Repblica bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educacin superior

Instituto Universitario de Tecnologa del Mar
(IUTEMAR)-Campus Margarita.
Navegacin y Pesca

La
Monografa

Prof: Autores:

Belkis Salazar. *Len, Daniela. N- 17-086

*Ordaz, Jos. N- 17-092
*Rodriguez, Esteban. N- 17-096
*Sarabia, Luis. N- 17-100
*Yanez, Vctor. N- 17-103

1
 Punta de Piedra 18 de Mayo del 2017

ndice

Introduccin .......................................................................... 4

Monografa ............................................................................ 5

Elementos de la Monografa ................................................ 5

Caracteristicas de la Monografa ......................................... 5 y 6

Etapas de la Monografa ....................................................... 6

Pasos de investigacin para la elaboracin de la

Monografa ............................................................................ 6

Estructura de la Monografa ................................................. 6 y 7

Objetivo General .................................................................... 8

Objetivos Especficos ............................................................ 8

Control de Trnsito Areo ..................................................... 8

Importancia del Control de TrnsTrnsitoo .......................... 8 y 9

Finalidad del Control de Trnsito Areo ............................... 9

Origen del Control de Trnsito Areo ................................... 9, 10 y 11

Origen del control de Trnsito Areo en Venezuela ............ 11

Problemtica del Control de Trnsito Areo ........................ 11 y 12

Ventajas del Control de Trnsito Areo ................................ 12

Evolucin de la carrera de Control de Trnsito Areo

en losltimos aos ................................................................. 12 y 13

Proceso de admisin para estudiar la carrera de

Controlador de Trnsito Areo .............................................. 13

Instrumentos de los Controladores de Trnsito Areo ........ 13

Tipos de vuelo ........................................................................ 13 y 14

Pasos a realizar al momento del aterrizaje o

despegue de un avin ............................................................ 14

Fases de riesgo ...................................................................... 14 y 15

2
Dependencias que acompaan al Controlador de

Trnsito Areo ........................................................................ 15

Entrevista ................................................................................ 15 y 16

Conclusin .............................................................................. 17

Anexos .................................................................................... 18,19,20,21 y 22

Bibliografa .............................................................................. 23

3
 Introduccin
Los controladores de trnsito areo son las personas que mantienen un orden y
control entre las aeronaves, manteniendo seguro el trnsito en el aire. Escencialmente
los controladores son responsables de controlar las aeronaves en el espacio areo que
le corresponde. Son los encargados de la proteccin de la vida de las personas que se
encuentran es ese vuelo, guiando al piloto en las rutas de aerovas, las conocidas
"Carreteras en el Aire".
La profesin de los controladores de trnsito areo requiere de muchas
habilidades que no se ensean sino que ya son parte de la persona como la
responsabilidad, el control, el orden, la agilidad mental, etc. Dado que los controladores
tienen una responsabilidad muy grande, mientras se encuentran en servicio,
dependiendo de muchas variables como el funcionamiento de los equipos, el tiempo
atmosfrico, el volumen de trfico, los factores humanos, entre otros.
El controlador de trnsito areo no tiene un nmero de aviones para controlar,
es decir, si tienen 20 aeronaves que solicitan aterrizaje o despegue el controlador lo que
debe hacer es organizar dependiendo de la prioridad que tenga tomando en cuenta si
tiene alguna fase de emergencia, si no las tiene les dan la autorizacin por el orden de
llegada que tengan, la velocidad y la distancia.
De esta manera queremos hacer nfasis por medio de nuestro trabajo de
investigacin las funciones que desempean los controladores de trnsito areo en el
Aeropuerto Internacional General en Jefe Santiago Mario, en Margarita, Estado Nueva
Esparta con la finalidad de exponerlo a los estudiantes de Navegacin y pesca del primer
semestre en el Instituto Universitario de Tecnologa del Mar, para demostrar lo
importante que es el equipo de aeronutica civil y no solo los controladores porque
aunque en algunos casos ellos tengan ms responsabilidad siempre van a necesitar
tener un armonioso trabajo en equipo puesto que se ayudan unas dependencias con
otras.
Aunque nuestro enfoque se bas en los Controladores de Trnsito Areo todas
las dependencias juegan un rol importante en el trascurso del vuelo de una aeronave.
Sin dejar de mencionar que no cualquier persona puede trabajar como controlador de
trnsito areo, ya que se necesita tener un control emocional y agilidad mental muy bien
desarrolladas, es decir, no pueden estar controladas por los nervios y debe saber como
enfrentar la situacin y buscarle una solucin debido a que la vida de otras personas
dependen de este profesional, Controlador de Trnsito Areo.

4
 La Monografa:
Es un informe escrito, relativamente extenso, argumentativo, con funcin
informativa en el cual se presentan y organizan los datos acerca de una determinada
temtica, obtenida de diversas fuentes.
La misma debe contar con un objetivo de estudio bien determinado, para as
poder investigar, descubrir y reunir la informacin pertinente sobre el tema elegido.
Luego hay que enunciar la hiptesis sobre la que va a girar el trabajo y brindar elementos
que afirmen o nieguen esas hiptesis de manera crtica.
La monografa debe tener un lenguaje preciso, claro y estar redactada
correctamente.
Elementos de la monografa:
Los tipos de monografa son variadas tanto como lo son las ciencias y sus
mtodos particulares; por ejemplo: una temtica relacionada con lo jurdico diferira en
su tratamiento de otra con cercana a las matemticas.
En general se pueden diferenciar tres tipos distintos:

Monografa de compilacin: El alumno despus de elegir el tema, analiza y redacta

una presentacin crtica de la bibliografa que existe al respecto. Es importante tener
un buen nivel de comprensin y ojo crtico para referirse a diferentes puntos de
vista y exponer la opinin personal tras una revisin exhaustiva.
Monografa de investigacin: Se aborda un tema nuevo o poco explorado y se realiza
la investigacin original; para eso hay que conocer lo que ya se ha dicho y aportar
algo novedoso.
Monografa de anlisis de experiencias: Es frecuente que se emplee este tipo de
monografa en las carreras que implican una prctica, por ejemplo en medicina en
el periodo de residencia, se analizan experiencias, se sacan conclusiones, se compara
con otra semejante, entre otras cosas.

Caracterstica de la monografa:

Exactitud, para el logro de los datos, planteamiento de problemas, bsqueda de la

verdad y conclusiones.
Idoneidad, proveniente de la solvencia del investigador.
Verificacin, en lo concerniente a la comprobacin de las fuentes bibliografas,
mtodo utilizado, proceso de la investigacin.

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 Imparcialidad, al margen de consideraciones y subjetivismo personales; solo
considera la verdad escueta y precisa.
Novedad, en el tratamiento de temas desconocidos y marginados.
Claridad desdoblada en el manejo temtico y en el perfil estilstico.

Etapas de una monografa:

1) Seleccin del tema: Debe ser concreto y delimitado, puede ser establecido por el
profesor o quedar a eleccin del cursante.
2) Seleccin de la bibliografa: Es importantes el conocimiento de la bibliografa sobre
el tema elegido.
3) Redaccin de un primer esquema o plan de trabajo: Es imprescindible organizar la
informacin y determinar los pasos a seguir. Este plan o primer esquema ser una
gua provisoria, es un punto de partida que ayuda a ordenar las ideas orienta y da
sentido a la investigacin.
4) Correccin de primer esquema: En un segundo momento, a medida que progresa la
investigacin, el primer esquema podr ser ampliado, mejorado o modificado, hasta
llegar a una solucin satisfactoria del problema.
5) Redaccin final: Presentacin de la monografa propiamente dicha.

Pasos de la investigacin para la elaboracin de una monografa:

Eleccin del tema.

Elaboracin del diseo.
Fuentes de informacin.
Eleccin de tcnicas.
Redaccin de informacin.
Redaccin.

Estructura de la monografa:
Portada: Donde va el ttulo, el autor, a quien es presentada, la materia a la que
corresponde, la facultad o seminario, la ciudad y la fecha.
Introduccin: Donde se indica el tema, el propsito, circunstancias que llevaron a
elegirlo, lo que se quiere demostrar y otros elementos que tienen que ver con
aspectos introductorios del tema.
ndice: Ttulos y subttulos con las paginas donde comienzan.
Cuerpo: Donde se desarrolla el tema.
Conclusin: La pgina o las paginas donde se remata el trabajo y donde se resume la
investigacin sin agregar nuevos datos.
Notas: Si las notas con citas de las obras, comentarios, etc., no son ubicadas al pie
de pgina, son escritas despus de la conclusin bajo el ttulo Notas.

6
 Cada nota lleva un nmero correlativo.

Bibliografa: Esta debe incluir todas las obras consultadas realmente, citadas o no
citadas directamente en el trabajo.
La bibliografa debe hacerse con apellido y nombre del autor, titulo subrayado o
en cursiva, ciudad donde se edit la obra (si es una edicin segunda, tercera, cuarta,
etc., debe consignarse), editorial, ao de edicin. Para quienes usan PC, en Word.
Esto permite una mejor visualizacin de los apellidos, que aparecen sin sangras

Objetivo General.
Dar a conocer la carrera del Control de Trnsito Areo (CTA/ATC) en el
aeropuerto internacional General en Jefe Santiago Marino, Edo. Nueva Esparta y
exponer las funciones que desempean a los estudiantes de Navegacin y pesca del
primer semestre en el Instituto Universitario de Tecnologa del Mar (IUTEMAR)
Campus-Margarita.

7
 Objetivos Especficos:
* Conocer:

* Exponer:
Control de Trnsito Areo:

El control de Trnsito Areo tambin conocido como CTA/ATC (del ingls Air
Traffic Control), es un servicio proporcionado por controladores situados en tierra, que
guan a las aeronaves en los espacios areos controlados y ofrecen informacin y apoyo
a los pilotos en los espacios areos no controlados. Su objetivo es proporcionar
seguridad, orden y eficiencia al trfico areo. Dependiendo del tipo de vuelo y de la clase
de espacio areo, el controlador puede ofrecer instrucciones de obligado cumplimiento,
o bien consejos que los pilotos pueden desestimar a discrecin. En cualquier caso, el
piloto es la ltima autoridad en la operacin de la aeronave y puede, en caso de
emergencia, desviarse de las instrucciones del controlador de trfico areo para
mantener la seguridad del vuelo.

Los controladores son las persona que tienen el primer contacto con la aeronave,
en tierra, le dan instrucciones de rodaje y despegue informndole a su vez de algn
trnsito que este prximo al aterrizaje para que la aeronave tenga conocimiento, a su
vez el controlador tambin tiene la funcin de autorizar el aterrizaje a las aeronaves que
proceden al aeropuerto. Ellos utilizan el abecedario fontico para identificar a la
aeronaves y comunicarse ellos, mediante el idioma ingles se comunican con los pilotos.

Importancia del Control de Trnsito Areo:

El control de trnsito areo es importante porque ayuda a guiar a los pilotos al

momento de su despegue o aterrizaje, indicndole la altura, la velocidad y autorizndole
virajes. Por la poca visibilidad que existe en la cabina de un avin se les hace a los pilotos
casi imposible de ver cuando tiene un obstculo al frente, ya sean montaas, rboles o
alguna aeronave. El controlador va acompaado de muchas dependencias como
Aproximacin (APP), operaciones de telecomunicaciones aeronuticas (OTA), entre
otras, es un trabajo en equipo, sin embargo la labor que requiere mas responsabilidad
es la del controlador de trnsito areo, ya que esuien se encarga de guiar la aeronave
de mera segura a su destino, prestndole servicios de informacin de vuelo y alerta y as
evitar colisiones con otras aeronaves en vuelo o en tierra. Los controladores a lo largo
de los anos fueron evolucionando y evitanto dentro de lo posible las colisiones de las
aeronaves.

Los controladores de trnsito areo cumplen un rol importante en el trayecto de

vuelo porque son ellos los que se encuentran capacitados para prevenir accidentes de
las aeronaves, manteniendo as la vid de varias personas a salvo y guiara los pilotos al

8
momento del despegue, viraje y aterrizaje en la pista, tomando en cuenta que es un rol
que conlleva a tener y constar de mucha responsabilidad, orden y control emocional.

Finalidad del Control de Trnsito Areo:

Su finalidad parte desde guiar a los pilotos para que puedan desplazar las
aeronaves con toda confianza en el aire, hasta mantener a salvo a todos los tripulantes
o mercanca que este a bordo de dicha aeronave. Los CTA tienen el deber de
comunicarles a los pilotos el clima, las rutas, el rodaje en pista, el viraje, el despegue y
al llegar a su destino el controlador que se encuentre en el aerdromo del aeropuerto
destinado se encargara de autorizarle el aterrizaje.

Origen del Control de Trnsito Areo:

El Control de Transito Areo nace a raz del 7 de abril de 1922 donde a unas 60
millas nuticas al norte de pars, un avin Forman F.60 Goliat, con 3 pasajeros colisiono
en el aire con 1 Havilland DH-18A que llevaba 2 tripulantes a bordo, dicho accidente se
sald con la prdida de 5 personas que volaban en el Forman 2 tripulantes de Havilland
que transportaba correo. Fue la primera vez en la historia de la aviacin que dos
aeronaves, prestando servicios comerciales, colisionaran en el aire. La falta de visibilidad
producida por una fuerte niebla, acompaada de lluvia, sera la causa principal del
accidente, en aquella poca las aerolneas recin nacidas francesas y britnicas eran las
responsables del trnsito en el aire debido al traslado de correo y vuelos comerciales.
Tras el luctuoso suceso los responsables de la aviacin civil comprendieron que era
necesario ordenar el trnsito areo para evitar que accidentes de este tipo se repitieran
en el faro.
La primera de las decisiones consisti en establecer rutas diferentes para las
aeronaves que cruzaban el canal en sentidos opuestos; tambin se sealizaron con
balizas los aerdromos y hacia el ao 1927 se introdujo un sistema inspirado en la
navegacin martima: Un faro rotatorio direccional junto con una luz omnidireccional
que se encenda cuando el haz rotatorio apuntaba al norte, lo que permita informar al
piloto acerca del rumbo que llevaba cuando se diriga hacia el foro. El rumbo se poda
calcular midiendo el tiempo transcurrido entre el pasar del haz rotatorio y el destello
que marcaba el norte.

En croylon (Londres) ya operaba lo que fue la primera torre de control de trnsito

areo desde 1916. La torre autorizaba o denegaba permiso a las aeronaves para
despegar o aterrizaban o aterrizan, con luces verdes o rojas. Sin embargo fue en estados
unidos debido al extraordinario crecimiento del transporte areo de correo (despus de
la primera guerra mundial) a donde los problemas relacionados con la gestin de
trnsito y la navegacin area se mostraron con mayor evidencia y tambin fue all
donde se encontrara a la primera persona para que realizara las funciones del
controlador de trnsito areo.

9
 Archie Williams League posea una licencia de piloto y otra de mecnico de vuelo
cuando en 1929 el aerdromo San Luis le ofreci un contrato como controlador de
trnsito areo. Archie se instal en el campo de vuelo con una carretilla, una sombrillas
playera y una silla, acompaado de una botella de agua, un block de notas y el bocadillo
del almuerzo, utilizaba dos banderas para organizar el transito: La roja era seal de
peligro (Hold) y la de cuadro significaba que todo estaba bien (Go), al ao siguiente, en
1930 en la torre de Cleveland se instalaron radios y el aeropuerto de San Luis le sigui
los pasos con lo que el joven controlador abandono la silla para refugiarse en una sala
de la torre con la ltima tecnologa avanzada.

Aos mas tarde en 1937, league ingreso en la organizacin gubernamental que

despus se transform en la Federal Aviation Administration (FAA). Estudi ingeniera
aeronautica y a lo largo de 36aos desarrollo una importante carrera en la FAA que ha
merecido el reconocimiento de la Nacional Air Trafic Controler Association (NATCA), la
cual, en su honor, estableci en 2004 la Archie medal of safety awards para premiar cada
ao a los controladores; Archie se retiro en 1963 cuando ocupaba el cargo de assistant
administrator for appraisal de la FAA. falleci en Annandale (Virginia), en 1986 a la edad
de 79aos.

A mediados de Junio de 1944 viajaron a Kansas city tres jvenes Venezolanos,

quienes resultaron seleccionados de un grupo de 50 aspirantes venidos de Caracas, de
diversas partes del pas con el fin de optar a una beca para cursar estudios de control de
trnsito areo, en el marco de un programa patrocinado por la administracin de
aviacin civil (AAC) norteamerica. Ellos fueron: Ruben Alfonso Jimnez, Mariano Carvajal
Galano y Carlos Asume, quienes viajado en un DC3 de la pan American, en la ruta
Maiqetia-Curasao, Sano Domingo-Puerto Prncipe, Habana-Miami. Desde ah se
trasladaron en tren hasta Kansas City, un viaje que duro en total unos tres das y dos
noches. Los Venezolanos se reunieron con otros 47 jvenes procedentes de Brasil,
Colombia, Cuba, Chile, Ecuador, Honduras y Per, quienes fueron alojados en las
habitaciones del gimnasio de la universidad de Kansas City. Pasados tres meses, el grupo
se redujo a 47, pues tres de los aspirantes se retiraron.

Las clases tericas fueron dictadas en la escuela de la regin de la administracin

de aviacin civil que estaba en el edificio del ayuntamiento, sede de la alcaldia de Kansas.
El adiestramiento practico se cumpli en el centro de rea, as como en la torre de
control del aeropuerto municipal de Kansas. El curso, el cual tuvo una duracin de un
ao completo.

Al cumplir el ao completo los jvenes Venezolanos regresana Caracas y se

ponen a la orden de la direccin de aviacin cuyo jefe era el Mayor Guillermo Pacanins,
quien fue e motor principal para el viaje de estos jvenes.

10
 Origen del Control de Trnsito Areo en Venezuela:

Luego de que los tres jvenes Ruben Jimnez, Mariano Carvajal y Carlos Saume
culminaran el curso y volvieran a Caracas se inicio las operaciones en la primera torre de
control en Venezuela el 7 de Septiembre de 1945, esta se encontraba ubicada en el
aeropuerto de Maiquetia.

El grupo eligi a Mariano Carvajal como Jefe de la torre, pues era el mayor de
todos. Es interesante que estor tres pioneros no se contentaron con ser ellos los
primeros, sino que se dedicaron a elaborar boletines de informacin para las aerolneas
y a los pilotos, fueron motores para la creacin del cuerpo de bomberos
aeronuticos,igualmente se convirtieron en propagandistas de esta nueva profesin y
comenzaron el reclutamiento de nuevos jvenes para que se integren a esta nueva y
delicada profesin como era y es la del control de trnsito areo.

Si tendramos que a principio de 1937, se dicta el primer curso, para lo cual se

trajo de Usa al Sargento Thomas Sander, quien tenia gran vocacin y experiencia en
material de impartir educacin a los civiles y es as como se inicia este primer curso,
cuyos egresados posteriomente fueron ascendidos hasta ocupar puestos de importancia
en la naciente direccin de aeronutica civil del ministerio de comunicaciones, con gran
mstica y sentido de alta responsabilidad del servicio publico.

El 10 de febrero de 1949 la Escuela de Aviacion Civil creada en 1937 pasa a

llamarse Mayor Miguel Rodriguez en homenaje a este piloto pionero de la aeronautica
militar. El 11 de febrero ese ano fue inaugurada oficialmente la Escuela de Aviacion Civil
Mayor Miguel Rodriguez.

El 16 de marzo de 1958 se instala en el aeropuerto de Maiquetia, la Escuela de

Transito Aereo.

Problemtica del Control de Trnsito Aereo:

Espacio fsico: En la actualidad, el principal problema resulta ser el espacio

en los aeropuertos, puesto que una vez aterrizadas las aeronaves, estas deben
utilizar plataformas de aparcamiento o pasarelas de acceso a aeronaves. Esto
genera demoras en aire y en tierra.

Trfico: Uno de los principales problemas del control areo est

relacionado con la gran cantidad de trfico existente. Los aeropuertos necesitan
tener todos los datos necesarios para poder realizar un aterrizaje. En muchas
ocasiones, se han tenido que llevar a cabo retrasos en los aterrizajes debido a
errores de clculo, o a un nmero elevado de peticiones de aterrizaje, as como
las condiciones meteorolgicas que tambin afectan al aterrizaje o al despegue.

11
 Tiempo atmosfrico: Otro grave problema en el control areo es el
tiempo atmosfrico: la lluvia, la nieve, o el hielo en las pistas pueden dificultar
los aterrizajes. En los centros de control, las tormentas suponen un grave
problema, ya que las descargas elctricas pueden llegar a perjudicar los sistemas,
y reducir el rango de alcance de la seal.

Aparte de los problemas ya mencionados existi la problemtica principal que

dio motivo a encontrar una solucin para guiar a los pilotos; fueron los accidentes
ocasionados por la poca visibilidad que exista y existe en la cabina de un avin, por
esta razn fue contratado el piloto Archie.

Ventajas del Control de Trnsito Areo:

El descubrimiento del control de trnsito areo dio como beneficio primordial la

reduccin de los accidentes areos, tomando en cuenta que estos quizs no puedan
desaparecer del todo debido a factores naturales, tcnicos y por ultimo errores
humanos; pero no debemos olvidar que actualmente se han evitado accidentes que
hace aos resultaban casi imposible de evitar por la falta de un controlador de
trnsito areo.

La evolucin de la cerrera de Control de Trnsito Areo en los ltimos aos:

Al principio al no existir el controlador, los pilotos como no tenia buen visibilidad,

solo poda gritar desde la cabina cuando iban a bajo nivel esperando que alguien le
respondiera, pero mayormente obtenan como respuesta el eco de su misma voz, lo
que hacia totalmente imposible evitar colisiones con montaas o arboles.

A medida que transcurren los aos el cotrolador de trnsito areo a pasado de

ser un gua sentado en una silla en medio de a pista soplado por el aire que
expulsaban las turbinas del avin al momento de encender, a ser persona en un
espacio mas seguro, cmodo y equipado con la mejor tecnologa.

Luego paso de ser un puesto cualquiera a ser una profesin que ameritaba
estudios a travs de cursos en Kansas City.

En Venezuela fue gracias a Ruben Jimnez, Mariano Carvajal y Carlos Saume que
a principios de 1949 se comenzo a impartir el curso de control de trnsito areo sin
necesidad de salir del pas, lo cual para llevar a cabo mando a traer desde USA al
General Sander, para que tambin dictara clases, en el Centro de Instruccin de
Aeronutica Civil (CIAC), tiempo despues inaugurandola en honor al Mayor Miguel
Rodriguez, le colocaron su nombre, ubicado en Maiquetia, Edo. Vargas, luego se
traslado el CIAC a base Sucre.

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 Al tiempo, aproximadamentea mediados del ao 2008 pasa de ser un curso a ser
una carrera universitaria, permitindole salir a los estudiantes con el titulo de T.S.U,
pasando de base Sucre al actual Instituto Universitario de Aeronautica civil (IUAC),
ubicado en el castao, Maracay, Edo. Aragua.

Proceso de admisin para estudiar la carrera de Control de Trnsito Areo:

Como curso: Cuando exista como curso el proceso de admisin se basaba

en una serie de pruebas de diferentes tipos, la cual si se aprobaba se proceda a
ver el curso intensivo que duraba 11 meses de 6:00am a 2:00pm, luego de
aprobar dicho curso se entregaban los certificados e inmediamente entraban al
campo laboral.

Como T.S.U: Este proceso de admisin contaba de 4 pruebas que eran

psicotecnica, psicolgica y de ingles, luego de ser aprobadas se comenzaban las
clases correspondiente a la carrera.

Instrumentos de los controladores de trnsito areo:

Plan de vuelo: Documento legal en el cual se plasma l ruta realizada por

aeronave, incluyendo nivel de vuelo y destino.

Cartas aeronutica: Son cartas donde se visuliza la ruta que debe seguir
la aeronave en el aire.

Strip: Fichas pequeas donde se coloca el destino, la mstriula, la hora y

el tipo de vuelo.

Radio ayudas: Son radio con la que se comunican los pilotos con la torre.

E-mail: Lo utilizan para enviar la novedades.

13
 Radar: Es utilizado para ubicar la aeronave cuando no esta visible.

Tipos de vuelo:

El vuelo visual: Es un vuelo libre de una ruta a otra, donde el piloto decides
zonas por donde quiere realizar su vuelo hasta llegar a su destino, siempre y
cuando no perjudique a otras aeronaves.

El vuelo instrumental: Este se realiza por corredores imaginarios en vuelo,

llamadas aerovas y conocidas tambin como carreteras en el aire, las cuales
tienen puntos de reportes donde el piloto notifica las reas que va cruzando, el
piloto puede solicitar volar directo a su destino y puede hacerlo solo si el
controlador lo autoriza; los vuelos instrumentales para efectuarse necesitan una
autorizacin del centro de control de rea ( CCA) quien tiene su sede ubicada en
Maiquetia y autoriza los vuelos a nivel nacional. Y estos se clasifican en:

a) Vuelo privado:Es el vuelo que hace una aeronave donde no cualquiera

puede reservar su pasaje, como por ejemplo donde aborda el presidente.

b) Vuelo comercial: Son los vuelos regulares donde existe libertad de

ventas de boletos, sin importar de donde vengan o a donde vayan.

El primer vuelo comercial fue realizado por el estadounidense Tony

Jannus el 1 de Enero de 1914, Jannus piloto un hidroavion para trasportar carga
y pasajeros entre San Petersburgo y Tampa, Florida, (Estados Unidos).

Pasos a realizar al momento del despegue o aterrizaje de un avin:

Despegue: Es la accion que realiza el avion al momento de tomar la ruta

en el aire, la cual es autorrizada por el controlador.

Rodaje: El avion se considera en rodaje desde el momento que esta

encendido y no despega sino que se mantiene en movimiento en las pistas del
aerodromo.

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 Viraje: Son las vueltas que realiza la aeronave ya sea para despegar,
aterrizar o ponerse en posicion de reposo.

Aterrizaje: Es la accion que efectua la aeronave al momento de haber

seguido la ruta y llegar a su destino.

Fases de riesgo:

Fase 1: Es la fase principal de riesgo donde la aeronave se haya quedado

sin combustible en el aire, a este se le da prioridad puesto que un avin sin
combustible no puede hacer sobre vuelo.

Fase 2: Esta face se da cuando la aeronave presentan alguna falla tcnica,

y si se presenta antes la fase 1 este avin quedara en sobre vuelo, puesto que
con la falla tcnica sigue volando.

Dependencias que acompanan al controlador:

Aproximacion (APP): Es la sala compartida con la torre de control ya que

tambien laboran los controladores de transito aereo. Con la diferencia de que
todos lo que trabajan en APP pueden trabajar en la torre de control, pero no
todos los que trabajan en la torre oueden trabajar en APP, debido a una serio de
pruebas por las que debe pasar el controlador para ver si de verdad esta
capacitado para atender las emergencias que se deben atender en APP.

Los controladores que laboran en la torre de control solo pueden

autorizar despegues y aterrizajes siempre y cuando no presentes ninguna fase
de riesgo, ya que de eso se encargan los controladores de APP. La mayoria de las
veces a los que no se le hace la asimilacion de la torre hacia APP es a los recien
graduados.

Operador de telecomunicaciones aeronauticas (OTA): Son los encargador

de mandarle la informacion de los vuelos a los servicios de la navegacion aerea
para que autoricen que el plan de vuelo es correcto y el controlador pueda de
esta manera autorizar el despegue o aterrizaje.

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 Departamento de calidad y servicio Transporte Aereo: Son los encargados
de regular las aerolineas para que puedan cumplir las normas que se encuentran
establecidas en la gaceta oficia 6228 de aeronautica civil.

Entrevista:

Parte de nuestra investigacion nos permitio entrevistar a 3 personas que

presenciaron esas tres evoluciones que obtuvo la actual profesion de control de transito
aereo, los cuales fueron:

Juan R. Fernandez controlador retirado que participo en el curso de CTA,

en el ano 1977 en la Escuela de Aviacion Civil Mayor Miguel Rodriguez ubicado
en aquel tiempo en Maiquetia, en el cual debio pasar por una serie de pruebas
psicologicas, psicotecnicas, cultura general, trigonometria, matematica,
geografia, quimica e ingles, escritas y orales, para poder aprobar el curso basico
que duraba 9 meses y luego se procedia al avanzado en el cual su duracion era
de 8 meses.

Angelys M. Fernandez, controladora activa, actualmente con el cargo de

supervisora, esa persona inicio el curso en el ano 2001 en Maracay, en la escuela
de Aviacion Civil en su primer traslado, donde las pruebas eran de cultura general,
matematica, geografia, psicologia, psicotecnica y de ingles, con un tiempo de
duracion de 7 meses el basico y el avanzado.

Juriennys J. Leon, quien realizo en el Castano, Maracay la que

actualmente era carrera universitaria y ahora en el Instituto Universitario de
Aeronautica Civil (IUAC), donde duraba 3 anos y el horario variaba dependiendo
de la carrera y el semestre que se cursaba.

Al Sr. Ruben Alfonso, el unico sobreviviente del grupo, le hizo una entrevista unas
personas, donde dijo: a Dios gracias, les refirio el apoyo que recibieron del Mayor
Pacanins, el cual siempre estuvo con ellos y con las decisiones que tomaban. Fue el
artifice para hacer la torre de control en Maiquetia. Entre otras cosas tambien conto
algunas anecdotas en relacion a Jimmy Angel al cual en sus a;os mozos le lavo el avion
que el tripulaba con el cual realizo el vuelo para descubrir el Salto Angel.

16
 Conclusion
La profesion de control de transito aereo (CTA/ATC) y su importancia, con la
finalidad de dar a conocer su funcion en el medio aeronautico es considerada en todo el
mundo como una de las profesiones mas exigentes tanto a nivel intelectual como

17
emocional y puede llegar a tener una carga de trabajo importante con mucha
responsabilidad por las vidas que dependen de su buen trabajo al momento de realizar
el control de transito aereo. De este modo la comunicacion es vital para un excelente
trabajo en equipo con las demas dependencias ya que todas necesitan una de la otra
por esta razon el trabajo armonioso y en equipo es de suma importancia en la carrera
de los controladores de transito aereo.
Sin embargo son ellos los que se encuentran capacitador para prevenir que
aeronaves colisionen en el aire o en la tierra, manteniendo la vida de las personas que
se encuentran en las aeronaves a salvo y de esa manera tambien guiar a los pilotos al
momento del despegue, tomando en cuenta que su labor conlleva a mucha
responsabilidad, orden y control emocional.
En el transcurso de las anos, el control de transito aereo a pasado de ser una silla
con un piloto guiando a otros pilotos a una carrera de gran importancia en el mundo,
tanto asi que de un curso paso a ser una profesion universitaria, el control de transito
aereo evito que los accidentes de aviones disminuyeran, no del todo puesto que existen
factores naturales que son imposibles de evitar y errores humanos ya que nadie es
perfecto.
El control de transito aereo en Venezuela fue tomado como tema de importancia
gracias a los tres Venezolanos Ruben, Mariano y Carlos que estudiaron en Kansas y no
conforme con ser ellos los primeros controladores Venezolanos comenzaron a hacer
publicidad y compartir su idea de impartirle a las aerolineas y otros civiles el
conocimiento del control de transito aereo, logrando asi la aprobacion y el apoyo de un
grupo de personas que impulso a la actual carrera universitaria dictada en el Instituto
Universitario de Aeronautica Civil, en Maracay.
Esta profesion no fue aprobada facilmente debido a que era algo diferente pero
las circunstancias estaban a favor de estos 3 jovenes por tantos accidentes en el aire no
solo entre aeronaves sino tambien con arboles y montanas por el hecho de no tener un
guia que viera mas alla de lo que ellos veian.
La navegacion aerea se inspiro en la navegacion maritima para buscar formas
en las que se pudieran comunicar, una de ellas fue con banderas.

Cabe mencionar que su historia es interesante al ver todo lo que se logro y es aun
mas interesante ver el desconocimiento tan grande que existe con respecto a esta carrera
tan importante y que de verdad no cualquiera puede llegar a desarrollar sin orden y calma.

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Anexos

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 Ficha Biogrficas:

La primera entrevista se le realiz a un Controlador que inicio sus estudios en la

Escuela de Aviacin Civil Mayor Migue Rodriguez en Maiquetia, en el ao 1977

Apellidos y Nombres: Fernndez C. Juan R.

Cdula: 4.947.633

Edad: 60aos.

Fecha de Nacimiento: 7 de Enero de 1957

Direccin: Playa grande, Carupano, Edo Sucre, C/Sin Nmero

Cargo: Controlador de Trnsito Areo (Retirado)

Lugar de la Entrevista: El Guamache, Punta de Piedra.

Fecha de la Entrevista: 03 de Mayo del 2016

Hora de la Entrevista: 03:25pm

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 La segunda entrevista se le hizo a un Controlador que realizo el curso de Control
de Trnsito Areo en Maracay, Boca de Ro, en la Escuela de Aviacin Civil Mayor Miguel
Rodriguez, en el ao 2001.

Apellidos y Nombres: Fernndez O. Angelys M.

Cdula: 14.422.834

Edad: 37aos.

Fecha de Nacimiento: 16 de febrero de 1980

Direccin: Las Villaroeles C/Nmero 15

Cargo: Controlador de Tansito Aereo (Activo)

Lugar de la Entrevista: El Guamache, Calle Primavera, C/Sin Nmero.

Fecha de la Entrevista: 14 de Mayo del 2017

Hora de la Entrevista: 5:38pm

Y por ltimo la tercera entrevista fue a un Controlador que culmin su carrera de

Control de Trnsito Areo en el actual Instituto Universitario de Aeronutica Civil, en
Maracay, el Castao, en el ao 2011.

Apellidos y Nombres: Len F. Juriennys J.

Cdula: 21.323.830

Edad: 25aos.

Fecha de Nacimiento: 16 de Noviembre de 1991

Direccin: El Guamache, Calle Primavera, C/Sin Nmero, Municipio Tubores.

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 Cargo: Controlador de Trnsito Areo (Activo)

Lugar de la Entrevista: El Guamache, Calle Primavera, C/Sin Nmero, Municipio

Tubores.

Fecha de la Entrevista: 8 de Mayo del 2017.

Hora de la Entrevista: 6:53pm

Ficha de Campo

Tema de investigacin: El Control de Trnsito Areo.

Nombre del Investigador: Len, Daniela
Ordaz, Jos
Rodriguez, Esteban
Sarabia, Luis
Yanez, Vctor
Institucin: Instituto Universitario de Tecnologa del Mar (IUTEMAR) Campus Margarita.
Lugar: Aeropuerto Internacional General en Jefe Santiago Mario.
Fecha: 10 de Abril del 2017
Hora: 9:30am
Datos de la fuente: Hombre, 60aos, ControladorJubilado.
Mujer, 37aos, Controlador activo(supervisora).
Mujer, 25aos, Controlador activo.

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 Sede administrativa donde laboran los Operadores de Telecomunicaciones
Aeronuticas (OTA) y los Controladores de Trnsito Areo (CTA) en el rea de
Aproximacin (APP), ubicada al lado del aeropuerto internacional General en Jefe
Santiago Mario, Estado. Nueva Esparta.

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Torre de Control, ubicada detrs de la Sede Administrativa a un lado de la pista de
aviones.

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 Bibliografia

Entrevisa a los Controladores de Trnsito Areo activos y jubilados.

Agenda de la aviacin Creada por el INAC.

Www.inac.gov.ve

Wikipedia.

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