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PARMETROS DE DISEO Y
OPERACIONALES DE LOS MCIA
Henry Espinoza B Parmetros de diseo y operacionales de los MCIA 2
INTRODUCCIN
En el presente captulo se presentarn parmetros relacionados con los tres primeros aspectos.
Dimetro y carrera
En los motores se utiliza el dimetro del cilindro como dimetro del motor (D) y como carrera
(S) se define el recorrido del pistn desde el PMI al PMS. La carrera del pistn es igual al
doble del brazo de la muequilla del cigeal. En la figura 1 se muestra un esquema de un
cilindro con indicacin de D y S.
PMS
D
S
PMI
automocin, para MEC de automocin entre 0,9 y 1,2, para MEC 4T lentos entre 1,2 y 1,4 y
para MEC de 2T entre 1,8 y 3.
Cilindrada
La cilindrada del motor puede ser de dos tipos: Cilindrada unitaria y cilindrada total.
La cilindrada unitaria representa el volumen barrido por el pistn cuando se mueve entre el
PMI y el PMS, por lo tanto es igual al producto del rea del cilindro por la carera. Donde el
rea se calcula por la ecuacin 1 y la cilindrada unitaria por la ecuacin 2.
.D 2
Ap (1)
4
V Ap.S (2)
La cilindrada total (VT) es la suma de las cilindradas unitarias de todos los cilindros del motor
(ecuacin 3). Este parmetro es muy utilizado para especificar motores, debido a que la
potencia es proporcional a la cilindrada. Por ejemplo un motor de 1,6 litros, quiere decir que el
volumen barrido por todos los cilindros es igual a 1,6 litros.
VT V .Z (3)
Representa el volumen ocupado por el fluido cuando el pistn se encuentra en el punto muerto
superior. Este volumen incluye el volumen de la culata (Vccul), el del cilindro (Vccil) y el
labrado dentro del pistn (Vcpist), mostrados en la figura 2. Por ejemplo, en los motores diesel
el volumen principal es del pistn, mientras que en los motores de encendido por chispa el
volumen principal es el de la culata.
Vccul
Vccil
Vcpist
Se define como la relacin entre el volumen ocupado por el fluido cuando el pistn se
encuentra en el PMI (Vc+Vd) entre el volumen cuando se encuentra en el PMS (Vc).
V VC
rc D (5)
VC
Los valores de la relacin de compresin varia entre 8 y 12 para MECH y entre 12 y 24 para
MEC.
Eficiencia
Relacin de compresin
prximos a 12, por razones de problemas de detonacin. Esto como es obvio, limita la
eficiencia trmica de los MECH. Los motores de encendido por compresin, al operar a mayor
relacin de compresin, de 13 a 24, hacen que este tipo de motores opere con mayor
eficiencia que los MECH.
l
R (6)
a
Para el clculo del volumen del cilindro para cualquier posicin del cigeal se utilizan las
ecuaciones 7, 8 y 9.
D 2
V VC l a s (7)
4
s A.Cos l 2 a 2 Sen 2 2 1 (8)
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V
VC
1
1
1 rC 1 Cos R 2 Sen 2 2
2
(9)
A Acc A p D l a s (10)
.D
R 1 Cos R Sen 2
1
A Acc Ap 2
(11)
2
PARMETROS OPERACIONES
Cos
C 2.S .n sen .1 (12)
2 R 2 Sen 2 12
La velocidad del pistn es cero al comienzo de las carreras, en los puntos muertos, alcanza un
mximo cerca de la mitad de la carrera, como se muestra en la figura 5.
Representa la velocidad hipottica constante que tendra el pistn para recorrer su ciclo de
desplazamiento correspondiente a una distancia lineal igual a dos veces su carrera (2S).
Cm = 2.S.n (13)
Los valores de velocidad media estn limitados por la resistencia que produce para la entrada
de los gases al motor y los esfuerzos debidos a la inercia de las partes en movimiento a valores
entre 8 y 15 m/s (1500 a 3000 pies/min).
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La capacidad de velocidad se mide por el Factor de velocidad (FV), el cual se define por la
ecuacin 14.
El uso del factor de velocidad para expresar la velocidad del motor en lugar de la velocidad
media o las rpm, se debe a lo siguiente: Las rpm no toman en consideracin el tamao y
carrera del pistn. Una carrera larga con una velocidad de rotacin baja, menor de 750 rpm,
puede dar una velocidad media del pistn alta. Por otro lado, motores con altas rpm y pequea
carrera puede producir baja velocidad media del pistn.
Par o torque
Es el parmetro que expresa la magnitud de la tendencia a girar del motor. Se mide mediante
el uso de dinammetros, multiplicando la fuerza que balancea la tendencia a girar (figura 4)
aplicada en el brazo por la longitud medida desde el punto de aplicacin de la fuerza hasta al
centro de giro del freno.
Fuerza (F)
b
T F .b
Wi Z . Pdv (15)
Ni Wi.n.i (16)
N 2. .n.T (17)
Npm = Ni Ne (18)
Potencia especifica
La eficiencia y el funcionamiento suave del motor dependen en gran parte del balance de
potencia entre todos los cilindros. El balance de potencia del motor consiste en lograr que
todos los cilindros produzcan aproximadamente la misma potencia, la diferencia debe estar
dentro de la tolerancia establecida por el fabricante.
Las causas de desbalances de potencia entre los cilindros son: Mal ajuste de vlvulas, mal
ajuste de inyectores, Bujas defectuosas, desgaste de anillos, desgaste de guas de vlvulas, etc.
Potencia de circulacin
La potencia de circulacin es la potencia que debe suministrar el motor para que un vehculo
automotor pueda desplazarse. Esta potencia se divide en tres tipos, de acuerdo a la resistencia
que se opone al desplazamiento.
N Ft .V (19)
Ft Fr Fa Fs (20)
Fr C r m.g (21)
Donde, Cr es el coeficiente de rodadura, el cual varia entre 0,0015 y 0,05 para neumticos de
vehculos de turismo sobre pavimento, 0,1 a 0,35 sobre tierra, 0,006 a 0,001 para neumticos
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de vehculos pesados sobre concreto o asfalto, m es la masa del vehculo incluyendo la masa
de las personas y g es la aceleracin de gravedad (9,81 m/s2).
La resistencia a la subida se debe al peso y la inclinacin del vehculo. Puede ser positiva o
negativa, dependiendo de si el vehculo baja o sube respectivamente. Se calcula por la
ecuacin 23.
Fs m.g.Sen (23)
Es la presin constante que actuara sobre el motor en todo el recorrido del pistn que
producira un trabajo indicado igual al medido en el diagrama indicado (figura 8). Se calcula a
partir de trabajo indicado por la ecuacin 24.
Z pdv
pmi (24)
VD
La presin media indicada, al igual que la eficiencia depende de la relacin de compresin. En
la figura 9 se muestra el efecto de la relacin de compresin sobre la presin media efectiva.
Se observa que los motores diesel (Presin limitada) producen mayor presin media efectiva
que los motores de encendido por chispa (Volumen constante), debido a que se disean para
mayor relacin de compresin.
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Analizando la ecuacin 24, se puede deducir que la presin media efectiva expresa cuanto
trabajo o energa se produce por cada unidad de volumen del cilindro, por lo que se puede
interpretar como un parmetro que mide el grado de aprovechamiento del motor. Para poder
tener una presin media alta se requiere aumentar la eficiencia de cada uno de los procesos del
motor y reducir las prdidas de energa.
Los valores tpicos de presin media efectiva en motores son los siguientes:
Existe una relacin directa entre la presin media y la potencia del motor. La relacin entre la
presin media indicada y la potencia indicada para motores monocilndricos se expresa por la
ecuacin 25 y en funcin de la velocidad media por la ecuacin 26.
Ni
Pmi . (25)
VD .n.i
Pmi. Ap.Cm.i
Ni (26)
2
Donde, i es igual a para motores de 4 tiempos e igual a 1 para motores de 2 tiempos.
Para el caso de motores poli cilndricos se sustituye VD por Z.VD o VT, obtenindose:
Ni
Pmi . (27)
VT .n.i
Pmi.Z . Ap.Cm.i
Ni (28)
2
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Para el caso de la relacin de la potencia efectiva y la presin media efectiva en las ecuaciones
25, 26, 27 y 28 se sustituyen la potencia indicada y presin media indicada por la potencia
efectiva y presin media efectiva, respectivamente.
2. .T
Pme . (29)
VT .n.i
La relacin aire combustible es igual al cociente obtenido al dividir el flujo msico de aire
admitido entre el flujo de combustible alimentado al motor.
F = ma/mf (31)
F = mf/ma (32)
El dosado relativo es el cociente entre el dosado real entre el dosado estequimtrico obtenido
del balance de la ecuacin estequiomtrica.
Fr = F/Fe (33)
En los MECH el dosado relativo suele ser ligeramente rico, aunque algunos motores actuales y
futuros usarn dosados pobres. Los MEC utilizan dosados relativos menores a 0,7.
gef = mf / N (34)
Los MECH tienen valores tpicos de consumo especfico efectivo de 270 gr/kW.h (0,47
lbm/hp.h). Para MEC se obtienen valores mejores (270 - 165 gr/kW.h). Los motores grandes
lentos alcanzan valores por debajo de 200 gr/kW.h.
N
(35)
m f .Hc
La eficiencia de los MECH varia entre 0,25 y 0,30. La eficiencia en los MEC vara entre 0,30
y 0,50.
El poder calorfico (Hc) usado en los motores vara entre 42 y 44 MJ/kg (18.000 a 19.000
Btu/lbm)
1
gef (36)
.Hc
Eficiencia volumtrica
La eficiencia volumtrica es el parmetro que mide la efectividad del sistema de admisin del
motor para llenar el cilindro. La eficiencia volumtrica solo se usa en motores de cuatro
tiempos.
Matemticamente, se define como la relacin del flujo de aire que entra al motor entre el
volumen desplazado.
2.ma
v (37)
aVT .n
Donde a es la densidad del aire de admisin
Los valores tpicos mximos para motores de aspiracin natural esta en el rango de 80 a 90%.
La eficiencia volumtrica de los motores diesel es superior a la de los motores de encendido
por chispa, debido a que no utilizan vlvulas de estrangulamiento en la admisin.
Para la correccin de la potencia actual para llevarla a la potencia normalizada (No), referida
esta ltima a las condiciones de referencia o estndar del aire (Tabla 2) se utilizan las
ecuaciones 38 y 39.
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No=CN N (38)
1
P0 T 2
CN (39)
P Pv T0
Donde, Po presin de referencia del aire seco, To temperatura de referencia, Pv presin parcial
del vapor, P presin medida y T temperatura medida.
1
T 2
CV O 0 (40)
T
Los xidos de nitrgeno (NO y NO2), el monxido de carbono (CO) y los hidrocarburos sin
quemar (HC) son productos controlados por las normativas legales e importantes para evaluar
las prestaciones del motor.
Las concentraciones de las emisiones gaseosas del motor se miden generalmente en partes por
milln o porcentajes, lo cual representa la fraccin molar multiplicada por 106 o 102,
respectivamente.
Con el fin de tener valores ms indicativos del nivel de las emisiones gaseosas se utilizan los
valores medidos normalizados con la potencia. Los valores pueden ser indicados o efectivos,
de pendiendo de la potencia usada (ecuaciones 41, 42 y 43).
m N O x
sNOx (41)
N
m C O
sCO (42)
N
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m HC
sHC (43)
N
m N O gr
x s
IE (44)
m f kg
s
Heywood (1988) establece los siguientes valores de parmetros operativos y de diseo para
motores de combustin interna.
Los motores de encendido por chispa regulan la carga del motor de forma cuantitativa,
mediante la introduccin mayor o menor cantidad de mezcla aire combustible, la cual
mantiene una composicin que varia dentro de un pequeo rango.
Los motores de encendido por compresin regulan la carga de manera cualitativa, mediante la
inyeccin de mas o menos cantidad de combustible, de esta manera se vara la relacin aire
combustible, ya que la cantidad de aire admitida por cilindro es aproximadamente la misma
para cualquier condicin de carga.
Los motores diesel duales comprimen una mezcla pobre de gas que no permite su
autoencendido, por lo que la ignicin se hace por inyeccin de combustible. En estos motores
se reduce la cantidad de combustible diesel consumido, el cual es compensado por el gas
admitido con el aire.
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Existen tres curvas caractersticas tpicas de un motor alternativo: La curva potencia rpm,
Torque Rpm y consumo especifico rpm. Todas estas curvas se obtienen a mxima carga.
En la figura 10 se muestra un mapa de caracterstico de un motor de combustin interna. Las
observaciones que se pueden extraer de esta figura son las siguientes:
1. El motor funciona dentro de un rango de rpm: Revoluciones de ralent y revoluciones
mximas. Las revoluciones mnimas la establecen el equilibrio entre el torque producido
y el torque de perdidas mecnicas, Este torque de perdidas mecnicas disminuye al
aumentar las rpm. Las mximas rpm estn definidas por razones de resistencia
mecnica.
2. El torque tiene un valor mximo
3. La potencia tiene un valor mximo, que no suele coincidir con el valor de rpm de torque
mximo. En los motores de encendido para las rpm mximas la potencia es inferior a la
mxima
4. La curva de consumo especifico muestra un comportamiento similar al del torque. Como
el consumo especifico es el reciproco del rendimiento, ambas curvas se nuestran con
opuestas.
La forma de las curvas de potencia y torque vara de acuerdo a caractersticas del sistema de
admisin. En la figura 11 se muestran diferentes curvas caractersticas de motores diferentes.
P P(max)
T(max)
T P(Tmax)
T(Pmax)
gef(min)
gef
RPM
Fig. 10 Curvas caractersticas de un motor de encendido por chispa
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Motor Detroit Diesel Serie 60 12,7L Catepillar Industrial Open Power Unit C2.2
EJERCICIOS
PROBLEMAS
1. Cual es la cilindrada unitaria de un motor de encendido por chispa de cuatro cilindros y 1,8
litros.
2. Calcular la velocidad media del pistn, presin media efectiva y potencia especfica a
mxima carga de un motor diesel Carterpillar sobre alimentado, inyeccin directa, cuatro
tiempos, seis cilindros. Dimetro y carrera de 137,2 mm x 165,1 mm, potencia mxima de
200 a 300 KW, para las velocidades de 1600 a 2100 rpm. De una explicacin breve de del
significado de los resultados.
3. De un motor de encendido por chispa de cuatro cilindros y cuatro tiempos, se conocen los
siguientes datos: Cilindrada total: 903 cm3, Relacin carrera/dimetro: 1; Potencia
efectiva a 6200 r.p.m.: 35 Kw; Dosado Absoluto: 1/12,5; Rendimiento efectivo: 0,27.
Calcular: Presin media efectiva, Velocidad media del pistn, Consumo efectivo en
gr./Kw.h y Rendimiento volumtrico.
4. Clasificar el motor con las siguientes caractersticas en funcin del factor de velocidad.
2.000 rpm y 12 pulgadas de carrera.
8. El motor Ford 1.6i tiene las siguientes caractersticas: 4 tiempos, 4 cilindros, cilindrada
3
total: 1.597 cm ; Dimetros de pistones: 79,96 mm; carrera: 79,52 mm; relacin de
compresin: 9,5:1; Potencia mxima 105 CV/6.000 rpm; Par mximo 14,1 Kg-m a 4.800
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rpm. Consume a rgimen de potencia mxima 100 cc en 11 seg y a par mximo en 18 seg.
3
Si la densidad de la gasolina es 0,76 Kg/dm . Calcular:
a) Velocidad media del pistn para par y potencia mxima.
b) Potencia para el punto de par mximo
c) Par para el punto de potencia mxima.
d) Presin media efectiva para los dos puntos.
e) Consumo especfico para los dos puntos
f) Dosado relativo en los dos puntos si el dosado estequiomtrico es 1/15
g) Graficar aproximadamente las curvas Potencia - rpm; Par -rpm y Consumo
especifico -rpm
1 CV = 1,358 KW
1 Kg.m = 0,10 N.m
9. Un MCIA esta funcionando con una velocidad media del pistn de 10 m/s, el consumo de
aire es de 60 g/s. Calcular la eficiencia volumtrica basada en las condiciones
atmosfricas?. El motor es de 2,2 litros de cilindrada total, cuatro cilindros, dimetro del
cilindro 87,5 mm, carrera de 92 mm, relacin de compresin de 8,9 y mxima potencia de
65 KW a 5.000 rpm.
10. Calcular la velocidad media del pistn, presin media efectiva y potencia especfica a
mxima carga de un motor marino diesel Sulzer sobre alimentado, dos tiempos,. Dimetro
y carrera de 840 mm x 2.900 mm, potencia mxima de 1,9 MW por cilindro a 78 rpm, de 4
cuatro cilindros y 12 cilindros. De una explicacin breve del significado de los resultados.
11. Un MCIA esta funcionando con una velocidad media del pistn de 10 m/s, el consumo de
aire es de 60 g/s. Calcular la eficiencia volumtrica basada en las condiciones
atmsfericas?. El motor es de cuatro cilindros, dimetro del cilindro 87,5 mm, carrera de
92 mm, relacin de compresin de 8,9 y mxima potencia de 65 KW a 5.000 rpm.
12. Calcular la velocidad media del pistn, presin media efectiva, potencia especfica del
motor de encendido por chispa del problema 7.
14. Cual es el valor normalizado de la potencia de un motor de 200 HP medida a 0,95 bar, 25
C y humedad relativa de 80%.
15. Calcular la potencia normalizada del vehculo del problema 6, si se supone que esta
calculada a 30 C, 750 mm Hg y humedad relativa de 75%.
16. Calcular las emisiones especficas de NOx, CO y HC de un motor que emite los siguientes
valores:
Condicin HC(PPM) CO(%) NOx(PPM) N(kW) Flujo (m3/min)
Ralent 1000 5 30 2 0,9
Aceleracin 500 8 3000 100 5,0
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19. La norma de la Comunidad Europea establece como lmites de emisiones de vehculos los
siguientes valores CO: 11,2 g/kW.h; HC: 2,4 g/kW.h y NOx: 14,4 g/kW.h. Cunto es la masa
mxima que debe emitir un vehculo durante una hora, un da y un ao de cada uno de los
productos de emisin sealado?
PREGUNTAS
1. Entre dos motores, uno encendido por chispa y otro diesel, ambos con la misma cilindrada,
nmero de cilindros y relacin de compresor. Cual tendr mas potencia y por que?
2. Por qu los motores diesel suelen tener mayor rendimiento que los de encendido por
chispa?
3. Que fenmeno negativo para el motor se puede presentar en un motor diseado con una
velocidad media del pistn muy alta o muy baja?
4. Si un motor tiene una alimentacin desigual de mezcla a los cilindros Se puede decir que
esta desbalanceado?. Explique su respuesta.
7. Por qu los motores de potencia muy alta suele ser diesel de dos tiempos?
BIBLIOGRAFA