TABLA 1

LISTA ILUSTRADA DE DIAGNSTICO DE VIBRACIONES

FUENTE DEL ESPECTRO RELACIN DE OBSERVACIONES
PROBLEMA TPICO FASE
DESEQUILIBRIO DE 1X RADIAL El Desequilibrio Esttico estar en fase y fijo. La amplitud debida al desequilibrio se
elevar al cuadrado de la velocidad de giro debajo de la primer frecuencia crtica del
MASA rotor (un incremento de velocidad de 3X = vibracin ms alta en 9X). 1X RPM
siempre est presente y por lo general domina al espectro. Se puede corregir al
A. DESEQUILIBRIO colocar nicamente un peso de correccin de equilibrio en un plano en el centro de
ESTATICO gravedad (CG) del Rotor. Debe existir una diferencia de fase de 0 aprox. entre los
horizontales OB e IB, as como entre los verticales OB e IB. Adems, por lo general
existe una diferencia de fase de 90 aprox. entre las lecturas horizontales y
verticales en cada apoyo de rotor desequilibrado (30 ).

B. DESEQUILIBRIO 1X RADIAL El Desequilibrio Tipo Par origina un movimiento fuera de fase de 180 en el mismo
eje. 1X RPM siempre se presenta y por lo general domina al espectro. La amplitud
TIPO PAR vara con el cuadrado de la velocidad en incremento debajo de la primera velocidad
crtica del rotor. Puede causar una alta vibracin axial as como radial. Para su
correccin se requiere colocar pesos de equilibrio en por lo menos 2 planos.
Observe que debe existir una diferencia de fase de 180 aprox. entre los
horizontales OB e IB, as como entre los verticales OB e IB. Adems, por lo general
existe una diferencia de fase de 90 aprox. entre las lecturas horizontales y
verticales en cada apoyo (30 ).
C. DESEQUILIBRIO 1X RADIAL El Desequilibrio Dinmico es el ms comn y es una combinacin de desequilibrio
de esttico y de par. 1X RPM domina el espectro, y realmente requiere una
DINMICO correccin de 2 planos. Aqu, la diferencia de fase radial entre los apoyos internos y
externos puede abarcar un rango de 0 a 180 . Sin embargo, la diferencia en fase
de los apoyos horizontales ser similar a la diferencia entre las fases verticales
(30 ). As mismo, en caso de que predomine el desequilibrio, una diferencia de
fase de 90 aprox. resultar entre las lecturas horizontal y vertical de cada apoyo
(40 ).
El Desequilibrio del Rotor En Cantilibre causa 1X RPM alto en ambas direcciones
D. DESEQUILIBRIO axial y radial. Las lecturas axiales tienden a estar en fase mientras que las lecturas
DE ROTORES EN radiales pueden ser inestables. Sin embargo, las diferencias de la fase horizontal
coincidirn por lo general con las diferencias de fase vertical en el rotor
CANTILIBRE desequilibrado (30 ). Estos rotores presentan desequilibrios esttico y par. Por lo
tanto, los pesos de correccin siempre tendrn que colocarse en 2 planos para
contrarrestarlos.

ROTOR EXCNTRICO La excentricidad ocurre cuando el centro de rotacin est fuera de la lnea central
1X ABANICO

geomtrica de una polea, un engrane, un rodamiento, una armadura del motor, etc.
1X MOTOR

La vibracin mayor ocurre en 1X RPM del componente excntrico en una direccin

a travs de las lneas centrales de los dos rotores. Las lecturas comparativas de
Abanico fase horizontal y vertical por lo general difieren en 0 o en 180 (cada una de las
Motor cuales indica un movimiento rectilneo). Con frecuencia, el intentar equilibrar los
rotores excntricos dar como resultado una reduccin en la vibracin en una
RADIAL direccin radial, pero incrementa la vibracin en la otra direccin radial
(dependiendo de la cantidad de excentricidad).
EJES FLEXIONADOS Los problemas relacionados ejes flexionados causan una vibracin axial alta con
diferencias de fase axial con tendencia hacia los 180 en el mismo componente de
la mquina. La vibracin dominante por lo general ocurre en 1X si la flexin est
cerca del centro del eje, pero en 2X en caso de que la flexin est cerca del
acoplamiento. (Asegrese de compensar las fases axiales en caso de que se haya
invertido la direccin del sensor). Utilice indicadores de cartula para confirmar la
flexin del eje.
DESALINEACIN La Desalineacin Angular se caracteriza por una vibracin axial alta, 180 fuera de
fase a travs del acoplamiento. Tendr una vibracin axial alta tanto en 1X como en
2X RPM. Sin embargo, no es inusual que 1X, 2X 3X dominen. Estos sntomas
A. DESALINEACIN tambin pueden indicar problemas de acoplamiento. Una desalineacin angular
ANGULAR severa puede presentar muchas armnicas de 1X RPM. A diferencia de la Holgura
Mecnica del Tipo 3, estas armnicas mltiples no cuentan con un piso de ruido
elevado en los espectros.
La Desalineacin Paralela tiene caractersticas de vibracin similares a la
B. DESALINEACIN Desalineacin Angular pero presenta una vibracin radial alta que se aproxima a
180 fuera de fase a travs del acoplamiento. Frecuentemente 2X es mayor que 1X,
PARALELA pero su altura relativa a 1X la impone el tipo de acoplamiento. Cuando la
Desalineacin Angular o Radial es severa, pueden generar picos de amplitud altos
en armnicas mucho ms altas (4X - 8X), o incluso toda una serie de armnicas de
alta frecuencia similares en apariencia a la holgura mecnica. El tipo de
acoplamiento y el material con frecuencia influyen enormemente en el espectro total
cuando la desalineacin es severa. Generalmente no presenta piso de ruido
elevado.
El Rodamiento Inclinado generar una vibracin axial considerable. Causar un
C. RODAMIENTO FASE Movimiento Torcido con un cambio de fase de aprox. 180 entre la parte superior e
inferior, izquierda y derecha de la caja que soporta el rodamiento. El tratar de alinear
DESALINEADO 1 2:00
el acoplamiento o equilibrar el rotor no solucionar el problema. Por lo general se
INCLINADO EN EL EJE 2 5:00 debe retirar el rodamiento e instalarse correctamente.
3 8:00
4 11:00

RESONANCIA La resonancia ocurre cuando una Frecuencia de Oscilacin Forzada coincide con la
Frecuencia Natural del Sistema, y puede causar una drstica amplificacin en la
amplitud que puede resultar en una dao prematuro, o incluso catastrfico. Puede
Amplitud Fase excitarse la frecuencia natural del rotor pero puede originarse frecuentemente en la
base, en el cimiento, en la caja de engranes o incluso en las correas (bandas) de
1a. Velocidad Crtica poleas. Si un rotor se encuentre en resonancia o cerca de ella, puede ser casi
imposible que se pueda lograr un equilibrado debido al cambio importante de fase
que experimenta (90 en resonancia; casi 180 cuando pasa a travs). Con
frecuencia se requiere que la frecuencia natural cambie a una frecuencia ms alta o
ms baja. Las frecuencias naturales generalmente no se alteran con cambios en
velocidades de giro, lo cual facilita su identificacin (con excepcin de aquellos
2da. Velocidad Crtica equipos con un cantilibre significativo).

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 TABLA I
LISTA ILUSTRADA DE DIAGNSTICO DE VIBRACIONES
FUENTE DEL ESPECTRO RELACIN DE
OBSERVACIONES
PROBLEMA TPICO FASE
HOLGURA RADIAL PLACA La Holgura Mecnica se indica a travs de un espectro de vibracin de Tipo A, B o C.
BASE El Tipo A se debe a una holgura/fragilidad Estructural de las bases de la mquina, de la
MECNICA placa base o del cimiento; tambin se debe a un mortero deteriorado, a pernos de sujecin





 
sueltos en la base; y a la distorsin del armazn o de la base (i.e. pata suave). El anlisis
TIPO A de fase puede revelar una diferencia de fase de aprox. 90 a 180 entre las lecturas
verticales en el perno, en la base de la mquina, en la placa base y en la base en s.
BASE DE CONCRETO
El Tipo B por lo general se debe a pernos de soporte flojos, a fracturas en la estructura del
armazn o en el pedestal del rodamiento.
El Tipo C normalmente se genera a causa de un ajuste inadecuado entre las partes
componentes originando muchas armnicas debido a la respuesta no lineal de las partes
sueltas a las fuerzas dinmicas del rotor. Causa un truncamiento de la forma de onda y un
TIPO B piso de ruido mayor en el espectro. Con frecuencia el Tipo C se debe a que el aro exterior
del rodamiento est flojo en su tapa, a un rodamiento suelto y que da vueltas en su eje, a
un claro excesivo en cojinetes planos y rodamientos, o por un impulsor suelto en su eje,
etc. Con frecuencia la Fase del Tipo C es inestable y puede variar entre lectura y lectura,
TIPO C sobre todo si el rotor cambia de posicin en el eje de un arranque a otro. A menudo, la
Holgura Mecnica es altamente direccional y puede provocar lecturas notablemente
diferentes si se comparan los niveles en incrementos de 30 en direccin radial en toda la
OBSERVE EL PISO DE RUIDO caja del rodamiento. Adems, tenga en cuenta que la holgura con frecuencia provoca
ELEVADO QUE INDICA LA mltiples sub-armnicas a exactamente 1/3 RPM (.5X, 1.5X, 2.5X, etc.).
HOLGURA

ROZAMIENTOS DEL RADIAL

Un rozamiento del rotor produce un espectro similar al de la Holgura Mecnica cuando las
partes rotativas tocan los componentes estacionarios. El contacto puede ser parcial o a lo
ROTOR ONDA largo de toda la revolucin del eje. Normalmente se genera una serie de frecuencias, que
por lo general excitan una o ms resonancias. Con frecuencia excitan sub-armnicas de 1X
APLANADA (1/2, 1/3, , 1/5, ..... 1/n), dependiendo de la ubicacin de las frecuencias naturales del
TRUNCADA rotor. El rozamiento puede excitar muchas altas frecuencias (similar al ruido de banda
ancha cuando un gis se pasa por el pizarrn). Puede ser muy serio y de corta duracin si
se debe a un eje que toca el metal babbit del cojinete plano. En el caso de cojinetes planos
el problema ser puede convertir en severo cuando se presenta rozamiento en toda la
periferia del cojinete y el rotor se encuentra vibrando a la frecuencia de latigueo de aceite.

COJINETES PLANOS Las ltimas etapas de desgaste de los cojinetes planos por lo general se evidencian por la
presencia de series completas de armnicas de la velocidad de giro (hasta 10 20). A
A. PROBLEMAS DE menudo los cojinetes planos soldados permiten amplitudes verticales altas en comparacin
DESGASTE/ con las horizontales, pero pueden mostrar slo un pico pronunciado en 1X RPM. Los
cojinetes planos con un holguras excesivas tendrn mayores niveles de vibracin cuando
HOLGURAS OBSERVE EL PISO DE
se presenta un desequilibrio o desalineamiento. Estos niveles sern menores cuando las
RUIDO ELEVADO QUE
INDICA HOLGURAS holguras entre eje y carcaza se encuentran dentro de las especificaciones.
B. INESTABILIDAD La inestabilidad del Remolino de Aceite ocurre a .40 - .48X RPM y con frecuencia es muy
severo. Se considera excesivo cuando la amplitud excede el 40% de los espacios de los
POR REMOLINO DE (.40 - .48 X RPM) cojinetes. El Remolino de Aceite es una vibracin excitada de pelcula de aceite en donde
ACEITE las desviaciones en condiciones de operacin normales (ngulo y proporcin de
excentricidad) causan que la cua de aceite empuje al eje dentro del cojinete. La fuerza
desestabilizadora en direccin de la rotacin resulta en un remolino (o en una precesin
RADIAL hacia adelante). El remolino de Aceite es inestable ya que incrementa las fuerzas
centrfugas que aumentan las fuerzas del remolino. Pueden hacer que el aceite ya no
soporte al eje y se vuelva inestable cuando la frecuencia del remolino coincide con la
frecuencia natural del rotor. Los cambios en la viscosidad del aceite, la presin de la
lubricacin y las precargas externas pueden afectar el remolino de aceite.
Un mapa espectral que El Latigueo de Aceite puede ocurrir si la mquina opera en o por arriba de la frecuencia
C. INESTABILIDAD LATIGUEO DE ACEITE DESEQUILIBRIO DE LA MASA
muestra un Remolino de crtica de rotor 2X. Cuando al rotor se eleva a una velocidad del doble de la crtica, el
DE LATIGUEO DE Aceite convertirse en
inestabilidad del Latigueo remolino estar muy cerca del punto crtico del rotor y puede ocasionar una vibracin
ACEITE de Aceite a medida que excesiva por lo que la pelcula de aceite ya no ser capaz de soportar. De hecho, la
el eje alcanza su 2X velocidad del remolino se cerrar en el punto crtico del rotor y este pico no pasar a
crtica. travs aunque a la mquina se lleve a velocidades ms y ms altas.
VELOCIDAD DEL ROTOR
REMOLINO DE ACEITE

VELOCIDAD CRTICA
FRECUENCIA

RODAMIENTOS PANORAMA DE AVERA DOMINANTE

4 ETAPAS DE DAO DEL RODAMIENTO
ETAPA 1: Las primeras indicaciones de problemas en los rodamientos aparecen en las
ZONA B ZONA C ZONA D
(4 Etapas de dao) Regin de Regin de frec. COMPONENTE frecuencias ultrasnicas que oscilan entre 250,000 - 350,000 Hz; luego, a medida que se
ZONA A
frec. de naturales de comp. ENERGIA DE incrementa el desgaste, cae a aproximadamente 20,000 - 60,000 Hz (1,200,000 -
PERNO (HFD)
defecto en de rod. 3,600,000 CPM). stas son frecuencias evaluadas por el filtro Spike Energy (gSE), por
fn = Frecuencias Naturales de Los rodamientos HFD(g) y por el Pulso de Choque (dB). Por ejemplo, la energa de Spike Energy puede
gSE/HFD

Componentes y de la Estructura aparecer por primera vez a aproximadamente .25 gSE en la Etapa 1 (el valor real depende
ETAPA 1
1X

de Soporte del Rodamiento de la ubicacin de la lectura y de la velocidad de giro de la mquina). La adquisicin de

2X

Instalado. espectros envolventes de alta frecuencia confirma si el cojinete se encuentra o no en la

3X

Etapa 1 de Dao.

ETAPA 2: Los defectos ligeros del rodamiento comienzan a excitar las frecuencias
FRECUENCIAS DE DEFECTO DEL COJINETE:
naturales (fn) de sus componentes, que generalmente ocurren en un rango de 30K - 120K
Rodamiento fn

ETAPA 2 CPM. Dichas frecuencias naturales tambin pueden ser resonancias de las estructuras de
BPFI = Nb 1 + Bd cos X RPM = FRECUENCIA DE
BANDA LATERAL apoyo del rodamiento. Las frecuencias de bandas laterales aparecen arriba y abajo del pico
2 Pd
de frecuencia natural al final de la Etapa 2. La energa Spike Energy crece (por ejemplo, de
.25 a .50 gSE).
BPFO = Nb 1 - Bd cos X RPM
2 Pd ETAPA 3: Aparecen armnicas y frecuencias de defectos del rodamiento. A medida que el
2 desgaste progresa, aparecen ms armnicas de frecuencias de defecto y el nmero de
(cos)2 X RPM
Rodamiento fn

BSF = Pd 1- Bd bandas laterales crecen, tanto alrededor de stas y de las frecuencias naturales del
2Bd Pd ETAPA 3 componente del cojinete. La energa Spike Energy contina incrementndose (por ejemplo,
de .5 a ms de 1 gSE). En esta etapa por lo general el desgaste es visible y se puede
FTF = 1 1-Bd COS X RPM extender a toda la periferia del cojinete, sobre todo cuando varias bandas laterales bien
2BPFI
BPFO

2 Pd
BPFI

formadas acompaan a las armnicas de frecuencias de defecto del rodamiento. Los

espectros demodulados de alta frecuencia y envolventes ayudan a confirmar la Etapa III.
Donde: Reemplace los rodamientos ahora! (independientemente de las amplitudes de
BPFI = Frecuencia de la Pista Interna frecuencia defectuosas del rodamiento en los espectros de vibracin).
BPFO = Frecuencia de la Pista Externa
1X

BSF = Frecuencia de Giro de Bola / Rodillo
FTF = Frec. Fundamental de la Jaula.
Nb = Nmero de Bolas o Rodillos
Bd = Dimetro de Bola / Rodillo (pulg. o mm)
2X
ETAPA 4 gSE / HFD ETAPA 4: Hacia el final, incluso se afecta la amplitud 1X RPM. Crece, y normalmente
DISMINUYE AL causa el crecimiento de muchas armnicas de 1X. Las frecuencias naturales discretas de
PRINCIPIO, AL rodamientos y de componentes comienzan a desaparecer y se reemplazan con piso de
VIBRACIN DE ALEATORIA FINAL HAY UN

ruido de alta frecuencia, de banda ancha y aleatorio. Adems, las amplitudes tanto del
3X

DE ALTA FRECUENCIA AUMENTO

= ngulo de Contacto (grados) SIGNIFICATIVO piso de ruido de alta frecuencia y de Spike Energy pueden en efecto disminuir; sin
embargo, justo previo al paro catastrfico, la energa Spike Energy y HFD por lo general
crecen a amplitudes excesivas.

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 TABLA I
LISTA ILUSTRADA DE DIAGNSTICO DE VIBRACIONES
FUENTE DEL ESPECTRO
OBSERVACIONES
PROBLEMA TPICO
FUERZAS HIDRULICAS Y AERODINMICAS BPF = # ALABES X RPM Frecuencia de Paso de Alabes (BPF por sus siglas en ingls) = Nm. de Alabes (o Aspas)
2BPF X RPM. Esta frecuencia es inherente en bombas, ventiladores y compresores y por lo
general no presenta problemas. Sin embargo, un BPF de amplitud grande (y armnicas)
A.PASO DE ALABES/ BPF
1XRPM
BANDAS LATERALES
puede generarse en una bomba en caso de que el espacio entre los labes y los difusores
1X estacionarios no sea igual en toda la periferia. Adems, el BPF (o armnicas) puede
PASO DE ASPAS coincidir algunas veces con una frecuencia natural del sistema causando alta vibracin. El
2X BPF alto puede generarse en caso de que el anillo de desgaste del impulsor se atore en el
eje, o en caso de que fallen las soldaduras de los difusores. As mismo, el BPF alto puede
deberse a doblamientos abruptos en la tubera (o en el ducto), a obstrucciones que
interrumpen el flujo, a los ajustes del amortiguador o si la bomba o el rotor del abanico se
VIBRACIN posicionan de forma excntrica dentro de la caja.
ALEATORIA Con frecuencia la turbulencia del flujo ocurre en los sopladores debido a variaciones en la
B.TURBULENCIA DEL BPF = FRECUENCIA DEL
presin o en la velocidad del aire que pasa a travs del abanico o de los ductos
FLUJO PASO DE ALABES O DE
conectados. Este trastorno de flujo causa una turbulencia que generar una vibracin de
1X BPF ASPAS
baja frecuencia aleatoria, tpicamente en el rango de 50 a 2000 CPM. En caso de que
ocurra una sacudida dentro del compresor, puede haber una vibracin de alta frecuencia
de banda ancha aleatoria. La turbulencia excesiva tambin puede generar alta frecuencia
en la banda ancha.
VIBRACIN DE ALTA La cavitacin normalmente genera una energa de banda ancha de frecuencia ms alta y
C. CAVITACIN FRECUENCIA ALEATORIA aleatoria que algunas veces se sobrepone con las armnicas de frecuencia de paso de
labes. Por lo general, indica presin insuficiente de succin. La cavitacin puede ser
BPF destructiva en la parte interna de la bomba si no se corrige. Puede daar en especial a los
1X labes del impulsor. Cuando est presente, con frecuencia se oye como si pasara arena a
120 K travs de la bomba. Por lo general, la cavitacin se debe a un flujo interno insuficiente.
CPM Puede ocurrir durante una inspeccin y desaparecer en la siguiente inspeccin (si se hacen
cambios en los ajustes de la vlvula de succin.)

ENGRANES El Espectro Normal muestra las Velocidades del Engrane y del Pin junto con la
1X ENGRANE

GMF = #TG X RPM G = #TP X RPMP

Frecuencia de engranaje de Engranes (GMF) y armnicas de GMF muy pequeas. Las
1X PION

armnicas GMF cuentan por lo general con bandas laterales de velocidad de giro a su
A. ESPECTRO alrededor. Todos los picos son de amplitud baja, y no se alteran las frecuencias naturales
de los engranes. Se recomienda FMAX en 3.25X GMF (mnimo) cuando se conoce el
NORMAL nmero de dientes. Si no se conoce el nmero de dientes, fije el FMAX en 200X RPM en
cada eje.

B. DESGASTE El indicador clave del Desgaste del Diente es la excitacin de la Frecuencia Natural del
1X ENGRANE

FRECUENCIA NATURAL DE LOS ENGRANES Engrane (fn), junto con las bandas laterales alrededor de sta, espaciadas en la velocidad
Engrane fn

DEL DIENTE
1X PION

de giro del engrane defectuoso. La Frecuencia de Engranaje (GMF) puede o no cambiar

la amplitud, aunque las bandas laterales de amplitud alta y el nmero de bandas laterales
que rodean el GMF por lo general ocurren cuando se nota el desgaste. Las bandas
laterales pueden ser un mejor indicador del desgaste, que las frecuencias GMF en s.
Adems, las altas amplitudes ocurren por lo general en 2XGMF o en 3XGMF
(especialmente en 3XGMF), aun cuando la amplitud GMF sea aceptable.
C. CARGA Normalmente las Frecuencias de Engranaje son muy sensibles a la carga. Las altas
1X ENGRANE

amplitudes GMF no necesariamente indican un problema, sobre todo si las amplitudes de

1X PION

DEL DIENTE las bandas lateral permanecen en un nivel bajo, y no se excitan las frecuencias naturales
del engrane. Cada anlisis debe realizarse a mxima carga para poder tener espectros
comparativos en un programa de monitoreo.

D. EXCENTRICIDAD Las bandas laterales de amplitud relativamente alta alrededor de las armnicas GMF
1X ENGRANE

normalmente sugieren una excentricidad de engranes, un backlash inapropiado, o ejes no

DEL ENGRANE Y
1X PION

paralelos que permiten que la rotacin de un eje module la amplitud GMF o la velocidad
Engrane fn

BACKLASH de giro del otro engrane. Se puede diferenciar el engrane defectuoso por el espaciado de
las frecuencias de las bandas laterales. Adems, el nivel 1XRPM del engrane excntrico
por lo general ser alto si la excentricidad es el problema principal. Normalmente, el
backlash inapropiado excita a la armnica GMF y a la Frecuencia Natural del Engrane,
ambas tendrn bandas laterales de 1X RPM. En el caso de backlash inapropiado, las
amplitudes disminuirn al incrementar la carga del sistema.
E. DESALINEACIN La Desalineacin de Engranes casi siempre excita armnicas GMF de segundo orden o
1X ENGRANE

ms altas, las cuales tienen bandas laterales de la velocidad de giro. Con frecuencia slo
DEL ENGRANE muestra una amplitud pequea de 1X GMF, pero niveles mucho ms altos en 2X 3X
2X ENGRANE
1X PION

GMF. Es importante fijar el FMAX lo suficientemente alto para capturar por lo menos una
armnica de 3 GMF. Adems, las bandas laterales alrededor de 2XGMF con frecuencia
sern espaciadas a 2X RPM. Observe que las amplitudes de las bandas laterales no son
iguales en los lados izquierdo y derecho del GMF y de las armnicas GMF debido a la
desalineacin del diente. Causa un patrn de desgaste disparejo.
F. DIENTE Un Diente Quebrado o Agrietado generar una alta amplitud en 1X RPM en este engrane
ENGRANE fn

TIEMPO DE FORMACIN nicamente en la forma de onda, adems de que excitar la frecuencia natural del engrane
1 X ENGRANE RPM

ESTRELLADO/ROTO DE ONDA
DEL ENGRANE CON DIENTES
ROTOS O ESTRELLADOS
mostrando bandas laterales de 1X. Se detecta mejor en la forma de onda que mostrar un
pico pronunciado cada vez que el diente con el problema haga contacto con los dientes en
el engrane complementario. El tiempo entre los impactos () corresponder a 1/RPM de un
engrane con problemas. Las amplitudes de los Picos de Impacto en la forma de onda sern
normalmente 10 a 20 veces ms altas que aqullas a 1X RPM en el espectro!

G. PROBLEMAS DE La Frecuencia de Fase del Ensamble del Engrane (GAPF) puede resultar en Frecuencias
de engranaje fraccionales (si NA >1). Literalmente significa que el diente de engrane
FASE EN EL ENSAMBLAJE
1 X ENGRANE

(TG/NA) contactar a los dientes del pin (Tp/NA) y generar patrones de desgaste NA,
DEL ENGRANE donde NA en una combinacin de diente dada equivale al producto de los factores primos
comunes al nmero de dientes en el engrane y en el pin (NA = Factor de Fase de
1X PION

Ensamblaje). GAPF (o armnicas) pueden aparecer desde el principio si existieron

problemas de manufactura. Adems, su aparicin repentina en un espectro de monitoreo
peridico puede indicar un dao en caso de que las partculas contaminantes pasen a
travs del endentado, resultando en un dao a los dientes de ambos eng.anes por los cua
les pas la partcula.

H. FRECUENCIA DE La Frecuencia de Encuentro de Dientes (fHT) ocurre cuando se presentan daos tanto en el
engrane como en el pin, que pudieron haber ocurrido durante el proceso de manufactura
ENCUENTRO DE debido al mal manejo, o en el campo. Puede causar una alta vibracin, pero ya que esto
DIENTES ocurre en frecuencias bajas predominantemente menores a 600 CPM, por lo general se
pasa por alto. Un juego de engranes con este problema repetitivo del diente normalmente
emite un ronquido . El efecto mximo ocurre cuando los dientes daados del pin y del
engrane se encuentran (en algunas transmisiones, esto puede ocurrir nicamente en 1 de
cada 10 a 20 revoluciones, dependiendo de la frmula fHT). Observe que TENGRANE y TPIN
se refieren al nmero de dientes en el engrane y el pin respectivamente. NA es el Factor
de Fase de Ensamble definido anteriormente. Con frecuencia modular los picos del GMF
y RPM del Engrane.

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 TABLA 1
LISTA ILUSTRADA DE DIAGNSTICO DE VIBRACIONES
FUENTE DEL ESPECTRO
OBSERVACIONES
PROBLEMA TPICO
ENGRANES (CONTINUACIN) El huelgo excesivo de los rodamientos que sostienen los engranes no nicamente pueden

ARMNICA
excitar las armnicas de velocidad de giro, sino que a menudo tambin causar una

1X RPM
1. AJUSTE HOLGADO DEL respuesta de amplitud alta en GMF, 2GMF y/o 3GMF. En realidad, estas amplitudes altas
en GMF, responden a, y no son la causa de, la holgura dentro de los rodamientos que
COJINETE sostienen a los engranes. Este huelgo excesivo puede ser causa de un desgaste mayor en
los rodamientos o por un ajuste inapropiado de un cojinete plano durante la instalacin. Si
no se corrige, puede causar un desgaste excesivo en los engranes y daar otros
componentes.
MOTORES DE INDUCCIN AC LNEA FFT 3200 Los problemas en el estator generan una alta vibracin a 2X la frecuencia de la lnea
elctrica (2FL). La excentricidad del estator produce un entrehierro irregular estacionario
entre el rotor y el estator, lo cual produce una vibracin muy direccional. El entrehierro no
A. EXCENTRICIDAD DEL FL = FREC. DE LNEA debe exceder ms del 5% para motores de induccin y el 10% para motores sincrnicos.
ESTATOR, LAMINACIN Las patas suaves y las bases torcidas pueden dar como resultado un estator excntrico. El
estator suelto a su carcaza se debe a una holgura o debilidad en el soporte del estator. Las
EN CORTOCIRCUITO O laminaciones del estator con cortocircuito pueden causar un calentamiento irregular, el cual
ESTATOR SUELTO puede distorsionar al estator en s. Esto produce una vibracin inducida por efectos
trmicos que puede incrementarse significativamente con el tiempo de operacin,
causando una distorsin en el estator y problemas en el entrehierro.
B. ROTOR EXCNTRICO LNEA FFT 3200 El rotor excntrico produce un entrehierro variable entre el rotor y el estator, lo cual produce
una vibracin pulsante (normalmente entre 2FL y la armnica de velocidad de giro ms
(Entrehierro variable giratorio) cercana). Por lo regular se requiere un espectro de zoom para separar 2FL y la armnica
BANDAS LATERALES Fp de velocidad de giro. Los rotores excntricos generan 2FL, rodeados por bandas laterales
FL= Frec. de lnea elctrica ALREDEDOR DE 2FL de frecuencia de Paso de Polos (Fp), as como por bandas laterales de Fp que se
Ns = Velocidad sncrona = 120 FL / P encuentran alrededor de la velocidad de giro. Fp aparece por s misma a una frecuencia
Fs = Frec. de deslizamiento = Ns RPM baja (Frecuencia de Paso de Polo = Frecuencia de Deslizamiento X # de Polos). Los
Fp = Frec. del paso de polos = Fs X P valores comunes de Fp oscilan entre 20 y 120 CPM (0.3 - 2.0 Hz). Una pata suave o un
P = # de Polos desalineamiento provoca a menudo un entrehierro variable debido flexiones mecnicas (de
hecho, es un problema mecnico; no elctrico).
C. PROBLEMAS EN EL LNEA FFT 3200 Las barras del rotor Rotas o agrietadas o anillos de corto circuito rotos o agrietados;
uniones en mal estado entre las barras del rotor y los anillos de cortocircuito; o
ROTOR BANDAS LATERALES Fp ALREDEDOR DE LAS ARMNICAS
DE VELOCIDAD DE GIRO laminaciones del rotor en cortocircuito, producirn una alta vibracin de velocidad de giro
Estator en 1X con bandas laterales de frecuencia del paso de polos (Fp). Adems estos problemas
Barras del Rotor a menudo generarn que las bandas laterales Fp estn alrededor de la segunda, tercera,
cuarta y quinta armnica de velocidad de giro. Las barras del rotor abiertas o sueltas se
Rotor
LNEA FFT 1600 indican mediante bandas laterales de frecuencia de lnea 2X (2FL) que rodean la frecuencia
Motor de 2 Polos RBPF = FREC. DE PASO DE LA BARRA DEL ROTOR = # BARRAS X RPM de paso de las barras del rotor (RBPF) y/o su armnica (RBPF = nmero de barras X
Entrehierro BANDAS LATERALES 2FL ALREDEDOR DE RBPF Y/O 2X RBPF
RPM). A menudo causar niveles altos en 2X RBPF, con slo una pequea amplitud en 1X
Conductores RBPF. La produccin de chispas elctricamente inducidas entre las barras sueltas del rotor
Campo Magntico 360K CPM y los anillos de sujecin mostrarn niveles altos en 2X RBPF (con bandas laterales 2FL);
pero sin incremento o con un incremento muy pequeo en las amplitudes de 1X RBPF.
D. PROBLEMAS DE FASE Los problemas de fase debido a conectores sueltos o rotos pueden causar una vibracin
excesiva en la frecuencia de lnea de 2X (2FL), la cual presentar bandas laterales
(Conector suelto) BANDAS LATERALES alrededor de sta, con un espaciado de 1/3 de la frecuencia de lnea (1/3 FL). Los niveles
ALREDEDOR DE 2FL en 2FL pueden exceder 1.0 pulg/seg. si no se corrigen. ste es un problema en particular si
el conector defectuoso slo hace un contacto espordico. Los conectores sueltos o partidos
se deben reparar para prevenir un dao mayor.
MOTORES SINCRNICOS LNEA FFT1600 Las bobinas sueltas del estator en motores sincrnicos generarn una vibracin bastante
alta en la Frecuencia de Paso de la Bobina (CPF) que equivale al nmero de bobinas del
DE CA FREC. DE PASO DE LA BOBINA estator X RPM (# de bobinas del estator = # de Polos X # Bobinas/Polos). La Frecuencia de
(Bobinas sueltas del Estator) Paso de la Bobina estar rodeada por las bandas laterales 1X RPM. Los problemas en los
motores sincrnicos tambin pueden indicarse por picos de amplitud alta de 60,000 a
BANDAS LATERALES 90,000 CPM aproximadamente, acompaadas por bandas laterales 2FL. Tome al menos un
espectro con Fmax mayor a 90,000 CPM en cada caja apoyo del motor.

MOTORES DE C.D. Y SUS FREC. SCR = 6FL (Rectificado de onda completa)

Varios Problemas en los Motores DC y sus controles pueden detectarse con un anlisis de
vibracin. Los motores DC rectificados de onda completa (6 SCR) producirn una seal en
CONTROLES = 3FL (Rectificado de onda media)
la frecuencia de lnea en 6X (6FL = 360 Hz = 21,600 CPM); en tanto que los motores DC
A. ESPECTRO NORMAL rectificados de onda media (3 SCR) producen una frecuencia de lnea en 3X (3FL = 180
FREC. SCR
Hz = 10,800 CPM). La frecuencia de disparo de los SCR normalmente se presenta en el
espectro de los motores DC, pero en una amplitud baja. Note la ausencia de otros picos en
los mltiples de FL.
B. EMBOBINADO DE LA Cuando los espectros del Motor CD estn dominados por niveles altos en SCR o 2x SCR,
ARMADURA PARTIDO, esto por lo general indica que los Embobinados del Motor estn rotos o que hay un defecto
en el Sistema de Sintonizacin del control elctrico. La sintonizacin correcta en s puede
PROBLEMAS DE TIERRA O FREC.
SCR reducir significativamente la vibracin a SCR y a 2X SCR, en caso de que predominen los
SISTEMA DE SINTONIZACIN problemas de control. Las amplitudes altas en estas frecuencias normalmente estaran
DEFECTUOSO arriba de .10 pulg/seg, con pico en 1X SCR y cerca de .04 pulg/seg. en la frecuencia de
actividad 2X SCR.
C. TABLILLA DE DISPARO Cuando una tarjeta de disparo falla, entonces se est perdiendo 1/3 de energa y puede
DEFECTUOSA Y/O FUSIBLES causar cambios momentneos y repetidos de velocidad en el motor. Esto puede provocar
FREC. amplitudes altas en las frecuencias SCR de 1/3X y 2/3X (Frecuencia SCR 1/3X = 1XFL para
FUNDIDOS SCR rectificados de onda media, y 2X FL para SCR rectificados de onda completa).
Precaucin: Se deben conocer las configuraciones del SCR / tarjetas antes de reparar el
motor (#SCR, # de tarjetas de disparo, etc.)
D. SCR DEFECTUOSO, TABLILLA Los SCR defectuosos, las tablillas de control con cortocircuito y/o las conexiones sueltas,
DE CONTROL CON pueden generar picos de amplitud notable en diversas combinaciones de frecuencias de
FREC. lnea (FL) y en las frecuencias de encendido SCR. Normalmente un SCR defectuoso puede
CORTOCIRCUITO, SCR causar niveles altos en FL y/o en 5FL en motores con 6 SCR. Lo que hay que sealar es
CONEXIONES SUELTAS Y/O que ni FL, 2FL, 4FL as como tampoco 5FL deben presentarse en los espectros de los
FUSIBLES FUNDIDOS motores DC.
E. TARJETA COMPARADORA BANDAS LATERALES CASI
Las tarjetas comparadoras defectuosas causan problemas con fluctuaciones en las RPM.
DEFECTUOSA IGUALES QUE LAS VARIACIONES DE Esto causa un colapso o una regeneracin constante del campo magntico. Estas bandas
VELOCIDAD laterales a menudo se aproximan a la fluctuacin en RPMs y requieren de una alta
ESPECTRO DE LNEA 3200
resolucin en el espectro para su deteccin. Dichas bandas laterales tambin pueden ser
FREC. SCR causa de la generacin y regeneracin del campo magntico.

F. PASO DE LA CORRIENTE Por lo general, el fluting elctricamente inducido se detecta mediante una serie de
ELCTRICA A TRAVS DE LOS frecuencias diferentes con el espacio a menudo ubicado en la frecuencia de defecto de la
LAS BANDAS LATERALES SON IGUALES A pista externa (BPFO) an y cuando dicha fluctuacin est presente tanto en las pistas
RODAMIENTOS DE LOS BPFO SI LA FLUCTUACIN EST PRESENTE
interiores como en las exteriores. Por lo regular se presentan en un rango centrado de
MOTORES DC LNEA 100,000 a 150,000 CPM aproximadamente. Se recomienda un espectro de 180K CPM con
ESPECTRO 1600 1600 lneas de resolucin tomados en ambos rodamientos del motor.

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 TABLA I
LISTA ILUSTRADA DE DIAGNSTICO DE VIBRACIONES
FUENTE DEL ESPECTRO
OBSERVACIONES
PROBLEMA TPICO
PROBLEMAS EN POLEAS Y CORREAS (BANDAS)
FREC. DE LA BANDA = 3.142 X POLEA RPM X DIAM PASO
A. BANDAS DESGASTADAS, LONGITUD DE LA BANDA

FRECUENCIA DE
ARMNICAS DE
HOLGADAS O MAL

IMPULSADAS
FREC. DE LA BANDA DENTADA = FREC. DE LA BANDA X # DE DIENTES DE LA BANDA

IMPULSOR
BANDA
ACOPLADAS = RPM DE LA POLEA X # DIENTES DE LA POLEA

1X

1X
PERPENDICULAR A LA Las frecuencias de las bandas se encuentran debajo de las RPM del motor o de la mquina
TENSIN DE LA BANDA impulsada. Cuando estn desgastadas, flojas o mal colocadas, por lo regular causan de 3 a
VERTICAL RADIAL EN 4 mltiples de frecuencias de banda. A menudo la frecuencia de banda 2X es el pico
POLEA 1 LNEA CON dominante. Por lo regular, las amplitudes son inestables, algunas veces emiten pulsaciones
LAS BANDAS por cercana con frecuencias del motor y del equipo conducido. En el caso de poleas
dentadas, el desgaste o la desalineacin de las poleas se manifiesta por medio de
PARALELO A LA TENSIN amplitudes altas en la frecuencia de la banda reguladora del tiempo. En sistemas de
DE LA BANDA sprocket y cadenas los problemas se vern en la Frecuencia de Paso de la Cadena que
POLEA 2 HORIZ. equivale al # de dientes de la Rueda X RPM.

DIAM. DEL PASO 1 X RPM1 = DIAM DEL PASO2 X RPM2

B. DESALINEAMIENTO DE BANDAS / POLEAS El desalineamiento de las poleas produce una alta vibracin en 1X RPM, sobre todo en la
1X IMPULSOR O IMPULSADO direccin axial. La proporcin de amplitudes entre los equipos motriz y conducido
depender del lugar donde se tomaron las lecturas, as como de la masa y rigidez de las
estructuras. A menudo con el desalineamiento de las poleas, la vibracin axial ms alta en
el motor estar en las RPM del abanico o viceversa. Se puede confirmar midiendo la fase
PARALELO ABIERTO NGULO
con el filtro a las RPM de la polea con mayor nivel de vibracin axial, y enseguida
comparando las lecturas axiales en cada rotor.

C. POLEAS EXCNTRICAS Las poleas excntricas causan una alta vibracin en 1X RPM de la polea excntrica.
Normalmente la amplitud es ms alta cuando est en lnea con las bandas y se debe
presentar tanto en los apoyos del equipo motriz como en el conducido. En ocasiones es
POLEA EXCNTRICA 1X RPM posible equilibrar las poleas excntricas, al colocar arandelas en los pernos de seguridad.
No obstante, aunque se equilibren, la excentricidad provocar una vibracin y tensiones de
fatiga reversibles en la banda. La excentricidad de la polea se puede confirmar con un
anlisis de fase en donde se muestren diferencias en la fase vertical y horizontal de casi 0
o 180 .
D. RESONANCIA DE LA La Resonancia de la Banda puede causar amplitudes altas si la frecuencia natural de la
banda se acerca, o coincide con el las RPMs de los equipos motriz o conducido. La
BANDA Frecuencia Natural de la Banda se puede alterar al cambiar la tensin de la misma, la
RESONANCIA DE LA BANDA longitud de la banda o la seccin transversal. La frecuencia natural se puede medir con el
mtodo de prueba de impacto con el equipo fuera de operacin. Sin embargo, cuando se
encuentra en operacin, la Frecuencia Natural de la Banda tiende a ser ligeramente ms
alta en la parte ms tensada y a ser ms baja en la parte ms holgada.

VIBRACIN DE PULSACIN Una Frecuencia de Pulsacin es el resultado de dos frecuencias espaciadas cercanas, las
DOS FRECUENCIAS cuales entran y salen de sincronizacin la una respecto a la otra. El espectro de banda
DOS FRECUENCIAS EN FASE
180 FUERA DE FASE ancha normalmente mostrar un pico pulsando hacia arriba y hacia abajo. Si se enfoca en
este pico (espectro inferior) en realidad presenta dos picos espaciados cercanos. La
diferencia en estos dos picos (F2 - F1) es la frecuencia de la pulsacin, la cual aparece por
DOS MOVIMIENTOS
ARMNICOS SIMPLES
s misma en el espectro. Por lo general la frecuencia de pulsacin no se puede apreciar en
DE FRECUENCIA lecturas de monitoreo peridico, ya que es una frecuencia inherentemente baja que por lo
DIFERENTE regular se encuentra en el rango de 5 a 100 CPM aproximadamente.
F1 Y F2
La vibracin mxima se presenta cuando la onda de tiempo de una frecuencia (F1) entra en
fase con la onda de otra frecuencia (F2). La vibracin mnima ocurre cuando las ondas de
FB = F2 - F1= FRECUENCIA DE PULSACIN estas dos frecuencias se colocan a 180 fuera de fase.

FRECUENCIA DE PULSACIN GENERADA AMPLITUDES

POR DOS FRECUENCIAS ANTERIORES PULSANTES
ESPECTRO DE BANDA ANCHA

LA VIBRACIN MNIMA OCURRE

CUANDO DOS FRECUENCIAS
LA MXIMA VIBRACIN OCURRE = FRECUENCIA DE PULSACIN
ESTN A 180 FUERA DE FASE
CUANDO DOS FRECUENCIAS
ESTN EN FASE ESPECTRO ZOOM

PATA SUAVE, PATA RESORTE Pata suave es cuando la base o la estructura de una mquina se flexiona en gran
medida cuando se afloja un perno de sujecin y esto causa que la base se levante ms de
Y RESONANCIA RELACIONADA .002 -.003 pulgadas aproximadamente. Esto no siempre causa un gran incremento en la
CON LA PATA vibracin. Sin embargo, puede suceder as en caso de que la pata suave afecte la
alineacin o el entrehierro del motor.

Pata Resorte puede causar una gran distorsin en la estructura y trae como resultado un
RADIAL incremento en la vibracin, fuerza y tensin en la estructura, en la caja del rodamiento, etc.
1 X RPM (TIPO) Esto ocurre cuando un perno de sujecin se aprieta en la pata resorte intentando as
nivelar la base.

Resonancia relacionada con la pata puede causar incrementos drsticos en la

amplitud de 5 a 15 veces o ms, segn se compara con la amplitud cuando se afloja el
perno (o la combinacin de pernos). Al estar apretado, este perno puede cambiar de forma
notoria la frecuencia natural de la pata o de la estructura de la mquina en s.

La Pata Suave, la Pata resorte o la Resonancia Relacionada con la Pata, con frecuencia
afecta la vibracin a 1X RPM, pero tambin puede afectarla en la frecuencia de 2X, 3X , 2X
Fl, en la frecuencia de paso de labes, etc. (en particular la Resonancia Relacionada con la
Pata).

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