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Resumen
En este trabajo se presenta un anlisis comparativo para el diseo de pavimentos rgidos entre el mtodo de la
American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO 93 y el mtodo mecanicista de la
Portland Cement Association, PCA, en su versin 1984. El objetivo del trabajo es evaluar en forma comparativa
los resultados del clculo que pueden obtenerse con cada uno de los mtodos, de manera de proporcionar
informacin a los diseadores vinculados con el tema, sobre la aplicacin real del diseo de pavimentos rgidos
para carreteras localizadas en el departamento de Santa Cruz.
La comparacin se efecta evaluando primero los resultados obtenidos con cada mtodo de diseo, basado en
un factorial estructurado considerando rangos de valores para el trfico, tipo de suelo y condiciones climticas, y
luego verificando los diseos reales obtenidos en proyectos para cada una de las zonas de la regin. Los
diferentes diseos de espesores de losa se realizan utilizando las herramientas informticas respectivas,
programa DARWin y el software BSPCA.
Pavimentos Rgidos
En base al estudio realizado se han establecido los parmetros y variables de mayor sensibilidad en los diseos
locales, y recomendaciones importantes que pueden tomarse como lineamientos para uso propio en nuestros
diseos de pavimentos rgidos.
Abstract
This work presents a comparative analysis for the design of rigid pavements between the method of the American
Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO '93 and mechanistic methods do the Portland
Cement Association, PCA, as amended 1984. The objective of the work is comparatively evaluating the
calculation results to be obtained from each of the methods, so as to provide information to the designers
associated with the subject on the actual application of rigid pavement design for roads in the department of Santa
Cruz.
The comparison is made first evaluating the results obtained with each design method, based on a factorial
structured to consider ranges of values for the traffic, soil type and climatic conditions, and then verify the actual
designs obtained in projects for each of the areas in the region.
The different designs of slab thickness are calculated using the respective computational tools, program DARWIN
and the software BS-PCA.
Based on the study have established the parameters and most sensitive variables in local designs, and important
recommendations that can be taken as guidelines for their own use in our designs of rigid pavements.
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Pavimentos Rgidos
Entre los proyectos de carreteras de la red vial Sin embargo este ltimo mtodo no se puede
nacional pavimentados con este tipo de material se utilizar en nuestro medio ya que se encuentra an en
pueden citar: Autopista La Paz - El Alto (11.7 Km.), fase de evaluacin y verificacin en el pas de origen,
Acceso Sucre Aeropuerto (8.0 Km.), tramo adems debe ser calibrada para que la gua se adapte
Experimental El Sillar (10 Km.), Oruro - Toledo (36.7 a las regiones y caractersticas propias de nuestro
Km.), Puente Sacramento - Puente Arce (54 Km.), pas.
Ancaravi Huachacalla (69.6 Km.), Capinota -
Parotani, (23 Km.), en el departamento de Santa Cruz: 2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
San Jos - Robore, (139 Km.), Paraso - El Tinto (125)
Km., y Santa Cruz - Palmasola, uno de los primeros. En los ltimos aos, el volumen de trfico y el
peso de los camiones en nuestras carreteras han
Para el diseo estructural de los pavimentos aumentado debido a la falta de otros medios
rgidos, a nivel nacional los mtodos de mayor alternativos para el transporte, al aumento del lmite de
utilizacin y difusin han sido las distintas versiones de carga en los camiones y al aumento de la presin
la Gua de diseo A ASHTO (American Association of ejercida por las llantas del tipo radiales que son ms
State Highway and Transportation Officials), cuya econmicas.
versin ms reciente es la AASHTO 93, y el mtodo de
la PCA (Prtland Cement Association) en sus En razn a esto, se ha hecho cada vez ms
versiones 1966 y 1984. Se utiliza tambin el programa difcil el tener diseos de pavimentos que sean
DIPAV publicado en el ao 2006 por el IBCH (Instituto completamente exitosos; esta incertidumbre podra
Boliviano del Cemento y el Hormign). llevarnos a reformular los mtodos de diseo basados
en procesos empricos como se est haciendo en
En los proyectos de pavimentacin de la red EEUU y otros pases, pero, al momento no se tienen ni
vial nacional, la Administradora Boliviana de los lineamientos generales para realizar las tareas de
Carreteras, ABC, exige que los pavimentos sean calibracin y validacin de los modelos de la Gua
diseados con el mtodo AASHTO' 93, utilizando el emprico-mecanicista NCHRP 1 - 37A, adems del
software de clculo DARWin 3.1. Para el uso exitoso registro de informacin sobre el comportamiento a lo
de este mtodo de diseo de pavimentos rgidos, largo del tiempo en diferentes regiones del pas, que
aparte de que se requiere haber adquirido experiencia debe realizarse mediante el monitoreo de tramos
y conocimientos sobre el tema, se recomienda que los carreteros construidos con pavimentos rgidos.
resultados obtenidos mediante el mtodo AASHTO 93
sean necesariamente comparados por otros mtodos
de diseo.
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Pavimentos Rgidos
rangos de valores para el trfico, tipo de suelo y En base a la clasificacin por tipo de vehculos que
condiciones climticas, para verificar las diferencias considera la ABC, se determin una distribucin
que existan en los resultados generados por cada uno promedio por tipo de vehculos en funcin de la
de dichos mtodos alternativos, bajo diferentes estadstica vial de la ABC para las carreteras de la red
condiciones externas del diseo. fundamental del departamento de Santa Cruz.
4.1 Diseo del Factorial de Comparacin En esta composicin no se consideran los tipos de
vehculos 1, 2, 3, 4 y 12, ya que de acuerdo con su
Se ha definido primeramente la configuracin del configuracin y peso por eje, su incidencia en el
anlisis estableciendo niveles para las variables a clculo es muy baja, del orden del 3%.
partir de las cuales se efecta la comparacin.
Tabla 4.1 Clasificacin por tipo de vehculos segn la ABC
o Para la variable trfico se consideran tres
niveles: Alto, Medio y Bajo
o Para el suelo tres tipos de capacidad portante:
Alta, Media y Baja
o Para el clima tres tipos: Seco sin heladas,
Seco con heladas y Hmedo tropical.
o Trafico Bajo: TPDA = 400 vehculos/da Para cada tipo de vehculo de la clasificacin
o Trafico Medio: TPDA = 700 vehculos/da se determin el porcentaje de ejes simples, tndem y
o Trafico Alto: TPDA = 1400 vehculos/da tridem correspondientes, sobre el 100% de los valores
del trfico, los mismos que se indican en la Tabla 4.2 y
Se consider una calzada de dos carriles, tpica de que sern usados en este anlisis. Debido a la
la mayora de las carreteras de nuestra red reducida incidencia sobre el espesor de losa, no se
fundamental, con un factor de distribucin direccional consideran los tipos 1, 2, 3, 4 y 12.
DD = 0.50. Asimismo, en funcin a los datos histricos
del TPDA se estim una tasa de crecimiento de trfico La cantidad de ESALs totales por carril acumulados en
de 3.5% anual, y una vida til de 20 aos para el 20 aos, para cada nivel de transito establecido en el
pavimento de hormign. anlisis, se ha determinado como la siguiente:
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Pavimentos Rgidos
Tabla 4.2 Composicin media del trfico En el mtodo de la PCA/84 se debe verificar que los
criterios de fatiga, y de erosin no superen el 100% en
ambos casos.
AASTHO 93
Figura 5. 1 Espesores requeridos para clima hmedo tropical -
Evaluando primero los resultados obtenidos con el AASHTO' 93
mtodo AASTHO 93, que se presentan en la Tabla
5.1 puede verse que la variacin de los espesores de Los resultados del mtodo AASTHO 93 son muy
losa respecto al suelo y tipo de clima es relativamente sensibles respecto del valor del trfico. Dentro de este
moderada., como era de esperarse, a mejor capacidad mtodo puede haber una diferencia entre 7 y 8 cm. de
portante corresponde menor espesor de losa ya que espesor al pasar de trafico bajo a alto, segn sea el
las condiciones de soporte son mayores, y los caso.
espesores de losa son sensiblemente superiores para
el clima seco con heladas. Esto podra llevar en ocasiones a obtener espesores
de losa cercanos a los 30 cm. en el caso de trfico
En la mayora de los casos, la variacin de los pesado muy alto, lo cual implica estar ms prximo a
espesores en relacin al clima oscila en torno a un 8% los pavimentos de aeropuerto que de los pavimentos
( 1.5 cm.), ocurriendo lo mismo con relacin al valor para carreteras. Sin embargo, de acuerdo con los
de la capacidad portante del suelo. Esta diferencia datos analizados del trfico, la probabilidad de
puede ampliarse hasta un 15% o ms, dependiendo alcanzar esta situacin en las carreteras de nuestra
del caso, en situacin de trfico muy alto de vehculos red departamental est todava lejana.
pesados.
5.2 Evaluacin de los resultados para el Mtodo de
Tabla 5.1 Espesores de losa obtenidos con el mtodo ASSTHO la PCA 1984
93
De acuerdo con los resultados de la Tabla 5.2 se
puede observar que en el mtodo PCA 1984 no
existen variaciones de espesor entre los diferentes
tipos de clima considerados: seco, seco con heladas y
hmedo tropical, al menos dentro de la sensibilidad
propia del procedimiento.
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Pavimentos Rgidos
Tabla 5.2 Espesores de losa obtenidos con el Mtodo PCA/ 84 milmetros. y en centmetros resultantes de los clculos
con los dos mtodos.
CBR 4%
250 CBR 10%
CBR 25%
Espesores de losa (mm)
230
5.3.1 Anlisis de las variaciones respecto al trfico
AASHTO ' 93
espesores de losa requeridos para los rangos PCA ' 84
extremos del trfico se achica considerablemente 250
Espesores promedio (mm)
En la Tabla 5.34 se presenta una serie de valores Figura 5.3 Variacin de espesores medios en funcin del trfico
calculados en base a las Tablas 5.1, 5.2, obtenidos
con los resultados de clculo de cada mtodo como Puede observarse en la Figura 5.3 como se va
promedios segn los rangos de capacidad portante amplificando la diferencia entre los espesores
del suelo, nivel de trfico y condiciones climticas. requeridos por el mtodo AASTHO 93 y el mtodo
Tambin se presentan los espesores medios globales PCA/84, al incrementarse el trfico.
al aplicar cada mtodo y totales promedio en
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Pavimentos Rgidos
5.3.2 Anlisis de las variaciones respecto a las La curva de variacin tiene pendiente ms pronunciada
condiciones climticas en el mtodo PCA/84, mientras que en el mtodo
AASHTO 93 la pendiente es en general menos
En la Figura 5.4 se muestra la incidencia de los tres pronunciada, variando de suave a leve cuando se
tipos de clima identificados en la regin para el anlisis tienen suelos con capacidad portante de baja a media
de los espesores promedio calculados en la Tabla 5.3. y de capacidad portante media a alta respectivamente.
230
Se puede observar que utilizando el mtodo PCA/84
225 se obtiene un valor de espesor promedio que resulta
un poco menor a 2 cm. del promedio global
220
Tipos de Clima
correspondiente al AASTHO 93.
215
SECO SH SECO CH HUMEDO Los promedios totales de los espesores calculados
para los dos mtodos utilizados para las condiciones
Figura 5.4 Variacin de espesores medios en funcin del clima de diseo planteadas muestran:
5.3.3 Anlisis de las variaciones respecto a la Una variacin entre 24 y 22 cm. para rangos de
capacidad portante del suelo capacidad portante de baja a alta, una variacin entre
22 y 24 cm. para tipos de clima desde seco sin heladas
En la Figura 5.5 se muestra la incidencia sobre los hasta hmedo tropical, y una variacin de 20 a 26 cm.
espesores promedio de la capacidad portante que para niveles de trafico de bajo a alto, lo que muestra al
tiene el suelo sobre el cual se construye el pavimento. trfico como la variable de mayor sensibilidad entre las
Las tendencias reflejan, como era de esperarse, que a consideradas para este anlisis.
mayor capacidad portante del suelo se requieran
menores espesores de losa.
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Pavimentos Rgidos
5.4 Anlisis de los diseos realizados en de 3 cm. es notoria ya que se ha calculado con R =
proyectos de la regin 80%, Sc = 45 kg/cm2, Cd = 1.0, y J = 2.6, siendo el
valor de este ultimo el parmetro de mayor incidencia,
En las Figuras 5.6, 5.7, 5.8 y 5.9 se muestran los ya que si recalculamos con J = 3.2 el espesor se sube
resmenes de algunos de los diseos realizados por a 24.1 cm.
consultores para la alternativa de pavimento rgido
correspondiente a los proyectos: San Jos - Robor, PROYECTO PAVIMENTACION TRAMO III
Tramo Aguaises Colonia Pira
Aguaises - Colonia Pira, Ipit - Abap, y San Miguel - periodo de diseo 20 aos
San Rafael. CBR = 3.6%
IBCH
La Paz - Bolivia
Se muestran adems, los paquetes estructurales
propuestos por los diseistas para las condiciones y Rigid Structural Design
caractersticas propias de cada proyecto., calculados
Pavement Type JPCP
mediante el mtodo AASHTO 93 con el software 80-kN ESALs Over Initial Performance Period 6,804,334
DARWin Pavement Design and Analysis System, Initial Serviceability 4.5
desarrollado por ERES Consultants. Terminal Serviceability
28-day Mean PCC Modulus of Rupture
2.5
4,500 kPa
28-day Mean Elastic Modulus of Slab 26,000,000 kPa
CARRETERA SANTA CRUZ PUERTO SUAREZ Mean Effective k-value 29.86 kPa/mm
TRAMO SAN JOSE - ROBORE Reliability Level 85 %
PERIODO DE DISEO 20 AOS Overall Standard Deviation 0.39
CBR = 10 % Load Transfer Coefficient, J 2.8
CONSORCIO CVI Overall Drainage Coefficient, Cd 1.0
SANTA CRUZ - BOLIVIA Calculated Design Thickness 222 mm
o El mtodo AASHTO 93 presenta una sensibilidad embargo en la fase de ejecucin, en ambos casos
moderada respecto del clima y tipo de suelos, se cambi por la alternativa de pavimento flexible,
aunque es muy sensible respecto a la magnitud por falta de confiabilidad en el sistema de capas
del trafico alto y muy alto, y si bien para trficos del paquete estructural.
bajos permite calcular levemente superiores a los
que se obtienen por el mtodo PCA 84, la O Del anlisis realizado a los resultados de los
diferencia se agranda ostensiblemente cuando se diseos para todos los tramos considerados, en
va aumentando el transito. contraste con el factorial de comparacin, se
establece que las mayores diferencias en el
o Analizadas individualmente las memorias tcnicas clculo de los espesores de losa se presentan con
contenidas en los volmenes sobre la Ingeniera relacin a los valores del coeficiente de
del Proyecto, Diseo del Pavimento de los transferencia de carga J, y del coeficiente de
proyectos carreteros en el departamento de Santa drenaje Cd adoptados, parmetros considerados
Cruz, en las alternativas consideradas de en el mtodo AASHTO 93, y del coeficiente de
pavimentos rgidos, todos los diseos han sido transferencia de carga en el mtodo PCA 84.
realizados con el Mtodo Emprico AASHTO 93,
sin las debidas verificaciones que se deben hacer 7. RECOMENDACIONES
utilizando otros mtodos de diseo.
Tomando en consideracin todo el anlisis y
o En El mtodo AASHTO 93, los valores de los evaluacin desarrollados en el presente trabajo y
espesores de losa calculados para las distintas basado en las conclusiones anotadas en el punto
condiciones climticas de la regin oscilan entre anterior, se tiene las siguientes recomendaciones:
los 21.8 y los 24.5 cm., sin embargo en el mtodo
PCA 84 se mantienen constantes sin variacin. o Para lograr un mayor xito en los proyectos de
pavimentacin de nuevos tramos carreteros, se
O En varios de los diseos de pavimentos realizados, recomienda exigir a los consultores, que los
los proyectistas adoptan factores globales para la resultados obtenidos de los diseos de pavimentos
determinacin del numero de ESALs de diseo, sin rgidos mediante el mtodo AASHTO 93 sean
embargo esta situacin no se ve reflejada en el necesariamente verificados por el mtodo
diseo en el mtodo AASHTO, ya que en la mecanicista PCA 84.
determinacin de espesores trabajan con valores
de la desviacin Standard So = 0.34 a 0.36. o En los proyectos carreteros en el departamento de
Santa Cruz, a nivel de diseo preliminar pueden
o Lo mismo sucede en varios de los diseos de utilizarse los resultados representados en los
pavimentos rgidos realizados con la seleccin del factoriales de comparacin, que se han obtenido al
nivel de confiabilidad para el diseo, trabajan en disear los espesores de los pavimentos de
su mayora con valores de R = 80%, obteniendo hormign simple con juntas mediante los mtodos
espesores de losa de pavimento menores, pero AASTHO 93 y PCA 1984, segn los niveles de
con un mayor costo de mantenimiento, que no se las variables estructuradas, y los valores medios
hace en nuestro medio para este tipo de calculados como referencia en los diseos de
pavimentos. pavimentos nuevos.
O En los diseos del proyecto de la carretera Santa o Considerando que la alternativa de pavimento
Cruz Puerto Surez, Tramo Paraso - El Tinto, y rgido es recomendable para carreteras con trfico
el proyecto Aguaises Colonia Pira, con de vehculos pesados, en el diseo por el mtodo
caractersticas de baja capacidad portante, se PCA las variaciones climticas podran
definieron capas de suelo mejorado y capa sub- considerarse a travs del criterio de erosin
base estabilizadas para el soporte de la losa, sin aumentado o disminuido del 100% segn la zona
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Pavimentos Rgidos
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