Revista Ingeniera de Construccin Volumen 15 N1
Enero Junio de 2000
Estudios de Tcnicas de Reciclado en Fro: Segunda Parte (Etapas de Proyecto de Reciclado
en Fro con Emulsin)
Study of Techniques of Cold Recycling: Second Part (Stages of a cold Recycling Project UIT
Emulsion)
Pg. 5-17
Resumen
Un proyecto de reciclado debe considerar
una gran cantidad de elementos a ser analizados con la
mayor profundidad posible, con el objeto de minimizar,
tanto como se pueda, las condiciones de incertidumbre que
tpicamente se encontrarn involucradas en este tipo de
proyectos. Lo anterior, a fin de evitar que se reduzcan las
ventajas comparativas que presenta el reciclado respecto
de otras alternativas de rehabilitacin.
El presente trabajo corresponde a la segunda
publicacin de tres, sobre el tema de reciclado en fro. En
la primera publicacin (Revista RIC N 20 Vol 14 N2) se publication, appear the component stages of a cold
presentaron los fundamentos bsicos del reciclado en fro.
En esta, se presentan las etapas que componen un proyecto
de reciclado en fro y los aspectos ms importantes que
deben ser considerados en cada una de ellas.
Esta publicacin est orientada
fundamentalmente hacia el reciclado en fro que se realiza
in-situ y con emulsiones. No obstante, gran parte de lo que
aqu se expone tambin puede aplicarse a los otros tipos de
reciclado en fro, como por ejemplo a los reciclados con
asfaltos
Palabras Claves: pavimentos asflticos, reciclado en fro,
reciclado de pavimentos asflticos, rehabilitacin de
pavimentos, conservacin de pavimentos
Abstract
A project of recycling must consider a great
number of elements to be analysed in depth, in order to
diminish the conditions of uncertainty that typically will be
involved in this type of projects and avoid the reduction of
the comparatives advantages respect to other rehabilitation
alternatives.
The present work corresponds to the second
publication of three about cold recycling. In the first
publication (RIC Issue N 20 Vol 14 N2) the basic
foundations of cold recycling were presented. In this
recycling project and the most important aspects that must
be considered in each one of them.
This publication is fundamentally oriented to
cold in-place recycling with emulsions. However, the most
part can also be applied to other types of cold recycling,
like recycling with cut-back asphalts or foamed asphalts
Keywords: asphalt pavements, cold recycling, asphalt
pavement recycling, pavement rehabilitation, pavement
maintenance

1. INTRODUCCION
Un proyecto de reciclado debe considerar una
importante cantidad de elementos los cuales deben ser
analizados con la mayor profundidad posible, con el objeto
de minimizar, tanto como se pueda, las condiciones de
incertidumbre que tpicamente se encontrarn involucradas
en este tipo de proyectos. En caso contrario, todas las
ventajas que hacen de esta alternativa de rehabilitacin una
opcin altamente atractiva y rentable podran llegar a
perderse, e incluso, podra presentarse una situacin ms
desfavorable que la existente previa del reciclado, como
ocurre por ejemplo, al debilitar la seccin estructural
existente, o al provocar impactos graves a los usuarios y a
la seguridad de circulacin, o al aumentar innecesariamente
el costo de la obra.
En la primera parte de este trabajo, publicado
en la revista RIC N 20 (Junio-Diciembre 1999), se
presentaron los fundamentos bsicos del reciclado en fro,
exponiendo all en que consiste, cuales son sus beneficios y
los tipos ms comunes que se utilizan en la actualidad. Los
aspectos cubiertos en este artculo, se refieren a las etapas
que componen un proyecto de reciclado en fro y a los
aspectos ms importantes que deben ser considerados en
cada una de ellas, desde la concepcin del proyecto hasta su
apertura al trfico y pasando por todo el proceso
constructivo. Se orientar fundamentalmente hacia el
reciclado parcial (Thenoux, 1999), en fro, que se realiza in-
situ y con emulsiones. No obstante, gran parte de lo que
aqu se expone tambin puede aplicarse a los otros tipos de
reciclado en fro.
A continuacin se describirn aquellas etapas
y procesos de mayor relevancia para este tipo de proyectos.
2. SELECCION Y EVALUACION DEL PROYECTO
La seleccin del proyecto es probablemente
el factor ms importante para asegurar el xito de un
reciclado en fro. El proceso de seleccin debe incluir una
evaluacin de la condicin actual del pavimento existente,
muestreo y ensayo de los materiales componentes del
pavimento, la base, la subbase y la subrasante, un estudio
de la historia de construccin y conservacin del pavimento
y un estudio del trfico.
2.1 Estudio de la informacin disponible
La primera actividad a realizar en el proceso
de seleccin del proyecto, debera ser la recoleccin y
estudio de toda la informacin disponible. Es necesario
averiguar si el proyecto est inserto dentro de un sistema de
administracin de pavimentos, y en caso de estarlo, esto
podra proporcionar antecedentes muy tiles.
Cuando los registros de construccin estn
disponibles, se deberan estudiar para determinar:
El diseo del pavimento originalmente especificado.
Revista Ingeniera de Construccin Volumen 15 N1
Enero Junio de 2000
El espesor de las capas como se construyeron en la
realidad, junto con cualquier cambio al diseo
especificado del pavimento.
Los antecedentes del control y aseguramiento de calidad.
Registros de los materiales utilizados.
2.2 Condicin actual del pavimento
La mayora de las fallas que sufren los
pavimentos asflticos pueden ser rehabilitadas por el
reciclado en fro. No obstante, los pavimentos agrietados
con la subrasante, subbase y base estructuralmente sana y
con buen drenaje, son los mejores candidatos.
Los pavimentos con grietas de fatiga, grietas
transversales (trmicas), grietas de reflexin y aquellos con
prdida de ridos, pueden ser exitosamente reciclados. El
proceso de reciclado en fro destruye el patrn de
agrietamiento existente y produce una capa libre de grietas
para soportar una nueva carpeta de rodado, tal como una
mezcla asfltica en caliente, una mezcla en fro o un
tratamiento superficial.
Entre las fallas de pavimento que requieren
un tratamiento adicional o complementario para que esos
pavimentos puedan ser reciclados, se encuentran las
siguientes:
Pavimentos ahuellados causados por un contenido de
asfalto demasiado alto (exudacin) y/o agregados
finamente graduados.
Fallas causadas por materiales hmedos e inestables de la
base, subbase y subrasante.
Fallas causadas por hinchamiento de la subrasante.
Pavimentos que exhiben desprendimiento del asfalto que
recubre el agregado.
En algunas situaciones en presencia de
condiciones pobres de la base, subbase y subrasante, se han
podido ejecutar proyectos de reciclado en fro in-situ con
xito utilizando cemento o cenizas volantes como aditivo
estabilizador y en ocasiones adicionando rido nuevo.
Pavimentos ahuellados pueden ser reciclados
en fro, cuando el ahuellamiento proviene del pavimento
asfltico y no de capas subyacentes dbiles.
Adems de los tipos de fallas ya citados,
varias otras condiciones existentes requieren una especial
consideracin cuando se usa el reciclado en fro, estas
incluyen las siguientes:
La presencia de entradas de drenaje en el rea del
pavimento.
Largas pendientes o aquellas que exceden el 5 % y 760 m
de longitud, reducirn la produccin pueden requerir un
control de trfico muy extenso.
Extensas reas muy sombras, donde la luz del sol
alcanza muy poco o no alcanza al pavimento, requerirn
mayores tiempos de curado.
El espesor mnimo de pavimento asfltico a ser reciclado
en fro debera ser 50 mm. Agregando pequeas

cantidades de rido no tratado al RAP (Reclaimed
Asphalt Pavement, corresponde al material recuperado),
para obtener la profundidad de tratamiento mnima ha
dado buenos resultados en varios proyectos ejecutados.
Sin embargo, cantidades por sobre el 25 % por peso de
RAP pueden no ser adecuadas por el incremento en el
contenido de emulsin y los mayores costos asociados.
Tambin, cantidades mayores al 25 % podran aumentar
la probabilidad de segregacin, si se utiliza una
graduacin gruesa, y resultar en una reduccin en la
resistencia de la mezcla.
Aunque el reciclado en fro in-situ es
normalmente ms barato, el reciclado en fro en planta
podra resultar ms costo-efectivo donde se encuentran
presentes, en forma extensiva, problemas de la base,
subbase y subrasante. Bajo estas condiciones, el pavimento
asfltico deteriorado es removido y los materiales
subyacentes de mala calidad son ya sea removidos y
reemplazados o mejorados por medio de una estabilizacin.
Cuando fallas causadas por materiales
subyacentes de mala calidad son slo una pequea porcin
del proyecto, del orden del 10 % o menos, puede ser
econmicamente factible efectuar primero reparaciones
localizadas por medio de un bacheo profundo y luego llevar
a cabo el reciclado en fro in-situ.
Algunas otras consideraciones para decidir si
un proyecto es un buen candidato para el reciclado en fro
incluyen el tamao del proyecto, el ancho de la calzada y
berma. Proyectos de 40.000 m2 o mayores son los ms
econmicos, pero algunos trabajos de tamaos ms
pequeos pueden tambin ser factibles. Para proyectos ms
pequeos, la distancia de transporte, la existencia de otros
trabajos que estn cerca y el costo de otros mtodos de
rehabilitacin alternativos, deben ser evaluados cuando se
determine la factibilidad del reciclado en fro.
En general, variar el ancho de reciclado a lo
largo de un proyecto no resulta ni prctico ni recomendado.
2.3 Anlisis del trfico
Un proyecto de reciclado en fro puede ser
llevado a cabo exitosamente en todo tipo de caminos,
variando desde caminos rurales de muy poco volumen de
trfico o calles urbanas, hasta autopistas de alto estndar
con trfico de camiones pesados. No obstante, se requiere
enfocar la mayor atencin en mantener el trfico a travs o
alrededor de la zona de construccin, especialmente sobre
ciertos caminos o carreteras de ancho de calzada/bermas
limitados y/o pocas rutas alternativas de desvo.
Se debe tener en cuenta que zonas con
numerosas calles de interseccin y accesos a zonas
comerciales o residenciales, muy tpicas en zonas urbanas y
suburbanas, podran resultar ms difciles de reciclar en fro
in-situ con un tren de unidades mltiples, no obstante, en
pases desarrollados se ha logrado con mucho xito.
Es importante obtener una estimacin, lo ms
exacta posible, del porcentaje de vehculos pesados que
Revista Ingeniera de Construccin Volumen 15 N1
Enero Junio de 2000
utilizan el camino, as como tambin, informacin referente
a la estratigrafa de cargas de estos vehculos. Un anlisis
de trfico detallado es esencial, si se pretende utilizar la
solucin de reciclado en fro como una estrategia de
mediano a largo plazo, es decir cuando se proyecte una vida
de servicio del pavimento reciclado de 10 aos o ms. Por
el contrario, si se trata de una estrategia de corto plazo, no
se requiere de un anlisis de trfico muy elaborado.
2.4 Clima y drenaje
La temperatura y la humedad tienen gran
importancia en las obras de reciclado en fro. Existe un
tiempo de rotura y de curado de la emulsin que puede
prolongarse en condiciones adversas. Incluso puede verse
disminuida la estabilidad final de la mezcla reciclada si las
condiciones iniciales no son buenas.
En todos los casos, la plataforma de la
carretera tiene que estar bien drenada mediante la limpieza
y reconstruccin de cunetas y acondicionamiento de drenes.
Durante la ejecucin de los trabajos, desde el fresado del
pavimento hasta la compactacin y proteccin superficial
final hay que evitar un posible almacenamiento de agua sin
una evacuacin normal.
No existe consenso generalizado acerca de la
temperatura mnima aceptable para el reciclado en fro con
emulsiones. No obstante, la temperatura mnima del aire
que se especifica para estos casos vara de 10 C a 16 C.
Por otra parte, se recomienda suspender los trabajos de
reciclado con emulsiones en presencia de lluvia como
tambin en condiciones de niebla, por la alta humedad y las
pobres condiciones para el curado.
2.5 Toma de muestras en terreno para el diseo de
mezcla
Cuando un proyecto ha sido identificado
como un candidato para el reciclado, se debe realizar el
muestreo necesario. Las muestras de pavimento pueden
obtenerse ya sea por medio de extraccin de testigos o bien
por un fresado. Sin embargo, para un diseo de mezcla
reciclada ms realista se recomienda, en lo posible, por
medio de un fresado.
El proyecto debe ser dividido en distintas
secciones de diseo, de forma tal que se formen zonas lo
ms homogneas posibles. De cada una de estas secciones
se extraern muestras cuya frecuencia depender de la
heterogeneidad presente en el tramo de estudio y que en
ocasiones podra llegar a ser tan alta como por ejemplo, 1
muestra cada 100 m o incluso una distancia menor. Estas
muestras servirn para determinar el espesor del pavimento
y realizar otros ensayos complementarios de laboratorio. La
ubicacin precisa de cada muestra se puede seleccionar
visualmente identificando reas representativas de la
seccin de diseo. En el caso de usar fresado, la
profundidad de ste debera ser igual a la profundidad
estimada de reciclado. Si se detectan parches de
conservacin u otros tratamientos intermitentes dentro de la
seccin, se recomienda tomar una muestra de esa rea
 Revista Ingeniera de Construccin Volumen 15 N1

Enero Junio de 2000

registrndose el hecho que la muestra proviene de una zona
de parche. Las muestras deben ser mantenidas
separadamente para ser sometidas a los ensayos de
laboratorio.
Adems de lo anterior, se debe investigar y
ensayar la resistencia de la base, subbase granular y de la
subrasante. Se puede emplear el penetrmetro de cono
dinmico (DCP) para determinar la capacidad de soporte
(CBR) in-situ de los materiales subyacentes a la capa
asfltica, al mismo tiempo que se obtengan los testigos del
pavimento.
Si no se conoce la capacidad estructural del
pavimento existente, entonces lo recomendable es realizar
medidas de deflexiones elsticas (por ejemplo, con un
deflectmetro de impacto, FWD). El valor de la deflexin
junto con la determinacin de espesores y caractersticas de
los materiales, es un dato bsico para determinar el estado
de una estructura de pavimento y por lo tanto, para
establecer si dicha estructura es apta para el tipo de
reciclado proyectado. Tambin, el valor de las deflexiones
sirve para establecer la tramificacin en segmentos
homogneos del pavimento a reciclar; en este sentido, un
indicador para seleccionar los tramos homogneos sera que
en cada uno de ellos, las deflexiones se mantuvieran entre
0,5 y 1,5 veces la deflexin media del tramo [CTFF, 00].
2.6 Ensayos de laboratorio
Lo que se persigue con los ensayos de
laboratorio, es completar el conocimiento de la condicin
actual del pavimento y por otra parte, dependiendo del
mtodo que se utilice, determinar un contenido estimado de
emulsin (CEE) para iniciar el proceso de diseo de la
mezcla reciclada. En general, los siguientes son los ensayos
que con mayor frecuencia se realizan sobre el material
proveniente del muestreo:
Contenido de humedad.
Anlisis granulomtrico del RAP.
Anlisis granulomtrico del rido recuperado del RAP.
Contenido de asfalto.
Penetracin del asfalto recuperado.
Viscosidad absoluta del asfalto recuperado.
El resumen las principales consideraciones a
tener presente en la etapa de seleccin de un proyecto de
reciclado en fro con emulsiones, se presenta en la Tabla 1.

Tabla 1. Consideraciones para la seleccin del proyecto.

EL RECICLADO EN FRO CON EMULSIONES :

NO ES RECOMENDADO
Pavimentos con problemas evidentes en la subrasante
reas de trabajo que no puedan acomodar el volumen de trfico
Pavimentos que exhiben ahuellamiento debido a mezclas exudadas e inestables
Condiciones atmosfricas muy fras y hmedas, incluyendo reas con sombra permanente
Tratamientos al trmino del otoo o durante el invierno
Pavimentos menores a 50 mm de espesor
Cuando objetivo sea ensanchar calzada reduciendo espesor e incorporando material
granular en la berma
ES RECOMENDADO
Pavimentos agrietados
Pavimentos con desprendimiento de ridos debido a envejecimiento
Pavimentos rugosos
Como nivelante y base para recarpeteos
Con TMD < 5.000, excepto en carreteras multicarril
Donde se requiera una rehabilitacin selectiva
(ej.: pista de camiones en carretera de 4 pistas)
Agregado de la zona es de pobre calidad o escaso

3. PROCESO DE DISEO
Anlogamente al proceso de diseo de las
mezclas asflticas en caliente, en el caso de las mezclas
recicladas tambin se compone de dos partes. La primera,
relacionada con el diseo de la mezcla propiamente tal y
que para este caso busca bsicamente determinar la
combinacin de emulsin y RAP que le darn el mejor
comportamiento a la mezcla como parte de la estructura de
pavimento reciclado. La segunda, se refiere al diseo
estructural y persigue determinar el espesor de la capa
reciclada que mejor se comporte ante los tipos y volmenes
de carga previstos.
No existe en la actualidad un mtodo de
diseo de mezclas recicladas en fro con uso de
emulsiones, mundialmente aceptado. No obstante, la
mayora de los mtodos de diseo de mezclas recicladas
que se estn aplicando actualmente estn basados en el
mtodo Marshall, pero con procedimientos diferentes de
aquellos utilizados para el diseo de mezclas asflticas en
caliente. Tambin, en el ltimo tiempo se estn
incorporando nuevos mtodos basados en el empleo de
compactadores giratorios y se vislumbra que la tendencia
futura se aproximar hacia esta opcin. Para el diseo
estructural o de espesores, la resistencia de una mezcla
reciclada en fro se obtiene normalmente a travs de la
determinacin de su mdulo resiliente usando el mtodo
para determinar el mdulo resiliente de mezclas
bituminosas por ensayo de tensin indirecta (norma ASTM
D 4123). El mdulo es usado entonces, para determinar un
coeficiente estructural, a2, por medio del mtodo AASHTO
de diseo de estructuras de pavimentos (AASHTO, 1993 y
AASHTO, 1998).
3.1 Diseo de la mezcla
En la medida que el encargado de disear
una mezcla reciclada se vaya familiarizando con el
reciclado en fro y con el tipo y cantidades de aditivo que
mejor trabajan en sus pavimentos (normalmente dentro de
un estrecho rango), ser recomendable que para la
determinacin del contenido de emulsin se utilice tanto la
experiencia como el diseo de laboratorio.
Los contenidos de emulsin normalmente
variarn entre 1 % y 3 % (cuando no se adiciona rido
nuevo). Correspondiendo al lmite superior, mezclas con
altos porcentajes de agregado chancado y teniendo asfaltos
muy envejecidos y en una cantidad relativamente baja. Por
otra parte, en el lmite inferior se tratar de mezclas de
graduacin fina con agregados redondeados que contienen
un alto contenido de asfalto muy blando. Cuando se
adiciona rido nuevo, la cantidad de emulsin necesitar
incrementarse a causa de la presencia de material no
recubierto con asfalto.
Como ya se mencion, actualmente existen
diversos mtodos para disear mezclas recicladas en fro.
En la tercera parte de este trabajo sobre el reciclado en fro,
Revista Ingeniera de Construccin Volumen 15 N1
Enero Junio de 2000
la cual ser publicada en el segundo nmero de este
volumen (Vol 15 N2), se presentar en forma detallada un
mtodo de diseo de mezclas recicladas, basado en el
mtodo Marshall convencional, aplicable a las condiciones
predominantes de nuestro pas.
3.2 Diseo estructural
La mayora de las mezclas recicladas en fro
son utilizadas como una capa intermedia para la
rehabilitacin de pavimentos asflticos, pero tambin
pueden ser usadas como una capa de base cuando se
construya un pavimento nuevo. Cualquiera sea su
aplicacin, siempre se recomienda realizar un diseo
estructural. Adems de la preparacin y ensayo de
laboratorio de las mezclas recicladas en fro para el diseo
estructural, en la actualidad se estn usando ensayos no
destructivos del pavimento existente, siendo uno de los
ms recomendables aquel realizado con el deflectmetro
de impactos, el cual es usado para determinar el espesor de
la capa reciclada requerida.
La regularidad en la calidad de las mezclas
recicladas con emulsin es un factor bsico para resolver el
diseo estructural. No se trata de obtener altas resistencias,
que s pueden lograrse, sino que la mezcla resultante sea
homognea.
En la actualidad se utilizan varios mtodos
para el diseo estructural del reciclado en fro, desde
mtodos empricos relativamente simples a mtodos ms
complejos que requieren sofisticados programas
computacionales. Entre los mtodos ms recomendados
estn:
a) Mtodo del Instituto del Asfalto (Asphalt Institute)
Este mtodo emprico, busca determinar el
espesor de la capa con material reciclado y requiere
conocer los siguientes factores (AI, 1983):
Trfico clasificado por ejes equivalentes (EE), tipo de
va o por volumen de vehculos pesados.
Capacidad de soporte de la subrasante, clasificada por
tipo de subrasante, u obtenida a travs de la
determinacin de su mdulo resiliente, CBR o valor de
resistencia (valor-R).
Tipo de mezcla, clasificada segn tipo de agregado
(agregado semiprocesado, chancado, etc.) y forma de
mezclado (en planta fija o mvil, por mezclador rotatorio
o por motoniveladora).
b) Mtodo AASHTO
La actual Gua para el diseo de estructuras
de pavimento (AASHTO, 1993), no considera alguna
correlacin especfica para la determinacin de un
coeficiente estructural a2 en mezclas recicladas en fro. No
obstante, este coeficiente a2 puede ser estimado en forma
aproximada usando las recomendaciones que la gua

AASHTO proporciona para bases tratadas con materiales
bituminosos (AASHTO, 1998), las cuales se basan en
correlaciones entre el mdulo resiliente o la estabilidad
Marshall y el coeficiente a2. Los valores a2 que
normalmente se estn utilizando en la actualidad para
capas recicladas en fro con emulsiones, varan entre 0,25 y
0,35. Cuando sea posible, se deberan extraer testigos del
pavimento reciclado, para determinar su mdulo resiliente
real y verificar que los especmenes fabricados en
laboratorio estn proporcionando resultados
razonablemente representativos de aquellos obtenidos en
terreno. Tambin, deberan evaluarse las condiciones del
pavimento, en forma peridica y sistemtica, para
determinar el comportamiento del pavimento reciclado y
validar el proceso de diseo estructural que est siendo
usado.
c) Mtodos de diseo mecanicistas
Existe una clara tendencia en la actualidad
hacia el uso de mtodos de diseo de pavimentos
mecanicistas. Estos estn basados en principios
fundamentales de ingeniera y generalmente dan un mayor
nivel de confiabilidad comparado con los mtodos de
diseo empricos, como los dos expuestos con anterioridad.
El mtodo de diseo elstico-lineal
multicapa es el ms comnmente usado, aunque otras
aproximaciones de diseo mecanicista, tales como el
elstico-no lineal y el anlisis elasto-plstico se encuentran
en estudio en la actualidad.
Los mtodos mecanicistas utilizan
programas computacionales tales como ELSYM5, CHEV,
WESLEA, CIRCLY, NSTRESS y SHELL para determinar
las respuestas del pavimento, en trminos de deflexiones,
tensiones y deformaciones en cada una de las capas del
pavimento. El mtodo requiere como datos de entrada, el
espesor de capa y las propiedades de los materiales
(modulo resiliente y coeficiente de Poisson) de todas las
capas del pavimento. El programa calcula la respuesta de
cada capa a las cargas de diseo, en trminos de deflexin,
tensin y deformacin. Estos valores son usados junto con
funciones de transferencia para calcular la capacidad
estructural del pavimento.
El mtodo mecanicista de diseo tiene una
clara ventaja para disear rehabilitaciones, ya que permite
que el pavimento existente deteriorado sea modelado y que
sus puntos singulares sean identificados.
4. PLANIFICACION DE LOS TRABAJOS
Para lograr xito en un proyecto de reciclado
en fro, es fundamental la realizacin de una acabada
planificacin de los trabajos. Antes de comenzar la
ejecucin de las obras, es importante analizar
cuidadosamente todas las etapas y operaciones que deben
que ser llevadas a cabo. De este anlisis debe resultar un
plan de produccin escrito y grfico, el que puede ser
elaborado en una base diaria o de turnos. Dentro de los
Revista Ingeniera de Construccin Volumen 15 N1
Enero Junio de 2000
aspectos ms relevantes a considerar en la planificacin, se
encuentran los que se describen en los prrafos siguientes.
4.1 Tipo de mquina recicladora
La decisin de utilizar un tipo de mquina
recicladora u otra en un proyecto determinado es
significativa. El tipo de mquina a utilizar influir en la
tasa de produccin y determinar el ancho mximo y
profundidad de corte que puede ser reciclado por cada
pasada. Tambin podra determinar el tipo de aditivo
reciclador a utilizar y si el pavimento existente puede ser
fresado y mezclado en una sola pasada hasta la
profundidad total requerida.
4.2 Caractersticas geomtricas del camino
El ancho del camino impone el nmero de
pasadas de reciclado (cortes) necesarias para abarcar el
ancho total. Adems, la seccin transversal (bombeo)
influye sobre la ubicacin de las juntas longitudinales entre
cortes adyacentes.
4.3 Impacto al usuario
La tcnica de reciclado en fro en base al uso
de trenes de reciclado, es considerada la faena de
rehabilitacin que ofrece el menor impacto al usuario,
tanto en reas rurales como urbanas. No obstante, por la
rapidez relativa de los trabajos, los cortes de trfico y
desvos deben ser muy bien planificados.
4.4 Metas de produccin
La cantidad de reciclado durante el perodo
planeado debe ser tal que permita completar una seccin
del camino, ya sea en todo el ancho, o la mitad del ancho.
Reciclar una porcin de la calzada (o de la mitad de la
calzada) no es aconsejable ya que puede causar confusin a
los usuarios, especialmente en la noche.
4.5 Especificaciones de calidad
Adems del espesor de la capa, los
requerimientos precisos en trminos del producto final,
necesitan estar muy claros. Esto incluye detalles de los
perfiles finales y sus tolerancias, objetivos de
compactacin, consideraciones sobre la textura superficial
y acciones a seguir con el material sobrante. Las
especificaciones de calidad deben incluir rangos de
tolerancias, en particular cuando las caractersticas del
proyecto a reciclar sean muy heterogneas. Esta posible
variabilidad debe compensarse con el uso de coeficientes
de seguridad mayores en el diseo.
4.6 Consideraciones constructivas
El tipo de material en el pavimento existente,
la homogeneidad y el contenido de humedad in-situ, son
elementos que deben tenerse en cuenta. Cambios en el
espesor de los diferentes materiales que conforman el
pavimento existente (especialmente el de las capas
asflticas) podran tener una influencia significativa en la
 Revista Ingeniera de Construccin Volumen 15 N1

Enero Junio de 2000

velocidad de avance de la recicladora y en la calidad del y curado necesarios para ejecutar cada una de esas
producto final. Tales diferencias pueden inducir cambios operaciones.
en las tasas de aplicacin de aditivo reciclador, de agua Se debe considerar la cantidad de materiales que deben ser
adicional, o incluso de espesor de reciclado. importados al lugar de trabajo antes y durante el proceso
La forma en que se comporta el material constructivo (como por ejemplo: emulsin, agua, cemento,
cuando es reciclado influir la manera en que ste debe ser agregado nuevo, etc.), previendo la oportunidad en que se
colocado, compactado y terminado. Por lo tanto, al reciclar produzca el abastecimiento y los lugares y condiciones
con emulsiones deben considerarse los tiempos de quiebre para el acopio de algunos de ellos.

SECCIN NOTAS
TRANSVERSAL CL
Mquina recicladora:
Corte 2 a 100 mm Corte 2
Wirtgen 2100 DCR
de linea central Traslape de corte 150 mm
Corte 1 Ancho de tambor:
2.000 mm

Mn. ancho de traslape:

Ancho efctivo de
reciclado (mm):
100 mm
Corte 2: 1.900
Corte 1: 1.850 Aditivo:
2% emulsin por peso

Humedad:
Agregar 1,5%
km 4+120 Trmino Inicio
km 4+120
etc.
Direccin de corte

Corte 1
1.000 m ( neto 3.750 m )
2
Objetivo de produccin

Direccin de corte

PLANTA

Corte 2 Pavimento Pavimento

Existente Reciclado
Carpeta rodado 50
Base asfltica 100
250 mm
km 3+120 reciclado con
km 3+120 2% emulsin
Subbase
3,75 m Traslape con CL granular 200
de 100 mm
3,75 m Mitad ancho calzada
3.750 Subrasante

3.850
7,5 m Ancho total de corte

Figura 1: Ejemplo de un plan de produccin diario abreviado [Wirtgen, 98]

4.7 Tareas pre-reciclado
Existe una gran cantidad de tareas previas
que deben realizarse con anterioridad a las operaciones de
reciclado, entre estas se tienen las siguientes:
Remover obstrucciones.
Instalar nuevas alcantarillas o cualquier otra obra de
drenaje adicional.
Pre-fresar para lograr cualquier forma superficial y/o
nivel especificados.
Importar/esparcir material nuevo sobre la superficie del
pavimento existente, en caso de que el diseo del
reciclado lo haya considerado y que los equipos a
emplear no cuenten con un sistema de alimentacin
directo.
4.8 Secuencia de reciclado
Se recomienda elaborar grficamente la
secuencia completa del proceso de construccin,
considerando el nmero de cortes requeridos para cubrir
toda la calzada (o la mitad de ella), detalles del traslape
entre cortes para cada junta longitudinal y el ancho efectivo
de reciclado para cada corte. Tambin debe ser considerado
la secuencia de los cortes, la direccin y el largo de trabajo
de reciclado antes de retroceder o cambiar de direccin y
comenzar el nuevo corte. Se debe considerar los tiempos
previstos para cada operacin.
4.9 Requerimientos especficos antes de la apertura al
trfico
Algunos proyectos requieren que la
superficie de la capa reciclada terminada reciba un
tratamiento especial, tal como un riego tipo neblina de
emulsin diluida, antes de que sea abierto al trfico. El
tiempo necesario para completar estas actividades debe ser
considerado en el programa de trabajo.

Todas las consideraciones citadas en los
prrafos anteriores deberan ser incluidas en un plan de
produccin simple y fcil de leer, como el mostrado en la
Figura 1.
5. PROCESO CONSTRUCTIVO
Una apropiada seleccin y evaluacin del
proyecto y un diseo estructural y de la mezcla son
fundamentales para tener xito de un reciclado en fro in-
situ. No obstante, el proyecto aun puede fracasar si no se
siguen los procedimientos constructivos adecuados. A
continuacin se expondrn resumidamente los aspectos ms
relevantes del proceso constructivo, que pueden servir de
base para desarrollar las especificaciones, contratos o
procedimientos de control de calidad adecuados.
5.1 Preparacin del tren de reciclado
El reciclado debera comenzar slo una vez
que todos los pasos preliminares hayan sido cumplidos.
Estos incluyen en orden secuencial:
Un completo chequeo de todas las mquinas y equipos
que sern usados en la operacin de reciclado, incluyendo
los rodillos, esparcidores y tanques.
Chequeo de la temperatura de cualquier aditivo
reciclador.
Efectuar un chequeo fsico de que la cantidad suficiente
de agua y aditivos recicladores se encuentren en los
diferentes tanques, esparcidores y mezcladores para largo
de corte planificado.
Conectar todas las mangueras de alimentacin al tren de
reciclado, purgar todo el aire de los sistemas y asegurarse
que todas las vlvulas estn completamente cerradas.
Chequear que el operador de la recicladora tiene en su
poder todos los datos relativos a la tasa de aplicacin del
o los aditivos, que existe una clara lnea-guia para sealar
el largo completo de corte y que todos los procedimientos
previos estn claramente comprendidos.
Estos chequeos preliminares son rpidos y
simples de realizar y debera ser una prctica rutinaria al
comienzo de cada jornada. Adems del operador de la
recicladora, es tambin recomendable chequea que los
operadores y conductores de todas las mquinas y vehculos
auxiliares tengan una clara comprensin del proyecto que
se realizar.
5.2 Tramo de prueba
La primera seccin reciclada en cada nuevo
lugar, debera tratarse como un ejercicio para determinar
como se comportar el material del pavimento existente.
Normalmente, este tramo de prueba debera tener
aproximadamente 100 m y cubrir ya sea todo el ancho o la
mitad de la calzada. Este tramo inicial proporcionar una
oportunidad a los operadores y supervisores para tener una
Revista Ingeniera de Construccin Volumen 15 N1
Enero Junio de 2000
apreciacin real de algunos aspectos muy importantes en la
operacin de reciclado, tales como:
a) Graduacin del material reciclado
El material producido por el tren de reciclado
debera ser chequeado para determinar si es similar a las
muestras que fueron utilizadas durante el proceso de diseo
en laboratorio.
La velocidad de rotacin del tambor fresador y
la velocidad de desplazamiento de la mquina recicladora
influyen en la granulometra del material reciclado.
Algunas mquinas tambin estn equipadas con una barra
de quiebre que puede ser ajustada para ajustar el tamao
mximo de partcula. Estas tres variables deben ser
ajustadas para encontrar la mejor combinacin que logre la
granulometra deseada.
b) Compactacin
Una de las variables ms importantes en el
comportamiento final de la capa reciclada es la densidad
del material compactado. Capas gruesas (> 250 mm)
normalmente requerirn tcnicas especiales de
compactacin y por lo tanto, el tramo de prueba
proporciona una buena oportunidad para evaluar la
efectividad de diferentes patrones y equipos de
compactacin.
c) Esponjamiento
Las capas asflticas de pavimentos viejos y
deteriorados, tienden a tener menores contenidos de vacos
y los materiales granulares normalmente se encuentran
altamente densificados. Al reciclar tales materiales
normalmente resultar un incremento en el volumen lo cual
afectar el nivel final de la capa terminada.
5.3 Fresado y procesamiento del RAP
Una vez que el tren de reciclado est
funcionando, se deben realizar una serie de chequeos en
forma continua por parte de un supervisor experimentado,
para asegurar que la operacin est produciendo lo que se
requiere. Es importante poner atencin a algunos detalles,
especialmente a los siguientes:
La profundidad del fresado a ambos lados de la
recicladora.
Si la mquina recicladora est siguiendo la direccin
correcta con el ancho de traslape preestablecido.
Si el contenido de humedad del material tratado es
suficiente para asegurar el adecuado recubrimiento del
aditivo y la compactacin. Un supervisor experimentado
puede rpidamente darse cuenta de esto.
El producto reciclado final est cumpliendo con lo
esperado.
La determinacin del largo ideal de corte o
fresado que debera ser reciclado antes de retroceder (o dar

la vuelta) para reciclar el tramo adyacente, normalmente
ser determinado por el tipo de aditivo reciclador que se
est utilizando. El tamao de tanque usado cuando se
recicla con emulsiones ser idealmente de unos 25.000 lts
para proyectos grandes. Es frecuente continuar el corte
hasta que el tanque est vaco antes de retroceder (o dar la
vuelta) el tren de reciclado. Si se opta por dar la vuelta con
el tren de reciclado, normalmente implicar desacoplar
todos los componentes y, por esta razn, generalmente se
prefiere retrocederlo.
El material fresado tiende a rodar hacia abajo
cuando el tren de reciclado est operando en una seccin
con bombeo. Esta tendencia slo puede apreciarse cuando
el bombeo es mayor al 2 % y es ms pronunciada cuando se
reciclan capas delgadas (< 150 mm). Es recomendable usar
motoniveladora para volver el material a su posicin y
mantener la forma adecuada antes de fresar el tramo
adyacente. No obstante, cuando el bombeo es mayor a 6 %
esta situacin llega a ser severa y por lo tanto se requiere un
estrecho control de la situacin.
Si la emulsin no se dispersa completamente
en la mezcla reciclada, puede ser necesario cambiar la
cantidad o grado (a una ms blanda) de la emulsin para
poder alcanzar un nivel aceptable de recubrimiento de las
partculas. No es extrao tener que realizar este tipo de
cambio. Cuando la emulsin se considera apropiadamente
distribuida, algunas partculas del material a reciclar no
quedan recubiertas por la emulsin, pero la mayora de ellas
quedan con algo de asfalto sobre su superficie. Puesto que
un grado de emulsin ms duro ser deseable para dar
mayor estabilidad a la mezcla, esto normalmente se
reflejar en la seleccin inicial del grado de dicha emulsin.
No obstante, si no se produce un recubrimiento adecuado
del agregado en terreno, se deber cambiar el grado a uno
ms blando.
El consumo real de aditivo reciclador debe
ser siempre chequeado fsicamente comparando la cantidad
de aditivo utilizado con el rea efectivamente reciclada.
5.4 Colocacin
El equipo y procedimiento de colocacin (o
extensin) son normalmente los mismos ya sea que se trate
de un reciclado in-situ o en planta y bsicamente son
similares a aquellos utilizados en la pavimentacin con
mezclas asflticas en caliente. En algunas aplicaciones en
caminos con muy poco trfico, tales como caminos rurales
secundarios, la extensin de la mezcla reciclada puede ser
hecha con motoniveladora. No obstante, este mtodo de
colocacin tendr mayores retrasos potenciales a causa del
clima por cuanto su tasa de produccin es muy baja.
La mayora de las mezclas recicladas en fro
son colocadas por medio de pavimentadoras (terminadoras)
autopropulsadas convencionales. La mezcla reciclada es ya
sea depositada en un cordn y luego recogida con una
mquina elevadora especial o depositada directamente en la
tolva de la pavimentadora. Normalmente se especifica que
la pavimentadora est equipada con controles automticos
Revista Ingeniera de Construccin Volumen 15 N1
Enero Junio de 2000
del enrasador tanto para la pendiente longitudinal como
para la transversal. En la actualidad, algunas mquinas
recicladoras traen incorporado un sistema de colocacin por
medio de un enrasador que est montado en la mquina.
Debido a que el tamao de partcula, en
muchas de las mezclas recicladas en fro, es grande, el
mnimo espesor de capa recomendado para colocacin es
de 50 mm. Tambin, este espesor es recomendado para
prevenir posibles deslizamientos del material reciclado en
fro sobre el pavimento subyacente.
Las mezclas recicladas en fro son ms
rgidas que las mezclas asflticas en caliente, por lo tanto,
es ms importante una apropiada operacin de la
pavimentadora para lograr una buena uniformidad y lisura
de la capa reciclada. Tambin, las mezclas recicladas en
fro generalmente tienen mayores cantidades de material
grueso que requieren cuidado en la colocacin para evitar la
segregacin. La colocacin de las mezclas recicladas en
fro con emulsiones normalmente est limitada a un
mximo espesor de capa de 100 mm, sin embargo se han
colocado hasta 150 mm con adiciones de cenizas volantes.
5.5 Curado
Ya que se requiere agua para el mezclado y
recubrimiento del agregado con emulsin, normalmente
hay ms agua presente en la mezcla que la requerida para la
compactacin. Por lo tanto, se requiere un perodo de
secado o curado entre la colocacin y la compactacin para
que se evapore el exceso de agua. En algunas ocasiones se
puede especificar que se caliente el agua para facilitar la
evaporacin del exceso de agua y ayudar en el quiebre y
curado de la emulsin, especialmente en condiciones
climticas fras.
El tiempo de retraso entre la colocacin y el
comienzo de la compactacin depende de un nmero de
factores que incluyen el tipo de aditivo o aditivos y la tasa
de prdida de humedad o evaporacin. Al emplear
emulsiones, la compactacin inicial normalmente no
comenzar hasta que la emulsin comience a quebrar o
cambie desde un color caf a uno negro. Este perodo
normalmente dura entre y 2 horas dependiendo del tipo
de emulsin, el espesor de la capa reciclada y las
condiciones ambientales de temperatura, humedad y viento.
Cuando se utilizan adiciones de cemento o cal junto con la
emulsin, el tiempo para comenzar la compactacin se
reduce significativamente. Si la mezcla reciclada tiende a
ondularse delante del compactador inicial o se agrieta, se
debera prolongar el tiempo de curado.
5.6 Compactacin
Los rodillos que normalmente se usan para la
compactacin son un rodillo neumtico de 23 toneladas o
ms y un rodillo vibratorio tandem de 11 toneladas. Cuando
se trata de una mezcla reciclada con emulsin, la
compactacin inicial puede realizarse con cualquiera de
esos tipos de rodillos. Sin embargo, para mezclas rgidas
colocadas en espesores de capa de 75 mm o mayores, la

compactacin inicial con rodillos neumticos grandes
pueden ser los ms efectivos para alcanzar la densidad
deseada. En mezclas finas y en capas de espesores del
orden de 50 mm, si se utiliza un rodillo neumtico para la
compactacin inicial, se puede sellar la superficie y as
evitar que la mezcla cure adecuadamente.
Cuando se usa rodillos vibratorios tandem, es
importante asegurar que la compactacin inicial se realice
en el modo de vibracin de alta amplitud/baja frecuencia
para efectuar la compactacin en la porcin inferior de la
capa. Esto ser seguido por la compactacin en el modo de
baja amplitud/alta frecuencia para compactar la porcin
superior. Adems, los siguientes aspectos referidos a la
aplicacin de rodillos vibratorios debera ser considerada:
Una vibracin a alta amplitud/baja frecuencia tiende a
perturbar el material de la parte superior de la capa,
produciendo, normalmente, una deformacin en la
superficie. Esto se puede corregir fcilmente rectificando
la superficie con una motoniveladora antes de aplicar la
vibracin a baja amplitud/alta frecuencia.
El contenido de humedad es la variable ms crtica para
obtener la densidad. Si la humedad es excesiva, la mezcla
tender a deformarse, por el contrario, si la humedad es
escasa, no se podr obtener la densidad deseada.
Un error que se comete en muchas obras es la
sobrecompactacin. Este fenmeno ocurre cuando se
aplica demasiado esfuerzo de compactacin. En este
caso, el material comenzar a perder densidad si la
compactacin continua despus de haber obtenido la
mxima densidad.
Se recomienda utilizar rodillos con excntricas
reversibles.
5.7 Apertura al trfico
El pavimento reciclado normalmente es
abierto al trfico para que contine compactndose y
curando por un perodo de 1 a 2 semanas dependiendo de la
ubicacin geogrfica, condiciones atmosfricas, poca del
ao en que el reciclado es realizado y el espesor de la capa
reciclada. Normalmente, se especifica que este perodo dure
hasta que se alcance un contenido de humedad del material
reciclado inferior al 2 % y que la densidad alcanzada sea
mnimo un 96 % de la densidad obtenida en laboratorio. La
experiencia prctica indica que un buen indicador del
cumplimiento de las condiciones anteriores sera cuando es
posible extraer testigos intactos para ser ensayados (Emery,
1991).
Inicialmente, puede requerirse reducir las
velocidades para evitar un exceso de desprendimiento de
mezcla reciclada. Tambin, puede utilizarse un sello tipo
neblina de emulsin diluida para reducir este
desprendimiento de la mezcla reciclada. En el caso de
mezclas recicladas con emulsin y cal, se requerir de un
sello tipo neblina.
Revista Ingeniera de Construccin Volumen 15 N1
Enero Junio de 2000
Para el sello tipo neblina se utiliza una
emulsin del tipo de quiebre medio o lento diluida. La
dilucin tpica es una parte de agua por una parte de
emulsin o una mezcla 50/50. La tasa de aplicacin del
sello tipo neblina depender de la cantidad de porosidad
superficial, sin embargo, las tasas tpicas se encontrarn
entre 0,36 y 0,54 L/m2 de material diluido.
5.8 Recompactacin
Una vez que la capa reciclada ha perdido la
suficiente humedad y ha curado apropiadamente, puede ser
necesaria, aunque no siempre, una recompactacin para
homogeneizar la densificacin entre las huellas de rodado y
el resto del ancho reciclado.
5.9 Carpeta de rodado
La etapa constructiva final ser la colocacin
de una carpeta de rodado o tratamiento superficial sobre el
material reciclado. Esta carpeta de material nuevo puede ser
un recapado de mezcla asfltica en caliente (normalmente
del orden de 50 mm), un recapado de mezcla en fro o un
tratamiento superficial tal como un sello de agregados
simple o doble (estas dos ltimas alternativas utilizadas
normalmente en caminos con un trnsito medio diario anual
[TMDA] menor a 1.000).
La determinacin de colocar un recapado o
un tratamiento superficial, debe ser una decisin basada en
las hiptesis consideradas en el diseo estructural.
Antes de la colocacin de esta carpeta
superficial, cualquier rea que se encuentre dispareja o
inestable debe ser reparada y toda la superficie debe ser
limpiada por medio de un barrido, especialmente si el
pavimento reciclado ha sido abierto al trfico durante el
perodo de curado. Si se ha decidido colocar un recapado,
se debe aplicar sobre un riego de liga de emulsin diluida a
una tasa similar a la recomendada para el sello tipo neblina
(de acuerdo a la seccin 5.7 anterior) con el objeto de lograr
una buena adherencia.
6. CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE LA
CALIDAD
Se requiere desarrollar un programa de
muestreo y ensayos bien planeado para determinar la
aceptabilidad del reciclado en fro y para identificar
cualquier cambio necesario en el proceso.
Los tipos de materiales muestreados y
ensayados deben ser aquellos que sean ms apropiados y
realmente importantes para controlar el proceso y
determinar si el producto resultante es aceptable o no.
Especficamente, el reciclado en fro in-situ puede
involucrar el procesamiento de RAP con una notable
variabilidad en su granulometra y contenido de asfalto. La
variabilidad no proviene slo de la mezcla del pavimento
existente propiamente tal, sino que tambin de zonas que
pueden haber tenido diferentes niveles de conservacin,
tales como parches y tratamientos superficiales. Por lo

tanto, se requerirn ajustes en el porcentaje de aditivo
reciclador y posiblemente en los procedimientos de
compactacin. Adems de un buen programa de control y
ensayos, el reciclado en fro tambin requiere que el
personal que participe sea bien entrenado y con
experiencia, tanto por parte del contratista como del
mandante.
6.1 Mtodos de muestreo y ensayo
En la Tabla 2 se presentan los muestreos y
ensayos recomendados para el reciclado en fro. Los
mtodos propuestos para muestreo y ensayo estn referidos
ya sea a la ASTM o la AASHTO. No obstante, dichos
mtodos pueden ser cambiados por mtodos locales
equivalentes como los del LNV.
6.2 Objetivos del muestreo y ensayo
Los objetivos de los procedimientos de
muestreo y ensayos recomendados en la Tabla 2, se
presentan a continuacin:
a) Granulometra del RAP
Controlar el tamao mximo del material
granulado del pavimento asfltico existente, puesto que el
sobretamao podra incrementar la segregacin y los vacos
de aire. Tambin, para secciones recicladas de poco
espesor, del orden de 50 mm, el sobretamao podra
producir imperfecciones en la capa cuando est siendo
colocada.
b) Muestreo de la emulsin (aditivo reciclador)
Asegurar que estos materiales son del tipo
apropiado y cumplen con los requerimientos especificados.
c) Agua adicionada
El control del agua agregada se requiere para
una buena dispersin del aditivo reciclador (emulsin) y
compactacin de la mezcla reciclada en fro. Un exceso de
agua retardar el curado. Por el contrario, muy poca agua
producir segregacin, desprendimiento de ridos con el
trfico y/o alto contenido de vacos de aire.
d) Contenido de humedad de la capa reciclada
Cuando se utiliza una emulsin asfltica
como aditivo reciclador, se necesita conocer el contenido
de humedad de la capa reciclada en fro, antes de colocar
cualquier carpeta de rodado sobre ella. Un exceso de
humedad remanente en dicho material, puede producir la
falla del pavimento reciclado en fro.
e) Contenido de emulsin en mezcla reciclada
Se requiere un adecuado contenido de aditivo
reciclador para alcanzar las propiedades deseadas de la
mezcla reciclada en fro. En el caso del uso de emulsiones,
demasiado aditivo producir una mezcla inestable que
Revista Ingeniera de Construccin Volumen 15 N1
Enero Junio de 2000
estar sujeta a ahuellamiento y deformaciones. Demasiado
poco aditivo puede provocar severo desprendimiento de
ridos superficiales cuando el pavimento reciclado se abra
al trfico.
f) Densidad compactada
Se requiere alcanzar una densidad de
compactacin mnima para evitar el ahuellamiento causado
por la densificacin producto del trfico. Dos mtodos se
usan normalmente para establecer la densidad objetivo de
compactacin: 1) por tramos de prueba, que sirven de
control y en los que se establece el procedimiento de
compactacin y la densidad objetivo; o 2) por
compactacin en terreno de muestras de material reciclado
tomadas ya sea desde el material acordonado (cuando esto
ocurre) o desde el material colocado inmediatamente detrs
de la extendedora, estableciendo as la densidad objetivo.
Para chequear las densidades en terreno se
utilizan, normalmente, densmetros nucleares; no obstante,
pueden presentarse problemas en la medicin debido a que
no se pueden extraer testigos para la calibracin durante el
proceso constructivo (la mezcla no tiene la consistencia
suficiente), adems, la mezcla contiene asfalto y agua
(ambos contienen hidrgeno). En algunas ocasiones pudiera
especificarse el tipo y nmero de compactadores y el
nmero de pasadas a ser realizadas, sin embargo, debern
preferirse los otros mtodos explicados con anterioridad.
g) Profundidad del fresado
La profundidad del fresado requiere ser
controlada peridicamente para cumplir con lo establecido
en las especificaciones o indicado en el plan. Puede ser
necesario tener que ajustar esta profundidad a causa de
condiciones imprevistas del pavimento, tales como, la base
o subrasante muy dbiles, secciones de pavimento de
menor espesor o mantenerse a la distancia apropiada desde
la interfase/lmite entre dos capas de pavimento existente
(se preferir mantenerse inmediatamente debajo de la
interfase o a no menos de 20 mm por sobre ella).
h) Espesor de la capa reciclada / pendiente transversal
El espesor de la capa reciclada es una de las
variables ms crticas que afectan el comportamiento de
largo plazo de la capa reciclada, ya que est relacionado
con la capacidad del pavimento para soportar cargas y con
la lisura para la calidad de rodado. El espesor es
normalmente chequeado por mediciones fsicas (directas).
Donde se emplee un densmetro nuclear, se deber
complementar con pequeas perforaciones de ensayo o
testigos (cuando sea posible), proporcionando una
evidencia visual del espesor de la capa. La pendiente
transversal necesita ser chequeada peridicamente con un
nivel inmediatamente detrs de la extendedora y tambin
despus de la compactacin.
 Revista Ingeniera de Construccin Volumen 15 N1

Enero Junio de 2000

Tabla 2: Control y ensayos recomendados para el reciclado en fro [AASHTO, 98]

Tipo de Ensayo Objetivo del Ensayo Frecuencia Ubicacin y Tamao de la Muestra
Granulometra del RAP Tamao mximo del RAP cumpla Cada 800 m 1,6 Desde cinta transportadora, cordn de material
especificacin o capa extendida. Mnimo 9 kg. 2
Emulsin Cumplimiento especificacin 1 ensayo diario Desde tanque en tren de reciclado o camin
de transporte. 1 litro. 3
Agua adicionada al RAP 4 Ajuste del contenido de agua para Cada 800 m 1,6 Desde el mezclador o despus de colocacin.
adecuado mezclado y compactacin 9 kg. 2
1,6
Humedad capa reciclada Determinar cuando colocar la carpeta Cada 800 m Todo el espesor reciclado. Mnimo 1,5 kg. 2
despus de curado de rodado en cada pista
Contenido de aditivo Verificar cantidad de aditivo y exactitud Mnimo 1 diario Por indicador del tanque, pesaje del camin o lector
de lectores de medicin tren de reciclado de medicin y peso de RAP con cinta de pesaje
Densidad material compactado Establecer procedimiento de compactacin Mnimo 2 tramos y Tramos al comienzo del proyecto y adicionales si
por tramos de prueba 5 y densidad objetivo para especificacin densmetro nuclear ocurren grandes cambios en propiedades de la
o cada 800 m. 1,6 mezcla reciclada. Largo de tramos: de 100 a 150 m
Densidad material compactado Establecer densidad objetivo para Muestra de material Muestra desde cordn de material o capa extendida.
por compactacin en terreno de especificacin y densmetro nuclear Mnimo 9 kg. 2
5 1,6
muestras cada 800 m.
Profundidad del fresado Cumplir especificacin o plan Mnimo cada 200 m Mediciones a travs de la capa extendida, adyacente
a juntas longitudinales y en el borde exterior.
Espesor capa reciclada Chequeo espesor de capa para cumplir Mnimo cada 200 m Mediciones a travs de la capa extendida, adyacente
especificacin o plan a juntas longitudinales y en el borde exterior.
Calibracin equipo mezclador Asegurar adecuado contenido de aditivo Antes del inicio de Material procesado desde mezclador hacia un camin
y agua trabajos de cada ao y lquidos hacia tambores, estanques o distribuidor
7
o cuando se necesite de asfalto para su pesaje.
Temperatura material reciclado Determinar influencia de temperatura sobre Mnimo 4 por da, 2 Durante el mezclado e inmediatamente antes de
compactacin y temperaturas para diseo temprano en la maana comenzar la compactacin
de mezcla y 2 avanzada la tarde
Lisura capa reciclada Desarrollar datos de procedimientos de Continuamente o en Por equipos perfilmetros
extensin y para futuras especificaciones lugares seleccionados
6
Contenido asfalto de pavimento Determinar contenido de asfalto agregado Aleatoriamente. Desde lugares seleccionados en acopio o pavimento
8
original y del reciclado. y total antes del reciclado y en la capa reciclada. 9 kg. 2
Notas
1. Muestreos y ensayos adicionales pueden ser requeridos si se observan grandes cambios en las caractersticas del RAP, tales como una granulometra
mucho ms gruesa o fina o una notable diferencia en el contenido de asfalto, o cuando este ocurriendo una gran variabilidad en los ensayos de terreno.
2. Se recomienda que el muestreo del RAP sea realizado de acuerdo con los procedimientos de la norma ASTM D 979 o AASHTO T 168 para el muestreo
de mezclas de pavimentos bituminosos.
3. El muestreo de las emulsiones asflticas debera ser de acuerdo con la norma ASTM D 140 o AASHTO T 40 para muestreo de materiales bituminosos.
4. El contenido de humedad puede ser determinado conforme a ASTM D 1461 o AASHTO T 110 para humedad o destilados voltiles en mezclas de
pavimentos bituminosos. Tambin, puede ser determinado adecuadamente pesando y secando hasta masa constante en horno de aire forzado de acuerdo
con ASTM D 2216 o AASHTO T 265 o por medio de horno microondas conforme a ASTM D 4643.
5. La densidad objetivo para la compactacin de la mezcla reciclada est siendo establecida usando tramos de prueba o por compactacin de terreno de
especmenes usando el compactador Marshall o Proctor y ltimamente usando compactador giratorio. La densidad compactada, una vez establecida,
normalmente es controlada con un densmetro nuclear puesto que no es posible extraer testigos durante la construccin. El procedimiento seguido estar de
acuerdo con ASTM D 2950 para la densidad de concreto bituminoso in-situ por mtodos nucleares. La densidad obtenida ser una "densidad hmeda", ya
que no es posible la conversin a una "densidad seca" verdadera por medio del equipo para este tipo de mezclas. Una densidad seca ms exacta puede
obtenerse muestreando la mezcla reciclada en el lugar donde se encuentra el densmetro nuclear, determinando el contenido de humedad por secado y
corrigiendo la densidad hmeda del aparato usando el contenido de humedad de la muestra.
6. Para cada longitud o tamao de lote especificado, el muestreo puede ser realizado aleatoriamente usando los procedimientos de ASTM D 3665 para
muestreo aleatorio de materiales de construccin.
7. En base a las lecturas desplegadas por el procesador que controla al mezclador y a otros chequeos, se puede determinar la necesidad de una calibracin
adicional. Esta calibracin puede requerir slo un chequeo y ajuste de la cinta de pesaje.
8. El contenido de asfalto en las mezclas recicladas en fro, puede ser determinado por extraccin de asfalto usando ASTM D 2172 o D 4125, o AASHTO
T 164 o T 287. Tambin, se puede utilizar la mufla de ignicin y el procedimiento desarrollado para mezclas asflticas en caliente.
 Revista Ingeniera de Construccin Volumen 15 N1

Enero Junio de 2000

definitiva. Con el objeto de mantener una permanente

i) Calibracin del equipo de mezclado
El equipo de mezclado debe ser calibrado
para asegurar que se est agregando la correcta cantidad de
aditivo y de agua. Durante el reciclado en fro, el equipo de
mezclado debe ser regularmente chequeado para determinar
si las correas transportadoras, los medidores de flujo y otros
componentes estn funcionando apropiadamente.
7. APERTURA AL TRAFICO, SEGUIMIENTO Y
EVALUACION
Una vez colada la carpeta de rodado
superficial, se procede a la apertura al trfico en forma
retroalimentacin acerca del comportamiento del
pavimento, se deberan realizar evaluaciones peridicas y
los resultados obtenidos usados para mejorar los proyectos
futuros.
La mezcla reciclada en fro recin colocada
puede tener poca resistencia aparente, pero con el curado
adecuado se puede llegar a comportar en forma similar a
una mezcla asfltica en caliente. Puede llegar a tomar entre
6 y 12 meses (o a veces un poco ms) antes de alcanzar su
resistencia total (Austroads, 1997).
La Tabla 3 resume aquellos problemas que
con mayor frecuencia pueden encontrarse en esta etapa y la
forma en que podran ser solucionados.

Tabla 3: Problemas ms comunes en pavimentos reciclados en fro [ROGGE 2, 92].

CAUSAS SOLUCIONES COMENTARIOS

-Demasiada emulsin
-Sellado superficial durante colocacin
-Aplicacin de carpeta de rodado muy pronto
-Tiempo fro/zonas sombras
-Emulsiones de quiebre lento
-Inadecuado control del trfico
-Emulsin insuficiente
-Naruraleza de la mezcla muy abierta
-Accin hielo-deshielo cuando no hay sello
-Insuficiente seccin estructural
-Emulsin inadecuada
-Compactacin demasiado pronto
-Base inadecuada
-Subrasantes muy hmedas
Ahuellamiento
-Diseo de mezcla apropiado
-Limitar compactacin vibratoria y evitar rodillos
neumticos hasta que mezcla sea estable
-Permitir curado para reducir humedad a aprox.
2% (normalmente entre 1 y 2 semanas)
Desprendimiento de material
-Precalentar agua de mezclado
-Sello tipo neblina en reas con problema
-Usar autos piloto
Agrietamiento
-Se requiere un sello de arena o agregado fino en
todo camino de trfico bajo a medio
-Usar mezcla de graduacin abierta con emulsin
o mezcla caliente en caminos de trfico pesado
-Permitir secado antes de compactar
Fallas locales
-Identificar estas reas antes de reciclar
-Excavar, colocar nueva base y parchar antes
del reciclado
Ocurre dentro de primeros das luego de
la construccin o durante tiempo caluroso
en la estacin siguiente al reciclado
Ocurre dentro de primeras horas depus
de apertura al trfico
Puede ocurrir durante el primer invierno si
la superficie no est sellada y la mezcla
est sujeta a muchos ciclos hielo-deshielo
Esto frecuentemente ocurre en carreteras
de bajo volumen con poca capacidad de la
base. Puesto que este tipo de reciclado
tiene poca resistencia en las primeras 24
hrs, el trfico pesado romper la superficie
reciclada

8. CONCLUSIONES materiales del pavimento, la base, la subbase y la

La seleccin y evaluacin del proyecto a
reciclar es probablemente el factor ms importante para
asegurar el xito de un reciclado en fro. El proceso de
seleccin debe incluir una evaluacin de la condicin
actual del pavimento existente, muestreo y ensayo de los
subrasante, un estudio de la historia de construccin y
conservacin del pavimento y un estudio del trfico.
La mayora de los mtodos de diseo de
mezclas recicladas que se estn aplicando actualmente se
basan en el mtodo Marshall, pero con procedimientos
diferentes de aquellos utilizados para el diseo de mezclas

asflticas en caliente. Para el diseo estructural o de
espesores, la resistencia de una mezcla reciclada en fro se
obtiene normalmente a travs de la determinacin de su
mdulo resiliente. El mdulo puede ser usado entonces,
para estimar aproximadamente un coeficiente estructural,
a2, por medio del mtodo AASHTO de diseo de
estructuras de pavimentos, ya que este mtodo no considera
en la actualidad un coeficiente estructural especfico para
mezclas recicladas.
El establecer un tramo de prueba al inicio de
cada proyecto de reciclado resulta fundamental para el
xito del mismo, ya que permite que el personal
involucrado en el proyecto tenga una apreciacin real de
aspectos tales como: 1) la granulometra resultante del
material reciclado y su concordancia con las muestras
utilizadas durante el proceso de diseo en laboratorio; 2) la
densidad del material compactado y los patrones de
compactacin necesarios para alcanzarla, y 3) el aumento
efectivo en el volumen del pavimento viejo deteriorado
que se producir producto del esponjamiento que ocasiona
el reciclado.
Las mezclas recicladas en fro con
emulsiones recin colocadas, normalmente tendrn poca
resistencia cohesiva aparente. Sin embargo, con un curado
adecuado se pueden comportar en forma similar a una
mezcla asfltica en caliente, lo cual podra llegar a tomar
entre 6 y 12 meses antes de alcanzar su resistencia
mxima. Esto debe tenerse presente al momento de evaluar
la capacidad estructural de la carpeta de material reciclado.
9. REFERENCIAS
AASHTO-AGC-ARTBA JOINT COMMITTEE (1998),
Report on Cold Recycling of Asphalt Pavements. Task
Force 38 Report. AASHTO, Washington, D.C.
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY
AND TRANSPORTATION OFFICIALS (1993), Guide
for Design of Pavement Structures. AASHTO,
Washington, D.C.
ASPHALT INSTITUTE (1983), Asphalt Cold-Mix
Recycling (MS-21). Asphalt Institute, Maryland.
AUSTROADS Y AAPA (1997), Asphalt Recycling Guide.
Autroads, Sydney, Australia.
COMIT TCNICO DE FIRMES FLEXIBLES DE LA
ASOCIACIN TCNICA DE CARRETERAS (2000),
Reciclado de Pavimentos. Revista Rutas N 76, Espaa.
EMERY, J. (1991), Asphalt Concrete Recycling in
Canada. Proceedings Canadian Technical Asphalt
Association 1991, Canada.
FERNANDEZ, J. (1998), Tratado de Estabilizacin y
Reciclado de Firmes con Emulsin Asfltica. Asociacin
Espaola de la Carretera, Madrid, Espaa.
Revista Ingeniera de Construccin Volumen 15 N1
Enero Junio de 2000
GARCA, G. (1999), Reciclado en Fro de Pavimentos
Asflticos. Tecnologas de Reciclado y Diseo de Mezclas
en Base a Emulsiones. Tesis para optar al grado de
Magister en Ciencias de la Ingeniera. Departamento de
Ingeniera y Gestin de la Construccin, Pontificia
Universidad Catlica de Chile.
McKEEN, G. (1996), Cold In-situ Recycling
Evaluation. Alliance for Transportation Research,
Albuquerque, New Mexico.
ROGGE, D., HICKS, G., SCHOLZ, T., Y ALLEN, D.
(1992), Use of Asphalt Emulsions for In-Place recycling:
Oregon Experience. Transport Research Institute Oregon
State University, Corvallis, Oregon.
THENOUX, G. Y GARCIA G. (1999), Estudio de
Tcnicas de Reciclado en Fro: Primera Parte. Revista
Ingeniera de Construccin N 20, Santiago, Chile.
WIRTGEN GMBH (1998), Cold Recycling Manual.
Wirtgen GmbH, Windhagen, Germany.
Guillermo Thenoux Z.,
Ingeniero Civil, M. Sc., Ph. D
Profesor Departamento de Ingeniera y Gestin de la
Construccin Escuela de Ingeniera
Pontificia Universidad Catlica de Chile
Civil Engineer, M. Sc., Ph. D
Professor Department of Construction Engineering and
Management Engineering School
Pontificia Universidad Catlica de Chile
gthenoux@ing.puc.cl
Gabriel Garca S.
Ingeniero Civil, M.Sc.
Ingeniero Investigador
Centro de Ingeniera e Investigacin Vial
DICTUC S.A.
Civil Engineer, M.Sc.
Research Engineer
Highway Engineering and Research Center
DICTUC S.A.
gegarcia@ing.puc.cl
Revista Ingeniera de Construccin Volumen 15 N1

Enero Junio de 2000