Pavimentos flexibles: HUANG

Los pavimentos flexibles estn construidos con materiales bituminosos y granulares. El primero la carretera de
asfalto en los Estados Unidos se construy en 1870 en Newark, Nueva Jersey.
El primer pavimento de asfalto laminado, que es una mezcla caliente de cemento asfltico con limpia,
La arena angular y graduada y el relleno mineral se colocaron en 1876 en Pennsylvania Avenue.
Washington, D.C., con asfalto importado del lago Trinidad. A partir de 2001 (FHWA,
2001), hay aproximadamente 2 .5 millones de millas de caminos pavimentados en los Estados Unidos, de los
cuales El 94% son de superficie asfltica.

Mtodos de diseo
Los mtodos de diseo de pavimento flexible se pueden clasificar en cinco categoras: mtodo emprico con o
sin una prueba de resistencia del suelo, limitacin de la falla de corte e mtodo, mtodo de deflexin limitante,
mtodo de regresin basado en el rendimiento del pavimento o prueba de carretera, y mtodo mecanicista-
emprico.

Mecanismo-Emprico Mtodos
El mtodo mecanstico-emprico de diseo se basa en la mecnica de los materiales que relaciona una entrada,
como la carga de una rueda, con una salida o respuesta al pavimento, como compresin o tensin. Los valores
de respuesta se utilizan para predecir la angustia de la prueba de laboratorio y los datos de rendimiento en el
campo. Dependencia en el rendimiento observado es necesario porque la teora sola no ha demostrado ser
suficiente para el diseo de pavimentos de manera realista.
Kerkhoven y Dormon (1953) sugirieron por primera vez el uso de tensin vertical de compresivo en la
superficie de la subrasante como un criterio de falla para reducir la deformacin permanente:
Saal y Pell (1960) recomendaron el uso de la tensin de traccin horizontal en el parte inferior de la capa de
asfalto para minimizar el agrietamiento por fatiga, como se muestra en la Figura 1 .1.
El uso de los conceptos anteriores para el diseo del pavimento se present por primera vez en los Estados
Unidos por Dormon y Metcalf (1965).El uso de tensin de compresin vertical para controlar la deformacin
permanente se basa sobre el hecho de que las deformaciones plsticas son proporcionales a las deformaciones
elsticas en los materiales de pavimentacin. Por lo tanto, al limitar las deformaciones elsticas en la subrasante,
las deformaciones elsticas en otras componentes por encima de la subrasante tambin sern controlados; por lo
tanto, la magnitud de la permanente deformacin en la superficie del pavimento ser controlada sucesivamente.
Estos dos criterios desde entonces han sido adoptados por Shell Petroleum International (Claussen et al., 1977) y
por el instituto de asfalto (Shook et al., 1982) en sus mtodos empricos mecanicistas de diseo. Las ventajas de
los mtodos mecansticos son la mejora en la fiabilidad de un diseo, la capacidad de predecir los tipos de
angustia y la viabilidad de extrapolar datos de campo y laboratorio limitados.
El trmino "asfalto mezclado en caliente" en la Figura 1 .1 es sinnimo del uso comn de "hormign asfltico."
Es una mezcla de agregados de asfalto producida en un lote o tambor instalacin de mezcla que debe mezclarse,
extenderse y compactarse a una temperatura elevada.Para evitar la confusin entre el concreto de cemento
portland (PCC) y el concreto asfltico (AC). El trmino concreto de mezcla caliente (HMA) se usar con
frecuencia a lo largo de este libro en lugar de concreto asfltico.
1.2 TIPOS DE PAVIMENTOS

Hay tres tipos principales de pavimentos: pavimentos flexibles o asflticos, pavimentos rgidos o de
concreto y pavimentos compuestos.

1 .2.1 Pavimentos flexibles

Los pavimentos flexibles pueden analizarse mediante la teora estratificada de Burmister, que se
analiza en los captulos 2 y 3. Una limitacin importante de la teora es la suposicin de un sistema
en capas infinito en la extensin del rea. Esta suposicin hace que la teora sea inaplicable a
pavimentos rgidos con juntas transversales. Tampoco se puede aplicar la teora estratificada a
pavimentos rgidos cuando las cargas de las ruedas estn a menos de 2 o 3 pies (0,6 o 0,9 m) del
borde del pavimento, porque la discontinuidad causa una gran tensin en el borde. Su aplicacin
para pavimentos flexibles est validados por el rea limitada de distribucin de esfuerzos a travs de
materiales flexibles. Siempre que la carga de la rueda est a ms de 2 pies (0,61 m) del borde, la
discontinuidad en el borde tiene muy poco efecto sobre las tensiones y esfuerzos crticos obtenidos.

Pavimentos flexibles convencionales

Los pavimentos flexibles convencionales son sistemas estratificados con mejores materiales en la
parte superior donde la intensidad de la tensin es alta y materiales inferiores en la parte inferior
donde la intensidad es baja. Adherencia a este principio de diseo hace posible el uso de materiales
locales y generalmente resulta en un diseo ms econmico. Esto es particularmente cierto en
regiones donde los materiales de alta calidad son caros, pero los materiales locales de calidad
inferior estn fcilmente disponibles.

La Figura 1 .2 muestra la seccin transversal de un pavimento flexible convencional. Empezando por

la parte superior, el pavimento consiste en una capa de sellado, una capa superficial, una capa
pegajosa, una capa de ligante, una capa de imprimacin, una capa de base, una capa de subbase,
una subrasante compactada y una subrasante natural. El uso de los diversos cursos se basa en la
necesidad o la economa, y algunos de los cursos pueden omitirse.

La capa del sello es un tratamiento superficial de asfalto delgado utilizado para impermeabilizar la
superficie o para proporcionar resistencia al deslizamiento donde los agregados en el curso de la
superficie pueden ser pulidos por el trnsito y volverse resbaladizos. Dependiendo del propsito, las
capas del sello pueden o no estar cubiertas con agregado. Los detalles sobre la resistencia al
deslizamiento se presentan en la Seccin 9 .3

Curso de superficie El curso de superficie es el curso superior de un pavimento de asfalto, a veces

llamado el recorrido de desgaste. Por lo general, est construido de HMA denso graduado. Eso debe
ser resistente para resistir la distorsin bajo el trfico y proporcionar una superficie de conduccin
lisa y resistente al deslizamiento. Debe ser impermeable para proteger todo el pavimento y el
subsuelo del efecto debilitador del agua. Si no se pueden cumplir los requisitos anteriores, se
recomienda el uso de una capa de sellado.

Curso de encuadernacin El curso de encuadernacin, a veces llamado el curso de base de asfalto, es

la capa de asfalto debajo del curso de la superficie. Hay dos razones por las que se usa un curso de
ligadura adems del rumbo de la superficie. En primer lugar, el HMA es demasiado grueso para ser
compactado en una capa, por lo que debe colocarse en dos capas. En segundo lugar, el aglutinante
generalmente consiste en agregados ms grandes y menos asfalto y no requiere una calidad tan alta
como el curso de la superficie, por lo que el reemplazo de una parte de la superficie del curso por el
aglutinante da como resultado un diseo ms econmico. Si el curso de la carpeta es ms de 3
pulgadas (76 mm), generalmente se coloca en dos capas.

Tack Coat y Prime Coat Una capa de adherencia es una aplicacin muy ligera de asfalto, usualmente
emulsin asfltica diluida con agua, utilizada para asegurar un enlace entre la superficie que se est
pavimentando y el curso que lo recubre. Es importante que cada capa en un asfalto

el pavimento debe estar unido a la capa inferior. Las capas de refuerzo tambin se usan para unir la
capa de asfalto a una base de PCC o un pavimento de asfalto viejo. Los tres requisitos esenciales de
una capa pegajosa son que debe ser muy delgada, debe cubrir uniformemente toda la superficie que
se va a pavimentar, y se debe permitir que se rompa o cure antes de colocar el HMA.

Una capa de imprimacin es una aplicacin de asfalto recortado de baja viscosidad a una superficie
absorbente, como una base granular no tratada sobre la que se colocar una capa de asfalto. Sus
propsito es unir la base granular a la capa de asfalto. La diferencia entre una capa pegajosa y una
capa principal es que una capa pegajosa no requiere la penetracin de asfalto en la capa subyacente,
mientras que una capa principal penetra en la capa subyacente, tapona los vacos y forma una
superficie estanca. Aunque el tipo y la cantidad de asfalto utilizado son bastante diferentes, ambos
son aplicaciones de pulverizacin.

Curso de base y curso de subbase El curso de base es la capa de material inmediatamente debajo de
la superficie o curso de ligadura. Puede estar compuesto de piedra triturada, escoria triturada u
otros materiales no tratados o estabilizados. El curso de la subbase es la capa de material debajo del
curso base. La razn por la cual se usan dos materiales granulares diferentes es por economa. En
lugar de utilizar el material base ms caro para el curso toda la capa, los materiales locales y ms
baratos se pueden utilizar como un curso de subbase en la parte superior de la subrasante. Si el
curso base es de clasificacin abierta, el curso de subbase con ms multas puede servir como un
filtro entre la subrasante y el curso base.

Subgradecimiento Los primeros 6 en (152 mm) de subrasante se debe escarificar y compactar a la

densidad deseable cerca del contenido de humedad ptimo. Esta subrasante compactada puede ser
el suelo in situ o una capa de material seleccionado.
Pavimentos de asfalto de profundidad completa

Los pavimentos de asfalto de profundidad completa se construyen colocando una o ms capas de

HMA directamente en la subrasante o subrasante mejorado. Este concepto fue concebido por el
instituto de asfalto en 1960 y, en general, se considera el tipo de pavimento de asfalto ms rentable
y confiable para el trfico pesado. Este tipo de construccin es bastante popular en reas donde los
materiales locales no estn disponibles. Es ms es conveniente comprar solo un material, es decir,
HMA, en lugar de varios materiales de diferentes fuentes, lo que minimiza los costos de
administracin y equipamiento.

La Figura 1 .3 muestra la seccin transversal tpica para un pavimento de asfalto de profundidad

completa. El curso de base de asfalto en la construccin de profundidad completa es el mismo que el
de ligadura en el pavimento convencional. Al igual que con el pavimento convencional, se debe
aplicar una capa pegajosa entre dos capas de asfalto para unirlas.

Segn el instituto de asfalto (AI, 1987), los pavimentos de asfalto de profundidad total tienen
las siguientes ventajas:
1. No tienen capas granulares permeables para atrapar agua e impactar actuacin.
2. Se reduce el tiempo requerido para la construccin. En los proyectos de ampliacin,
donde el flujo de trfico adyacente generalmente debe mantenerse, el asfalto de
profundidad total puede ser especialmente ventajoso.
3. Cuando se coloca en un levantamiento grueso de 4 pulgadas (102 mm) o ms, las
estaciones de construccin pueden extenderse.
4. Proporcionan y retienen la uniformidad en la estructura del pavimento.
5. Son menos afectados por la humedad o las heladas.
6. De acuerdo con estudios limitados, los contenidos de humedad no se acumulan en las
subrasantes bajo estructuras de pavimento asfltico de profundidad completa como lo
hacen bajo pavimentos con bases granulares. Por lo tanto, hay poca o ninguna reduccin
en la resistencia de la subrasante.