Motores trifsicos asincrnicos:
su funcionamiento
All donde se necesite
movimiento, ya sea en una
instalacin industrial,
comercial o habitacional,
hay un motor. Si bien
existen muchos tipos de
motores, entre un 70 y 80%
de ellos son motores
trifsicos asincrnicos con momento producido por el rotor, el de
rotor en cortocircuito
(tambin conocidos como
con jaula de ardilla tamao, tiene valores y caractersticas
simplemente como con
jaula). Su principio de
funcionamiento es muy
sencillo; en la presente
nota aclararemos que
sucede d urante su arranque.
E ntransformador,
principio, un motor es como un
slo que su bobi-
nado secundario puede girar y rota por
influencia de la frecuencia de la ten-
sin conectada en el bobinado prima-
rio.
En un motor, el bobinado primario reci-
be el nombre de estator y el secunda-
rio, el de rotor.
En un motor trifsico, cuando se le
conectan las tensiones de una red tri-
fsica, circulan tres corrientes que pro-
ducen un campo magntico, constan-
te, pero giratorio.
Funcionamiento
En un primer instante, cuando el rotor
del motor an est detenido, este
campo magntico rotatorio induce, en
el bobinado del rotor, corrientes que a
su vez producirn un campo magnti-
co que tratar de seguir al primario y
alcanzarlo.
La reaccin entre los dos campos
magnticos producir una fuerza que,
con el brazo de palanca existente
entre el lado la bobina del rotor y su
centro de eje, dar un momento o par
de fuerzas, (o en ingls torque).
Instante inicial
La corriente que el motor toma de la
red en el instante inicial recibe el nom-
bre de corriente de arranque (IA) y el
momento de arranque (MA).
Ambos parmetros son variables
segn la construccin del motor, en
especial del rotor. Cada tipo, cada
diferentes. La corriente de arranque de
los motores estndar varia entre 5,6 y
8,4 veces la corriente asignada (IA=
5,6 a 8,4x In); el momento de arranque
vara entre 1,9 y 2,9 veces el valor
asignado (MA= 1,9 a 2,9x MN).
Para cada motor existe un valor carac-
terstico conocido como valor KL del
rotor. Indica cul es el valor promedio
del momento durante el arranque, as
un valor KL16 indica que durante el
arranque el promedio del momento es
160% del valor del momento asignado
(Mp= 1,6x MN).
12 Electroinstalador DICIEMBRE 2009
Funcionamiento en vaco
El par de arranque, venciendo su iner-
cia, logra mover al rotor y ste toma
velocidad. En la medida que aumenta
la velocidad del motor va cambiando el
valor del par que produce. Se reduce
hasta pasar por un mnimo, luego
aumenta hasta un valor mximo (nor-
malmente mayor al de arranque) para
luego reducirse a cero cuando el rotor
gira a la misma velocidad que el
campo magntico. Es decir que el rotor
no puede girar a la velocidad del
campo magntico, porque entonces no
habra circulacin de corriente en su
bobinado y no habra reaccin entre
estator y rotor.
A la velocidad que gira el campo mag-
ntico se la llama velocidad de sincro-
nismo (ns). El rotor gira a un valor algo
menor, a una velocidad asincrnica. La
diferencia entre ambas recibe el nom-
bre de resbalamiento (S).
Cuando el motor gira en vaco, es decir
sin carga acoplada (ni siquiera una
polea), debe vencer las perdidas pro-
ducidas por los rodamientos y por sus
ventiladores; el externo para ventila-
cin de la carcasa y el interno para la
recirculacin del aire dentro de la
misma. Estas perdidas lograrn un
punto de equilibrio cercano a la veloci-
dad de sincronismo, el motor girar a
la velocidad de vaco (n0), algo mayor
que la velocidad nominal (nN).
Figura 1.
contina en pgina 14 u

u viene de pgina 12
Mientras tanto la corriente que el motor
toma de la red tambin sufrir sus pro-
pias variaciones. La corriente de arran-
que va reduciendo lentamente su valor
hasta llegar a una velocidad cercana a
la de sincronismo, entonces se reduce
violentamente hasta un valor cercano
a cero (en sincronismo sera Is = 0 A,
pero ya sabemos que esto no es posi-
ble); a partir de ese momento toma la
corriente de vaco (I0) que esta com-
puesta por una corriente reactiva
inductiva de magnetizacin (Im) y una
activa de prdidas (Ip).
Debido a que la corriente magnetizan-
te es de mayor valor que la de prdi-
das, en vaco el factor de potencia es
muy bajo (coso= 0,15 a 0,25)
Figura 2.
Carga del motor
La carga del motor es la mquina que
ste debe hacer funcionar: bomba,
ventilador, compresor (a pistn, centr-
fugo o a tornillo), cinta elevadora o de
transporte, polea, etc.
La mquina arrastrada se opone al
funcionamiento del motor, tratando de
frenarlo ofrece un momento resistente
(Ma). Cada tipo de carga tiene su pro-
pia caracterstica de funcionamiento
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R E V I S TA T E C N I C A PA R A E L S E C TO R E L E C T R I C O
Motores trifsicos asincrnicos: su funcionamiento
Ma = Mm - Mr
Durante el arranque, el desarrollo del
momento motor y la corriente de arran-
que es similar al caso en vaco, slo
que, al tener que vencer un momento
resistente mayor, el proceso lleva ms
tiempo produciendo el llamado tiempo
de arranque (tA). A mayor momento
resistente mayor tiempo de arranque.
Cuando el momento motor tenga igual
valor que el momento resistente se
lograr un punto de equilibrio donde la
velocidad del motor se mantendr
constante.
Figura 3.
en funcin de la velocidad. Para este
caso analizaremos una carga cuadrti-
ca caracterstica: el ventilador.
Cuadrtica significa, al doble de veloci-
dad, cuatro veces ms resistencia.
Adems el motor debe vencer la iner-
cia de la mquina arrastrada.
Al principio el ventilador ofrece una
gran resistencia debido a su inercia.
Una vez que sta es vencida y empie-
za a moverse la resistencia baja, por-
que a baja velocidad sus aspas an no
ofrecen gran resistencia; a medida que
aumenta la velocidad aumenta la resis-
tencia mecnica de las aspas del ven- Figura 4.
tilador, hasta que al llegar a su veloci-
dad asignada ofrece su momento Si en ese momento el motor est
resistente asignado. entregando el momento asignado;
girar a la velocidad asignada, toman-
Funcionamiento con carga do de la red la corriente asignada con
El momento motor producido en el el factor de potencia asignado. El ren-
rotor debe vencer a la suma del dimiento, tambin ser el asignado.
momento resistente de la mquina
arrastrada ms el momento resistente
producido por sus propias prdidas.
Alejandro Francke
l
Especialista en productos elctricos de
La diferencia entre el momento motor y
baja tensin, para la distribucin de
el resistente se llama momento de ace- energa; control, maniobra y proteccin
leracin: de motores y sus aplicaciones.
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