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La frmula matemtica ms precisa para la medicin de

la cadena
Existen varias formas de medir la longitud de la cadena, pero en este artculo vamos a
ver el mtodo matemtico. Es la forma ms precisa de calcular la longitud necesaria de
una cadena y no necesitamos nada ms que un metro, una calculadora y lpiz y papel
para apuntar unos pocos nmeros. Este mtodo es universal y podremos calcular la
longitud ptima de nuestra cadena de transmisin basndonos en nuestra bicicleta,
piones, platos y, si se da el caso, suspensin trasera.

Existe una ecuacin bien sencilla para determinar la longitud ptima de una cadena de
transmisin:

LONGITUD = (2 (C) x 0,39) + (D/4 + T/4 + 1) x 2,54


LONGITUD = La longitud resultante de la cadena expresada en centmetros.
C = La longitud existente entre el eje central del pin trasero y el eje central del plato
delantero de la bicicleta, expresado en centmetros.
D = El nmero de dientes del plato ms grande de la bicicleta.
T = El nmero de dientes del pin ms grande de la bicicleta.
Para ver esta ecuacin de la forma ms clara, la expresaremos con un ejemplo prctico.
Lo primero que tenemos que hacer es medir la distancia que hay entre el centro del
pin trasero y el centro del plato delantero de nuestra bicicleta, para obtener el valor
de C. Despus, tenemos que contar el nmero de dientes del plato delantero ms grande
(generalmente de 42 o 44 dientes para obtener el valor de Dy por ltimo contar el
nmero de dientes del pin trasero ms grande (generalmente de 32, 34 o 36 dientes)
para obtener el valor de T.
Con los valores apuntados en un papel para no olvidarnos y suponiendo que tenemos
una longitud entre centros de 41,5 centmetros, un plato grande de 42 dientes y un pin
grande de 32 dientes, la frmula nos queda de la siguiente manera:

LONGITUD = (2 (41,5) x 0,39) + (42/4 + 32/4 + 1) x 2,54


Resolviendo la ecuacin, obtenemos 83 x 0,39 = 32,37 + 10,5 + 8 + 1 = 51,87 x 2,54 =
131,74 centmetros de longitud ptima de la cadena. Lgicamente, no podremos cortar
la cadena en la medida exacta arrojada en esta ecuacin, pero nos servir para localizar
el eslabn inmediatamente ms cercano al punto que marca esta medida, siendo ste el
eslabn a utilizar para unir las dos partes de la cadena ya cortada en su justa medida.
Como apunte final, vale la pena comentar que deberamos montar un eslabn rpido de
tipo SRAM antes de medir y cortar la cadena, para evitar no tener en cuenta ese eslabn
de ms. Y por supuesto, tener claro que debemos poder unir la cadena nuevamente, por
lo que tendremos que evitar tener en ambos extremos eslabones incompatibles entre s.

http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn127.html
* Coche espaol >> coches >> Autos, Autos >> Motocicletas >> Content

Cmo calcular la tensin de la cadena


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Cadenas de transmisin, tambin llamadas cadenas de rodillos, llenar el vaco entre


los sistemas de correas /poleas de transmisin y engranajes de accionamiento.
Estas cadenas de transmitir la fuerza de accionamiento a travs de largas distancias,
como los cinturones, pero proporcionan una participacin positiva como engranajes,
aumenta el par y la velocidad en proporcin inversa. Las cadenas se utilizan en
motores, mquinas, sistemas de transporte y aplicaciones de transporte como las
bicicletas. Las principales consideraciones que intervienen en el clculo de tensin
de la cadena requiere la aplicacin de un anlisis preciso de las fuerzas que actan
sobre la cadena. Cosas que necesitar Calculadora

Ver Ms instrucciones
tensin de la cadena para una sola velocidad de la bicicleta
1 Motocicletas tener cadenas mucho ms pesadas que las bicicletas.
Definir la aplicacin de cadena de bicicleta. Una bicicleta de adulto tiene 52 dientes
de pin delantero con un dimetro de paso de 8,281 pulgadas. Un corredor de 200
libras se encuentra en y se aplica todo su peso sobre el pedal derecho, que es la
altura del eje de biela, y centrado siete centmetros de ella, mientras que los dos
frenos manuales se aplican plenamente. Con esta informacin se puede calcular la
tensin de la cadena esttica en el instante antes de que los frenos se liberan para
iniciar el movimiento hacia adelante.
2 Pedal longitud del brazo y el dimetro de la rueda dentada afectan ganancia
mecnica.

Calcular la ganancia mecnica del brazo del pedal y la rueda dentada frontal. Dado
que el brazo del pedal representa un radio efectivo de siete pulgadas, es ms que
radio de paso del pin = 8,281 pulgadas /2 = 4.1405 pulgadas, por lo que la fuerza
de la cadena es de 7 inches/4.1405 pulgadas = 1,69 veces la fuerza del pedal.
comienza
3

Calcular la fuerza del pedal en el pedal de movimiento a la baja inmediata. Con el


piloto 200 libras-pie en el pedal de la derecha, y con el brazo del pedal perpendicular
a la gravedad hacia abajo, a continuacin, llena peso de 200 libras del ciclista se
est aplicando a la manivela de pedal de siete pulgadas como una fuerza de la
gravedad por s sola.

Calcular la tensin de la cadena instantnea en el momento de partida de multiplicar


la fuerza hacia abajo de 200 libras por 1,69, la relacin de ganancia mecnica del
sistema de palanca de pedal-rueda dentada. Sustituyendo valores, 200 X 1,69 =
338
tensin en un transportador de cadena
5

Definir la aplicacin de la cadena transportadora. Una suspensin libre nmero 40


de la cadena de rodillos pesa 0,40 libras. /Pie se utiliza para transmitir tintorera
terminado en perchas entre el rea de colgante y el mostrador de recogida que se
encuentra a 80 metros de distancia de l. Un solo grupo de artculos que pesan 17
libras est colgando inmvil en el punto medio. La cadena es dos pies ms bajas,
donde las prendas se colgaban que en sus extremos. A partir de esta informacin
se puede calcular la tensin en la cadena de transporte.
6 tensin de la cadena Calculando puede requerir clculos trigonomtricos como
estos cables puente.

Definir los tringulos rectngulos idnticos creados por la cadena deprimido. Debido
a que el peso se cuelga exactamente a mitad de camino, los tringulos rectngulos
piernas largas son cada 80 pies /2, o 40 pies de largo. Los lados cortos son dos pies
de largo. Una calculadora tringulo rectngulo muestra que el pequeo ngulo entre
las diagonales y horizontales es 2,86 grados.
7
resolver todas las fuerzas que actan en la cadena. El peso total de la cadena es de
80,01 metros veces 0,4 libras. /Pie = 32 + 17 tirando hacia abajo la media = 49
hacia abajo. Las fuerzas que actan sobre cada soporte final son iguales a la fuerza
hacia abajo y hacia adentro angular igual a la tensin de la cadena.
8

Resolver la tensin de la cadena mediante la divisin del total de la fuerza hacia


abajo, 49 por 2 X (el pecado de el ngulo de 2,86 grados). Esto produce 49 /(2
X 0,0499) = 49/0.0998 o 491 libras de tensin de la cadena.

http://www.automotriz.win/coches/cars-trucks-autos/motorcycles/107182.html

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Introduccin terica a las velocidades de la bicicleta


08/02/201601/05/2016Publicado en Fsica, MecnicaEtiquetado
como bicicleta, cambio, desarrollo, desviador, engranaje, par, potencia, relacin de
transmisin, velocidad
Las velocidades (o marchas) de una bicicleta nos sirven para ajustar la
velocidad y el par de la rueda trasera a las condiciones del terreno. En
mecnica, llamamos variador de velocidad a un dispositivo o conjunto de
dispositivos mecnicos, hidrulicos, elctricos o electrnicos empleados para
controlar la velocidad giratoria de una mquina. En la bicicleta, se utilizan
distintos tipos de cambios para variar la velocidad y el par a la rueda trasera:
cambios externos (el desviador y cambio de toda la vida), cambios internos de
buje y cambios internos. En el artculo la transmisin en la bicicleta os
hablamos en detalle de ellos.

A quienes no estis familiarizados con el concepto de par motor, pensad que es


la causa de que un cuerpo gire. Una fuerza hace trasladarse a un cuerpo y un
par hace que gire. Podemos establecer una analoga entre fuerza y par, segn
un cuerpo se traslade o gire.

El par hace girar a un slido rgido.

En un movimiento circular, la potencia (P) es igual al par (T) por la velocidad


(v):

P=Tv (1)

La potencia disponible en la bicicleta viene dada por el ciclista y para


adaptarnos a las condiciones del terreno necesitamos las marchas para ajustar
el par y la velocidad que aplicamos a la rueda motriz. Los humanos somos
algo flojuchos. Por ejemplo, los ciclistas profesionales mantienen entre 300W-
400W durante una prueba y alcanzan mximos de 700W en un sprint. Nuestro
microondas es ms potente que nosotros. Aunque nosotros podramos lanzarlo
por la ventana. Venganza! Ciclista profesional vs tostadora Youtube.
Un microondas tiene ms potencia que un ciclista profesional.

Como nuestra potencia es algo limitada, para aplicar mucho par tenemos que
penalizar la velocidad y viceversa. As es como podemos interpretar la
frmula P=Tv. Dada una potencia (P), la nuestra, hay que jugar con el par (T)
y la velocidad (v).

Esto explica por qu escogemos marchas cortas en subidas y marchas largas


en llano o bajada. En una subida necesitamos un par alto para avanzar y
vencer la fuerza de la gravedad que tira de nosotros hacia abajo. En llano
ponemos marchas largas que nos permiten mantener velocidades de crucero
altas con poco par. Lo que ms cuesta en la bicicleta son las subidas y las
aceleraciones para ganar velocidad. En llano, una vez alcanzada la velocidad
de crucero, se necesita poca potencia para mantener el ritmo. Este es el motivo
por el que da tanta rabia parar en los semforos.

Ciclista saltndose semforo en rojo: as empez la III GM.

A estas alturas, nadie se pregunta cmo aumentar la potencia? Bueno, quien


quiera ms potencia (P), ha de ponerse a entrenar ya o comprar una bicicleta
elctrica. Porque las marchas de la bicicleta no hacen magia, ms bien al
contrario, respetan las leyes de la fsica y no dan ms de lo que metemos (y
quiz s menos).

Dicho lo cual, cmo ajustamos el par y la velocidad en una bicicleta? En una


bicicleta se utilizan componentes mecnicos con engranajes o ruedas dentadas
conectados con cadenas, correas o ejes para transmitir la potencia y variar la
velocidad.
Engranajes conectados por cadena.

He optado por daros las frmulas finales para interpretarlas con la intencin
de asimilar los conceptos en lugar de plantear el desarrollo matemtico.
Quienes queris profundizar seguid este enlace: relacin de transmisin
Wikipedia.

Relacin de transmisin entre dos engranajes


Si tenemos dos engranajes con un nmero de dientes z1 y z2 conectados por
una cadena o correa dentada, la relacin de transmisin vendr definida por el
cociente entre el nmero de dientes.

i=Z1/Z2=v2/v1

La relacin de transmisin, i, es el nmero de vueltas que da la rueda


motriz cuando los pedales completan un giro. Tambin es el cociente entre
la velocidad del engranaje conducido y el engranaje motriz. As, podemos
escribir la velocidad el engranaje conducido como el producto de la relacin
de transmisin por la velocidad del engranaje motriz.

v2=Z1/Z2v1=iv1

Ahora vamos a trasladar esto a un caso prctico y vamos a interpretar los


resultados. Pongamos que el plato (engranaje conductor) tiene 44 dientes
(z1=44) y el pin (engranaje conducido) tiene 11 dientes (z2=11). La
relacin de transmisin valdr:

i=44/11=4

Significa que por cada vuelta de los pedales el pin da 4 vueltas. Significa
tambin que la velocidad de giro del pin es 4 veces la velocidad de giro del
plato. v2=4v1

El concepto de relacin de transmisin es la relacin de velocidades entre dos


componentes que giran y estn conectados. En ingeniera, se utilizan distintos
mecanismos para variar la velocidad y, por lo tanto, el valor de la relacin de
transmisin se calcula de distintas maneras. Cuando se trate de engranajes, la
relacin se calcula dividiendo el nmero de dientes. Pero si son ruedas
conectadas por una correa plana, se calcular dividiendo el dimetro de las
ruedas. Y si se trata de otros sistemas, como los engranajes planetarios que hay
en el interior de los cambios internos de buje, se utiliza una expresin algo
ms complicada, aunque los fabricantes aportan estos valores.

Engranaje planetario o epicicloidal.

Calcular la relacin de transmisin total de una bicicleta con cambio interno


de buje es fcil. En ese caso tenemos una relacin de transmisin entre plato y
pin, i1, y a continuacin la relacin de transmisin entre pin y rueda a
travs del cambio interno de buje, i2. La relacin de transmisin total ser el
producto de ambas: i=i1i2

Os pongo como ejemplo una bicicleta de paseo con cambio interno Shimano
Nexus 3, plato de 42 dientes y pin de 21 dientes. i1=42/21=181. En el
Shimano Nexus 3: i2=073 para la 1 velocidad, i2=1 para la 2 velocidad;
i2=1,36 para la 3 velocidad. La tabla recoge estos resultados.

Relaciones de
transmisin y desarrollos Nexus 3.

Conocer la relacin de transmisin de las marchas de la bicicleta es til, pero


lo es todava ms conocer el desarrollo.

El desarrollo (de una marcha) es la longitud que avanza la bicicleta por


cada vuelta de pedales. Se calcula como el producto de la relacin de
transmisin por la longitud de la rueda.

D=iL

Calcular el valor del desarrollo de una marcha es til para comparar entre
desarrollos de bicicletas de distinto tamao de rueda. En el artculo Prctica:
relacin de transmisin y desarrollos analizamos tres casos prcticos si os
interesa ver ms ejemplos. Si quisiramos calcular si el desarrollo de una
bicicleta plegable que estamos mirando para comprar es similar al de una
bicicleta que conocemos. Por ejemplo:

El desarrollo de una bicicleta con plato de 42 dientes, pin de 14


dientes y rueda de 26 es:
D = 42/142070 = 6211 mm = 62 m
El desarrollo de una plegable, por ejemplo la Dahon Mu Uno, con plato
de 52 dientes, pin de 18 dientes y rueda de 20 es:
D = 52/181596 = 4610 mm = 46 m
Hay muchas maneras de calcular la longitud de la rueda.

Abordaje experimental: marcamos con tiza el suelo y la rueda en el


punto en que estn en contacto. Arrastramos la bicicleta hasta que la
rueda d una vuelta y volvemos a marcar el suelo. Medimos. Esa es la
longitud de la rueda.
Abordaje terico: a travs del cdigo de la rueda obtenemos el dimetro
de la rueda y con la frmula de la longitud de una circunferencia la
calculamos. L=Pid
Abordaje no me fio de mis capacidades: internet aka google it.
Hay artculos o hay fabricantes de cuentakilmetros que en sus manuales os
dan una tabla de medidas.

Medidas ETRTO.

A continuacin podis ver una tabla que recoge las relaciones de transmisin
de las velocidades de una bicicleta de montaa de 39. Se ha calculado
dividiendo el nmero de dientes de cada plato por el nmero de dientes de
cada pin.
Relaciones de transmisin grupo de montaa de 39.

Ntese como se produce un solapamiento (remarcado en mismo color), es


decir, hay combinaciones de platos y piones que dan velocidades muy
parecidas o iguales. Aunque en la teora la bicicleta de 39 tenga 27
velocidades, en la prctica las velocidades tiles son muchas menos debido a
repeticiones y a combinaciones imposibles (por ejemplo, plato y pin
pequeos o plato y pin grandes).

El solapamiento es el motivo por el cual en bicicletas de montaa de alta gama


se estn introduciendo grupos con dos platos (210 y 211) con menor
solapamiento o incluso con un solo plato (110 o 111) sin ningn
solapamiento y en todos los casos con ahorro de peso.
Grupo 111 Shimano XTR.

En la siguiente tabla se muestran los desarrollos de las velocidades de la


misma bicicleta de montaa de 39.

Desarrollos grupo de montaa 39.

En la siguiente imagen es interesante apreciar cmo el cambio interno Rohloff


de 14 marchas compite sin ningn tipo de complejos con un cambio de
montaa 39, gracias a que no hay solapamiento entre sus velocidades.
Comparativa desarrollos cambios bicicleta NuVinci.

RESUMEN
La relacin de transmisin, i, es el nmero de vueltas que da la rueda
motriz cuando los pedales completan un giro. En un cambio interno el
fabricante nos dir estos valores.

i=Z1/Z2
Si existen distintos mecanismos en serie que cambian la relacin de
transmisin, la relacin total es el producto de todos ellos. En el caso de una
bicicleta con cambio interno: i=i1i2

El desarrollo (de una marcha) es la longitud que avanza la bicicleta por


cada vuelta de pedales. Se calcula como el producto de la relacin de
transmisin por la longitud de la rueda. El desarrollo nos permite comparar
entre bicicletas con distinto tamao de rueda.

D=iL= Z1/Z2L

En el artculo Componentes de la transmisin explico muy visualmente las


variadas opciones que hay en el mercado para la transmisin de la bicicleta:
cambios externos, cambios internos, cambios de buje, cadenas, correas, ejes

Si quieres ver ms ejemplos de clculos de relaciones de transmisin y


desarrollos revisa el artculo Prctica: relacin de transmisin y desarrollos.

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velocidades de la bicicleta
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