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UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL - UNEFA

NCLEO SUCRE SEDE CUMANA
ESPECIALIDAD: INGENIERA ASIGNATURA: INTRODUCCIN A LOS SISTEMAS NAVALES - NAV-30113
AUTOR: PROF.: ING. JESS E. SULBARAN M.
GUA No. 10: ORGANISMOS QUE REGULAN LA CONSTRUCCIN DE BUQUES
10.1.- GENERALIDADES:
Para que un buque se haga a la mar una vez construido, necesita que un estado soberano lo reconozca, lo
registre y le permita enarbolar el pabelln de esa nacin, por ejemplo, Venezuela, Panam, Honduras,
Alemania, Chile, Argentina, Bolivia, etc.
Luego que ha sido registrado, requiere que el estado de abanderamiento, en cual denominaremos Registro
efecte una serie de reconocimientos estatutarios acordados previamente por la Organizacin Martima
Internacional (OMI); entre algunos de estos convenios se encuentran: SOLAS (Convenio internacional para
la Proteccin de la vida humana en el mar), MARPOL (Convenio Internacional para la Prevencin de
HTU UTH
Contaminacin por Buques), LL (Convenio del las lneas de Carga de 1969), Convenio de Arqueo, etc.,
HTU UTH
dando origen a Certificados de Cumplimiento que permitirn verificar que el buque se encuentre en
condiciones de hacerse a la mar, tales como Certificado de Seguridad de Equipo, Certificado de Seguridad
de Construccin, Certificado de Seguridad de radio, Certificado para la Prevencin de contaminacin,
Certificado de Seguridad para Buques de Pasaje, etc...
Los estados de abanderamiento o las administraciones de bandera delegan habitualmente en una

Sociedad de Clasificacin, tal como American Bureau of Shipping, Lloyd's Register, Bureau Veritas,
HTU UTH HTU UTH
International Register of Shipping, MCO, IBS, Det Norske Veritas, etc. la responsabilidad de efectuar los
HTU UTH
reconocimientos y emitir las certificaciones correspondientes.
En nuestro pas la administracin de los espacios acuticos es efectuada por el Instituto Nacional de los
espacios Acuticos e Insulares (INEA) quien por mandato de la Ley Orgnica de los Espacios Acuticos e
Insulares: regula el ejercicio de la soberana, jurisdiccin y control sobre los espacios acuticos e insulares
de la Repblica Bolivariana de Venezuela, conforme al Derecho Nacional e Internacional. Este Instituto
esta dotado de personalidad jurdica y patrimonio propio, el cual goza de las prerrogativas y privilegios
otorgadas a la Repblica. A travs de ello se busca el desarrollo del sector acutico en consonancia con
las polticas actuales, as como el ordenamiento y mejor control de los servicios prestados, con miras a que
sean competitivos y de alta calidad, el mejoramiento en general de los servicios portuarios y el rescate de
nuestra Industria Naval.
Esta misma ley crea el Consejo Nacional de los Espacios Acuticos como mximo organismo asesor del
Ejecutivo Nacional en materia de fomento y desarrollo de la marina mercante, la industria naval, el
desarrollo de los canales de navegacin en ros y lagos, la investigacin cientfica y tecnolgica del sector
acutico, la formacin, capacitacin, actualizacin y certificacin de los recursos humanos de dicho sector,
previndose adems la participacin de la sociedad civil organizada a travs de los Comits de
asesoramiento de sub-sectores o de actividades especficas y especializadas, siendo coherente con el
principio de democracia y de participacin ciudadana estipulado en la Constitucin de la Repblica
Bolivariana de Venezuela y limitando la discrecionalidad del funcionario que ejerce la mxima Autoridad
Acutica, en claro beneficio para todo el sector.
Ahora bien la Ley Orgnica de los Espacios Acuticos e Insulares regula tambin todo lo referente a la
industria naval, la cual est conformada por los astilleros, fabricas de buques, talleres navales, industria
auxiliar de apoyo y empresas consultoras navales.
Es as como nuestra nueva y moderna Legislacin Acutica Venezolana establece entonces el

Reglamento de la Industria Naval, publicado en Gaceta Oficial Extraordinaria No. 5.758 de fecha 27 de
enero de 2.005, y que se deriva formalmente de la Ley General de Marina y Actividades Conexas.
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El reglamento tiene por objeto establecer las normas relativas a la instalacin, funcionamiento y
actividades de los astilleros, varaderos, fbricas de buques, talleres navales, industria naval de apoyo,
empresas consultoras navales, oficinas tcnicas y de proyectos dedicados a la construccin, reparacin,
mantenimiento, modificacin y desguace de buques y accesorios de navegacin, las cuales conforman la
Industria Naval.
El Instituto Nacional de los Espacios Acuticos e Insulares, a travs de este reglamento, establece los
requisitos para autorizar la construccin, reparacin, modificacin o desguace de buques y accesorios de
navegacin.
A continuacin desarrollaremos entonces pequeos tratados sobre el INEA, OMI y Sociedades

Clasificadoras acerca de quienes son, que hacen, etc.
Luego les plasmare a manera de cultura general los requisitos que establece el reglamento de la industria
naval para la construccin, reparacin, modificacin o desguace de buques.
10.2.- INSTITUTO NACIONAL DE LOS ESPACIOS ACUTICOS E INSULARES (INEA):
QUE ES EL INEA
Con la finalidad de modernizar la Administracin del sector acutico nacional y asegurar un crecimiento
sostenible en el mismo, se cre el Instituto Nacional de los Espacios Acuticos e Insulares (INEA) - Antigua
Direccin General de Transporte Acutico adscrita a MINFRA.
El INEA es un organismo dotado de personalidad jurdica, autnomo y con patrimonio propio, adscrito al
(MINFRA). El INEA, es el responsable de planear, organizar y controlar las operaciones de buques, el
transporte por agua, bienes y personas, la marina deportiva, de pesca, de turismo, recreativa, de
investigacin, de servicios y otras actividades conexas con el sector acutico nacional. Para el desarrollo
de este arduo trabajo cuenta con las Capitanas de Puerto, las cuales deben ejecutar las polticas y
directrices emanadas del Estado.
MISIN
Ejercer la administracin acutica, en el marco de las polticas del Estado, con responsabilidad social y
excelencia de servicio, a fin de contribuir al desarrollo sustentable de la Nacin.
VISIN
Consolidacin del INEA orientada a ser una administracin acutica excelente y de reconocida imagen
nacional e Internacional.
POLTICA DE LA CALIDAD
El INEA asume el compromiso de la mejora continua de sus procesos y la excelencia en los servicios para
lograr la satisfaccin de nuestros usuarios, mediante el fortalecimiento institucional y el cumplimiento del
marco legal, contribuyendo de manera eficiente al desarrollo sustentable del sector acutico y de la Nacin.
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GERENCIA DE INGENIERA NAVAL

T
La Gerencia de Ingeniera Naval es una unidad organizativa que forma parte del nivel de coordinacin del
Instituto Nacional de los Espacios Acuticos (INEA).
UNIDAD DE ADSCRIPCIN.
La Gerencia de Ingeniera Naval se encuentra adscrita a la Gerencia General de Ingeniera y Seguridad

Integral del INEA, ante la cual rinde cuenta de su gestin.
UNIDADES ADSCRITAS.
La Gerencia de Ingeniera Naval no tiene unidades adscritas en lnea de mando directo, sin embargo,
cumple su objetivo a travs del personal a su cargo.
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OBJETIVO.
Supervisar, registrar, coordinar, controlar y promover el desarrollo de todas las actividades relacionadas
con la Industria Naval, dedicadas a la construccin, reparacin, modificacin y desguase de buques y
accesorios de navegacin, as como mantener operativa las unidades flotantes del INEA, de acuerdo a las
polticas acuticas del Estado y la normativa legal vigente.
FUNCIONES.
1.- Inspeccionar, registrar, controlar y ejecutar el proceso de autorizacin para el funcionamiento de las
empresas que conforman la Industria Naval Venezolana.
2.- Inspeccionar, registrar, controlar y ejecutar el proceso para la autorizacin de la construccin,

reparacin, modificacin y desguace de buques.
3.- Realizar evaluaciones tcnicas de oficio ordenadas por la Autoridad Acutica Venezolana a las
empresas que conforman la Industria Naval , as como a las construcciones, modificaciones o desguaces
de Buques en el territorio Nacional.
4.- Aplicar sanciones a las empresas de la Industria Naval que incumplan lo establecido en las leyes sobre
la materia, as como a las construcciones, modificaciones y desguaces de Buques que se efecten en el
territorio Venezolano.
5.- Planificar, elaborar, supervisar y controlar la ejecucin de los planes de mantenimiento mayor de las
unidades flotantes adscritas al INEA.
6.- Realizar las inspecciones de los trabajos de mantenimiento mayor que se realicen a las unidades
flotantes del INEA.
7.- Elaborar el programa de desincorporacion de las unidades flotantes del INEA.
8.- Elaborar el anteproyecto del Plan de Desarrollo de la Industria Naval.
9.- Elaborar el Plan Operativo anual de la Gerencia de Ingeniera Naval y tramitar su consolidacin al Plan
Operativo Anual del Instituto.
10.- Llevar el registro digital y fsico de las empresas autorizadas que conforman la Industria Naval
Venezolana, as como de las nuevas construcciones, modificaciones y desguaces de Buques en el
territorio venezolano.
11.- Promocionar las actividades de investigacin cientfica y tecnolgica del rea que contribuyan al
desarrollo y mejoramiento de la Industria Naval Venezolana.
12.- Contribuir con la estructuracin de la curricula de los entes nacionales inscritos en el Sistema
Educativo Nacional dedicados a la formacin y capacitacin del recurso humano requerido por la Industria
Naval.
13.- Llevar el registro y control de los Supervisores de Ingeniera Naval.
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14.- Realizar estudios y evaluaciones tcnicas solicitadas de oficio por otras unidades del INEA en aquellas
reas de su competencia.
10.3.- ORGANIZACIN MARTIMA INTERNACIONAL (OMI):
QU ES
Debido al carcter internacional del transporte martimo, las medidas encaminadas a mejorar la seguridad
de las operaciones martimas sern ms eficaces si se realizan en un marco internacional en lugar de
depender de la accin unilateral de cada pas. En 1948 se celebr una Conferencia de las Naciones
Unidas que adopt el convenio por el que se constituy oficialmente la Organizacin Martima Internacional
(OMI), el primer organismo internacional dedicado exclusivamente a la elaboracin de medidas relativas a
la seguridad martima.
Entre la adopcin del Convenio y su entrada en vigor en 1958, otros problemas relacionados con la
seguridad tambin despertaron la atencin internacional, aun cuando requeran un enfoque relativamente
diferente. Uno de los problemas ms importantes fue la amenaza de contaminacin del mar ocasionada
por los buques, en particular los buques tanque. En 1954 se adopt un convenio internacional sobre esta
materia, y en 1959 la OMI asumi la responsabilidad de administrarlo y promoverlo. As es como, desde
los inicios, la mejora de la seguridad martima y la prevencin de la contaminacin del mar han constituido
los objetivos primordiales de la OMI.
La OMI es el nico organismo especializado de las Naciones Unidas con sede en el Reino Unido.
Actualmente est integrada por 166 Estados Miembros y dos Miembros Asociados. El rgano rector de la
OMI es la Asamblea, que se rene una vez cada dos aos. Entre los periodos de sesiones de la
Asamblea, el Consejo, integrado por 40 Gobiernos Miembros elegidos por la Asamblea, ejerce las
funciones de rgano rector.
La OMI es una organizacin tcnica cuyo trabajo, en su mayor parte, lo realizan varios comits y
subcomits. El Comit de Seguridad Martima (CSM) es el comit principal.
El Comit de Proteccin del Medio Marino (CPMM) fue establecido por la Asamblea en noviembre de 1973,
y se encarga de coordinar las actividades de la Organizacin encaminadas a la prevencin y contencin de
la contaminacin.
Estos dos comits cuentan con varios subcomits cuyas denominaciones indican los temas de los que se
ocupan: Seguridad de la Navegacin (NAV); Radiocomunicaciones y Bsqueda y Salvamento (COMSAR);
Formacin y Guardia (STW); Transporte de Mercancas Peligrosas, Cargas Slidas y Contenedores (DSC);
Proyecto y Equipo del Buque (DE); Proteccin contra Incendios (FP); Estabilidad y Lneas de Carga y
Seguridad de Pesqueros (SLF); Implantacin por el Estado de Abanderamiento (FSI); y Transporte de
Lquidos y Gases a Granel (BLG).
El Comit Jurdico fue constituido inicialmente para ocuparse de los problemas jurdicos resultantes del
accidente sufrido por el Torrey Canyon en 1967, pero posteriormente adquiri carcter permanente; se
encarga de examinar todas las cuestiones de orden jurdico que son competencia de la Organizacin.
El Comit de Cooperacin Tcnica coordina el trabajo de la OMI en lo concerniente a la provisin de

asistencia tcnica, particularmente a los pases en desarrollo.
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El Comit de Facilitacin se encarga de las actividades y funciones de la OMI relativas a la facilitacin del
trfico martimo internacional, con el fin de reducir las formalidades y simplificar la documentacin que se
exige a los buques al entrar o salir de puertos u otras terminales.
Todos los comits de la OMI estn abiertos a la participacin de todos los Gobiernos Miembros en rgimen
de igualdad.
La direccin de la Secretara de la OMI est a cargo del Secretario General, nombrado por el Consejo con
la aprobacin de la Asamblea. La Secretara cuenta con un cuerpo de aproximadamente 300 funcionarios
internacionales.
QU HACE
La OMI ha adoptado unos 40 convenios y protocolos, as como ms de 800 cdigos y recomendaciones

sobre seguridad martima, prevencin de la contaminacin y otras cuestiones conexas.
Seguridad
En la primera conferencia que organiz la OMI en 1960 se adopt el Convenio internacional para la
seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS), que entr en vigor en 1965. El Convenio de 1960
abarcaba una amplia gama de medidas para mejorar la seguridad del transporte martimo, entre las que
cabe incluir el compartimentado y la estabilidad; las instalaciones de mquinas e instalaciones elctricas; la
prevencin, deteccin y extincin de incendios; los dispositivos de salvamento; la radiotelegrafa y la
radiotelefona; la seguridad de la navegacin; el transporte de grano; el transporte de mercancas
peligrosas; y los buques nucleares.
En 1974 la OMI adopt una nueva versin del Convenio SOLAS que incorporaba numerosas enmiendas al
Convenio de 1960. Entre otros cambios, se inclua un nuevo procedimiento de enmienda mediante el cual
las enmiendas adoptadas por el CSM de la OMI entraran en vigor en una fecha prefijada, a menos que un
determinado nmero de Estados recusara tales enmiendas. El Convenio SOLAS 1974 entr en vigor el 25
de mayo de 1980, y desde entonces se ha modificado en diversas ocasiones con el fin de responder a los
cambios que ha experimentado el sector martimo y a los avances tecnolgicos.
Entre otros convenios importantes adoptados por la OMI y relacionados con la seguridad se incluye el
Convenio internacional sobre lneas de carga, 1966 (que actualiza un convenio anterior que se adopt en
1930), que entr en vigor en 1968; el Convenio Internacional sobre Arqueo de Buques, 1969; el
Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972, que hizo obligatorios los dispositivos de
separacin del trfico adoptados por la OMI y redujo considerablemente el nmero de abordajes en
numerosas zonas; y el Convenio internacional sobre bsqueda y salvamento martimos, 1979.
En 1976 la OMI adopt el Convenio constitutivo de la Organizacin internacional de telecomunicaciones

martimas por satlite (INMARSAT) y su Acuerdo de Explotacin. El Convenio entr en vigor en julio de
1979 y dio lugar al establecimiento de Inmarsat que, al igual que la OMI, tiene su sede en Londres.
La pesca difiere tanto de otras actividades martimas que resulta difcil aplicar la mayor parte de los
convenios de la OMI directamente a los buques pesqueros. El Convenio internacional de Torremolinos
para la seguridad de los buques pesqueros, 1977, estaba destinado a solucionar algunos de tales
problemas pero, por dificultades de orden tcnico, nunca lleg a entrar en vigor. En 1993 este Convenio se
modific mediante un protocolo.
La OMI ha atribuido la mxima importancia a la formacin del personal de los buques. En 1978, la
Organizacin convoc una conferencia que adopt el primer Convenio internacional sobre normas de
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formacin, titulacin y guardia para la gente de mar. Este Convenio entr en vigor en abril de 1984 y
estableci, por vez primera, normas mnimas aplicables a las tripulaciones, de aceptacin internacional.
Este instrumento se revis en 1995, dndole a la OMI la facultad de fiscalizar los procedimientos
administrativos, de formacin y de titulacin de las Partes en el Convenio. Estas enmiendas entraron en
vigor en 1997.
Prevenir la contaminacin ... facilitar indemnizacin
Si bien el Convenio de 1954 para prevenir la contaminacin de las aguas del mar por hidrocarburos se
actualiz en 1962, el naufragio del Torrey Canyon en 1967 dio lugar a que se crearan nuevos convenios y
otros instrumentos, incluidas nuevas enmiendas al Convenio de 1954 que se adoptaron en 1969.
El Convenio internacional relativo a la intervencin en alta mar en casos de accidentes que causen una
contaminacin por hidrocarburos, adoptado en 1969, otorg a los Estados ribereos el derecho a intervenir
en caso de sucesos sobrevenidos en alta mar que puedan dar lugar a contaminacin por hidrocarburos, y
entr en vigor en 1975. El Convenio internacional sobre responsabilidad civil nacida de daos debidos a
contaminacin por hidrocarburos y el Convenio internacional sobre la constitucin de un fondo
internacional de indemnizacin de daos debidos a contaminacin por hidrocarburos establecieron
conjuntamente un rgimen para indemnizar a las vctimas de la contaminacin ocasionada por
hidrocarburos procedente de los buques.
En 1971 se modific nuevamente el Convenio internacional para prevenir la contaminacin de las aguas
del mar por hidrocarburos, 1954. No obstante, pronto se consider que se requera un instrumento
totalmente nuevo. En 1973, la OMI convoc una importante conferencia para examinar en su totalidad el
problema de la contaminacin del mar procedente de los buques. Como resultado, se adopt el primer
convenio exhaustivo para combatir la contaminacin concertado hasta la fecha: el Convenio internacional
para prevenir la contaminacin por los buques (MARPOL).
El MARPOL no slo se ocupa de la contaminacin ocasionada por hidrocarburos, sino que abarca,
adems, otras formas de contaminacin como la originada por productos qumicos y otras sustancias
perjudiciales, las basuras y las aguas sucias. Este Convenio reduce considerablemente la cantidad de
hidrocarburos que pueden eliminar los buques en el mar y prohbe totalmente que stos efecten
descargas en ciertas zonas ambientalmente sensibles.
La OMI convoc en 1978 la Conferencia sobre seguridad de los buques tanque y prevencin de la
contaminacin, en la cual se adopt un Protocolo relativo al Convenio MARPOL 1973 para introducir
nuevas medidas entre las que se incluyen determinadas tcnicas operacionales y prescripciones sobre
construccin para buques tanque. El Protocolo de 1978 relativo al Convenio MARPOL de 1973 incorpora
en realidad el Convenio matriz con modificaciones, y dicho instrumento combinado se denomina
comnmente MARPOL 73/78, el cual entr en vigor en octubre de 1983. Desde entonces ha sido
HTU UTH
enmendado en varias ocasiones.
En 1990 la OMI adopt el Convenio internacional sobre cooperacin, preparacin y lucha contra la
contaminacin por hidrocarburos (Convenio de Cooperacin), cuyo propsito es mejorar la capacidad de
las naciones para hacer frente a una emergencia repentina. Este Convenio entr en vigor en 1995.
En 1996, la OMI adopt el Convenio internacional sobre responsabilidad e indemnizacin de daos en

relacin con el transporte martimo de sustancias nocivas y potencialmente peligrosas (SNP), que
establece un sistema de dos estratos para facilitar indemnizacin y abarca no slo los aspectos de
contaminacin sino tambin riesgos tales como incendios y explosiones.
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La OMI ejerce funciones de Secretara con respecto al Convenio sobre la prevencin de la contaminacin
del mar por vertimiento de desechos y otras materias (Convenio de Londres), que entr en vigor en 1975.
Este Convenio prohbe la evacuacin de ciertas sustancias de las que se sabe que son especialmente
perjudiciales, e incluye disposiciones concretas sobre el vertimiento de algunas otras materias que pueden
suponer un riesgo para el medio marino y para la salud humana.
Otros asuntos
En 1965 la OMI adopt el Convenio para facilitar el trfico martimo internacional. Los principales
objetivos de este Convenio son prevenir demoras innecesarias en el trfico martimo, estimular la
cooperacin entre los diferentes Gobiernos y asegurar el ms alto grado de uniformidad posible en las
formalidades y procedimientos relativos a la llegada, permanencia y salida de buques en los puertos. El
Convenio entr en vigor en 1967.
En 1971, la OMI, en asociacin con el Organismo Internacional de Energa Atmica y la Agencia Europea
de Energa Nuclear de la Organizacin de Cooperacin y Desarrollo Econmicos, convoc una conferencia
en la que se adopt un convenio para regular la responsabilidad civil derivada de daos resultantes del
transporte martimo de sustancias nucleares.
En 1974, la OMI adopt el Convenio de Atenas relativo al transporte de pasajeros y sus equipajes por mar,
en virtud del cual se constituy un rgimen de responsabilidad para los daos sufridos por los pasajeros
que viajan en buques de navegacin martima.
El problema general de la responsabilidad de los propietarios de buques se haba tratado en un Convenio

adoptado en 1957. En 1976, la OMI adopt un nuevo Convenio, el Convenio sobre limitacin de la
responsabilidad nacida de reclamaciones de derecho martimo, que elev los lmites en un 300% en
algunos casos. Los lmites se establecen para dos tipos de reclamaciones: las que se derivan de muerte o
de lesiones corporales y las relacionadas con bienes, tales como los daos causados a buques, bienes u
obras portuarias.
En 1988 se adopt el Convenio para la represin de actos ilcitos contra la seguridad de la navegacin
martima, con la intencin de mejorar las medidas para hacer frente a sucesos tales como ataques
terroristas contra buques comerciales. Este Convenio entr en vigor en marzo de 1992.
Las operaciones de salvamento martimo se han regido desde comienzos del siglo XX por la frmula "no
se paga si no se salva", pero este criterio no tiene en cuenta a un salvador que evite un suceso de
contaminacin importante pero que no salve el buque ni la carga. Para solucionar este problema se
adopt el Convenio internacional sobre salvamento martimo, que entr en vigor en julio de 1996.
Cdigos y recomendaciones
Adems de los convenios y otros instrumentos convencionales, la OMI ha adoptado varios centenares de
cdigos, directrices o recomendaciones relativos a una amplia gama de cuestiones que no se consideran
idneas para su reglamentacin mediante instrumentos convencionales oficiales. Aunque estas
recomendaciones no tienen fuerza de ley para los Gobiernos, les sirven de orientacin en la formulacin de
reglamentaciones y prescripciones de carcter nacional. Muchos Gobiernos aplican las disposiciones de
esas recomendaciones incorporndolas, en su totalidad o en parte, a su legislacin o reglamentacin
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nacionales. En algunos casos, cdigos importantes han adquirido carcter obligatorio mediante la
inclusin de las referencias pertinentes en un convenio.
En determinados casos, las recomendaciones llegan a incluir prescripciones adicionales que se han
considerado tiles o necesarias a la luz de la experiencia adquirida o sirven para aclarar diversas
cuestiones que surgen en relacin con medidas concretas, garantizndose as la interpretacin y aplicacin
uniformes de estas medidas en todos los pases.
Entre los numerosos cdigos y recomendaciones que se han adoptado a lo largo de los aos, se incluye el
Cdigo martimo internacional de mercancas peligrosas (Cdigo IMDG), adoptado por vez primera
en 1965; el Cdigo de prcticas de seguridad relativas a las cargas slidas a granel (Cdigo de Cargas a
Granel, 1965); el Cdigo Internacional de Seales; el Cdigo para la construccin y el equipo de buques
que transporten productos qumicos peligrosos a granel (cdigo CGrQ, 1971) y el Cdigo para la
construccin y el equipo de buques que transporten gases licuados a granel (Cdigo de Gaseros, 1975); el
Cdigo internacional para la construccin y el equipo de buques que transporten gases licuados a granel
(cdigo CIG, 1983); el Cdigo internacional para la construccin y el equipo de buques que transporten
productos qumicos peligrosos a granel (cdigo CIQ); el Cdigo internacional para el transporte sin riesgos
de grano a granel (Cdigo Internacional para el Transporte de Grano, 1991); el Cdigo Internacional de
Gestin de la Seguridad (Cdigo IGS, 1993); el Cdigo internacional de seguridad para naves de gran
velocidad (Cdigo NGV, 1994); y el Cdigo internacional de dispositivos de salvamento (Cdigo IDS,
1996).
Asistencia tcnica
El programa de asistencia tcnica de la OMI les ayuda a los Estados, muchos de ellos pases en
desarrollo, a ratificar los convenios de la Organizacin y a alcanzar los niveles normativos establecidos.
Como parte de este programa, la OMI contrata a cierto nmero de asesores y consultores que prestan
asesoramiento a los Gobiernos, y cada ao interviene, como organizadora o participante, en numerosos
seminarios, cursillos y otras actividades para asistir en la implantacin de las medidas de la Organizacin.
Algunas de esas actividades tienen lugar en la sede de la OMI o en pases desarrollados, y otras en los
propios pases en desarrollo.
En 1977, reconociendo la importancia que tiene garantizar una eficaz implantacin de los instrumentos que
se adopten, la OMI lleg a ser el primer organismo de las Naciones Unidas en institucionalizar un Comit
de Cooperacin Tcnica.
Un elemento clave del programa de asistencia tcnica es la formacin. Las medidas de la OMI slo
pueden llevarse a la prctica eficazmente si las personas responsables han recibido la debida instruccin,
razn por la cual la OMI ha contribuido a crear o mejorar las academias de formacin naval en muchos
pases de todo el mundo. Algunas de stas atienden exclusivamente las necesidades nacionales, en tanto
que otras se han creado para ocuparse de las necesidades de una regin, criterio muy til cuando la
demanda de personal adiestrado en los pases no es suficiente para justificar las considerables inversiones
econmicas que se requieren a fin de establecer instituciones de esa naturaleza. La OMI ha elaborado
una serie de cursos modelo para los centros de formacin.
Si bien la OMI facilita apoyo tcnico para tales proyectos, la financiacin procede de diversas fuentes. La
ms importante de ellas es el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), aunque en
algunos casos contribuyen otros organismos internacionales como el Programa de las Naciones Unidas
para el Medio Ambiente (PNUMA). Asimismo, diversos pases facilitan generosamente recursos o prestan
otro tipo de asistencia, como por ejemplo brindando oportunidades de formacin para cadetes y otro
personal procedente de pases en desarrollo. De esta manera, la OMI ha conseguido establecer con xito
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un programa de becas que, a lo largo de los aos, ha ayudado a la formacin de muchos miles de
personas.
De todos los proyectos de asistencia tcnica de la OMI el ms ambicioso es la Universidad Martima

Mundial de Malm (Suecia), que se inaugur en 1983. Su objetivo es proporcionar medios de formacin
de alto nivel para el personal de pases en desarrollo que ya ha alcanzado un nivel relativamente alto en
sus propios pases pero que se beneficiara de una formacin superior intensiva. La Universidad puede
impartir formacin a unas 200 personas al mismo tiempo, en cursos de uno o dos aos de duracin.
Entre otros establecimientos internacionales que imparten formacin martima vinculados al programa de
asistencia tcnica de la OMI destacan el Instituto de Derecho Martimo Internacional, situado en Malta, y la
Academia Martima Internacional de la OMI en Italia.
CMO FUNCIONA
Los comits y subcomits especializados de la OMI estn integrados por representantes de los Estados
Miembros. Se han establecido tambin acuerdos oficiales de cooperacin con ms de 30 organizaciones
intergubernamentales y se ha concedido carcter consultivo a casi 50 organizaciones internacionales no
gubernamentales a fin de que participen en la labor de los diversos rganos en calidad de observadoras.
Estas organizaciones representan un amplio espectro de intereses martimos, jurdicos y relativos al medio
ambiente, y contribuyen a la labor de la OMI facilitando informacin, documentacin y asesoramiento
pericial. Estas organizaciones no tienen, sin embargo, derecho de voto.
Normalmente son los comits o subcomits los que se encargan de la labor preliminar sobre un convenio.
Posteriormente se elabora un proyecto de instrumento, el cual se remite a una Conferencia a la que se
invita a las delegaciones de todos los Estados del sistema de las Naciones Unidas, incluidos los Estados
que pueden no ser Miembros de la OMI. La Conferencia adopta un texto definitivo, el cual se remite a los
Gobiernos para su ratificacin.
El instrumento as adoptado entra en vigor una vez que se ha cumplido lo estipulado en determinadas
prescripciones, que siempre incluyen la ratificacin por un nmero especfico de pases. Cuanto ms
importante es el convenio, ms rigurosas son las prescripciones relativas a su entrada en vigor. La
implantacin de las prescripciones de un convenio tiene carcter obligatorio para los pases que son Partes
en el mismo. Los cdigos y recomendaciones adoptados por la Asamblea de la OMI no son obligatorios
para los Gobiernos, pero su contenido puede ser igualmente importante y, en muchos casos, sern
implantados por los Gobiernos por medio de su legislacin nacional.
10.4.- SOCIEDADES CLASIFICADORAS:
Las sociedades de clasificacin son organizaciones que establecen y aplican normas tcnicas
estandarizadas en relacin con el diseo, la construccin y la inspeccin de estructuras navales
relacionadas incluyendo buques e instalaciones Costa Afuera (Offshore).
La mayora de los Grandes Buques son construidos e inspeccionados de acuerdo a las normas o reglas de
las sociedades de clasificacin.
Estas normas son publicadas (emitidas) por la sociedad de clasificacin como reglas publicadas en libros o
versiones digitales (CDS). Un Buque que ha sido diseado y construido segn las reglas apropiadas de
una sociedad puede solicitar un certificado de clasificacin de esa sociedad. La sociedad publica (emite)
este certificado sobre la terminacin de revisiones de clasificacin relevantes.
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Tal certificado no implica, y no debera ser interpretado como una garanta expresa de seguridad, salud
para el objetivo para el cual fue construido o para la navegabilidad del buque. Esto es una atestiguacin
slo que el navo est en el cumplimiento con las normas que han sido desarrolladas y publicadas por la
sociedad que publica (emite) el certificado de clasificacin.
Ms de 50 organizaciones por todo el mundo definen sus actividades como el suministro de la clasificacin
martima de buques pero solo diez de ellas forman la Asociacin Internacional de Sociedades de
Clasificacin (IACS). Se estima que estas diez sociedades, juntos una sociedad adicional que ha sido
concedida como asociado por IACS, en conjunto, clasifican aproximadamente el 94 por ciento de todo el
tonelaje comercial de buques implicados en el comercio internacional martimo por todo el mundo.
La clasificacin es un elemento dentro de una red de compaas martimas aseguradoras de riesgo. Otros
elementos son compartidos tales como el armador, el shipbuilders o constructor, la bandera administracin
o Estado, Puertos, Suscriptores (aseguradores), financieros martimos y fletadores entre otros.
El papel de la clasificacin y de las sociedades de clasificacin han sido reconocidos en la Convencin

Internacional para la Seguridad de Vida en el Mar, (SOLAS) y en el Protocolo 1988 a la Convencin
Internacional sobre Lneas de Carga.
Como un elemento independiente, autorregulado y como auditor externo, una sociedad de clasificacin no
tiene ningn inters comercial relacionado con el Diseador, Constructor, Armador, Operador, Reparador,
Mantenedor, etc. En el establecimiento de sus reglas, cada sociedad de clasificacin puede dibujar sobre
el consejo y la revisin de los miembros de la industria que son considerados como expertos en su campo.
Las reglas de clasificacin son desarrolladas por ejemplo para evaluar la fuerza estructural y la integridad
de las partes esenciales del casco del buque y sus accesorios, y la fiabilidad y la funcin del sistema de
propulsin y sistemas de gobierno, la generacin de potencia y aquellos otros rasgos y los sistemas
auxiliares que han sido incorporados a el buque para mantener los servicios esenciales a bordo. Las reglas
de clasificacin no deben ser usadas como guas de diseo y de hecho no pueden ser usadas como tal.
Un buque construido conforme a las reglas de un Miembro IACS tendr una designacin de clase por la
sociedad sobre la culminacin satisfactoria de las revisiones relevantes. Para buques en servicio, la
sociedad lleva revisiones para averiguar que el barco permanece en el cumplimiento con aquellas reglas.
Si cualquier defecto que puede afectar la clase se hace evidente, o ocurren daos relevantes, se requiere
que dueo de barco o el armador y el operador informen a la sociedad afectada sin tardanza.
Es fin, por ahora solos les interesa saber que todo buque debe estar clasificado por una Sociedad
Clasificadora que preferiblemente este asociadas en el IACS (International Association of Classification
HTU UTH
Societies).
Esa Sociedad inspecciona el buque peridicamente y certifica, ante las Autoridades de los puertos en los
que el barco arriba, que est en las condiciones indicadas por los Certificados y que por tanto puede
realizar operaciones en forma segura en ese puerto y salir de l cumpliendo todas las Convenciones
Internacionales.
Hoy en da estas Sociedades tienen su actividad diversificada y adems de al sector martimo se dedican a
otras actividades, como podrn comprobar si visitas sus paginas web.
A continuacin les muestro las Sociedades Miembros del IACS. Hay 10 Sociedades miembros de pleno
derecho y 1 Sociedad como miembro asociado.
11
Miembros
LR
Lloyd's Register of Shipping Es la ms antigua y a imagen de la cual se crearon las dems. Data de
HTU UTH
1760.
DNV
Det Norske Veritas Es noruega y clasifica gran numero de buques ya que hay muchos controlados
HTU UTH
por intereses noruegos, tengan o no su bandera, y que normalmente la prefieren por simpatas
nacionales.
BV
Bureau Veritas Es francesa, y tiene tambin fuerte implantacin mundial. Es una de las grandes.
HTU UTH
GL
Germanischer Lloyd Es alemana. Pero hay muchos buques clasificados por ella.
HTU UTH
ABS
American Bureau of Shipping Otra de las grandes. Esta es norteamericana.
HTU UTH
12
NKK
Nippon Kaiji Kyokai La japonesa. Al tener Japon una gran flota, aunque usualmente bajo otras
HTU UTH
banderas, sus barcos suelen estar clasificados por esta Sociedad.
RINA
Registro Italiano Navale Esta es italiana.
HTU UTH
KR Korean Register of Shipping Corea tiene tambin una

HTU UTH
importante flota, generalmente clasificada por esta Sociedad.
CCS
China Classification Society
HTU UTH
RS
Russian Maritime Register of Shipping
HTU UTH
Miembros Asociados
IRS
Indian Register of Shipping
HTU UTH
13
10.5.- REQUISITOS PARA LA AUTORIZACIN DE CONSTRUCCIN, REPARACIN, MODIFICACIN, Y

DESGUACE DE BUQUES O ACCESORIOS DE NAVEGACIN, REQUERIDOS POR EL REGLAMENTO
DE LA INDUSTRIA NAVAL:
Para la construccin, modificacin y desguase de buques y accesorios de navegacin, a ser inscritos en el

Registro de la Industria Naval Venezolana, el constructor o propietario deber dirigir una solicitud motivada
al Presidente del Instituto Nacional de los Espacios Acuticos e Insulares, debiendo presentar los
siguientes requisitos:
1. Construccin de buques mayores o iguales a quinientas unidades de arqueo bruto (500 AB):
a. Carta solicitando la inscripcin y autorizacin, dirigida al Presidente del Instituto Nacional de los
Espacios Acuticos e Insulares.
b. Memoria descriptiva del proyecto, constituida por las especificaciones tcnicas, clculos
estructurales y estudio de estabilidad en las distintas condiciones de carga, elaborado y firmado
por un Ingeniero Naval, debidamente inscrito en el Colegio de Ingenieros de Venezuela.
c. Indicar el organismo que expedir el documento de construccin, mediante el cual se garantiza la

aplicacin de las normas de construccin durante el proceso.
d. Los siguientes documentos, visados por un Ingeniero Naval, debidamente inscrito en el Colegio de
Ingenieros de Venezuela:
1) Plano de arreglo general.
2) Planos estructurales de las secciones longitudinales.

3) Planos estructurales de la cuaderna maestra y secciones tpicas.
4) Planos estructurales de la cubierta principal con los detalles de sus escotillas y sus
sistemas de cierre.
5) Planos de superestructuras.
6) Plano de desarrollo del casco y cubierta principal.
7) Planos de los diferentes Sistemas.
8) Plano de formas.
9) Curvas hidrostticas y curvas cruzadas de estabilidad.
10) Plano de lneas de ejes.
11) Plano estructural del tnel del eje o bocina.
12) Plano del timn y su mecha.
13) Planos estructurales de los mamparos estancos, incluyendo sus aberturas.
14) Plano de arreglo general sala de mquinas.
15) Plano de ubicacin de los tubos de sonda y desahogo de tanques.
16) Plano y tabla de capacidades.
17) Plano de ubicacin de los ductos de ventilacin expuestos a la intemperie.
18) Planos del sistema elctrico acompaado con la siguiente informacin: Detalles de los
tableros de distribucin principal, de los tableros de emergencia, de los tableros de
distribucin secundario, circuitos en la cubierta expuestos a la intemperie; Balance
elctrico y distribucin de potencias.
e. Clculo de Franco Bordo y Arqueo.
f. Cronograma de Construccin.
14
g. Sociedad Clasificadora o normas que emplear para la construccin.
h. Copia certificada de la Fianza de Fiel Cumplimiento ofrecida al cliente.
i. Protocolo de Pruebas de Estabilidad, Pruebas de Puerto y Pruebas de Mar.
j. Otras que a solicitud del Instituto Nacional de los Espacios Acuticos e Insulares requiera.
2. Construccin de buques mayores o iguales a ciento cincuenta unidades de arqueo bruto

(150 AB) y menores de quinientas de arqueo bruto (500 AB):
c. Indicar el organismo que expedir el documento de construccin.

sistemas de cierres.
6) Plano de desarrollo del casco y cubierta principal.
7) Planos de los diferentes sistemas.
8) Plano de formas.
11) Plano estructural del tnel del eje o bocina.
13) Planos estructurales de los mamparos estancos.
14) Plano de arreglo general sala de mquinas.
15Plano y tabla de capacidades.
16) Planos de ubicacin de los ductos de ventilacin expuestos a la intemperie.
17) Planos del sistema elctrico.
h. Protocolo de Pruebas de Estabilidad, Pruebas de Puerto y Pruebas de Mar.

15
i. Otras que a solicitud del Instituto Nacional de los Espacios Acuticos e Insulares requiera.
3. Construccin de buques mayores o iguales a ciento diez unidades de arqueo bruto (110 AB) y
menores de ciento cincuenta unidades de arqueo bruto (150 AB):
c. Indicar el organismo que expedir el documento de construccin.

sistemas de cierre.
5) Planos de cubiertas y acomodaciones.
6) Planos de los diferentes sistemas.
7) Plano de formas.
10) Plano estructural de la bocina.
12) Planos estructurales de los mamparos estancos.
15) Planos del sistema elctrico.
f. Cronograma de construccin.
4. Construccin de buques mayores o iguales a diez unidades de arqueo bruto (10 AB) y
menores de ciento diez unidades de arqueo bruto (110 AB):
16
c. Indicar el organismo que expedir el documento de construccin, mediante la cual se garantiza la

1. Plano de arreglo general.

2. Planos estructurales de las secciones longitudinales.
3. Planos estructurales de la cuaderna maestra y secciones tpicas.
4. Plano de formas.
5. Curvas hidrostticas y curvas cruzadas de estabilidad.
6. Plano del timn y su mecha, cuando sea aplicable.
7. Plano de lnea de ejes, cuando sea aplicable.
8. Plano del sistema de achique, cuando sea aplicable.
9. Plano del sistema de combustible, cuando sea aplicable.
10. Plano de los mamparos estancos, cuando sea aplicable.
11. Planos de cubiertas y acomodaciones, cuando sea aplicable.
12. Plano del sistema elctrico, cuando sea aplicable.
f. Cronograma de construccin.
5. Construccin de buques artesanales menores de diez unidades de arqueo bruto (10 AB):
b. Indicar nombre del cliente.
c. Numero correlativo de la construccin del total de las realizadas por el constructor.
d. Indicar las siguientes caractersticas del buque:
1) Eslora.
2) Manga.
3) Puntal.
17
4) Propulsin.
5) Equipamiento.
6) Materiales de construccin.
7) Plano arreglo general (Vista longitudinal y vista en planta).
8) Uso.
e. Las construcciones cuyo arqueo bruto sea mayor de diez (10 AB) y menores de ciento diez (110
AB) debern cumplir adems de los requisitos antes sealados con el Protocolo de Prueba de
Estabilidad, siempre y cuando esa construccin sea calificada como artesanal de acuerdo con lo
previsto en el artculo 8 del presente Reglamento.
f. Otras que a solicitud del Instituto Nacional de los Espacios Acuticos e Insulares requiera.
6. Construccin de accesorios de navegacin mayores o iguales de cien unidades de arqueo

bruto (100 AB):
c. Indicar el organismo que expedir el documento de construccin, mediante el cual se garantiza la


4) Planos estructurales de la cubierta principal con los detalles de sus escotillas y sus sistemas
de cierre.
6) Planos de detalles de los diferentes sistemas.
7) Plano de formas.
9) Planos estructurales de los mamparos estancos, incluyendo sus aberturas.
10) Plano de ubicacin de los tubos de sonda y desahogo de tanques.
h. Protocolo de Pruebas de Estabilidad.
18
i. Otras a solicitud del Instituto Nacional de los Espacios Acuticos e Insulares requiera.
7. Modificacin de buques mayores o iguales a veinticinco unidades de arqueo bruto (25 AB) y
accesorios de navegacin mayores o iguales a cien unidades de arqueo bruto (100 AB):
b. Indicar el organismo que expedir el documento de construccin, mediante el cual se garantiza la

c. Planos originales del buque o accesorios de navegacin.
d. Memoria descriptiva del proyecto de modificacin constituida por las especificaciones tcnicas, sus
respectivos clculos estructurales y estudio de estabilidad en las distintas condiciones de carga,
elaborado y firmado por un Ingeniero Naval, debidamente inscrito en el Colegio de Ingenieros de
Venezuela.
e. Planos de las modificaciones a realizar, diferenciando con color o con cualquier otro mtodo las
variantes, visados por un Ingeniero Naval, debidamente inscrito en el Colegio de Ingenieros de
Venezuela.
f. Nuevas curvas hidrostticas y curvas cruzadas de estabilidad
g. Nuevos clculos de Franco Bordo y Arqueo.
h. Cronograma de Construccin.
i. Sociedad Clasificadora o normas que emplear para la construccin.
j. Protocolo de Pruebas de Estabilidad, Pruebas de Puerto y Pruebas de Mar.
k. Otras que a solicitud del Instituto Nacional de los Espacios Acuticos requiera.
8. Desguace o reciclaje de buques o accesorios de navegacin:
a. Carta solicitando la autorizacin, dirigida al Presidente del Instituto Nacional de los Espacios
Acuticos e Insulares.
b. Nombre y matrcula.
c. Uso.
d. Dimensiones principales Desplazamiento en rosca, Eslora, Manga, Puntal y Calado.

e. Memoria descriptiva del proyecto de desguace, constituido por las especificaciones tcnicas y la
metodologa que se aplicar durante el proceso.
f. Dique, Astillero, Varadero o establecimiento en donde se realizar el desguace.
g. Cronograma de la operacin.
19
h. Destino del material producto del desguace.
i. Otras que a solicitud del instituto Nacional de los Espacios Acuticos e Insulares requiera
Para la construccin, reparacin y modificacin de buques y accesorios de navegacin, se deber dar

cumplimiento a las normas relativas al procedimiento de construccin, en cuanto a escantillones,
relaciones, formas y control ambiental; as como pruebas de calidad, almacenamiento, preservacin,
manipulacin y certificacin aplicable a cada caso de acuerdo al material utilizado en el proyecto.
Las construcciones o modificaciones a efectuarse con kevlar, carbono, ferrocemento, plstico reforzado
con fibra de vidrio (PRFV), con moldes patentados por empresas externas, debern suministrar la licencia
respectiva; de utilizar moldes de diseo propio suministrar el documento de propiedad ambos debidamente
certificados.
Una vez culminada la evaluacin de los documentos que respaldan la solicitud descrita en el Artculo 25
del presente Reglamento, y dentro de los cinco (5) das hbiles siguientes, el Instituto Nacional de los
Espacios Acuticos, emitir un comprobante de recepcin e informar al solicitante de cualquier omisin o
deficiencia que deba ser subsanada. En caso de no existir omisin o deficiencia, o una vez subsanadas
estas, el Instituto Nacional de los Espacios Acuticos e Insulares dentro de los veinte (20) das hbiles
siguientes, proceder a emitir la autorizacin de acuerdo a la solicitud, mediante la cual se le asignar el
nmero de registro correspondiente. La negativa deber ser motivada.
Cuando se solicite la autorizacin de construccin o modificacin de dos o ms buques o accesorios de

navegacin con caractersticas exactamente iguales, menores de ciento cincuenta unidades de arqueo
bruto (150 AB), solo se emitir la autorizacin del prototipo de la serie y en consecuencia un solo Nmero
de Registro, al cual se le adicionar en sus ltimos dgitos, el nmero de la unidad de la serie y la cantidad
de la serie.
Las empresas que soliciten la autorizacin para construir, modificar o desguasar buques o accesorios de la
navegacin, una vez autorizadas tendrn noventa das para iniciar sus operaciones, vencido este lapso se
considerar que a desistido de iniciar los trabajos. En el caso de querer retomar la construccin,
modificacin, reparacin o desguase deber hacer una solicitud de extensin de autorizacin ante el
Presidente del Instituto Nacional de los Espacios Acuticos e Insulares, quien podr expedrsela en los
mismos trminos de la autorizacin inicial.
20

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UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA

DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL - UNEFA

GUA No. 10: ORGANISMOS QUE REGULAN LA CONSTRUCCIN DE BUQUES

Los estados de abanderamiento o las administraciones de bandera delegan habitualmente en una

reconocimientos y emitir las certificaciones correspondientes.

Es as como nuestra nueva y moderna Legislacin Acutica Venezolana establece entonces el

GUA No. 10: ORGANISMOS QUE REGULAN LA CONSTRUCCIN DE BUQUES

A continuacin desarrollaremos entonces pequeos tratados sobre el INEA, OMI y Sociedades

10.2.- INSTITUTO NACIONAL DE LOS ESPACIOS ACUTICOS E INSULARES (INEA):

GUA No. 10: ORGANISMOS QUE REGULAN LA CONSTRUCCIN DE BUQUES

GERENCIA DE INGENIERA NAVAL

La Gerencia de Ingeniera Naval se encuentra adscrita a la Gerencia General de Ingeniera y Seguridad

GUA No. 10: ORGANISMOS QUE REGULAN LA CONSTRUCCIN DE BUQUES

2.- Inspeccionar, registrar, controlar y ejecutar el proceso para la autorizacin de la construccin,

7.- Elaborar el programa de desincorporacion de las unidades flotantes del INEA.

8.- Elaborar el anteproyecto del Plan de Desarrollo de la Industria Naval.

13.- Llevar el registro y control de los Supervisores de Ingeniera Naval.

GUA No. 10: ORGANISMOS QUE REGULAN LA CONSTRUCCIN DE BUQUES

10.3.- ORGANIZACIN MARTIMA INTERNACIONAL (OMI):

El Comit de Cooperacin Tcnica coordina el trabajo de la OMI en lo concerniente a la provisin de

GUA No. 10: ORGANISMOS QUE REGULAN LA CONSTRUCCIN DE BUQUES

La OMI ha adoptado unos 40 convenios y protocolos, as como ms de 800 cdigos y recomendaciones

En 1976 la OMI adopt el Convenio constitutivo de la Organizacin internacional de telecomunicaciones

GUA No. 10: ORGANISMOS QUE REGULAN LA CONSTRUCCIN DE BUQUES

Prevenir la contaminacin ... facilitar indemnizacin

enmendado en varias ocasiones.

En 1996, la OMI adopt el Convenio internacional sobre responsabilidad e indemnizacin de daos en

GUA No. 10: ORGANISMOS QUE REGULAN LA CONSTRUCCIN DE BUQUES

formalidades y procedimientos relativos a la llegada, permanencia y salida de buques en los puertos. El

Convenio entr en vigor en 1967.

El problema general de la responsabilidad de los propietarios de buques se haba tratado en un Convenio

GUA No. 10: ORGANISMOS QUE REGULAN LA CONSTRUCCIN DE BUQUES

GUA No. 10: ORGANISMOS QUE REGULAN LA CONSTRUCCIN DE BUQUES

De todos los proyectos de asistencia tcnica de la OMI el ms ambicioso es la Universidad Martima

10.4.- SOCIEDADES CLASIFICADORAS:

GUA No. 10: ORGANISMOS QUE REGULAN LA CONSTRUCCIN DE BUQUES

El papel de la clasificacin y de las sociedades de clasificacin han sido reconocidos en la Convencin

GUA No. 10: ORGANISMOS QUE REGULAN LA CONSTRUCCIN DE BUQUES

GUA No. 10: ORGANISMOS QUE REGULAN LA CONSTRUCCIN DE BUQUES

banderas, sus barcos suelen estar clasificados por esta Sociedad.

KR Korean Register of Shipping Corea tiene tambin una

importante flota, generalmente clasificada por esta Sociedad.

GUA No. 10: ORGANISMOS QUE REGULAN LA CONSTRUCCIN DE BUQUES

10.5.- REQUISITOS PARA LA AUTORIZACIN DE CONSTRUCCIN, REPARACIN, MODIFICACIN, Y

Para la construccin, modificacin y desguase de buques y accesorios de navegacin, a ser inscritos en el

c. Indicar el organismo que expedir el documento de construccin, mediante el cual se garantiza la

1) Plano de arreglo general.

2) Planos estructurales de las secciones longitudinales.

e. Clculo de Franco Bordo y Arqueo.

GUA No. 10: ORGANISMOS QUE REGULAN LA CONSTRUCCIN DE BUQUES

g. Sociedad Clasificadora o normas que emplear para la construccin.

h. Copia certificada de la Fianza de Fiel Cumplimiento ofrecida al cliente.

i. Protocolo de Pruebas de Estabilidad, Pruebas de Puerto y Pruebas de Mar.

2. Construccin de buques mayores o iguales a ciento cincuenta unidades de arqueo bruto

c. Indicar el organismo que expedir el documento de construccin.

1) Plano de arreglo general.

e. Clculo de Franco Bordo y Arqueo.

g. Sociedad Clasificadora o normas que emplear para la construccin.

h. Protocolo de Pruebas de Estabilidad, Pruebas de Puerto y Pruebas de Mar.

GUA No. 10: ORGANISMOS QUE REGULAN LA CONSTRUCCIN DE BUQUES

c. Indicar el organismo que expedir el documento de construccin.

1) Plano de arreglo general.

e. Clculo de Franco Bordo y Arqueo.