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1.- ORIGEN
Se entiende como reciclado de firmes, la reutilizacin de los materiales procedentes de su
demolicin en la construccin de nuevas capas de firmes.
El reciclado se realiza sobre firmes agotados que han perdido en gran medida sus prestaciones
iniciales. En el caso de firmes con pavimento de hormign, en funcin de su nivel de deterioros
se pueden plantear distintas alternativas de conservacin: desde reparaciones locales del
pavimento existente, en todo su espesor o en parte, la estabilizacin de losas mediante
inyecciones, el fresado, el sellado de grietas y juntas, el drenaje del firme y la reparacin de
arcenes, hasta el refuerzo del firme con otros pavimentos, asflticos o de hormign, o incluso
su reconstruccin completa.
Si el anlisis del estado del firme lleva a seleccionar como la alternativa ms adecuada la
reconstruccin del pavimento existente, se debe considerar la posibilidad de reciclarlo,
reutilizando el material, una vez tratado, en las capas del nuevo firme. Esta decisin deber
basarse en el coste y la disponibilidad de ridos en el entorno de la obra, la idoneidad de los
ridos procedentes del reciclado para el uso al que se vaya a destinar, los costes de llevar el
material a vertedero y las consideraciones medioambientales (1)
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En Espaa, la Red de Carreteras del Estado (RCE) cuenta con 676 km de calzada con firme
rgido (2,3 % sobre el total de las calzadas de la RCE). El volumen estimado de pavimento de
hormign es 1,8 x 106 m3 (sin contar el hormign de base).
Adems, en Espaa, el pavimento de hormign es la solucin habitual en la construccin de
plataformas portuarias, zonas de estacionamiento de aviones en aeropuertos y pavimentos
industriales, as como una solucin muy empleada en firmes urbanos.
En el apartado 3.5 de esta ficha se recogen distintas experiencias, tanto europeas como
nacionales, sobre reciclado de pavimentos de hormign.
3.- VALORIZACIN
El hormign es un material 100% reciclable. El proceso de reciclado de pavimentos de
hormign lleva consigo su demolicin y posterior procesamiento en plantas de machaqueo,
para la obtencin de aridos utilizables en la construccin de nuevas capas de firmes.
Las consideraciones recogidas en los siguientes apartados son tambin vlidas para el
reciclado de capas de base de hormign magro, hormign compactado y, en gran medida, de
gravacemento.
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necesidad de no daar la capa de base, etc. Los equipos ms habituales son los martillos
hidrulicos, los fracturadores de impacto y las mandbulas hidrulicas; en los ltimos aos se
han desarrollado nuevos equipos, como los fracturadores de chorro de agua a alta presin y los
de resonancia.
Los martillos hidrulicos montados en retroexcavadoras, a pesar de sus bajos rendimientos -
en torno a los 50 m2/h-, se han utilizado habitualmente en la demolicin de pavimentos de
hormign, fundamentalmente cuando las losas tienen un espesor importante como sucede en
los aeropuertos.
Los fragmentadores de impacto rompen el pavimento al dejar caer sobre las mismas
guillotinas o mazas metlicas. El rendimiento de estos equipos est influido por una serie de
factores, como el espesor de las losas, la resistencia del hormign, la cantidad y distribucin
del acero, y la capacidad de soporte de la base de apoyo del pavimento.
En cada obra habr que ajustar el nmero de pasadas del fragmentador, su velocidad de
avance y la altura de cada de las masas. La energa de impacto debe tambin controlarse para
minimizar el dao a las capas subyacentes y las obras de drenaje. El espaciamiento habitual
de los impactos es de 60 cm en losas de hormign en masa, reducindose a unos 15 cm en las
losas armadas, para poder retirar las armaduras haciendo posible su carga con pala. En losas
de hormign en masa de 20 cm de espesor se obtienen rendimientos del orden de 150 m2/h.
Las mandbulas hidrulicas, montadas sobre equipos tractores, son capaces de ejercer una
fuerza en su cierre sobre el material aprisionado, que procede de la demolicin primaria,
reduciendo sensiblemente su tamao y facilitando, en su caso, la separacin de armaduras
antes del procesamiento en plantas de machaqueo.
Los fracturadores de chorro de agua a alta presin, con rendimientos de aproximadamente
10 m2/h, estn indicados cuando se trata de eliminar un cierto espesor de las losas afectadas
por deterioros superficiales, en pavimentos sobre tableros de puentes y en hormign armado,
rompiendo el hormign que rodea a las armaduras sin daarlas. Con estos equipos se
consigue un coeficiente de reduccin muy alto, y no se afecta la integridad de las capas
subyacentes a la zona tratada.
Los fracturadores por resonancia permiten la trituracin de losas de hormign armado de
hasta 30 cm de espesor en trozos no superiores a 25 mm, con rendimientos de 400 a 500 m2/h,
as como la completa separacin de la armadura y el hormign.
Una vez fracturado el pavimento de hormign, es necesario removerlo, generalmente por
medio de ripers, separar los elementos metlicos, en su caso, y cargar el material para
transportarlo a las plantas de machaqueo. Generalmente, la separacin de las armaduras de
los pavimentos de hormign armado se realiza in situ, mientras que la de los pasadores y
barras de atado se suele hacer en las plantas. La carga del material conviene hacerla con
palas de neumticos, que afectan menos a las bases de apoyo.
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El rido obtenido delmachaqueo de hormign no presenta unas caractersticas tipo, ya que sus
propiedades son muy variables dependendiendo de la calidad del hormign original, as como
del proceso al que haya sido sometido.
Propiedades del material original como su resistencia a la compresin, el tipo de rido y
cemento, la edad, o las condiciones ambientales de la antigua construccin, tienen influencia
en las propiedades del material reciclado. As mismo, la existencia de impurezas (madera,
papel, plsticos, betn o restos cermicos) supondr un factor determinante en algunas
propiedades del nuevo material, como su comportamiento a la deformacin o la sensibilidad a
la helada.
Por otro lado, al igual que para los ridos naturales, el proceso de machaqueo es de vital
importancia, ya que la granulometra obtenida tendr tambin influencia sobre las propiedades
del material final.
3.3.1.-Propiedades fsicas
La granulometra del material procesado debe adaptarse a las especificaciones que se exigen
para las distintas aplicaciones. En general, el contenido de finos (< 0,08 mm) es muy reducido.
El rido reciclado, al proceder del machaqueo, tiene formas muy angulares. Adems, debido al
contenido de mortero adherido a los ridos naturales con los que se fabric el hormign, tiene
su una textura superficial ms spera, una densidad ms baja, y una porosidad y capacidad de
absorcin de agua ms altas que las de los ridos naturales del mismo tamao. Al disminuir el
tamao del rido reciclado, disminuye tambin la densidad y aumenta la absorcin.
En la bibliografa internacional se indica que los ridos reciclados de tamao superior a 4,75
mm presentan una buena resistencia a la abrasin (coeficiente de desgaste Los ngeles entre
20 y 45) y a la accin de los sulfatos, as como una elevada capacidad de soporte (ndices CBR
entre 95 y 150).
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En general, este tipo de materiales muestra una mayor variabilidad con el tiempo de sus
propiedades fsicas. Por otra parte, algunos proyectos de investigacin han sealado que los
mtodos tradicionales de ensayo pueden no ser del todo apropiados para evaluar el
comportamiento de los ridos reciclados, por ejemplo en lo relacionado con la sensibilidad a la
helada.
3.3.2.-Propiedades qumicas
La composicin qumica de los ridos reciclados refleja en gran medida la de los ridos que
constituyen el hormign de partida. Los componentes qumicos del cemento son la causa de la
alta alcalinidad de estos materiales en contacto con el agua (pH>11).
Adems, si la alcalinidad es suficientemente alta se podran llegar a dar en el hormign
fabricado con ridos reciclados expansiones y fisuraciones no deseadas. En cualquier caso, no
se recomienda el reciclaje de pavimentos que hayan presentado rpidos deterioros
relacionados con reacciones silico-alcalinas y/o una mala calidad del hormign.
El material reciclado puede estar contaminado con cloruros procedentes de las sales utilizadas
como fundentes en la vialidad invernal o con sulfatos, si el pavimento ha estado en contacto
con suelos ricos en ellos.
3.4.- APLICACIONES
3.4.1.- Obras de tierra y terraplenes (10)
Los ridos reciclados procedentes de la demolicin de pavimentos de hormign pueden
utilizarse en la ejecucin de terraplenes y rellenos, pero esta valorizacin no es coherente
con el principio de jerarqua, ya que existen otras valorizaciones que aprovechan mucho mejor
las posibilidades de este tipo de materiales. Segn la norma francesa NF P 11-300, estos
materiales estn adscritos a la familia F7, subproductos industriales, y para su empleo en
terrapln, hay que tener en cuenta la homogeneidad de los mismos, su granulometra, as
como la ausencia de armaduras y contaminantes. Para su empleo en capas de coronacin
para la formacin de explanadas, la norma francesa requiere la eliminacin de los tamaos
superiores a 50 mm y de los finos, si el azul de metileno es superior a 0,2. Cuando se emplean
en terrapln, relleno o explanada suelen utilizarse los materiales resultantes del pretratamiento
y los ridos reciclados no clasificados, con un tratamiento previo muy reducido como es un
machaqueo primario para satisfacer las exigencias de tipo granulomtrico, y en su caso, la
eliminacin de armaduras.
Algunas administraciones norteamericanas de carreteras permiten el empleo de trozos de
pavimento demolido, siempre que no se supere el tamao mximo (150-200 mm). Para evitar
problemas de corrosin, estos materiales no deben estar en contacto en presencia de agua con
tuberas de aluminio o acero galvanizado.
3.4.2.- Firmes de carreteras (1, 2, 3, 4, 5, 6, 11)
La aplicacin ms comn de los ridos reciclados procedentes de pavimentos de hormign es
en capas de base o subbases granulares de nuevos firmes, tratadas o sin tratar con
conglomerantes hidralicos. Su proceso de almacenamiento y puesta en obra debe ser
similar al de los ridos convencionales, si bien se debe tener especial cuidado para evitar la
segregacin de los ridos reciclados.
Cuando se utilizan en capas granulares sin tratar, aunque inicialmente la capacidad de soporte
puede ser menor que la de las capas granulares convencionales, debido a la mayor dificultad
para su compactacin, a lo largo del tiempo estas capas se suelen cementar, igualando o
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DESCRIPCIN PRECIO
3
m de Hormign limpio 6,00
m3 de Material mezclado 12,00
Tabla 1: Tarifas 2011. Planta de tratamiento RCD Norte (El Molar, Madrid)
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DESCRIPCIN PRECIO
3
m de Hormign limpio 6,45
3
m Material mezclado 14,50
Tabla 2: Tarifas 2010. Planta de tratamiento Salmedina Tratamiento de Residuos Inertes SL.
(Madrid)
DESCRIPCIN PRECIO
m3 de Hormign limpio 6,90
m3 de Material mezclado 13,80
Tabla 3: Tarifas 2012. Planta de tratamiento RCD Reciclajes del Guadalquivir, S.L. (Andjar,
Jan)
Por ltimo, en las Tablas 4 y 5 figuran precios de venta de material elaborado a partir de
hormign reciclado:
MATERIAL Fraccin (mm) PRECIO
m3 de Arena 0-6 5,20
m3 de Gravilla 6-20 5,40
3
m de Grava 20-40 5,70
3
m de Grava 40-120 5,70
3
m de Zahorra 0-40 5,95
Tabla 4: Tarifas 2010 (Salida de ridos reciclados). Planta de tratamiento Salmedina
Tratamiento de Residuos Inertes SL. (Madrid)
6.- NORMATIVA TCNICA (19, 20, 21, 22, 23, 24, 25)
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Es, asimismo, posible la utilizacin del rido reciclado procedente de demolicin de pavimentos
de hormign como rido para hormigones no estructurales y hormigones de limpieza, segn lo
indicado en el Anejo 18 de la Instruccin de Hormign Estructural EHE-08. En este caso, es
posible incluso llegar a la sustitucin total del rido grueso.
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7.- REFERENCIAS
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Highway Practice 154, National Cooperative Highway Research Program, TRB. Washington,
DC, December, 1989.
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carreteras en Europa, Programa SPRINT de Transferencia de Tecnologa e Innovaciones en la
Construccin de Carreteras, Carreteras n 69, 44-58. 1994
[3] AMERICAN CONCRETE PAVEMENT ASSOCIATION (ACPA). Recycling Concrete
Pavement. Illinois, 1993.
[4] GARCA SANTIAGO, J.L. Reciclado de materiales procedentes de la carretera,
Jornada sobre utilizacin de residuos en la construccin de carreteras. Madrid, 1 de marzo,
2001.
[5] PROYECTO DIRECT-MAT. Synthesis of the national reports on demolition of
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[6] PROYECTO DIRECT-MAT. Best Practice Guide for the use of recycled materials in
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[7] TRANSPORTATION RESEARCH BOARD (TRB). Appropriate Use of Waste and
Recycled Materials in the Transportation Industry an Information Database, National
Cooperative Highway Research Program, Project 4-21, TRB. Washington, DC, 2001.
[8] PROYECTO DIRECT-MAT. Synthesis of the national and international documents on
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[9] PROYECTO DIRECT-MAT. Best Practice Guide regarding the dismantling of unbound
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[10] TURNER-FAIRBANKS HIGHWAY RESEARCH CENTER AND FEDERAL HIGHWAY
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Construction, 2002.
[11] GORL, D.; SAEYS, L. Les granulats de bton concass comme matriau pour
fondation routire non lie, Centre de Recherches Routires, CR 34/91. Bruxelles, 1991.
[12] VRIES, P. Concrete re-cycled crushed concrete as aggregate, 21 st Annual
Convention of the Institute of Concrete Technology. Coventry, April, 1993
[13] WAINWRIGHT,P.J. ; THEVORROW, A.; YU, Y; WANG, Y. Modifying the perfomance of
concrete aggregates, Proceedings of the Third International RILEM Symposium. London, 1994.
[14] RAVINDRARAJAH, R.S. ; TAM, C.T. Properties of concrete made with crushed
concrete as coarse aggregate, Magazine of Concrete Research, Vol 37, n130, p. 29-
28. March, 1985.
[15] ORGANIZACIN PARA LA COOPERACIN Y EL DESARROLLO ECONMICO
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