4manual de Gerenciamento Do Srea PDF

Manual de Gerenciamento do
SREA
Gerncia Tcnica de Resposta a Emergncias (GTRE)

Gerncia de Operaes Aeronuticas e Aeroporturias (GOPS)
Superintendncia de Infraestrutura Aeroporturia (SIA)
Dezembro / 2014
ndice
Orientaes para a realizao de Posicionamento para Interveno 3

Orientaes para a realizao de Tempo Resposta 7
Orientaes para a realizao de abastecimento de CCI 10
Orientaes para a realizao de controle de estoque de agentes extintores 12
Orientaes de gerenciamento de Equipamentos de Proteo Individual (EPI) e
17
Equipamentos de Proteo Respiratria (EPR)
Orientaes para a realizao de Manuteno do SREA 22
Orientaes para solicitao de elevao de Nvel de Proteo Contraincndio Existente
26
(NPCE) em aerdromos
Orientaes ao operador de aerdromo quanto execuo dos Exerccios Simulados de
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Emergncia em Aerdromo (ESEA)
Recomendaes de segurana, manuteno e operao de pneus em Carros de Combate a
59
Incndio (CCI) em aerdromo
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Orientaes para a realizao de Posicionamento para Interveno
Introduo
O Posicionamento para Interveno um procedimento para atendimento s aeronaves que
ainda no estejam em solo, tanto na Condio de Urgncia quanto na Condio de Socorro.
Quando na condio de urgncia, uma aeronave requer do SESCINC o posicionamento do(s)
CCI para aguardar seu pouso e acompanh-la at a parada total dos motores.
Nesse caso, o acompanhamento aeronave pode ser dispensado pelo piloto em comando,
desde que explicitamente solicitado ao SESCINC por meio do responsvel pelo controle de
trfego areo.
J quando em condio de socorro, uma aeronave requer do SESCINC o mesmo
posicionamento, porm aps a consumao do acidente/incidente, se dar o incio dos
trabalhos de resgate de vtimas e/ou combate a incndio logo que possvel.
O exerccio de posicionamento para interveno tem o objetivo de aferir o posicionamento
adotado pelos veculos de emergncia para casos de condio de urgncia ou socorro no
aerdromo. um dos exerccios mais completos do SREA, pois com a sua realizao pode-se
aferir ao menos os seguintes itens:
a. Conhecimento dos procedimentos previstos no PCINC;
b. Posicionamento dos veculos de emergncia;
c. Sistema de comunicaes do SREA;
d. Conhecimento do efetivo das caractersticas operacionais do aerdromo;
e. Fraseologia aeronutica padro;
f. Preveno de incurses em pista.
No h um padro estabelecido mundialmente de como prever o posicionamento dos veculos
de emergncia para uma condio de urgncia. Isso se deve ao fato de cada aerdromo
possuir uma realidade distinta com relao quantidade de veculos e infraestrutura
disponvel para acesso rea de movimentos. Desta forma, a previso de posicionamento
deve ser feita pelo operador de aerdromo, em conjunto com o responsvel pelo SESCINC, de
forma a possibilitar que o veculo do chefe de equipe seja o primeiro a alcanar o local do
acidente/incidente.
Recomendaes
Realizar um briefing para repassar os procedimentos a serem verificados:
a. Cabeceira que se dar o posicionamento:
Recomenda-se que para cada cabeceira existente no aerdromo haja um
posicionamento pr-estabelecido;
Deve-se levar em conta para a realizao do exerccio os diferentes posicionamentos
previstos, executando-se um posicionamento por cabeceira para cada treinamento
realizado.
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b. Coordenao ATS/COE:
Deve-se coordenar previamente com os entes envolvidos, em especial rgo ATS e
COE, o horrio que se dar o acionamento para a realizao do exerccio;
Deve-se repassar ao rgo acionador da emergncia, sem que seja do conhecimento
do chefe de equipe da SCI, as informaes da emergncia simulada;
Recomenda-se ao rgo acionador da emergncia que omita algumas informaes
imprescindveis atuao do SESCINC para que seja verificada a proficincia do chefe
de equipe com relao sua atuao na emergncia simulada.
As informaes mnimas sero as seguintes:
i. Tipo de ACFT;
ii. Matricula da ACFT;
iii. Tipo de emergncia;
iv. POB;
v. Combustvel remanescente;
vi. THR;
vii. ETA;
viii. Se carrega DGR;
ix. Se militar, se est municiada.
c. Acessos/caminhos a serem utilizados por cada veculo envolvido para o posicionamento
inicial:
Deve-se repassar com os motoristas/operadores de CCI as rotas padronizadas
adotadas pelo SESCINC para o deslocamento dos veculos de emergncia at o
posicionamento final;
Deve-se prever a existncia de trafego de aeronaves e veculos em solo, os quais
podero obstruir as rotas padronizadas, e se prever a adoo de rotas alternativas;
Deve-se repassar a sinalizao horizontal e vertical prevista no aerdromo para
deslocamento de veculos e aeronaves em solo.
d. Pontos de espera a serem adotados pelos veculos:
Cada veculo de emergncia possuir um posicionamento especfico (marca de
parada) padronizado para cada cabeceira em uso, sendo que este posicionamento
dever ser repassado aos motoristas/operadores de veculos.
e. Preveno de incurso em pista:
Repassar os riscos relacionados s incurses em pista, de forma que os
deslocamentos sejam realizados, na medida do possvel, nas rotas previamente
estabelecidas e que os ingressos em TWY e RWY sejam sempre autorizados pelo
rgo ATS;
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Tanto os ingressos, quanto os abandonos de posies em TWY e RWY devero ser
objeto de autorizao de trafego pelo rgo ATS, e os operadores de veculos de
emergncia devero reportar ao ATS quando liberarem uma posio.
f. Fraseologia aeronutica padro:
Repassar a fraseologia padronizada prevista na ICA 100-12.
g. Informaes que o chefe de equipe deve solicitar ao rgo acionador da emergncia
para atuao:
Recomenda-se que o chefe de equipe da SCI tenha um checklist contendo as
informaes mnimas para atuao em emergncias, a fim de evitar que o SESCINC
atue sem o conhecimento das caractersticas da ocorrncia;
Repassar as informaes que o rgo acionador da emergncia deve transmitir ao
chefe de equipe, devendo este solicit-las sempre que houver dvida ou omisso.
h. Acessos/caminhos a serem utilizados por cada veculo envolvido para o retorno dos
veculos:
retorno s posies iniciais;
Deve-se prever a existncia de trfego de aeronaves e veculos em solo, os quais
podero obstruir as rotas padronizadas, e prever a adoo de rotas alternativas;
Realizar um debriefing levando em conta os seguintes itens:
a. Avaliar a execuo do exerccio, levando-se em conta os itens previstos no briefing e
demais observaes que se faam necessrias;
b. Caso seja verificada alguma necessidade de alterao dos planos do SREA, essa
informao dever ser formalizada ao responsvel pelo SREA do operador de
aerdromo para que os planos sejam imediatamente atualizados;
c. Dever haver formulrio padronizado no PTR-BA para registro de treinamento e coleta
de assinaturas dos envolvidos.
Observaes gerais
a. Recomenda-se que o treinamento seja realizado ao menos uma vez por ms com cada
equipe de servio e em cada cabeceira;
b. Recomenda-se que os acionamentos sejam feitos tanto em turnos diurnos, quanto
noturnos e tanto com tempo seco, quanto com condies meteorolgicas adversas;
c. O treinamento de posicionamento para interveno poder ser realizado com o
aerdromo operando normalmente, levando-se em conta os riscos envolvidos nas
incurses em pista;
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d. Embora seja recomendado o aviso prvio para a realizao do exerccio de
posicionamento para interveno, este poder ser realizado sem a execuo de
briefing ou com o briefing tendo sido feito em outro horrio;
e. O acionamento dever ser feito com a equipe de servio utilizando inicialmente os
uniformes de servio padronizados;
f. Aps o acionamento as equipagens devero se equipar de EPI e EPR;
g. O chefe de equipe far a chamada inicial e/ou respondera ao rgo acionador da
emergncia para coleta de informaes e autorizao de ingresso em TWY e RWY;
h. Devero ser utilizados a sirene e o giroflex;
i. Todos os CCI devero manter escuta radio;
j. Todos os veculos reportaro no radio quando posicionados;
k. O operador da sala de observaes deve manter a escuta do rdio, simulando os
acionamentos solicitados pelo chefe de equipe. Deve recolher as informaes da
ocorrncia e transmitir ao chefe de equipe quando o acionamento for via telefone.
Deve fornecer informaes adicionais com relao aeronave envolvida, bem como
das condies operacionais da SCI e do aerdromo no momento da atuao;
l. O COE deve manter a escuta do rdio, simulando os acionamentos previstos no PLEM.
Deve recolher as informaes da ocorrncia e transmitir aos envolvidos de acordo com
os fluxogramas previstos no PLEM. Deve fornecer informaes adicionais com relao
s condies operacionais do aerdromo no momento da atuao e de possveis
recursos externos acionados;
m. Os deslocamentos devero ser realizados com cautela, a fim de se evitar acidentes;
n. Aps o reporte de veculos posicionados e que todas as informaes sejam coletadas
pelo chefe de equipe, o rgo acionador ira declarar o trmino da simulao;
o. Recomenda-se que o exerccio de posicionamento seja realizado tambm para
simulao de emergncias ocorridas no ptio de aeronaves.
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Orientaes para a realizao de Tempo Resposta
Introduo
O tempo-resposta um procedimento para verificao de proficincia do efetivo em servio
no SESCINC, a operacionalidade dos CCI, sistema de comunicaes e coordenao entre os elos
do SREA.
Consiste do intervalo de tempo, at 3 minutos, desde o acionamento inicial do SESCINC at o
momento em que o(s) primeiro(s) CCI em linha esteja(m) posicionado(s) em condio(es) de
aplicar(em) soluo de espuma a um regime de descarga de, no mnimo, 50% do estabelecido
para o aerdromo, partindo da SCI e/ou do PACI at a cabeceira mais distante ou at qualquer
outra parte da rea de movimento de aeronaves.
Quaisquer outros CCI que sejam necessrios para aplicao de agentes extintores requeridos
para atendimento ao NPCR do aerdromo devem chegar ao local com intervalo de tempo no
superior a 4 minutos a partir do acionamento do SESCINC, garantindo, dessa forma, a
aplicao contnua.
Recomendaes
Condies de superfcie e visibilidade:
So consideradas condies timas de visibilidade o perodo diurno, livre da ocorrncia de
fenmenos que restrinjam a visibilidade, tais como chuva, neblina, nevoeiro e fumaa
decorrente de queimadas.
So consideradas condies timas de superfcie quando as rotas normais de uso do
SESCINC esto desimpedidas e livres de agentes contaminantes, tais como gua, lama, gelo
ou neve.
Realizar um briefing para repassar os procedimentos a serem executados:
a. Local a ser alcanado pelos veculos:
Deve-se repassar com cautela o local a ser alcanado pelos veculos para fins de
aferio de tempo-resposta.
b. Coordenao ATS/COE:
Deve-se coordenar previamente com os entes envolvidos, em especial rgo ATS e
COE, o horrio que se dar o acionamento para a realizao do exerccio;
O acionamento obrigatoriamente ser precedido de aviso prvio equipe de
servio do SESCINC e a todos os demais envolvidos no acionamento.
c. Acessos/caminhos a serem utilizados por cada veculo envolvido para o
posicionamento inicial:
posicionamento final;
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Deve-se prever a existncia de trafego de aeronaves e veculos em solo, os quais
d. Deslocamento, pontos de parada e frenagem dos veculos:
Apesar do exerccio de tempo resposta envolver um perodo de tempo para
monitoramento de desempenho do SESCINC, deve-se tomar as seguintes
precaues:
o No deslocamento dos CCI, estes devero utilizar sirene e giroflex, executar
curvas e ultrapassagens com cautela;
o No momento da frenagem dos veculos, estes atingem altas velocidades e a
existncia de marcaes de solo nas RWY pode gerar desequilbrio dinmico
dos veculos, caso parte das rodas fique sobre as marcaes e parte das
rodas/pneus fique sobre o pavimento;
o Durante o retorno, a ateno na conduo dos veculos dever ser redobrada,
pois estes no estaro com sua capacidade mxima de agentes extintores nos
tanques, o que afeta sua estabilidade.
e. Preveno de incurso em pista:
Repassar os riscos relacionados s incurses em pista, de forma que os
deslocamentos sejam realizados, na medida do possvel, nas rotas previamente
estabelecidas e que os ingressos em TWY e RWY sejam sempre autorizados pelo
rgo ATS;
Tanto os ingressos, quanto os abandonos de posies em TWY e RWY devero ser
objeto de autorizao de trfego pelo rgo ATS e os operadores de veculos de
emergncia devero reportar ao ATS quando liberarem uma posio.
f. Fraseologia aeronutica padro:
Repassar a fraseologia padronizada prevista na ICA 100-12;
Atentar para a autorizao de acesso s TWY e RWY dada pelo rgo ATC.
g. Acessos/caminhos a serem utilizados por cada veculo envolvido para o retorno dos
veculos:
retorno s posies iniciais;
Deve-se prever a existncia de trfego de aeronaves e veculos em solo, os quais
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Realizar um debriefing levando em conta os seguintes itens:
a. Avaliar a execuo do exerccio, levando-se em conta os itens previstos no briefing e
demais observaes que se faam necessrias;
b. Caso seja verificada alguma necessidade de alterao dos planos do SREA, essa
informao dever ser formalizada ao responsvel pelo SREA do operador de
aerdromo para que os planos sejam imediatamente atualizados;
c. Dever haver formulrio padronizado no PTR-BA para registro de treinamento e coleta
de assinaturas dos envolvidos.
Observaes gerais
a. O acionamento dever ser feito com a equipe de servio utilizando inicialmente os
uniformes de servio padronizados;
b. Aps o acionamento, as equipagens devero se equipar de EPI e EPR;
c. O chefe de equipe far a chamada inicial e/ou respondera ao rgo acionador da
emergncia reportando cincia da autorizao para a execuo do exerccio;
d. Todos os CCI devero manter escuta rdio;
e. O COE ou outro designado deve manter a escuta do rdio, realizando a tomada de
tempo desde o acionamento at o posicionamento final dos CCI com lanamento de
gua pelo canho superior;
f. Aps a tomada do tempo do exerccio, o rgo acionador ira declarar o trmino da
simulao e autorizar o retorno;
g. Os acionamentos para verificao de tempo-resposta devem ser efetuados com
conhecimento prvio do efetivo e devem ser cronometrados desde o momento do
acionamento do SESCINC at a chegada, com lanamento de gua pelo canho superior,
de cada um dos CCI em linha ao local determinado;
h. O lanamento de gua deve ser efetuado at a estabilizao da presso do canho
superior, ressaltando que no h a necessidade do lanamento de 50% da capacidade
do tanque de gua do(s) CCI(s);
i. O operador de aerdromo deve garantir que, no mnimo, uma vez a cada ms, o
SESCINC efetue a aferio do tempo-resposta;
j. Atentar para que, na aferio do tempo-resposta, ocorra revezamento entre as equipes
de servio, de forma que a avaliao no se restrinja a um mesmo grupo de
profissionais;
k. A fim de se padronizar os procedimentos adotados pelas vrias equipes de servio do
SESCINC, recomenda-se que no mapa de grade interno previsto no PLEM haja uma
indicao das rotas preferenciais utilizadas pelos veculos de emergncia para os
exerccios de tempo-resposta no aerdromo.
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Orientaes para a realizao de abastecimento de CCI
Introduo
Os Carros Contraincndio de Aerdromo (CCI) necessitam de agentes extintores (PQ e LGE),
gua e gases propelentes para seu funcionamento. Isso implica na garantia da disponibilizao
desses itens nas quantidades adequadas, no menor tempo possvel, para as operaes de
combate a incndio e salvamento.
Recomendaes
1. Reabastecimento de gua
Tempo de reabastecimento:
h. O operador de aerdromo deve garantir que os CCI em uso no SESCINC sejam
abastecidos nos tempos mnimos, segundo a tabela 7.2.5 da Res. 279/2013 (tempo
efetivo de abastecimento):
i. A fim de garantir que esses tempos sejam atendidos, recomenda-se que:

Seja utilizada tubulao de, ao menos, 4 de dimetro nominal;
Seja utilizada na sada da tubulao uma vlvula de abertura rpida (1/4 de volta);
Seja utilizado, acoplado vlvula de abertura rpida, um bocal flexvel que facilite o
direcionamento da gua ao tanque do CCI (mangueira corrugada flexvel);
O reservatrio tenha uma altura tal que a coluna dgua seja suficiente para gerar
uma presso que garanta a vazo mnima requerida (altura da parte inferior do
reservatrio);
Que a vazo mnima seja garantida para o abastecimento seqencial de todos os
CCI em linha do aerdromo;
Que haja marcaes no piso com o objetivo de orientar a aproximao e parada dos
CCI para abastecimento;
Na execuo do PTR, sejam efetuados treinamentos de todo o procedimento de
abastecimento dos CCI, desde o estacionamento sua sada.
Reposio de gua no reservatrio elevado:
a. O volume de gua em reservatrio elevado deve estar disponvel em, no mximo, 10
minutos aps o reabastecimento de todos os CCI em linha. Para tanto deve-se calcular
com cautela a demanda necessria para o adequado dimensionamento da(s) bomba(s)
de recalque.
Posio do bocal de sada dgua:
10
a. O bocal de sada dgua para abastecimento de CCI deve estar em local que facilite as
manobras dos veculos e reduza o tempo total do procedimento.
2. Reabastecimento de LGE
a. Para o LGE no h estabelecido em regulamento tempo mnimo, contudo recomenda-
se que um sistema de abastecimento, semelhante ao de gua, seja desenvolvido.
Ainda que o reabastecimento de LGE geralmente no se d no momento de uma
emergncia, a reduo do tempo de reabastecimento pela adoo desse tipo de
sistema elevado reduz os tempos de reabastecimento e aumenta os nveis de
operacionalidade dos CCI em linha.
Precaues:
a. Antes do reabastecimento, o operador do CCI ou a equipagem j devero estar cientes
das informaes referentes ao lote, fabricante e dosagem do LGE em uso no CCI a fim
de se evitar que LGE no miscveis entre si sejam utilizados no mesmo tanque.
3. Reabastecimento de PQ
b. Para o PQ no h estabelecido em regulamento tempo mnimo, contudo recomenda-
se agilidade ao reabastecer o CCI de PQ para que ele no seja colocado disposio do
SESCINC sem estar com sua capacidade total de extino.
Observaes gerais
a. Recomenda-se, no momento do abastecimento dos CCI de agentes extintores e gua, que
um filtro seja utilizado a fim de se evitar a entrada de grandes detritos nos tanques;
b. Aps o reabastecimento, o operador do CCI ou equipagem devero informar ao gerente da
SCI as quantidades de LGE, PQ e cilindros de gs propelente utilizadas no reabastecimento
para atualizao dos controles de estoque;
c. Em nenhuma hiptese, um CCI poder trafegar sem que os tanques de gua, LGE e PQ
estejam com sua capacidade em 100% abastecidos;
d. O operador de aerdromo deve estabelecer e manter atualizada uma planilha de controle
de tempos de reabastecimento de CCI, a fim de manter conformidade dos tempos de
reabastecimento com o regulamento em vigor e acompanhar a proficincia do efetivo na
atividade de reabastecimento dos CCI.
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Orientaes para a realizao de controle de estoque de agentes extintores
Introduo
O controle de estoque de agentes extintores parte crucial do gerenciamento de recursos do
SESCINC, sendo que uma falha nesse controle poder acarretar em ineficincia da utilizao
dos recursos materiais disponibilizados ao SREA.
Deve-se levar em conta no somente as quantidades mnimas previstas em regulamento, mas
tambm as condies nas quais esses agentes so armazenados.
Consiste de:
a. Controle de estoque de LGE;
b. Controle de estoque de PQ;
c. Controle de reserva tcnica de gua;
d. Controle de estoque de gases propelentes.
Recomendaes
Controle de estoque de LGE
Quantidades mnimas:
a. Deve-se manter em estoque as quantidades mnimas previstas de 100% das quantidades
efetivamente transportadas nos reservatrios dos CCI em linha;
b. Pode-se considerar para fins de estoque as quantidades j embarcadas nos CCI em reserva
tcnica.
Estoque Em uso
LGE dosagem Estoque ou CCI RT CCI em linha CCI em linha
6% 100% - 100%
3% - 100% 100%
1% - 500% 100%
Validade
a. No h previso em regulamento, ou norma tcnica quanto validade mnima do LGE,
sendo obrigatria a realizao de ensaios peridicos a fim de que suas propriedades e
desempenho iniciais sejam garantidos ao longo de sua vida til. Tanto quando armazenado
em tanques de CCI ou embalagens com lacre original, h a necessidade de ensaios na
periodicidade prevista na NBR 15.511;
b. Os laudos dos ensaios peridicos devem estar arquivados na SCI para consulta do rgo
regulador.
Classes e Tipos
i. Deve-se utilizar para aerdromos onde no haja aeronaves que utilizem solventes polares
como combustvel o LGE tipos 2, 3, 6 ou 7 e para aerdromos onde haja aeronaves que
utilizem solventes polares como combustvel o LGE tipos 6 ou 7.
Dosagem
a. Admite-se em norma a utilizao de LGE nas dosagens 1%, 3% e 6%;
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b. Nos casos de uso de LGE em dosagens diferentes em CCI diferentes, deve-se atentar para a
seleo da vlvula dosadora dos CCI para a dosagem do LGE que estiver em uso no tanque.
Nesse caso, no momento do reabastecimento, deve-se atentar para o uso do LGE
adequado, segregando-se LGE de diferentes dosagens. Para tanto, necessrio que o
operador de aerdromo tenha conhecimento dos lotes e marcas dos LGE em uso em cada
CCI.
Marcao
a. A marcao dos rtulos dos LGE em estoque na SCI deve obedecer ao padro estabelecido
na ABNT/NBR 15.511.
Miscibilidade
a. O uso de LGE de diferentes fabricantes deve ser precedido de laudo de miscibilidade,
conforme ABNT/NBR 15.511, sendo que os laudos de miscibilidade devem estar arquivados
na SCI para consulta do rgo regulador.
Condies mnimas de armazenamento na SCI/PACI
a. Deve-se atentar primeiramente para as recomendaes do fabricante e, adicionalmente, s
seguintes recomendaes:
Ausncia de incidncia de luz direta;
Local ventilado;
Afastamento mnimo de 15 cm das paredes;
Elevao mnima, por meio de estrados, de 15 cm do piso;
Controle de umidade e temperatura;
Organizao por lote, fabricante, data de fabricao e dosagem;
Local com acesso livre de equipamentos ou outros objetos.
Planilha padro
a. O operador de aerdromo deve conhecer todos os lotes, fabricantes, data de fabricao e
dosagens, tanto do LGE em estoque na SCI/PACI, quanto do LGE em uso/estocado nos CCI.
Para tanto, deve utilizar uma planilha padronizada, a qual deve estar visvel na SCI para
consulta do rgo regulador.
Controle de estoque de PQ
Quantidades mnimas:
a. Deve-se manter em estoque as quantidades mnimas previstas de 100% das quantidades
efetivamente transportadas nos reservatrios dos CCI em linha;
b. Pode-se considerar para fins de estoque as quantidades j embarcadas nos CCI em reserva
tcnica.
Estoque ou CCI RT CCI em linha

PQ 100% 100%
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Validade
a. A validade dos PQ atualmente em uso no Brasil, conforme registro dos fabricantes no
INMETRO, de 2 anos, devendo ser substitudo o PQ em uso e/ou em estoque assim que
essa validade for atingida.
Classes e Tipos
a. Deve-se utilizar classe BC (Bicarbonato de Sdio) ou ABC (Fosfato de Monoamonia).
Marcao
a. A marcao dos rtulos dos PQ em estoque na SCI deve obedecer ao padro estabelecido
na ABNT/NBR 9.695.
Miscibilidade
a. Todos os PQ em uso atualmente no Brasil podem ser misturados dentro de tanques para
uso, desde que sejam de mesma frmula e que o prazo de validade do mais antigo em uso
seja o prazo de validade de todo o volume contido no tanque de PQ do CCI;
b. vedada a mistura de PQ de diferentes frmulas dentro de um mesmo tanque.
Local ventilado;
Organizao por lote, fabricante, data de fabricao e dosagem;
Local com acesso livre de equipamentos ou outros objetos.
Planilha padro
a. O operador de aerdromo deve conhecer todos os lotes, fabricantes, data de fabricao e
frmula, tanto do PQ em estoque na SCI/PACI, quanto do PQ em uso/estocado nos CCI.
Para tanto, deve utilizar uma planilha padronizada, a qual deve estar visvel na SCI para
consulta do rgo regulador.
Controle de estoque de gua
Quantidades mnimas:
a. Deve-se manter em estoque as quantidades mnimas de 400% das quantidades previstas na
Res. 279/2013, devendo haver no mnimo 1/4 desse volume em reservatrio elevado.
Admite-se no reservatrio elevado quantidades superiores a 1/4 do volume mnimo
previsto, desde que haja em volume total na SCI/PACI os 400% previstos em norma;
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b. Pode-se considerar para fins de estoque de gua as quantidades j embarcadas nos CCI em
reserva tcnica.
Uso de gua salgada
a. Desde que o fabricante do LGE em uso preveja que este pode ser utilizado com gua
salgada, faculta-se ao operador de aerdromo que possua em reserva tcnica gua salgada.
Caso haja em uso no SESCINC LGE que permita o uso com gua salgada e LGE que no
permita o seu uso com gua salgada, o operador dever utilizar somente gua doce como
reserva tcnica de gua no aerdromo;
b. Caso haja em reserva tcnica gua salgada no aerdromo, o operador dever certificar-se
de que os CCI em uso e os sistemas de abastecimento de gua dos CCI so compatveis com
esse tipo de gua.
Planilha padro
a. O operador de aerdromo deve conhecer as quantidades mnimas de gua em reserva
tcnica na SCI/PACI. Para tanto, deve utilizar uma planilha padronizada, a qual deve estar
visvel na SCI para consulta do rgo regulador.
Controle de estoque de Gases Propelentes
Quantidades mnimas:
a. Deve-se manter em estoque as quantidades mnimas previstas na SCI/PACI de 1 (um) ou 2
(dois) cilindros-reserva de agente propulsor para cada CCI em linha, adequadas para o
sistema de PQ do CCI.
b. A quantidade de cilindros-reserva deve ser estipulada pelo operador de aerdromo, de
forma que seja garantida a disponibilidade do sistema de PQ dos CCI em linha, aps a
utilizao, recarga e/ou manuteno do referido sistema.
Teste hidrosttico:
a. O operador de aerdromo deve realizar testes hidrostticos na periodicidade prevista na
ABNT/NBR 13.429.
Local ventilado;
Organizao por tipo/capacidade, quando houver diferentes;
Local com acesso livre de equipamentos ou outros objetos;
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Utilizao de anteparos entre os cilindros e entre os cilindros e as paredes para evitar
colises que danifiquem a parede dos cilindros.
Planilha padro
a. O operador de aerdromo deve conhecer todas as quantidades e tipos/capacidade dos
cilindros de gases propelentes em estoque na SCI/PACI. Para tanto, deve utilizar uma
planilha padronizada, a qual deve estar visvel na SCI para consulta do rgo regulador.
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Orientaes para o gerenciamento de Equipamentos de Proteo Individual (EPI) e
Equipamentos de Proteo Respiratria (EPR)
Introduo
Equipamentos de Proteo Individual (EPI) so quaisquer meios ou dispositivos destinados a
serem utilizados pelo trabalhador, destinados proteo de riscos suscetveis de ameaar a
segurana e a sade no trabalho. Um equipamento de proteo individual pode ser
constitudo por vrios meios ou dispositivos associados de forma a proteger o seu utilizador
contra um ou vrios riscos simultneos.
O uso deste tipo de equipamento s dever ser feito quando no for possvel tomar medidas
que permitam eliminar os riscos do ambiente em que se desenvolve a atividade, ou seja,
quando as medidas de proteo coletiva no forem viveis, eficientes e suficientes para a
atenuao dos riscos e no oferecerem completa proteo contra os riscos de acidentes do
trabalho e/ou de doenas profissionais e do trabalho.
Em aerdromos o operador de aerdromo deve disponibilizar equipamentos adequados de
proteo individual para todo o efetivo operacional do SESCINC, de forma a resguardar a
integridade fsica desses profissionais durante as operaes de preveno, salvamento e
combate a incndio em aeronaves.
Um conjunto padronizado de EPI deve conter as seguintes peas:
a. Capacete, com viseira mvel, que possua caractersticas de proteo contra impactos,
inclusive pontuais, resistncia condutividade eltrica e que seja indeformvel sob ao de
calor irradiado;
b. Capuz tipo balaclava, com proteo trmica e antichamas, com abertura elstica ajustvel e
adequada ao uso com colocao sobre a mscara facial do EPR;
c. Trajes de proteo, tipo aproximao, especficos para operaes de combate a incndio
em aerdromos, composto de cala e jaleco, ambos impermeveis, com isolao trmica,
resistente ao calor irradiado e a contatos ocasionais com o fogo;
O traje de proteo pode ser inteirio, tipo macaco, desde que atenda aos requisitos
deste item;
O traje de proteo pode ser confeccionado em material aluminizado, desde que atenda
aos requisitos deste item.
d. Luvas de material flexvel e resistente, inclusive ao calor irradiado e a contatos ocasionais
com o fogo, e que permita a operao de botes, fechos e ferramentas manuais;
e. Botas de material leve, flexvel, indeformvel e resistente (inclusive ao calor irradiado e a
contatos ocasionais com o fogo), e que permita mobilidade adequada s atividades do
bombeiro de aerdromo e operao de CCI e veculos de apoio s operaes do SESCINC;
f. Protetores auriculares, tipo concha ou plugue.
17
O Equipamento de Proteo Respiratria (EPR) tem como objetivo primordial manter o
suprimento de ar respirvel da equipe de servio do SESCINC, devendo ser ativado sempre que
a equipe realizar atividades operacionais em ambientes com atmosfera contaminada. Deve
ter, obrigatoriamente, compatibilidade com a utilizao simultnea do conjunto de EPI,
permitindo a correta utilizao da balaclava (sobre a mscara facial) e do capacete.
Um conjunto padronizado de EPR deve ser composto, no mnimo, de:
a. Mscara facial;
b. Cilindro de ar respirvel, fabricado com materiais que reduzam seu peso ao mximo (ao
leve, fibra de carbono ou materiais compostos);
c. Manmetro;
d. Regulador de presso com demanda de presso positiva;
e. Alarme.
Recomendaes
EPI
Guarda e Localizao:
a. Recomenda-se que os EPI fiquem posicionados em local de fcil acesso ao efetivo
operacional no momento de um acionamento de emergncia. No recomendado que os
EPI sejam guardados em locais de difcil acesso como, por exemplo, alojamentos, armrios
com chave, salas de acesso restrito e etc;
b. Recomenda-se o uso de armrios abertos prximos aos veculos, com cabides e prateleiras
a fim de organizar a SCI/PACI e facilitar o acesso ao EPI pelo efetivo operacional no
momento de um acionamento de emergncia.
Uso correto
a. O EPI completo deve ser utilizado apenas para trabalhos de resgate, salvamento e combate
a incndios em ocorrncias aeronuticas ou aeroporturias e em treinamentos;
b. Deve-se atentar para o tamanho adequado dos EPI para que no atrapalhem a execuo de
servios operacionais por parte do usurio;
c. Em ateno s regras de transito brasileiras, os deslocamentos dos veculos devem ser
realizados observando-se o uso de cintos de segurana pelo efetivo operacional, que se
dar somente aps a colocao do EPI;
d. A balaclava deve ser utilizada sobre a mascara facial do EPR com a finalidade de proteger,
tanto a face do usurio, quanto as alas e presilhas da mascara, evitando-se que a mascara
seja danificada em razo das altas temperaturas.
Conservao
a. A conservao do EPI de responsabilidade do seu detentor, enquanto que a manuteno
e higienizao de responsabilidade do operador de aerdromo;
18
b. Recomenda-se ao operador de aerdromo que execute ao menos uma vez a cada 15 dias
higienizao dos EPI disponibilizados ao efetivo operacional;
c. de responsabilidade de cada bombeiro a verificao diria dos EPI, executando inspeo
visual quanto a avarias e ajustando seu equipamento ao seu corpo para facilitar a colocao
em caso de acionamento de emergncia;
d. Quaisquer alteraes no equipamento que o torne imprprio para o uso devem ser
comunicadas ao responsvel pelo SREA do aerdromo;
e. O operador de aerdromo deve manter atualizado controle de higienizao e manuteno
de EPI, o qual deve ser disponibilizado ao rgo regulador, quando requisitado;
f. A existncia de EPI avariados em uso no SESCINC, quando constatada por INSPAC, motivar
a retirada de servio desse equipamento e, conseqentemente, a reduo do numero de
bombeiros de aerdromo aptos a atender uma ocorrncia.
EPR
Guarda e Localizao:
a. Recomenda-se que os conjuntos de EPR fiquem preferencialmente nos veculos de
emergncia ou, quando da impossibilidade, que fiquem posicionados em local de fcil
acesso ao efetivo operacional no momento de um acionamento de emergncia. No
recomendado que os conjuntos de EPR sejam guardados em locais de difcil acesso, como
por exemplo, alojamentos, armrios com chave, salas de acesso restrito e etc.;
b. Os conjuntos de EPR reserva devem estar disponveis para pronta utilizao no local da
ocorrncia, ou seja, devem ser transportados nos veculos de emergncia;
c. Recomenda-se que, para o caso de haver cilindros reserva (alm da exigncia de 2
conjuntos de EPR por CCI em linha, mais um reserva), que estes sejam acondicionados de
forma a no oferecerem riscos ao efetivo.
Uso correto
a. O conjunto de EPR deve ser utilizado apenas para trabalhos de resgate, salvamento e
combate a incndios em ocorrncias aeronuticas ou aeroporturias e em treinamentos;
b. Em ateno s regras de transito brasileiras, os deslocamentos dos veculos devem ser
realizados observando-se o uso de cintos de segurana pelo efetivo operacional, que se
dar somente aps a colocao dos conjuntos de EPR quando esses no estiverem
previamente afixados nos bancos dos veculos;
c. A mascara facial do EPR deve ser protegida pela balaclava, evitando-se que a mesma seja
danificada em razo das altas temperaturas;
d. A fim de se evitar reduo de autonomia e de segurana, os usurios de conjuntos de EPR
no podero utilizar barba;
19
e. As mascaras faciais devero ser ajustadas face do usurio, de forma que haja a completa
vedao com relao ao meio externo, de forma que o sistema de fornecimento de ar por
demanda seja utilizado primariamente, no diminuindo a autonomia inicial do ar respirvel;
f. As mangueiras devero estar afixadas nas presilhas das alas do conjunto de EPR de forma
a no dificultar a realizao dos trabalhos operacionais por parte do usurio;
g. O cilindro de ar respirvel dever estar afixado em seu suporte de tal forma que no fique
frouxo;
h. Todo o conjunto de EPR dever estar ajustado ao corpo do usurio de forma que no fique
frouxo, mas tambm que no atrapalhe os trabalhos operacionais por parte do usurio.
Todas as alas e presilhas devem ser utilizadas na afixao do conjunto de EPR ao corpo do
usurio.
Conservao
a. A conservao do conjunto de EPR de responsabilidade de seu usurio, enquanto que a
manuteno e higienizao de responsabilidade do operador de aerdromo;
b. Recomenda-se ao operador de aerdromo que execute ao menos uma vez a cada 15 dias a
higienizao dos conjuntos EPR disponibilizados ao efetivo operacional;
c. de responsabilidade de cada bombeiro, no momento em que assume o servio, a
verificao dos conjuntos de EPR, executando inspeo visual quanto a avarias,
vazamentos, problemas nas vlvulas e manmetros, bem como conferir se o volume de ar
respirvel disponvel atinge o mnimo de 1600L (Volume do cilindro em litros multiplicado
pela presso em BAR). Aps a inspeo inicial, dever ser realizado o ajuste do
equipamento a ser utilizado ao seu corpo para facilitar a colocao em caso de
acionamento de emergncia;
d. Quaisquer alteraes no equipamento que o torne imprprio para o uso devem ser
comunicadas ao responsvel pelo SREA do aerdromo;
e. O operador de aerdromo deve manter atualizado o controle de higienizao e
manuteno de EPR, o qual deve ser disponibilizado ao rgo regulador, quando
requisitado.
Teste hidrosttico:
a. O operador de aerdromo deve realizar testes hidrostticos na periodicidade prevista na
ABNT/NBR 13.716.
Abastecimento
a. de responsabilidade do operador de aerdromo Classe IV manter operacional na SCI um
sistema de reabastecimento de ar respirvel que garanta, no mnimo, um volume de 1600L
de ar nos cilindros dos conjuntos de EPR, em linha e reserva;
20
b. recomendvel que os operadores de aerdromos Classes I, II e III mantenham operacional
na SCI um sistema de reabastecimento de ar respirvel que garanta, no mnimo, um volume
de 1600L de ar nos cilindros dos conjuntos de EPR, em linha e reserva;
Quantidades mnimas
Linha Reserva Total

3 ocupantes 2 1 3
CCI
2 ocupantes 1 1 2
CRS 4 2 6
CACE 1 1 2
Observaes gerais
a. A inexistncia, inoperncia ou inadequao de EPI ou EPR nas quantidades estabelecidas na
Res. 279/2013 fator motivador para a ocorrncia de defasagem. Constatada a defasagem,
ser considerado para fins de determinao do novo NPCE, apenas as funes operacionais
que possam ser ativadas levando-se em conta a quantidade de bombeiros de aerdromo
adequadamente equipados com EPI e EPR;
b. recomendvel que no cumprimento do PTR, periodicamente o efetivo operacional realize
tomada de tempo para a colocao completa de EPI e EPR, adotando-se como desempenho
aceitvel tempos abaixo de 1 minuto. A fim de identificar fatores que dificultam a colocao
do conjunto EPI/EPR, recomenda-se que sejam realizados exerccios com a colocao de
apenas partes isoladas do equipamento, tomando-se tambm os tempos para tal (Ex.:
tempo para a colocao das botas e cala, tempo para a colocao das botas, cala e capa,
at que a colocao de todo o equipamento seja aferida). Para tanto, pode utilizar uma
planilha padronizada, a qual deve estar visvel na SCI para consulta do rgo regulador.
21
Orientaes para a realizao de manuteno do SREA
Introduo
O operador de aerdromo deve estabelecer e implementar um sistema de manuteno de
toda a infraestrutura aeroporturia, sob sua responsabilidade, que compe ou est inserida na
rea operacional de seu aerdromo, e que seja capaz de manter as condies fsicas e
operacionais dentro dos padres exigidos pelo rgo regulador, bem como permitir a
continuidade das operaes aeroporturias dentro do nvel aceitvel de segurana
operacional.
O sistema de manuteno aeroporturia deve ser estruturado em programas que abordam
diversas reas da infraestrutura aeroporturia, dentre elas o SREA, que, tal qual outras reas,
composto por elementos imprescindveis operao do aerdromo.
Recomendaes
O programa de manuteno do SREA deve conter processos contnuos de:
a. Monitoramento: Consiste da verificao pelo usurio da operacionalidade dos elementos
do SREA, a fim de identificar previamente possveis falhas que possam vir a interromper ou
prejudicar a prestao do servio. Essas verificaes consistem de:
i. Disponibilidade nos planos resultantes do SREA ou no programa de manuteno do
aerdromo de listas de verificao para cada elemento do SREA;
ii. Utilizao das listas de verificao, com registro das condies verificadas (tabela anexo
1);
iii. Encaminhamento ao setor responsvel pelo controle de manuteno do SREA com a
rastreabilidade do responsvel pela verificao e o receptor da informao;
iv. Arquivamento da lista de verificao e controle de encaminhamentos;
v. Analise dos dados gerados pelas listas de verificao a fim de se conhecer o
desempenho dos elementos do SREA, gerando informaes uteis para o sistema de
manuteno do aerdromo.
b. Manuteno preventiva: Consiste do planejamento e realizao de intervenes
programadas segundo as disposies contidas nos manuais/recomendaes dos fabricantes
dos equipamentos e materiais em uso no SREA. Consiste de:
i. Planejamento das intervenes de manuteno programadas, levando-se em conta a
continuidade das operaes no aerdromo;
ii. Execuo das intervenes de manuteno programadas;
iii. Execuo das intervenes demandadas a partir dos dados gerados no processo de
monitoramento;
iv. Registro das intervenes preventivas realizadas;
v. Retroalimentao do processo de monitoramento aps uma interveno demandada, a
fim de que seja fechado o ciclo de manuteno.
22
c. Manuteno corretiva: Consiste do planejamento e realizao de intervenes corretivas
demandadas pelo processo de monitoramento a fim de evitar ou reduzir ao mnimo os
impactos operacionais no aerdromo. Consiste de:
i. Planejamento das intervenes de manuteno corretivas, levando-se em conta
elementos como a continuidade das operaes no aerdromo, recursos oramentrios e
humanos disponveis;
ii. Execuo das intervenes de manuteno corretiva planejadas ou demandadas a partir
dos dados gerados no processo de monitoramento;
iii. Registro das intervenes corretivas realizadas;
iv. Retroalimentao do processo de monitoramento aps uma interveno demandada, a
fim de que seja fechado o ciclo de manuteno.
23
Anexo 1: Itens mnimos a serem verificados no processo de monitoramento do SREA
Responsvel pela Periodicidade

Itens mnimos a serem verificados
verificao sugerida
Utilizao das listas de verificao para:
Operacionalidade de Rdios
o Veculos
o TWR
o Sala de observaes da SCI/PACI
o COE
o Chefe de equipe
Operacionalidade de telefones
o TWR
o COE
COE/ Comunicaes e
Operacionalidade de sistemas de TV de vigilncia, Operador do COE Diria
alarmes
quando houver
Operacionalidade dos alarmes do aerdromo
o COE
o TWR
o Sala de observao da SCI/PACI
Disponibilidade do PLEM atualizado
Atualizao da lista de acionamentos do PLEM
Atualizao dos fluxogramas de acionamentos do
PLEM
Disponibilidade de mapa de grade cfe. PLEM
Disponibilidade de mapa de grade externo cfe. PLEM
Operacionalidade dos Rdios
Operacionalidade dos alarmes audiovisuais do veculo Operador do PCM
PCM Diria
Disponibilidade de mapa de grade interno previsto no PLEM
Operacionalidade do veculo cfe. PLEM
Existncia dos mapas de grade atualizados, idnticos
ao previsto no PLEM, nos seguintes locais:
o COE
o PCM
Responsvel pelo
Ferramentas de Suporte o CCI Semanal
SREA
o CRS
o CACE
o Ambulncias
o PAPH
o Demais veculos previstos no SREA
o TWR
Operacionalidade dos alarmes audiovisuais do veculo
Disponibilidade de mapa de grade interno cfe. PLEM Responsvel pelo
Ambulncias Diria
Disponibilidade de mapa de grade externo cfe. PLEM SREA
Operacionalidade do veculo
SME
Operacionalidade dos equipamentos e materiais
utilizados em atendimentos
Mdico
PAPH responsvel pelo Diria
Disponibilidade de mapa de grade interno cfe. PLEM
planto
24
Operacionalidade dos equipamentos e materiais
utilizados em atendimentos
Equipament
os de
resgate,
Operacionalidade de cada um dos equipamentos e Chefe de equipe Diria
salvamento
materiais utilizados em atendimentos.
e combate a
incndio
EPI Condies gerais de cada item do EPI Cada usurio Diria
Ajuste ao corpo do usurio
Condies gerais de cada item do EPR, em especial:
o Manmetros
o Mangueiras
EPR o Cilindros Cada usurio Diria
o Existncia de vazamentos
o Volume de ar respirvel dos cilindros
o Ajuste ao corpo do usurio
o Vedao da mscara
Condies gerais dos veculos
Operacionalidade de Rdios
SESCINC Operacionalidade dos alarmes audiovisuais do veculo
Disponibilidade de mapa de grade interno cfe. PLEM
Adicionalmente, para CCI:
o Estabilidade
o Pneus
Diria
o Manmetros
Veculos Cada motorista * Quinzenal (C IV)
o Bomba de incndio * Mensal (CI, CII e CIII)
o Expedio de gua
o Expedio de espuma*
o Expedio de PQ*
o Alcance, vazo e operacionalidade do canho
superior
o Abastecimento de agentes extintores
o Sistema de abastecimento por suco
o Operacionalidade de mangueiras e esguichos
o Disponibilidade de EPR (em linha e reserva)
Cilindros de
Condies gerais dos cilindros em uso em CCI e EPR
ar respirvel Chefe de Equipe Diria
Condies gerais dos cilindros em reserva para CCI e
e gases *Gerente da SCI * Cfe. ABNT
EPR
propelentes
Teste hidrosttico*
25
Orientaes para solicitao de elevao de Nvel de Proteo Contraincndio
Existente (NPCE) em aerdromos
Aplicabilidade:
Aerdromos em elevao de NPCE:
o De NPCE 0 (zero) para qualquer NPCE acima
o De NPCE 3 (trs) para NPCE 5
o De NPCE 5 (cinco) para qualquer NPCE acima
o De NPCE 7 (sete) para qualquer NPCE acima
A critrio da ANAC, quando assim solicitado.
Encaminhar ofcio por correio:
Gerncia Tcnica de Resposta Emergncia Aeroporturia (GTRE)

Setor Comercial Sul, Quadra 9, Lote C, Ed. Parque Cidade Corporate, Torre A, 4 Andar
Braslia/DF
CEP 70308-200
Encaminhar o mesmo ofcio digitalizado ao email gtre.sia@anac.gov.br contendo as seguintes

informaes:
a. Ttulo do e-mail e do ofcio:

1.1 Solicitao de elevao de NPCE - XXXX (indicador de localidade)
b. Dados a serem encaminhados (de forma organizada):

2.1 Relatrio fotogrfico da Seo Contraincndio de Aerdromo (SCI), com fotos internas
e externas que comprovem a operacionalidade da mesma:
1. Abrigo do(s) CCI(s) e dos veculos de apoio s operaes do SESCINC, se houver
2. Sistema de abastecimento contnuo de energia eltrica e ar comprimido do(s)
CCI(s)
3. Sala de comunicaes/equipamentos de comunicao
4. Estoque de LGE e PQ
5. Reservatrio elevado de gua para reabastecimento de CCI, com visualizao do
sistema de abertura rpida (1/4 de volta) e o dimetro da tubulao utilizada
2.2 Escala de servio semanal do efetivo operacional do SESCINC, incluindo:
2.2.1 Relao nominal dos bombeiros de aerdromo
2.2.2 Funo operacional exercida no SESCINC por cada bombeiro de aerdromo, de
acordo com a tabela 13.2.1 da Res. no 279/2013
2.2.3 Cpia dos certificados de habilitao de bombeiro de aerdromo reconhecidos
pela ANAC, conforme disposto no item 21.7 da Res. no 279/2013
2.2.4 Cpia dos certificados de concluso de curso de especializao como
Motorista/Operador de CCI
2.2.5 Cpia das CNH (compatvel com o veculo) dos bombeiros de aerdromo
designados como Motoristas/Operadores de CCI e dos veculos de apoio s
operaes do SESCINC, se houver
2.3 Relatrio fotogrfico dos CCI(s) que comprove a operacionalidade do(s) mesmo(s):
2.3.1 Jato compacto do canho superior com a utilizao de soluo de espuma a 10,5
BAR
2.3.2 Jato neblinado do canho superior com a utilizao de soluo de espuma a 10,5
BAR
26
2.3.3 Jato compacto do canho inferior (se houver) com a utilizao de soluo de
espuma a 10,5 BAR
2.3.4 Jato neblinado do canho inferior (se houver) com a utilizao de soluo
espuma a 10,5 BAR
2.3.5 Utilizao do sistema de PQ, via mangotinho ou canho (se houver)
2.4 Relatrio descritivo dos CCI contendo, no mnimo, as seguintes informaes:
2.4.1 Chassis
2.4.1.1 Motorizao
2.4.1.2 Tipo de transmisso (manual ou automtica)
2.4.1.3 Rodas e pneus (marca, modelo e dimenses, conforme especificao
tcnica do fabricante do CCI)
2.4.2 Superestrutura
2.4.2.1 Bomba de incndio
2.4.2.1.1 Modelo
2.4.2.1.2 Vazo a 10,5 BAR
2.4.2.2 Capacidade do tanque de gua
2.4.2.3 Capacidade do tanque de LGE
2.4.2.4 Capacidade do tanque de PQ
2.4.2.5 Quantidade e capacidade do(s) cilindro(s) de N2 utilizado(s) no sistema
2.4.2.6 Proporcionamento adotado no(s) CCI(s) (1%, 3% ou 6%)
2.4.2.7 Comprovao da utilizao de LGE adequado ao proporcionamento
do(s) CCI(s)
2.4.2.8 Canho superior (espuma)
2.4.2.8.1 Modelo
2.4.2.8.2 Regime de descarga
2.4.2.9 Canho inferior (espuma, se houver)
2.4.2.9.1 Modelo
2.4.2.10 Linha(s) (espuma)
2.4.2.10.1 Quantidade/dimetro
2.4.2.11 Canho de PQ (se houver)
2.4.2.12 Mangote(s) de PQ
2.4.2.12.1 Quantidade
2.5 Relatrio descritivo dos veculos de apoio s operaes do SESCINC, se houver,
contendo, no mnimo, as seguintes informaes:
2.5.1 Marca
2.5.2 Modelo
2.5.3 Fotos
2.6 Planilha atualizada com as quantidades em estoque (incluindo CCI RT, se houver) e
fotos de:
2.6.1 LGE e PQ
2.6.1.1 Marca, tipo e fabricante
2.6.1.2 Data de fabricao
2.6.1.3 Comprovao para uso aeronutico (LGE)
2.6.1.4 Concentrao (LGE)
27
2.6.1.5 Quantidade em estoque e CCI RT, se houver
2.6.2 Reserva tcnica de gua
2.6.2.1 Cisterna
2.6.2.2 Reservatrio elevado
2.6.3 Estoque de cilindros de N2 para reposio no(s) CCI(s)
2.7 Relao dos Equipamentos de Proteo Individual (EPI) e Respiratria (EPR) existentes
no aerdromo
2.7.1 Quantidades
2.7.2 Fotos dos conjuntos de EPI e EPR (com visualizao da presso e volume dos
cilindros de EPR)
2.8 Relao e fotos dos materiais e equipamentos de apoio s operaes de resgate e
combate a incndio, conforme tabelas do item 11 da Resoluo ANAC 279/2013
2.9 Comprovar encaminhamento ANAC (GTRE) de PLEM e PCINC atualizados
c. Aps o recebimento das informaes de forma adequada e completa, a anlise da

solicitao ser realizada em at 10 dias teis. Portanto importante que o operador de
aerdromo se programe para encaminhar a sua solicitao com, no mnimo, 16 dias
corridos de antecedncia da data pretendida para efetivao da elevao do NPCE,
conforme solicitado.
d. Aps a aprovao da solicitao de alterao do NPCE:

i. Ser encaminhado ao operador de aerdromo pela ANAC um ofcio informando a
aceitao temporria da alterao e solicitando a atualizao das informaes no
sistema SACI (https://sistemas.anac.gov.br/saci/)
ii. Ser solicitado pela ANAC NOTAM com validade de 3 (trs) meses informando o novo
NPCE
iii. No prazo de 3 (trs) meses ser efetuada pela ANAC inspeo no SESCINC do
aerdromo para comprovao das informaes recebidas e validao da alterao
e. Duvidas, caso existam, podero ser sanadas por meio do e-mail gtre.sia@anac.gov.br, ou
pelo telefone (61) 3314-4175
28
Orientaes ao Operador de Aerdromo quanto execuo dos Exerccios
Simulados de Emergncia em Aerdromo (ESEA)
1. OBJETIVO
Esta Instruo Suplementar - IS estabelece orientaes ao operador de aerdromo

quanto execuo dos Exerccios Simulados de Emergncia em Aerdromo (ESEA)
referidos no RBAC 153.301(c).
2. FUNDAMENTOS
2.1 Leis
2.1.1 Lei n 7.565, de 12 de dezembro de 1986, que dispe sobre o Cdigo Brasileiro de
Aeronutica.
2.1.2 Lei n 11.182, de 27 de setembro de 2005, que cria a Agncia Nacional de Aviao
Civil.
2.2 Resolues
2.2.1 Resoluo ANAC n 30, de 21 de maio de 2008, alterada pela Resoluo n 162, de 20
de julho de 2010, que institui o Regulamento Brasileiro da Aviao Civil (RBAC) e a
Instruo Suplementar (IS), estabelece critrios para elaborao e d outras
providncias.
2.2.2 Resoluo ANAC n 234, de 30 de maio de 2012, que estabelece critrios regulatrios
quanto ao Sistema de Resposta Emergncia Aeroporturia (SREA) em aerdromos
civis.
2.2.3 Resoluo ANAC n 240, de 26 de junho de 2012, que aprova o Regulamento

Brasileiro de Aviao Civil n 153, intitulado Aerdromos - Operao, Manuteno e
Resposta Emergncia.
2.2.4 Resoluo ANAC n 279, de 10 de julho de 2013, que estabelece critrios regulatrios
quanto implantao, operao e manuteno do Servio de Preveno, Salvamento
e Combate a Incndio em Aerdromos Civis (SESCINC).
2.3 Instrues de Aviao Civil
2.3.1 Instruo de Aviao Civil IAC 200-1001, de 22 de julho de 2005, que trata de
Assistncia s Vtimas de Acidente Aeronutico e Apoio a seus Familiares.
3. DEFINIES
3.1 Para efeito desta IS, aplicam-se os termos e definies estabelecidos no RBAC 01,
denominado Regulamento Brasileiro de Aviao Civil Definies, Regras de
Redao e Unidades de Medida e suas alteraes, no RBAC 153 Regulamento
Brasileiro de Aviao - Aerdromos - Operao, Manuteno e Resposta
Emergncia e suas alteraes, na Resoluo ANAC n 234 Sistema de Resposta
Emergncia Aeroporturia (SREA) em aerdromos civis, na Resoluo ANAC n
279/2013 Implantao, Operao e Manuteno do Servio de Preveno,
29
Salvamento e Combate a Incndio em Aerdromos Civis (SESCINC), no mbito da
ANAC e suas alteraes, e demais normas relacionadas matria.
4. DESENVOLVIMENTO DO ASSUNTO
5.1 Aplicabilidade
4.1.1 Esta IS vincula-se a aplicabilidade prevista no RBAC 153.
5.2 Generalidades
5.2.1. A fim de verificar a operacionalidade e promover a melhoria contnua dos

procedimentos previstos no Sistema de Resposta Emergncia Aeroporturia - SREA,
o operador de aerdromo deve realizar exerccios que simulem emergncias em
aerdromos, que podem ser divididos em at 12 (doze) mdulos.
5.2.2. O objetivo de dividir os exerccios em vrios mdulos promover a avaliao de cada

elo do SREA, facilitando a deteco de falhas pontuais que afetam o desempenho da
resposta emergncia aeroporturia.
5.2.3. Ressalta-se que, justificadamente, nem todos os mdulos necessitam ser simulados,
a depender das caractersticas fsicas e operacionais do aerdromo. Por exemplo,
para localidades onde no existam reas aquticas/pantanosas prximas ao
aerdromo, no h necessidade de executar o mdulo salvamento aqutico; ou para
aerdromos que no possuam SESCINC implantado, no h necessidade de realizar o
mdulo PCINC. Tais justificativas devem compor o planejamento dos exerccios, a ser
enviado ANAC para acompanhamento dos simulados propostos.
5.2.4. Antes da realizao de cada mdulo deve haver reunies de planejamento com todos
os elementos envolvidos, ressaltando-se os objetivos de realizar o simulado,
estabelecendo e documentando os procedimentos de realizao e de avaliao do
mdulo.
5.2.5. Ao trmino de cada ESEA, devem ser registrados em formulrio ou relatrio prprio
os resultados observados e promovido o debate entre os participantes do exerccio e
o responsvel pela Resposta Emergncia do aerdromo, de forma a promover a
melhoria contnua do SREA.
5.2.6. Todas as reunies de planejamento e de avaliao dos exerccios devem ser

registradas em atas formais, com registro das tratativas, decises e respectivas
assinaturas dos responsveis. As atas devem estar disponveis no aerdromo para
consulta em inspees e para envio ANAC quando requisitado.
5.3 Mdulos
5.3.1 So previstos 12(doze) mdulos, um dos quais o mdulo completo. Os mdulos

esto descritos na tabela 5.3.1.
30
Tabela 5.3.1 - Descrio e objetivo de cada mdulo
Mdulo Descrio Objetivos
Simular a formao do COE quando da

Centro de Operaes de ocorrncia de uma emergncia e como o COE
1
Emergncia (COE) realiza os acionamentos previstos para o tipo de
emergncia simulada.
Simular os acionamentos dos alarmes existentes

no aerdromo e verificar a utilizao dos meios
2 Comunicao e Alarme
de comunicao disponveis para uso em
emergncias, incluindo fraseologia.
Utilizar os mapas de grade interno e externo

para verificar a funcionalidade dos meios de
localizao de ocorrncias, a proficincia dos
3 Ferramentas de Suporte
envolvidos em utilizar as referncias do sistema
de quadriculas alfanumricas e os percursos
realizados nos deslocamentos das equipes.
Simular, por parte do PCM, a capacidade de

Posto de Coordenao Mvel
4 coordenao em campo dos envolvidos na
(PCM)
resposta emergncia.
Simular as aes de atendimento emergncia

de um ou mais recursos externos ou internos,
5 Recursos Externos e Internos
podendo ser efetuada aferio em grupo ou
individual, a critrio do operador de aerdromo.
Simular os procedimentos de triagem,

atendimento e remoo de vtimas, verificando
6 Remoo de Vtimas
o tempo de acionamento e disponibilizao
destes recursos.
Simular o acionamento, formao, encontro e

Corpo de Voluntrios de
7 organizao do CVE e os procedimentos de
Emergncia (CVE)
atendimento s vtimas.
Simular os procedimentos de atendimento a

Plano Contraincndio de
8 uma emergncia por parte do SESCINC,
Aerdromo (PCINC)
verificando tempos de acionamento e resposta.
Simular os procedimentos de resgate e

salvamento aqutico, para os aerdromos
9 Salvamento Aqutico situados prximos a reas pantanosas ou
aquticas, verificando tempos de acionamento e
resposta.
10 Plano de Remoo de Aeronaves Simular a remoo de aeronave inoperante,

Inoperantes e Desinterdio de veculos ou destroos da pista para retorno s
31
Pista (PRAI) operaes do aerdromo, utilizando a sequncia
de acionamento e os procedimentos descritos
no PRAI.
Plano de Assistncia s Vtimas

Simular as aes de assistncia s vtimas de
11 de Acidente Aeronutico e Apoio
acidente aeronutico e apoio a seus familiares.
a seus Familiares (PAFAVIDA)
Exerccio Simulado de
Simular a totalidade das aes de resposta a
12 Emergncia Aeronutica
uma emergncia aeroporturia
Completo
5.3.2 Mdulo COE - Centro de Operaes de Emergncia
5.3.2.1 O operador de aerdromo deve prever a implantao e operao de um Centro de

Operaes de Emergncia - COE.
5.3.2.2 O COE no necessita ser uma estrutura permanente, devendo o aerdromo

disponibilizar uma rea fsica para que, na ocorrncia de uma emergncia, esta seja
convertida e operacionalizada como um COE, iniciando-se imediatamente os
acionamentos previstos no PLEM/PRAI.
5.3.2.3 O COE deve ser ativado logo que conhecida a emergncia, com as seguintes
caractersticas mnimas:
a) Constituir parte da infraestrutura do aerdromo, no devendo ter sua estrutura

fsica compartilhada com outras reas operacionais enquanto ativado;
I- O COE pode ocupar rea destinada a outras atividades no aerdromo,
desde que, durante as aes de resposta emergncia, tenha utilizao
exclusiva para esta atividade.
b) Possuir composio permanente ou ser formado por profissionais designados
dentro da estrutura organizacional do aerdromo para assumir as funes
especficas no COE, conforme descrito no PLEM;
I- A composio do COE deve contemplar pelo menos um profissional
pertencente rea de resposta emergncia do aerdromo.
c) Ser ativado sempre que acionados os procedimentos previstos no PLEM/PRAI do
aerdromo;
d) Dispor de estrutura fsica que permita a comunicao imediata e segura com os
elementos envolvidos no planejamento e na coordenao das aes de resposta
emergncia aeroporturia;
e) Dispor de recursos humanos capacitados e em nmero suficiente para executar
as atividades de coordenao e orientao geral, voltadas a imediata resposta s
emergncias aeroporturias.
5.3.2.4. Na execuo deste mdulo, os recursos internos e externos acionados no devem se
deslocar at o local indicado do suposto incidente/acidente, basta confirmar que
receberam o acionamento do COE e que esto disponveis para atuao na
emergncia simulada.
5.3.2.5. Na execuo deste mdulo, deve haver a participao da TWR ou do rgo ATS do
aerdromo, podendo este ser responsvel pelo acionamento da emergncia que
32
demandar a ativao do COE. Para melhor aferio dos tempos demandados, o
acionamento deve ser efetuado sem horrio pr-determinado junto aos membros do
COE, avaliando-se dessa forma, o fator surpresa.
5.3.2.6. Na execuo deste mdulo deve ser, no mnimo, verificado:
a) O tempo de ativao do COE (se o COE funcionar H24 no ser necessrio);

b) O tempo demandado para acionamento de todos os envolvidos na resposta
emergncia simulada, conforme descrito no PLEM/PRAI;
c) O funcionamento dos equipamentos de comunicao, simulando situao de
uso intenso, colocando em prova a capacidade de suporte do sistema de
comunicao do COE ao atender uma emergncia crtica;
d) A proficincia da equipe do COE na realizao das tarefas demandadas pela
emergncia simulada, conforme previsto no PLEM/PRAI do aerdromo;
e) A confiabilidade dos contatos acionados. Aps cada acionamento, verificar se os
dados constantes do PLEM/PRAI esto atualizados e se os recursos envolvidos
esto cientes de suas responsabilidades;
f) O tempo total demandado na simulao.
5.3.3 Mdulo Comunicao e Alarmes
5.3.3.1. Os procedimentos, recursos e equipamentos requeridos na simulao devem ser

verificados como se o aerdromo estivesse respondendo a uma emergncia real,
evitando-se a simplificao do exerccio, como a utilizao de menos recursos ou a
execuo de procedimentos incompletos, prejudicando a efetividade do simulado.
5.3.3.2. Neste exerccio, os meios de comunicao e o acionamento dos alarmes devem ser
verificados no intervalo compreendido do momento em que a emergncia
detectada e comunicada ao COE, at o instante em que todos os envolvidos na
resposta emergncia tenham sido contatados, em conformidade com o PLEM/PRAI
do aerdromo.
5.3.3.3. O exerccio deve ser realizado, a cada edio, para os diferentes tipos de
emergncias aeroporturias atendidas pelo operador variando-se as circunstncias
nas quais elas se desenvolvem. Por exemplo, pode-se realizar a simulao de uma
emergncia com aeronave em perodo noturno e, em outra ocasio, executa-se o
exerccio simulando incndio no terminal de passageiros (TPS), no perodo de maior
movimentao no TPS.
5.3.3.4. Caso este exerccio seja executado em conjunto com o mdulo COE, deve-se
observar que o mdulo COE avalia a ativao e o tempo de acionamento de todos os
envolvidos na emergncia, enquanto este mdulo foca a operacionalizao dos
equipamentos e a proficincia dos participantes. Deve-se efetuar as avaliaes de
forma distinta.
a) A infraestrutura instalada e o conjunto de equipamentos de comunicao e

alarme, de acordo com o estabelecido na Resoluo n 279/2013;
33
b) Os equipamentos como alarmes, sirenes, telefones, rdios e outros aparelhos
que formam o sistema de comunicao e alarme, que devem estar operacionais,
em bom estado de conservao e disponveis para imediata utilizao;
c) A proficincia dos envolvidos na utilizao dos equipamentos, operando-os de
forma eficiente e fazendo uso da fraseologia adequada;
d) Caso alarmes distintos sejam estabelecidos para acionamentos de diferentes
tipos de emergncias, avaliar a compreenso da codificao dos alarmes, em
especial do responsvel pelo acionamento e dos elementos envolvidos na
resposta emergncia.
5.3.4 Mdulo Ferramentas de Suporte
5.3.4.1. O uso das ferramentas de localizao (mapas de grade interno e externo), na

identificao do local de um incidente/acidente decisivo no atendimento a uma
emergncia.
5.3.4.2. Este mdulo verifica a funcionalidade dos mapas de grade interno e externo, a
proficincia dos envolvidos em localizar ocorrncias e os percursos executados nos
deslocamentos das equipes at os locais dos eventos.
5.3.4.3. O foco do exerccio o acionamento dos recursos internos do aerdromo, como CCI,
PCM e ambulncias.
5.3.4.4. O exerccio consiste em informar aos envolvidos na resposta emergncia simulada,

o local de um suposto incidente/acidente, que pode ser interno ou externo ao stio
aeroporturio, referindo-se quadrcula no mapa e verificando-se o
desencadeamento das aes.
a) No caso de deslocamentos externos, deve-se respeitar a rea de atuao

do SESCINC definida no PLEM/PRAI do aerdromo.
5.3.4.5. O ponto de encontro dos recursos envolvidos (CVE e recursos externos), a

localizao dos portes de acesso para recursos externos e os possveis pontos
alternativos de abastecimento de gua, apesar de constarem nos mapas de grade,
so temas tratados em outros mdulos, no devendo ser o foco deste exerccio.
5.3.4.6. A simulao deve ser o mais realista possvel, ou seja, devem ser usados
instrumentos e procedimentos de comunicao e alarmes descritos no PLEM/PRAI, e
os veculos que realizaro os deslocamentos devem estar estacionados em suas
posies corriqueiras.
5.3.4.7. Como um mdulo de simples execuo, baixo custo e importante impacto na

resposta emergncia, pode ser exercitado frequentemente, variando-se os pontos
escolhidos para o local da simulao e os horrios de acionamento dos recursos, para
que sejam averiguadas possveis interferncias no deslocamento em situaes de
baixa visibilidade ou quando o aerdromo est operando em horrio de pico.
a) Se os mapas de grade possuem as informaes necessrias, so legveis e esto

disponveis para utilizao imediata nos locais indicados na Resoluo 234/2012;
34
b) A proficincia dos envolvidos em utilizar os mapas de grade, em especial quanto
rpida identificao do local de um incidente/acidente;
c) O tempo gasto por cada recurso, desde o acionamento at a chegada ao local
definido no exerccio;
d) A existncia de obstculos que podem dificultar a sada e a chegada dos veculos
ao local definido no exerccio;
e) Se as rotas utilizadas nos deslocamentos (considerando-se que os pontos de
partida dos envolvidos na resposta emergncia podem ser diferentes) so as
mais eficientes ou se existem percursos que propiciem tempos menores com
nveis aceitveis de segurana;
f) Os procedimentos especficos de acesso a reas alagadas, no pavimentadas e
outras, devendo ser escolhidos locais distintos em cada simulao.
5.3.5 Mdulo PCM - Posto de Coordenao Mvel
5.3.5.1. No atendimento a uma emergncia real, um dos pontos cruciais para o sucesso da
operao est relacionado interao entre os vrios elementos envolvidos na
resposta emergncia. O mdulo PCM trabalha este aspecto isoladamente,
permitindo a identificao das dificuldades de comunicao e/ou de coordenao
das aes de campo.
5.3.5.2. A proficincia do responsvel pelo PCM e a operao dos equipamentos de

comunicao do veculo so abordadas neste mdulo, devendo simular a
coordenao das aes frente aos vrios recursos presentes no local do
incidente/acidente, comunicando-se de forma efetiva com o COE e com a TWR (ou
rgo ATS).
5.3.5.3. Para este exerccio no necessrio o acionamento dos recursos previstos no

PLEM/PRAI, embora seja recomendvel que representantes desses participem, para
se familiarizarem com a dinmica de coordenao e comunicao do PCM. Como o
foco no PCM, os vrios recursos presentes no local do incidente/acidente podem
ser simulados por funcionrios do prprio aerdromo.
5.3.5.4. O exerccio consiste em verificar o desempenho do PCM na coordenao e conduo

do atendimento emergncia desde o momento do seu acionamento pelo COE at o
fim das operaes no local do incidente/acidente. Quanto ao veculo usado como
PCM, oportuno verificar se o local onde est estacionado o mais adequado e se
seus equipamentos funcionam corretamente, especialmente quando submetidos a
uma situao de intensa demanda. No local do incidente/acidente simula-se a
coordenao dos vrios recursos distintos (externos e internos) solicitando instrues
para a chegada e posicionamento no cenrio, assim como a comunicao com o COE
quanto necessidade de recursos extras para atendimento emergncia.
a) O tempo de deslocamento do PCM at o local da suposta ocorrncia, contado

do seu acionamento;
b) O funcionamento dos equipamentos de comunicao e iluminao do veculo do
PCM;
c) A adequao do local escolhido para estacionamento do veculo;
35
d) Como o responsvel pelo PCM conduz o atendimento emergncia, verificando
se ele se encontra identificado como ponto focal das aes no local;
e) A proficincia do responsvel pelo PCM em gerenciar vrias informaes
simultneas, coordenar equipes e manter o ambiente operacional de forma que
cada elemento desenvolva suas atribuies, mesmo em situao de intenso
estresse.
5.3.6 Mdulo Recursos Externos e Internos
5.3.6.1. O PLEM/PRAI de cada aerdromo prev o acionamento de vrios recursos, sempre

que um incidente/acidente ocorre e, neste mdulo, a participao dos envolvidos
(internos e/ou externos ao aerdromo) ser analisada (exceto os que so tratados
em mdulos especficos).
5.3.6.2. O foco no so os procedimentos operacionais de cada elemento (cada um dispe de

suas prprias normas de ao), mas sim como a atuao dos envolvidos pode ser
otimizada na resposta a uma emergncia. No objeto deste mdulo, por exemplo,
tratar como o Corpo de Bombeiros urbano deve combater um incndio, mas sim
como percorre as rotas preferenciais de acesso ao aerdromo, como se posiciona no
cenrio da emergncia e como feita a desmobilizao deste recurso, bem como
avaliar a coordenao com o SESCINC (se houver SESCINC implantado no
aerdromo).
5.3.6.3. Neste mdulo muito importante o planejamento prvio das aes. Antes do
exerccio deve ser realizada uma simulao de mesa, onde so tratados aspectos
prticos, tais como a localizao dos portes de acesso ao aerdromo, as rotas
preferenciais para veculos em atendimento a emergncias aeroporturias, os
servios e estruturas de coordenao disponveis no aerdromo, bem como suas
respectivas atribuies e os papis de cada recurso envolvido no exerccio.
5.3.6.4. Caso o operador de aerdromo avalie ser mais produtivo executar este exerccio com
acionamento de parte dos recursos, o mdulo pode ser dividido, para ter o
desempenho otimizado, devendo ser efetuado o exerccio com recursos diferentes a
cada edio.
5.3.6.5. Alguns dos elementos que podem ser acionados neste mdulo so: SESCINC (para
avaliao da interao com o Corpo de Bombeiros urbano), Corpo de Bombeiros
urbano, Polcias, Defesa Civil, IML, autoridade de trnsito, servio pblico de
remoo e pronto-atendimento a emergncias mdicas, entre outros.
a) O tempo que cada recurso acionado leva para chegar ao local da suposta
ocorrncia desde seu acionamento, e o tempo daqueles que no se dirigem
direto ao local do evento, mas que se dirigem ao ponto de encontro
estabelecido no mapa de grade interno, devendo ser registrado os tempos
individualmente;
b) A interao entre os recursos com o COE e entre si;
c) Como a atuao de cada recurso pode ser otimizada na resposta a uma
emergncia;
36
d) O conhecimento dos participantes sobre as rotas padronizadas, os pontos de
acesso ao aerdromo, possveis pontos de encontro de recursos externos e
procedimentos de atuao conjunta com o aerdromo.
5.3.7 Mdulo Remoo de Vtimas
5.3.7.1. O foco deste mdulo deve ser nos aspectos prticos do atendimento mdico no local
da suposta ocorrncia, ou seja, no atendimento e na remoo de vtimas.
5.3.7.2. Neste mdulo, apesar da importncia da participao do COE na realizao dos

acionamentos, o objetivo verificar os desempenhos de cada recurso que realiza a
remoo de vtimas e a interao entre eles. Deve-se verificar o tempo gasto para
que cada envolvido chegue ao cenrio da emergncia aps seu acionamento, se os
equipamentos/materiais utilizados so adequados e em quantidade suficiente para
iniciar os atendimentos e as remoes, e o resultado da interao entre os diversos
elementos de remoo de vtimas envolvidos na operao. desejvel que o CVE
treine os procedimentos de campo aprendidos no seu curso de formao.
5.3.7.3. Neste mdulo interessante que os exerccios sejam executados para os diferentes
tipos de emergncias como, por exemplo, incidentes/acidentes aeronuticos;
incndio com mltiplas vtimas no TPS ou no TECA; incndio com vrios feridos no
PAA e outras previstos no PLEM/PRAI. Deve-se tambm variar o horrio das
simulaes. Se o acidente, por exemplo, ocorrer nos momentos de provvel
congestionamento no trnsito, o que fazer para tornar mais gil a remoo das
vtimas para os hospitais? E se o acidente for durante a madrugada, deve ser avaliada
uma possvel dificuldade no acionamento, comunicao e resposta dos recursos
responsveis pelo atendimento e remoo.
a) O tempo de chegada de cada recurso at o local do incidente/acidente;

b) A proficincia nos procedimentos de transporte das vtimas do local do evento
at as ambulncias que faro as remoes;
c) A disponibilidade de equipamentos/materiais adequados e em quantidade
suficiente para realizar os procedimentos iniciais e as remoes das vtimas.
I- Nas simulaes com acidentes aeronuticos deve-se considerar a
capacidade da maior aeronave de passageiros que opera no
aerdromo, e que pelo menos 70% dos passageiros precisariam de
atendimento, a fim de assegurar que h capacidade para atuar
eficientemente em uma situao real.
d) O tempo gasto para realizar as remoes das vtimas para a rede mdico-
hospitalar prevista no PLEM/PRAI, desde a entrada da vtima na ambulncia at
a chegada ao setor de pronto-atendimento do hospital;
e) A efetividade da comunicao entre os recursos, verificando se as aes so
coordenadas e sequenciais, de forma que se aperfeioe o
atendimento/remoo;
f) A adequao da preparao das estruturas de apoio (lonas, tendas e outras)
para as vtimas no local da suposta ocorrncia.
5.3.8 Mdulo CVE Corpo de Voluntrios de Emergncia

37
5.3.8.1. Embora este mdulo tenha aspectos comuns ao mdulo remoo de vtimas, por
ambos tratarem de atendimento a possveis feridos em uma emergncia
aeroporturia, o foco deste mdulo especificamente os procedimentos adotados
pelo CVE.
5.3.8.2. Neste exerccio, avalia-se quanto tempo o CVE leva para se formar e chegar ao ponto
de encontro, a organizao e o deslocamento ao local da suposta ocorrncia, e como
ele executa o atendimento em campo. No necessrio acionar os recursos para
realizar remoo das vtimas, assim como no preciso realizar a simulao de
aeronave em chamas (isso tratado no mdulo PCINC).
5.3.8.3. Inicia-se o exerccio com o acionamento do sistema de comunicao e alarme do

aerdromo para a formao do CVE e conclui-se aps todas as vtimas serem
consideradas removidas. Para fins deste exerccio, considera-se que, quando da
chegada do CVE ao local da suposta ocorrncia, j tenha sido realizado o resgate das
vitimas do local da ocorrncia.
5.3.8.4. Assim como em outros mdulos, esta simulao deve ser feita em horrios distintos
e condies meteorolgicas adversas, considerando-se o horrio de funcionamento
do aerdromo. Por exemplo, pode ser avaliada a formao e atuao do CVE no caso
de um acionamento durante a madrugada.
5.3.8.5. Como padro de controle de seus recursos, o operador de aerdromo deve possuir
listas com a quantidade de integrantes do CVE disponveis nos diversos horrios de
funcionamento do aerdromo.
a) O tempo que o CVE leva para se formar, ou seja, desde o acionamento at seus
integrantes chegarem ao ponto de encontro;
b) A quantidade de integrantes do CVE que responderam ao acionamento;
c) O tempo que o CVE leva do ponto de encontro ao local da suposta ocorrncia;
d) A proficincia do CVE em reconhecer o alarme sonoro especfico para a
formao;
e) O conhecimento do CVE quanto localizao do ponto de encontro;
f) Os procedimentos adotados pelo CVE em campo e a proficincia de uso das
etiquetas de identificao de vtimas;
g) Como os integrantes do CVE lidam com situaes de emergncia, constatando
se todos esto aptos a lidar com vtimas com ferimentos graves como
queimaduras, fraturas e sangramentos abundantes;
h) Como ocorre a interao e a coordenao das aes entre os membros do CVE,
certificando-se se todos conhecem suas atribuies, inclusive quem so os
coordenadores de campo.
5.3.9 Mdulo PCINC - Plano Contraincndio de Aerdromo
5.3.9.1. Este mdulo no se aplica aos aerdromos isentos de implantao do SESCINC,

conforme Resoluo n 279/2013.
38
5.3.9.2. O objetivo deste exerccio verificar os procedimentos operacionais do SESCINC,
descritos no PCINC, de forma a avaliar sua funcionalidade e eficcia no atendimento
a emergncias aeroporturias.
5.3.9.3. O exerccio consiste em simular um incidente/acidente aeroporturio e, aps a

emergncia ser declarada, os alarmes da SCI so acionados (preferencialmente pela
TWR ou rgo ATS), a equipe de servio do SESCINC se equipa e parte para o
atendimento, sendo concludo aps o Chefe de Equipe informar sala de
comunicao da SCI o encerramento da situao de emergncia.
5.3.9.4. Como o SESCINC atua em diversos tipos de ocorrncias no stio e no permetro

externo ao aerdromo, para que o mdulo tenha efetividade na melhoria do
desempenho operacional do SESCINC, os exerccios precisam ser simulados para
situaes crticas, com equipes de servio e emergncias diferentes, como: o resgate
de vtimas e o controle de incndio em uma aeronave em chamas, o atendimento a
um incndio em instalaes aeroporturias com mltiplos feridos e propores
considerveis (considerar a edificao/instalao com maior risco de incndio e cujas
conseqncias tenham maior severidade).
5.3.9.5. Exerccios com simulaes menos complexas tambm devem ser praticados,
variando-se os horrios e as equipes de servio de forma que a avaliao no se
restrinja a um mesmo grupo de profissionais, como por exemplo, simulao de
acidente aeronutico em rea de difcil acesso.
5.3.9.6. No h necessidade de participao de outros agentes envolvidos na resposta

emergncia, embora no exista restrio.
a) O tempo que o SESCINC leva para chegar ao local da suposta ocorrncia, a partir
do acionamento dos alarmes;
b) A proficincia da equipe de servio do SESCINC em equipar-se com os EPI e EPR,
avaliando se os equipamentos so adequados ao tipo de emergncia acionada,
se foram colocados de forma correta e com a agilidade requerida;
c) A proficincia da equipe de servio do SESCINC em atender a emergncia, em
conformidade com os procedimentos estabelecidos no PCINC, e a efetividade do
atendimento as vtimas;
d) Avaliar os procedimentos previstos no PCINC em relao ao exerccio,
verificando a necessidade de ajustar as estratgias de combate a incndio para
situaes distintas (fogo nas turbinas, fogo no trem de pouso, fogo em
instalaes aeroporturias e outras situaes).
5.3.10 Mdulo Salvamento Aqutico
5.3.10.1. Conforme a Resoluo n 279/2013, aerdromos localizados prximos a reas que

contenham superfcies aquticas/pantanosas, onde a maioria das operaes de
aproximao ou decolagem ocorra sobre estas reas, deve dispor de servios e
equipamentos especializados de resgate, busca e salvamento e combate a incndio
em superfcies aquticas. Os recursos podem ser prprios do aerdromo ou
delegados pessoa jurdica de direito pblico ou privado, desde que caracterizada
39
por instrumento formal firmado com o operador de aerdromo, ressalvadas as
prescries dispostas na Lei n 7.273, de 10 de dezembro de 1984, e suas alteraes.
5.3.10.2. O foco deste exerccio na efetividade do resgate s vtimas de incidentes/acidentes

em superfcie aqutica prxima ao aerdromo.
5.3.10.3. Aos aerdromos que se enquadrem nas situaes descritas na Resoluo n

279/2013, imprescindvel simular respostas a emergncias em superfcie aqutica,
independentemente se os recursos so prprios ou de terceiros.
5.3.10.4. O exerccio consiste na simulao da queda de uma aeronave em superfcie

aqutica/pantanosa prxima a rea de aproximao das aeronaves ao aeroporto,
devendo ser utilizada uma embarcao para simular a aeronave acidentada.
a) O tempo que o rgo responsvel pelo salvamento aqutico leva para chegar ao
local da suposta ocorrncia, a partir do acionamento;
b) A aproximao das embarcaes no resgate, pois pode haver vtimas dentro da
gua, do lado de fora da aeronave;
c) A disponibilidade de equipamentos salva-vidas flutuantes em conformidade com
o a Resoluo n 279/13;
d) A proficincia da equipe de resgate em disponibilizar os salva-vidas e realizar o
resgate das vtimas;
e) O transporte das vtimas superfcie terrestre;
f) A atuao em caso de derramamento de combustvel na gua - equipamentos e
eficincia na conteno;
g) A atuao em caso de incndio na aeronave proficincia em controlar o
incndio para permitir o resgate das vitimas no interior da aeronave.
5.3.11 Mdulo PRAI Plano de Remoo de Aeronaves Inoperantes e Desinterdio de

Pista
5.3.11.1. Este mdulo objetiva verificar os procedimentos e prazos estabelecidos no PRAI para
remoo de aeronaves inoperantes e desinterdio de pista, tanto em casos
envolvendo aeronaves como sem a presena destas.
5.3.11.2. Como os casos mais crticos de interdio de pista em aerdromo esto relacionados
remoo de aeronaves inoperantes, esta situao deve ser simulada. Outros
fatores de criticidade devem ser considerados no planejamento do exerccio, tais
como a quantidade de pistas de pouso/decolagem e txi, localizao da aeronave
inoperante em relao rea de movimento das aeronaves, horrio (dia ou noite,
final de semana).
5.3.11.3. Considerando-se que tenha ocorrido um acidente aeronutico, este mdulo inicia-se
aps a liberao por parte dos rgos responsveis pela investigao, sendo este o
momento em que se comea a medir o tempo para desinterdio de pista.
5.3.11.4. A responsabilidade primria pela remoo do operador da aeronave, no entanto,

neste mdulo, considera-se que o operador de aerdromo solicitado para a
realizao do procedimento e, assim, ele assume o acionamento dos recursos
previstos no PRAI.
40
5.3.11.5. No caso de uma aeronave de porte superior quela comportada pelos recursos
disponveis no aerdromo, e que necessita do acionamento do Recovery Kit,
importante que seja verificado o tempo que o equipamento leva para ser
transportado at o local do acidente.
5.3.11.6. No planejamento deste mdulo, recomenda-se realizar uma prvia com uma
simulao de mesa, identificando possveis cenrios que possam ser encontrados e
as reas para as quais as aeronaves poderiam ser remanejadas a fim de retomar o
quanto antes as operaes.
a) Se os recursos disponveis no aerdromo para remoo de aeronaves

inoperantes, so adequados;
b) Se a lista de acionamento de recursos externos ao aerdromo est atualizada,
inclusive com a capacidade dos equipamentos passveis de acionamento;
c) A proficincia dos operadores dos equipamentos no uso dos equipamentos
durante o processo de remoo, no agravando os danos causados aeronave;
d) O tempo total para a remoo da aeronave e retorno das operaes do
aerdromo;
e) O tempo de mobilizao e o custo aproximado para utilizao do Recovery Kit,
caso o operador preveja este acionamento em seu PRAI;
f) Como as operaes do aerdromo sero impactadas com uma aeronave
inoperante na pista;
g) Se as aes de contingncia operacional so adequadas e podem ser
implementadas durante os trabalhos de desinterdio de pista e retorno das
operaes.
5.3.11.8. Com a finalidade de averiguar os tempos e a efetividade dos procedimentos/recursos

listados no PRAI, recomenda-se tambm realizar simulaes com remoes de
destroos na pista e retirada de veculos defeituosos.
5.3.12 Mdulo PAFAVIDA Plano de Assistncia s Vtimas de Acidente Aeronutico e

Apoio a Seus Familiares
5.3.12.1. O objetivo deste mdulo simular as aes de assistncia s vtimas de acidente

aeronutico, bem como o apoio dado a seus familiares, sob a tica do operador de
aerdromo.
5.3.12.2. Conforme estabelecido pela IAC 200-1001/2005:
a) Os operadores areos nacionais e estrangeiros que exploram transporte areo

pblico no Brasil devero elaborar seus respectivos Planos Corporativos de
Assistncia s Vtimas de Acidente Aeronutico e Apoio aos seus Familiares onde
sero estabelecidas as aes de sua responsabilidade para prover assistncia,
servios e informaes s vtimas e as medidas de apoio a seus familiares;
b) Os operadores areos tambm devero prover treinamento do Plano para as
equipes de suas bases, conforme o previsto nos seus manuais de
procedimentos, inclusive com a realizao de simulaes;
c) Os operadores de aerdromo devero disponibilizar o Centro de Recepo aos
Familiares nos aeroportos afetados, o Centro de Recepo aos Sobreviventes, o
41
Centro de Imprensa, promover o encaminhamento e recepo dos
sobreviventes e familiares aos respectivos centros, e prover a segurana e
controle de acesso nos centros ativados.
5.3.12.3. Como o PAFAVIDA integra o Sistema de Resposta Emergncia Aeroporturia (SREA)

no contexto do ESEA, o operador de aerdromo, ao participar das simulaes
estabelecidas pela IAC 200-1001/2005, dever verificar/avaliar a operacionalidade
em dispor aos operadores areos a infraestrutura e o apoio necessrio ao
desenvolvimento das atividades, assim como a proficincia em realizar a recepo e
fazer o encaminhamento dos sobreviventes e familiares aos centros, mantendo o
controle e a segurana da rea.
5.3.12.4. A integrao entre o operador do aerdromo e os operadores areos na execuo

dos exerccios de suma importncia para se obter a efetividade esperada do
mdulo, proporcionando a identificao de lacunas e falhas existentes nos planos. No
entanto, o foco deste exerccio est relacionado s responsabilidades do operador de
aerdromo, devendo estes resultados serem registrados em relatrio.
a) A infraestrutura disponibilizada no aerdromo e designada a atender ao Centro

de Recepo de Familiares, ao Centro de Recepo aos Sobreviventes e ao
Centro de Imprensa deve ser adequada ao tipo de atividades que sero
desenvolvidas em cada um desses ambientes, considerando-se a:
I- Capacidade para acomodao de pessoas;
II- Existncia/disponibilidade de linhas telefnicas;
III- Existncia e adequao dos locais para acomodao, alimentao,
comunicao e toaletes;
IV- Segurana e controle de acesso das pessoas aos respectivos locais.
b) A proficincia da equipe do operador de aerdromo em desenvolver suas

atribuies.
5.3.13 Mdulo Exerccio Simulado de Emergncia Aeronutica Completo
5.3.13.1 O objetivo deste mdulo simular a resposta a uma emergncia aeronutica

completa, ocorrida no aerdromo ou em seu entorno, sendo avaliados
simultaneamente todos os elementos j verificados de forma modular durante o
ciclo previsto.
5.3.13.2 Este mdulo deve ser realizado aps a aferio das melhorias nos procedimentos,
aes e planos dos elementos do SREA do aerdromo, promovida aps a execuo
de um ciclo completo dos demais mdulos, em perodo no superior a 3 (trs) anos.
5.3.13.3 Deve ser definido o tipo de emergncia aeronutica a ser simulada, o local, o horrio,
os acessos e as rotas dos recursos externos e internos.
5.3.13.4 Preferencialmente, o simulado deve ser executado em horrio de menor movimento

do aerdromo, evitando-se impacto as operaes, trabalhando-se um cenrio
diferente a cada ocasio. Por exemplo, em uma dada edio o exerccio simulado
completo deve ser realizado em perodo noturno, para verificao dos
42
procedimentos de resposta emergncia em uma situao desfavorvel em relao
ao perodo diurno.
5.3.13.5 Recomenda-se que o operador de aerdromo defina previamente uma equipe de

observadores, que no devero participar no atendimento suposta emergncia, de
forma a permitir uma avaliao crtica e efetiva do exerccio.
5.3.13.6 Antes da execuo deste mdulo deve ser realizada uma reunio inicial com todos os
envolvidos no simulado para elaborao do planejamento e atribuies de
responsabilidades.
a) O operador de aerdromo deve manter a comunicao eficiente com todos os

envolvidos na simulao para garantir a participao plena na reunio inicial.
b) Esta reunio deve ser registrada em ata, assinada por todos os elementos
envolvidos e pode servir como Termo de Acordo Operacional de cooperao
mtua, desde que isto esteja formalmente citado na mesma;
c) recomendada a realizao prvia de um simulado de mesa, descrevendo o

cenrio, a sequencia das aes e as atribuies de cada elemento.
5.3.13.7 Antes da execuo do exerccio simulado o operador de aerdromo deve coordenar

com a imprensa a divulgao do evento, evitando interpretaes equivocadas.
5.3.13.8 Na execuo deste mdulo deve ser, no mnimo, verificado:
a) Se os procedimentos do PLEM/PRAI so eficazes no atendimento s

emergncias aeronuticas;
b) O tempo-resposta dos envolvidos na simulao, verificando-se de forma

individual o tempo de cada elemento do SREA;
c) A proficincia individual e coletiva dos envolvidos no atendimento suposta

emergncia;
d) A integrao e coordenao do operador do aerdromo com todos os

envolvidos no atendimento suposta emergncia aeronutica;
e) O nvel de aderncia a realidade do exerccio simulado completo.
5.3.13.9 Deve haver uma reunio de encerramento aps a realizao do exerccio simulado,
na qual devem ser:
a) Apresentadas as impresses, as filmagens, os relatos e as falhas verificadas por

cada envolvido no simulado;
b) Apresentadas as observaes e avaliaes coletadas pelos observadores

designados para acompanhamento do exerccio;
c) Listadas as necessidades de melhorias observadas;
d) Elaborado o relatrio final, contendo lista de assinaturas de todos os

participantes.
43
5.3.13.10 Aps a realizao do simulado, devem ser promovidas as atualizaes dos Planos do
SREA e encaminhados ANAC, conforme Resoluo n 234/2012.
5.4 Periodicidade de execuo dos exerccios
5.4.1 O operador de aerdromo deve, em ciclo no superior a 3 (trs) anos, realizar cada
um dos mdulos pertinentes. O planejamento e a ordem de execuo dos mdulos
devem ser determinados pelo operador do aerdromo.
5.4.2 At o dia 10 de janeiro de cada ano, deve ser informado ANAC os exerccios
realizados no ano anterior e uma programao preliminar para continuidade dos
exerccios no ciclo.
5.4.2.1 A informao para a ANAC dos exerccios realizados deve conter o nome do mdulo,
a data de realizao, o responsvel designado pelo exerccio e um breve resumo do
exerccio executado, conforme tabela modelo (Apndice B).
5.4.3 O operador de aerdromo deve realizar ao menos 4 (quatro) mdulos por ano,
devendo realizar 1 (um) por trimestre ou, caso agrupados mdulos, at 2 (dois) por
semestre.
5.4.4 A critrio da ANAC, o operador de aerdromo pode ser instado a realizar a aferio
de um ou mais mdulos de ESEA em prazo determinado pela Agncia.
5.4.5 A periodicidade mnima para realizao de cada mdulo do ESEA, aplicvel ao

aerdromo, est descritos na tabela 5.4.5.
Tabela 5.4.5 - Periodicidade mnima de execuo dos mdulos
Mdulo Periodicidade mnima

1 - Centro de Operaes de Emergncia (COE) 1 (um) ano
2 - Comunicao e Alarme 2 (dois) anos
3 - Ferramentas de Suporte 3 (trs) anos
4 - Posto de Coordenao Mvel (PCM) 2 (dois) anos
5 - Recursos Externos e Internos 3 (trs) anos
6 - Remoo de Vtimas 2 (dois) anos
7 - Corpo de Voluntrios de Emergncia (CVE) 3 (trs) anos
8 - Plano Contraincndio de Aerdromo (PCINC) 1 (um) ano
9 - Salvamento Aqutico 3 (trs) anos
10 - Plano de Remoo de Aeronaves Inoperantes e
2 (dois) anos
Desinterdio de Pista (PRAI)
11 - Plano de Assistncia s Vtimas de Acidente
3 (trs) anos
Aeronutico e Apoio a seus Familiares (PAFAVIDA)
12 - Exerccio Simulado de Emergncia Aeronutica
3 (trs) anos
Completo (Classe IV)
5.5 Agrupamento de mdulos
5.5.1 Recomenda-se que seja executado um mdulo de cada vez.
44
5.5.2 Caso o operador de aerdromo opte por agrupar mdulos com o objetivo de reduzir
custos, mitigar os impactos com a mobilizao de recursos no aerdromo, ou
verificar o desempenho de elementos dependentes nos atendimentos a possveis
emergncias, pode-se executar at 2 (dois) mdulos simultaneamente. A tabela 5.5.2
apresenta proposies de agrupamentos, no entanto podem ser realizadas outras
combinaes a critrio do operador do aerdromo.
Tabela 5.5.2 Proposio de agrupamentos de mdulos do ESEA
Agrupamento Mdulos
I COE e Comunicao e Alarme

II COE e Ferramentas de Suporte
III COE e PCM
IV Remoo de Vtimas e CVE
V Salvamento Aqutico e CVE
5. APNDICES
Apndice A Fluxogramas dos mdulos.
Apndice B Modelo de tabela de informaes a ANAC
6. DISPOSIES FINAIS
6.1 Os casos omissos sero dirimidos pela ANAC.
6.2 Esta IS entra em vigor na data de sua publicao.
45
APNDICE A DA INSTRUO SUPLEMENTAR N 153-000
FLUXOGRAMAS DOS MDULOS
MDULO 01 - COE
FATOR
SURPRESA PERIODICIDADE:
1 ANO
RGO ATS OU O OBSERVAO:

RESPONSVEL PELO VERIFICAR TEMPO ESTE MDULO
ACIONAMENTO DE DE ATIVAO ATIVAO DO DEVE SER
EMERGNCIAS (SE COE H24 NO COE REALIZADO SEM
CONFORME O PLEM, NECESSRIO) AVISO PRVIO AO
ACIONA A EMERGNCIA COE.
COE ACIONA OS
RECURSOS
CONFORME
PREVISTOS NO
PLEM/PRAI
AFERIR:
I) FUNCIONAMENTO DOS EQUIPAMENTOS DE COMUNICAO;
II) PROFICINCIA DA EQUIPE DO COE;
III) CONFIABILIDADE DOS CONTATOS ACIONADOS;
IV) TEMPO DEMANDADO PARA ACIONAMENTO DE CADA RECURSO
VERIFICAO DO TEMPO TOTAL

DEMANDADO NA SIMULAO
TRMINO DO EXERCCIO E NO
H NECESSIDADE DE
ELABORAO DE RELATRIO
TREINAMENTO?
FINAL
SIM
H NECESSIDADE DE DESENVOLVER
REVISO DO PLEM/PRAI? PROGRAMA DE
TREINAMENTO E
IMPLEMENTAR
NO SIM
REVISO DO PLEM/PRAI COM

ATUALIZAO DOS CONTATOS E PROVIDNCIAS PARA SANAR ENCAMINHAR OS PLANOS
PROCEDIMENTOS. POSSVEIS PROBLEMAS ATUALIZADOS PARA A ANAC E
OPERADOR DO AERDROMO IDENTIFICADOS NO MDULO DIVULGAR NO AERDROMO
APROVA OS PLANOS
ENCERRA O EXERCCIO E
ARQUIVA O RELATRIO NO
AERDROMO
46
MDULO 02 - COMUNICAO E ALARMES
PERIODICIDADE:
3 ANOS
PLANEJAMENTO
DO EXERCCIO
RGO ATS OU O
RESPONSVEL PELO
ACIONAMENTO DE ACIONAMENTOS
EMERGNCIAS DO COE
CONFORME O PLEM,
ACIONA A EMERGNCIA
I) AFERIR A OPERACIONALIDADE, O ESTADO DE CONSERVAO E A

DISPONIBILIDADE PARA UTILIZAO DOS EQUIPAMENTOS DE
COMUNICAO E ALARME DO:
A) COE
B) SESCINC
C) TWR, ATS OU EQUIVALENTE
D) DEMAIS RGOS DO AERDROMO ENVOLVIDOS NO
ATENDIMENTO A EMERGNCIAS AEROPORTURIAS.
II) AFERIR A PROFICINCIA DOS ENVOLVIDOS NA UTILIZAO DOS

EQUIPAMENTOS E NA COMPREENSO DA CODIFICAO DOS
ALARMES.
TRMINO DO EXERCCIO E NO
H NECESSIDADE DE
TREINAMENTO?
FINAL
SIM
TREINAMENTO E
IMPLEMENTAR
NO SIM

APROVA OS PLANOS
AERDROMO
47
MDULO 03 FERRAMENTAS DE SUPORTE
PERIODICIDADE: A
CADA 3 ANOS
IDENTIFICAO DOS LOCAIS DO SUPOSTO COLOCAO DE OBJETOS DE

INCIDENTE/ACIDENTE (DOIS LOCAIS IDENTIFICAO NOS LOCAIS PR-
PLANEJAMENTO DIFERENTES PARA CADA RECURSO ESTABELECIDOS
DO EXERCCIO ENVOLVIDO NA SIMULAO: UM NA REA (ESTES OBJETOS DEVERO SER
INTERNA QUE UTILIZE O MGI E OUTRO NA LOCALIZADOS POR CADA RECURSO NA
REA EXTERNA QUE UTILIZE O MGE). EXECUO DO MDULO)
ACIONAMENTO DOS
ENVOLVIDOS (EX: CCI, PCM,
AMBULNCIAS E OUTROS)
I) VERIFICAR A EXISTNCIA DE OBSTCULOS;

II) AVALIAR AS ROTAS UTILIZADAS NOS DESLOCAMENTOS;
III) AFERIR O TEMPO TOTAL DEMANDADO POR CADA RECURSO
DESDE O ACIONAMENTO;
IV) VALIDAR OS PROCEDIMENTOS ESPECFICOS DE ACESSOS A
REAS ALAGADAS, NO PAVIMENTADAS E OUTROS;
V) VERIFICAR SE OS MAPAS DE GRADE POSSUEM AS INFORMAES
NECESSRIAS, SO LEGVEIS E ESTO DISPONVEIS A TODOS
ENVOLVIDOS NO ATENDIMENTO A RESPOSTA A EMERGNCIAS
AEROPORTURIAS.
TRMINO DO EXERCCIO E
H NECESSIDADE DE
TREINAMENTO?
FINAL
NO
SIM
H NECESSIDADE DE
DESENVOLVER
REVISO DOS MGI/MGE?
PROGRAMA DE
NO TREINAMENTO E
IMPLEMENTAR
SIM
REVISO DOS MAPAS E

ATUALIZAO DO PLEM/PRAI. PROVIDNCIAS PARA SANAR ENCAMINHAR OS PLANOS
OPERADOR DO AERDROMO POSSVEIS PROBLEMAS ATUALIZADOS PARA A ANAC E
APROVA OS PLANOS IDENTIFICADOS NO MDULO DIVULGAR NO AERDROMO
AERDROMO
* MGI: MAPA DE GRADE INTERNO
*MGE: MAPA DE GRADE EXTERNO
48
MDULO 04 - PCM
PERIODICIDADE:
2 ANOS
PLANEJAMENTO
DO EXERCCIO
ACIONAMENTO
DO PCM PELO
COE
I) VERIFICAR O TEMPO DE DESLOCAMENTO DO PCM;

II) AFERIR O FUNCIONAMENTO DOS EQUIPAMENTOS DE COMUNICAO E
ILUMINAO;
III) AVALIAR A ADEQUAO DO LOCAL ESCOLHIDO PARA ESTACIONAMENTO DO
VECULO;
IV) CONFERIR SE O RESPONSVEL PELO PCM EST IDENTIFICADO COMO
PONTO FOCAL (COLETE DISPONVEL NO CARRO);
V) AVALIAR COMO O RESPONSVEL PELO PCM CONDUZ O ATENDIMENTO
EMERGNCIA;
VI) AVALIAR A PROFICINCIA EM GERIR VRIAS INFORMAES E DEMANDAS
SIMULTNEAS.
H NECESSIDADE DE
TREINAMENTO?
FINAL
NO
SIM
NO TREINAMENTO E
IMPLEMENTAR
SIM

APROVA OS PLANOS
AERDROMO
49
MDULO 05 RECURSOS EXTERNOS E INTERNOS
PERIODICIDADE:
3 ANOS
REUNIO COM TODOS OS RECURSOS ENVOLVIDOS NO

ATENDIMENTO POSSVEL EMERGNCIA AEROPORTURIA,
PLANEJAMENTO COM A REALIZAO DE UMA SIMULAO DE MESA.
DO EXERCCIO REPASSAR TUDO QUE SER REALIZADO, ENFATIZANDO AS
ATRIBUIES E OS PAPIS DE CADA PARTICIPANTE DO
EXERCCIO.
ACIONAMENTOS DO
COE
I) REGISTRAR O TEMPO QUE CADA RECURSO ACIONADO LEVA PARA CHEGAR AO

LOCAL DA SUPOSTA OCORRNCIA DESDE SEU ACIONAMENTO;
II) REGISTRAR O TEMPO QUE CADA RECURSO ACIONADO LEVA PARA CHEGAR
AO PONTO DE ENCONTRO, NO CASO DE NO SE DIRIGIREM AO LOCAL DA
EMERGNCIA;
III) AVALIAR A INTERAO DOS RECURSOS COM O COE E ENTRE SI (CASO SEJA
EXECUTADO COM 2 OU MAIS RECURSOS);
IV) AVALIAR A ATUAO DE CADA RECURSO NO ATENDIMENTO SUPOSTA
EMERGNCIA;
V) VERIFICAR O CONHECIMENTO DOS PARTICIPANTES SOBRE: ROTAS
PADRONIZADAS, PONTOS DE ACESSO AO AD, POSSVEIS PONTOS DE ENCONTRO
DE RECURSOS EXTERNOS E PROCEDIMENTOS DE ATUAO CONJUNTA.
H NECESSIDADE DE
TREINAMENTO?
FINAL
NO
SIM
NO TREINAMENTO E
IMPLEMENTAR
SIM

APROVA OS PLANOS
AERDROMO
50
MDULO 06 REMOO DE VTIMAS
PERIODICIDADE:
2 ANOS
REUNIO COM TODOS OS RECURSOS ENVOLVIDOS

NO EXERCCIO. COMBINAR O TIPO E O LOCAL DE
PLANEJAMENTO
ACIDENTE/INCIDENTE SIMULADO, ENFATIZANDO AS
DO EXERCCIO
ATRIBUIES E OS PAPIS DE CADA PARTICIPANTE
DO EXERCCIO.
ACIONAMENTOS
DO COE OBSERVAO:
(APENAS OS RECOMENDADO QUE
RECURSOS ESTE MDULO SEJA
ENVOLVIDOS REALIZADO PARA
DIFERENTES TIPOS DE
NESTE
EMERGNCIAS
EXERCCIO) AEROPORTURIAS.
I) REGISTRAR O TEMPO QUE CADA RECURSO ACIONADO LEVA PARA CHEGAR AO LOCAL DA
SUPOSTA OCORRNCIA DESDE SEU ACIONAMENTO;
II) AVALIAR A PROFICINCIA NOS PROCEDIMENTOS DE ESTABILIZAO DOS SINAIS VITAIS E
PREPARAO PARA REMOO DAS VTIMAS;
III) AVALIAR A PROFICINCIA NOS PROCEDIMENTOS DE TRANSPORTE DAS VTIMAS DO LOCAL
DO EVENTO AT AS AMBULNCIAS QUE FARO AS REMOES;
IV) VERIFICAR A DISPONIBILIDADE DE QUANTIDADE SUFICIENTE DE MATERIAIS ADEQUADOS
PARA REALIZAR OS PROCEDIMENTOS INICIAIS E REALIZAR AS REMOES DAS VTIMAS;
V) REGISTRAR O TEMPO GASTO PARA REMOVER AS VTIMAS DO LOCAL DO EVENTO AT A
REDE MDICO-HOSPITALAR;
VI) AVALIAR A EFETIVIDADE DA COMUNICAO ENTRE OS RECURSOS;
VII) VERIFICAR A ADEQUAO DAS ESTRUTURAS DE APOIO PARA AS VTIMAS NO LOCAL DA
SUPOSTA OCORRNCIA.
TRMINO DO EXERCCIO E H NECESSIDADE DE

ELABORAO DE RELATRIO FINAL TREINAMENTO?
NO
SIM
NO TREINAMENTO E
IMPLEMENTAR
SIM

APROVA OS PLANOS
AERDROMO
51
MDULO 07 CVE
PERIODICIDADE:
3 ANOS

NO EXERCCIO. COMBINAR O TIPO E O LOCAL DE
PLANEJAMENTO
ACIDENTE/INCIDENTE SIMULADO, ENFATIZANDO AS
DO EXERCCIO
ATRIBUIES E OS PAPIS DE CADA PARTICIPANTE
DO EXERCCIO.
ACIONAMENTO
DO CVE PELO OBSERVAO:
COE
RECOMENDADO QUE ESTE
MDULO SEJA REALIZADO PARA
DIFERENTES TIPOS DE
EMERGNCIAS
AEROPORTURIAS, EM
HORRIOS DISTINTOS E EM
FORMAO DO CONDIES METEROLGICAS
CVE DIVERSAS.
I) REGISTRAR O TEMPO QUE O CVE LEVA PARA SE FORMAR, DESDE O ACIONAMENTO AT O PONTO DE
ENCONTRO, E O TEMPO QUE O CVE LEVA DO PONTO DE ENCONTRO AT O LOCAL DA SUPOSTA OCORRNCIA;
II) VERIFICAR A QUANTIDADE DE INTEGRANTES DO CVE QUE ATENDE AO ACIONAMENTO;
III) AVALIAR A PROFICINCIA DO CVE EM RECONHECER O ALARME SONORO ESPECFICO PARA APROVAO;
IV) AVALIAR O CONHECIMENTO DOS INTEGRANTES DO CVE QUANTO LOCALIZAO DO PONTO DE ENCONTRO;
V) AVALIAR OS PROCEDIMENTOS DO CVE EM CAMPO E A PROFICINCIA DE USO DAS ETIQUETAS DE
IDENTIFICAO DE VTIMAS;
VI) AVALIAR COMO OS INTEGRANTES DO CVE LIDAM COM SITUAES DE EMERGNCIA;
VII) AVALIAR COMO OCORRE A INTERAO E A COORDENAO DAS AES ENTRE OS MEMBROS DO CVE,
CERTIFICANDO SE TODOS CONHECEM SUAS ATRIBUIES E QUEM SO OS COORDENADORES DE CAMPO.
H NECESSIDADE DE
TREINAMENTO?
FINAL
NO
SIM
NO TREINAMENTO E
IMPLEMENTAR
SIM

APROVA OS PLANOS
AERDROMO
52
MDULO 08 - PCINC
PERIODICIDADE:
1 ANO
REUNIO COM O EFETIVO OPERACIONAL DO SESCINC QUE

PARTICIPAR DO EXERCCIO. COMBINAR O TIPO E O LOCAL
PLANEJAMENTO
DE ACIDENTE/INCIDENTE SIMULADO, ENFATIZANDO AS
DO EXERCCIO
EXERCCIO.
OBSERVAO:
COMO O SESCINC ATENDE A
DIVERSOS TIPOS DE
ACIONAMENTO EMERGNCIAS, RECOMENDADO
DO SESCINC QUE O EXERCCIO SEJA SIMULADO
PELO COE OU COM EQUIPES DIFERENTES,
RGO ATS VARIANDO-SE OS TIPOS, LOCAIS E
HORRIOS DAS SIMULAES.
I) REGISTRAR O TEMPO QUE OS RECURSOS DO SESCINC LEVAM PARA CHEGAR AO LOCAL DA

SUPOSTA OCORRNCIA A PARTIR DO ACIONAMENTO DOS ALARMES DA SCI/PACI;
II) VERIFICAR A PROFICINCIA DA EQUIPE DE SERVIO DO SESCINC EM EQUIPAR-SE COM EPI E EPR;
III) VERIFICAR A PROFICINCIA DA EQUIPE DE SERVIO DO SESCINC EM ATENDER SUPOSTA
EMERGNCIA, CONFORME OS PROCEDIMENTOS ESTABELECIDOS NO PCINC, E A EFETIVIDADE DO
ATENDIMENTO S VTIMAS;
IV) AVALIAR OS PROCEDIMENTOS PREVISTOS NO PCINC EM RELAO AO EXERCCIO, VERIFICANDO
A NECESSIDADE DE AJUSTAR AS ESTRATGIAS DE COMBATE A INCNDIO E RESGATE/SALVAMENTO.
H NECESSIDADE DE
TREINAMENTO?
FINAL
NO
SIM
NO TREINAMENTO E
IMPLEMENTAR
SIM

APROVA OS PLANOS
AERDROMO
53
MDULO 09 SALVAMENTO AQUTICO
PERIODICIDADE:
3 ANOS
REUNIO COM OS ENVOLVIDOS NO EXERCCIO. COMBINAR

PLANEJAMENTO O TIPO E O LOCAL DE ACIDENTE/INCIDENTE SIMULADO,
DO EXERCCIO ENFATIZANDO AS ATRIBUIES E OS PAPIS DE CADA
PARTICIPANTE DO EXERCCIO.
OBSERVAO:
ESTE MDULO APLICVEL A
ACIONAMENTO DO AERDROMO LOCALIZADO PRXIMO
A REAS QUE CONTENHAM
RGO RESPONSVEL SUPERFCIES AQUTICAS/
PELO SALVAMENTO PANTANOSAS, NO QUAL A MAIORIA
AQUTICO DAS OPERAES DE APROXIMAO/
DECOLAGEM OCORRA SOBRE ESTAS
REAS.
I) REGISTRAR O TEMPO QUE O RGO RESPONSVEL PELO SALVAMENTO AQUTICO LEVA PARA CHEGAR
AO LOCAL DA SUPOSTA OCORRNCIA A PARTIR DO ACIONAMENTO DA SUPOSTA EMERGNCIA;
II) VERIFICAR COMO OCORRE A APROXIMAO DAS EMBARCAES NO RESGATE, POIS PODE HAVER
VTIMA DENTRO DGUA E DO LADO DE FORA DA AERONAVE;
III) CONFERIR SE H DISPONIBILIDADE E A QUANTIDADE DE EQUIPAMENTOS SALVA-VIDAS FLUTUANTES;
IV) AVALIAR A PROFICINCIA DA EQUIPE DE RESGATE EM DISPONIBILIZAR EQUIPAMENTOS SALVA-VIDAS E
REALIZAR O RESGATE DAS VTIMAS;
V) AVALIAR A EFICINCIA DO TRANSPORTE DAS VTIMAS SUPERFCIE TERRESTRE;
VI) VERIFICAR A ATUAO DOS EQUIPAMENTOS E A EFICINCIA NA CONTENO EM CASO DE
DERRAMAMENTO DE COMBUSTVEL NA GUA;
VII) AVALIAR A PROFICNCIA EM CONTROLAR O INCNDIO PARA PERMITIR O RESGATE DAS VTIMAS NO
INTERIOR DA AERONAVE.
H NECESSIDADE DE
TREINAMENTO?
FINAL
NO
SIM
NO REVISO DO PLEM/PRAI? PROGRAMA DE
TREINAMENTO E
IMPLEMENTAR
SIM

APROVA OS PLANOS
AERDROMO
54
MDULO 10 PRAI
PERIODICIDADE:
2 ANOS
REUNIO COM TODOS OS RECURSOS ENVOLVIDOS NO

ATENDIMENTO POSSVEL EMERGNCIA AEROPORTURIA, COM
A REALIZAO DE UMA SIMULAO DE MESA, INCLUINDO
PLANEJAMENTO
OPERADORES AREOS QUE OPERAM NO AERDROMO.
DO EXERCCIO
REPASSAR TUDO O QUE SER REALIZADO, ENFATIZANDO AS
EXERCCIO.
OBSERVAO:
RESPONSVEL PELA ALTERNAR O OPERADOR

AREO ENVOLVIDO NA
ATIVAO DO PRAI INICIA
SIMULAO PARA EDIO
OS PROCEDIMENTOS DO MDULO.
I) VERIFICAR SE OS RECURSOS DISPONVEIS NO AERDROMO PARA REMOO DE AERONAVES INOPERANTES SO

ADEQUADOS.
II) VERIFICAR SE A LISTA DE ACIONAMENTO DE RECURSOS EXTERNOS AO AERDROMO EST ATUALIZADA, INCLUSIVE
COM A CAPACIDADE DOS EQUIPAMENTOS PASSVEIS DE ACIONAMENTOS.
III) AVALIAR A PROFICINCIA DOS OPERADORES DOS EQUIPAMENTOS NO USO DESTES DURANTE O PROCESSO DE
REMOO, NO AGRAVANDO OS DANOS CAUSADOS AERONAVE.
IV) REGISTRAR O TEMPO TOTAL PARA REMOO DA AERONAVE;
V) REGISTRAR O TEMPO TOTAL PARA RETORNO DAS OPERAES NORMAIS NO AERDROMO, EM FUNO DA
INTERDIO;
VI) VERIFICAR O TEMPO DE MOBILIZAO E O CUSTO APROXIMADO PARA UTILIZAO DO RECOVERY KIT, CASO O
OPERADOR PREVEJA ESTE ACIONAMENTO;
VII) AVALIAR COMO AS OPERAES DO AERDROMO SO IMPACTADAS COM UMA AERONAVE INOPERANTE NA PISTA;
VIII) AVALIAR SE AS AES DE CONTINGNCIA OPERACIONAL SO ADEQUADAS E PODEM SER IMPLEMENTADAS
DURANTE OS TRABALHOS DE DESINTERDIO DE PISTA E RETORNO DAS OPERAES.
H NECESSIDADE DE
TREINAMENTO?
FINAL
NO
SIM
TREINAMENTO E
IMPLEMENTAR
SIM

APROVA OS PLANOS
AERDROMO
55
MDULO 11 PAFAVIDA
PERIODICIDADE:
3 ANOS

NAS AES DE ASSISTNCIA S VTIMAS DE ACIDENTE
AERONUTICO E APOIO A SEUS FAMILIARES.
PLANEJAMENTO REPASSAR TUDO QUE SER REALIZADO,
DO EXERCCIO ENFATIZANDO AS ATRIBUIES E OS PAPIS DE CADA
ENVOLVER OS OPERADORES AREOS QUE OPERAM
NO AERDROMO.
OBSERVAO:
RESPONSVEL PELA ATIVAO DO
ALTERNAR O OPERADOR
PAFAVIDA INICIA OS AREO ENVOLVIDO NA
PROCEDIMENTOS SIMULAO PARA
EDIO DO MDULO.
I) VERIFICAR SE A INFRAESTRUTURA DISPONIBILIZADA NO AERDROMO, DESIGNADA A ATENDER O

CENTRO DE RECEPO DE FAMILIARES, O CENTRO DE RECEPO AOS SOBREVIVIENTES E O
CENTRO DE IMPRENSA ADEQUADA AO TIPO DE ATIVIDADES QUE SERO DESENVOLVIDAS EM
CADA AMBIENTE, CONSIDERANDO-SE:
A) CAPACIDADE PARA ACOMODAO DE PESSOAS;
B) EXISTNCIA/DISPONIBILIDADE DE LINHAS TELEFNICAS;
C) EXISTNCIA E ADEQUAO DOS LOCAIS PARA ACOMODAO, ALIMENTAO E TOALETES,
D) SEGURANA E CONTROLE DE ACESSO DAS PESSOAS AOS RESPECTIVOS LOCAIS.
II) AVALIAR A PROFICINCIA DA EQUIPE DO OPERADOR DE AERDROMO EM DESENVOLVER SUAS

ATRIBUIES.
H NECESSIDADE DE
TREINAMENTO?
FINAL
NO
SIM
TREINAMENTO E
IMPLEMENTAR
SIM

APROVA OS PLANOS
AERDROMO
56
MDULO 12 EXERCCIO SIMULADO DE EMERGNCIA AERONUTICA COMPLETO
PERIODICIDADE:
3 ANOS

RGO ATS OU O
NO ATENDIMENTO SUPOSTA EMERGNCIA
RESPONSVEL PELO
AEROPORTURIA, COM A REALIZAO DE UMA
PLANEJAMENTO ACIONAMENTO DE
SIMULAO DE MESA.
DO EXERCCIO EMERGNCIAS CONFORME
REPASSAR TUDO QUE SER REALIZADO,
O PLEM, ACIONA A
ENFATIZANDO AS ATRIBUIES E OS PAPIS DE CADA
EMERGNCIA
OBSERVAO:
1) A REUNIO INICIAL DEVE SER REGISTRADA EM ATA, A
QUAL PODER SERVIR COMO TERMO DE ACORDO
OPERACIONAL DE AJUDA MTUA.
2) OS ENVOLVIDOS DEFINIRO UMA EQUIPE DE ATIVAO DO
ACIONAMENTOS DO COE
OBERVADORES QUE DEVER ACOMPANHAR O SIMULADO COE
SEM ESTAR ENVOLVIDA NO ATENDIMENTO SUPOSTA
EMERGNCIA.
3) ANTES DA REALIZAO DO EXERCCIO, DEVE-SE
COORDENAR COM A IMPRENSA A DIVULGAO DO EVENTO.
I. VERIFICAR SE OS PROCEDIMENTOS DO PLEM/PRAI SO EFICAZES NO ATENDIMENTO

SUPOSTA EMERGNCIA AERONUTICA;
II. REGISTRAR O TEMPO-RESPOSTA DOS ENVOLVIDOS NA SIMULAO, VERIFICANDO-SE DE
FORMA INDIVIDUAL O TEMPO DE CADA ELEMENTO DO SREA;
III. AVALIAR A PROFICINCIA INDIVIDUAL E COLETIVA DOS ENVOLVIDOS NO ATENDIMENTO
SUPOSTA EMERGNCIA;
IV. AVALIAR A INTEGRAO E COORDENAO DO OPERADOR DE AERDROMO COM TODOS
OS ENVOLVIDOS NO ATENDIMENTO SUPOSTA EMERGNCIA AERONUTICA.
REUNIO FINAL COM TODOS OS RECURSOS ENVOLVIDOS

NO SIMULADO, DE FORMA QUE CADA ELEMENTO
APRESENTE AS IMPRESSES,FILMAGENS, RELATOS E
FALHAS VERIFICADAS, ASSIM COMO AS NECESSIDADES DE
MELHORIAS OBSERVADAS, ELABORANDO A MINUTA DO
RELATRIO FINAL.
H NECESSIDADE DE
TREINAMENTO?
FINAL
NO
SIM
TREINAMENTO E
IMPLEMENTAR
SIM

APROVA OS PLANOS
AERDROMO
57
APNDICE B DA INSTRUO SUPLEMENTAR N 153-000
MODELO DE TABELA DE INFORMAES A ANAC
RELATRIO SIMPLIFICADO DE EXERCCIOS SIMULADOS DE EMERGNCIA EM AERDROMO
AERDROMO: COD. OACI:

OPERADOR: ANO DE REFERNCIA:
MDULO(S):
DATA DE REALIZAO:
RESPONSVEL PELO EXERCCIO:
RECURSOS ENVOLVIDOS:
DESCRIO:
AVALIAO:
AES PS-AVALIAO:
Data ___ / ___ / ___
________________________________________
Carimbo e assinatura do responsvel pela
Resposta Emergncia Aeroporturia
58
Recomendaes de segurana, manuteno e operao de pneus em Carros de
Combate a Incndio (CCI) em aerdromo
Histrico
Carros Contraincndio de Aeroportos (CCI) so parte crucial do Sistema de Resposta a

Emergncia Aeroporturia (SREA). Representam aproximadamente 10% de toda a
operacionalidade do atendimento a uma emergncia aeroporturia, sendo item obrigatrio
onde houver Servio de Combate a Incndio e Salvamento (SESCINC) instalado em um
aerdromo.
Como parte de seu programa de auditorias aeroporturias a ANAC realiza inspees peridicas
na frota de CCI no Brasil. So verificados os principais sistemas dos CCI com relao s suas
condies operacionais e de manuteno, inclusive as relacionadas aos pneus desses veculos.
Ocorre que se tem evidenciado nessas inspees problemas relacionados utilizao correta e
manuteno dos pneus usados nesses veculos.
Regulamentao aplicvel
Segundo previsto no art. 8 inciso XXI da Lei 11.182/2005, cabe ANAC a regulao e
fiscalizao da infraestrutura aeroporturia com vistas garantia da segurana operacional.
A Resoluo ANAC n 279/2013 que estabelece os critrios regulatrios quanto implantao,

operao e manuteno do Servio de Preveno, Salvamento e Combate a Incndio em
Aerdromos Civis (SESCINC), estabelece em seu item 8.8.1 que o operador de aerdromo deve
disponibilizar, para as operaes de salvamento e combate a incndio, CCI adequados quelas
operaes.
O item 8.5.3 da mesma norma determina que independentemente da rotina adotada, o

operador de aerdromo deve garantir que as recomendaes dos fabricantes dos veculos
sejam observadas.
Ainda, segundo o previsto no RBAC 153.223(b)(1), o operador de aerdromo deve manter os

equipamentos e veculos que atuam na rea operacional em condies operacionais, visando
continuidade e eficcia dos servios aeroporturios.
Portanto, recai aos operadores de aerdromo a obrigao de estabelecer SESCINC (onde

requerido) provido de CCI adequado(s), e obedecendo as recomendaes dos fabricantes dos
veculos.
Ainda assim, conforme previsto no item 8.4.5 da Resoluo ANAC n 279/2013, na falta dessas
recomendaes dos fabricantes, deve o operador aeroporturio, atender s recomendaes
adicionais da ANAC e de organismos legalmente constitudos para o estabelecimento de
critrios tcnicos suplementares referentes, nesse caso especfico, operao correta, segura
e manuteno de pneus de CCI.
Importante ressaltar que o disposto nesse manual objetiva o recomendar quanto ao melhor
atendimento aos requisitos regulamentares referentes ao o uso correto, a conservao e a
manuteno adequada de pneus em CCI, facultando-se ao operador aeroporturio propor uma
medida alternativa de atendimento, desde que comprove que o Nvel Aceitvel de Segurana
Operacional buscado pela norma seja alcanado.
59
A no observncia das recomendaes deste manual pode comprometer o desempenho e a
segurana dos pneus utilizados nos CCI do aerdromo.
Estas recomendaes tiveram como base os documentos abaixo relacionados:
Manual de Segurana ALAPA sobre pneus, cmaras de ar, protetores, aros, rodas e
vlvulas para caminhes e nibus, 1 edio;
Manual de Recomendaes de Segurana do European Tyre and Rim Technical

Organisation (ETRTO), 2013 edition;
NFPA 414 - Standard for Aircraft Rescue and Fire-Fighting Vehicles, 2012 edition.
Alm das orientaes contidas neste manual, o operador aeroporturio deve buscar
orientaes adicionais referentes manuteno e correto uso de rodas, aros, vlvulas e freios
na regulamentao tcnica disponibilizada pela Associao Brasileira de Normas Tcnicas
(ABNT).
Caso haja conflito de orientaes entre este manual e as orientaes previstas nas NBR da
ABNT, o operador de aerdromo dever, preferencialmente, obedecer NBR referente ao
tema em conflito.
60
1. RECOMENDAES QUANTO ARMAZENAGEM DE PNEUS
As recomendaes a seguir so aplicveis ao armazenamento de pneus de CCI utilizados em

aeroportos no Brasil, montados em aros ou no.
a. Iluminao
Os pneus devem ser armazenados em locais cobertos e fechados, livres de exposio luz
solar ou artificial forte, luz ultravioleta, calor, oznio e hidrocarbonetos (ALAPA / ETRTO).
Recomenda-se que a iluminao do armazm seja feita com lmpadas incandescentes
(ALAPA).
b. Umidade
A umidade deve ser evitada. Cuidados devem ser tomados para garantir que no haja a
formao de condensao. Sempre que possvel, os pneus devem ser armazenados em local
fresco, seco e moderadamente ventilado. Se os pneus estiverem armazenados ao ar livre,
devem ser cobertos por uma cobertura apropriada para proteg-los contra intempries
(ETRTO / ALAPA).
c. Temperatura
A temperatura mdia de armazenagem deve ser entre 10C e 35C (ALAPA). Temperaturas
acima de 50C aceleram o processo de deteriorao dos pneus e reduzem sua vida til
(ETRTO).
d. Oznio e agentes qumicos
Como o oznio particularmente nocivo, o armazm no deve ter equipamentos que gerem
oznio, tais como luzes fluorescentes, lmpadas de mercrio, motores eltricos, ou outros
equipamentos que produzam fascas ou descargas eltricas (ALAPA / ETRTO).
Solventes, combustveis, lubrificantes, produtos qumicos, cidos e desinfetantes que gerem
gases e vapores no devem ser armazenados junto aos pneus (ALAPA / ETRTO).
e. Mtodos de estocagem
Montados em aros ou no, os pneus devem ser armazenados devidamente limpos e secos
(ALAPA / ETRTO).
Pneus podem ser armazenados em posio vertical em prateleiras, em posio vertical tipo
espinha de peixe, ou serem empilhados verticalmente tipo chamin (ETRTO).
Os pneus devem ser armazenados sem tenso ou compresso para no sofrerem rachaduras e
deformaes permanentes (ALAPA / ETRTO).
Para evitar deteriorao, o tempo de armazenamento dos pneus deve ser minimizado. O
estoque deve ser manuseado no depsito de tal forma que os pneus que sero utilizados
sejam os que primeiro entraram para o estoque (ALAPA / ETRTO).
61
Para armazenagem de curto prazo (at 4 semanas) os pneus podem ser colocados em pilhas
na horizontal, em estrados limpos e livres de contatos com superfcies cortantes. A altura da
pilha no deve exceder 1,50m. Depois da 4 semana os pneus devem ser reempilhados,
invertendo-se a posio dos mesmos na pilha. Para cada 4 pilhas recomenda-se a amarrao,
conforme a figura abaixo (ALAPA).
Fonte: ALAPA - exemplo
Para armazenagem de longo prazo (acima de 4 semanas) os pneus devem ser armazenados na
posio vertical (figura abaixo), em prateleiras nas quais a distancia do pneu com o piso seja
de, no mnimo 10cm. Para evitar deformaes deve-se girar os pneus ligeiramente uma vez
por ms para mudar os pontos de apoio (ALAPA).
2. RECOMENDAES QUANTO OPERAO E MANUTENO DE PNEUS
a. Geral
Os pneus de CCI devem ser homologados pelos seus fabricantes para operao em qualquer
tipo de terreno (NFPA 414/2012, itens 3.3.65, 4.8.1 e 4.8.2)
b. Montagem do conjunto roda-pneu
A montagem e desmontagem do conjunto roda-pneu devem sempre ser realizadas por um

especialista habilitado, e com equipamento adequado, executando praticas recomendadas
pelos fabricantes do CCI e do pneu (ETRTO).
c. Presso de Inflao
O ar comprimido utilizado para inflar pneus deve ser isento de qualquer umidade (ALAPA).
62
A presso de inflao dos pneus deve obedecer presso recomendada pelo fabricante do CCI
ou do pneu, para a carga transportada e para a velocidade de uso (ALAPA / ETRTO).
As presses devem ser verificadas regularmente com os pneus frios (temperatura ambiente,
antes de iniciar a rodagem), usando manmetro aferido (ALAPA / ETRTO).
d. Rodzios de pneus e rodas
Pneus podem apresentar consumo irregular devido s condies mecnicas do veculo,

distribuio de cargas, variaes de pavimentos, tipos de percurso, trao e etc. Estas
irregularidades podem desequilibrar o veculo em frenagens e curvas e, aps avaliao
criteriosa de profissional habilitado, seus efeitos podem ser atenuados por meio de trocas
sistemticas de posies das rodas dos CCI denominadas rodzio. O rodzio peridico
indispensvel para fazer os pneus se desgastarem de maneira homognea e manter o
equilbrio do veculo em todas as situaes, melhorando a segurana (ALAPA / Michelin).
Caso as rodas estejam mal calibradas, mal alinhadas, prejudicadas por regulagem incorreta dos
ngulos de cster e cmber, em pouco tempo os pneus estaro com um lado da banda de
rodagem mais gasto que o outro e nesses casos o rodzio de pneus vetado. Deve-se instalar
um jogo de pneus novos no CCI, pois o rodzio uma ao preventiva, e no corretiva, no
sendo capaz de corrigir por si s a deformao causada pelos problemas descritos acima
(ALAPA / Michelin).
Os pneus traseiros so responsveis pela estabilidade de trajetria do veculo, ou seja, so eles
que seguram o CCI dentro de uma curva ou evita que perca a aderncia em uma freada brusca.
Recomenda-se portanto, que haja sempre a troca conjunta de todo o jogo de pneus de um CCI
(ALAPA / Michelin).
e. Simetria
Para um melhor desempenho e vida til dos pneus, o operador do CCI dever atentar para os
ajustes corretos de (ALAPA):
Alinhamento de rodas;
Paralelismo de eixos;
Estado de conservao de molas, amortecedores e buchas;
63
Valores aceitveis de camber;
Valores aceitveis de convergncia e divergncia de rodas;
Valores aceitveis de cster;
Balanceamento do conjunto roda-pneu.
f. Freios
O superaquecimento de freios pode ser um fator gerador de estouro de pneus devido

propagao de calor gerado no atrito entre as lonas e os discos e tambores (acima de 140C).
Recomenda-se o estabelecimento de rotinas de manuteno nos CCI que verifiquem
regularmente o estado de manuteno dos freios dos veculos, bem como o monitoramento
peridico das temperaturas geradas nos freios aps uma frenagem de tempo-resposta
(ALAPA).
g. Sulcos dos pneus
A profundidade do desenho (frisos/sulcos) da banda de rodagem dos pneus deve ser verificada
regularmente (ALAPA).
O momento de retirada dos pneus de uso pode ser visualizado por indicadores de desgaste
existentes no fundo dos desenhos (gomos) do pneu denominados TWI (Tread Wear
Indicators). Esses indicadores esto distribudos em numero de 4 a 8 na circunferncia do pneu
(ALAPA).
Em geral os fabricantes dos pneus determinam qual o limite mximo aceitvel de
profundidade dos sulcos da banda de rodagem (altura dos TWI). Deve-se obedecer ao
estipulado a fim de garantir a segurana da operao (ETRTO).
Pneus ressulcveis (regroovable) permitem o aprofundamento dos sulcos originais propiciando

uma maior vida til dos pneus. Esta operao proibida em CCI e apenas pneus novos devem
ser utilizados nesses veculos (NFPA 414/2012, item 4.8.3)
h. Idade dos pneus
Pneus envelhecem mesmo sem que tenham sido usados. Defeitos, quebras, deformaes,
rachaduras ocasionalmente podem surgir em decorrncia do envelhecimento. O operador do
CCI deve consultar um profissional habilitado pelo fabricante e com formao sobre os
64
critrios de utilizao dos pneus em uso no veculo para determinar se sua utilizao possvel
ou no (ETRTO).
i. Limites de carga e velocidade
Em geral o fabricante dos pneus publica em seu catlogo um grfico ou tabela de cruzamento
de valores de carga real por pneu e velocidades toleradas. Portanto, devem ser obedecidos os
limites de carga e velocidade estabelecidos pelo fabricante do pneu em uso nos CCI (NFPA
414/2012, item 4.3.1.2.4 / ETRTO).
Alm disso, os pneus devem ser certificados pelos seus fabricantes para atender as
especificaes e o desempenho do CCI e os regimes de velocidade contnua de 42,9km a
96,5km/h e pico maior do que 113km/h (NFPA 414/2012, itens 4.8.5, 4.8.6 e 6.2.1(6)).
Identificao do Pneu Michelin XZL2 usado em CCIs
ndice de carga e velocidade do Pneu Michelin XZL2 usado em CCIs
65
Fonte: Michelin
j. Reposio de pneus
Recomenda-se que os pneus de reposio sejam do mesmo fabricante e modelo dos pneus
originalmente instalados no CCI quando de sua homologao (ANAC).
Caso seja invivel, os pneus de reposio devem possuir as mesmas caractersticas
dimensionais, de banda de rodagem, de estrutura, de carga e de velocidade dos pneus
homologados para o veculo e esta alterao deve ser aprovada por um profissional habilitado
para tal e com reconhecimento do fabricante dos pneus originalmente instalados e do
fabricante do veculo (ANAC / ETRTO).
Deve-se utilizar em um CCI apenas pneus do mesmo modelo. Sob nenhuma hiptese devero
ser instalados em um CCI pneus de modelos diferentes (NFPA 414/2012, item 4.8.5).
Os manuais dos fabricantes dos CCI devem indicar as caractersticas dos pneus homologados
para uso no veculo (ANAC).
k. Inspeo de segurana
Deve-se efetuar uma inspeo geral nos pneus (interna e externamente) e rodas dos CCI
periodicamente, verificando se existem avarias que possam comprometer seu emprego com
segurana (ALAPA / ETRTO).
Os operadores de CCI so responsveis primrios pela verificao diria dos pneus e rodas,
sendo que toda e qualquer anomalia deve ser reportada a um profissional habilitado, que
julgar se um reparo necessrio, ou se a troca do pneu deve ser providenciada (ALAPA /
ETRTO).
Ateno especial deve ser dada banda de rodagem e s laterais com relao existncia de
uso anormal, cortes, deformidades e objetos estranhos entre os gomos, quebras, danos por
impacto, abraso irregular, alm de quaisquer anormalidades no conjunto roda-pneu (ETRTO).
66
Pneus que tenham sido expostos a cargas eltricas, embora de difcil visualizao, podem ter
sido severamente danificados. Desta forma recomenda-se a substituio imediata dos pneus
em questo (ETRTO).
No se recomenda a utilizao de um pneu que foi inflado e utilizado a uma presso
excessivamente acima ou extremamente abaixo da recomendada pelo fabricante (ETRTO).
Irregularidades que demandam manuteno corretiva no CCI (ALAPA / ETRTO):
Desgastes irregulares de pneus;
Perda de desempenho de freios;
Sobreaquecimento de freios;
Vibraes nos eixos;
Puxadas para os lados;
Barulhos anormais;
Altura da banda de rodagem prxima ao limite do TWI;
Perda de presso dos pneus;
Outros a critrio do verificador.
Danos/irregularidades que demandam a troca imediata dos pneus (ALAPA / ETRTO):
Perfuraes;
Cortes laterais;
Lona desagregada;
Descolamento entre lonas ou entre lona e carcaa;
Abrases e avarias excessivas na regio do talo;
Cordonis da estrutura lesionados;
Cortes na banda de rodagem;
Quebra dos gomos da banda de rodagem;
Desgastes irregulares na banda de rodagem;
Limite TWI atingido;
Perda sbita de presso dos pneus;
Superaquecimento de freios;
Exposio cargas eltricas;
Outros a critrio do verificador.
67

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Manual de Gerenciamento do

Gerncia Tcnica de Resposta a Emergncias (GTRE)

Orientaes para a realizao de Posicionamento para Interveno 3

i. A fim de garantir que esses tempos sejam atendidos, recomenda-se que:

Estoque ou CCI RT CCI em linha

Linha Reserva Total

Responsvel pela Periodicidade

Encaminhar ofcio por correio:

Gerncia Tcnica de Resposta Emergncia Aeroporturia (GTRE)

Encaminhar o mesmo ofcio digitalizado ao email gtre.sia@anac.gov.br contendo as seguintes

a. Ttulo do e-mail e do ofcio:

b. Dados a serem encaminhados (de forma organizada):

c. Aps o recebimento das informaes de forma adequada e completa, a anlise da

d. Aps a aprovao da solicitao de alterao do NPCE:

Esta Instruo Suplementar - IS estabelece orientaes ao operador de aerdromo

2.2.3 Resoluo ANAC n 240, de 26 de junho de 2012, que aprova o Regulamento

2.3 Instrues de Aviao Civil

4.1.1 Esta IS vincula-se a aplicabilidade prevista no RBAC 153.

5.2.1. A fim de verificar a operacionalidade e promover a melhoria contnua dos

5.2.2. O objetivo de dividir os exerccios em vrios mdulos promover a avaliao de cada

5.2.6. Todas as reunies de planejamento e de avaliao dos exerccios devem ser

5.3.1 So previstos 12(doze) mdulos, um dos quais o mdulo completo. Os mdulos

Mdulo Descrio Objetivos

Simular a formao do COE quando da

Simular os acionamentos dos alarmes existentes

Utilizar os mapas de grade interno e externo

Simular, por parte do PCM, a capacidade de

Simular as aes de atendimento emergncia

Simular os procedimentos de triagem,

Simular o acionamento, formao, encontro e

Simular os procedimentos de atendimento a

Simular os procedimentos de resgate e

10 Plano de Remoo de Aeronaves Simular a remoo de aeronave inoperante,

Plano de Assistncia s Vtimas

5.3.2 Mdulo COE - Centro de Operaes de Emergncia

5.3.2.1 O operador de aerdromo deve prever a implantao e operao de um Centro de

5.3.2.2 O COE no necessita ser uma estrutura permanente, devendo o aerdromo

a) Constituir parte da infraestrutura do aerdromo, no devendo ter sua estrutura

5.3.2.6. Na execuo deste mdulo deve ser, no mnimo, verificado:

a) O tempo de ativao do COE (se o COE funcionar H24 no ser necessrio);

5.3.3 Mdulo Comunicao e Alarmes

5.3.3.1. Os procedimentos, recursos e equipamentos requeridos na simulao devem ser

5.3.3.5. Na execuo deste mdulo deve ser, no mnimo, verificado:

a) A infraestrutura instalada e o conjunto de equipamentos de comunicao e

5.3.4 Mdulo Ferramentas de Suporte

5.3.4.1. O uso das ferramentas de localizao (mapas de grade interno e externo), na

5.3.4.4. O exerccio consiste em informar aos envolvidos na resposta emergncia simulada,

a) No caso de deslocamentos externos, deve-se respeitar a rea de atuao

5.3.4.5. O ponto de encontro dos recursos envolvidos (CVE e recursos externos), a

5.3.4.7. Como um mdulo de simples execuo, baixo custo e importante impacto na

5.3.4.8. Na execuo deste mdulo deve ser, no mnimo, verificado:

a) Se os mapas de grade possuem as informaes necessrias, so legveis e esto

5.3.5 Mdulo PCM - Posto de Coordenao Mvel

5.3.5.2. A proficincia do responsvel pelo PCM e a operao dos equipamentos de

5.3.5.3. Para este exerccio no necessrio o acionamento dos recursos previstos no

5.3.5.4. O exerccio consiste em verificar o desempenho do PCM na coordenao e conduo

5.3.5.5. Na execuo deste mdulo deve ser, no mnimo, verificado:

a) O tempo de deslocamento do PCM at o local da suposta ocorrncia, contado

5.3.6 Mdulo Recursos Externos e Internos

5.3.6.1. O PLEM/PRAI de cada aerdromo prev o acionamento de vrios recursos, sempre

5.3.6.2. O foco no so os procedimentos operacionais de cada elemento (cada um dispe de

5.3.6.6. Na execuo deste mdulo deve ser, no mnimo, verificado:

5.3.7 Mdulo Remoo de Vtimas