. Carga de hundimiento pilote tipo, método PMT CNM

129

Figura 42. Carga de hundimiento por fuste, método RCS Roca CNM

130

Figura 43. Carga de hundimiento por punta, método RCS Roca CNM

131

Figura 44. Carga de hun dimiento total, método RCS Roca CNM

131

Figura 45. Carga de hundimiento pilote tipo, método RCS Roca CNM

132

Figura 46. Carga de hundimiento por fuste, en métodos de norma CTE CMN

133

Figura 47. Carga de hundimiento por punta, en métodos de norma CTE CMN

134

Figur a 48. Carga de hundimiento total, en métodos de norma CTE CMN

134

Figura 49. Carga de hundimiento por fuste, en métodos de norma GCOC CMN

135

Figura 50. Carga de hundimiento por punta, en métodos de norma GCOC CMN

136

Figura 51. Carga de hundimiento total, en métodos de nor ma GCOC CMN

136

Figura 52. Carga de hundimiento por fuste, en métodos de norma ROM CMN

137

Figura 53. Carga de hundimiento por punta, en métodos de norma ROM CMN

138

Figura 54. Carga de hundimiento total, en métodos de norma ROM CMN

138

Figura 55. Carga de hundimiento por fuste, en métodos de norma INVÍAS CMN

139

Figura 56. Carga de hundimiento por punta, en métodos de norma INVÍAS CMN

140

Figura 57. Carga de hundimiento total, en métodos de norma INVÍAS CMN

140

13

E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES Figura 58. Carga de hundimiento por fuste variando ϕ

Figura 58. Carga de hundimiento por fuste variando ϕ y L/D norma GCOC

142

Figura 59. Carga de hundimiento por punta variando ϕ y L/D norma GCOC

142

Figura 60. Carga última total de hundimiento, variando ϕ y L/D norma GCOC

143

Figura 61. Carga de hundimiento por punta, método RCS Ro ca – Comparación normativa . 148

14

E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES

INTRODUCCIÓN

DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES INTRODUCCIÓN El rápido desarrollo industrial y el crecimiento de la

El rápido desarrollo industrial y el crecimiento de la población en cada país conllevan a la disposición de obras o edificaciones para satisfacer las necesidades; de vivienda, de vías de comunicación o de instalaciones industriales entre otras. Para la construcción de obras se plantean posibles sistemas de cimentación que incluyen; zapatas o losas de hor migón armado cuando superficialmente el terreno es competente y pilotes o sistema placa pilotes de hormigón armado cuando el terreno superficial es poco competente.

Las cimentaciones por pilotes o definidas como profundas cuando L/D>6, se han construido en diferentes tipologías de materiales como madera, acero y hormigón armado, de secciones circulares, rectangulares, anulares y tipo H y de forma de inclusión en el terreno como hincados y Excavados a veces estos últimos también llamados pre excavados. Cada aspecto anterior en un diseño aborda consideraciones y restricciones, las cuales han sido definidas por la mecánica de suelos, la experiencia o por ensayos característicos, y que en cierta forma inciden en el procedimiento para determinar la carga de hundimiento o carga en el pilote equivalente a la resistencia ultima del terreno.

En la literatura técnica existen muchos procedimientos para determinar la carga de hundimiento de cimentaciones profundas con pilotes. Estos procedimientos se definen en artículos, guías, manuales o normas. Entre todas ellas se seleccionarán algunas y para cada una de ellas se identificará cual es el enfoque, que parámetros son más representativos, cuales son las limitaciones o si se definen dentro de la misma norma otros procedimientos alternativos que se basan en re sultados de otros ensayos característicos en geotecnia.

Por tanto, el objeto del trabajo tiene como alcance comparar los distintos procedimientos de determinación de carga de hundimiento que vienen recogidos en las normas de mayor difusión en España y el manual del INVÍAS de Colombia. Las diferencias de cada uno de los procedimientos definidos en esta investigación se representarán analizando un ejemplo teórico y realizando graficas que muestren claramente las diferencias entre uno y otro.

La estructura del trabajo se divide en cuatro fases, la primera la revisión bibliográfica y estado del arte, la segunda el análisis normativo y la determinación de la carga de hundimiento para un ejemplo teórico, con las diferentes metodologías definidas en Código Técnico de Edificación (CTE 2007), Guía de cimentaciones de obras de carreteras (GCOC 2003), Recomendaciones para Obras Marítimas (ROM 0.55) y Manual de

15

E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES Cimentaciones superficiales y profundas – Colombia

Cimentaciones superficiales y profundas Colombia 2012, en la tercera etapa se indica los resultados y evaluación de las metodologías establecidas en valores de resistencia

por punta, por fuste o resistencia global, y en la cuarta y última etapa se presentan las conclusiones y recomendaciones.

De la revisión bibliográfica enmarcada en el capítulo 1 se obtuvieron buenas referencias sobre metodologías de cálculo, en este capítulo se mencionan y se presentan los aspectos básicos, y consideraciones más relevantes.

La normatividad Europea enfatiza los criterios de cálculo en base a resultados de ensayos de campo adecuados como el CPTU (por sus siglas en inglés Cone Penetration Test with Pressure water Underground) y el presiómetro, ya que se obtiene valores en condiciones reales y no de modelos de laboratorio, lamentablemente en países en vías de desarrollo el temor a uso de estos métodos es básicamente por falta de experiencia y costo de los mismos.

La optimización de los diseños de construcción de obras civiles permite reducir costos de ejecución y materiales, y estará siempre ligado a un buen control de ensayos sobre el suelo como de procedimientos de ejecución. La validez de los métodos solo será definida por el estado de l arte, el tipo de suelo, el tipo de estructura, y en cada nuevo proyecto se deberá tener como mínimo esta información de cimentaciones regionales.

Las normas definidas colocan en consideración varios métodos y de alguna forma proponen recomendaciones de diseño para reducir los posibles errores, esto puede lograrse al realizar los anális is por lo menos por un método analítico y por uno empírico. Lo anterior conlleva a que la exploración geotécnica sea redundante pero precisa.

16

E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES

Objetivo general:

OBJETIVOS

CIMENTACIONES Y MATERIALES Objetivo general: OBJETIVOS  Analizar y evaluar los procedimientos de estimación

Analizar y evaluar los procedimientos de estimación de la carga de hundimiento de pilotes, definidas en las normas de mayor difusión de España y Colombia.

Objetivos específicos:

Profundizar en los aspectos relacionados con la estimación de ecuaciones de carga de hundimiento y estimaciones establecidas a través de la revisión de la literatura y el estado del arte.

Analizar y puntualizar las diferencias encontradas para carga de hundimiento en pilotes en las normas definidas para estudio.

Establecer gráficamente mediante comparación de ejemplos las diferencias de cálculo de los procedimientos para cimentaciones con pilotes.

Evaluar el comportamiento de alguno de los procedimientos mediante variación de algunos parámetros típicos en cálculos de cimentaciones.

JUSTIFICACIÓN

Consecuentemente se pretende realizar un análisis comparativo describiendo las diferencias de procedimientos para estimar la carga de hundimiento en pilotes y posibles enfoques de cada norma, adicionalmente se realiza una evaluación cuantitativa para ver discrepancias y sensibilidades en el cálculo de un ejemplo real. Se quiere lograr que en el diseño se adopte el procedimiento más adecuado en función a lo disponible y se tomen razonadamente y con prudencia los parámetros de mayor sensibilidad.

El uso de estimaciones con ensayos in situ ha sido una práctica común, pero el exceso de confianza y de falta de conocer sus limitaciones hacen que siempre se haga uso del mismo método.

Los métodos usados actualmente muchas de las veces no son métodos actualizados, ya que las normas vigentes aun no incluyen las modificaciones que los congresos

17

E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES nacionales e internacionales aportan como beneficio en la

nacionales e internacionales aportan como beneficio en la optimización de los diseños, los artículos técnicos quedan a disposición y es responsabilidad propia analizar y entender bien los adendos si son considerados en los diseños.

La experiencia en el diseño y construcción en Colombia no ha avanzado lo suficiente como para implementar mé todos basados en ensayos CPTU y SPT, este último actualizado a cada región debido a eficiencias de los equipos. De la poca experiencia, la Sociedad Colombiana de Geotecnia (SCG) a dirección del Ingeniero Álvaro González ha dado grandes aportes, resultado de investigaciones para definir eficiencias de equipos, o por parte del ing eniero Edgar Rodríguez estudios como “Análisis comparativo de capacidad portante y asentamientos de pilotes a partir de ecuaciones semi empíricas, modelos numéricos y ensayos CPTU” 1 . Por tanto para una completa comparación de métodos se establecen los incluidos por la normatividad Española y Colombiana más conocida.

1 Articulo Técnico Tesis de Maestría en Geotecnia UPTC, Edgar Rodríguez, Miguel Sánchez.

18

E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES CAPITULO 1 MARCO CONCEPTUAL Y ESTADO DEL

CAPITULO 1

MARCO CONCEPTUAL Y ESTADO DEL ARTE

19

E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES 1. MARCO CONCEPTUAL Y ESTADO DEL ARTE 1.1 Carga

1. MARCO CONCEPTUAL Y ESTADO DEL ARTE

1.1 Carga de hundimiento de pilotes

La carga de hundimiento de un pilote aislado es la carga en unidades de fuerza impuesta al pilote, la cual le produce un asentamiento, y tiene magnitud igual a la resistencia última al corte del suelo en el cual se en cuentra embebido el pilote.

Esta carga de hundimiento o última es igual a la carga soportada por el terreno bajo la punta del pilote más la carga soportada por el terreno en el cuerpo o fuste del pilote, como lo indica la figura 1.

o fuste del pilote, como lo indica la figura 1. Figura 1. Respuesta del suelo en
o fuste del pilote, como lo indica la figura 1. Figura 1. Respuesta del suelo en

Figura 1. Respuesta del suelo en el fuste y en la punta del pilote ante cargas impuestas.Tomada de Principio de Ingeniería de Cimentaciones (PIC)

Donde:

Qh Qu Qs Qp

Qh: Carga de hundimiento Qs: Carga resistente por el fuste, común usar Fs. Qp: Carga resistente por la punta

Mecanismos de falla del terreno ante carga en pilotes según varios autores se indica en la Figura 2.

20

E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES Figura 2. Mecanismos de plastificación planteados ante
INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES Figura 2. Mecanismos de plastificación planteados ante

Figura 2. Mecanismos de plastificación planteados ante carga de hundimiento. Tomada de referencia 13.

El suelo en la punta falla principalmente por punzonamiento en forma triangular puesto se encuentra a gran profundidad. 2 Actualmente el modelo aceptado es el de Meyerhof ya que se asocia al bulbo de plastificación al concentrar tensiones.

1.2 Determinación de fórmulas analíticas

La obtención según la literatura y de autores como Terzaghi es similar a una cimentación superficial, con la condición de que se encuentra a mayor profundidad y su diámetro o ancho será muy pequeño con relación al nivel de desplante D f .

Por lo tanto las ecuaciones de cimentaciones superficiales se determinaron con la solución de la capacidad última que realmente corresponde al segundo teorema de la Teoría de Plasticidad que evalúa el Límite Superior de la carga de colapso y como tal corresponde a un campo cinemáticamente posible. 3

A partir de esta solución dada por Prandtl (1924), muchos autores como Terzaghi (1943), Brinch Hansen (1950) y Meyerhof (1953) han incluido correcciones.

Para conocer dicha ecuación, se plantearon teoremas de:

Equilibrio limite

Análisis Limite

Teorema de límite superior (se obtiene trabajo externo e interno)

2 Principio de Ingeniería de Cimentaciones, Braja M. Das pág. 580. 3 Cálculo simplificado de capacidad portante de cimientos, Álvaro J. González – Encuentro de ingenieros

21

E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES ‐ Teorema de límite inferior (equilibrio de fuerzas

Teorema de límite inferior (equilibrio de fuerzas entre zona activa y zona pasiva por cambio en la orientación de los esfuerzos).

Equilibrio límite

Es un análisis que se utiliza en el estudio de la estabilidad de taludes, se han desarrollado programas computacionales basados en esta teoría, lo que ha impulsado a que se emplee en el análisis de carga de hundimiento de cimentaciones. Con esta teoría se representa y analiza con mucha facilidad la geometría y condiciones de contorno, sin embargo presenta inconvenientes de complitud o convergencia debido a la forma de la curva de rotura en terrenos horizontales.

Inicialmente pa ra el análisis de carga de hundimiento se han planteado;

Superficies de falla circular

Arcilla no drenada como tipo de suelo y encontraron,

Arcilla no drenada como tipo de suelo y encontraron, Análisis, límite superior q . B 2πBCu

Análisis, límite superior

q . B 2πBCu

q 5.14Cu

Con los teoremas de Drucker y Prager (1952) para un material rígido y plástico, se plantean inicialmente superficies de falla triangular en condición no drenada 0 y condición drenada, determinando:

22

E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES Trabajo externo Debido a que el trabajo realizado por
INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES Trabajo externo Debido a que el trabajo realizado por

Trabajo externo

Debido a que el trabajo realizado por el peso de las cuñas se cancela el trabajo resultante es:

q . B. δ q´. B. δ. cos 180° q . B. δ q´. B. δ

Trabajo Interno

En cada tramo se determina la longitud y el vector desplazamiento el cual es la resultante de un desplazamiento vertical y horizontal. El valor de " " es de 45°

δ

δ

45° √2.δ

cos

Wi Cu. L. δ Cu. 2. B . 2. δ Cu. B. 2. δ Cu. 2. B . 2. δ

Wi 6Cu. Bδ

Igualando trabajos se determina,

We Wi

q . B. δ q´. B. δ 6Cu. Bδ

q 6Cu

23

E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES De forma análoga se obtiene la ecuación de carga

De forma análoga se obtiene la ecuación de carga de hundimiento para condición drenada.

We q . B. δ q´. B. δ

Wi

C´B

δ cos φ´

C´B

δ cos φ´

cosα . sen α φ´ cosα . sen α

φ´ C´B tan α . 2 δ

Wi C´Bδ

cos φ´

cosα. sen α φ´ cosα. sen α

cos φ´

φ´ 2 tan α

Nc We Wi
Nc
We Wi

q . B. δ q´. B. δ C´BδNc

q C´Nc

Adicionalmente en condición drenada algunos autores incluyen en medio de las dos cuñas (activa y pasiva) una superficie que tiene ecuación de espiral logarítmica.

una superficie que tiene ecuación de espiral logarítmica. 1 q C´Nc q´Nq 2 γ. B. Nγ

1

q C´Nc q´Nq 2 γ. B. Nγ

Donde Nc, Nq y N γ están en función de φ´ y de la ecuación de la espiral logarítmica

r r e ´

24

E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES

Análisis, límite inferior

CIMENTACIONES Y MATERIALES Análisis, límite inferior El teorema del límite inferior establece, que una solución

El teorema del límite inferior establece, que una solución del problema estáticamente posible conduce a un límite inferior de la carga de rotura, esta solución está definida por un tensor de tensiones que satisfaces las ecuaciones de equilibrio y las condiciones de contorno. Se suele emplear el mecanismo de rotura de PrandtlTerzaghi.

Ecuación de carga de hundimiento en pilotes

Partiendo de las anteriores expresiones resultantes de análisis para cimentaciones superficiales, se determinan a continuación las expresiones correspondientes a cimentaciones profundas y las condiciones específicas definidas por los autores o la normatividad de referencia.

Con las expresiones recopiladas en cada norma para cimentación profunda, se realizaran los análisis comparativos objeto del presente estudio.

La carga por punta generalmente se expresa con una expresión similar que en cimentaciones superficiales. Esta expresión es:

1

q C´Nc q´Nq 2 γ. D. Nγ

Donde Nc , Nq y son los factores de carga que incluyen los factores de corrección de forma y de profundidad.

El parámetro D es el diámetro o ancho respectivo, y como este valor es muy pequeño el

término γ. D. Nγ se cancela ya que su magnitud no es significativa (Brinch Hansen

(1961)). La carga total de hundimiento por punta se define multiplicando la carga de hundimiento unitaria por el área de sección del pilote.

Q C´Nc q´Nq A

Siendo,

A : Área de sección de la punta del pilote

Nc , Nq : Factores de capacidad de carga

25

E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES C´: cohesión de suelo en la punta del pilote

C´: cohesión de suelo en la punta del pilote

q´: esfuerzo vertical efectivo a nivel de la punta del pilote

La obtención de los términos de factores de capacidad de carga son los que presentan más discusión y dónde se han establecido un mayor número de teorías y formulaciones.

En la Figura 3 se recoge una recopilación realizada por Vesic (1967) de diferentes autores para Nq en función del ángulo de resistencia al corte.

para Nq en función del ángulo de resistencia al corte. Figura 3. Factores de capacidad de

Figura 3. Factores de capacidad de carga para varios autores. Tomada de referencia 13 y de Manual de cimentaciones profundas, México

26

E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES La Figura 3 muestra un abanico de valores que

La Figura 3 muestra un abanico de valores que van desde los más conservadores como Terzaghi a los valores resientes como De Beer, estos últimos obtenidos corrigiendo los parámetros iniciales de Terzaghi de acuerdo a la falla que se acerca más a la realidad.

1.3 Metodologías de cálculo para la carga de hun dimiento

1.3.1 Métodos Analíticos

Para el cálculo de las resistencias unitarias existen distintas teorías y formulaciones. Se diferencia, como ya se ha dicho, según el tipo de terreno que se atraviese y donde se ubique la punta; en este caso es de gran importancia la diferencia entre roca y suelo, que en los casos intermedios no queda bien clasificada.

Un pilote aislado se basa en las siguientes ecuaciones

Por punta,

Q C´Nc q´Nq A

Por fuste,

Siendo,

F ∆L. p. f

F hs : Carga total de hundimiento por fuste ΔL: Espesor de cada estrato de suelo p: Perímetro del pilote

f:

Fricción unitaria pilote suelo

f

por la teoría de rozamiento de Coulomb tiene la forma,

f C K q´tanφ´

C : Coeficiente de adhesión entre pilote y suelo K: Coeficiente de empuje de tierras

27

E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES

1.3.1.1 Vesic 1977

CIMENTACIONES Y MATERIALES 1.3.1.1 Vesic ‐ 1977 Propone un método para estimar la carga de hundimiento

Propone un método para estimar la carga de hundimiento de punta con base en la teoría de expansión de cavidades, en términos de esfuerzos efectivos.

Cohesivos y Granulares:

q C´Nc q ´Nq

q ´ q´ ∗ 1 2K

3

Siendo,

q´: Esfuerzo vertical efectivo hasta la punta q ´: Esfuerzo vertical efectivo medio en la punta K : Coeficiente de presión de tierra en reposo

Nq

Nq I

3 senφ´ e ´

3

tan 45 φ´

2

I

I

I

I

1 v

V

E

I

2 1 ν c q´tanφ´

Siendo,

I : Índice de rigidez reducido I : Índice de rigidez E : Módulo de elasticidad del suelo ν: Relación de Poisson

: Cambio volumétrico bajo la punta del pilote

´

´

Tabla 1. Valores de índice de rigidez ( ) definida por Vesic según código Canadiense

Tipo de suelo

Ir

Arena

70150

Limos arcillas (drenados)

50100

Arcilla no drenada

100200

28

E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES Cuando se tiene arena densa y arcilla saturada el

Cuando se tiene arena densa y arcilla saturada el cambio volumétrico es 0

Nc Nq 1 cotφ´

Cohesivos no drenados:

La ecuación que cambia es;

Nc Ln I 1 1

1.3.1.2 Meyerhof 1976

Suelos Granulares:

La capacidad de carga por punta q crece con la profundidad hasta un valor de relación de empotramiento L /D L /D , a partir de este permanece constante.

Si el suelo es homogéneo, L L, pero si penetra un estrato más rígido L L.

Para Meyerhof los factores de capacidad de carga Nc , Nq crecen con L /D con valor

casos los pilotes tienen

L /D mayor a 0.5 L /D , por tanto siempre se toman los valores máximos de

Nc Nq de acuerdo a la gráfica de la Figura 4.

máximo en L /D 0.5 L / , pero la mayoría de los

L /D 0.5 L / , pero la mayoría de los Figura 4. Variación de los

Figura 4. Variación de los valores máximos de Nc* y Nq* con el ángulo de resistencia al corte. Tomada de (PIC)

29

E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES Tabla 2. Variaciones de / con el ángulo de

Tabla 2. Variaciones de / con el ángulo de resistencia al corte. Tomada de (PIC)

φ´ (°)

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

L / Nc*

3

3.2

3.5

3.8

4.1

5.6

7

11

17

28

L / Nq*

1

1.3

1.7

2.0

3.0

4.3

7

11

17

28

Para el caso de arenas C=0, la carga por punta no debe exceder el valor límite de:

q 50 Nq tan φ´ KN/m

Cuando el pilote esta empotrado en estrato rígido:

q q q q q 10 ql1 ql 2 Lb 10D
q q q q
q
10
ql1
ql 2
Lb
10D

Figura 5. Empotramiento en estrato rígido según Meyerhof. Tomada de (PIC)

Suelos Finos:

Arcilla condición no drenada φ 0 , o de condición saturada

q Nc Su ∗ S ∗S

q 9 Su

Donde q es el valor neto (sin incluir peso de pilote) y Nc*=5.14, coeficiente de forma para secciones cuadradas y circulares Scs=1.2 y coeficiente de profundidad mayor a 4D

Scd=1.45.

30

E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES
E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y MATERIALES

1.3.1.3 Brinch Hansen 1976

Y MATERIALES 1.3.1.3 Brinch ‐ Hansen ‐ 1976 Toma la forma de la ecuación general de

Toma la forma de la ecuación general de capacidad por punta basado en la teoría de cimentaciones directas o superficiales de presión uniforme. Hansen modifica la ecuación básica de Terzaghi introduciendo factores de corrección de profundidad, forma, inclinación de carga, similar a Meyerhof, solo que este último adicionalmente incluye factores de inclinación de base y de proximidad a un talud en el caso de cimentaciones superficiales. Las ecuaciones de los factores de capacidad de carga son:

q C´Nc q´Nq

Nq 1 senφ´

1

senφ´ e ´ ,