rbol de levas

Se compone de una varilla cilndrica que recorre la longitud de la bancada de los cilindros con
nmero de lbulos oblongos o levas, que sobresalen de esta varilla y por lo general suele ser una
por cada vlvula.

Dependiendo de la ubicacin del rbol de levas, stas trabajan con las vlvulas, ya sea directamente
o a travs de un enlace de varillas de empuje y balancines (como se observa en la figura).

La operacin directa implica un mecanismo ms sencillo y da un resultado con menos fallos, pero
requiere que el rbol de levas se site en la parte superior de los cilindros.

Los sistemas de distribucin se pueden clasificar dependiendo de la localizacin del rbol de levas:

El sistema SV o de vlvulas laterales: la vlvula ocupa una posicin lateral al cilindro, es

decir, la vlvula est alojada en el bloque. El mando de esta vlvula se efecta con el rbol
de levas situado en el bloque motor. Este sistema de distribucin no se utiliza desde hace
tiempo ya que las vlvulas no estn colocadas en la culata sino en el bloque motor, lo que
provoca que la cmara de compresin tenga que ser mayor y el tamao de las cabezas de
las vlvulas se vea limitada por el poco espacio que se dispone.
 El sistema OHV: se distingue por tener el rbol de levas en el bloque motor y las vlvulas
dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento del
cigeal a el rbol de levas se hace directamente por medio de dos piones o con la
interposicin de un tercero, tambin se puede hacer por medio de una cadena de corta
longitud. La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento entre el cigeal
y el rbol de las levas necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km. La desventaja
viene dada por el elevado nmero de elementos que componen este sistema para
compensar la distancia que hay entre el rbol de levas y las vlvulas. Este inconveniente
influye sobre todo a altas revoluciones del motor, por lo que estos motores se ven limitados
en mximo nmero de revoluciones que pueden llegar a alcanzar.
 El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el rbol de levas en la
culata lo mismo que las vlvulas. Es el sistema ms utilizado actualmente en todos
los automviles. La ventaja de este sistema es que se reduce el nmero de
elementos entre el rbol de levas y la vlvula por lo que la apertura y cierre de las
vlvulas es ms precisa, esto trae consigo que estos motores puedan alcanzar
mayor nmero de revoluciones. Tiene la desventaja de complicar la transmisin de
movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas
de distribucin de mayor longitud, que con el paso de los kilmetros tienen ms
desgaste, por lo que necesitan ms mantenimiento. Este sistema en general es ms
complejo y caro pero resulta ms efectivo y se obtiene un mayor rendimiento del
motor.
o SOHC (Single OverHead Cam): est compuesto por un solo rbol de levas
que acciona las vlvulas de admisin y escape.

o DOHC (Double OverHead Cam): est compuesto por dos rboles de levas,
uno acciona las vlvulas de admisin y el otro las de escape.
Balancines

Son unas palancas que transmiten el movimiento de la leva, bien directamente o desde los
empujadores, a las vlvulas. En distribuciones tipo OHV, el balancn es accionado por la varilla
empujadora, mientras que en las distribuciones OHC es empujado directamente por el rbol de
levas. El eje de giro de los balancines puede estar en el centro o en un extremo del balancn,
clasificndose segn su movimiento en basculantes y oscilantes.