" MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA COMANDANTE JOSE MANUEL MERCADO

ENTRE LA AVENIDA N 08 Y AVENIDA MAYOR FEDERICO MAZUELOS, DISTRITO

CORONEL GREGORIO ALBARRACN LANCHIPA TACNA-TACNA.

MEMORIA DESCRIPTIVA Y DE CLCULO DEL DISEO DE PAVIMENTOS

INTRODUCCION

Los trabajos se han realizado en tres etapas: trabajo de campo, trabajos de laboratorio y trabajos
de gabinete.

a. Trabajos de Campo
El trabajo de campo comprende las actividades que se desarrollan en el lugar donde se
ejecutar el proyecto, destinadas a la indagacin de las condiciones del terreno y de los
materiales a utilizarse.

b. Trabajos de Laboratorio
El trabajo de laboratorio corresponde a las actividades destinadas a la investigacin de la
calidad fsica, mecnica y qumica de los materiales donde y con qu se ejecutar la obra.

c. Trabajos de Gabinete
El trabajo de gabinete es el que se desarrolla para determinar a travs de clculos, las
caractersticas de los materiales y del terreno, en smbolos alfa numricos, que van a permitir
tomar decisiones de diseo en la ejecucin de la obra en estudio.

MEMORIA DESCRIPTIVA

ESTUDIO DE SUELOS

Entendindose que un suelo en un lugar y otro cambian constantemente, determinado por las
temperaturas, asentamientos urbanos y rurales, etc. y, entendiendo adems, que el suelo se
origina a partir de la meteorizacin de la roca madre gracias a los cambios bruscos de temperatura
y por la accin del agua, viento, relieve y de los mismos seres; el estudio de suelos nos permite
dar a conocer las caractersticas fsicas y mecnicas del suelo, es decir la composicin de los
elementos en las capas de profundidad, as como el tipo de cimentacin, acorde con la obra a
construir y los asentamientos de la estructura, en relacin al peso que va a soportar.
Esta investigacin que es parte de la ingeniera civil, es clave en la realizacin de una obra para
determinar si el terreno es apto para llevar a cabo la construccin u otro tipo de intervencin.
Para efectos del presente estudio, el objetivo principal ha sido la verificacin de la capacidad de
soporte de los suelos de subrasante.

Para el logro de este objetivo se ha trabajado con los resultados obtenidos de las perforaciones
que se han realizado con fines de evaluacin estructural.

Es en base a toda esta informacin que se elabora el Perfil Estratigrfico de los suelos antes
mencionados. En dicho perfil se muestran los suelos que conforman toda la franja vial y las
caractersticas favorables y desfavorables de ellos, habindose determinado los lugares de
muestreo en los sectores ms representativos y/o crticos, para calcular as la capacidad de
soporte, CBR, los cuales son determinados en laboratorio.

Objetivos

Determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los materiales que conforman el terreno de

fundacin sobre el cual se construir la nueva estructura de pavimento, definiendo el perfil
estratigrfico del terreno, requerimiento de mejoramientos y verificacin de sus condiciones de
estabilidad, para definir en base a todo ello y en forma objetiva el valor relativo de soporte del
terreno de fundacin que permita disear una estructura de pavimento adecuada a dichas
caractersticas.

Metodologa

La metodologa seguida para la ejecucin del estudio comprendi bsicamente una investigacin
de campo a lo largo del tramo, a travs de prospecciones de exploracin a cielo abierto (calicatas),
con obtencin en cada caso de muestras representativas que fueron objeto de ensayos en
laboratorio.
Finalmente con los datos obtenidos se realizaron las labores de gabinete, para consignar luego en
forma grfica y escrita los resultados del estudio.
A continuacin se describe el plan de trabajo desarrollado en cada una de las tres etapas antes
indicadas.
Trabajos de Campo

Los trabajos de exploracin de campo se efectuaron durante los meses de julio y agosto del 2015
y consistieron en la excavacin manual de calicatas a cielo abierto, equidistante en promedio cada
250.00m entre s y ubicadas a lo largo de la va existente.
La profundidad mnima de investigacin fue de 1.50m o hasta encontrar la presencia de napa
fretica, bolonera o mantos rocosos, en concordancia con el acpite 3.2.5, del Ttulo 3.2 Tcnicas
de Investigacin de Campo, del Captulo 3 de la Norma CE. 010 Pavimentos Urbanos del
Reglamento Nacional de Edificaciones.
En cada una de las prospecciones, es decir las calicatas, se identificaron y describieron las
caractersticas de los materiales que conforman el perfil estratigrfico de la va tales como: tipo de
suelo, humedad, plasticidad, compacidad, color, forma, angularidad, etc. Todo ello se realiz en
concordancia con la Norma CE. 010 Pavimentos Urbanos del Reglamento Nacional de
Edificaciones.

De la misma manera se registraron las vistas fotogrficas en cada prospeccin; dicha informacin
fue levantada en campo en formatos internos elaborado especialmente para tal fin y
posteriormente, toda la informacin fue vertida en los registros de perforacin de calicatas que se
adjuntan en los anexos.

De cada prospeccin efectuada se obtuvo muestras representativas en cantidades suficientes para

la ejecucin de los ensayos de laboratorio, que son requeridos para determinar las caractersticas
fsicas de los suelos de fundacin, as como muestras para la ejecucin de ensayos de prctor y
CBR en concordancia a lo establecido en la normatividad vigente. En estos casos se determin la
densidad natural correspondiente.

En cumplimiento del acpite 3.2.8, del Ttulo 3.2 Tcnicas de Investigacin de Campo, del Captulo
3 de la Norma CE. 010 Pavimentos Urbanos del Reglamento Nacional de Edificaciones, una vez
realizados el registro de la estratigrafa, el muestreo y las tomas fotogrficas correspondientes, se
procedi a rellenar las excavaciones con los materiales extrados.

Para determinar el nmero de prospecciones de campo en primer lugar se debe de definir el tipo
de va materia de la intervencin del presente Proyecto, as luego de revisada la normatividad
pertinente, es decir el Anexo A, Glosario de Trminos, de la Norma CE. 010 Pavimentos Urbanos
del Reglamento Nacional de Edificaciones, se concluye que la Av. Comandante Jos Manuel
Mercado es una VA LOCAL.
 Es en ese tenor que se ha efectuado la excavacin de calicatas cada 250.00m, en consideracin
de que el material de subrasante es de la misma calidad a lo largo de la va. ste espaciamiento
entre las prospecciones planteadas obedece a lo indicado en el acpite 3.2.2, del Ttulo 3.2
Tcnicas de Investigacin de Campo, del Captulo 3 de la Norma CE. 010 Pavimentos Urbanos
del Reglamento Nacional de Edificaciones. Como se aprecia en la Tabla 2 del mencionado acpite,
para Vas Locales se debe de hacer la investigacin cada 3600.00m2, y contando que la
intervencin del proyecto es a doble va, se sustenta el espaciamiento adoptado de acuerdo a lo
mostrado a continuacin:

Ancho de Va = 7.20m promedio

Nmero de Vas = 2
Ancho Total (x) = 14.40m
rea de Muestreo (y) = 3600.00m2
Espaciamiento (y) / (x) = 250.00m

Se excavaron un total de 08 calicatas identificadas de C-1 a C-8, comprendidas dentro de las

progresivas 0+000 1+880.00. En el siguiente cuadro se detalla la ubicacin de dichas
excavaciones, as como los lugares donde se ha tomado muestras para CBR, Proctor Modificado
y su Clasificacin.
Cuadro: Ubicacin de Calicatas

Muestras Tomadas
Ubicacin Fsica
Para CBR y
Calicata Progresiva (Viniendo de la Prog. 0+000,
Para Proctor
Av. N 08)
Clasificacin Modificado
C - 01 0+125 Carril Derecho Lado Derecho 1 1
C - 02 0+375 Carril Izquierdo Lado Derecho 1 1
C - 03 0+625 Carril Derecho Lado Izquierdo 1 1
C - 04 0+875 Carril Izquierdo Lado Izquierdo 1 1
C - 05 1+125 Carril Derecho Lado Izquierdo 1 1
C - 06 1+375 Carril Izquierdo Lado Derecho 1 1
C - 07 1+625 Carril Derecho Lado Derecho 1 1
C - 08 1+875 Carril Izquierdo Lado Derecho 1 1
Total de Muestras 08 08

Las progresivas van desde la Av. N 08 hacia la Av. Federico Mazuelos.

Las tcnicas de investigacin en campo se aplicaron de acuerdo a lo establecido en la Tabla 1 del

acpite 3.2.1, del Ttulo 3.2 Tcnicas de Investigacin de Campo, del Captulo 3 de la Norma CE. 010
Pavimentos Urbanos del Reglamento Nacional de Edificaciones, as detallamos:
Trabajos de Laboratorio

Los ensayos de laboratorio se realizaron por cada variacin estratigrfica de acuerdo a lo

establecido en la Tabla 3 del acpite 3.3.1, del Ttulo 3.3 Ensayos de Laboratorio, del Captulo 3
de la Norma CE. 010 Pavimentos Urbanos del Reglamento Nacional de Edificaciones, y adems
tomando como referencia, en lo pertinente, el Manual de Ensayos de Laboratorio (EM-2000).
Estos trabajos de laboratorio permitieron determinar las propiedades de los suelos mediante
ensayos fsicos y mecnicos de las muestras provenientes de cada una de las exploraciones.

En las excavaciones de calicatas efectuadas, se ha tomado dos clases de muestras: unas en

bolsas, destinadas a los ensayos necesarios para su clasificacin y otras en sacos grandes,
destinadas para los ensayos de CBR y Mxima Densidad del Proctor Modificado.

Ensayos de Laboratorio

Los Ensayos de Laboratorio aplicables al presente estudio con fines de Pavimentacin son los
indicados en el cuadro siguiente:
De los resultados obtenidos en laboratorio, se puede determinar que el tramo de la va est
constituido por un material muy competente (excelente) en el campo de la capacidad de soporte
para vas y carreteras, teniendo en consideracin los resultados de la clasificacin de los suelos y
los valores de los ensayos CBR que se han ejecutado, los cuales se muestran en el Informe
Tcnico de Ensayos de calidad de los suelos.

CANTERAS

Otro objetivo, es conocer los depsitos de materiales de construccin, canteras, apropiados para
la conformacin de Rellenos, Sub-Bases, Bases, Carpeta Asfltica, y Concreto, de ser el caso.
Para cubrir este objetivo y segn las condiciones geogrficas, se ha visitado la Cantera Arunta que
por sus vestigios as como por su conformacin geolgica, ser tomada en cuenta como la cantera
principal para el abastecimiento de los ptreos necesarios para la conformacin del paquete
estructural del pavimento. Ahora bien siendo sta cantera la utilizada principalmente en la zona,
se alcanzan los Estudios realizados anteriormente como referencia, para el conocimiento bsico
de sus caractersticas y sugerir el establecimiento de su idoneidad para la construccin de rellenos,
de las distintas capas del pavimento y de concreto, si el caso as lo amerita.
Metodologa para la evaluacin de canteras
Previo al estudio de campo de la Va Local, como indicbamos en el prrafo anterior, se efectu
una recopilacin de los antecedentes, con la finalidad de tener una idea de la existencia de
canteras cercanas que podran servir al proyecto en estudio y/o canteras que actualmente estn
en explotacin o fueron utilizadas en otros proyectos, a fin de determinar reas geolgicas
apropiadas como depsitos de materiales para las diferentes capas de la estructura del pavimento.

FUENTE DE AGUA
Con respecto a Fuentes de Agua, se indica que el proyecto deber contemplar en su estructura
presupuestal la compra de agua para los procesos constructivos relacionado con el paquete
estructural del pavimento, considerando siempre los requisitos del lquido elemento establecido en
la normatividad vigente para la tipologa del presente proyecto.

DISEO DEL PAVIMENTO

GENERALIDADES

El pavimento es un conjunto de capas granulares de materiales apropiados que conforma una

estructura colocada sobre la superficie de la subrasante adecuadamente preparada.

Los materiales deben poseer una calidad y concordar con los diseos para garantizar los
espesores colocados y resistir la accin del trfico previsto (proyectado), intemperismo y otros
agentes perjudiciales que pueden degradar la estructura del pavimento.

La accin fundamental es la transmisin adecuada de los esfuerzos de las cargas del trfico al
terreno de fundacin durante su vida til. En conjunto hace posible el trnsito fluido de vehculos
con seguridad, confort y economa.

La estructuracin del pavimento obedece a la seleccin de materiales de diseo que por su

naturaleza sean convenientes para los requerimientos que se estn persiguiendo.

Por otro lado, es comn establecer los datos bsicos para el diseo: trfico, tipo de suelo de la
subrasante (suelo de fundacin), importancia de la va, condiciones de drenaje, etc.

El diseo de pavimentos flexibles tiene consideraciones bsicas que deben ser desarrolladas para
recomendar una carpeta asfltica en caliente.
Segn lo establecido en los acpites 4.1.1 y 4.1.2, del Ttulo 4.1 Mtodo de Diseo, del Captulo 4
de la Norma CE. 010 Pavimentos Urbanos del Reglamento Nacional de Edificaciones, se podr
utilizar cualquier mtodo de diseo estructural sustentado en teoras y experiencias a largo plazo,
tales como las metodologas AASHTO-93 y PCA, comnmente empleadas en el Per, siempre
que se utilice la ltima versin vigente en su pas de origen. Alternativamente se podrn emplear
la metodologa sugeridas en el Anexo B de la citada Norma.

De lo mencionado en el prrafo anterior y revisada la normatividad correspondiente, el presente

diseo se har utilizando la metodologa AASHTO-93, pues el mtodo sugerido en el Anexo citado
anteriormente es el Mtodo Full Depth IS-91 del Instituto del Asfalto modificada por el Comit
Especializado de la NTE CE.010 Pavimentos, mismo que es vlido nicamente para mezclas
asflticas en caliente y al ser la intervencin en el presente proyecto con carpeta asfltica en fro,
no se toma en consideracin dicha metodologa.

En cualquier caso se efectuara el diseo estructural considerando, lo establecido en el acpite

4.2.1 del Ttulo 4.2 Diseo Estructural, del Captulo 4 de la Norma CE. 010 Pavimentos Urbanos
del Reglamento Nacional de Edificaciones, de acuerdo los siguientes factores:

a) Calidad y valor portante del suelo de fundacin y de la sub-rasante.

b) Caractersticas y volumen del trnsito durante el periodo de diseo.
c) Vida til del pavimento.
d) Condiciones climticas y de drenaje.
e) Caractersticas geomtricas de la va.
f) Tipo de pavimento a usarse.

METODOLOGIA DE LA AASHTO

La versin de la gua AASHTO 93, realiza modificaciones en su metodologa agregando nuevos

parmetros que afectan la confiabilidad de diseo, reemplazando y agregando otros para la
configuracin del diseo.

Los factores de aporte estructural son castigados por coeficientes de drenaje dependiendo de la
calidad de las capas granulares disponibles en la zona del proyecto, los que reemplazan el factor
Regional utilizado en versiones anteriores; por otro lado se sigue utilizando en su mismo concepto
el trfico, ndice de Serviciabilidad y Tipo de suelo de Fundacin.
La metodologa AASHTO determina el Nmero Estructural (SN), sobre el cual se estructura el
pavimento, de acuerdo a la disponibilidad de materiales y recomendaciones sealadas en la gua.

La ecuacin utilizada para el diseo de pavimentos flexibles, derivada de la informacin obtenida

empricamente por la AASHTO ROAD TEST es:

Donde:

W18 : Nmero estimado de ejes simples equivalentes de 8.2 Ton.

Zr : Desviacin Estndar Normal

So : Desviacin Estndar para Pavimentos Flexibles

PSI : Prdida de Serviciabilidad Po Pi

Po : ndice de servicio inicial

Pi : ndice de servicio final

SN : Nmero Estructural
a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3

a : Factor estructural de las capas del pavimento

m : Factor de drenaje. (Tabla 12.13 de la Gua AASHTO)

Mr : Mdulo de Resilencia
CLCULO DE LOS PARMETROS DE DISEO DEL PAVIMENTO

A. DETERMINACION DEL EAL (EJES EQUIVALENTES DE 18 KIPS EN EL CARRIL DE

DISEO)

a) TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEGN EL PERFIL TCNICO APROBADO.

Cuadro de levantamiento de informacin del volumen del IMD (Segn el PIP Viable)

IMD DE VEHCULOS QUE INGRESAN Y SALEN DE LA AV. COMANDANTE JOS MANUEL

MERCADO

Tipo de Vehculo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo

Automvil 294 293 290 292 287 289 288

Camioneta 64 69 73 66 74 78 77

Combi 65 61 62 64 68 71 72

Minibs 334 337 340 333 336 339 341

Bus Grande 42 42 42 42 42 42 42

Camin 2E 93 98 101 105 108 110 109

Camin 3E 59 54 56 51 61 63 67

TOTAL 951 954 964 953 976 992 996

Fuente: PIP Viable del Proyecto

N de Vehculos/da
1000
990
980
970
960
950
940 Veh/da
930
920
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo

Fuente: PIP Viable del Proyecto

 En el PIP aprobado, para la proyeccin de la demanda actual, se determin los factores de
correccin promedio de una estacin de peaje cercano al camino indicados por el Ministerio
de Transportes: TOMASIRI TACNA.

F.C.E. Vehculos ligeros: 1.07374470

F.C.E. Vehculos pesados: 1.02792672

Aplicaron la siguiente frmula, para un conteo de 7 das

Donde:
IMDs = ndice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada.
IMDa = ndice Medio Anual.
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los das de conteo.
FC = Factores de Correccin Estacional.

Trfico Vehicular en dos Sentidos por Da TOTAL

Tipo de Vehculo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo SEMANA
Automvil 294 293 290 292 287 289 288 2033 290 1.0737447 312
Camioneta 64 69 73 66 74 78 77 501 72 1.0737447 77
Combi 65 61 62 64 68 71 72 463 66 1.0737447 71
Minibs 334 337 340 333 336 339 341 2360 337 1.0737447 362
Bus Grande 42 42 42 42 42 42 42 294 42 1.0737447 45
Camin 2E 93 98 101 105 108 110 109 724 103 1.02792672 106
Camin 3E 59 54 56 51 61 63 67 411 59 1.02792672 60
TOTAL 951 954 964 953 976 992 996 6786 969 1033

Fuente: PIP Viable del Proyecto

b) TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEGN AFORO REALIZADO.

Dada la fecha de aprobacin del PIP y para el debido dimensionamiento del proyecto, es que
se realiz el conteo del trfico (aforo) en zonas cercanas al proyecto, tomando en cuenta dos
estaciones:
1. Cruce Av. Mayor Federico Mazuelos con Av. Comandante Jos Manuel Mercado.
2. Cruce Av. Cultura con Av. Comandante Jos Manuel Mercado.
 TRAMO REPRESENTATIVO

2 1

Se tomaron dichos puntos, pues dada la situacin actual de la Av. Comandante Jos Manuel
Mercado, son los lugares donde se puede realizar una mejor caracterizacin del trfico para
su consideracin en el diseo vial del proyecto, ya que enmarcan el tramo ms representativo
de la va, pues, ah discurren dos avenidas importantes y transitadas del distrito, la Av. Mayor
Federico Mazuelos y la Av. de la Cultura, y adems que uno de los extremos de la
intervencin, es decir el cruce de la Av. N 8 con Av. Comandante Jos Manuel Mercado, por
las condiciones de transitabilidad existentes carece de volumen de trfico y nos dara un
criterio subdimensionado alejado de la esperada solicitacin de carga futura del paquete
estructural del pavimento.

Dicha toma de datos y procesamiento de los mismos se presentan el Estudio de Trfico

adjunto al presente para una mejor ilustracin de la caracterizacin de ste. Cabe aclarar que
la metodologa aplicada fue la presentada por la AASHTO 93.

c) PERIODO DE DISEO
Tiempo que dura una estructura inicial de pavimento antes que requiera rehabilitacin.
Tambin se refiere al lapso entre dos rehabilitaciones sucesivas. El Manual de diseo del MTC
2013, indica que el periodo de diseo a ser empleado para pavimentos flexibles, ser hasta
10 aos para caminos de bajo volumen de trnsito. Para el presente proyecto se ha tomado
un valor del periodo de diseo de 10 aos.

d) FACTOR CAMION
Se ha tomado las recomendaciones del Instituto del Asfalto y de la metodologa AASHTO 93
para diseo de Pavimentos Flexibles para Carreteras. Este factor es tomado en cuenta para
el presente diseo, considerando que para pistas urbanas no tenemos normas especficas y
en todo caso, asumimos el rango de seguridad apropiado.
e) FACTOR DE CRECIMIENTO
Considera el trfico proyectado a la vida de servicio de la carretera. Este factor es complicado
de determinar pues convergen muchos elementos que se derivan de las condiciones
econmicas, sociales, poblacional, etc. Segn AASHTO, aplicando la ecuacin PCA y para
periodos de 10 aos, se aplica un porcentaje de crecimiento del 2.40% como lo indica el
estudio de crecimiento poblacional, el cual se encuentra plasmado en el Perfil Tcnico del
Proyecto de Inversin Pblica declarado viable.

f) EAL
En el caso del EAL, se ha podido determinar que la mayor presencia de vehculos son los
menores, y al estar la filosofa AASHTO 93 basada en el nmero de ejes equivalentes a
camiones pesados, se va a asumir el mximo de ejes equivalentes permitido para
carpetas asflticas en fro; as entonces se considera el siguiente valor:

EAL = 1 x 106

B. DETERMINACION DEL MODULO RESILIENTE

La base para la caracterizacin de los materiales de subrasante en este mtodo, es el Mdulo

Resilente o Elstico. Este mdulo se determina con un equipo especial que no es de fcil
adquisicin y por tal motivo se ha establecido correlaciones para determinarlo a partir de otros
ensayos. Heukelom y Klomp, han encontrado una relacin entre el Mdulo Resilente medido
en el campo y el CBR de laboratorio para la misma densidad. As para la determinacin del
MR, tomaremos en cuenta el valor ms crtico del CBR, Calicata N 02, que es 55%; y que el
valor EAL comprende a valores mayores de 1 x 103 hasta 1 x 106, escogeremos el valor ms
crtico para el Mdulo Resilente para la subrasante, de una serie de correlaciones aceptables
empricas para tal fin, a partir del CBR hallado en laboratorio:

MODULO RESILENTE PARA LA SUBRASANTE

CBR = 55%
MR1 = 44263.83PSI
MR2 = 33206.49PSI
MR3 = 40584.20PSI
MR4 = 45635.74PSI

MRutilizado = 33206.49PSI
C. DETERMINACION DEL NUMERO ESTRUCTURAL (SN)

El Nmero Estructural o volumen estructural del pavimento, es el trmino adimensional que

representa la capacidad estructural que posee una carretera, y resulta de producto del
coeficiente de cada capa que forma el pavimento por su espesor.

FACTORES QUE INTERVIENEN

CONFIABILIDAD
Valor que est en funcin a la clasificacin funcional de la va y determina la probabilidad de
que el pavimento tendr un periodo de diseo sin fallar. Para vas locales, la AASHTO
recomienda el rango entre los valores 50 y 80%. Para el presente proyecto se estima un valor
de confiabilidad de R = 80%, cumpliendo adems lo establecido en el Manual de Carreteras
del MTC, en el Captulo XII: Pavimentos Flexibles, Ttulo 12.1: Metodologa de Diseo, Seccin
12.1.1: Mtodo Gua AASHTO 93 de diseo, acpite II: Variables, punto c) Confiabilidad (%R).
Cuadro 12.6.

DESVIACION ESTNDAR NORMAL

Segn el nivel de confiabilidad seleccionado y adems el rango de trnsito, se toma el valor
Zr =- 0.842, cumpliendo lo establecido en el Manual de Carreteras del MTC, en el Captulo
XII: Pavimentos Flexibles, Ttulo 12.1: Metodologa de Diseo, Seccin 12.1.1: Mtodo Gua
AASHTO 93 de diseo, acpite II: Variables, punto c) Confiabilidad (%R). Cuadro 12.8.
SERVICIABILIDAD
El ndice de serviciabilidad inicial, final y prdida de serviciabilidad segn el rango de trnsito
(MTC 2013), en funcin al tipo de vas y al nmero de ejes equivalentes acumulados,
proporciona los siguientes valores:

ndice de Serviciabilidad Inicial (Pi) = 3.8

ndice de Serviciabilidad Final (Pt) = 2.0
P = Pi - Pt = 1.8
Tal como establece el Manual de Carreteras del MTC, en el Captulo XII: Pavimentos
Flexibles, Ttulo 12.1: Metodologa de Diseo, Seccin 12.1.1: Mtodo Gua AASHTO 93 de
diseo, acpite II: Variables, punto f) ndice de Serviciabilidad Presente (PSI). Cuadros
12.10, 12.11 y 12.12.
 DESVIACION ESTANDAR
La gua AASHTO recomienda para pavimentos flexibles valores entre 0.4 y 0.5; el manual del
MTC 2013 adopta el valor de 0.45, en el Captulo XII: Pavimentos Flexibles, Ttulo 12.1:
Metodologa de Diseo, Seccin 12.1.1: Mtodo Gua AASHTO 93 de diseo, acpite II:
Variables, punto e) Desviacin Estndar Combinada (So).
So: 0.45

DETERMINACION DEL NUMERO ESTRUCTURAL (SN)

NUMERO ESTRUCTURAL
El mtodo AASHTO emplea el concepto de Nmero Estructural (SN) que representa la
capacidad de un suelo para soportar las solicitaciones del trfico.

Mediante los clculos correspondientes se determin el Nmero Estructural apoyndonos

en la siguiente aplicacin de clculo.

COEFICIENTES ESTRUCTURALES
a1 (Asfalto en frio) = 0.125/cm
a2 (Base Granular) = 0.052/cm
a3 (Sub Base Granular) = 0.047/cm
Valores extrados del Captulo XII: Pavimentos Flexibles, Ttulo 12.1: Metodologa de
Diseo, Seccin 12.1.1: Mtodo Gua AASHTO 93 de diseo, acpite II: Variables, punto
g) Nmero Estructural Propuesto (SNR), Cuadro 12.13.
COEFICIENTE DE DRENAJE
Considerando la calidad de drenaje del terreno como aceptable (buena) y el porcentaje de
exposicin de la estructura del pavimento a nivel de humedad prxima a la saturacin
entre 5 y 25%, obtenemos un valor de:
m2 : 1.075
m3 : 1.075

Valores extrados del Captulo XII: Pavimentos Flexibles, Ttulo 12.1: Metodologa de
Diseo, Seccin 12.1.1: Mtodo Gua AASHTO 93 de diseo, acpite II: Variables, punto
g) Nmero Estructural Propuesto (SNR), Cuadros 12.14 y 12.15.

La gua AASHTO 93 recomienda espesores mnimos para la carpeta asfltica en funcin

del trfico de diseo que garantice la adecuada transmisin de los esfuerzos en la
estructura del pavimento y en la subrasante.

EAL ESPESORES MINIMOS

BASE GRANULAR CONCRETO ASFALTICO
3.0 * 10 5 a 1 * 10 6
15 cm 5 cm.
El Manual de Carreteras del MTC en el Captulo XII: Pavimentos Flexibles, Ttulo 12.2:
Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible, Cuadro 12.17: Valores Recomendados
de Espesores Mnimos de Capa Superficial y Base Granular, recomienda lo siguiente:

EAL ESPESORES MINIMOS

BASE GRANULAR CONCRETO ASFALTICO FRO
7.5 * 10 5 a 1 * 10 6
200mm 70mm

Por lo tanto, tomando en consideracin todos los datos antes mencionados se tendr la
siguiente estructuracin del pavimento:
 ESPESORES PARA MEZCLA ASFALTICA EN FRIO

SN = 1.81
SN = a1.D1 + a2.D2.m2 + a3.D3.m3

El nmero estructural es satisfecho en las siguientes alternativas:

SN D1 (pulg) D2 (pulg) D3 (pulg) ESTRUCTURA GRANULAR (pulg.)

1.19 1.97 3.94 0 3.94
1.34 1.97 5 0 5.00
1.47 1.97 5.91 0 5.91
1.88 2.76 7 0 7.00
2.00 2.76 7.87 0 7.87
2.16 2.76 9 0 9.00
2.28 2.76 9.84 0 9.84

FACTORES DE CORRECCIN PARA MEZCLA ASFLTICA EN FRO

a1 0.320
a2 0.132
a3 0.119
m2 1.075
m3 1.075

Donde:
D1: Espesor de la mezcla asfltica en FRO (pulg.)
D2: Espesor de la Base Granular (pulg.)
D3: Espesor de la Sub Base Granular (pulg.)

Por lo tanto segn el mtodo mostrado, el paquete estructural de la va para el proyecto

es de la siguiente manera:

H carpeta = 7 cm
H base = 20 cm
Habiendo verificado el Nmero Estructural planteado para el presente proyecto, podemos
indicar que se encuentra muy prximo al solicitado y planteado en el Catlogo de Nmeros
Estructurales Requeridos para paquetes estructurales con Carpeta Asfltica en Fro,
acorde a lo sealado en el Manual de Carreteras del MTC en el Captulo XII: Pavimentos
Flexibles, Ttulo 12.2: Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible, Seccin 12.2.1.
Catlogos De Nmeros Estructurales (SN) adoptados por tipo de Trfico y de Subrasante,
Catlogo para Carpeta Asfltica en Fro, que se muestra a continuacin, as entonces
podemos apreciar:

Ahora bien, a modo de corroboracin del diseo planteado podemos hacer la verificacin
del mismo contra un Catlogo de Estructuras de Pavimentos Flexibles contenido tambin
en el Manual de Carreteras del MTC en el Captulo XII: Pavimentos Flexibles, Ttulo 12.2:
Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible, Seccin 12.2.2. Secciones Ilustrativas y
Referenciales de Estructuras de Pavimento Flexible para caminos de bajo volumen de
trnsito ( 1000000 EE en el carril de diseo), Figura N 12.5 Catlogo de Estructuras de
Pavimento Flexible con Mezcla Asfltica en Fro, veamos:
Notamos que el diseo establecido es muy prximo al sugerido paquete conservador
propuesto en el Manual en ste Catlogo, sin embargo optamos por el diseo de 7cm
de carpeta y 20cm de base por el hecho de la alta competencia de la Subrasante y porque
el trfico asumido es el tope permitido para ste tipo de carpeta, ya que el verdadero aforo
arroja valores por debajo.
LIMITACIONES DE TRNSITO Y GEOMETRA VIAL PARA LA APLICACIN DE LA
CAPA SUPERFICIAL ESCOGIDA
El Manual de Carreteras del MTC en el Captulo XII: Pavimentos Flexibles, Ttulo 12.2:
Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible, Cuadro 12.18: Limitaciones de Trnsito
y Geometra Vial para la Aplicacin de los distintos tipos de Capa Superficial, recomienda
lo siguiente:

Como indicbamos lneas arriba, el trfico que se usa para el diseo es el pesado, sin
embargo en la zona de influencia del proyecto la mayora de vehculos circulando son
ligeros, por sta razn es que el presente diseo se enfoca partiendo de que el Perfil
Tcnico de referencia indica carpeta asfltica en fro y entonces, planteamos el diseo
llevndolo a su mxima solicitacin, es decir el 1000000 de Ejes Equivalentes, permitidos
para carpetas asflticas en fro.

Es oportuno mencionar que del Estudio de Suelos se desprende que la subrasante arroja
valores de CBR (capacidad de soporte) superiores al 30%, lo que nos indica la alta
competencia del suelo de fundacin, razn por la cual no se ha estimado conveniente la
colocacin de subbase.
DISEO BERMAS DE ADOQUN

Es aquel pavimento formado, tpicamente por una base granular, una capa o cama de arena de asiento,
los adoquines intertrabados de concreto, la arena de sello, los confinamientos laterales y el drenaje,
construido sobre una sub-rasante de suelo preparado para recibirlo. Los pavimentos de adoquines
intertrabados se construyen de tal manera que las cargas verticales de los vehculos se transmitan a los
adoquines intertrabados adyacentes por corte a travs de la arena de sello de las juntas.

Citando a Shackel (1990), el sistema de pavimentacin con unidades o bloques, mejor llamado pavimento
segmentado, se emplea mayoritariamente en zonas urbanas y sta compuesto por unidades prefabricadas
macizas de diferentes materiales, en el caso particular del presente proyecto de unidades de concreto o
adoquines intertrabados.

Se requiere restriccin a lo largo de los bordes de los pavimentos de adoquines intertrabados de concreto
para prevenir el movimiento de las unidades debido a las fuerzas del trfico. Tales movimientos pueden
ocasionar la abertura de las juntas y la prdida de trabazn entre los elementos. La restriccin de borde
puede conseguirse con diferentes diseos de sardineles.
Los requisitos mnimos para el pavimento con adoquines intertrabados, se cien a lo establecido en el
acpite 4.3.2, del Ttulo 4.3 Especificaciones Tcnicas Constructivas, del Captulo 4 de la Norma
CE. 010 Pavimentos Urbanos del Reglamento Nacional de Edificaciones, los que se sealan a
continuacin y sern el punto de partida para el predimensionamiento y posterior diseo:

Subrasante : 95% de compactacin, prctor modificado.

Subbase : CBR > 30%, 100% de compactacin, prctor modificado.
Base : CBR > 80%, 100% de compactacin, prctor modificado.
Capa de Apoyo : Cama de Arena fina, espesor comprendido entre 25 y 40mm.
Capa Rodadura : Vas Locales : 60mm (Espesor del Adoqun)
Material : Concreto fc 380kg/cm2

CONSIDERACIONES PARA EL DISEO ESTRUCTURAL

El diseo estructural de los pavimentos con adoquines intertrabados de concreto, est basado en una
evaluacin de cuatro factores que interactan. Estos factores son: medio ambiente, trfico, resistencia del
suelo de sub-rasante y materiales de la estructura del pavimento.

Medio ambiente
El comportamiento de los pavimentos est significativamente influenciado por dos factores medio
ambientales principales, la humedad y la temperatura. En este procedimiento de diseo, los efectos
medioambientales se incluyen en la caracterizacin de la resistencia del suelo de sub-rasante y de los
materiales de la estructura del pavimento. Las descripciones de la calidad del drenaje y de las condiciones
de humedad ayudan a determinar los valores de resistencia de diseo para los suelos de sub-rasante y de
los materiales granulares.

Trfico
La evaluacin del trfico deber tomarse en cuenta para diferenciar las cargas vehiculares, configuraciones
de ejes y ruedas y nmero de cargas de cada tipo de vehculo durante el perodo de diseo. El dao a la
estructura del pavimento debido a las cargas por eje se expresa tpicamente como el dao de la carga de
un eje estndar (EAL). Esta carga por eje estndar es una carga por eje simple de 8,16 t (80kN).
En la Tabla F2 se muestra un ejemplo del listado de los EALs en funcin de la clase de va. Se incorpora
un nivel deseado de confiabilidad en el proceso de diseo por medio de un factor aplicado al trfico de
diseo como se muestra a continuacin: EALs ajustados = FR x EALs donde FR es el factor de
confiabilidad. En la Tabla F2 tambin se muestran los factores de confiabilidad recomendados por tipo de
va, junto con los correspondientes EALs ajustados para su uso en el diseo. El PR deber definir los
factores de confiabilidad para su diseo en particular.
Soporte de la Sub-rasante
La resistencia del suelo de sub-rasante ha tenido gran efecto en la determinacin del espesor total de la
estructura de pavimento de adoquines intertrabados de concreto. Donde sea posible, se debern conducir
ensayos de laboratorio del mdulo resiliente o de la Relacin Soporte de California (CBR) en suelos tpicos
de sub-rasante para evaluar su resistencia. Esos ensayos debern conducirse a las condiciones de campo
ms probables de densidad y humedad, que se pronostican durante la vida de diseo del pavimento. En
ausencia de ensayos de laboratorio, se han asignado valores tpicos del mdulo resiliente (Mr) a cada tipo
de suelo definido en el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS) o descrito en el sistema de
la AASHTO (ver Tablas F3 y F4). Se proporcionan tres valores de mdulos para cada tipo de suelos SUCS
o AASHTO, dependiendo de las condiciones medioambientales y de drenaje anticipadas para el sitio. En
la Tabla F5 se resumen las pautas para seleccionar el valor del Mr apropiado. La compactacin del suelo
de sub-rasante durante la construccin deber ser por lo menos del 95% de AASHTO T-180. La
profundidad de compactacin efectiva deber ser por lo menos las 12 pulgadas (300mm) superficiales.
Materiales del Pavimento
Se deben caracterizar todos los materiales del pavimento disponibles para construccin. El
comportamiento estructural de los pavimentos con adoquines intertrabados de concreto depende de la
trabazn entre las unidades individuales. Cuando se aplica una carga, la transferencia de corte entre las
unidades permite que la carga sea distribuida en una mayor rea. En reas sujetas a trfico vehicular se
recomienda un espesor mnimo de adoqun de concreto de 60mm y un patrn de colocacin en forma
de espiga. El espesor de la cama de arena no deber ser mayor a 40mm ni menor de 25mm despus
de la compactacin de los adoquines intertrabados de concreto. La cama de arena deber tener la
graduacin mostrada en la Tabla F6. No se debe usar arena proveniente del triturado, ni polvo de piedra.
La arena para el sellado de las juntas entre adoquines intertrabados proporciona trabazn vertical y
transferencia de corte debido a las cargas. Ella puede ser ligeramente ms fina que la cama de arena. La
gradacin de este material puede tener un mximo de 100% pasando la malla N 16 (1,18mm) y no ms
de 10% pasando la malla N 200 (75m). Las investigaciones han mostrado que los adoquines
intertrabados y la cama de arena combinados se rigidizan cuando estn expuestos a un gran nmero de
cargas de trfico. La rigidizacin generalmente ocurre antes de los 10.000EALs. A diferencia del asfalto,
los adoquines intertrabados de concreto no disminuyen sustancialmente su mdulo elstico cuando se
incrementa la temperatura, ni se vuelven quebradizos en climas fros. En la Tabla F7 se indican las
caractersticas de Base granular.

MTODOS DE DISEO APLICADOS

Curvas de Diseo Estructural

El baco mostrado a continuacin representa las curvas de diseo de espesores para materiales
granulares. Esos valores de espesores son funcin de la resistencia de la sub-rasante (Mr o CBR) y de las
repeticiones del trfico de diseo (EAL). El uso de esas curvas para el diseo de pavimentos de adoquines
intertrabados de concreto, requiere los siguientes pasos:

1. Calcular el EAL de diseo para un perodo de diseo de 20 aos. Se debe considerar la tasa de
crecimiento anual del trfico durante toda la vida de servicio del pavimento.
2. Caracterizar la resistencia de la sub-rasante. En ausencia de datos de ensayos de campo o
laboratorio, use las Tablas F3 y F4 para estimar Mr o CBR, sin embargo se tiene el valor de CBR,
Ver Estudio de Suelos.
3. Determine los requerimientos de espesor de la base. Use el Mr o el CBR de la subrasante e ingrese
el EAL como dato en el baco.
 El baco es hasta
20% de CBR, al
tener en el Estudio
un CBR de 55%,
asumimos el tope
mximo, es decir
20%.

150mm
Por lo tanto segn el mtodo mostrado, el paquete estructural de la Berma para el proyecto es de la siguiente manera:
H adoqun = 8 cm
H cama = 4 cm
H base = 15 cm
Mtodo ICPI

En el Manual de Carreteras del MTC, en la seccin Suelos y Pavimentos, en el Acpite 13.4 del Captulo
XIII, Pavimento Semirrgido con Adoquines de Concreto, se establece el Mtodo de Diseo propuesto por
el ICPI (Interloking Concrete Pavement Institute), que es un procedimiento simplificado que toma en cuenta
las siguientes guas de Diseo: Strucutral Design of Concrete Block Pavements (Rada, G.R., Smith, D.R.,
Miller, J.S., and Witczak, M.W.) y la Guide for Design of Pavement Structures (AASHTO 93). El mtodo
est tambin basado en los siguientes factores de diseo: aspectos ambientales, trfico expresado en ejes
equivalentes, caractersticas de la sub-rasante y materiales del pavimento. El mtodo es vlido para:

TRFICO MXIMO APLICABLE A PAVIMENTOS CON ADOQUINES : 15000000EE

Segn lo establecido en el Manual de Carreteras del MTC, en el Captulo XIII: Pavimentos
Semirrgidos, Ttulo 13.4: Pavimento Semirrgido con Adoquines de Concreto, Seccin 13.4.1: Mtodo
de Diseo, acpite b. Trfico expresado en Ejes Equivalentes.

PERODO DE DISEO : 20 AOS

Segn lo establecido en el Manual de Carreteras del MTC, en el Captulo XIII: Pavimentos
Semirrgidos, Ttulo 13.4: Pavimento Semirrgido con Adoquines de Concreto, Seccin 13.4.1: Mtodo
de Diseo, acpite b. Trfico expresado en Ejes Equivalentes.

EAL (Ver tabla mostrada a continuacin) : 1000000EE

Se asigna ste valor partiendo de que el estudio de trfico arroj valores menores a 10xE6 EE, y vistas
las recomendaciones de espesores mnimos asumidos para el diseo de la carpeta principal de la va,
es decir carpeta asfltica en fro, nos ceimos a lo establecido en el Manual de Carreteras del MTC,
en el Captulo XIII: Pavimentos Semirrgidos, Ttulo 13.4: Pavimento Semirrgido con Adoquines de
Concreto, Seccin 13.4.1: Mtodo de Diseo, Cuadro 13.6.
 CBR SUBRASANTE (Ver tabla mostrada a continuacin) : 30%
Se asigna ste valor partiendo de que el Estudio de Suelos arroj valores mayores a 30% (ver Estudio
de Suelos). Adems de cumplir lo establecido en el Manual de Carreteras del MTC, en el Captulo XIII:
Pavimentos Semirrgidos, Ttulo 13.4: Pavimento Semirrgido con Adoquines de Concreto, Seccin
13.4.1: Mtodo de Diseo, Cuadro 13.7.

ESPESOR ADOQUINES (Ver tabla mostrada a continuacin) : 80mm

ESPESOR CAMA DE ARENA (Ver tabla mostrada a continuacin) : 40mm
Se asigna ste valor a fin de cumplir lo establecido en el Manual de Carreteras del MTC, en el Captulo
XIII: Pavimentos Semirrgidos, Ttulo 13.4: Pavimento Semirrgido con Adoquines de Concreto,
Seccin 13.4.1: Mtodo de Diseo, Cuadro 13.8.

ESPESOR BASE GRANULAR (Ver tabla mostrada a continuacin) : 100mm

Segn lo establecido en el Manual de Carreteras del MTC, en el Captulo XIII: Pavimentos
Semirrgidos, Ttulo 13.4: Pavimento Semirrgido con Adoquines de Concreto, Seccin 13.4.1: Mtodo
de Diseo, acpite d. Materiales del Pavimento.
Por lo tanto segn el mtodo mostrado, el paquete estructural de la Berma para el proyecto es de la siguiente manera:

H adoqun = 8 cm
H cama = 4 cm
H base = 15 cm
Mtodo Argentino

Otro mtodo utilizado es el desarrollado en base a las experiencias del Instituto de Cemento Portland
Argentino, por el Ing. Juan F. Garca Balado, que se basa en la siguiente ecuacin:

El Mtodo Argentino contempla dems la utilizacin de factores de equivalencia para las diferentes capas
del pavimento, en funcin de los tipos de materiales que se utilizan para su conformacin, dichos factores
se describen a continuacin:

Por lo tanto segn el mtodo mostrado, el paquete estructural de la Berma para el proyecto es de la
siguiente manera:
etotal = 18.42 cm
etotal = 25.00 cm

H adoqun = e1 = 8 cm
K1 = 2
K2 = 1
H base = e2 = 9 cm

H adoqun = 8 cm
H cama = 4 cm
H base = 9 cm
Mtodo AASHTO

Tambin signado como Procedimiento de la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles (ASCE 2010),
lgicamente que ste mtodo es una analoga del aplicado en el diseo de Pavimentos Flexibles, con
variaciones principalmente en los coeficientes de capa a ser aplicados en la ecuacin y propuesto para
diseo de pavimentos intertrabados en zonas URBANAS.

Por lo tanto segn el mtodo mostrado, el paquete estructural de la Berma para el proyecto es de la
siguiente manera:

SN = 1.75
Coef. de capa a1 = 0.44
Coef. de capa a2 = 0.14
H adoqun = 3.15 pulg
H base = 2.6 pulg

H adoqun = 8 cm
H cama = 4 cm
H base = 7 cm
Diseo Adoptado Bermas de Adoqun

H adoqun = 8 cm
H cama = 4 cm
H base = 15 cm

ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
En los adoquines intertrabados de concreto, su especial diseo que permite bloquear unas piezas con
otras, no requiriendo ningn tipo de aglomerante para su colocacin. Siendo el bloqueo fundamental para
el buen desempeo estructural y para impedir que los adoquines se desplacen; en tal sentido, se deben
de lograr los tres tipos de bloqueo: vertical, rotacional y horizontal.

El bloqueo vertical se logra por la transferencia de cortante entre bloques adyacentes, a travs de la arena
presente en las juntas. El bloqueo rotacional se logra por el espesor de los adoquines, la cercana entre
adoquines adyacentes y la colocacin de restricciones laterales (sardineles extremos) quienes
contrarrestan las fuerzas laterales provocadas por las ruedas de los vehculos. Finalmente el bloqueo
horizontal se logra por un adecuado patrn de colocacin y ensamblaje de los adoquines para poder mitigar
las fuerzas de frenado, aceleracin y giro de los vehculos. El patrn de colocacin sugerido por su mejor
performance es el del tipo espiga o espina de pescado.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

A. El punto de partida del diseo de pavimento lo constituyen los resultados obtenidos en el

estudio de trfico y de suelos.

B. Efectuando la verificacin de los suelos de fundacin, se establece lo siguiente:

a. El suelo en gran parte est conformado de material Gravo-Arenoso, con pocos finos,
de excelentes caractersticas drenantes y muy competente desde el punto de vista de
la resistencia. El Valor Soporte (CBR) representativo (ms crtico) es de 55% al 100
% de su Mxima Densidad Seca, equivalente a un Mdulo Resiliente de 33206.49psi.

C. La estructura del pavimento recomendada para la va es:

ESTRUCTURA ESPESOR (cm)
CONCRETO ASFALTICO 7
BASE GRANULAR 20

D. La estructura del pavimento recomendada para las bermas es:

ESTRUCTURA ESPESOR (cm)
ADOQUN DE CONCRETO 8
CAMA DE ARENA 4
BASE GRANULAR 15

E. De acuerdo al diseo de los espesores del pavimento, el material de Base Granular debe
tener un CBR mnimo el 80 %, al 100 % de la Mxima Densidad Seca con un grado de
compactacin de no menos del 100 % de la Mxima Densidad Seca

F. El proceso de compactacin debe realizarse en capas que no excedan nunca los 20cm de
espesor, manteniendo la humedad ptima del Proctor de la mezcla.

G. Las Especificaciones Tcnicas del proyecto, deben tomar como base el estricto cumplimiento
de las Especificaciones Tcnicas Generales del MTC (EG-2000), para cada partida que
involucre el proyecto.

H. Se debe cuidar de que el material natural de la subrasante no entre en contacto con agua.

I. El diseo que se presenta tiene validez para toda la va del proyecto y al momento de su
ejecucin debern de hacerse las verificaciones pertinentes para contrastar y garantizar la
performance de las estructuras ante las solicitaciones de carga.