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MEMORIA DE CÁLCULO

CIMENTACIÓN PROFUNDA (PILOTES) DEL SITE LAGUNAS

Cliente:

TELEFONICA DEL PERU/NEC

Proyecto:

RED YURIMAGUAS IQUITOS

Site:

LAGUNAS

1.- Introducción

El área del estudio se ubica en el Centro Poblado Lagunas; distrito de Lagunas, provincia de Alto Amazonas y departamento de Loreto. El área investigada se encuentra en la Zona 18 M, en la coordenada UTM0424907 E, 9422332 N.

El máximo asentamiento admisible es de 25.4 mm. El máximo asentamiento diferencial admisible será del 75% de este valor. Luego, el máximo asentamiento diferencial no deberá exceder de 19 mm.

No se recomienda el uso de cimentaciones superficiales debido a que fallan por volteo en condicion sumergida o por asentamiento.

Cuadro Resumen de resultados de cimentaciones superficiales

Alternativa

       

1

PRESION DEL TERRENO

ASENTAMIENTO

VOLTEO (Estado Sumergido)

Concreto

ZAPATA

adm

u

               

CUADRADA

(Kg/cm2)

(Kg/cm2)

Condición

Sa (cm)

Si (cm)

Condición

FS

Fsi

Condición

V(m3)

6.2X6.2

1

0.93

OK

1.9

2.30

No Cumple

1.5

1.03

No Cumple

131

Alternativa

2

PRESION DEL TERRENO

ASENTAMIENTO

VOLTEO (Estado Sumergido)

Concreto

ZAPATA

adm

u

               

CUADRADA

(Kg/cm2)

(Kg/cm2)

Condición

Sa (cm)

Si (cm)

Condición

FS

Fsi

Condición

V(m3)

11.7X11.7

1.00

0.71

OK

1.90

3.30

No Cumple

1.50

1.50

OK

446

2.- Norma de diseño para cimentación con pilotes:

ASCE 20 96 (Standard Guidelines for the Design and Installation of Pile Foundations).

3.- Requerimientos de resistencia de cimentación por pilotes (ASCE 20, Art. 3.1 y 4.1):

El diseño de los pilotes considera la verificación de 2 tipos de resistencia:

a) Resistencia del pilote como elemento estructural.

b) Resistencia de los materiales del suelo como interfase suelo-pilote a lo largo de la longitud del pilote y

debajo del pilote.

4.- Selección del tipo de pilote:

Por su mayor velocidad y facilidad de instalación, así como su elevada resistencia mecánica, se seleccionarán los pilotes de acero de 10 .

D=

10
10

pulg.

5.- Norma aplicable al pilote y mínima resistencia a la fluencia del material (ASCE 20 Art. 6.4):

La norma aplicable a los pilotes de acero será ASTM A 252, Grado 2 y su mínima resistencia a la fluencia será no

menor a 35,000 psi (240 MPa). Debido a la escasez de estos pilotes en el mercado local, alternativamente se podrá usar tubos de acero ASTM A-53 Grado B, cuya resistencia a la fluencia es idéntica.

Fy=

35000
35000

Psi

6.- Durabilidad (ASCE 20, Art. 2.3):

Norma ASTM A 252, Grado 2 (Norma ASTM A53, Grado B)

La velocidad de pérdida de espesor es relativamente pequeña, raramente en exceso de 20 m/a ño (Report 93, Swedish Commission on Pile Research, by Goran Camitz).

Para una protección de 50 años se debe utilizar un espesor adicional en la pared de los tubos de acero de:

50 años x 20 m/a ño = 1,000 m =

1
1

mm

7.- Cargas de diseño (ASCE 20, Art. 5.1):

a) Las fuerzas impuestas por la torre de 125 m. sobre los grupos de pilotes. Estas fuerzas se deben al peso propio

de la torre y la velocidad de viento máxima de diseño de 100 Km/hr. (ráfaga de los 3 segundos).

 

CASE

Fx (tn)

Fy (tn)

Fz (tn)

Cargas Mayoradas

420

13.35

13.29

179.15

421

10.84

10.93

-144.01

Cargas sin Mayorar

1420

8.65

8.59

116.14

1420

6.25

6.34

-82.64

Máxima Reacción a ompresión Máxima Reacción a tracción Máxima Reacción a ompresión Máxima Reacción a tracción

b) El empuje hidrostático del agua debido a la napa freática. (Eh) Eh=γa*Vs γa= Peso Específico del agua (1 tn/m3) Vs= Volumen Sumergido (m3)

c) Presión de Relleno debido al suelo. (Pr) Pr=γr*(Df-hz) γr= Peso Específico del relleno (1.6 tn/m3) Df= Profundidad de Excavación (1.5 m) Hz= Altura de La Zapata. (0.80 m)

8.- Profundidad de hincado de pilotes:

La profundidad de hincado de los pilotes fue determinada por Hidroenergía basado en los siguientes criterios:

a) La longitud de los pilotes debe ser tal que permita desarrollar resistencia de fricción pero también de punta.

b) La longitud de los pilotes debe ser la mínima posible que cumpla con el criterio anterior. Esto permitirá el uso de

pilotes más cortos que requieren menores fuerzas de hincado y por lo tanto martillos más pequeños y grúas más

pequeñas.

L=

13.00

m (>53 golpes).

Profundidad de hincado recomendado

9.- Capacidad de los pilotes basado en la resistencia de la interfase suelo-pilote:

Hidroenergía emitió el estudio denominado Diseño Preliminar de la Cimentación donde evaluó la capacidad de los pilotes de acero de 10 mediante métodos empíricos y analíticos.

Con un factor de seguridad de 3, las capacidades resultantes de los pilotes fueron:

Pilote de Acero

Compresión (tn)

Tracción (tn)

Diametro=10"

27.23

25.00

10.- Número preliminar de pilotes (n):

Conforme a lo indicado por HIDROENERGIA CONSULTORES EN INGENIERIA SRL, responsable del estudio geotécnico, en sus conclusiones y recomendaciones (pag. 28), se recomienda un número mínimo de 5 pilotes.

11.- Separación entre pilotes (ASCE 20 Art. 7.8) :

Para facilitar la secuencia de hincado de pilotes se utilizara una distancia mínima entre pilotes equivalente a 1.4m.

Esta distancia cumple con la separación mínima entre pilotes prevista por la norma ASCE 20.

12.- Redistribución de fuerzas sobre los pilotes mediante la losa superior:

Con el número de pilotes y la separación mínima se proyectó la losa superior. Esta losa redistribuye las fuerzas sobre los pilotes. Estas nuevas fuerzas recargan algunos pilotes y alivian a otros.

12.1.- Geometría

Vista en Planta

1.40m d L
1.40m
d
L

Vista en 3D

nuevas fuerzas recargan algunos pilotes y alivian a otros. 12.1.- Geometría Vista en Planta 1.40m d

12.2.-Resultados de reacciones sobre los pilotes en condición seca. Compresión máxima

12.2.- Resultados de reacciones sobre los pilotes en condición seca. Compresión máxima Tracción máxima

Tracción máxima

12.2.- Resultados de reacciones sobre los pilotes en condición seca. Compresión máxima Tracción máxima

12.3.- Resultados de reacciones sobre los pilotes en condición sumergida.

Compresión máxima

12.3.- Resultados de reacciones sobre los pilotes en condición sumergida. Compresión máxima Tracción máxima

Tracción máxima

12.3.- Resultados de reacciones sobre los pilotes en condición sumergida. Compresión máxima Tracción máxima

La distribución de Fuerzas sobre cada uno de los pilotes fue calculado mediante el programa SAFE V12.3.1, La cantidad de pilotes y las nuevas fuerzas máximas considerando el analisis en estado seco y en estado sumergido fueron:

Pilote de Acero

Compresión (tn)

Tracción (tn)

Cantidad

Diametro=10"

36.95

18.52

5

Se observa que la fuerza a compresón actuante es mayor que la capacidad a compresión. Por lo tanto se redistribuirá a 6 pilotes.

12.4 .- Geometría Vista en Planta 1.40 0.90
12.4 .- Geometría
Vista en Planta
1.40
0.90

Vista en 3D

a compresión. Por lo tanto se redistribuirá a 6 pilotes. 12.4 .- Geometría Vista en Planta

12.5.-Resultados de reacciones sobre los pilotes en condición seca. Compresión máxima

12.5.- Resultados de reacciones sobre los pilotes en condición seca. Compresión máxima Tracción máxima

Tracción máxima

12.5.- Resultados de reacciones sobre los pilotes en condición seca. Compresión máxima Tracción máxima

12.6.- Resultados de reacciones sobre los pilotes en condición sumergida.

Compresión máxima

12.6.- Resultados de reacciones sobre los pilotes en condición sumergida. Compresión máxima Tracción máxima

Tracción máxima

12.6.- Resultados de reacciones sobre los pilotes en condición sumergida. Compresión máxima Tracción máxima

La distribución de Fuerzas sobre cada uno de los pilotes fue calculado mediante el programa SAFE V12.3.1, La cantidad de pilotes y las nuevas fuerzas máximas considerando el analisis en estado seco y en estado sumergido fueron:

Pilote de Acero

Compresión (tn)

Tracción (tn)

Cantidad

Diametro=10"

26.50

12.05

6

Se observa que tanto la fuerza a compresón como la fuerza a tracción actuantes son menores que la capacidades a compresión y a tracción. Por lo tanto se utilizaran 6 pilotes.

13.- Determinación de espesor de pared del pilote (ASCE 20 Art. 6.4.1):

Los pilotes de acero deben ser proporcionados para que resistan la fuerza de compresión axial directa de manera que no excedan el esfuerzo admisible de trabajo de 35% de la mínima resistencia a la fluencia del material.

Sadm=0.35*Fy=

12250
12250

psi

El área mínima de la sección resistente del tubo de 10 correspondiente al pilote más cargado a compresión será:

A=Fc/Sdam=

4.759 10.750 10.464 0.143 0.250
4.759
10.750
10.464
0.143
0.250

pulg.^2

Area=Fuerza a compresión máxima entre el esfuerzo admisible.

Dext=

pulg.

Diametro exterior comercial

Dint=

pulg.

Diametro interior calculado

e =

pulg.

Espesor Calculado

emin=

pulg.

Espesor mínimo permitido (ASCE 20 - Art. 6.4.3)

e=Max(e emin)=

0 . 250

 

ul

Máximo es p esor

,

p

g.

e-corrosión=

0.063
0.063

pulg.

(1/16") Sobre-espesor de sacrificio por corrosión

efinal=

0.313

pulg.

Espesor Final requerido

efinal=

7.938

pulg.

Espesor Final requerido

Se requiere pilotes tubulares ASTM A252, Grado 2, de 10 de diámetro con un espesor de pared nominal de 0.344 (8.74 mm). Alternativamente se pueden utilizar pilotes tubulares ASTM A53, Grado B, de 10 de diámetro con un espesor de pared nominal de 0.365 (9.27 mm) (SCH 40).

14.- Analisis de pilotes como grupo (ASCE 20 Art. 5.3):

Analisis por compresión (Condición seca):

En suelos cohesivos como este caso, la carga de diseño en el grupo de pilotes a fricción no debe exceder del 50% de la ultima capacidad de carga determinada por un analisis de bloque, que considere la suma de la capacidad portante del suelo dentro del area proyectada del grupo y de la ultima resistencia al corte sobre la superficie periferica donde se inscribe el grupo de pilotes. Sin embargo la capadidad del grupo de pilotes no debe exceder de la suma de las capacidades de los pilotes individuales que conforman el grupo.

Fadm=

27.2 5 136.2
27.2
5
136.2

tn

Capacidad a compresión de un pilote

n=

Numero de Pilotes

Fadm1=n*Fadm=

tn

Capacidad a compresión del total pilotes

Cáculo de la capacidad por grupo

Qu=Qp+Qs

Qp=Ap*(9*cu)

Qs=Σ

α*p*cu*L

 

Qu:

Capacidad ultima del grupo de pilotes

Qp:

Capacidad por punta del grupo de pilotes

Qs:

Capacidad por fricción del grupo de pilotes

Cu:

Cohesión no confinada

α

:

Adhesión empirica

Cu=qu/2

qu=N60/8 Para la fracción de material cohesivo (arcilla), según (Terzaghi)

Cu=N60/16

D=

0.273 6.29 9.34
0.273
6.29
9.34

m

Diametro del Pilote

Ap=

m2

Area del grupo de pilotes

P=

m

Perímetro del grupo de pilotes

Ap=6.29m2 P=9.34m Az=10.15m2
Ap=6.29m2
P=9.34m
Az=10.15m2

Cuadro para el cálculo de la capacidad del grupo de pilotes

Z (m)

L (m)

N60

Cu (t/m2)

α

αp*cu*L

1.50

         

2.45

0.95

6

3.8

0.74

24.6

3.45

1.00

7

4.4

0.74

30.2

4.45

1.00

8

5.0

0.68

31.8

5.45

1.00

10

6.3

0.62

36.2

6.45

1.00

14

8.8

0.51

41.7

7.45

1.00

17

10.6

0.48

47.6

8.45

1.00

16

10.0

0.48

44.8

9.45

1.00

26

16.3

0.38

57.7

10.45

1.00

33

20.6

0.35

67.4

10.80

0.35

38

23.8

0.34

26.6

11.25

0.45

43

26.9

0.34

38.4

11.70

0.45

49

30.6

0.34

43.8

12.15

0.45

52

32.5

0.34

46.4

12.60

0.45

55

34.4

0.34

49.1

13.20

0.60

60

37.5

0.34

71.5

14.50

1.30

60

37.5

0.34

154.8

Lpile=

13.00

 

Σ=

812.640

Qs=Σ

α*p*cu*L=

812.6

tn

Qp=Ap*(9*cu)=

1881.1

tn

Qu=Qp+Qs=

2693.7

tn

Fadm2=50%Qu=

897.9
897.9

tn

Analisis por tracción (Uplift):

La capacidad de carga en tracción para el grupo de pilotes deberá ser la menor de las siguientes:

a) La capacidad de diseño individual en tracción de cada pilote multiplicado por el número de pilote.

Fadm=

25.00

tn

Capacidad a tracción de un pilote

Fadm1=n*Fadm=

150.0
150.0

tn

Capacidad a tracción del total de pilotes

b) 2/3 del peso efectivo del grupo de pilotes y el suelo contenido dentro del bloque definido por el perímetro del

grupo y la longitud de los pilotes.

W=Peso de pilotes + Peso Suelo Ap=6.29m2 P=9.34m Az=10.15m2
W=Peso de pilotes + Peso Suelo
Ap=6.29m2
P=9.34m
Az=10.15m2

n= Número de pilotes

peso del pilote=

60.29 4.7 140.3
60.29
4.7
140.3

kg/m

Peso de Pilotes=60.29*Lpilote*n/1000=

tn

Peso de suelo=

tn

W=

145.0

tn

Fadm2=(2/3)W=

96.7
96.7

tn

Df 2 3 W
Df
2
3 W

Lpilote

c) 1/2 del peso efectivo del grupo de pilotes y el suelo contenido dentro del bloque definido por el perímetro del

grupo y la longitud de los pilotes mas el corte total sobre la superficie periferica del bloque.

Fadm3=0.5W+0.5*Qs

W=

145.0

tn

V=

82.6

tn

Fadm3=

113.8
113.8

tn

Resumen de Fuerzas admisibles y actuantes:

Fadm-C=

136.2 96.7
136.2
96.7

tn

Fuerza Admisible a Compresión

Fadm-T=

tn

Fuerza Admisible a Tracción

Fact-C=

116.1 82.6
116.1
82.6

tn

Fuerza Actuante a Compresión

Fact-T=

tn

Fuerza Actuante a Tracción

Se observa que la fuerza actuante a compresión y a tracción es menor a la fuerza admisible, por lo tanto cumple con los requisitos expuesto en la NORMA ASCE 20 - Art. 5.3.

14.- Analisis de la zapata:

14.1.- Verificación del Punzonamiento

Condición: ØVc Vuc Vc es el mínimo de:

d Dp h1 A1 A1
d
Dp
h1
A1
A1

Vc1=(0.53+1.1/ c)x f'cxboxd Vc2=0.27( sd/bo+2)x f'cxboxd Vc3=1.1x f'cxboxd

 

Ø=

0.85
0.85

d=Hz-h1-r=

65.00 289.98
65.00
289.98

cm

 

bo=

cm

c=

1.00

s=

40

F'c=

210.00 4200
210.00
4200

kg/cm2

fy=

kg/cm2

Vc1=

445231

kg

Vc2=

808741

kg

Vc3=

300463

kg

Entonces Vc mínimo =

300463

kg

ØVc mínimo =

255393
255393

kg

d= Peralte efectivo bo: Perímetro de falla por corte c: Dim. mayor/Dim. menor (pedestal) s: Depende lados de la sección crítica

Resistencia a Compresión del Concreto Limite de Fluencia del acero de refuerzo

d/2 d/2 Dp d/2
d/2
d/2
Dp
d/2

Reacciones en la za ata mas esforzada

p

Hallamos la fuerza de corte Vuc a d/2 de la cara de los pilotes

d/2=

0.33

m

de corte Vuc a d/2 de la cara de los pilotes d/2= 0.33 m Vuc= 39.06

Vuc=

39.06
39.06

kg

Vuc(tn)

ØVc(tn)

39.06

<

255.39

OK

14.2.- Verificación del Corte por Flexión

Vc1=Ø0.53x f'cxbxd

b= 100.00 cm d= 65.00 cm øVc= 42434 kg
b=
100.00
cm
d=
65.00
cm
øVc=
42434
kg
d Dp d L
d
Dp
d
L

Hallamos el cortante Vuc a una distancia "d" de la cara de los pilotes

Vuc=

19.910
19.910

Vuc(tn)

ØVc(tn)

19.91

<

42.43

OK

14.3.- Cálculo del Refuerzo de la Zapata

Momento Máximo actuante

Vuc(tn) ØVc(tn) 19.91 < 42.43 OK 14.3.- Cálculo del Refuerzo de la Zapata Momento Máximo actuante
Vuc(tn) ØVc(tn) 19.91 < 42.43 OK 14.3.- Cálculo del Refuerzo de la Zapata Momento Máximo actuante

Ancho de análisis A =

100.0 80.0
100.0
80.0

cm

Altura de la zapata: hz =

cm

Momento de Inercia: I =

4E+06

cm4

1.2Mcr=1.2*(2*f'c^0.5*I/(hz/2))=

37.10

Ton-m

Momento en la Cara del pedestal: Mu=

18.4
18.4

Ton-m

Mom. Diseño: Md=Max(1.2Mcr,Mu)=

37.10
37.10

Ton-m

a=

3.26

cm

As = Md/(0,9fy(d-a/2))=

13.85
13.85

cm2

Asmín = 0,0018bxd

b=

100

cm

d=

72.50

cm

Asmín =

13.05 13.85
13.05
13.85

cm2

Entonces usaremos As=

cm2

15.- Longitud de Anclaje pilote a losa superior:

L= (Acp/π) : Longitud de Anclaje. Acp=Tu/(Øt* f'c)

Usar:

ø (pulg) S(cm) 3/4 21 3/4 20
ø (pulg)
S(cm)
3/4
21
3/4
20

Øt=

0.75 2986.2
0.75
2986.2
 

f`c:

psi

Resistencia a compresión del concreto.

f`c: psi Resistencia a compresión del concreto. Tu= 22.64 tn Fuerza Máxima a tracción sobre un

Tu=

22.64
22.64

tn

Fuerza Máxima a tracción sobre un pilote.

Tu=

50.7136 Kip

Número de barras: n= Díametro de la barra: d=

6.00 0.75
6.00
0.75

Resistencia de conexión pilote - losa

Determinación de L1

Tu/n= 8.45 kip L1= 0.26 pulg. Lmin=17*d= 12.75 pulg. Lmin= 32.4 cm Determinación de L2
Tu/n=
8.45
kip
L1=
0.26
pulg.
Lmin=17*d=
12.75
pulg.
Lmin=
32.4
cm
Determinación de L2
Tu=
50.71
Kip
L2=
0.63
pulg.

pulg

Fuerza sobre cada barra

TABLA 8-26, LRFD

d L1 h1 A1 L2
d
L1
h1
A1
L2