UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

INFORME DE LABORATORIO N 2 y 3

ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE ADMISIN Y DE

FORMACIN DE LA MEZCLA EN LOS MOTORES DE
ENCENDIDO POR CHISPA Y EN MOTORES DIESEL.

ALUMNO: RAFAEL MAYNASA, ANTHONY WILLIAMS

CDIGO: 20130217D
CURSO: MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
SECCIN: A
DOCENTE: CUTY CLEMENTE, EDDY

2016-2
 CONTENIDO

1. OBJETIVOS ............................................................................................................................. 3
2. FUNDAMENTO TERICO ....................................................................................................... 3
3. LA PRUEBA DE LABORATORIO. .............................................................................................. 6
3.1. DISEO DEL DISPOSITIVO DE PRUEBA. ......................................................................... 6
3.1.1. BANCO DE ENSAYO CON MOTOR DIESEL Y GASOLINERO. .................................... 6
3.1.2. INSTRUMENTOS DE MEDIDA UTILIZADOS. ........................................................... 8
3.2. EJECUCIN DE LAS PRUEBAS......................................................................................... 8
3.2.1. EJECUCIN DE LA PRUEBA PRINCIPAL. ................................................................. 8
3.3. RESULTADOS DE LA PRUEBA. ........................................................................................ 9
3.4. EVALUACIN DE LA PRUEBA. ...................................................................................... 20
4. DISCUCIN CRTICA DE LA PRUEBA DE LABORATORIO. ...................................................... 20
5. CONCLUSIONES. .................................................................................................................. 21
6. REFERENCIAS. ...................................................................................................................... 21
A. PROTOCOLO DE MEDICIN DE LA PRUEBA PRINCIPAL. ...................................................... 22

2
 1. OBJETIVOS
- Determinar la influencia de los regmenes de funcionamiento y los parmetros
constructivos del motor sobre los coeficientes de llenado (eficiencia volumtrica) y
de exceso de aire, que son los parmetros que caracterizan cualitativa y
cuantitativamente a los procesos de admisin y formacin de la mezcla.

- Determinar la influencia de los parmetros explotacionales y constructivos del

motor Diesel sobre los coeficientes de llenado (eficiencia volumtrica), y de exceso
de aire.

2. FUNDAMENTO TERICO
FRMULAS PARA EL BANCO DE PRUEBAS FORD

Par del motor

Me = F L (1)

F: Fuerza hallada en el dinammetro. (N)

L: Longitud del brazo del dinammetro. (m)

Potencia del motor

Me n
Ne = . (2)
9550
n: Velocidad de rotacin (RPM)

Densidad del aire

Po 273
aire = 1.293 (3)
760 t o + 273

Po: Presin atmosfrica (mmHg).

to: Temperatura ambiental (C).

Consumo horario de aire real

Gar = 3600 Cd A 2 g H2 O aire S sin . (4)

Cd: coeficiente de descarga.

: ngulo de inclinacin del manmetro.

3
Consumo horario de aire terico

Gat = 30 Vh aire n (5)

Coeficiente de llenado o eficiencia volumtrica

Gar
nv = . . (6)
Gat

Consumo horario de combustible

V
Gc = c ( ) (7)
t
c : Densidad del combustible (Kg/l)

Masa de aire por masa de fluido

1 8
l0 = ( C + 8H O) (8)
0.23 3
C, H, O: concentraciones molares.

Coeficiente de exceso de aire

Gar
= (9)
Gc lo

FRMULAS PARA EL BANCO DE PRUEBAS FORD

Flujo msico de aire Ga (Kg/h).

Ga = Cd A 2 g S 0 H2 O 3600 (10)

Donde:

Cd = 0.60 (de la placa orificio)

D: Dimetro de la placa orificio = 54.5 mm

D2
A: rea del medidor, en m2 ( )
4
S: Lectura del manmetro inclinado, en m.
m
g = 9.81 s2

0 : Densidad del aire atmosfrico, en Kg/m3

H2 O = 1000 Kg/m3

4
Flujo msico de combustible Gc (Kg/h).
V
Gc = 3.6 (11)
t c
Donde:

V = Volumen de combustible consumido, en cm3 .

t = Tiempo de consumo de combustible, en seg.
Kg Kg
c : Densidad del combustible, en (0.81 )
L L
Eficiencia volumtrica (nv)

Ga
nv = . (12)
30 VH n k Tk

Donde:

V = Volumen de combustible consumido, en cm3 .

t = Tiempo de consumo de combustible, en seg.
c : Densidad del combustible, en Kg/L
Coeficiente de exceso de aire ( o )
Ga
G
c
= (13)
l0

Donde:
Kg
lc : Relacin estequimetrica (= 14.3 )
Kg
Potencia efectiva (Ne).
2n
= M = M ( ) . (14)
60
Donde:

M = Momento efectivo, en .
rad
: Velocidad angular, en
s
A su vez:

M = [(0 50) + ] (15)

F : Fuerza del dinammetro, en libras.

0 : Tara, en libras.
a: factor de conversin de libras a KN
b: brazo de palanca, en m (0.36m)

5
3. LA PRUEBA DE LABORATORIO.
3.1. DISEO DEL DISPOSITIVO DE PRUEBA.
3.1.1. BANCO DE ENSAYO CON MOTOR DIESEL Y GASOLINERO.
BANCO DE PRUEBAS MOTOR DAIHATSU

Banco de ensayo con freno elctrico, motor de encendido por chispa y tablero de
control.

Figura 1. Banco de ensayo motor Dihatsu.

Caractersticas del motor del banco de ensayo:

- Marca: Daihatsu
- Modelo: CB-20
- Cilindrada: 993 cm3
- Nmero de cilindros: 3
-
Orden de encendido: 1-2-3
- Dimetro x carrera: 76,0 x 73,0 mm
- Relacin de compresin: 9,0:1
- Potencia mxima: 40,5 kW a 5.500 rpm
- Momento mximo: 76,5 N.m a 2.800 rpm
- Velocidad de ralent: 900 rpm
- Adelanto de la chispa: 10 a PMS a 900 rpm
- Sistema de combustible: a carburador con 02 gargantas

Caractersticas del dinammetro:

- Potencia mxima: 18 kVA a 3.000 rpm
- Brazo del dinammetro: 0,323 m

6
Caractersticas del medidor de combustible:
- 1/16 pinta inglesa: 29.57 cm3
- Gasolina: G-90
- Densidad de la gasolina: 0,715 kg/L

Caractersticas del medidor de aire:

- Dimetro de las toberas: 2 cm
- Dimetro de la placa orificio: 1,5 cm
- Cd=0,98
- Densidad del aire atmosfrico=1000 kg/m3

BANCO DE PRUEBAS MOTOR PERKINS

Banco de ensayo con freno elctrico, motor de encendido por chispa y tablero de
control.

Figura 2. Banco de ensayo motor Perkins.

ESPECIFICACIONES TCNICAS:

- Marca del motor: PERKINS

- Tipo del motor: Diesel, de cuatro tiempos, sobrealimentado con
turbocompresor.
- Modelo: C4.236V
- Nmero de cilindros: 4cilindros, en lnea.
- Refrigeracin: por lquido.
- Potencia nominal: 61 KW (82 HP) a 280 rpm
- Momento mximo: 256 N.m a 1450 rpm
- Dimetro x carrera: 98.43 x 127.0 mm
- Cilindrada: 3.865 L
- Relacin de compresin: 16 a 1
- Mxima presin de sobrealimentacin: 0.76-0.93 bar-g
(manomtrico)
- Freno dinamomtrico: Hidrulico, Froude.

7
 3.1.2. INSTRUMENTOS DE MEDIDA UTILIZADOS.
- Medidor de caudal de combustible.
- Medidor de caudal de aire.
- Cronmetro.
- Tacmetro.
- Manmetros de mercurio.

3.2. EJECUCIN DE LAS PRUEBAS.

3.2.1. EJECUCIN DE LA PRUEBA PRINCIPAL.

PRIMER ENSAYO EN CARACTERSTICA DE VELOCIDAD DEL BANCO DE PRUEBAS CON

MOTOR DAIHATSU.

a. Comprobar el funcionamiento adecuado de los equipos que conforman el banco de

ensayos.
b. Medir el nivel de aceite del motor.
c. Proceder a arrancar el motor, para lo cual se debe realizar los siguientes pasos:
- Prender el motor elctrico primario.
- Conectar la llave que transmite corriente desde el generador primario hasta el
sistema de arranque del motor.
- Conectar las dos llaves de alimentacin ubicadas en el tablero de control primario
(de arranque).
- Poner la manija de arranque del tablero secundario (de carga) en start.
- Arrancar el motor moviendo la palanca de excitacin de corriente del freno.
- Esperar que la palanca de excitacin vuelva a su posicin inicial.
- Con la mariposa de gases del carburador establecer el rgimen de velocidad del
motor aproximadamente igual a 1800 RPM.
d. Abrir la mariposa de gases del carburador de tal modo que las revoluciones del
motor alcancen su valor nominal nno=2800 RPM (previamente el freno debi
colocarse en su rgimen de generador).
e. Sin cambiar de posicin de la mariposa de gases del carburador y variando la carga
mediante el restato del tablero de control establecer de 4 a 6 regmenes de
velocidad y realizar las mediciones correspondientes para cada rgimen de
velocidad establecido. El ultimo rgimen debe corresponder al de marca mnima:
nmin=1800 RPM aproximadamente.

SEGUNDO ENSAYO EN CARACTERSTICA DE CARGA DEL BANCO DE PRUEBAS CON

MOTOR DAIHATSU.

a. Con la mariposa de gases de carburador invariable establecer el rgimen de

velocidad del motor correspondiente al de mximo par nMe=2500 RPM.
b. Realizar las mediciones correspondientes.
c. Cerrar la mariposa de gases de tal modo que la velocidad del motor caiga en la
magnitud de 500 RPM y luego con la ayuda del restato volver a restablecer la
velocidad de mximo par.
d. Esperar que el rgimen se estabilice y realizar las mediciones correspondientes

8
 e. Repetir los dos ltimos pasos de 4 a 5 veces ms. La ltima medicin deber hacerse
con el motor funcionando sin carga (en vaco).

PRIMER ENSAYO EN CARACTERSTICA DE VELOCIDAD DEL BANCO DE PRUEBAS CON

MOTOR PERKINS.

a. Comprobar el estado del banco de ensayos y del motor (sin arrancar ste): agua en
el sistema de refrigeracin, nivel de aceite en el crter, cantidad de combustible en
el tanque, tensin elctrica para el panel de control, ventilacin de las resistencias
elctricas, etc.
b. Arrancar el motor y calentarlo hasta que la temperatura del lquido refrigerante, en
la entrada, sea de 60C.
c. Fijar la posicin de la cremallera de la bomba de inyeccin de tal modo que las
revoluciones del motor alcancen su valor nominal y que el humeado no supere 4.4
unidades Bosch.
d. Sin cambiar la posicin de la cremallera (para un mejor control es mejor fijar esta
posicin con la ayuda.

3.3. RESULTADOS DE LA PRUEBA.

RESULTADOS DE PRUEBA EN EL BANCO CON MOTOR DAIHATSU

En base a los resultados obtenidos en las pruebas del motor se proceder a los clculos.

Par del motor.

Usando la frmula (1).

=
Tabla 3. Calculo del par de motor para caracterstica de carga.

N F (N) Me (N.m) n (RPM)

1 53.955 17.427 2500
2 132.435 42.777 2500
3 170.694 55.134 2500
4 186.39 60.204 2500
5 190.314 61.471 2500
6 178.542 57.669 2500

9
 Tabla 4. Calculo del par de motor para caracterstica de velocidad parcial.

N F (N) Me (N.m) n (RPM)

1 127.53 41.192 2800
2 135.378 43.727 2600
3 142.245 45.945 2400
4 151.074 48.797 2200
5 156.96 50.698 2000
6 156.96 50.698 1800

Potencia del motor.

Usando la frmula (2).

=
9550
Tabla 5. Calculo de la potencia del motor para caracterstica de carga.

N F (N) Me (N.m) n (RPM) Ne (KW)

1 53.955 17.427 2500 4.562
2 132.435 42.777 2500 11.198
3 170.694 55.134 2500 14.433
4 186.39 60.204 2500 15.760
5 190.314 61.471 2500 16.092
6 178.542 57.669 2500 15.097

Tabla 6. Calculo de la potencia del motor para caracterstica de velocidad.

N F (N) Me (N.m) n (RPM) Ne (KW)

1 127.53 41.192 2800 12.078
2 135.378 43.727 2600 11.906
3 142.245 45.945 2400 11.547
4 151.074 48.797 2200 11.242
5 156.96 50.698 2000 10.618
6 156.96 50.698 1800 9.556

Densidad del aire.

Usando la frmula (3).
273
= 1.293
760 + 273
747 273
= 1.293
760 19.3 + 273

= 1.187 3

10
 Consumo horario de aire real.
Usando la frmula (4).

= 3600 2 2 sin

= 3600 0.98 0.022 2 9.81 1000 1.187 sin 45
4
= 142.2315
Tabla 7. Calculo del consumo de aire en caracterstica de carga.

N F (N) Me (N.m) n (RPM) Ne (KW) h (m H2O) Gar (Kg/h)

1 53.955 17.427 2500 4.562 0.035 26.6091
2 132.435 42.777 2500 11.198 0.095 43.8387
3 170.694 55.134 2500 14.433 0.155 55.9966
4 186.39 60.204 2500 15.760 0.18 60.3437
5 190.314 61.471 2500 16.092 0.19 61.9973
6 178.542 57.669 2500 15.097 0.215 65.9500

Tabla 8. Calculo del consumo de aire real en caracterstica de velocidad.

N F (N) Me (N.m) n (RPM) Ne (KW) h (m H2O) Gar (Kg/h)

1 127.53 41.192 2800 12.078 0.1225 49.781
2 135.378 43.727 2600 11.906 0.115 48.233
3 142.245 45.945 2400 11.547 0.104 45.868
4 151.074 48.797 2200 11.242 0.095 43.839
5 156.96 50.698 2000 10.618 0.085 41.467
6 156.96 50.698 1800 9.556 0.08 40.229

Consumo horario de aire terico.

= 30
= 30 (993 106 ) 1.187

= (0.035361 ) 3

Tabla 9. Calculo del consumo de aire terico en caracterstica de carga.

N F (N) Me (N.m) n (RPM) Ne (KW) h (m H2O) Gar (Kg/h) Gat (Kg/h)

1 53.955 17.427 2500 4.562 0.035 26.6091 88.403
2 132.435 42.777 2500 11.198 0.095 43.8387 88.403
3 170.694 55.134 2500 14.433 0.155 55.9966 88.403
4 186.39 60.204 2500 15.760 0.18 60.3437 88.403
5 190.314 61.471 2500 16.092 0.19 61.9973 88.403
6 178.542 57.669 2500 15.097 0.215 65.9500 88.403

11
 Tabla 10. Calculo del consumo de aire terico en caracterstica de velocidad.

N F (N) Me (N.m) n (RPM) Ne (KW) h (mm H2O) Gar (Kg/h) Gat (Kg/h)
1 127.53 41.192 2800 12.078 0.1225 49.781 99.011
2 135.378 43.727 2600 11.906 0.115 48.233 91.939
3 142.245 45.945 2400 11.547 0.104 45.868 84.866
4 151.074 48.797 2200 11.242 0.095 43.839 77.794
5 156.96 50.698 2000 10.618 0.085 41.467 70.722
6 156.96 50.698 1800 9.556 0.08 40.229 63.650

Coeficiente de llenado o eficiencia volumtrica.

Usando la frmula (6).

=

Tabla 11. Calculo de la eficiencia volumtrica en caracterstica de carga.

N n (RPM) Gar (Kg/h) Gat (Kg/h) nv

1 2500 26.6091 88.403 0.301
2 2500 43.8387 88.403 0.496
3 2500 55.9966 88.403 0.633
4 2500 60.3437 88.403 0.683
5 2500 61.9973 88.403 0.701
6 2500 65.9500 88.403 0.746

Tabla 12. Calculo de la eficiencia volumtrica en caracterstica de velocidad.

N n (RPM) Gar (Kg/h) Gat (Kg/h) nv

1 2800 49.781 99.011 0.503
2 2600 48.233 91.939 0.525
3 2400 45.868 84.866 0.540
4 2200 43.839 77.794 0.564
5 2000 41.467 70.722 0.586
6 1800 40.229 63.650 0.632

Consumo horario de combustible.

Usando la frmula (7).

= ( )

3600
= 0.715 ( )
1000

12
 3600
= 0.715 ( )
1000

= 2.574 ( )

Tabla 13. Calculo del consumo de combustible en caracterstica de carga.

N n (RPM) V comb (cm) t (s) Gc (Kg/h)

1 2500 29.57 48.36 1.574
2 2500 29.57 28.19 2.700
3 2500 29.57 23.34 3.261
4 2500 29.57 21.68 3.511
5 2500 29.57 22.11 3.442
6 2500 29.57 23.84 3.193

Tabla 13. Calculo del consumo de combustible en caracterstica de velocidad.

N n (RPM) V comb (cm) t (s) Gc (Kg/h)

1 2800 29.57 25.1 3.032
2 2600 29.57 26.27 2.897
3 2400 29.57 28.95 2.629
4 2200 29.57 30.23 2.518
5 2000 29.57 34.52 2.205
6 1800 29.57 37.08 2.053

Masa de aire por masa de fluido.

1 8
0 = ( + 8 )
0.23 3
1 8
0 = ( 0.855 + 8 0.145 0)
0.23 3

0 = 14.9565

Coeficiente de exceso de aire.

Usando la frmula (8).

=


=
14.9565

13
 Tabla 14. Calculo del coeficiente de exceso de aire en caracterstica de carga.

N n (RPM) Gar (Kg/h) Gat (Kg/h) Gc (Kg/h)

1 2500 26.6091 88.403 1.574 1.130
2 2500 43.8387 88.403 2.700 1.086
3 2500 55.9966 88.403 3.261 1.148
4 2500 60.3437 88.403 3.511 1.149
5 2500 61.9973 88.403 3.442 1.204
6 2500 65.9500 88.403 3.193 1.381

Tabla 15. Calculo del coeficiente de exceso de aire en caracterstica de velocidad.

N n (RPM) Gar (Kg/h) Gat (Kg/h) Gc (Kg/h)

1 2800 49.781 99.011 3.032 1.098
2 2600 48.233 91.939 2.897 1.113
3 2400 45.868 84.866 2.629 1.166
4 2200 43.839 77.794 2.518 1.164
5 2000 41.467 70.722 2.494 1.112
6 1800 40.229 63.650 2.053 1.310

Grficas de comportamiento:

nv
0.700
EFICIENCIA VOLUMTRICA, nv

0.650

0.600

0.550

0.500

0.450

0.400
1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900
FRECUENCIA DE ROTACIN (RPM)

Grfica 1. Eficiencia volumtrica nv respecto a la frecuencia de rotacin en

caracterstica de velocidad.

14

2.0

COEFICIENTE DE EXCESO DE AIRE, 1.6

1.2

0.8

0.4

0.0
1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900
FRECUENCIA DE ROTACIN (RPM)

Grfica 2. Coeficiente de exceso de aire respecto a la frecuencia de rotacin en caracterstica

de velocidad.

nv
0.8
EFICIENCIA VOLUMTRICA, nv

0.7

0.6

0.5

0.4

0.3

0.2
4 6 8 10 12 14 16 18
POTENCIA DEL MOTOR Ne (KW)

Grfica 3. Eficiencia volumtrica nv respecto a la potencia del motor en caracterstica de carga.

15

2.0

COEFICIENTE DE EXCESO DE AIRE, 1.6

1.2

0.8

0.4

0.0
4 6 8 10 12 14 16 18
POTENCIA DE MOTOR Ne (KW)

Grfica 4. Coeficiente de exceso de aire vs potencia del motor en caracterstica de carga.

Grfica 5. Variacin del coeficiente de llenado dependiendo de la velocidad de rotacin en

caracterstica de velocidad.

Vehculo ligero 1
Semipesado 2
Deportivo 3

- Las curvas representan una tendencia de eficiencia volumtricas, lo que indica que a
mayor curva mayor eficiencia volumtrica.
- Los vehculos ligeros estn diseados para bajas RPM con eficiencias adecuadas a esa
velocidad
- Los vehculos semipesados necesitan mayor velocidad de rotacin para lo cual tambin
necesitaran mayores eficiencias volumtricas.

16
 - Los vehculos deportivos estn diseados para altas RPM con aun mayores eficiencias
volumtricas.

RESULTADOS DE PRUEBA EN EL BANCO CON MOTOR PERKINS

Flujo msico de aire Ga (Kg/h).

Tabla N 16. Resultados del flujo msico de aire.

S Ga
N
(cmH2O) (Kg/h)
1 10.9 179.182
2 11 180.002
3 11.5 184.047
4 12 188.006
5 12.9 194.929
6 13.9 202.343

Flujo msico de combustible Gc (Kg/h).

Tabla N 17. Resultados del flujo msico de combustible.

V t Gc
N
(cm) (s) (Kg/h)
1 25 19.5 3.746
2 25 13.8 5.275
3 25 10.7 6.788
4 25 8.18 8.912
5 25 6.46 11.285
6 25 5 14.58

Eficiencia volumtrica (nv)

Tabla N 18. Resultados de la eficiencia volumtrica.

n Pk tk Ga k nv
N
(rpm) (cmHg) (C) (Kg/h) (Kg/m) (%)
1 1800 72.3 31 179.182 1.105 77.721
2 1800 73.2 32 180.002 1.115 77.370
3 1800 74.8 34 184.047 1.132 77.925
4 1800 78.8 36 188.006 1.184 76.052
5 1800 84 44 194.929 1.231 75.887
6 1800 90.7 49 202.343 1.308 74.105

17
 Coeficiente de exceso de aire ( o ).

Tabla N 19. Resultados del coeficiente de exceso de aire.

Ga Gc
N
(Kg/h) (Kg/h)
1 179.182 3.746 3.345
2 180.002 5.275 2.386
3 184.047 6.788 1.896
4 188.006 8.912 1.475
5 194.929 11.285 1.208
6 202.343 14.58 0.970

Potencia efectiva (Ne).

Tabla N 20. Resultados de la potencia efectiva.

P1 P2 Me Ne
N
(Lb) (Lb) (KN.m) (KW)
1 50 26 0.0416 7.848
2 75 26 0.0817 15.394
3 100 30 0.1281 24.148
4 125 33 0.1729 32.600
5 150 42 0.2274 42.863
6 175 42 0.2674 50.409

Con lo encontrado se proceder a realizar las grficas de la eficiencia volumtrica, coeficiente

de exceso de aire, presin y temperatura.

(%) EFICIENCIA VOLUMTRICA nv

100.0
90.0

80.0
Eficiencia Volumtrica , nv

70.0
60.0

50.0
40.0
30.0

20.0
10.0
0.0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Potencia Efectiva "Ne" (KW)

18
 Grfica N 5. Curva de la eficiencia volumtrica con respecto a la potencia efectiva.

COEFICIENTE DE EXCESO DE AIRE

4.0

3.5
Coeficiente de exceso de aire,

3.0

2.5

2.0

1.5

1.0

0.5

0.0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Potencia Efectiva "Ne" (KW)

Grfica N 6. Curva del coeficiente de exceso de aire con respecto a la potencia

efectiva.

(cmHg) PRESIN Pk
100

90

80
Presin "Pk"

70

60

50

40

30
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Potencia Efectiva "Ne" (KW)

Grfica N 7. Curva de la presin despus del compresor con respecto a la potencia

efectiva.

19
 TEMPERATURA Tk
60

50

40
Temperatura "Tk"

30

20

10

0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Potencia Efectiva "Ne"

Grfica N 8. Curva de la temperatura despus del compresor respecto a la potencia

efectiva.

3.4. EVALUACIN DE LA PRUEBA.

- En la caracterstica de velocidad, a menor velocidad de rotacin se incrementar la

eficiencia debido a que el volumen de aire que ingresa ser mayor.
- El coeficiente de exceso de aire es mayor a 1 debido a que la mezcla debe ser pobre para
producir una combustin completa.
- Mientras aumenta la potencia del motor, la eficiencia volumtrica aumenta en la prueba
de caracterstica de carga.

4. DISCUCIN CRTICA DE LA PRUEBA DE LABORATORIO.

- Los resultados dependen de la correcta medicin de los instrumentos, es por esto que
las grficas varan comparado con lo establecido en teora.

20
5. CONCLUSIONES.
De las pruebas en el banco de motor Daihatsu.

- La eficiencia mxima calculada es aproximadamente 62.3 %, mientras que la mas baja

es de alrededor de 30.1%
- En todos los casos el coeficiente de exceso de aire es mayor a uno.

De las pruebas en el banco de motor Perkins.

- La eficiencia volumtrica varia de 74% a 77%
- El coeficiente de exceso de aire llega hasta un mximo de 3.

6. REFERENCIAS.
[1] PAZ, M. A. (febrero-2004). MANUAL DE AUTOMOVILES (55 ed.). MADRID: Editoriales
Dossat 2000 S.L.

[2] ESPINOZA, L. A. (JUNIO 2006). TEORA BSICA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN

INTERNA. LIMA.

[3] Konrad Reif. Fundamentals of automotive and engine technology. Pg. 21. Editorial
Springer Vieweg. 2014

[4] Roberto Ruiz. El ciclo de un motor de 4 tiempos. http://motos.about.com/od/mecanica-

basica/ss/Como-Funciona-Un-Motor-De-4-Tiempos.htm . Blog publicado el 19 de
diciembre del 2015.

[5] Roberto Ruiz. El ciclo de un motor de 4 tiempos. http://motos.about.com/od/mecanica-

basica/ss/Como-Funciona-Un-Motor-De-4-Tiempos.htm . Blog publicado el 19 de
diciembre del 2015.

21
 A. PROTOCOLO DE MEDICIN DE LA PRUEBA PRINCIPAL.
Tabla N 21. Protocolo de medicin de la prueba en el banco Daihatsu a caracterstica
de carga.

Abertura de V
n h F t t agua t agua t aceite
N la mariposa comb
(RPM) (cmH2O) (Kgf) (s) entrada (C) salida (C) (C)
(%) (cm)
1 10 2500 3.5 5.5 30 48.36 84 92 105
2 20 2500 9.5 13.5 30 28.19 81 86 109
3 30 2500 15.5 17.4 30 23.34 86 94 112
4 40 2500 18 19 30 21.68 80 86 114
5 50 2500 19 19.4 30 22.11 88 98 116
6 60 2500 21.5 18.2 30 23.84 82 89 119

Tabla N 22. Protocolo de medicin de la prueba en el banco Daihatsu a caracterstica

de velocidad.

Abertura de V
n h (cm F t agua t agua t aceite
N la mariposa comb t (s)
(RPM) H2O) (Kgf) entrada (C) salida (C) (C)
(%) (cm)
1 20 2800 12.25 13 30 25.1 85 89 93
2 20 2600 11.5 13.8 30 26.27 86 90 101.5
3 20 2400 10.4 14.5 30 28.95 86 95 104
4 20 2200 9.5 15.4 30 30.23 87 96 112
5 20 2000 8.5 16 30 30.52 79 88 113
6 20 1800 8 16 30 37.08 86 96 115

Tabla N 23. Protocolo de medicin de la prueba en el banco Perkins a caracterstica de carga.

n h V t S P1 P2 Pk tk Paceite
N
(rpm) (mm) (cm) (s) (cmH2O) (Lb) (Lb) (cmHg) (C) (PSI)
1 1800 6.75 25 19.5 10.9 50 26 -2.3 31 57
2 1800 7 25 13.8 11 75 26 -1.4 32 55
3 1800 7.25 25 10.7 11.5 100 30 0.2 34 53
4 1800 7.5 25 8.18 12 125 33 4.2 36 53
5 1800 8 25 6.46 12.9 150 42 9.4 44 51
6 1800 8.75 25 5 13.9 175 42 16.1 49 50

22