QUE ES UN PUENTE (BRAILY DE LEON)

Segn su definicin, un puente es una construccin que permite salvar un accidente

geogrfico como un ro, un can, un valle, una carretera, un camino, una va frrea, un
cuerpo de agua o cualquier otro obstculo fsico. Sin embargo alguna de estas
construcciones es conocida en el mundo entero no solo por su diseo sino tambin por su
historia convirtindose en autnticos smbolos de una ciudad, pas o regin.

PUENTE COLGANTE

Un puente colgante es un puente cuyo tablero, en vez de estar apoyado sobre pilas o
arcos, se sujeta mediante cables o piezas atirantadas desde una estructura a la que van
sujetas. Una de sus variantes ms conocidas es el que tiene una catenaria formada por
numerosos cables de acero, de la que se suspende el tablero del puente mediante tirantes
verticales. La catenaria cuelga de dos torres de suficiente altura, encargadas de llevar las
cargas al suelo.

Desde la antigedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para
salvar obstculos. Con el paso de los siglos y la introduccin y mejora de distintos
materiales de construccin, este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el
trfico rodado o lneas de ferrocarril.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DEL PUENTE COLGANTE

En el tipo ms conocido de puente colgante, los cables que constituyen el arco

invertido estn anclados en cada extremo del puente a un elemento de soporte, comnmente
una torre, ya que son los encargados de transmitir una parte importante de la carga que
tiene que soportar la estructura. El tablero suele estar suspendido mediante tirantes
verticales sujetos a dichos cables. Las torres llevan las cargas al terreno firme.

Las fuerzas principales en un puente colgante son de traccin en los cables

principales y de compresin en los pilares. Todas las fuerzas en los pilares o torres deben
ser casi verticales y hacia abajo, y son estabilizadas por los cables principales, estos pueden
ser muy delgados.

Los arcos no se encuentran en el mismo plano y los cables de suspensin forman

una superficie parablica.

Asumiendo como casi despreciable el peso del cable principal comparado con el
peso de la pista y de los vehculos soportados, unos cables de un puente colgante formarn
una parbola. Esto puede ser visto por un gradiente constante que crece con el aumento
lineal de la distancia; este incremento en el gradiente a cada conexin con el tablero crea un
aumento neto de la fuerza. Combinado con las cargas relativamente sencillas que da el
tablero, esto hace que los puentes colgantes sean ms simples de disear, calcular y analizar
que los puentes atirantados, en los que el tablero trabaja a compresin.

COMO SE COMPORTAN EN MEDIO DE UN EVENTO SISMICO

La estructura de un puente colgante est formada por pilotes de cemento o acero que
estn anclados en el suelo, en profundidad o en roca. En un sismo tiembla la tierra y esto
provoca que los pilotes suban y bajen junto con el movimiento del terreno, provocando que
los tirantes o cables de soporte tiemblen y de esta manera se aflojen poco a poco hasta
quedar cortados, causando la inestabilidad en el equilibrio del puente. En efecto, al cortarse
un cable, los dems cables sufren un tirn brusco y esto puede provocar el corte en cadena
de otros cables; por esta razn los puentes se cierran al trnsito despus de un sismo.

PUENTE DE LA BAHA (BARBARA)

El puente de la Baha de San Francisco-Oakland ms conocido como el puente de la

Baha, situado al este de la ciudad. Este puente es de vital importancia para la ciudad, ya
que sirve de principal acceso desde el este de la baha, con ms de 250.000 vehculos
atravesando diariamente su estructura de algo ms de 7 km. que conecta las ciudades de
San Francisco y Oakland, al oeste y este respectivamente, pasando por la isla Yerba Buena
a travs de un tnel.

La parte oeste del puente hasta llegar a la isla consta de dos tramos completos en
configuracin de puente colgante con una longitud total de 3100 metros, y desde la isla
hasta Oakland est compuesto por un primer tramo tipo mnsula, 5 vanos de entramados
llamados 504 (en referencia a su longitud de vano en pies) y 14 vanos de 288 pies, y la
estructura final de conexin con la ciudad de Oakland. Es un puente exclusivo para coches
con tablero superior e inferior, uno para cada sentido del trfico, aunque en sus primeros
aos de vida el nivel inferior era de uso ferroviario.

Fue construido entre 1933 y 1936 e inaugurado unos meses antes que el Golden
Gate, siendo en aquel entonces el puente ms largo del mundo.

Los puentes originales fueron diseados por Ralph Modjeski. El Puente de la Baha
se abri al trfico el 12 de noviembre de 1936, seis meses antes de la apertura del clebre
puente de la misma ciudad Golden Gate. Al puesto de peaje en Oakland (destinado al
trfico en direccin Oeste) le siguen un conjunto de seales luminosas para regular el
trfico. Dos carriles dedicados exclusivamente a los autobuses no han de pasar por el peaje
ni seguir los semforos. No hay ninguna seal luminosa reguladora del trfico en direccin
Este. Sin embargo, el nmero de carriles en direccin a San Francisco est estructuralmente
limitado, por lo que se han creado protecciones para las horas punta en esa direccin.

El puente est limitado al trfico de automviles. No est autorizado el paso de

peatones, ciclistas u otros medios de transporte, si bien, los ciclistas pueden atravesar el
puente en los camiones de la compaa CalTrans.

En octubre de 2009 un ingeniero descubri un fallo en una de las estructuras

metlicas del puente, por lo que se insert una pieza metlica para aliviar la tensin. Esta
solucin no fue duradera, por lo que se insert una segunda pieza en octubre de 2009.

TERREMOTO DE LOMA PRIETA, 1989 (KEIDY PETRA)

El 17 de octubre de 1989, y durante un partido de los SF Giants ante los Oakland

As de baseball (los equipos de las dos ciudades que une el puente, lo que provoc que en
ese momento el trfico fuera muy inferior al normal) se produjo un terremoto de magnitud
6.9 en la falla de San Andrs situada a unos 100 km al sur de SF. El terremoto de Loma
Prieta, que dej numerosas prdidas humanas y materiales en el norte de California,
colaps parcialmente el puente de la baha, en concreto el pilar E9 de la parte este, el que
une los vanos de 504 pies con los de 288. Durante el sismo se presentaron oscilaciones
longitudinales entre los dos tramos del puente que excedieron la longitud de asiento de las
vigas, provocando el fallo de los roblones de la conexin, cayendo en ese lugar el tablero
superior sobre el inferior y dejando un desplazamiento permanente de 14 cm hacia el este.

REPARACIN

Tras un mes de reparaciones el puente se volvi a abrir al trfico y el departamento

de transportes de California, Caltrans, se puso manos a la obra para realizar un
megaproyecto de reparacin de todos los puentes que cruzan la baha de SF, para hacerlos
seguros ante futuros terremotos, concretamente ante el inminente The Big One, el
terremoto de ms de 8 grados en la escala Richter que los expertos esperan que ocurra en
California en los prximos aos.

En lo que se refiere al Bay Bridge, La parte oeste del puente, la compuesta por los
vanos colgantes, se modific sustituyendo medio milln de roblones por un milln de
tornillos de alta resistencia, aadiendo arriostramiento bajo los tableros de ambos niveles y
sustituyendo los miembros diagonales que unen ambos tableros en los laterales del puente.
En total se aadieron casi 8000 toneladas de acero.
 SAS (Self-anchored Span)

Para la parte oriental del puente, el East Span, la que conecta la isla de Yerba Buena
y la ciudad de Oakland, se decidi reemplazarlo y construir uno que fuera capaz de resistir
un terremoto con un periodo de retorno de 1500 aos, con dos tableros en paralelo en vez
de continuar con el tablero inferior y superior, apostando tambin por crear un vano
caracterstico que fuera el smbolo de la baha. La propuesta ganadora, de TY Lin
International y Moffatt & Nichol, fue la siguiente:

Un vano asimtrico de puente colgante auto-anclado al propio tablero del puente y

con una sola torre, el denominado SAS (Self-anchored Span), y una serie de vanos con
seccin cajn de hormign postensado de luz aproximada 160 metros hasta llegar al
extremo de Oakland.

Algunos datos de este vano son los siguientes:

Longitud: 624 m.
Altura de la torre: 160 m.
Vano ms largo del mundo en su tipologa
El cable principal tiene una longitud aproximada de 1 milla.

CONSTRUCCIN (GLENYS MARIA)

En 1996, cuando se tom esta decisin, Caltrans indic que el coste estimado para
el proyecto de construccin del nuevo puente era de 1000 millones de dlares y una
duracin de 7 aos, aunque la realidad ha sido bien distinta. Finalmente se ha tardado 11
aos desde que en 2002 se empezara a construir y el coste ha sido de 6400 millones.
Semejante incremento se debe a muchos factores, entre ellos la inexactitud en estimar el
coste por el hecho de ser un proyecto tan singular y la interrupcin en las obras que ha
tenido lugar en varias ocasiones durante estos aos.

La construccin la iniciaron las constructoras Fluor y American Bridge en enero de

2002 (los vanos restantes fueron construidos por Kiewit, FCI y Manson). La construccin
del puente ha tenido varios hitos, como la ereccin de dos estructuras metlicas
provisionales para poder soportar los tableros definitivos, ya que al ser un puente en el que
los tableros se autosustentan, la estructura comienza a trabajar cuando el tablero est ya
totalmente construido y se instala el cable principal, y por ello hasta ese momento necesita
de una estructura auxiliar que lo sustente.

Para los vanos de unin entre el colgante y el tnel se construyeron unos vanos en
paralelo para as poder desviar el trfico durante su construccin. Para minimizar el tiempo
de interrupcin en el trfico del puente, se decidi, para el vano de conexin con la
estructura provisional, la construccin del nuevo vano a un lado del mismo para luego
deslizarlo a la vez que se desconectaba el antiguo. Este es el timelapse de la operacin, que
se realiz en 2009 durante el fin de semana previo al Da del Trabajo que se celebra el
primer lunes de septiembre, el Labor Day Weekend, pues estadsticamente son los das del
ao con menos trfico cruzando el puente.

DESAFO (YULMARY JOSEFINA)

El 17 de octubre de 1989, una seccin del segmento oriental del puente de San Francisco-
Baha de Oakland entre isla Yerba Buena y Oakland se derrumb durante el terremoto de
Loma Prieta. American Bridge-Fluor, un consorcio entre American Bridge Company y
Fluor Corporation, fue seleccionado para reconstruir este segmento del puente.

SOLUCIN

Klohn Crippen Berger, una filial de Louis Berger, fue contratada por American Bridge-
Fluor para proporcionar servicios de ingeniera de construccin para el proyecto. Con este
fin, la compaa:

Dise 14 cimbras en la baha de San Francisco como preparacin para la

instalacin del cable de suspensin.
Dise la estructura de elevacin y el soporte que se emplearon para erigir la torre
principal permanente, de 165 m de altura.

En un contrato independiente, Ammann & Whitney, la divisin de puentes de grandes

vanos de Louis Berger, proporcion servicios de ingeniera para la fabricacin de la viga, la
instalacin de la suspensin y del cable principal y un procedimiento de transferencia de
carga para la estructura. El trabajo de la empresa incluy:
 El desarrollo de la forma arqueada de las vigas de la cubierta para la fabricacin.
El clculo de la geometra de los cables principales y las longitudes de los
suspensores durante el levantamiento.
La preparacin de procedimientos detallados para la transferencia de carga de la
superestructura del puente desde la cimbra hasta el sistema de suspensin.

La estructura restaurada, diseada para soportar condiciones ssmicas y meteorolgicas

extremas, es el puente en suspensin con autoanclajes ms grande del mundo.

PARA EL AO DE 2013 (PEDRO ZEDAN) NO SE SI ESTE EN NUESTRO GRUPO

Para aadir algo ms de emocin al proyecto, en marzo de este ao 2013, durante el

tesado de los pernos de anclaje en la zona de apoyo del tablero sobre la pila este del vano
colgante, 32 de ellos rompieron. La posterior investigacin determin que fallaron debido a
su fragilizacin por la excesiva presencia de hidrgeno y la falta de uniformidad en la
microestructura del acero de estos elementos. En caso de terremoto, la estructura no sera
capaz de soportar las fuerzas originadas por el terremoto con periodo de retorno de 1500
aos, que en ese punto inducira fuerzas de 50MN en direccin longitudinal y 120MN en
transversal.

Estos elementos de anclaje no pueden reemplazarse al estar embebidos en el

hormign y no ser accesibles, de modo que la solucin adoptada fue la de restringir el
movimiento relativo del tablero en varios puntos adicionales aportando una adecuada
transmisin de fuerzas hacia la subestructura.