Informe No. 3 - Programación Semafórica Av. Oriental Con Cra

INFORME No.
3 PROGRAMACIN SEMAFRICA INTERSECCIN AVENIDA

ORIENTAL CON CARRERA SPTIMA
GRUPO 1
JOHN EDISON CRDENAS LANCHEROS Cd. 201020425
CRISTIAN CAMILO GUITIERREZ VASQUEZ Cd. 201120242
JULIAN DAVID HURTADO BONILLA Cd. 201120202
CAMILO ANDRES PARRA RIVERA Cd. 201110789
JHON STEVEN PATIO LOPEZ Cd. 201120327
Presentado a: Ing. Msc. Ph. D. Flor ngela Cerquera Escobar
OPERACIN DEL TRNSITO II
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS
TUNJA
2015
CONTENIDO
Pg.
INTRODUCCIN ..................................................................................................... 8
OBJETIVO GENERAL ............................................................................................. 9
OBJETIVOS ESPECFICOS .................................................................................... 9
1. MARCO DE REFERENCIA................................................................................ 10
1.1 DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRANSITO .................................. 10
1.1.1 Semforos..................................................................................................... 10
1.1.1.1 Rojo fijo. ..................................................................................................... 10
1.1.1.2 Amarillo fijo. ............................................................................................... 10
1.1.1.3 Verde fijo. ................................................................................................... 10
1.2 PROGRAMACIN SEMAFRICA .................................................................. 10
1.2.1 Calculo del amarillo. ...................................................................................... 11
1.2.2 Calculo del Todo-rojo .................................................................................... 11
1.3 VEHCULOS EQUIVALENTES ........................................................................ 11
1.3.1 Calculo del factor de ajuste por vehculos pesados. ..................................... 11
1.3.2 Clculo del factor de carga. .......................................................................... 12
1.4 LONGITUD DEL CICLO................................................................................... 12
1.5 VERDE EFECTIVO .......................................................................................... 13
1.6 VERDE TOTAL ................................................................................................ 13
2. METODOLOGA ................................................................................................ 14
2.1 REVISIN BIBLIOGRFICA ........................................................................... 14
2.2 PROCEDIMIENTO EN CAMPO ....................................................................... 14
2.3 ANLISIS DE RESULTADOS EN OFICINA .................................................... 15
3. ESTUDIOS PRELIMINARES ............................................................................. 16

3.1 ESTUDIO DE VOLMENES............................................................................ 16
3.1.1 Datos obtenidos. ........................................................................................... 16
3.1.2 Procesamiento de la informacin. ................................................................. 18
3.1.2.1 Acceso uno Av. Oriental sentido Sur Norte. ............................................ 18
3.1.2.1.1 Determinacin de la composicin vehicular. ........................................... 18
3.1.2.1.2 Determinacin de volumen horario de mxima demanda (VHMD). ........ 20
3.1.2.1.3 Clculo del factor de hora pico (FHP). .................................................... 21
3.1.2.2 Acceso dos Av. Oriental sentido Norte Sur. ............................................ 22
3.1.2.3 Acceso tres Cra. 7. .................................................................................... 25
3.2 ESTUDIO DE VELOCIDADES......................................................................... 28
3.2.1 Acceso No. 1 avenida oriental sentido S N. ............................................... 28
3.2.1.1 Anlisis estadstico..................................................................................... 30
3.2.2 Acceso No. 2 avenida oriental sentido N S. ............................................... 43
3.2.3 Acceso No. 3 Carrera sptima. ..................................................................... 49
4. CARACTERSTICAS DE LA PROGRAMACIN EXISTENTE .......................... 55

4.1 DATOS DE ENTRADA .................................................................................... 55
4.2 DIAGRAMA DE FASES ................................................................................... 57
4.3 CLCULOS...................................................................................................... 57
4.3.1 Factor vehculos equivalente (FHV). .......................................................... 58
4.3.2 Flujo de llegada Vehculos equivalentes. ................................................... 58
4.3.3 Factor vehculos directos equivalentes (FVD). ........................................... 59
4.3.3.1 Movimiento S BW. .................................................................................. 59
4.3.3.2 Movimiento N BW. .................................................................................. 59
4.3.3.3 Movimiento W BN. .................................................................................. 60
4.3.3.4 Movimiento W BS. .................................................................................. 60
4.3.4 Flujo de llegada vehculos equivalentes directos. ...................................... 60
4.3.5 Flujo de saturacin (S). ................................................................................. 61
4.3.6 Factor de Carga (yi). ..................................................................................... 61
4.3.7 Eleccin de factor de carga (yi). .................................................................... 63
4.3.8 Tiempos perdidos y ganados (1, 2). .......................................................... 63
4.3.9 Tiempos de ciclo. .......................................................................................... 64
4.3.10 Tiempos perdidos por fase (Li). .................................................................. 64
4.3.11 Ciclo ptimo. ............................................................................................... 65
4.3.12 Verde efectivo. ............................................................................................ 65
4.3.13 Verde total................................................................................................... 66
4.3.14 Rojo............................................................................................................. 67
5. PROGRAMACIN ALTERNATIVA .................................................................... 70

5.1 DATOS DE ENTRADA .................................................................................... 70
5.2 DIAGRAMA DE FASES ................................................................................... 72
5.3 CLCULOS...................................................................................................... 72
5.3.1 Factor de Carga (yi). ..................................................................................... 72
5.3.2 Clculo del amarillo (AM). ............................................................................. 73
5.3.3 Clculo del todorojo (RR). ............................................................................. 74
5.3.4 Clculo del entreverde (I). ............................................................................. 75
5.3.5 Tiempos perdidos por fase (Li). .................................................................... 76
5.3.6 Ciclo ptimo. ................................................................................................. 76
5.3.7 Verde efectivo. .............................................................................................. 77
5.3.8 Verde total..................................................................................................... 78
5.3.9 Rojo. ............................................................................................................. 79
6. ANLISIS DE RESULTADOS............................................................................ 82
6.1 DATOS OBTENIDOS EN CADA UNO DE LOS ESTUDIOS PRELIMINARES
DE CAMPO ............................................................................................................ 82
6.1.1 Acceso No.1 sentido Sur Norte. ................................................................. 82
6.1.2 Acceso No. 2 avenida oriental sentido N S. ............................................... 83
6.1.3 Acceso carrera sptima con avenida Oriental. ............................................. 84
6.2 PROGRAMACIN EXISTENTE ...................................................................... 85
6.3 NUEVA PROGRAMACIN .............................................................................. 87
6.4 ANLISIS GENERAL DE LA INTERSECCIN ............................................... 89
7. CONCLUSIONES .............................................................................................. 90
BIBLIOGRAFA ...................................................................................................... 91
ANEXOS ................................................................................................................ 92
LISTA DE TABLAS
Pg.
Tabla 1. Acceso Av. Oriental sentido Sur Norte movimientos directos ............... 16
Tabla 2. Acceso Av. Oriental sentido Sur Norte movimiento a la izquierda ........ 17
Tabla 3. Acceso Av. Oriental sentido Norte Sur movimientos directos ............... 17
Tabla 4. Acceso Av. Oriental sentido Norte Sur movimiento a la derecha ......... 17
Tabla 5. Acceso Cra. 7 movimientos a la izquierda ............................................... 18
Tabla 6. Acceso Cra. 7 movimiento a la derecha .................................................. 18
Tabla 7. Composicin vehicular Av. Oriental sentido Sur Norte movimientos
directos .................................................................................................................. 19
Tabla 8. Composicin vehicular Av. Oriental sentido Sur Norte movimiento a la
izquierda ................................................................................................................ 20
Tabla 9. Volumen horario de mxima demanda acceso Av. Oriental sentido Sur
Norte ...................................................................................................................... 21
Tabla 10. Datos para determinar el factor de hora pico (FHP) .............................. 22
Tabla 11. Factor de hora pico acceso Av. Oriental sentido Sur Norte ................ 22
Tabla 12. Composicin vehicular Av. Oriental sentido Norte - Sur movimientos
directos .................................................................................................................. 23
Tabla 13. Composicin vehicular Av. Oriental sentido Norte - Sur movimiento a la
derecha .................................................................................................................. 24
Tabla 14. Volumen horario de mxima demanda acceso Av. Oriental sentido Norte
Sur ...................................................................................................................... 25
Tabla 15. Factor de hora pico acceso Av. Oriental sentido Sur Norte ................ 25
Tabla 16. Composicin vehicular Cra. 7 movimiento a la izquierda ...................... 26
Tabla 17. Composicin vehicular Cra. 7 movimiento a la derecha ........................ 26
Tabla 18. Volumen horario de mxima demanda acceso Cra. 7 ........................... 27
Tabla 19. Factor de hora pico acceso Cra. 7 ......................................................... 28
Tabla 20. Datos obtenidos Acceso No. 1 Avenida oriental sentido S N .......... 29
Tabla 21. Velocidades Acceso No. 1 Avenida oriental (S N) ........................... 31
Tabla 22. Tabla de frecuencias Acceso No. 1 avenida oriental (S N).............. 39
Tabla 23. Percentiles Acceso No. 1 avenida oriental (S N) ............................. 42
Tabla 24. Resumen Parmetros Acceso No. 1 avenida oriental (S N) ............ 43
Tabla 25. Datos obtenidos Acceso No. 2 Avenida oriental sentido N S .......... 44
Tabla 26. Tabla de frecuencias Acceso No. 2 avenida oriental (N S).............. 45
Tabla 28. Resumen Parmetros Acceso No. 2 avenida oriental (N S) ............ 48
Tabla 29. Velocidades Acceso No. 3 Carrera sptima ....................................... 49
Tabla 30. Tabla de frecuencias Carrera sptima ................................................ 50
Tabla 31. Percentiles Carrera sptima ............................................................... 52
Tabla 32. Resumen Parmetros Carrera sptima .............................................. 53
Tabla 33. Resumen estudio de velocidades .......................................................... 54
Tabla 34. Caractersticas actuales de la interseccin ............................................ 56
Tabla 36. Eleccin factores de carga .................................................................... 63
Tabla 37. Tiempos perdidos y ganados ................................................................. 63
Tabla 38. Tiempos de ciclo .................................................................................... 64
Tabla 39. Programacin semafrica condiciones actuales ................................. 68
Tabla 40. Caractersticas actuales de la interseccin ............................................ 71
Tabla 41. Resumen de los factores de carga para cada movimiento y acceso ..... 73
Tabla 42. Resumen de los tiempos de amarillo por fase ....................................... 74
Tabla 43. Resumen de los tiempos de todorojo por fase ...................................... 75
Tabla 44. Resumen de los tiempos de entreverde por fase .................................. 76
Tabla 45. Resumen de los tiempos perdidos por fase por fase ............................. 76
Tabla 46. Resumen de los tiempos de verde efectivo por fase ............................. 78
Tabla 47. Resumen de los tiempos de verde total por fase ................................... 78
Tabla 48. Resumen de los tiempos rojo por fase .................................................. 79
Tabla 49. Programacin semafrica condiciones actuales ................................. 80
Tabla 50. Anlisis Programacin semafrica condiciones actuales ................... 86
Tabla 51. Anlisis Programacin semafrica nueva programacin .................... 88
LISTA DE GRFICAS
Pg.
Grfica 1. Composicin vehicular Av. Oriental sentido Sur Norte movimientos

directos .................................................................................................................. 19
Grfica 2. Composicin vehicular Av. Oriental sentido Sur Norte movimiento a la
izquierda ................................................................................................................ 20
directos .................................................................................................................. 23
derecha .................................................................................................................. 24
Grfica 5. Composicin vehicular Cra. 7 movimiento a la izquierda ..................... 26
Grfica 6. Composicin vehicular Cra. 7 movimiento a la derecha ....................... 27
Grfica 7. Histograma de frecuencias Acceso No. 1 avenida oriental (S N) ... 40
Grfica 8. Polgono de frecuencias Acceso No. 1 avenida oriental (S N) ....... 40
Grfica 9. Frecuencias acumuladas Acceso No. 1 avenida oriental (S N) ...... 41
Grfica 10. Ojiva de frecuencias Acceso No. 1 avenida oriental (S N) ........... 41
Grfica 11. Percentil Vs Velocidad Acceso No. 1 avenida oriental (S N) ........ 42
Grfica 12. Histograma de frecuencias Acceso No. 2 avenida oriental (N S) . 45
Grfica 13. Polgono de frecuencias Acceso No. 2 avenida oriental (N S)...... 46
Grfica 14. Frecuencias acumuladas Acceso No. 2 avenida oriental (N S) .... 46
Grfica 15. Ojiva de frecuencias Acceso No. 2 avenida oriental (N S) ........... 47
Grfica 16. Percentil Vs Velocidad Acceso No. 2 avenida oriental (N S) ........ 48
Grfica 17. Histograma de frecuencias Carrera sptima ................................... 50
Grfica 18. Polgono de frecuencias Carrera sptima........................................ 51
Grfica 19. Frecuencias acumuladas Carrera sptima ...................................... 51
Grfica 20. Ojiva de frecuencias Carrera sptima.............................................. 52
Grfica 21. Percentil Vs Velocidad Carrera sptima .......................................... 53
Grfica 22. Anlisis Percentil Vs Velocidad Acceso 1 avenida oriental (S N) . 82
Grfica 23. Anlisis Percentil Vs Velocidad Acceso 2 avenida oriental (N S) . 83
Grfica 24. Anlisis Percentil Vs Velocidad Carrera sptima ............................. 84
INTRODUCCIN
Los semforos son dispositivos que regulan la circulacin de vehculos y peatones

los cuales asignan el derecho de paso por indicaciones de luces de color rojo,
amarillo y verde que son operadas por corriente elctrica.
El semforo vehicular es un dispositivo til para la regulacin, control y seguridad

de los usuarios que emplean las infraestructuras. Tiene como funcin principal
interrumpir de manera peridica el trnsito de una o ms corriente vehicular para
dar pas a otra corriente con el fin de evitar conflictos y/o accidentes en una
interseccin. Otras de sus funciones son las siguientes:
Regular las velocidades para mantener el flujo continuo y una velocidad

constante.
Tener control de circulacin por cada uno de los carriles de los accesos.
Evitar conflictos entre los diferentes movimientos en una interseccin.
Se debe realizar un diagnstico de la situacin existente del lugar e identificar los

problemas que estn produciendo inadecuado funcionamiento de la circulacin en
la interseccin.
El ingeniero de transporte y vas debe tener las capacidades ptimas para

desarrollar metodologas ante problemas del trnsito en intersecciones que sean
las ms adecuadas para solucionar de manera rpida y eficiente los problemas
tpicos en las intersecciones y con esto mejorar la circulacin de vehculos bajo
condiciones de seguridad, economa y comodidad para los usuarios de estas.
El presente documento plantea una nueva programacin semafrica de la
interseccin ubicada en la avenida Oriental con carrera sptima de la ciudad de
Tunja. Hacer un anlisis de la programacin existente buscar una programacin
que cumpla las condiciones ptimas para la zona a la cual se est estudiando.
8
OBJETIVO GENERAL
Analizar la programacin semafrica existente y Plantear una nueva en la
interseccin avenida Oriental con carrera sptima de la ciudad de Tunja.
OBJETIVOS ESPECFICOS
Realizar el trabajo en campo con el propsito de obtener las velocidades y
volmenes vehiculares en cada uno de los accesos de la zona de estudio.
A partir de los datos recolectados en campo determinar el ciclo ptimo de la

programacin existente de la interseccin por el mtodo de WEBSTER Y
ACKSELIK.
Realizar la programacin existente por medio de un esquema de tiempos del

semforo de cada acceso.
Hacer un anlisis general del comportamiento de la interseccin.
9
1. MARCO DE REFERENCIA
La infraestructura vial es el medio que posibilita el transporte mediante el uso de

automviles, autobuses, camiones, motocicletas y bicicletas, as como el transporte
a pie; esta infraestructura rural o urbana, se constituye bsicamente por carreteras,
calles y banquetas. Para que stas operen eficientemente deben proporcionar a los
usuarios seguridad, confort y fluidez, para ello es indispensable que el conductor,
peatn o pasajero, disponga de la informacin suficiente y oportuna para usar
adecuadamente las vialidades, lo cual se logra en gran medida a travs de las
seales de trnsito, lo que ha permitido obtener el mximo rendimiento de cualquier
vialidad.
1.1 DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRANSITO

Se denominan dispositivos para el control del trnsito a las seales, marcas,
semforos y cualquier otro dispositivo, que se colocan sobre o adyacente a las calles
y carreteras por una autoridad pblica, para prevenir, regular y guiar a los usuarios
de las mismas.
1.1.1 Semforos. Los semforos son dispositivos elctricos que tienen como
funcin ordenar y regular el trnsito de vehculos y peatones en calles y carreteras
por medio de luces generalmente de color rojo, amarillo y verde, operados por una
unidad de control. Los colores de los semforos cumplen una funcin principal y
caracterstica como se indica a continuacin:
1.1.1.1 Rojo fijo. Los conductores de los vehculos se detendrn antes de la raya
de parada. Los peatones no cruzarn la calzada, a menos que algn semforo les
d la indicacin de paso.
1.1.1.2 Amarillo fijo. Advierte a los conductores de los vehculos, que est a
punto de aparecer la luz roja y que el flujo vehicular que regula la luz verde debe
detenerse. De la misma manera avisa a los peatones que no disponen del tiempo
suficiente para cruzar, excepto cuando exista algn semforo indicndoles que
pueden realizar el cruce. Sirve para despejar el trnsito en una interseccin y para
evitar frenadas bruscas.
1.1.1.3 Verde fijo. Los conductores de los vehculos podrn seguir de frente o dar
vuelta a la derecha o a la izquierda, a menos que una seal prohba dichas vueltas.
Los peatones que avancen hacia el semforo podrn cruzar, a menos de que algn
otro semforo les indique lo contrario.
1.2 PROGRAMACIN SEMAFRICA

Con el fin de obtener una programacin semafrica eficiente y eficaz, en la que se
reduzcan al mnimo las demoras de cada fase, es de gran utilidad utilizar y aplicar el
mtodo Webster, que tiene como objeto determinar la longitud de ciclo ptimo para
la interseccin, adems de las duraciones adecuadas de los colores del semforo
(Rojo, Amarillo y Verde).
10
Como un primer paso del desarrollo del mtodo, se determina el intervalo de cambio
de fase (Entre-verde (I) = Amarillo + Todo-rojo), cuya funcin es la de alertar a los
usuarios de un cambio en la asignacin del derecho al uso de la interseccin.
1.2.1 Calculo del amarillo.

= +
2
Donde:
Tpiev = Tiempo de percepcin-reaccin del conductor (=1.5 s).
Vi = Velocidad de aproximacin de los vehculos (m/s)
a = Tasa de desaceleracin o de frenado (=3.05 m/s2)
1.2.2 Calculo del Todo-rojo
+
=

Donde:
Wi = Distancia desde la lnea de detencin del movimiento que tiene el derecho de
paso, hasta la lnea de acceso al que se dirige (m).
li = Longitud del vehculo que pierde el derecho de paso (m).
Vi = Velocidad de aproximacin de los vehculos (m/s).1
1.3 VEHCULOS EQUIVALENTES

Si todos los vehculos que salen de una interseccin con semforo son
automviles que continan de frente, se tendran las tasas mximas de flujo,
a intervalos aproximadamente iguales. Sin embargo, en la mayora de los
casos la situacin es ms compleja por la presencia de vehculos pesados y
movimientos hacia la izquierda y hacia la derecha. Para tener en cuenta
estos aspectos, es necesario introducir factores de equivalencia.
1.3.1 Calculo del factor de ajuste por vehculos pesados. El factor de

ajuste por efecto de vehculos pesados, se calcula con la siguiente expresin:
100
=
100 + ( 1) + ( 1)
Donde:
1 CAL Y MAYOR, Rafael. CARDENAS, James. Ingeniera de Transito - Fundamentos y aplicaciones. Cap. 7.
Dispositivos para el control del trnsito. Antecedentes. 8 ed. Mxico D.F.: Alfaomega, 2007. 624 p.
11
Fvp = factor de ajuste por efecto de vehculos pesados
Pc = porcentaje de camiones
Pb = porcentaje de autobuses
Ec = automviles equivalentes a un camin
Eb = automviles equivalentes a un autobs.
De esta manera, los volmenes horarios mixtos, VHMD, se convierten a flujos

automviles directos, que no dan vuelta, equivalentes por hora, q ADE, mediante la
siguiente expresin.
1
= ( ) ()

Donde:
VHMD = Volumen Horario de Mxima Demanda (Determinado en Campo para cada

movimiento)
FHP = Factor de Hora Pico (Determinado en Campo)
Fvp = factor de ajuste por efecto de vehculos pesados
Ev = Factor de ajuste por movimiento directo, a la izquierda o a la derecha
(Movimiento directo = 1, Giro a la izquierda = 1.1, Giro a la derecha = 1.21)
Este clculo se debe realizar para cada movimiento estudiado, y al finalizar se debe
realizar la sumatoria de estos, con el fin de determinar el valor del factor de carga
del acceso y posteriormente calcular la longitud del ciclo ptima.
1.3.2 Clculo del factor de carga.
()
() =

Una vez realizado el clculo del factor de carga para cada acceso, se determina el
factor de carga de la interseccin (Y), el cual es igual a la sumatoria de los factores
de carga por acceso.
1.4 LONGITUD DEL CICLO

F. V Webster con base en observaciones de campo y simulacin de un amplio rango
de condiciones de trnsito, demostr que la demora mnima de todos los vehculos
en una interseccin con semforo, se puede obtener para una longitud de ciclo
ptimo de:
+5 (+12)+5
= 1
o = 1
Donde:
K = Constante (=1.5).
12
L = Tiempo perdido total (Entre-Verde + Tiempo Perdido en el arranque Tiempo
Ganado al final del Amarillo).
Y = Factor de carga de la interseccin.
I = Entre-verde.
1 = Tiempo Perdido en el arranque.
2 = Tiempo Ganado al final del Amarillo.
1.5 VERDE EFECTIVO

El clculo del verde efectivo se debe calcular, a razn, del factor de carga de cada
acceso y el de la interseccin, adems de la longitud del ciclo y el tiempo total
perdido que experimentan los usuarios.

= ( )

Donde:
yi = Factor de carga por acceso.

Y = Factor de carga de la interseccin.
Co = Longitud del ciclo.
L = Tiempo perdido total (Entre-Verde + Tiempo Perdido en el arranque Tiempo
Ganado al final del Amarillo).
1.6 VERDE TOTAL

A diferencia del verde efectivo, el verde total tiene en cuenta, los tiempos perdidos
que experimentan los usuarios, y su expresin es la siguiente:
= + 1 2
Donde:
Ve = Verde Efectivo.
1 = Tiempo Perdido en el arranque.
2 = Tiempo Ganado al final del Amarillo.2
2 CARRASCO AVENDAO, Jorge. Wazhima Clavijo, Gustavo. Diseo de la red semafrica de la calle
Mariscal Lamar desde la calle Manuel Vega hasta la calle Tarqui [online]. Consultado en 09 de Mayo de 2015.
Disponible en internet <http://dspace.ucuenca.edu.ec/bitstream/123456789/778/1/ti904.pdf>.
13
2. METODOLOGA
La elaboracin de la metodologa cumple un papel importante en el momento de

realizar cualquier trabajo de ingeniera, tanto en campo como en oficina el cual se
divide de las siguientes faces descritas a continuacin.
2.1 REVISIN BIBLIOGRFICA

Para realizar un buen estudio se hizo una revisin de material, en este caso se
consultaron los estudios de velocidades, volmenes vehiculares y apuntes de
clases con el objetivo de recordar antes de ir a campo y desarrollar los estudios
sin ningn contratiempo al momento de la toma de datos en la interseccin.
2.2 PROCEDIMIENTO EN CAMPO

El da jueves siete (7) de mayo de 2015, el grupo de trabajo se traslad a la zona
de estudio con el propsito de realizar la toma de datos para el estudio de
velocidades de cada uno de los accesos de la interseccin avenida Oriental con
carrera sptima de la ciudad de Tunja.
Para la toma de datos se inici con la implementacin de una base medida. Se

tom un tramo recto de aproximadamente cincuenta (50) metros antes de la lnea
de pare en cada uno de los accesos de la interseccin y con la ayuda de un
cronometro se tom el tiempo que tardan los vehculos en atravesar la base
tomando como referencia la parte delantera o trasera del vehculo este siendo un
punto homologo, y estos tiempos son registrados en el formato usado para este
estudio.
Para la toma de datos de los volmenes vehiculares de cada acceso de la

interseccin el grupo se dirigi el da viernes ocho (8) de mayo de 2015 a las
11:45 de la maana con el fin de realizar el trabajo en campo.
14
Cada uno de los integrantes se ubic en diferentes puntos donde se pudiera tener
visual al acceso que se le fue asignado a cada integrante, dando inicio a la toma
de datos a las 12:00 del da, se tomaron los datos en intervalos de diez (10)
minutos durante una (1) hora y registrando el nmero de vehculos que realizaban
paso directo o si realizaban giro a la derecha o giro a la izquierda dependiendo el
nmero de giros que posee cada acceso de la interseccin.
Para que registrar los datos de una forma clara y ordenada se distribuyeron los
vehculos en autos, buses y camiones; y haciendo el conteo hasta completar
todos los periodos y dando por terminado la toma de datos a las 13:00 del mismo
da.
2.3 ANLISIS DE RESULTADOS EN OFICINA

A partir de los datos recolectados en campo se realizaron los respectivos clculos
y anlisis correspondientes con el propsito de plantear una nueva programacin
semafrica en la interseccin y mejorar la circulacin de vehculos en la
interseccin avenida Oriental con carrera sptima de la ciudad de Tunja.
15
3. ESTUDIOS PRELIMINARES
Los estudios preliminares hacen referencia al procesamiento y anlisis de la

informacin tomada en campo previamente con el fin de obtener todas las
variables necesarias para aplicar la metodologa de programacin semafrica
(Webster y Ackseli) con el fin de obtener los tiempos de reparticin para el ciclo
ptimo del semforo.
3.1 ESTUDIO DE VOLMENES

A continuacin se presenta el procesamiento de la informacin de volmenes
tomados en la interseccin.
3.1.1 Datos obtenidos. La recoleccin de informacin se realiz da viernes 08

de Mayo de 2015 en el periodo del medio da entre 12:00 a 13:00
Esta informacin se tabula con el fin de mejorar la interpretacin de los datos y

facilitar los clculos correspondientes en cada toma de informacin.
Tabla 1. Acceso Av. Oriental sentido Sur Norte movimientos directos
PERIODO AUTOS BUSES CAMIONES
12:00 12:10 98 8 8
12:10 12:20 123 9 7
12:20 12:30 117 11 8
12:30 12:40 88 14 12
12:40 12:50 105 7 7
12:50 13:00 109 9 11
TOTAL 640 58 53
Fuente: elaboracin propia.
16
Tabla 2. Acceso Av. Oriental sentido Sur Norte movimiento a la izquierda
12:00 12:10 27 3 0
12:10 12:20 19 1 2
12:20 12:30 16 1 0
12:30 12:40 13 3 0
12:40 12:50 12 1 1
12:50 13:00 13 1 0
TOTAL 100 10 3
Tabla 3. Acceso Av. Oriental sentido Norte Sur movimientos directos
12:00 12:10 101 7 6

12:10 12:20 112 13 8
12:20 12:30 114 6 5
12:30 12:40 101 9 7
12:40 12:50 115 14 10
12:50 13:00 114 12 3
TOTAL 657 61 39
Tabla 4. Acceso Av. Oriental sentido Norte Sur movimiento a la derecha
12:00 12:10 11 3 0
12:10 12:20 12 2 0
12:20 12:30 21 2 1
12:30 12:40 12 3 0
12:40 12:50 13 2 0
12:50 13:00 9 3 0
TOTAL 78 15 1
17
Tabla 5. Acceso Cra. 7 movimientos a la izquierda
12:00 12:10 17 1 0
12:10 12:20 14 2 0
12:20 12:30 17 1 0
12:30 12:40 29 1 1
12:40 12:50 21 0 1
12:50 13:00 9 3 0
TOTAL 107 8 2
Tabla 6. Acceso Cra. 7 movimiento a la derecha
12:00 12:10 0 0 0
12:10 12:20 0 0 0
12:20 12:30 0 0 0
12:30 12:40 0 0 0
12:40 12:50 3 0 0
12:50 13:00 0 0 0
TOTAL 3 0 0
3.1.2 Procesamiento de la informacin. A continuacin se presenta los clculos

correspondientes a la composicin vehicular, volumen horario de mxima
demanda y factor de hora pico.
3.1.2.1 Acceso uno Av. Oriental sentido Sur Norte. Este acceso est
comprendido por tres carriles en donde los cuales dos son para movimientos
directos y uno para giro a la izquierda.
3.1.2.1.1 Determinacin de la composicin vehicular. Este procedimiento se

realiza sacando el porcentaje de los diferentes tipos de vehculos a partir del total
de vehculos.
18
Ejemplo 1. Porcentaje de autos movimiento directo periodo 12:20 12:30.

% =

117
%12:2012:30 = 100
751
%:: = . %
Tabla 7. Composicin vehicular Av. Oriental sentido Sur Norte movimientos
directos
12:00 12:10 13.05% 1.07% 1.07%

12:10 12:20 16.38% 1.20% 0.93%
12:20 12:30 15.58% 1.46% 1.07%
12:30 12:40 11.72% 1.86% 1.60%
12:40 12:50 13.98% 0.93% 0.93%
12:50 13:00 14.51% 1.20% 1.46%
TOTAL 85.22% 7.72% 7.06%

directos
COMPOSICIN VEHCULAR
7.1%
7.7%
85.2%
AUTOS
BUSES
CAMIONES
19
Tabla 8. Composicin vehicular Av. Oriental sentido Sur Norte movimiento a la
izquierda
12:00 12:10 23.89% 2.65% 0.00%

12:10 12:20 16.81% 0.88% 1.77%
12:20 12:30 14.16% 0.88% 0.00%
12:30 12:40 11.50% 2.65% 0.00%
12:40 12:50 10.62% 0.88% 0.88%
12:50 13:00 11.50% 0.88% 0.00%
TOTAL 88.50% 8.85% 2.65%

izquierda
COMPOSICIN VEHICULAR
2.7%
8.8%
88.5%
AUTOS
BUSES
CAMIONES
3.1.2.1.2 Determinacin de volumen horario de mxima demanda (VHMD). La

determinacin del volumen horario de mxima demanda se realiza mediante la
identificacin del mayor nmero de vehculos que circularon mediante un periodo
de una hora.
20
Ejemplo 2. Volumen horario de mxima demanda acceso Av. Oriental sentido
Sur Norte movimientos directos.
= 98 + 123 + 117 + 88 + 105 + 109 + 8 + 9 + 11 + 14 + 7 + 9 + 8
+ 7 + 8 + 12 + 7 + 11
= /
Tabla 9. Volumen horario de mxima demanda acceso Av. Oriental sentido Sur
Norte
AV. ORIENTAL SENTIDO SUR - NORTE
Vehculos directos Vehculos que giran a la izquierda
VHMD (Veh
751 113
mixtos / hora)
3.1.2.1.3 Clculo del factor de hora pico (FHP). Se determina dividiendo el

volumen horario de mxima demanda sobre el nmero de periodos en la hora
multiplicado por el volumen del periodo mayor.
Ejemplo 3. Factor de hora pico Av. Oriental sentido Sur Norte movimientos
directos.

=
( )
Donde:
= Volumen horario de mxima demanda
= No. de periodos durante la hora de mxima demanda
= Mayor volumen de un periodo
21
Tabla 10. Datos para determinar el factor de hora pico (FHP)
PERIODO AUTOS BUSES CAMIONES TOTAL
12:00 12:10 98 8 8 114

12:10 12:20 123 9 7 139
12:20 12:30 117 11 8 136
12:30 12:40 88 14 12 114
12:40 12:50 105 7 7 119
12:50 13:00 109 9 11 129
TOTAL 640 58 53 751
751 /
=
6 (139 / )
= .
Tabla 11. Factor de hora pico acceso Av. Oriental sentido Sur Norte
Vehculos directos Vehculos que giran a la izquierda
FHP 0.90 0.63
3.1.2.2 Acceso dos Av. Oriental sentido Norte Sur. Este acceso est
comprendido por dos carriles en los cuales el carril izquierdo se emplea para
movimientos directos, mientras en carril de la derecha para movimientos directos y
a la derecha.

de vehculos. El procedimiento de clculo es el mismo que se muestra en el
ejemplo 1.
22
Tabla 12. Composicin vehicular Av. Oriental sentido Norte - Sur movimientos
directos
12:00 12:10 13.34% 0.92% 0.79%

12:10 12:20 14.80% 1.72% 1.06%
12:20 12:30 15.06% 0.79% 0.66%
12:30 12:40 13.34% 1.19% 0.92%
12:40 12:50 15.19% 1.85% 1.32%
12:50 13:00 15.06% 1.59% 0.40%
TOTAL 86.79% 8.06% 5.15%

directos
8.1% 5.2%
86.8%
AUTOS
BUSES
CAMIONES
23
Tabla 13. Composicin vehicular Av. Oriental sentido Norte - Sur movimiento a la
derecha
12:00 12:10 11.70% 3.19% 0.00%

12:10 12:20 12.77% 2.13% 0.00%
12:20 12:30 22.34% 2.13% 1.06%
12:30 12:40 12.77% 3.19% 0.00%
12:40 12:50 13.83% 2.13% 0.00%
12:50 13:00 9.57% 3.19% 0.00%
TOTAL 82.98% 15.96% 1.06%

derecha
16.0% 1.1%
83.0%
AUTOS
BUSES
CAMIONES

de una hora. El procedimiento de clculo es el mimo que en el ejemplo 2.
24
Tabla 14. Volumen horario de mxima demanda acceso Av. Oriental sentido Norte
Sur
AV. ORIENTAL SENTIDO NORTE - SUR
Vehculos directos Vehculos que giran a la derecha
VHMD (Veh
757 94
mixtos / hora)

multiplicado por el volumen del periodo mayor. El procedimiento de clculo es el
mismo que en ejemplo 3.
Tabla 15. Factor de hora pico acceso Av. Oriental sentido Sur Norte
AV. ORIENTAL SENTIDO NORTE - SUR
Vehculos directos Vehculos que giran a la derecha
FHP 0.91 0.65
3.1.2.3 Acceso tres Cra. 7. Este acceso est comprendido por un carril que se
emplea tanto para los vehculos que giran a la izquierda como a la derecha.

de vehculos. El procedimiento de clculo es el mismo que se muestra en el
ejemplo 1.
25
Tabla 16. Composicin vehicular Cra. 7 movimiento a la izquierda
12:00 12:10 14.53% 0.85% 0.00%

12:10 12:20 11.97% 1.71% 0.00%
12:20 12:30 14.53% 0.85% 0.00%
12:30 12:40 24.79% 0.85% 0.85%
12:40 12:50 17.95% 0.00% 0.85%
12:50 13:00 7.69% 2.56% 0.00%
TOTAL 91.45% 6.84% 1.71%
Grfica 5. Composicin vehicular Cra. 7 movimiento a la izquierda
6.8% 1.7%
91.5%
AUTOS
BUSES
CAMIONES
Tabla 17. Composicin vehicular Cra. 7 movimiento a la derecha
12:00 12:10 0.00% 0.00% 0.00%

12:10 12:20 0.00% 0.00% 0.00%
12:20 12:30 0.00% 0.00% 0.00%
12:30 12:40 0.00% 0.00% 0.00%
12:40 12:50 100.00% 0.00% 0.00%
12:50 13:00 0.00% 0.00% 0.00%
TOTAL 100.00% 0.00% 0.00%
26
Grfica 6. Composicin vehicular Cra. 7 movimiento a la derecha
AUTOS
100% BUSES
CAMIONES

de una hora. El procedimiento de clculo es el mimo que en el ejemplo 2.
Tabla 18. Volumen horario de mxima demanda acceso Cra. 7

Vehculos que giran a la izquierda Vehculos que giran a la derecha
VHMD (Veh
117 3
mixtos / hora)

multiplicado por el volumen del periodo mayor. El procedimiento de clculo es el
mismo que en ejemplo 3.
27
Tabla 19. Factor de hora pico acceso Cra. 7
Vehculos que giran a la izquierda Vehculos que giran a la derecha
FHP 0.63 0.17
3.2 ESTUDIO DE VELOCIDADES

El estudio de velocidades permite determinar la velocidad de operacin de los
vehculos que llegan a la interseccin en cada uno de los accesos, por medio de
un anlisis estadstico de los datos obtenidos en campo.
Los datos se recolectan midiendo una distancia (Base) determinada

aproximadamente desde cincuenta (50) metros antes de la lnea de para en cada
uno de los accesos en la cual se registra el tiempo que tardan los vehculos en
atravesar esta distancia (Base) desde un punto homologo que puede ser la parte
delantera o trasera del vehculo.
3.2.1 Acceso No. 1 avenida oriental sentido S N. Para la determinacin de la

velocidad de los vehculos que llegan a este acceso, cincuenta metros antes de la
lnea de para, se midi una longitud de treinta metros (30) y se registraron los
tiempos que tardaban en circular por esta distancia una muestra de cincuenta
vehculos mixtos.
A continuacin se muestran los datos registrados del tiempo tardado en atravesar

la base para la muestra tomada en campo.
28
Tabla 20. Datos obtenidos Acceso No. 1 Avenida oriental sentido S N
TIEMPO
No.
Segundos
1 3.38
2 3.27
3 3.02
4 2.93
5 2.91
6 2.9
7 2.85
8 2.85
9 2.59
10 2.56
11 2.51
12 2.44
13 2.42
14 2.42
15 2.41
16 2.37
17 2.28
18 2.24
19 2.23
20 2.23
21 2.22
22 2.17
23 2.16
24 2.16
25 2.16
26 2.1
27 2.09
28 2.09
29 2.08
30 2.08
31 2.06
32 2.04
33 2.04
34 2.02
35 2.01
36 1.91
37 1.9
38 1.9
39 1.88
40 1.85
41 1.85
42 1.82
43 1.8
44 1.79
45 1.78
46 1.7
47 1.65
48 1.62
49 1.55
50 1.48
DISTANCIA (m) 30
Fuente: Elaboracin propia.
29
3.2.1.1 Anlisis estadstico. Con la respectiva informacin recolectada en el
rea de estudio, se le realiza el anlisis estadstico y se reportan los resultados
obtenidos.
Con el fin de simplificar los resultados, se muestra un ejemplo de clculo de cada

una de las variables que intervienen y al final se listan en tablas para facilitar su
entendimiento.
Cabe mencionar que los datos fueron agrupados y sobre esta agrupacin se
realiz el respectivo anlisis.
Velocidad: La velocidad se determina dividendo la distancia predeterminada

(Base) en el tiempo que tarda cada vehculo en atravesarla.

=

Donde:
=
= ()
=
Ejemplo 4. Hace referencia a la velocidad del primer vehculo registrado

durante la toma de informacin para el acceso.
30
1 = = 8.876 /
3.38
= . /
30
Tabla 21. Velocidades Acceso No. 1 Avenida oriental (S N)
VELOCIDADES ACCESO SUR-NORTE
TIEMPO VELOCIDAD VELOCIDAD
No.
Segundos m/s km/h
1 3.380 8.876 31.953
2 3.270 9.174 33.028
3 3.020 9.934 35.762
4 2.930 10.239 36.860
5 2.910 10.309 37.113
6 2.900 10.345 37.241
7 2.850 10.526 37.895
8 2.850 10.526 37.895
9 2.590 11.583 41.699
10 2.560 11.719 42.188
11 2.510 11.952 43.028
12 2.440 12.295 44.262
13 2.420 12.397 44.628
14 2.420 12.397 44.628
15 2.410 12.448 44.813
16 2.370 12.658 45.570
17 2.280 13.158 47.368
18 2.240 13.393 48.214
19 2.230 13.453 48.430
20 2.230 13.453 48.430
21 2.220 13.514 48.649
22 2.170 13.825 49.770
23 2.160 13.889 50.000
24 2.160 13.889 50.000
25 2.160 13.889 50.000
26 2.100 14.286 51.429
27 2.090 14.354 51.675
28 2.090 14.354 51.675
29 2.080 14.423 51.923
30 2.080 14.423 51.923
31 2.060 14.563 52.427
32 2.040 14.706 52.941
33 2.040 14.706 52.941
34 2.020 14.851 53.465
35 2.010 14.925 53.731
36 1.910 15.707 56.545
37 1.900 15.789 56.842
38 1.900 15.789 56.842
39 1.880 15.957 57.447
40 1.850 16.216 58.378
41 1.850 16.216 58.378
42 1.820 16.484 59.341
43 1.800 16.667 60.000
44 1.790 16.760 60.335
45 1.780 16.854 60.674
46 1.700 17.647 63.529
47 1.650 18.182 65.455
48 1.620 18.519 66.667
49 1.550 19.355 69.677
50 1.480 20.270 72.973
DISTANCIA (m) 30
31
Rango (R): Corresponde a la diferencia entre el mayor y menor valor de
velocidad obtenido.
Ejemplo 5. Hace referencia al rango para los datos obtenidos en el acceso

No. 1.
= 72.973 / 31.953 /
= . /
Nmero de intervalos (K) Sturges: Nmero de intervalos en los que se

divide la informacin obtenida.
= + . ()
Donde:
=
=
Ejemplo 6. Corresponde al nmero de intervalos para los datos del acceso No.
1 por medio de la teora de Sturges.
= 1 + 3.22 log(50)
= .
Nmero de intervalos (K) Otros autores: Nmero de intervalos en los que

se divide la informacin obtenida.
32
=
Donde:
=
=
Ejemplo 7. Corresponde al nmero de intervalos para los datos del acceso

No. 1.
= 50
= .
Se puede observar como los dos valores de intervalo calculados, son muy
prximos entre s por lo cual se elige un valor entero entre estos dos.
Intervalo de clase (Ic): Corresponde a la distancia entre cada uno de los

intervalos seleccionados.

=

Donde:
=
=
Ejemplo 8. Corresponde a la marca de clase para los datos del acceso No. 1.
41.0120
=
7
33
= .
Lmite inferior del intervalo (Li): Hace referencia al valor menor entre los
intervalos definidos, en el cual el para el primer intervalo es la velocidad menor
de los datos obtenidos en campo y para los dems intervalos ser el lmite
superior del inmediatamente anterior.
Lmite Superior de los intervalos (Ls): Es el valor mayo entre los intervalos
definidos.
= +
Dnde:
=
=
=
Ejemplo 9. Corresponde al lmite superior del intervalo nmero dos para los
datos del acceso No. 1.
= 37.810 + 5.860
= .
Marca de clase (Xi): Corresponde al valor medio en cada uno de los intervalos
definidos.
+
=

Donde
= ()
34
=
=
Ejemplo 10. Corresponde a la marca de clase del intervalo nmero uno para
los datos del acceso No. 1.
(31.950 ) + (37.810 )
=
2
= .
Frecuencia absoluta (fi): Nmero total de datos que se encuentran en el

intervalo.
Frecuencia relativa (Fi): Es la relacin entre cada frecuencia absoluta y el

nmero total de datos.

= %

Donde:
=
=
=
Ejemplo 11. Corresponde a frecuencia relativa del intervalo nmero uno para
los datos del acceso No. 1.
6
= 100 %
5
= %
35
Media aritmtica (): Valor promedio para los valores obtenidos.
=( )
=

Donde:
=
=
=
=
Ejemplo 12. Corresponde a la media aritmtica para los datos del acceso No.
1.
(34.880 6) + (40.740 5) + (46.600 10) + (52.460 14) + (58.320 10) + (64.180 3) + (70.040 2)
=
50
= . /
Varianza (S): Es la medida de dispersin ms importante, es igual a la media

aritmtica de las desviaciones de los datos respecto a la media elevadas al
cuadrado.

= ( )

=

Donde:
2 =
=
=
=
36
Ejemplo 13. Corresponde a la varianza para los datos del acceso No. 1.
6 (34.880 50.585)2 + 5 (40.740 50.585)2 + 10 (46.600 50.585)2 +. . .

2 =
50
= . /
Desviacin Estndar (S): Es la raz cuadrada de la varianza
=
Donde:
=
2 =
Ejemplo 14. Corresponde a la desviacin estndar para los datos del acceso
No. 1.
2 2
= 81.647 /
= . /
Media armnica (A):

=

=

Donde:
=
=
37
=
Ejemplo 15. Corresponde a la media armnica para los datos del acceso 1.
50
=
1 1 1
6 (34.880) + 5 (40.740) + 10 (46.600) +
= . /
Mediana: se utiliza cuando la distribucin de frecuencias es asimtrica, es un

valor que divide la distribucin de los datos en dos partes iguales. Es un valor
tal que el 50% de los datos son menores que ella y el otro 50% son mayores.
( , )
= + [ ]

Donde:
=
= 50%
= 50%
=
= 50%
Ejemplo 16. Corresponde a la mediana para los datos del acceso No. 1.
(50 0,5) (6 + 5 + 10)

= 49.530 + 5.860 [ ]
14
= . /
38
Moda: Es el valor que ms se repite dentro de la serie de datos.
( )
= +
( + ) + ( )
Donde:
=
=
=
1 =
+1 =
Ejemplo 17. Corresponde a la mediana para los datos del acceso No. 1.
(5.860)(14 10)
= (49.530) +
(14 10) + (14 10)
= . /
Tabla 22. Tabla de frecuencias Acceso No. 1 avenida oriental (S N)
FRECUENCIA
LIMTITES MARCA DE FRECUENCIA OBSERVADO
INTERVALO ACUMULADA (Xi*fi) fi(xi- )^2 fi(1/xi)
CLASE (Xi)
L.I. L.S. ABSOLUTA RELATIVA (%) ABSOLUTA RELATIVA
1 31.950 37.810 34.880 6 12% 6 12% 209.280 1479.867 0.172
2 37.810 43.670 40.740 5 10% 11 22% 203.700 484.608 0.123
3 43.670 49.530 46.600 10 20% 21 42% 466.001 158.789 0.215
4 49.530 55.390 52.460 14 28% 35 70% 734.442 49.230 0.267
5 55.390 61.250 58.320 10 20% 45 90% 583.202 598.342 0.171
6 61.250 67.110 64.180 3 6% 48 96% 192.541 554.497 0.047
7 67.110 72.970 70.040 2 4% 50 100% 140.081 757.021 0.029
TOTAL 50 100% 2529 4082 1.023
39
Grfica 7. Histograma de frecuencias Acceso No. 1 avenida oriental (S N)
FRECUENCIA ABSOLUTA Vs
INTERVALO
16
14
FRECUENCIABSOLUTA
12
10
8
6
4
2
0
1 2 3 4 5 6 7
INTERVALO
Grfica 8. Polgono de frecuencias Acceso No. 1 avenida oriental (S N)
POLIGONO DE FRECUENCIAS
16
14 14
12
FRECUENCIABSOLUTA
10 10 10
6 6
5
4
3
2 2
0
0 2 4 6 8
INTERVALO
40
Grfica 9. Frecuencias acumuladas Acceso No. 1 avenida oriental (S N)
FRECUENCIA ABSOLUTA ACUMULADA Vs

INTERVALO
60
50
40
30
20
10
0
1 2 3 4 5 6 7
Grfica 10. Ojiva de frecuencias Acceso No. 1 avenida oriental (S N)
OJIVA DE FRECUENCIAS
60
50 50
48
FRECUENCIA ACUMULADA
45
40
35
30
20 21
10 11
6
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8
TINTERVALO
41
Tabla 23. Percentiles Acceso No. 1 avenida oriental (S N)
FRECUENCIA FRECUENCIA ABSOLUTA
INTERVALO FRECUENCIA ABSOLUTA
PERCENTIL ABSOLUTA ACUMULADA DEL VALOR
DE POSICN ACUMULADA ANTERIOR
ACUMULADA INTERVALO
Pk Fi' Fi Fi-1 Km/h
10 1 5 6 0 36.833
15 2 7.5 5 6 39.568
30 3 15 10 11 46.014
50 4 25 14 21 51.204
75 5 37.5 10 35 56.855
80 5 40 10 35 58.320
85 5 42.5 10 35 59.785
90 5 45 10 35 61.250
98 7 49 2 48 70.040
100 7 50 2 48 72.970
Con los percentiles determinados, se elige el percentil 85 como la velocidad

representativa para 85
PERCENTIL el acceso.
Grfica 11. Percentil Vs Velocidad Acceso No. 1 avenida oriental (S N)
VELOCIDAD Vs PERCENTIL
105
100
95
90 PERCENTIL 85
85
80
75
70
65
PERCENTIL (%)
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15 VELOCIDAD DE
10 OPERACIN =
5 60 Km/h
0
35.000 40.000 45.000 50.000 55.000 60.000 65.000 70.000 75.000
VELOCIDAD (Km/h)
42
Tabla 24. Resumen Parmetros Acceso No. 1 avenida oriental (S N)
PRMETRO SIMBOLO UNIDAD VALOR
RANGO R km/h 41.020
NMERO DE K - 6.471
INTERVALOS K - 7.071
NMERO DE
SELECCIONADO
INTERVALO DE CLASE Ic - 5.860
VELOCIDAD MEDIA km/h 50.585
VARIANZA S km/h 81.647
DESVIACION
S km/h 9.036
ESTANDAR
MEDIA ARMNICA A km/h 48.877
MEDIANA Me km/h 51.204
MODA Mo km/h 52.460
3.2.2 Acceso No. 2 avenida oriental sentido N S. Para la determinacin de la

velocidad de los vehculos que llegan a este acceso, cincuenta metros antes de la
lnea de para, se midi una longitud de treinta y cinco metros (35) y se registraron
los tiempos que tardaban en circular por esta distancia una muestra de cincuenta
vehculos mixtos.

43
Tabla 25. Datos obtenidos Acceso No. 2 Avenida oriental sentido N S
TIEMPO
No.
Segundos
1 4.78
2 4.69
3 4.49
4 4.33
5 4.3
6 4.29
7 4.29
8 4.27
9 4.13
10 4.11
11 4.06
12 4.05
13 3.92
14 3.89
15 3.8
16 3.73
17 3.68
18 3.66
19 3.6
20 3.51
21 3.43
22 3.4
23 3.36
24 3.29
25 3.26
26 3.1
27 3.09
28 3.06
29 3.06
30 2.98
31 2.93
32 2.89
33 2.88
34 2.85
35 2.84
36 2.83
37 2.82
38 2.81
39 2.76
40 2.75
41 2.74
42 2.68
43 2.57
44 2.4
45 2.37
46 2.3
47 2.26
48 2.22
49 2.19
50 2.16
DISTANCIA (m) 35
44
obtenidos.
De igual forma que para el acceso nmero uno, se realizaron todos los clculos
respectivos siguiendo el mismo esquema.
Con el fin de simplificar los resultados obtenidos, se listan los valores en cada una
de las respectivas etapas del anlisis estadstico.
Tabla 26. Tabla de frecuencias Acceso No. 2 avenida oriental (N S)
FRECUENCIA
LIMTITES MARCA DE FRECUENCIA OBSERVADO
INTERVALO ACUMULADA (Xi*fi) fi(xi- )^2 fi(1/xi)
CLASE (Xi)
L.I. L.S. ABSOLUTA RELATIVA (%) ABSOLUTA RELATIVA
1 26.360 30.927 28.644 10 20% 10 20% 286.437 1242.121 0.349
2 30.927 35.495 33.211 9 18% 19 38% 298.902 389.360 0.271
3 35.495 40.063 37.779 6 12% 25 50% 226.674 24.235 0.159
4 40.063 44.630 42.347 11 22% 36 72% 465.812 71.970 0.260
5 44.630 49.198 46.914 7 14% 43 86% 328.400 355.412 0.149
6 49.198 53.766 51.482 2 4% 45 90% 102.964 273.460 0.039
7 53.766 58.333 56.050 5 10% 50 100% 280.248 1322.070 0.089
TOTAL 50 100% 1989 3679 1.316
Grfica 12. Histograma de frecuencias Acceso No. 2 avenida oriental (N S)
FRECUENCIA ABSOLUTA Vs INTERVALO

12
10
FRECUENCIABSOLUTA
8
6
4
2
0
1 2 3 4 5 6 7
INTERVALO
45
Grfica 13. Polgono de frecuencias Acceso No. 2 avenida oriental (N S)
12
11
10 10
9
FRECUENCIABSOLUTA
8
7
6 6
5
4
2 2
0
0 2 4 6 8
INTERVALO
Grfica 14. Frecuencias acumuladas Acceso No. 2 avenida oriental (N S)

INTERVALO
60
50
40
30
20
10
0
1 2 3 4 5 6 7
46
Grfica 15. Ojiva de frecuencias Acceso No. 2 avenida oriental (N S)
60
FRECUENCIA ACUMULADA 50 50
45
43
40
36
30
25
20 19
10 10
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8
TINTERVALO
Tabla 27. Percentiles Acceso No. 2 avenida oriental (N S)

FRECUENCIA FRECUENCIA ABSOLUTA
INTERVALO DE FRECUENCIA ABSOLUTA
PERCENTIL ABSOLUTA ACUMULADA DEL VALOR
POSICN ACUMULADA ANTERIOR
ACUMULADA INTERVALO
Pk Fi' Fi Fi-1 Km/h
10 1 5 10 0 28.644
15 1 7.5 10 0 29.786
30 2 15 9 10 33.465
50 3 25 6 19 40.063
75 5 37.5 7 36 45.609
80 5 40 7 36 47.240
85 5 42.5 7 36 48.872
90 6 45 2 43 53.766
98 7 49 5 45 57.420
100 7 50 5 45 58.333

representativa para el
PERCENTIL 85 acceso.
%
47
Grfica 16. Percentil Vs Velocidad Acceso No. 2 avenida oriental (N S)
PERCENTIL Vs VELOCIDAD
105
100
95
90 PERCENTIL 85 %
85
80
75
70
65
PERCENTIL (%)
60
55
50
45
40
35
30 VELOCIDAD DE
25 OPERACIN =
20 49 Km/h
15
10
5
0
28.000 32.000 36.000 40.000 44.000 48.000 52.000 56.000 60.000
VELOCIDAD (Km/h)
Tabla 28. Resumen Parmetros Acceso No. 2 avenida oriental (N S)

RANGO R km/h 31.974
NMERO DE K - 6.471
NMERO DE
SELECCIONADO
INTERVALO DE
Ic - 4.568
CLASE
VELOCIDAD
km/h 39.789
MEDIA
DESVIACION
S km/h 8.577
ESTANDAR
MEDIA
A km/h 37.995
ARMNICA
MODA Mo km/h 42.600
48
3.2.3 Acceso No. 3 Carrera sptima. Para la determinacin de la velocidad de
los vehculos que llegan a este acceso, cincuenta metros antes de la lnea de
para, se midi una longitud de treinta y dos metros (32) y se registraron los
tiempos que tardaban en circular por esta distancia una muestra de cincuenta
vehculos mixtos.

Tabla 29. Velocidades Acceso No. 3 Carrera sptima

TIEMPO TIEMPO
No. No.
Segundos Segundos
1 5.500 26 4.010
2 5.460 27 4.010
3 5.310 28 3.600
4 5.300 29 3.570
5 5.050 30 3.570
6 5.030 31 3.560
7 5.030 32 3.550
8 5.010 33 3.540
9 5.000 34 3.500
10 4.630 35 3.480
11 4.570 36 3.460
12 4.500 37 3.460
13 4.400 38 3.420
14 4.390 39 3.400
15 4.300 40 3.390
16 4.300 41 3.360
17 4.280 42 3.350
18 4.280 43 3.350
19 4.280 44 3.350
20 4.200 45 3.340
21 4.160 46 3.300
22 4.150 47 3.120
23 4.150 48 3.010
24 4.060 49 3.010
25 4.030 50 3.000
DISTANCIA (m) 32
49
obtenidos.
De igual forma que para el acceso nmero uno, se realizaron todos los clculos
respectivos siguiendo el mismo esquema.
Con el fin de simplificar los resultados obtenidos, se listan los valores en cada una
de las respectivas etapas del anlisis estadstico.
Tabla 30. Tabla de frecuencias Carrera sptima
LIMTITES MARCA DE FRECUENCIA OBSERVADO FRECUENCIA ACUMULADA

INTERVALO (Xi*fi) fi(xi- )^2 fi(1/xi)
CLASE (Xi)
L.I. L.S. ABSOLUTA RELATIVA (%) ABSOLUTA RELATIVA (%)
1 20.945 23.439 22.192 9 18% 9 18% 199.730 470.608 0.406
2 23.439 25.932 24.686 3 6% 12 24% 74.057 67.336 0.122
3 25.932 28.426 27.179 12 24% 24 48% 326.151 60.435 0.442
4 28.426 30.919 29.673 3 6% 27 54% 89.018 0.187 0.101
5 30.919 33.413 32.166 10 20% 37 74% 321.662 75.233 0.311
6 33.413 35.906 34.660 9 18% 46 92% 311.938 246.776 0.260
7 35.906 38.400 37.153 4 8% 50 100% 148.613 239.004 0.108
TOTAL 50 100% 1471 1160 1.748
Grfica 17. Histograma de frecuencias Carrera sptima
FRECUENCIA ABSOLUTA Vs INTERVALO

14
12
10
FRECUENCIABSOLUTA
8
6
4
2
0
1 2 3 4 5 6 7
INTERVALO
50
Grfica 18. Polgono de frecuencias Carrera sptima
14
12 12
FRECUENCIABSOLUTA
10 10
9 9
8
4 4
3 3
2
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8
INTERVALO
Grfica 19. Frecuencias acumuladas Carrera sptima

INTERVALO
60
50
40
30
20
10
0
1 2 3 4 5 6 7
51
Grfica 20. Ojiva de frecuencias Carrera sptima
60
FRECUENCIA ACUMULADA 50 50
46
40
37
30
27
24
20
12
10 9
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8
TINTERVALO
Tabla 31. Percentiles Carrera sptima

FRECUENCIA ABSOLUTA
INTERVALO DE FRECUENCIA ABSOLUTA FRECUENCIA ABSOLUTA
PERCENTIL ACUMULADA DEL VALOR
POSICN ACUMULADA ACUMULADA ANTERIOR
INTERVALO
Pk Fi' Fi Fi-1 Km/h
10 1 5 9 0 22.331
15 1 7.5 9 0 23.023
30 3 15 12 12 26.556
50 4 25 3 24 29.257
75 6 37.5 9 37 33.552
80 6 40 9 37 34.244
85 6 42.5 9 37 34.937
90 6 45 9 37 35.629
98 7 49 4 46 37.777
100 7 50 4 46 38.400

representativa para85el% acceso.
PERCENTIL
52
Grfica 21. Percentil Vs Velocidad Carrera sptima
105
100
95
90 PERCENTIL 85 %
85
80
75
70
65
PERCENTIL (%)
60
55
50
45
40
35
30
25
20
VELOCIDAD DE
15
10 OPERACIN = 35 Km/h
5
0
20.000 24.000 28.000 32.000 36.000 40.000
VELOCIDAD (Km/h)
Tabla 32. Resumen Parmetros Carrera sptima

RANGO R km/h 17.455
NMERO DE K - 6.471
NMERO DE
SELECCIONAD
INTERVALO DE
Ic - 2.494
CLASE
VELOCIDAD
km/h 29.423
MEDIA
DESVIACION
S km/h 4.816
ESTANDAR
MEDIA
A km/h 28.606
ARMNICA
MODA Mo km/h 27.179
53
Tabla 33. Resumen estudio de velocidades
NMERO DE
NMERO DE INTERVALO DE VELOCIDAD DESVIACION MEDIA VELOCIDAD DE
RANGO INTERVALOS VARIANZA MEDIANA MODA
INTERVALOS CLASE MEDIA ESTANDAR ARMNICA OPERACIN
SELECCIONADO
ACCESO
R K K K Ic S S A Me Mo Vo
km/h - - - - km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h

ACCESO No. 1 -
41.020 6.471 7.071 7.000 5.860 50.585 81.647 9.036 48.877 51.204 52.460 60
AVENIDA ORIENTAL
ACCESO No. 2 -
31.974 6.471 7.071 7.000 4.568 39.789 73.573 8.577 37.995 40.063 42.600 49
AVENIDA ORIENTAL
CARRERA SEPTIMA 17.455 6.471 7.071 7.000 2.494 29.423 23.192 4.816 28.606 29.257 27.179 35
54
4. CARACTERSTICAS DE LA PROGRAMACIN EXISTENTE
Con el fin de analizar las condiciones que posee actualmente la interseccin

estudiada, se identifican las caractersticas de la programacin y a partir de estas
se calcula el ciclo ptimo que en las condiciones existentes rige sobre la
infraestructura en estudio.
4.1 DATOS DE ENTRADA

En primera instancia se deben identificar los datos de partida como se muestra a
continuacin.
Debido que en el estudio de flujos saturacin realizado con antelacin, no fue

posible determinar estos flujos para el movimiento (S BW) del acceso No. 1 y
para ninguno de los movimientos del acceso No. 3 (Carrera sptima), debido que
no se presentaron colas con un nmero igual o mayor a siete vehculos. Por lo
anterior para determinar las caractersticas de la programacin existente fue
necesario asumir un flujo de saturacin ideal propuesto por el High Way Capacity
Manual (HCM) de 1900 Vehculos equivalentes/hora.
55
Tabla 34. Caractersticas actuales de la interseccin
Todos los valores enunciados en la tabla anterior (Tabla 34.) Fueron obtenidos directamente en la zona de estudio
por medio de aforos vehiculares realizados con antelacin.
56
4.2 DIAGRAMA DE FASES
El diagrama de fases permite identificar los tipos de movimiento y conflictos que se
presentan en la interseccin.
Figura 1. Diagrama de fases Programacin existente
Como se puede observar en la figura anterior (Figura 1.) la fase nmero dos posee
un solo movimiento y un verde exclusivo para este, por lo cual se pude considerar
para el desarrollo de esta programacin como giro protegido aunque su volumen
sea bajo esta condicin se presenta gracias a su gran posibilidad de conflicto
frente a los dems movimientos de las fases.
4.3 CLCULOS
En el presente apartado se muestran todos los clculos necesarios para la
obtencin del ciclo ptimo de la interseccin en estudio.
Con el fin de facilitar la presentacin de los resultados y la adecuada interpretacin

de estos, se muestra un ejemplo de cada uno y al final se lista su totalidad en
tablas resumen.
57
4.3.1 Factor vehculos equivalente (FHV). Este factor permite convertir los
vehculos pesados que circulan por la interseccin a livianos equivalentes junto
con el factor de hora pico calculado en el estudio de volmenes.
1
=
1 + % ( 1) + % ( 1)
Donde:
=
% =
% =
Ejemplo 18. Factor de equivalencia para el movimiento S BN del acceso 1.
1
=
1 + 0.0772 (1.5 1) + 0.0706 (1.5 1)
= .
4.3.2 Flujo de llegada Vehculos equivalentes. Nmero de vehculos

equivalentes que llegan a cada uno de los accesos de la interseccin.

=

Donde:
= ( /)
=
=
=
58
Ejemplo 19. Flujo de llegada en vehculos equivalentes para el movimiento S
BN del acceso No. 1.
751 /
=
0.931 0.90
= . /
4.3.3 Factor vehculos directos equivalentes (FVD). Permite transformar los

vehculos que realizan giros en la interseccin en directos equivalentes.
Este factor se obtiene en forma terica, en este caso por medio de la terica de
Webster Acselik en cual involucra diferentes parmetros segn el giro ya se a
derecha o izquierda.
4.3.3.1 Movimiento S BW. Este movimiento es hacia la izquierda en direccin

oeste desde el acceso nmero uno, el cual posee tiempo y fase exclusiva para
este, por lo cual para realizar la programacin ptima se considera como giro
protegido y su factor de equivalencia es de 1.05.
= .
4.3.3.2 Movimiento N BW. Este movimiento es hacia la derecha en direccin

Oeste desde el acceso nmero y posee un flujo vehicular relativamente bajo,
adems de esto se considera que el paso de peatones es muy bajo (50
Peatones/h). A partir de esto se define el factor de equivalencia.
= .
59
4.3.3.3 Movimiento W BN. Este movimiento tambin es hacia la izquierda, pero
en este caso si se evalan los conflictos que puede tener el movimiento, el factor
de equivalencia es alrededor de quince (15) lo cual elevara mucho los datos
obtenidos asumiendo que se posee un gran flujo vehicular algo, algo que no se
ajusta a la realidad.
Debido a lo anterior se realiza una consideracin para este movimiento,

especificando que se asume como un movimiento directo y que no entra en
conflicto con ningn movimiento vecino.
= .
4.3.3.4 Movimiento W BS. Movimiento hacia la derecha desde el acceso

nmero tres. Se considera un flujo peatonal nulo (0) por lo cual su factor de
equivalencia es.
= .
4.3.4 Flujo de llegada vehculos equivalentes directos. Hace referencia a los

volmenes que giran en la interseccin en directos equivalentes.
= ( /) ()
Donde:
=
=
60
Ejemplo 20. Volumen de llegada del movimiento S BN de acceso No. 1 en
vehculos directos equivalentes.
= (896.111) (1)
= . /
4.3.5 Flujo de saturacin (S). Como se mencion en los datos obtenidos los
flujos de saturacin para los movimiento (S BW; W BN Y W BS) no se
pudieron determinar en campo, por lo cual se tom un valor ideal de 1900 Veh
equivalentes/h para estos como se observa al final de en la tabla resumen.
4.3.6 Factor de Carga (yi). El factor de carga o factor de utilizacin del acceso
corresponde a la relacin entre el flujo de llegada y el flujo de saturacin en
vehculos equivalentes directos.

=

Donde:
=
=
Ejemplo 21. Factor de carga para el movimiento S BN de acceso No. 1 en

vehculos directos equivalentes.
896.111 /
=
1946.73 /
= .
61
Tabla 35. Clculos preliminares programacin existente
FLUJO DE FACTOR - FLUJO DE FACTOR DE COMPOSICIN FACTOR - DIRECTOS FLUJO DE FLUJO DE FLUJO DE FLUJO DE FACTOR DE
VOLUMEN DE LLEGADA SEGN GIRO
LLEGADA EQUIVALENTES LLEGADA HORA PICO VEHICULAR EQUIVALENTES LLEGADA SATURACIN SATURACIN SATURACIN CARGA
ACCESO MOVIMIENTO FHV FHP A B C IZQUIERDA FRENTE DERECHA FVD S S S yi
Veh Veh - Veh Veh Veh Veh - equi - Veh-equi-
- % % % - Veh mixtos/h Veh - equi/h -
mixtos/h equi/h mixtos/h mixtos/h mixtos/h directos/h directos/h
S - BN 751 0.931 896.111 0.90 85.22% 7.72% 7.06% - 751 - 1 896.111 1631.49 1946.73 1946.73 0.460
1
S - BW 113 0.946 189.683 0.63 88.5% 8.8% 2.7% 113 - - 1.05 199.167 - 1900.00 1995.00 0.100
N - BS 757 0.938 886.813 0.91 86.8% 8.1% 5.2% - 757 - 1 886.813 1538 1801.74 1801.74 0.492
2
N - BW 94 0.922 156.923 0.65 83.0% 16.0% 1.1% - - 94 1.21 189.877 1472.11 2457.53 2973.61 0.064
W - BN 117 0.959 193.651 0.63 91.5% 6.8% 1.7% - - 117 1 193.651 - 1900.00 1900.00 0.102
3
W - BS 3 1.000 17.647 0.17 100.0% 0.0% 0.0% 3 - - 1.18 20.824 - 1900.00 2242.00 0.009
Las casillas de valores marcados de color gris en la tabla anterior hacen referencia los parmetros de flujo de
saturacin asumidos como se indic anteriormente debido a la carencia de informacin en el estudio de campo.
62
4.3.7 Eleccin de factor de carga (yi). Con los factores de carga calculados
anteriormente (Tabla 35.), deben elegir los representativos para las fases
planteadas en la programacin, escogiendo los valores ms crticos en cada una
de estas como se muestra a continuacin.
Tabla 36. Eleccin factores de carga

FACTOR DE
CARGA
MOVIMIENTOS
FASE SELECCIONADO
INVOLUCRADOS
yi
-
S - BN ; N - BS ; N -
1 0.492
BW
2 S - BW 0.100
3 W - BN ; W - BS 0.102
4.3.8 Tiempos perdidos y ganados (1, 2). Los tiempos perdidos por arranque
al inicio de ciclo y ganados al final de este en cada una de las fases fue tomado de
la programacin existente en la interseccin estudiada.
Tabla 37. Tiempos perdidos y ganados
TIEMPOS
MOVIMIENTOS PERDIDOS
FASE
INVOLUCRADOS
L1 L2
Seg Seg
S - BN ; N - BS ; N -
1 2 1
BW
2 S - BW 2 1
3 W - BN ; W - BS 1 1
63
4.3.9 Tiempos de ciclo. Los tiempos de ciclo (Amarillo y Todo rojo) se tomaron
de la programacin existente en la interseccin con el fin de que represente
adecuadamente el comportamiento actual.
Tabla 38. Tiempos de ciclo
AMARILLO ROJO - ROJO ENTRE VERDE

MOVIMIENTOS
FASE
INVOLUCRADOS
AM RR IG
Seg Seg Seg
S - BN ; N - BS ; N -
1 1 1 2
BW
2 S - BW 1 1 2
3 W - BN ; W - BS 1 1 2
4.3.10 Tiempos perdidos por fase (Li). Hace referencia al tiempo perdido total
en cada una de las fases y se determina de la siguiente forma.
= +
Donde:
=
1 =
2 =
=
64
Ejemplo 22. Tiempo perdido en la fase nmero uno.
= 2 + 2 1
4.3.11 Ciclo ptimo. El ciclo ptimo se calcula en funcin del total de los factores
de carga y el total de los tiempos perdidos como se muestra a continuacin.
( ) + .
=

Donde:
= (1.5)
=
=
Ejemplo 23. Ciclo ptimo para la programacin existente.
(1.5 8 ) + 5.0
=
1 0.694
= .
Segn la teora de programacin semafrica el ciclo optimo mximo en una

interseccin debe ser de 120 segundos ( 120 ) en este caso el ciclo
calculado cumple con esta condicin.
4.3.12 Verde efectivo. El verde efectivo se calcula de la siguiente forma para

cada una de las fases.
65

= ( )

Donde:
=
= ()
=
=
Ejemplo 24. Verde efectivo para la fase nmero uno.
0.492
= (60 8 )
0.694
= .
4.3.13 Verde total. Es el tiempo de verde que poseen los vehculos para
atravesar la interseccin realizando todas sus maniobras.
= +
Donde:
=
=
=
Ejemplo 25. Verde total para la fase nmero uno.
= 37 + 3 2
=
66
4.3.14 Rojo. Tiempo de rojo en ciclo con las condiciones actuales de la
interseccin.
=
Donde:
=
=
Ejemplo 26. Rojo para la fase nmero uno.
= 60 38
67
Tabla 39. Programacin semafrica condiciones actuales
TIEMPO
FACTOR DE CARGA TIEMPOS VERDE VERDE VERDE
AMARILLO ROJO - ROJO ENTRE VERDE PERDIDO CICLO OPTIMO CICLO OPTIMO ROJO
MOVIMIENTOS SELECCIONADO PERDIDOS EFECTIVO EFECTIVO TOTAL
FASE POR FASE
INVOLUCRADOS
yi AM RR IG 1 2 li Co Co Ve Ve VT R
- Seg Seg Seg Seg Seg Seg Seg Seg Seg Seg Seg Seg
S - BN ; N - BS ; N -
1 0.492 1 1 2 2 1 3 36.882 37.000 38.000 22.000
BW
2 S - BW 0.100 1 1 2 2 1 3 55.547 60.000 7.481 8.000 9.000 51.000
3 W - BN ; W - BS 0.102 1 1 2 1 1 2 7.637 8.000 8.000 52.000

TIEMPO
FACTOR DE CARGA
0.694 PERDIDO 8
TOTAL
TOTAL
Es pertinente mencionar que debido a la serie de aproximaciones realizadas para el ajuste de los tiempo de ciclo, de
tal forma que sean valores enteros, el valor total del ciclo vara obteniendo as un ciclo total de:
=
Donde:
=
68
Figura 2. Diagrama de fases y tiempos de ciclo programacin existente
69
5. PROGRAMACIN ALTERNATIVA
Esta programacin se realiza con el fin de comparar los resultados con las
condiciones actuales que se presentan en la interseccin.
5.1 DATOS DE ENTRADA

En primera instancia se deben identificar los datos de partida como se muestra a
continuacin.
Debido que en el estudio de flujos saturacin realizado con antelacin, no fue

posible determinar estos flujos para el movimiento (S BW) del acceso No. 1 y
para ninguno de los movimientos del acceso No. 3 (Carrera sptima), debido que
no se presentaron colas con un nmero igual o mayor a siete vehculos. Por lo
anterior para determinar las caractersticas de la programacin alternativa fue
necesario asumir un flujo de saturacin ideal propuesto por el High Way Capacity
Manual (HCM) de 1900 Vehculos equivalentes/hora.
70
Tabla 40. Caractersticas actuales de la interseccin
LONGITUD A
FLUJO DE LLEGADA FLUJO DE SATURACIN VELOCIDAD TIEMPOS PERDIDOS
ATRAVEZAR
ACCESO MOVIMIENTO
i Si Vi Wi 1 2
Veh - equi - directos/h Veh-equi-directos/h m/seg m Seg Seg
S - BN 896.11 1946.73 1.32 2.00
1 16.67 48
S - BW 199.17 1995.00 1.00 2.00
N - BS 886.81 1801.74 1.33 2.00
2 13.61 48
N - BW 189.88 2973.61 1.00 2.00
W - BN 193.65 1900.00 1.00 2.00
3 9.72 58
W - BS 20.82 2242.00 1.00 2.00
En la tabla anterior se observan los datos iniciales para determinar la programacin alternativa, los datos de
volmenes de llegada fueron tomados de este mismo informe y los flujos de saturacin fueron tomados del informe
anterior, cabe resaltar que los flujos de saturacin que aparecen en color gris, fueron asumidos debido a que en
campo no se presentaron las condiciones para poder determinar este valor.
71
5.2 DIAGRAMA DE FASES
Para la programacin alternativa se plantea el siguiente diagrama de fases.
Figura 3. Diagrama de fases programacin alternativa
En la figura anterior se plantea la programacin alternativa, los volmenes estn

se encuentran expresaos en vehculos mixtos por hora, esta programacin se ace
liberando un acceso en cada fase.
5.3 CLCULOS
En este numeral se muestran todos los clculos necesarios para la obtencin del
ciclo ptimo y las divisiones de este.
5.3.1 Factor de Carga (yi). El factor de carga o factor de utilizacin del acceso
corresponde a la relacin entre el flujo de llegada y el flujo de saturacin en
vehculos equivalentes directos.
Ejemplo 27. Factor de carga para movimientos directos equivalentes S BN

del acceso de la Av Oriental.

=

72
896.11 /
=
1946.73 /
= .
Tabla 41. Resumen de los factores de carga para cada movimiento y acceso
FACTOR DE
ACCESO MOVIMIENTO
CARGA (yi)
S - BN 0.460
1
S - BW 0.100
N - BS 0.492
2
N - BW 0.064
W - BN 0.102
3
W - BS 0.009
En la tabla anterior se observan los resultados del factor de carga, en color rojo se
presentan los factores de cargas seleccionados para cada acceso.
5.3.2 Clculo del amarillo (AM). Corresponde al tiempo de accin reaccin del
conductor (tpiev) ms la relacin entre la velocidad de llegada al acceso y dos
veces el valor de la desaceleracin.

= +

Donde:
AM = Tiempo de amarillo.
tpiev = Tiempo accin reaccin.
vi = Velocidad de aproximacin del vehculo que tiene el derecho de paso.
a = Desaceleracin del vehculo.
73
Ejemplo 28. Tiempo de amarillo acceso 1 Av. Oriental sentido Sur Norte.
En este caso se asume el tiempo accin reaccin como 1 seg.
16.67 /
1 = 1 +
2(3.05 /2
= .
Tabla 42. Resumen de los tiempos de amarillo por fase

FASE AMARILLO (seg)
1 3.73
2 2.23
3 1.59
5.3.3 Clculo del todorojo (RR). Corresponde a la relacin entre la suma de la

longitud que atravieso el vehculo ms la longitud del vehculo entre la velocidad
de llegada al acceso.
+
=

Donde:
RR = Tiempo de todorojo
Wi = Distancia desde la lnea de detencin del movimiento que tiene el derecho de
paso hasta la lnea de acceso al que se dirige.
li = Longitud del vehculo que pierde el derecho de paso
vi = Velocidad de aproximacin del vehculo que tiene el derecho de paso.
Ejemplo 29. Tiempo de todorojo acceso 1 Av. Oriental sentido Sur Norte.
74
En este caso se asume el la longitud del vehculo como 4.5 m.
48 + 4.5
1 =
16.67 /
= .
Tabla 43. Resumen de los tiempos de todorojo por fase

FASE TODOROJO (seg)
1 3.15
2 3.85
3 6.43
5.3.4 Clculo del entreverde (I). Corresponde suma del tiempo de amarillo ms
el tiempo de rojo.
= +
Donde:
I = Tiempo de entreverde.
AA = Tiempo de amarillo.
RR = Tiempo de todorojo.
Ejemplo 30. Tiempo de entreverde acceso 1 Av. Oriental sentido Sur Norte.
1 = 3.73 + 3.15
= .
75
Tabla 44. Resumen de los tiempos de entreverde por fase
FASE ENTREVERDE (seg)
1 6.88
2 6.08
3 8.02
5.3.5 Tiempos perdidos por fase (Li). Hace referencia al tiempo perdido total en
cada una de las fases y se determina de la siguiente forma.
= +
Donde:
= Tiempo perdido por fase
= Tiempo perdido al inicio del ciclo
= Tiempo ganado al final del ciclo
= Entre verde
Ejemplo 31. Tiempo perdido fase 1 acceso 1 Av. Oriental sentido Sur Norte.
1 = 6.88 + 1.32 2
= .
Tabla 45. Resumen de los tiempos perdidos por fase por fase
FASE TIEMPO PERDIDO (seg)
1 6.20
2 5.41
3 7.02
5.3.6 Ciclo ptimo. El ciclo ptimo se calcula en funcin del total de los factores
de carga y el total de los tiempos perdidos como se muestra a continuacin.
76
( ) +
=

Donde:
= Valor constante (1.5)
= Sumatoria de los tiempos perdidos por fase
= Sumatoria del factor de carga por fase
Ejemplo 32. Ciclo ptimo para la programacin alternativa.
[1.5 (6 + 5 + 7)] + 5
=
1 1.054
= .
Segn la teora de programacin semafrica el ciclo optimo mximo en una

interseccin debe ser de 120 segundos como en este caso es 593 segundos, se
escoge como ciclo optimo 120 seg.
5.3.7 Verde efectivo. El verde efectivo se calcula de la siguiente forma para cada
una de las fases.

= ( )

Donde:
= Sumatoria de los tiempos perdidos por fase
= Factor de carga en la fase (i)
= Sumatoria del factor de carga por fase
=
Ejemplo 33. Tiempo de verde efectivo fase 1 acceso 1 Av. Oriental sentido Sur
Norte.
77
0.460
1 = (120 18 )
1.054
= .
Tabla 46. Resumen de los tiempos de verde efectivo por fase

FASE TIEMPO DE VERDE EFECTIVO (seg)
1 45
2 48
3 10
5.3.8 Verde total. Es el tiempo de verde que poseen los vehculos para atravesar
la interseccin realizando todas sus maniobras.
= +
Donde:
Li = Tiempo perdido por fase
Ii = Entre verde
Ve = Verde efectivo
Ejemplo 34. Tiempo de verde total fase 1 acceso 1 Av. Oriental sentido Sur
Norte.
= 45 + 6 7
=
Tabla 47. Resumen de los tiempos de verde total por fase

FASE TIEMPO DE VERDE TOTAL (seg)
1 44
2 47
3 9
78
5.3.9 Rojo. Tiempo de rojo en ciclo con las condiciones actuales de la
interseccin.
=
Donde:
= Ciclo ptimo
= Verde total
= Amarillo
Ejemplo 35. Tiempo de rojo fase 1 acceso 1 Av. Oriental sentido Sur Norte.
1 = 120 44 4
Tabla 48. Resumen de los tiempos rojo por fase

FASE TIEMPO DE ROJO (seg)
1 72
2 71
3 109
79
Tabla 49. Programacin semafrica condiciones actuales
TIEMPO
TIEMPOS CICLO VERDE VERDE
FACTOR DE CARGA AMARILLO TOOROJO ENTREVERDE PERDIDO ROJO
MOVIMIENTOS PERDIDOS OPTIMO EFECTIVO TOTAL
FASE SELECCIONADO POR FASE
INVOLUCRADOS
AM RR IG 1 2 li Co Ve VT R
yi Seg Seg Seg Seg Seg Seg Seg Seg Seg Seg
1 S - BN ; S - BW 0.492 4 3 7 1 2 6 45 44 72
2 N - BS ; N - BW 0.100 2 4 6 1 2 5 120 48 47 71
3 W - BN ; W - BS 0.102 2 6 8 1 2 7 10 9 109
80
Figura 4. Diagrama de fases final programacin alternativa
81
6. ANLISIS DE RESULTADOS
6.1 DATOS OBTENIDOS EN CADA UNO DE LOS ESTUDIOS PRELIMINARES

DE CAMPO
6.1.1 Acceso No.1 sentido Sur Norte.
Grfica 22. Anlisis Percentil Vs Velocidad Acceso 1 avenida oriental (S N)
VELOCIDAD Vs PERCENTIL
105
100
95
90 PERCENTIL 85
85
80
75
70
65
PERCENTIL (%)
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15 VELOCIDAD DE
10 OPERACIN =
5 60 Km/h
0
35.000 40.000 45.000 50.000 55.000 60.000 65.000 70.000 75.000
VELOCIDAD (Km/h)
Por la velocidad de operacin obtenida con los datos tomados en campo,

observamos que el acceso No.1 que va en sentido Sur-Norte, a pesar del gran
volumen vehicular que transcurre por estos carriles, la velocidad de operacin es
60 km/h; lo cual indica que el funcionamiento de la interseccin a nivel de la
programacin semafrica actuante es adecuada para la situacin a la cual est
sometida.
82
En horas pico, es uno de los sentidos con ms volumen vehicular por la cantidad
de movimientos que se pueden realizar en esta interseccin y por el nmero
vehculos provenientes de la zona sur de la ciudad de Tunja.
Aunque en este acceso se generan movimientos que implican giros hacia la

izquierda, la operacin en general tiene un buen funcionamiento y es el acceso
que mayor velocidad presenta.
Otro factor que no genera gran detencin en este acceso es que metros atrs
(aproximadamente 30 metros) se encuentra una curva, que aunque no sea de un
radio muy pequeo, disminuye un poco la velocidad con la que vienen los
vehculos por el tramo anterior al acceso.
6.1.2 Acceso No. 2 avenida oriental sentido N S.
Grfica 23. Anlisis Percentil Vs Velocidad Acceso 2 avenida oriental (N S)
105
100
95
90 PERCENTIL 85 %
85
80
75
70
65
PERCENTIL (%)
60
55
50
45
40
35
30 VELOCIDAD DE
25 OPERACIN =
20 49 Km/h
15
10
5
0
28.000 32.000 36.000 40.000 44.000 48.000 52.000 56.000 60.000
VELOCIDAD (Km/h)
83
El acceso No.2 de la interseccin tiene sentido Norte-Sur. La velocidad de
operacin obtenida en este punto fue de 49 km/h segn los datos tomados en
campo. Es un poco menor a la obtenida al acceso No.1 ya que se presentan
mayores conflictos, pero a pesar de esto, pocas veces se presenta cola en tal
punto.
El volumen vehicular tambin es alto debido a que gran cantidad de vehculos

toman esta va que es la principal para dirigirse al terminal de transporte de la
ciudad de Tunja.
Existe un giro a la derecha pero que no ocasiona grandes conflictos ya que ni en

horas pico genera un volumen que sea muy representativo y que implique un
problema en la movilidad de los vehculos que van directos.
6.1.3 Acceso carrera sptima con avenida Oriental.
Grfica 24. Anlisis Percentil Vs Velocidad Carrera sptima
105
100
95
90 PERCENTIL 85 %
85
80
75
70
65
PERCENTIL (%)
60
55
50
45
40
35
30
25
20
VELOCIDAD DE
15
10 OPERACIN = 35 Km/h
5
0
20.000 24.000 28.000 32.000 36.000 40.000
VELOCIDAD (Km/h)
84
La velocidad de operacin obtenida en este acceso fue de 35 km/h, se observa
que es una velocidad un poco baja, pero en este punto, no significa que se
encuentre en un mal funcionamiento sino que la pendiente anterior a este acceso
es muy grande, por lo que los vehculos como van en bajada deben disminuir en
gran proporcin su velocidad.
La confirmacin de un buen desempeo de este acceso lo vemos al comparar el

volumen de vehculos que circulan por la carrera sptima y toman la avenida
oriental, que, son relativamente muy pocos.
El tiempo de rojo en este acceso es muy grande por el volumen vehicular que
maneja y esto es acertado para dar prioridad a los dems accesos que manejan
un volumen vehicular mucho ms alto.
Aunque el estado del tramo recto anterior al acceso est en muy malas
condiciones puede ser un factor a mejorar y tener en cuenta para optimizar un
poco la velocidad con la que llegan los vehculos al acceso.
6.2 PROGRAMACIN EXISTENTE

En la programacin existente encontramos el siguiente diagrama de fases y
programacin semafrica:
85
Figura 5. Anlisis Diagrama de fases Programacin existente
Tabla 50. Anlisis Programacin semafrica condiciones actuales
La programacin semafrica actual evacua el total de la cola en todos los accesos

como en cada uno de sus carriles.
Se observa un mayor tiempo de rojo en la fase II y III con respecto a la fase I ya

que en estas fases el volumen vehicular es mucho menor a las de la primera fase,
esto con la prioridad siempre de darle el mayor tiempo de paso a los carriles que
86
llevan mayor flujo vehicular para optimizar el movimiento y evacuacin de los
accesos con estas caractersticas.
La condicin fsica de la interseccin permite buenas velocidades tanto de entrada

como de salida de la interseccin.
Se tiene un ciclo ptimo de 60 segundos, los cuales cumplen en buena forma

todos los intervalos que se manejan en cada una de las fases.
6.3 NUEVA PROGRAMACIN

Para la programacin alternativa se plantea el siguiente diagrama de fases.
Figura 6. Anlisis Diagrama de fases final programacin alternativa
87
Tabla 51. Anlisis Programacin semafrica nueva programacin
TIEMPO
TIEMPOS CICLO VERDE VERDE
FACTOR DE CARGA AMARILLO TOOROJO ENTREVERDE PERDIDO ROJO
MOVIMIENTOS PERDIDOS OPTIMO EFECTIVO TOTAL
FASE SELECCIONADO POR FASE
INVOLUCRADOS
AM RR IG 1 2 li Co Ve VT R
yi Seg Seg Seg Seg Seg Seg Seg Seg Seg Seg
1 S - BN ; S - BW 0.492 4 3 7 1 2 6 45 44 72
2 N - BS ; N - BW 0.100 2 4 6 1 2 5 120 48 47 71
3 W - BN ; W - BS 0.102 2 6 8 1 2 7 10 9 109
Como se observa, en la nueva programacin damos un tiempo de rojo mayor a la

ltima fase ya que es la que tiene un menor volumen vehicular y se priorizan las
otras dos fases (fase I y fase II).
El nuevo ciclo ptimo obtenido es de 120 segundos que es el mximo que se

puede asignar a una interseccin, esto con el objetivo de ampliar en mayor
proporcin el tiempo de paso en los carriles con mayor flujo vehicular y disminuir el
tiempo de detencin de stos para optimizar en gran medida la fluidez de la
interseccin y el movimiento de los vehculos al entrar a sta.
88
6.4 ANLISIS GENERAL DE LA INTERSECCIN
La interseccin situada en la avenida Oriental con carrera Sptima, por su
localizacin entre la glorieta principal de la ciudad de Tunja y el terminal de
transporte presenta un gran volumen vehicular, tanto de vehculos livianos, como
de vehculos pesados.
La situacin actual de la programacin semafrica en tal punto y la evacuacin del

flujo vehicular es ptima, ya que en pocas ocasiones se presentan demoras o
conflictos los cuales retrasen o entorpezcan la movilidad en la interseccin como
en cada uno de sus accesos.
Las velocidades obtenidas en cada acceso, analizando el volumen contra la

velocidad y con respecto al estado fsico de la va, tambin son muy buenas ya
que en pocos accesos de la ciudad se presentan velocidades parecidas y donde
se evacuen la totalidad de vehculos que llegan en un intervalo de tiempo.
El ancho de los carriles tambin es un factor que influye en la velocidad y

eficiencia que tiene la interseccin, ya que se encuentran unos anchos que
relativamente son aceptables para una interseccin de esta magnitud y que llevan
su objetivo de buena manera, obteniendo una movilidad decente en este punto de
la ciudad.
89
7. CONCLUSIONES
La secuencia de las fases, debe reducir en lo posible las demoras y los

inconvenientes que estas ocasionan al flujo vehicular.
El objeto fundamental de la programacin semafrica, es el optimizar los flujos en

la interseccin garantizando seguridad y comodidad al usuario.
Ya que los vehculos pesados (buses y camiones), tienen una mayor longitud y
una menor aceleracin, es necesario convertirlos a tasas de flujo q equivalentes,
con el fin de garantizar, que el clculo de la longitud optima del ciclo, se asemeje
lo ms posible, a las caractersticas y composicin del trfico presente en la
interseccin.
Para obtener una demora total mnima, los verdes efectivos deben distribuirse en
las diferentes fases en funcin a su factor de carga.
Una programacin en los tiempos de los semforos adecuada, permite que los
grupos de vehculos avancen a lo largo de la va a buenas velocidades sobre la
interseccin lo que garantiza niveles de servicio de trnsito en donde se
experimenten el mnimo de detenciones e inconvenientes posibles.
Segn lo planteado por Webster, es correcto decir, con base a sus anlisis, que el
intervalo de valores aceptables para la longitud de un ciclo adecuada, est entre el
75% y el 150% del ciclo ptimo, para el cual las demoras nunca sern mayores en
ms del 10% al 20% de la demora mnima.
90
BIBLIOGRAFA
CAL Y MAYOR, Rafael. CARDENAS, James. Ingeniera de Transito -

Fundamentos y aplicaciones. Cap. 7. Dispositivos para el control del trnsito.
Antecedentes. 8 ed. Mxico D.F.: Alfaomega, 2007. 624 p.
CARRASCO AVENDAO, Jorge. Wazhima Clavijo, Gustavo. Diseo de la red

semafrica de la calle Mariscal Lamar desde la calle Manuel Vega hasta la calle
Tarqui [online]. Consultado en 09 de Mayo de 2015. Disponible en internet
<http://dspace.ucuenca.edu.ec/bitstream/123456789/778/1/ti904.pdf>.
91
ANEXOS
Anexo A. Toma de informacin en el acceso 1
Anexo B. Toma de informacin en el acceso 2
92
Anexo C. Toma de informacin en el acceso 3
93

Informe No. 3 - Programación Semafórica Av. Oriental Con Cra

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INFORME No.

3 PROGRAMACIN SEMAFRICA INTERSECCIN AVENIDA

Presentado a: Ing. Msc. Ph. D. Flor ngela Cerquera Escobar

OPERACIN DEL TRNSITO II

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

3. ESTUDIOS PRELIMINARES ............................................................................. 16

4. CARACTERSTICAS DE LA PROGRAMACIN EXISTENTE .......................... 55

5. PROGRAMACIN ALTERNATIVA .................................................................... 70

Grfica 1. Composicin vehicular Av. Oriental sentido Sur Norte movimientos

Los semforos son dispositivos que regulan la circulacin de vehculos y peatones

El semforo vehicular es un dispositivo til para la regulacin, control y seguridad

Regular las velocidades para mantener el flujo continuo y una velocidad

Se debe realizar un diagnstico de la situacin existente del lugar e identificar los

El ingeniero de transporte y vas debe tener las capacidades ptimas para

A partir de los datos recolectados en campo determinar el ciclo ptimo de la

Realizar la programacin existente por medio de un esquema de tiempos del

Hacer un anlisis general del comportamiento de la interseccin.

La infraestructura vial es el medio que posibilita el transporte mediante el uso de

1.1 DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRANSITO

1.2 PROGRAMACIN SEMAFRICA

1.2.1 Calculo del amarillo.

1.2.2 Calculo del Todo-rojo

1.3 VEHCULOS EQUIVALENTES

1.3.1 Calculo del factor de ajuste por vehculos pesados. El factor de

De esta manera, los volmenes horarios mixtos, VHMD, se convierten a flujos

VHMD = Volumen Horario de Mxima Demanda (Determinado en Campo para cada

1.3.2 Clculo del factor de carga.

1.4 LONGITUD DEL CICLO

1.5 VERDE EFECTIVO

yi = Factor de carga por acceso.

1.6 VERDE TOTAL

La elaboracin de la metodologa cumple un papel importante en el momento de

2.1 REVISIN BIBLIOGRFICA

2.2 PROCEDIMIENTO EN CAMPO

Para la toma de datos se inici con la implementacin de una base medida. Se

Para la toma de datos de los volmenes vehiculares de cada acceso de la

2.3 ANLISIS DE RESULTADOS EN OFICINA

Los estudios preliminares hacen referencia al procesamiento y anlisis de la

3.1 ESTUDIO DE VOLMENES

3.1.1 Datos obtenidos. La recoleccin de informacin se realiz da viernes 08

Esta informacin se tabula con el fin de mejorar la interpretacin de los datos y

Tabla 1. Acceso Av. Oriental sentido Sur Norte movimientos directos

PERIODO AUTOS BUSES CAMIONES

PERIODO AUTOS BUSES CAMIONES

Tabla 3. Acceso Av. Oriental sentido Norte Sur movimientos directos

PERIODO AUTOS BUSES CAMIONES

12:00 12:10 101 7 6

Tabla 4. Acceso Av. Oriental sentido Norte Sur movimiento a la derecha

PERIODO AUTOS BUSES CAMIONES

PERIODO AUTOS BUSES CAMIONES

Tabla 6. Acceso Cra. 7 movimiento a la derecha

PERIODO AUTOS BUSES CAMIONES

3.1.2 Procesamiento de la informacin. A continuacin se presenta los clculos

3.1.2.1.1 Determinacin de la composicin vehicular. Este procedimiento se

PERIODO AUTOS BUSES CAMIONES

12:00 12:10 13.05% 1.07% 1.07%

Grfica 1. Composicin vehicular Av. Oriental sentido Sur Norte movimientos

Fuente: elaboracin propia.

PERIODO AUTOS BUSES CAMIONES

12:00 12:10 23.89% 2.65% 0.00%

Grfica 2. Composicin vehicular Av. Oriental sentido Sur Norte movimiento a la

Fuente: elaboracin propia.