Curso de Motores

MANUAL DEL ESTUDIANTE
INSTRUCCIN TECNICA
CURSO: MOTORES I
rea de Informacin Tcnica

CENTRO DE INVESTIGACIN Y TECNOLOGA MECNICA
HISTORIA DEL MOTOR CATERPILLAR
POTENCIA DE LOS DIESEL

CAT A TRAVS DE LAS
DCADAS
Por ms de 75 aos, los sistemas

de los Motores Cat han
suministrado potencia a las
mquinas que han cambiado y
mejorado nuestro mundo.
LA DCADA DE LOS 30
El primer Motor Diesel Caterpillar producido fue el
D9900, fabricado en octubre de 1931.
El primer prototipo D9900, llamado el legendario

Betsy, se exhibe en la actualidad en el Museo
Nacional de Historia Estadounidense del instituto
Smithsoniano en Washington, D.C.
Tambin durante esta dcada, Caterpillar comenz la
fabricacin de su propio sistema de combustible,
Caterpillar fue el primer fabricante de motores diesel
en Estados Unidos en producir en serie equipos con
sistemas de inyeccin de combustible calibrados
previamente.
LA DCADA DE LOS 40
En 1939, Caterpillar fue el primer fabricante en
vender y brindar servicio completo a su propio
grupo electrgeno, combinado con motor y
generador. Tambin en 1939, Caterpillar introdujo
al mercado motores diesel diseados
especficamente para su uso en camiones.
Durante la segunda Guerra Mundial se realizaron
cambios en la produccin de la compaa para
cumplir con las demandas militares.
Despus de la guerra, Caterpillar inicio la
expansin de su lnea de motores diesel.
1
LA DCADA DE LOS 50
Los motores Caterpillar comenzaron a evolucionar
en la dcada de los cincuenta. Caterpillar creo lnea
de productos separadas para motores marinos y
grupos electrgenos, y desarrollo nuevos
accesorios.
Hacia mediados de los aos 50, Caterpillar fabrico
su primer turbocompresor y posenfriador de agua
de las camisas. Despus, introdujo al mercado su
motor D353 en lnea, el primero de una nueva
familia de motores de un calibre de 6,25 pulgadas.
Durante la dcada de lo 50, Caterpillar introdujo al
mercado la familia de transmisiones marinas.
En 1959, la planta de motores industriales de
Mossville, Illinois, comenz su produccin y se
expandi 165.800 metros cuadrados para cumplir
con las demandas de produccin de motores.
LA DCADA DE LOS 60
A principios de la dcada de los sesenta,
Caterpillar introdujo al mercado la segunda
lnea de motores de calibre 6,25 pulgadas, el
D379 V8. Un ao despus lanzo al mercado
el motor D399 V16 para potencia en campos
petrolferos, motor que continuo su
produccin por ms de 30 aos.
Luego Cat produjo el motor de camin 1673

y el motor 1676 con rbol de leva sobre la
culata doble. En la primera mitad de la
dcada de los 60 se introdujo al mercado el
motor 1693. Este motor es el procesador del
3406B. En esta dcada tambin se fabrico el
motor 1674 con rbol de levas sobre la culata
doble.
Al final de esta dcada, se fabrico la familia

de motores de calibre de 5,4 pulgadas.
Tambin fue popular en distintas aplicaciones
el motor D343 de 6 cilindros en lnea.
2
LA DCADA DE LOS 70
A principios de los aos setenta,
Caterpillar introdujo la familia de
motores 3300 para configuraciones
industriales, de carretera y marinas.
Un ao despus comenz la
fabricaron de familia de motores
3400. Esta familia la conformaban
motores V8 y V12 de 6 cilindros en
lnea, que se usaron para aplicaciones
en camiones, industriales, marinas y
grupos electrgenos.
Durante esta dcada, las plantas se
expandieron rpidamente para
atender la demanda. Las nuevas
versiones de potencia del motor 2308
de gama mediana y del motor 3406
de servicio pesado aumentaron
La gran demanda impulso la expansin y significativamente las oportunidades
modernizacin de la planta de fundicin Mapleton. de venta para aplicaciones camiones
y autobuses.
LA DCADA DE LOS 80
Durante la dcada de los ochenta,
caterpillar introdujo ms motores diesel
que en cualquier otra dcada de su historia.
Hacia finales de esta dcada, Caterpillar
aadi a su lnea de productos cuatro
nuevas familias de motores.
Como resultado de un programa agresivo

de desarrollo de nuevos productos
introducido en los aos setenta, la divisin
de motores lanzo al mercado la familia de
motores diesel 3500 de servicio pesado.
Esta familia estaba compuesta por modelos
de configuraciones V8, V12 y V16. Para la
fabricacin de los nuevos motores grandes,
Caterpillar abri una nueva y moderna
planta de fabricacin de motores en
Lafayette, Indiana.
3
LA DCADA DE LOS OCHENTA (Cont.)

La produccin de la familia de motores diesel
3600 comenz ocho aos despus de que
Caterpillar decidiera aceptar los riesgos que
implicaba el desarrollo de nuevos motores
diesel de gran tamao. La familia de motores
3600 corresponde a los motores de mayor
tamao fabricados en Norte Amrica desde
principio de los setenta y a los ms grandes
producidos hasta entonces por Caterpillar.
El 3406B de Control de Motor Electrnico

programable (PEEC) fue lanzado al mercado a
mediados de los ochenta. Este desarrollo fue el
primer uso comercial de electrnica sofisticada
en la operacin de los motores diesel.
A finales de la dcada de los ochenta,
Caterpillar fabrico el motor 3406B de par
mltiple y el motor para camin 3176 de
servicio pesado. El motor 3176 fijo nuevas
normas en rendimiento, econmico y en baja
emisiones.
Durante la dcada de los ochenta comenz
tambin el desarrollo de la familia de motores
diesel de baja cilindrada que resulto en la
introduccin de la familia de motores de 4 y 6
cilindros de 1,1 litros. En los ochenta,
Caterpillar tambin comenz a suministrar
componentes del sistema de combustible a
Navistar Internacional Corporation.
4
LA DCADA DE LOS 90
En 1992, la divisin de motores Caterpillar
presento el sistema de Inyector Unitario
Electrnico de accionamiento hidrulico
(HEUI), el avance ms significativo en la
tecnologa de sistema de combustible hasta la
fecha.
Este sistema proporciona una gran reduccin
de ruidos y emisiones del motor, adems de
economa de combustible mejorada y
aumento en el rendimiento del motor, puesto
que la operacin del inyector es
independiente de la velocidad del motor.
Hacia la mitad de la dcada de los noventa,
Caterpillar expandi las lneas de productos
de propulsin para camiones, generadores y
martimos.
En 1995, Caterpillar introdujo al mercado la
familia de potencia elctrica PS2000 de
avanzada
LA DCADA DE LOS 90 (Cont.)

Las probadas versiones de los motores 3176B y 3406E
de propulsin marina fueron introducidas al mercado
en 1996.
En 1997 se introdujeron al mercado los motores C-10 y
C-12 para camin de carretera de servicio pesado.
Adems de los esfuerzos internos por mejorar la
seleccin, calida y valor de los productos, Caterpillar
tambin trabajo en sociedad con proveedores externos.
En 1997, Caterpillar adquiri la fabrica alemana MaK

y participo en una empresa conjunta con F.G.Wilson.
En 1998, Carterpillar adquiri Perkins, de Inglaterra, y

kato, con sede Minnesota. Juntas, estas inversiones
permitieron que Caterpillar produjera 60.000 grupos
electrgenos en el 2000, y aumento las unidades totales
en operacin en el mundo a cerca de 300.000. Como
lder mundial en el suministro de potencia elctrica a la
red de Internet, suministramos ms de 1.000
megavatios a los diferentes centros de datos (suficiente
para dar energa a 500.000 hogares de Estados Unidos).
5
MIRANDO HACIA EL FUTURO
La electrnica, la qumica, la fsica, la

metalurgia y otras reas de estudio son
parte de la investigacin continua y de
gran alcance de Caterpillar.
El objetivo es la innovacin continua

en el desarrollo de motores que
brinden a los usuarios un rendimiento,
eficacia y valor sin precedentes.
Las mejoras continuas de la

electrnica de los motores y de los
microprocesadores tienen el fin de
disminuir el consumo de combustible,
mejorar el rendimiento y facilitar la
operacin y el mantenimiento del
motor. Se estn desarrollando nuevos
materiales para hacer que los motores
sean ms livianos y se exploran
combustibles alternativos para reducir
los gastos de operacin y los niveles
de emisiones.
6
COMO FUNCIONA EL MOTOR CATERPILLAR
Como funciona el Motor Caterpillar

Despus de completar este captulo, usted tendr
conocimiento de:
1. Los elementos bsicos requeridos para la combustin.
2. Cuanta energa se transmite mediante el movimiento

reciproco y de giro.
3. Los trminos comunes usados para describir los

motores.
4. Las diferencias entre los motores diesel y los de

gasolina.
5. Como operan los motores Caterpillar de encendido por

chispa.
Conceptos bsicos
Pensemos en el motor como si fuera un reloj. En el

reloj los componentes trabajan sincrnicamente para
mantener la hora exacta. En un motor diesel, todos los
componentes trabajan juntos para convertir la energa
calorfica en energa mecnica.
Combustin
El calentamiento del aire y el combustible juntos producen la
combustin, que crea la fuerza necesaria para operar el motor. El
aire, que contiene oxigeno, se necesita para quemar el
combustible. El combustible produce la fuerza.
Cuando se atomizan, los combustibles diesel se encienden
fcilmente y se queman en forma eficiente.
La combustin ocurre cuando la mezcla de aire y combustible se
calienta lo suficiente como para encenderse. La mezcla debe
quemarse rpidamente y de manera controlada para producir la
mayor cantidad de energa calorfica.
Aire + Combustible + Calor = Combustin
7
Factores que controlan la combustin

Tres factores controlan la combustin:
1. El volumen de aire comprimido.
2. El tipo de combustible usado.
3. La cantidad de combustible que se

mezcla con aire.
Cmara de combustin
La cmara de combustin esta
conformada por:
1. Camisa de cilindro.
2. Pistn.
3. Vlvula de admisin.
4. Vlvula de escape.
5. Culata.
Compresin
Cuando el aire se comprime, el aire se

calienta.
Cuanto ms se comprime el aire, ms ser

su temperatura. Si se comprime lo
suficiente, produce temperaturas mayores
de la temperatura de ignicin del
combustible.
Tipo de combustible
El tipo de combustible usado en el motor

afecta la combustin. Diferentes
combustibles se queman a distintas
temperaturas y algunos se queman ms
completamente que otros.
8
Desarrollo de combustible alternativos

El combustible diesel seguir siendo el
combustible principal por un poco ms de
tiempo, ya que es la fuente de potencia ms
econmica y ms eficiente trmicamente.
Tenemos experiencia con cada uno de los
combustibles indicados aqu y continuamos
investigando y desarrollando.
El desarrollo de combustibles alternativos no

solo proporciona reduccin de emisiones de
gases, sino que tambin de alternativas a los
combustibles fsiles no renovables.
Cantidad de combustible
La cantidad de combustible tambin es importante.
Cuanto mayor sea la cantidad de combustible,
mayor la fuerza producida. Cuando se inyecta
combustible en un rea hermtica que contiene
suficiente aire, una pequea cantidad de
combustible produce grandes cantidades de calor y
fuerza.
Ms combustible = Ms fuerza.
Proceso de combustin del motor diesel

En un motor diesel, el aire se comprime dentro de
la cmara de combustin hasta que esta lo
suficientemente caliente como para encender el
combustible. Entonces, el combustible se inyecta
a la cmara caliente y ocurre la combustin.
A esto se llama encendido por compresin.
Proceso de combustin del motor de gasolina

En un motor de gasolina, el aire comprimido no
suministra suficiente calor para que comience la
combustin. Una buja de encendido enciende la
mezcla y se produce la combustin.
A esto se llama Combustin de encendido por

chispa.
9
Transmisin de energa calorfica

En ambos tipos de motor, la combustin
produce la energa calorfica que hace
que los gases atrapados en la cmara de
combustin se expandan y empujen el
pisto hacia abajo.
A medida que el pistn desciende, mueve

otros componentes mecnicos que
realizan el trabajo.
Movimiento recproco y movimiento de giro

Los componentes trabajan juntos para
transformar el movimiento reciproco en
movimiento de giro. Cuando ocurre la
combustin, el pistn y la biela se
mueven en un movimiento hacia arriba y
hacia abajo llamado movimiento
reciproco.
La biela hace girar el cigeal, el cual
convierte el movimiento reciproco en
movimiento circular llamado movimiento
de giro.
De esta forma el motor transforma el
calor de la combustin en energa til.
Carrera de admisin
El ciclo comienza con la carrera de
admisin de aire. Primero se abre la
vlvula de admisin de aire. Al mismo
tiempo el pistn se mueve hacia el Punto
Muerto Inferior (PMI) o Bottom Dead
Center (BDC), su punto ms bajo,
aspirando el aire a la cmara de
combustin.
El cigeal gira 180 grados, o la mitad de

una revolucin. La vlvula de escape
permanece cerrada.
10
Carrera de compresin
Durante la segunda carrera o de compresin, se cierra la
vlvula de admisin y sella la cmara de combustin. El
pistn se mueve hacia arriba hasta su mximo punto en la
camisa del cilindro, llamado Punto Muerto Superior (PMS) o
Top Dead Center (TDC).
El aire atrapado se comprime y hay un aumento grande de

temperatura. La cantidad de aire que se comprime se
denomina relacin de compresin. La mayora de motores
diesel tienen una relacin de compresin entre 13 a 1 y 20 a
1. El cigeal ha girado 360 grados o una revolucin
completa.
Relacin de compresin = Volumen en PMI / Volumen en

PMS
Carrera de potencia, combustin, expansin o de trabajo

El combustible diesel se inyecta cerca del final de la carrera
de compresin. Esto crea la combustin e inicia la carrera de
potencia. Las vlvulas de admisin y escape permanecen
cerradas para sellar la cmara de combustin.
La fuerza de la combustin empuja el pistn hacia abajo, lo

que hace que la biela haga girar el cigeal otros 180 grados.
El cigeal ahora ha dado una vuelta y media desde que se
inicio el ciclo.
Carrera de escape
La carrera de escape es la carrera final del ciclo. Durante
la carrera de escape se abre la vlvula de escape a medida
que el pistn se mueve hacia arriba, permitiendo que los
gases quemados salgan del cilindro.
En el TDC, la vlvula de escape se cierra, se abre la

vlvula de admisin, y el ciclo comienza nuevamente. La
biela ha girado el cigeal otros 180.
11
Ciclo de cuatro tiempos

Al final de la carrera de escape se completa el proceso
completo. Durante este tiempo el cigeal ha completado
dos giros de 360 grados. En conjunto, las carreras de
admisin de aire, compresin, potencia y escape se llaman
un ciclo. De ah el nombre de ciclo de cuatro tiempos.
Los motores Caterpillar usan el ciclo de cuatro tiempos y el
ciclo ocurre una y otra vez mientras el motor est en
funcionamiento. La secuencia en la que cada cilindro llega a
la carrera de potencia se llama el orden de encendido del
motor.
Cuatro carreras del pistn = dos giros del cigeal.
Comparacin entre los motores diesel y los de gasolina
En este capitulo, usted aprender las

diferencias entre los motores diesel y los
motores de gasolina.
Al igual que en los motores diesel, los

motores de gasolina usan la combustin
proveniente del ciclo de cuatro tiempos
para producir la energa para realizar un
trabajo. Pero hay algunas diferencias
pequeas en el proceso. Veamos cuales
son estas diferencias.
Los motores diesel no necesitan chispa

Probablemente la diferenta ms obvia
entre los motores diesel y los de gasolina
es que los motores diesel no necesitan de
una chispa para producir el encendido.
En cambio, el aire se comprime a una

relacin alta que calienta el aire de la
cmara de combustin lo suficiente como
para encender el combustible.
12
Diseo de la cmara de combustin del motor diesel

El diseo de la cmara de combustin tambin
es diferente entre los motores diesel y los de
gasolina. En los diesel, hay poco espacio entre
la culata y el pistn en el centro muerto
superior, lo que produce la relacin de
compresin.
La mayora de pistones diesel tienen la cmara

de combustin justo dentro de la parte superior
del pistn.
Los motores diesel pueden realizar ms trabajo

Otra diferencia importante es la cantidad
de trabajo que puede realizar el motor al
funcionar a rpm bajas.
En general los motores diesel operan

entre 800 y 2200 rpm y producen ms par
y ms potencia para realizar el trabajo.
Uso del ciclo de cuatro tiempos

Ambos motores convierten
energa calorfica en movimiento
usando el ciclo de cuatro
tiempos.
Los motores diesel son ms eficientes en combustible

Los motores diesel son ms eficientes en
combustible que los motores de gasolina
en relacin con la cantidad de trabajo de
salida.
Los motores de gasolina requieren

cantidades relativamente pequeas de
combustible para producir la salida de
potencia nominal de un motor diesel.
13
Los motores de diesel son ms pesados
Los motores diesel generalmente son ms

pesados que los motores de gasolina. Esto
es debido a que el motor diesel debe
soportar presiones y temperaturas de
combustin ms altas.
Relacin de compresin
Los motores diesel generalmente usan

relaciones de compresin mayores para
calentar el aire hasta la temperatura de
combustin.
La mayora de los motores diesel tienen

generalmente una relacin de
compresin de 13:1 a 20:1. Los motores
de gasolina generalmente tienen
relaciones de compresin de 8:1 a 11:1.
Motores de encendido por chispa
Los motores de encendido por chispa

funcionan con combustibles gaseosos
como propano, metano y etanol.
Estos combustibles y la necesidad de

tuberas de combustibles de presin baja
requirieron modificaciones significativas
en el diseo del motor.
14
Motores de gas Caterpillar

Desde la Segunda Guerra Mundial, Caterpillar ha
comercializado un nmero ilimitado de motores de gas.
En la actualidad Caterpillar produce motores de gas
para los mercados de riegos, industrial, cogeneracin y
grupos electrgenos.
En aos recientes, los Estados Unidos y otros pases han

establecido normas estrictas para las emisiones con el
fin de proteger y preservar el medio ambiente. El gas
natural ha tomado importancia como un combustible
abundante y ambientalmente limpio. Para cumplir con
el mercado cambiante. Caterpillar ha hecho el
compromiso de suministrar motores de gas en toda su
lnea de productos. Estos motores funcionan con
combustibles gaseosos como el propano y el metano.
Como los motores de gas se basan en el diseo del

motor diesel Caterpillar, muchas de sus piezas son
iguales, pero se han hecho modificaciones significativas
en el sistema de los motores de gas.
Los sistemas de admisin de aire y escape, de

enfriamiento y de combustible se han modificado para
funcionar con mezclas de aire/combustible ms livianas,
y se ha aadido un sistema de encendido por chispa de
alto voltaje.
En algunos motores, el pistn tambin se ha rediseado

con una copa profunda con el fin de facilitar la
combustin. En otros, se dispone de un pistn con la
parte superior plana. Tambin se han diseado sensores
electrnicos y dispositivos de sincronizacin para
mejorar el rendimiento del motor en estos motores de
bajas emisiones. Los motores de gas estn disponibles
en las familias 3300, 3400, 3500 y 3600.
En la actualidad los motores de gas se usan en

aplicaciones de compresin y transporte de gas de los
depsitos de gas natural, para el funcionamiento de
bombas de irrigacin y en plantas de cogeneracin de
potencia.
15
TERMINOLOGA DEL MOTOR
TERMINOLOGA DEL MOTOR
En este capitulo usted aprender los

trminos ms comunes usados para
describir el funcionamiento del motor y
su operacin.
Veremos tres categoras principales de
trminos comunes: trminos que
describen las leyes de la mecnica,
trminos relacionados con la salida de
potencia y trminos que describen la
eficiencia del motor y la eficiencia
trmica.
LEYES DE LA MECNICA
Las leyes de la mecnica describen el
movimiento de los objetos y los efectos
del movimiento. Veamos una breve
definicin de cada uno de los trminos.
FRICCIN
La friccin es la resistencia al movimiento
entre dos superficies en contacto. Por
ejemplo, existe friccin entre el pistn y
la pared del cilindro a medida que el
pistn se mueve hacia arriba y hacia
abajo. La friccin produce calor que es
uno de los mayores contribuyentes de
desgaste y dao de los componentes.
INERCIA
La inercia es la tendencia de un objeto en

reposo a permanecer en reposo o de un
objeto en movimiento a permanecer en
movimiento. El motor usa la fuerza para
superar la inercia.
16
FUERZA
La fuerza es un tirn o empuje que inicia,
detiene o cambia el movimiento de un
objeto.
La fuerza se origina por la combustin
durante la carrera de potencia. Cuanto
mayor sea la fuerza generada, mayor ser
la potencia producida.
PRESIN
La presin es una medida de la fuerza
ejercida por unidad de rea. Durante el
ciclo de cuatro tiempos, se produce una
gran presin en la parte superior del
pistn durante las carreras de compresin
y potencia.
CREACIN DE PRESIN
Hay tres formas de crear presin:
aumento de la temperatura, disminucin
del volumen o restriccin del flujo.
Muchos sistemas y componentes de los
motores de combustin interna operan o
generan presiones especficas. El
conocimiento y la medicin de las
presiones especficas en todo el motor
pueden proporcionar gran cantidad de
informacin del estado general del motor.
TRMINOS DE SALIDA DE
POTENCIA
La potencia del motor se describe en
relacin con la calidad y cantidad de
ciertas caractersticas. Los siguientes
trminos definen estas caractersticas.
17
Par, Torque o Momento
Par es una fuerza de giro o de torsin.

Un cigeal ejerce par para hacer que el
volante, los convertidores de par u otros
dispositivos mecnicos giren.
El TORQUE COMO CAPACIDAD

DE TRANSPORTE DE CARGA
El torque es tambin una medida de la

capacidad de carga del motor.
La formula de par es:
Torque = Potencia / n de revoluciones
Me = Ne / n
Dnde:
Me = Torque efectivo (Nm)
Ne = Potencia efectiva (w)
n = n de revoluciones (rev/s)
O tambin:
Torque (lb. pie) = (5.252 x HP)/ rpm
RESERVA DE TORQUE
La reserva de torque es un aumento de par que

ocurre cuando se reduce la capacidad de carga
a partir de las rpm nominales. Este aumento en
el torque ocurre hasta que se alcance rpm
especficas, despus de las cuales el torque
disminuye rpidamente
El mximo nivel de torque alcanzado se llama
torque mximo. Cuando un motor comienza a
cargarse y en exceso y disminuye las rpm,
aumenta la potencia o el torque de modo que el
motor pueda mantener la velocidad.
Leyenda:
TR = Reserva de Par
HP + T = Potencia + Par
TC = Curva de Par
HC = Curva de Potencia
PT = Par Mximo
RT = Par Nominal
18
POTENCIA
La potencia es una clasificacin dada al

motor y que describe la cantidad de salida
de trabajo durante un periodo de tiempo o la
velocidad con que se realiza el trabajo.
Las dos especificaciones ms comunes de la
potencia de un motor son la potencia neta y
la potencia al freno o potencia al volante. La
potencia neta se mide en el pistn antes de
que se use la potencia para mover piezas
como el cigeal o el turbocompresor.
La potencia al freno es la potencia utilizable
disponible para trabajo en el volante. La
potencia al freno es menor que la potencia
real, porque se usa cierta energa para
Dnde: mover los componentes del motor.
Ne = Potencia efectiva (w)
Me = Torque efectivo (Nm) La frmula para la potencia es:
n = n de revoluciones (rev/s) Potencia = (Torque) x (n de revoluciones)
Ne = Me x n
O tambin la frmula para la potencia puede ser:
Potencia [HP] = (rpm x torque [lb.pie])/5.252
CALOR
El calor es una forma de energa
producida por la combustin del
combustible. La energa
calorfica se convierte en energa
mecnica gracias al pistn y
otros componentes del motor
con el fin de producir potencia
adecuada para trabajar.
TEMPERATURA
La temperatura es una medida del calor o

del fri relativo de un objeto.
Generalmente se mide en escala
Fahrenheit o Celsius.
19
UNIDAD TRMICA
BRITNICA
La Unidad Trmica Britnica o

BTU se usa para medir el valor
calorfico de una cantidad
especfica de combustible, o la
cantidad de calor transferido de
un objeto a otro.
Una BTU es la cantidad de calor
requerido para aumentar en un
grado Fahrenheit una libra de
agua.
BTU DEL COMBUSTIBLE
Las BTU se usan para describir

el valor calorfico de un
combustible. Las combustibles
con valores altos de BTU
generan ms calor y por lo tanto
mayor potencia. En general, el
combustible diesel tiene valores
de BTU mayores que los de la
gasolina.
BTU EN EL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO
Las BTU tambin se usan para

describir que tan bien funciona
el sistema de enfriamiento.
Cuantas ms BTU pueda sacar
el refrigerante, mas eficiente es
20
CALIBRE
El diseo del motor afecta el

rendimiento y la eficiencia del
motor de distintas formas.
El calibre es el dimetro del
cilindro medido en pulgadas o
milmetros. El calibre
determina el volumen de aire
disponible para la combustin.
Siempre que sean iguales los
otros parmetros, cuanto mayor
sea el calibre, mayor potencia
tendr el motor.
CARRERA
La carrera es la distancia que se

mueve el pistn en el cilindro desde
su punto ms alto, Punto Muerto
Superior (PMS) o Top Dead Center
(TDC), hasta su punto ms bajo,
Punto Muerto Inferior (PMI) o
Bottom Dead Center (BDC).
La longitud de la carrera la determina
el diseo del cigeal.
Una carrera ms larga succiona ms
aire al cilindro. Lo que produce ms
potencia durante la combustin.
CILINDRADA
La cilindrada es el volumen total

de aire que se desplaza el pistn a
medida que se mueve desde el
Punto Muerto Inferior (PMI) hasta
el Punto Muerto Superior (PMS).
Esto determina la cantidad de aire
y combustible que puede quemar
el motor. Cuanto mayor sea la
cilindrada, mayor potencia tendr
el motor.
Cilindrada = rea de calibre del

cilindro x Carrera
21
RELACIN DE COMPRESIN
La relacin de compresin describe que tanto se

comprime el aire. La relacin de compresin de un
motor es una comparacin del volumen total de aire
en la cmara de combustin cuando el pistn esta
en la parte inferior de su carrera comparado con el
volumen cuando el pistn esta en la parte superior
de su carrera. La relacin de compresin es un
nmero fijo.
Sin embargo, la compresin es la fuerza o la
presin en cada cilindro. La compresin puede
cambiar.
Cualquier escape de aire en la cmara de
combustin, como por ejemplo de aire que escapa
de las guas de una vlvula desgastada o por los
Por ejemplo, si el volumen del cilindro en el anillos del pistn, disminuir la compresin en ese
punto mximo es de 160 pulg3 y el volumen cilindro.
en el punto mnimo es de 10 pulg3, entonces, El combustible diesel se enciende debido al calor
de acuerdo con la formula: generado por la compresin. Si un motor diesel no
tiene la compresin adecuada debido a anillos o
160/10 = 16 La relacin de compresin es de guas de vlvula desgastados, el combustible no se
16:1 (16 a 1) quemara completamente y resultara en perdida de
eficiencia. La compresin inadecuada tambin har
que el motor arranque con dificultad.
Una relacin de compresin tpica para un motor
diesel es 16:1
EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE
La eficiencia de combustible se usa para

relacionar el consumo de combustible con la
productividad.
La eficiencia de combustible muestra que tan
eficiente es el motor para convertir la energa
calorfica del combustible en potencia til.
La eficiencia de combustible generalmente se
expresa en galones por caballos de fuerza hora.
Para las maquinas de aplicaciones en movimiento
de tierra, se expresa como la cantidad de material
que puede mover una maquina por volumen de
combustible consumido, por ejemplo: yardas
cbicas por galn de combustible o metro cbicos
por litro de combustible.
22
COMPONENTES DEL MOTOR
COMPONENTES DEL MOTOR
Despus de completar este capitulo, usted

podr identificar los componentes del
bloque, la culata y el conjunto del tren de
engranajes y entender la funcin de cada
componente.
CONJUNTO DE BLOQUE
En este segmento, usted aprender acerca

de cada componente del conjunto de
bloque y podr describir la funcin de
cada componente.
BLOQUE PRINCIPAL
El bloque de motor es la estructura que
soporta todos los componentes del motor
Caterpillar. Mantiene el cigeal, los
pistones, las bielas y otros componentes
en alineacin precisa.
El bloque tambin contiene el

refrigerante y el aceite del motor y provee
espacio para ajustar componentes
externos como la bomba de agua y el
filtro de aceite.
Los bloques de motor Caterpillar se

funden en hierro gris para resistir los
esfuerzos, el calor y la vibracin.
23
EL BLOQUE CUAL ES SU FUNCIN

El bloque tiene tres funciones
principales:
1) Enfriar Los conductos de agua

dentro del bloque suministran en
flujo de refrigerante alrededor de
cada perforacin de cilindro, a travs
del frente de llama y dentro de la
culata.
2) Lubricar Los conductos de aceite

abiertos en todo el bloque
suministran aceite para lubricar todas
las piezas del motor.
3) Dar estabilidad Los bloques

mantienen su forma y tamao en una
variedad de temperaturas y cargas
del motor.
CULATA
En los motores ms pequeos de diseo

en lnea, la culata es una sola pieza
fundida que se fija a la parte superior del
bloque de motor. Los motores en V y
algunos motores en lnea grandes usan
dos o ms culatas.
Por ejemplo, los motores de las series

3500 y 3600 Caterpillar tienen una culata
por cilindro.
La culata realiza las siguientes funciones:
Forma la superficie de sello superior

de la cmara de combustin.
Disipa el calor a medida que el
refrigerante pasa por los conductos de
agua internos.
Dirige el aire de admisin y escape
hacia dentro o afuera de la cmara de
combustin.
Da soporte a las vlvulas e
inyectores.
24
CULATA CUAL ES SU FUNCIN

La culata contiene ms piezas mviles que
cualquier otra parte del motor.
La culata controla:
Los gases de combustin y el flujo de gases
dentro del motor.
La utilizacin del combustible.
El enfriamiento del motor.
La culata debe soportar altas presiones y

temperaturas muy altas.
La culata debe ser suficiente rgida para sellar el

bloque a la culata al aplicar presin a la
empaquetadura de la culata.
La culata tambin sostiene las vlvulas y el tren

de vlvulas para asegurar una operacin uniforme
y confiable.
CULATA ASIENTOS DE VLVULA
En muchas culatas, el asiento de vlvula se

refuerza con el uso de un casquillo.
El casquillo generalmente se ajusta

fuertemente a la culata y es muy resistente al
desgaste.
25
CULATA PROCESO DE REMANUFACTURA CATERPILLAR

Muchos de los que reconstruyen culatas
ofrecen culatas de intercambio en donde solo
se hacen las reparaciones necesarias. A
menudo estas reparaciones se realizan con
piezas de imitacin o usando piezas
desgastadas. El proceso de remanufactura
Caterpillar, que se menciona aqu asegura el
rendimiento confiable del motor y la mxima
vida til.
El proceso de remanufactura Caterpillar
comienza con un desarrollo completo de la
culata.
Todas las fundiciones de culata Caterpillar Las piezas se envan para prueba y reparacin
son probadas totalmente con magnaflux individual. Esto incluye pruebas tales como el
para la identificacin de fisuras. Se realiza lmite de carga de los resortes de la vlvula,
tambin un reemplazo total de vlvulas de para verificar que se cumplan las
escape. especificaciones de rendimiento.
CULATA PROCESO DE REMANUFACTURA CATERPILLAR (CONT.)
Una vez se completan las tareas de

reparacin y pruebas, se aplican las
mismas especificaciones de fbrica de
calidad para el control de armado, usadas
para las culatas nuevas. Despus del
armado, las culatas se prueban con
presin en busca de fugas.
SELLOS INTEGRALES
Ahora se usan sello integrales en algunas

empaquetaduras. Este nuevo diseo adapta la
tecnologa de los sellos anulares a las
empaquetaduras de pestaas.
26
SELLOS INTEGRALES (CONT.)

Los sellos se fabrican de un elemento de sello
o cordn unido a un portador. El portador
puede ser de plstico o metal. El portador
transfiere la carga a travs de la unin.
El diseo de sello integral es muy superior a

las empaquetaduras planas porque
prcticamente se eliminan las fugas.
El portador del sello integral tambin retiene

mejor el par del perno que la lamina de
material de empaquetaduras la cual puede
comprimirse con el tiempo y reducir el par del
perno.
EMPAQUETADURAS DE CULATA DE CATERPILLAR EN COMPARACIN

CON LAS DE LA COMPETENCIA
Las empaquetaduras de imitacin no
sellan tan bien como las empaquetaduras
de Caterpillar y puede que no cumplan
con las especificaciones Caterpillar
relacionadas con la deformacin trmica
o el espesor de la pestaa. La
deformacin trmica es el
adelgazamiento de una empaquetadura a
medida que el material se deforma
permanentemente debido a las
temperaturas y presiones altas.
Muchos fabricantes de imitaciones usan
material de ncleo slido que retiene ms
calor y deterioran el material de la
superficie y causan deslaminaciones. El
ncleo de metal perforado de Caterpillar
permite mayor transferencia de calor y
mejor adherencia al material del ncleo y
de la superficie.
Muchos fabricantes de imitaciones usan
anillos de acero de carbono bajo que no
son durables. El anillo de combustin
ms duradero de Caterpillar es el
resultado del material de acero
inoxidable. La mayora de fabricantes de
imitacin usan material de matriz de
fibras que puede causar deterioro de las
empaquetaduras y falla eventual de los
sellos. Las empaquetaduras Caterpillar
usan material de grafito que mejora
significativamente la capacidad de sello.
27
CILINDROS CUAL ES SU FUNCIN

Los cilindros son orificios en el bloque del motor
que tienen cuatro funciones bsicas:
1. Alojan los pistones y forman la cmara de

combustin.
2. Transfieren el calor de los pistones mviles y el
conjunto de anillos.
3. Dan una superficie de desplazamiento para el
conjunto de pistones.
4. Dan lubricacin a los anillos de pistn y
controlan la pelcula de aceite entre la perforacin
del cilindro y la falda del pistn.
Los cilindros se enumeran desde el frente del

motor hacia la parte de atrs.
El frente del motor es el extremo opuesto al
extremo del volante. En un motor en lnea, el
cilindro nmero uno es el cilindro frontal.
CAMISAS DE CILINDRO
Las camisas forman las paredes de la cmara de

combustin. La culata y las vlvulas forman la
superficie superior de la cmara, y el pistn y los
anillos forman la superficie inferior.
El pistn y los anillos se deslizan hacia arriba y hacia

abajo en la pared del cilindro sobre una pelcula de
aceite delgada. El sello entre el anillo de pistn y la
pared del cilindro asla completamente la cmara de
combustin de la parte inferior del motor.
28
CAMISAS DE CILINDRO ENFRIAMIENTO
Las camisas del cilindro son enfriadas

por contacto directo con el refrigerante
que fluye alrededor de la superficie
externa. Las camisas de cilindro se
mantienen en el bloque mediante la
pestaa superior (o soporte medio) y el
rea del sello anular inferior.
Como las camisas no estn soportadas
por el bloque en toda su longitud, tienen
paredes gruesas para reforzar y resistir
las fuerzas de combustin.
La perforacin del cilindro en los
motores sin camisas se enfra con el
refrigerante que fluye por los conductos
internos del bloque de motor alrededor
de las perforaciones.
CAMISAS DE CILINDRO ANTECAMISAS REEMPLAZABLES
Con el fin de reparar los motores sin

camisas, cuando se reconstruye el motor
se usan antecamisas reemplazables.
Durante el reacondicionamiento, se
rectifica la perforacin del cilindro a un
tamao ligeramente ms grande y se
presiona una antecamisa reemplazable
dentro de la perforacin. Estas se llaman
antecamisas secas porque el
enfriamiento se realiza indirectamente; es
decir, el refrigerante no tiene contacto
directo con la superficie de la antecamisa.
29
CAMISAS DE CILINDRO CARACTERSTICAS Y VENTAJAS

Las camisas de cilindro y las perforaciones
deben ser uniformemente redondas para
asegurar un buen asiento con los anillos del
pistn. Las camisas de cilindro Catepillar son
tratadas trmicamente en toda su longitud
para proporcionar ms resistencia.
Las camisas de cilindro se pulen por
frotamiento para dar resistencia adicional en
el rea de mayor tensin de la pestaa, en
donde se concentran los esfuerzos de la
combustin.
Las camisas y perforaciones de Caterpillar
tambin tienen un patrn de rectificado
transversal y uniforme que asegura la
distribucin correcta de aceite en toda la
superficie interna de la camisa, que permite el
asiento de los anillos y lubricacin adecuados
y evitan el rayado de los anillos y las camisas.
CAMISAS DE CILINDRO CAT FRENTE A LA COMPETENCIA

Muchas camisas de imitacin se
fabrican de hierro gris de baja
resistencia a esfuerzos que pueden dar
como resultado fisuras prematuras y
fallas. Por otra parte, las camisas
Caterpillar usan hierro gris de alto
grado de gran resistencia y duracin.
Caterpillar exige el cumplimiento de
tolerancias exactas que aseguran
perforaciones perfectamente redondas
para un asiento adecuado de los anillos
y un ajuste perfecto en las
perforaciones de los bloques. Algunos
competidores ofrecen perforaciones
ovaladas que resultan en un ajuste
inadecuado de los anillos. Estas no
podrn sellar adecuadamente, lo que
significa un control deficiente del
aceite. Si los cilindros tienen
perforaciones de menor tamao los
pistones se pueden agarrotar.
30
CAMISAS DE CILINDRO CAT FRENTE A LA COMPETENCIA (Cont.)

Algunas camisas de la competencia no
se rectifican y por la tanto no se eliminan
los picos microscpicos en forma de
diente de sierra de las superficies. Este
proceso de llama de aplanamiento.
Esta superficie con picos en diente de
sierra puede aumentar el tiempo de
asentamiento, mientras los anillos del
pistn realizan el trabajo de eliminar
estos picos.
Esto aumenta el desgaste de los anillos,
reduce su vida til y retarda el control
adecuado del aceite.
Todas las camisas Caterpillar se
rectifican previamente para preservar la
vida til y dispersar mejor el aceite
desde la primera hora de
funcionamiento. El resultado: mayor
vida til de la camisa y del anillo.

Muchas camisas de
imitacin tienen un
patrn de rayado
transversal aleatorio
que resulta en un
control deficiente del
aceite, distribucin
irregular del aceite, e
incluso, mayor
consumo de aceite.
Tarde o temprano se
daara la camisa.
El patrn de rayado
transversal uniforme de
El proceso de fabricacin Caterpillar de rectificado las camisas Caterpillar
controlado por computador asegura un rectificado apropiado proporciona un
de cada cilindro. asentamiento mas
rpido de los anillos del
pistn, sello anular
adecuado y distribucin
uniforme del aceite para
mayor duracin.
31

Muchas pestaas de imitacin no estn
pulidas por frotamiento, por tanto son
susceptibles a fisuras y roturas. Las pestaas
Caterpillar se pulen por frotamiento en el
radio para aumentar la resistencia y eliminar
las fisuras. El pulido por frotamiento es un
mtodo de templado de la superficie. Es un
mtodo de trabajo en fro hasta lograr
esfuerzos residuales de compresin en la
pestaa.
Caterpillar controla el espesor de la cabeza

de la pestaa para garantizar un ajuste
preciso en el bloque. Las pestaas de
imitacin pueden estar sobredimensionadas o
ser de menor tamao, lo cual puede causar
desajuste y fugas de las empaquetaduras de
la culata.
Debido a que las ranuras del sello anular

Caterpillar estn biseladas, no hay bordes
cortantes y se prolonga la vida til del sello.
Las ranuras de los sellos de imitacin sin
biselado pueden morder el sello durante la
instalacin de la camisa, lo que produce
fugas de aceite y de refrigerante.
Muchas camisas de imitacin no tienen

tratamiento trmico, lo que aumenta el
desgaste y el riesgo de fisuras de la pestaa.
Las camisas Caterpillar tienen tratamiento

trmico para proporcionar una mayor vida
til y permitir su reutilizacin y eliminar las
fisuras de la pestaa.
32
PISTONES
La funcin principal del pistn es transferir la

energa de la combustin al cigeal en forma
de potencia mecnica. Tambin acta como
una bomba en las carreras de admisin y
escape para introducir aire en la cmara de
combustin y sacar los gases de escape.
Un pistn se ajusta dentro de cada camisa y se

mueve hacia arriba y hacia abajo durante la
combustin. La parte superior del pistn
forma la parte inferior de la cmara de
combustin.
Los pistones deben ser fuertes, livianos y

buenos conductores del calor. Los pistones
Cat se maquinan cuidadosamente en forma
ovalada.
Durante la operacin del motor, el calor hace

que el pistn se expanda de su forma oval a la
forma circular para un mejor contacto
concntrico de los anillos del pistn con la
superficie de la camisa del cilindro.
Este diseo suministra un excelente control

del aceite y combustin eficiente. Los
pistones Caterpillar tienen un resalto lateral
especial maquinado en el rea del orificio del
pasador en donde hay mayor concentracin
de esfuerzos.
Esto da espacio libre al pasador del pistn

para que se flexione en cargas altas sin
agarrotarse en el orificio.
33
PARTES DEL PISTN

1. La Corona (o primer
resalto) es parte superior
del pistn en donde ocurre la
combustin.
2. Tapn trmico (en

motores antiguos) disipa
el calor de la parte superior
de la corona y protege la
corona de aluminio del calor
de la combustin.
3. Ranuras de anillos
conservan la compresin y
los anillos de control de
aceite.
4. Resaltos de anillos rea

entre los anillos.
5. La perforacin del
pasador (llamada
perforacin de pesador de
pistn) contiene un
pasador que conecta el
pistn a la biela.
6. Anillo retenedor
mantiene el pasador del
pistn dentro de la
perforacin del pasador.
7. La Falda (llamada falda

del pistn) contiene la
perforacin para el pasador
del pistn y tambin resiste
las cargas laterales.
PISTONES CAVIDAD DE LA CORONA Y CONDUCTOS DE

ENFRIAMIENTO
Hay un rea bajo de corona (1) en el lado

interno del pistn.
Algunos pistones contienen conductos de

enfriamiento de aceite (2) no visibles en el
lado interno de la corona del pistn.
34
TIPOS DE PISTN
Los pistones Cat se fabrican usando
diversos mtodos.
- Corona de aluminio forjada con falda
de aluminio forjada, soldada por haz de
electrones.
- Compuesto una corona de acero y
falda de aluminio forjado empernadas
juntos.
- Articulado corona de acero forjado
con orificios de pasador y bujes y una
falda separada de aluminio fundido. Las
dos piezas se unen mediante un pasador
de pistn. Este pistn de dos piezas es
necesario en motores de salida alta que
tienen presiones de cilindro altas.
- Pistn de aluminio fundido de una sola
pieza la banda de hierro lleva los
anillos de pistn.
PISTONES PISTN DE UNA PIEZA COMPARADO CON EL DE DOS

PIEZAS
Los pistones de aluminio de una pieza se usan
en muchas aplicaciones. Los motores con
mayor presin de cilindro requieren pistones
de dos piezas.
La parte superior del pistn se llama Corona
del pistn. Los pistones de los motores con
cmaras de precombustin (PC) tienen un
tapn trmico de acero inoxidable en la
corona. Los pistones de los motores de
inyeccin directa tienen un diseo de crter.
A un lado del pistn estn las ranuras de los
anillos y los resaltos, que son el rea entre los
anillos. La parte inferior del pistn se llama
Falda y contiene el orificio para el pasador
del pistn.
35
PISTONES PISTN ARTICULADO 3500B

Este nuevo pistn de dos piezas para los
motores 3500B ofrece muchas ventajas.
La temperatura del pistn se reduce
gracias a la cmara de enfriamiento de
aceite cerrada. Este cambio les permiti
a los ingenieros reducir la altura total del
pistn, lo que permiti aumentar la
carrera.
Este cambio de diseo suministra un
aumento de cilindrada de hasta 13%.
Este nuevo pistn tambin incorpora un
segundo anillo rectangular que
disminuye el consumo de aceite.
Este nuevo pistn puede usarse en el
Este motor, en configuracin de 24 motor 3500B de gran cilindrada (HD). El
cilindros, impulsa el Camin de Obras 797. 3500B-HD se usa en camiones de
minera, generacin de potencia,
locomotoras y aplicaciones marinas.
PISTONES CARACTERSTICAS Y VENTAJAS

Los pistones Caterpillar tienen
muchas caractersticas nicas de
diseo. Las ventajas de los pistones
y anillo Cat superan los ahorros
mnimos en costos iniciales que se
presentan en las marcas de la
competencia.
- Los pistones Caterpillar se
perfilan y biselan desde la parte
inferior a la parte superior, y se
expanden a las temperaturas de
operacin para ajustarse
perfectamente a las perforaciones.
Los pistones Caterpillar aseguran
un ajuste perfecto a la temperatura
de operacin debido a este diseo
Este diseo permite que los pistones Caterpilar se exclusivo.
puedan reutilizar, lo que ahorra costos para el - Los pistones tambin se
cliente y al mismo tiempo aade confiabilidad al construyen con aluminio con
motor. aleacin de silicio, lo que resulta en
un diseo que tiene el objetivo de
proporcionar una mayor vida til.
36
PISTONES CARACTERSTICAS Y VENTAJAS (Cont.)

- La banda de hierro y nquel fundido de los anillos
del pistn proporciona ranuras de poco desgaste
que dan un mejor soporte al anillo, resistencia al
pistn, mejor sello y capacidad de reutilizacin. En
la figura se puede ver esta banda de los anillos. La
banda de hierro y nquel fundido de los anillos es
una de las muchas caractersticas de diseo del
pistn Cat que aseguran una vida de desgaste
prolongada.
- Los pistones Caterpillar tienen 2,3 o 4 anillos
dependiendo del modelo del motor. Con el tiempo,
los anillos pueden desgastarse, produciendo el
paso de gases de compresin al carter. Si esto
ocurre, un anillo subsiguiente se encargara de la
funcin de retener los gases.
La ventaja de este diseo es un aumento en el
intervalo de reacondicionamiento del motor y
adems la oportunidad de reutilizar el pistn.
ANILLOS DEL PISTN CUAL ES SU FUNCIN

Los anillos el pistn realizan dos funciones.
En primer lugar, suministran un sello de gas entre el
pistn y la perforacin del cilindro. Al habar un sello
de gas, los anillos del pistn aseguran una relacin de
compresin ptima y permiten que toda la potencia
producida en la combustin se transfiera al cigeal.
En segundo lugar, los anillos del pistn controlan el
flujo de aceite. El conjunto de anillos debe permitir que
el aceite llegue al anillo superior que raspa el aceite
hacia abajo para lubricar los otros anillos. Los anillos
tambin evitan que el aceite escape a la cmara de
combustin.
ANILLOS DEL PISTN ENTORNO DE OPERACIN
En un motor diesel moderno, las presiones

pueden llegar hasta 2000 lb/pulg2 a una
temperatura continua de 300 grados Celsius
(572 grados Fahrenheit).
Los anillos de pistn tienen que controlar
espesores menores de 0.002 mm de pelcula
de aceite en la perforacin del cilindro.
37
ANILLOS DEL PISTN

Todos los pistones Caterpillar tienen tres anillos, con
excepcin de algunos pistones de la Serie 3200, que
solo tienen dos anillos.
Los anillos superiores son los anillos de compresin y
sellan los gases de combustin en la cmara de
combustin.
El anillo inferior es el anillo de control de aceite y
controla la cantidad y espesor del aceite en la
superficie de la camisa de cilindro.
Todos los anillos de pistn estn ubicados arriba del
orificio del pasador del pistn. El aceite regresa al
carter a travs de orificios en las ranuras del anillo de
control de aceite.
Los anillos del pistn Cat se fabrican de hierro dctil
resistente pero flexible y tienen tratamiento trmico
para darles mayor resistencia.
Adems, los anillos del pistn Caterpillar estn
revestidos con material de desgaste de cromo o plasma
que esta muy por encima de las normas industriales y
suministran una vida de desgaste excepcionalmente
larga.
Los motores de la Serie 3400 usan los anillos
revestidos de plasma, que resisten el rayado, an
cuando aumente la potencia del motor.
TIPOS Y FORMAS DE LOS ANILLOS DEL PISTN

Hay dos tipos de anillos de pistn:
- Anillos de compresin
- Anillos de control de aceite
Los anillos del pistn tienen forma de cua o

rectangular con una cara de contacto plana,
biselada y revestida con un material
templado resistente al desgaste. Los anillos
superiores tienen caras de cromo o
molibdeno templado, mientras que los
anillos intermedios generalmente tienen
caras con cromo templado.
La mayora de los anillos intermedios tienen
un corte de escaln en su parte posterior, lo
que produce un anillo enroscado. (El termino
anillo intermedio se refieren simplemente
al anillo del pistn que esta entre el anillo
superior y el anillo inferior).
38
ANILLOS DE COMPRESIN
Los anillos de compresin sellan la parte inferior de la
cmara de combustin al impedir que los gases de
combustin escapen por las paredes exteriores de los
pistones.
Los anillos de compresin Cat (tanto superiores como
intermedios) tienen un resalto testigo (que se ve como una
lnea). Este resalto testigo realmente es el resultado de una
prueba de calidad efectuada en cada anillo de pistn
Caterpillar y certifica que el anillo es perfectamente redondo
y que proporcionara un sellado correcto y un control
uniforme del aceite.
ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE
Generalmente hay un anillo de control de

aceite por debajo de los anillos de
compresin. Los anillos de control de aceite
lubrican las paredes de la camisa del cilindro a
medida que el pistn se mueve hacia arriba y
hacia abajo. La pelcula de aceite reduce el
desgaste de la camisa de cilindro y del pistn.
RESORTE EXPANSOR
Detrs del anillo de control de aceite se
encuentra un resorte expansor, que
ayuda a mantener una pelcula
uniforme de aceite en las paredes del
cilindro.
SUPERFICIE DURA
Todos los anillos tienen una superficie dura

para prolongar la vida del anillo.
39
ABERTURA DEL EXTREMO DEL ANILLO
Cada anillo de pistn tiene una abertura en los

extremos del anillo.
Para evitar fugas, asegrese de escalonar estos
espacios cuando instale los anillos. En otras
palabras, no alinee las aberturas de los anillos,
o habr fugas.
ANILLOS DEL PISTN DE LA SERIE 3100

Se ha colocado un
nuevo anillo superior
de superficie cermica
cromada en los
motores 3114 y 3116 y
en los motores
industriales.
Este anillo es similar al
anillo superior CCS
usado en los motores
3126.
Este nuevo anillo esta
conformado de varias
capas de cromo
templado con
Como resultado, los anillos CCS tienen menos fisuras partculas cermicas
superficiales, menos descascarado y reduccin del desgaste de insertadas en las
las perforaciones de cilindro y del anillo. Los anillos CCS microfisuras del
tambin brindan mejor uniformidad de las propiedades en cromo. Cuando se usan
toda la profundidad del revestimiento y una mejora los anillos de pistn
significativa en la vida til en comparacin con los CCS, el desgaste
revestimientos de cromo duro y de plasma. normal del cromo
Los anillos superiores de cromo anteriores han sido expone las nuevas
reemplazados por los anillos CCS para los pistones de partculas cermicas.
aluminio de una sola pieza. Los anillos CCS
Los anillos recubiertos de plasma todava estn disponibles proporcionan mejores
para aplicaciones marinas y de camiones con los pistones de propiedades a la fatiga
dos piezas de clasificacin ms alta con corona de acero. trmica, resistencia
Los anillos superiores CCS son el reemplazo directo de los ms alta al rayado y
anillos superiores anteriores. mejor resistencia al
astillado que los anillos
de cromo duro
convencionales.
40
ANILLOS DEL PISTN VENTAJAS FRENTE A LA COMPETENCIA

Al igual que con otras piezas, los anillos Cat
incluyen caractersticas importantes que los
convierten en la mejor opcin para el reemplazo
de piezas.
- Mientras algunos anillos de imitacin son ms

blandos y se desgastan ms rpidamente, los
anillos Caterpillar son tratados trmicamente para
garantizar resistencia y larga duracin.
- Los anillos de compresin Caterpillar se fabrican
de hierro dctil de alta resistencia, que es ms
durable que el hierro gris usado por la
competencia. El hierro gris puede ser quebradizo y
es susceptible a romperse en situaciones en las
que la flexibilidad y el movimiento son
importantes, como en el caso de los anillos de
pistn.
- El espesor de cromo, que es el material de
desgaste, en un anillo Cat es de hasta 0.011
pulgadas. La norma industrial para el espesor del
cromo en los anillos es de solo 0.004 pulgadas.
- La capa de mayor espesor de cromo o plasma de
los anillos de pistn Caterpillar asegura una vida
de desgaste ms larga que la capa delgada que se
encuentra en muchos anillos de imitacin.
- EL correcto revestimiento en cromo o plasma
permite que el anillo resista las fuerzas de
oscilacin del motor.
- Los anillos superiores de superficie plana pueden
raspar demasiado aceite de la pared del cilindro,
aumentando el desgaste de la camisa y del anillo.
- El anillo de superficie biselada que usa
Caterpillar reduce el consumo de aceite y el dao
de camisas porque mantiene la pelcula de aceite
apropiada en la camisa de cilindro.
- Los anillos Cat se revisan 100% para asegurar la
redondez de cada anillo vendido. Algunos
competidores simplemente realizan inspeccin de
muestreo en vez de inspecciones completas, para
reducir costos de operacin.
- Los ingenieros Caterpillar insisten en el acabado
fino de superficie de 30 MU. La especificacin
para maquinas en general para acabado de
superficie es de 50 MU lo cual es menos preciso.
41
BIELA C-9 NUEVA TECNOLOGA

Caterpillar mejor aun ms la calidad y la vida de
los componentes del motor con la introduccin al
mercado de la nueva biela dividida fracturada C9.
La superficie dispareja fracturada ayuda a ubicar
el extremo de la biela y la tapa y elimina la
necesidad de espigas de ubicacin. La biela es
capaz de aceptar cargas ms altas gracias a las
superficies perfectamente acopladas.
Este nuevo proceso elimina prcticamente el
desgaste de la cara de la unin. Una de las
ventajas conocida de la biela fracturada es que
tiene una mayor calidad de procesamiento debido
a la reduccin de pasos de maquinado y a un
proceso controlado del maquinado.
BIELA CUALES SON SUS FUNCIONES

La biela une el pistn al cigeal.
Cambia el movimiento hacia arriba y hacia abajo
del pistn en movimiento de giro del cigeal.
Se usa un buje a presin en el extremo del orifico
del pasador del pistn, por lo tanto la biela puede
girar libremente alrededor del pasador del pistn.
BIELA EXTREMO DEL CIGEAL

El extremo del cigeal de la biela consta de dos
piezas: la biela y la tapa de biela empernada. Los
cojinetes se usan aqu para proporcionar una buena
superficie de desgaste entre la biela y el cigeal.
Las bielas Caterpillar estn forjadas para darles una
resistencia y dureza altas. Se someten a procesos de
templado y se rectifican a tolerancias muy pequeas
que aseguran la rectitud, el peso correcto y el
alineamiento. Las bielas sostienen firmemente los
cojinetes en posicin durante la operacin.
En algunos motores grandes de modelos anteriores,
las bielas tienen conductos de aceite internos que
envan el aceite hacia el lado inferior del pistn para
efectos de enfriamiento.
42
BIELA NMEROS
Durante el armado del motor, se marca un
nmero en el extremo del cigeal de la
biela y en la tapa de la biela, que indica que
estas dos piezas son un conjunto y que
fueron maquinadas juntas.
Durante el reacondicionamiento del motor,
estas piezas siempre se deben usar juntas.
BIELA (Cont.)
La biela tiene un bisel en el extremo del
orifico del pasador. Esto da al vstago mayor
resistencia en las reas con mayor carga.
Dos pernos mantienen la tapa del extremo de
la biela. Este diseo mantiene la anchura de la
biela en un valor mnimo, de modo que la
biela puede quitarse a travs del cilindro para
facilitar el mantenimiento.
BIELA (Cont.)
Las bielas unen el pistn al
cigeal. Usted quiz haya odo el
termino vstago cnico, que se
refiere a la forma biselada del
extremo del orifico del pasador de
una biela Cat. Segn lo visto
anteriormente, este biselado
proporciona a la biela y al pistn
mayor resistencia en las reas de
mayor carga.
Las partes de una biela son:
1. Ojo de biela
2. Buje del pasador del pistn
3. Vstago
4. Tapa
5. Pernos y tuercas de biela
6. Cojinete de biela
43
BIELA ORIFICIO DE BIELA Y BUJE DEL PASADOR DEL PISTN
El orificio de biela sostiene al buje del

pasador del pistn. El buje del pasador del
pistn esta dentro del orificio de biela.
Los bujes son un tipo de cojinete que
distribuyen la carga y pueden reemplazarse
cuando se desgastan.
BIELA VSTAGO
El vstago extiende por toda la longitud de la

biela. Tiene forma de viga en I para darle
mayor resistencia y rigidez.
BIELA PERFORACIN DE CIGEAL Y TAPA
La perforacin y la tapa del cigeal se

encuentran en el extremo grande de la biela.
Estos rodean el mun del cojinete de biela en
el cigeal y fijan la biela al cigeal.
BIELA PERNOS Y TUERCAS DE BIELA
Las tuercas y los pernos de biela aseguran la

tapa y la biela al cigeal.
Esta parte se llama extremo del cigeal o
extremo grande de la biela.
44
BIELA COJINETES DE BIELA
Los cojinetes de biela se encuentran en

el extremo del cigeal de la biela. El
cigeal gira por dentro de los cojinetes
de biela, que transportan la carga.
BIELA CASCOS DE COJINETES DE BIELA

La mitad superior del cojinete de biela se
ajusta en la biela, y se llama casco de mitad
superior. La otra mitad se ajusta en la tapa, y
se llama casco de mitad inferior.
Generalmente, el casco de mitad superior
transporta ms carga.
45
CIGEAL
El pistn y la biela impulsan el cigeal,
que a su vez impulsa el volante y los
engranajes para dar potencia a otros
componentes.
En otras palabras, el cigeal cambia las

fuerzas de combustin en el cilindro en
fuerzas de gira til, que impulsa el
equipo.
El cigeal esta sostenido en el bloque

del motor por los cojinetes de bancada.
Estos cojinetes y los cojinetes de biela
son lubricados por aceite que fluye por
los conductos perforados en el bloque y
el cigeal.
Un cojinete de tope evita el movimiento

excesivo de extremo a extremo
(movimiento hacia atrs y hacia
adelante) del cigeal.
Los cigeales deben ser

extremadamente fuertes y estar
compensados. Las superficies del mun
(las reas en las que se montan los
cojinetes) necesitan tratarse
trmicamente para aumentar la dureza de
la superficie y se rectifican levemente
para proporcionar una mayor vida de
desgaste y su reutilizacin. Los muones
de los cigeales Cat tienen una dureza
Rocwell de ms de 40 Rc y se pulen con
un acabado de superficie de 5
micropulgadas - lo mejor de la
industria!
El cigeal transfiere el movimiento

recproco del pistn en movimiento de
giro que se usa para realizar el trabajo.
Partes del cigeal:
1. Muones de cojinete de biela

2. Contrapesos
3. Muones del cojinete de bancada
4. Brazo
46
DISEO DEL CIGEAL

Los cigeales para motores en lnea
generalmente tienen solo un mun de
cojinete de biela por cada cilindro,
mientras que los motores en V
comparten un mun de cojinete de biela
entre dos cilindros.
CIGEAL MUONES DE LOS COJINETES DE BIELA

Los muones de cojinetes de biela determinan
la posicin de los pistones. Cuando los
muones estn arriba, los pistones estn en el
centro muerto superior.
Cuando los muones estn abajo, los pistones
estn en el centro muerto inferior. El orden de
encendido del motor determina cuando cada
mun de cojinete de biela esta en el centro
muerto superior.
CIGEAL ORIFICIOS PARA REDUCCIN DE PESO
Algunos cojinetes de biela tienen orificios

para reducir el peso del cigeal y ayudar a
compensar el peso del cigeal.
CIGEAL CONDUCTOS DE ACEITE

El cigeal tiene orificios perforados de
aceite para enviar aceite de los cojinetes de
bancada hasta los cojinetes de biela.
47
CIGEAL TAPN DE LOS CONDUCTOS DE ACEITE

Los conductos perforados de aceite se
cierran en un extremo mediante un tapn de
copa o un tornillo de fijacin.
CIGEAL BRAZOS
Los muones del cojinete de bancada

(1) y los muones de cojinete de biela
(2) se mantienen juntos por brazos (3).
El radio entre el brazo y el mun se
llama ngulo (4).
CIGEAL CONTRAPESOS
Algunos brazos tienen contrapesos para
ayudar a estabilizar el cigeal.
Estos contrapesos pueden ser parte de la forja
del cigeal o en algunos casos estn
empernados al cigeal.
CIGEAL MUONES DE COJINETE DE BANCADA

Los cigeales deben ser extremadamente
fuertes y estar compensados. Los cigeales
usan cojinetes de bancada para soportar el
cigeal en el bloque.
Las superficies de mun (reas donde se
montan los cojinetes) necesitan tratarse
trmicamente para aumentar la dureza de la
superficie y tener una superficie muy lisa para
proporcionar larga vida til y capacidad de
reutilizacin.
48
CIGEAL COJINETE
Diseados para trabajar como un sistema, los cojinetes
afectan las emisiones, la eficiencia del combustible y el
rendimiento del motor. Catepillar ofrece cojinetes
diseados para las necesidades especficas del motor.
Los cojinetes Caterpillar tienen espesores de pared
uniforme y una altura de aplastamiento precisa para
asegurar un espacio libre adecuado para el flujo de
aceite.
Cuando se usan cojinetes de imitacin se compromete el
flujo y la distribucin de aceite. Un espesor menor de
pared puede crear menos presin de operacin del
aceite, lo que da como resultado un aumento en el
riesgo de contacto metal con metal. Durante pruebas de
cojinetes de la competencia, los cojinetes de imitacin
mostraron tener una forma inadecuada y una altura de
aplastamiento insuficiente. Esto interfiere con la
distribucin de aceite y reduce la capacidad de
transferencia de calor. Los cojinetes flojos pueden girar
y causar fallas. Se seleccionan materiales tales como
aleaciones de cobre/plomo, aleaciones de aluminio y
materiales de unin de cobre especficamente para las
necesidades de cada motor, con el fin de proporcionar
un desempeo ptimo y permitir que el motor trabaje
como un solo sistema.
CIGEAL MATERIAL DE LOS COJINETES

Algunos cojinetes se fabrican de varias capas de material
que incluyen:
-Parte posterior de acero conforma aproximadamente el
90% del espesor del cojinete y da resistencia al cojinete.
Otras capas incluyen:
- Material de aluminio o aleacin cobre/plomo.
- Capa de unin de cobre, que se usa para unir las capas
de aluminio y las de estao/plomo.
- Revestimiento de plomo/estao con un enchapado de
estao, que protege la capa de aluminio de los cojinetes
al embeber partculas pequeas y proporciona una
superficie deslizable durante la falta de lubricacin y en
el arranque del motor.
Los cojinetes Caterpillar se fabrican a dimensiones
precisas para asegurar el flujo de aceite correcto. Los
cojinetes Caterpillar se fabrican con aleaciones
superiores de alto grado para obtener un rayado
significativamente menor, menor corrosin y menos
riesgo de agarrotamiento. Muchos cojinetes de la
competencia usan nquel o bronce u otros materiales de
unin, que proporcionan menor proteccin durante las
condiciones de lubricacin marginal (deficiente).
49
CIGEAL MUONES DE COJINETES DE TOPE

Este es un mun de tope. Es uno de los
muones de cojinete de bancada.
Su brazo tiene amplias paredes laterales. Este
trabaja en conjunto con el cojinete de bancada
de tope para limitar el movimiento hacia atrs
y hacia delante del cigeal, llamado juego
axial.
CIGEAL PERFORACIONES DE COJINETES DE BANCADA
El cigeal gira por dentro de los cojinetes de

bancada que estn firmemente asegurados en
las perforaciones ubicadas en la parte inferior
del bloque.
CIGEAL CASCOS DE COJINETE DE BANCADA
Hay dos mitades en cada cojinete de bancada

llamadas cascos. El casco de mitad inferior se
ajusta en la tapa del cojinete de bancada, y el
casco de mitad superior se ajusta en el orificio
del cojinete de bancada en el bloque.
Generalmente, el casco de la mitad inferior
transporta ms carga y se desgasta ms
rpidamente.
50
CIGEAL CONJUNTO DE COJINETES DE BANCADA

Los conjuntos de cojinetes de
bancada estn formados por las
perforaciones de los cojinetes de
bancada en el bloque del motor,
las tapas de los cojinetes de
bancada que aseguran con
pernos o esprragos y por los
cojinetes de bancada.
CIGEAL LUBRICACIN DE COJINETES

Las mitades superiores de los cojinetes de
bancada tiene un orificio de aceite y
generalmente una ranura, de modo que el
aceite lubricante pasa continuamente por el
orifico de aceite del mun de bancada.
CIGEAL JUEGO AXIAL

El cojinete de bancada de tope trabaja en
conjunto con el cojinete de tope, para
minimizar el movimiento hacia atrs y hacia
delante del cigeal dentro del bloque. Este
movimiento se llama juego axial.
CIGEAL COJINETES DE BANCADA DE TOPE
Hay dos tipos de cojinetes de bancada de

tope:
1. Los cojinetes de insercin de dos piezas.
2. Los cojinetes de tope con pestaa de una
pieza.
51
CONJUNTO DEL VOLANTE
El conjunto de volante consta de:

1. Volante
2. Corona
3. Caja de volante
VOLANTE DEL MOTOR

El volante se encuentra empernado en la parte
trasera del cigeal, en la caja del volante. El
cigeal gira el volante en el tiempo de
combustin, y el impulso del volante
mantiene el cigeal girando suavemente
durante los tiempos de admisin, compresin
y escape.
CORONA
La corona, ubicada alrededor del volante, se
usa para arrancar el motor.
FUNCIONES DEL VOLANTE

El volante cumple tres funciones:
1. Almacena energa para el impulso entre los
tiempos de combustin
2. Suaviza la velocidad del cigeal
3. Transmite potencia a la maquina, al
convertidor de par o a otra carga.
52
AMORTIGUADOR DE VIBRACIN
La fuerza de la combustin en los cilindros
har que el cigeal experimente fuerzas de
torsin. A esto se llama vibracin torsional.
Si la vibracin es muy alta, el cigeal se
daara.
El amortiguador de vibracin limita las

vibraciones de torsin a cantidades
aceptables, para evitar el dao del cigeal.
Un amortiguador se asemeja a un volante en
miniatura que se coloca a presin o con
pernos en la parte delantera del cigeal.
Los daos o fallas del amortiguador de

vibracin aumentarn las vibraciones y
resultaran en desperfecto del cigeal. Un
deterioro del amortiguador del vibrador del
cigeal causara un ruido excesivo del tren
de engranajes en puntos variables de la gama
de velocidad.
Los amortiguadores de vibracin estn

disponibles en los diseos bsicos:
amortiguador de caucho y amortiguador
viscoso.
AMORTIGUADOR DE VIBRACIN DE CAUCHO

El amortiguador de vibracin de caucho se
instala en la parte delantera del cigeal.
La maza y el anillo estn aislados por un
anillo de caucho. El amortiguador de
vibracin de caucho tiene marcas de
alineacin en la maza y en el anillo. Las
marcas dan una indicacin de la condicin
del amortiguador de vibracin de caucho.
Reemplace el amortiguador de caucho si:
- Esta doblado o daado.

- El caucho se deteriora, se raja o se
mueve de su posicin original.
- Los orificios de los pernos aumentan de
tamao y los pernos quedan flojos.
- Hay una falla del cigeal debida a las
fuerzas de torsin.
53
AMORTIGUADOR DE VIBRACIN DE CAUCHO MARCAS DE

ALINEACIN
El amortiguador de vibracin de caucho tiene
marcas de alineacin en la masa y en el
anillo.
Estas marcas indican la condicin del
amortiguador de vibracin de caucho.
Si las marcas no estn alineadas, la parte de

caucho del amortiguador de vibracin se ha
separado de la maza y/o del anillo. Cuando
las marcas de alineacin no estn alineadas,
reemplace el amortiguador.
AMORTIGUADOR DE VIBRACIN VISCOSO

El amortiguador de vibracin viscoso se
instala tambin en la parte frontal del
cigeal. El amortiguador viscoso es
simplemente un peso dentro de una caja de
metal. El espacio entre el peso y la caja se
llena con un fluido viscoso (muy espeso). A
medida que el peso se mueve en el fluido,
este amortigua y absorbe los choques y la
vibracin de torsinal del cigeal.
Reemplace el amortiguador viscoso del

cigeal si:
- Hay indicios de fugas.
- Se dobla o hay indicios de dao.
- Los orificios de los pernos aumentan su
tamao y los pernos quedan flojos.
- Hay una falla del cigeal debido a las
fuerzas de torsin.
RBOL DE LEVAS
El rbol de levas es accionado por un
engranaje del cigeal. A medida que el rbol
de levas gira, giran los lbulos de leva. Los
componentes del tren de vlvulas conectados
al rbol de levas siguen el movimiento, hacia
arriba o hacia abajo.
Cuanto se levanta la nariz del lbulo, la
vlvula esta completamente abierta.
El rbol de levas gira a la mitad de la
velocidad del cigeal, de modo que las
vlvulas se abren y se cierran en el momento
correcto durante el ciclo de cuatro tiempos.
54
COMPONENTES DEL RBOL DE LEVAS

La funcin del rbol de levas es controlar
la operacin de las vlvulas de admisin y
de escape.
Todos los rboles de levas tienen:
(1) Muones de cojinete
(2) Lbulos
LBULOS DEL RBOL DE LEVAS

Los lbulos, separados, operan las vlvulas de
admisin (1) y las de escape (2) de cada
cilindro. Algunos rboles de levas tienen
lbulos de inyeccin de combustible (3), que
operan los inyectores unitarios. Los lbulos
de leva controlan el tiempo de inyeccin
combustible al cilindro.
RBOL DE LEVAS PARTES DEL LBULO DE LEVAS

Cada lbulo se compone de tres partes
principales:
1. Circulo base
2. Rampas
3. Nariz
RBOL DE LEVAS LEVANTAMIENTO DE LEVA

La distancia desde el dimetro del crculo base
hasta la parte superior de la nariz se llama
levantamiento. El levantamiento de la leva
determina el nivel de apertura de las vlvulas.
55
RBOL DE LEVAS FORMA DEL LBULO DE LA LEVA

La forma de las rampas de apertura y
cierre determina la rapidez con que se
abren y cierran las vlvulas.
La forma de la nariz determina el tiempo
en que se mantiene completamente abierta
la vlvula.
1. Apertura rpida
2. Largo periodo abierto
3. Cierre rpido
4. Cierre lento.
COJINETES DEL RBOL DE LEVAS

Los muones del rbol de levas giran en los
cojinetes del rbol de levas. Los cojinetes
del rbol de levas se ajustan a presin en
los orificios del bloque de motor. Estos
contienen un orifico de aceite que se alinea
con un conducto de aceite en el bloque.
LEVANTAVLVULAS
Un levantavlvulas o seguidor de levas
descansa en cada lbulo del rbol de levas.
A medida que gira el rbol de levas (1), el
levantavlvulas (2) sigue la forma del lbulo.
El levantavlvula trasmite el movimiento del
rbol de levas a la varilla levantavlvulas (3).
La varilla levantavlvulas transmite ese
movimiento al balancn (4) para abrir o cerrar
la vlvula.
TIPOS DE LEVANTAVLVULAS
Hay dos tipos de levantavlvulas:

- Seguidores de movimiento directo (derecha)
- Seguidores de rodillo
56
LEVANTAVLVULAS DE SEGUIMIENTO DE RODILLO

Los seguidores de rodillo
tienen un rodillo de acero
templado, que recorre el
lbulo del rbol de levas.
LEVANTAVLVULAS MOVIMIENTO DEL SEGUIDOR DE RODILLO
El seguidor de rodillo se desliza hacia arriba y

hacia abajo en las perforaciones del bloque de
motor, y se mantienen alineados mediante
sujetadores especiales.
LEVANTAVLVULAS DE SEGUIMIENTO DIRECTO

Los levantavlvulas de seguimiento directo
generalmente son de una pieza fundida con
una superficie de desgaste que hace contacto
con el lbulo.
LEVANTAVLVULAS MOVIMIENTO DE LOS SEGUIDORES DIRECTOS

Los seguidores de movimiento directo se
desliza hacia arriba y hacia abajo en los
orificios del bloque de motor. Los seguidores
de movimiento directo giran lentamente
mientras los motores estn en operacin.
57
COJINETES GENERALIDADES
Los cojinetes son elementos de desgaste de bajo
costo diseados para proteger el cigeal, la biela
y el bloque, que son ms costosos. Hay tres formas
en que los cojinetes brindan esta proteccin:
1. Proporciona una superficie blanda y lisa con
una capacidad de carga alta (tanto radial como de
empuje). Esto protege las superficies del mun
del cigeal durante los arranques del motor y
durante cargas altas.
2. Atrapan pedazos pequeos de metal y
escombros: los cojinetes atrapan o embeben
pequeas piezas de metal o escombros en la
superficie blanda del cojinete para evitar daos de
las superficies del mun.
3. Mantienen un flujo y presin de aceite
correctos: los cojinetes conducen el flujo de aceite
y aseguran que se mantenga la presin de aceite
correcta en las superficies principales.
GRUPOS DE COJINETES
Aunque hay muchos tipos de cojinetes, hay dos
grupos bsicos: cojinetes slidos y cojinetes
antifriccin.
Los cojinetes slidos son los ms comunes y son los
que se describen aqu. Para obtener informacin
acerca de los cojinetes antifriccin, consulte la
publicacin PEBT0183.
Los dos tipos de cojinetes slidos ms comunes son
los cojinetes divididos y los bujes.
Los cojinetes divididos son los ms comunes en el
bloque de motor, pero tambin se usan como
cojinetes de biela y de bancada. Operan bajo el
principio del movimiento deslizante sobre una capa
delgada de aceite.
Los cojinetes divididos vienen en dos piezas y estn
construidos de la misma manera que se describi en
las caractersticas y ventajas de los cojinetes.
Los bujes usan el mismo principio del movimiento
deslizante, pero son de una sola pieza. Se usan
comnmente en los bloques de motor como cojinetes
del rbol de levas y como cojinetes de eje. En
algunas aplicaciones, estos cojinetes se fabrican de
bronce y otros metales en vez de la composicin de
aluminio-plomo-estao de otros componentes.
58
ANALISIS DE FALLAS DE LOS COJINETES

Antes de reemplazar un cojinete que ha fallado,
el distribuidor debe realizar un anlisis de fallas
de cojinetes. Es necesario determinar la causa
principal de la falla, lo que permitir solucionar
el problema principal para evitar que se repita la
falla. Los cojinetes pueden fallar
ocasionalmente, pero muchas veces su culpa a
los cojinetes cuando generalmente otra es la
causa del problema.
En Caterpillar, los materiales de los cojinetes se

seleccionan cuidadosamente para evitar fallas.
La falla de los cojinetes puede deberse a otros
problemas, tales como falta de aceite, intervalo
de cambio de aceite inadecuado, dao de la
bomba de aceite, viscosidad incorrecta del
aceite, dilucin del combustible con aceite,
operacin inadecuada de la vlvula de derivacin
del filtro o dao por descarga elctrica del
cigeal.
COJINETES CARACTERSTICAS Y VENTAJAS

Los cojinetes Caterpillar se
construyen de varias capas de
material. Cada una de las capas
brinda una ventaja significativa.
La capa posterior de acero forma

aproximadamente el 90% del
espesor del cojinete. La
fabricacin en acero da a los
cojinetes Caterpillar una
resistencia excelente.
Caterpillar escogi aleacin de

aluminio debido a su alta
resistencia como material del
cojinete. La aleacin de aluminio
es resistente al rayado y a la
corrosin, que son necesarias
para proteger los componentes
principales del motor de daos o
de corrosin por cidos que se
forman en el aceite.
59
COJINETES CARACTERSTICAS Y VENTAJAS (Cont.)
En 1983, Caterpillar mejor la adherencia

del material de revestimiento al cojinete
cambiando los materiales. Se uso cobre en
vez de nquel debido al mayor coeficiente
de friccin del nquel. La capa de unin de
cobre hace que los cojinetes Caterpillar
sean muy confiables debido al aumento en
la proteccin durante situaciones de
lubricacin deficiente. El recubrimiento
de plomo/estao y el material de
recubrimiento de estao se usan para
mejorar el embebido de partculas al
tiempo que proporciona una superficie
deslizante al cojinete. Los cojinetes
Caterpillar, con un mantenimiento
adecuado del motor, estn diseados para
funcionar en forma correcta hasta el
Este material protege el cojinete permitiendo que las reacondicionamiento.
pequeas partculas queden embebidas en el material y
suministran una superficie deslizante durante la
lubricacin deficiente y el arranque del motor.
COJINETES CAT FRENTE A LA COMPETENCIA

Muchos cojinetes de la imitacin tienen
capas de nquel y son ms propensos al
rayado. Los cojinetes del motor
Caterpillar tienen capas con
recubrimiento de aleacin de cobre para
reducir el rayado.
El aluminio de grado inferior usado en
algunos cojinetes de imitacin resulta en
una vida til ms corta. Las superficies
de los cojinetes Caterpillar se fabrican de
aluminio de alto grado que es altamente
resistente al rayado.
Algunos cojinetes de imitacin tienen

muy poco espesor, lo que origina una
presin de aceite mas baja, y otros tienen
muy alto espesor, lo que reduce la
Algunos cojinetes de imitacin carecen de una altura pelcula de aceite. El espesor uniforme de
de aplastamiento suficiente para asentarse firmemente la pared del cojinete Caterpillar asegura
a la tapa del vstago. Los cojinetes flojos pueden un espacio libre adecuado y una
girar y causar fallas. Los cojinetes Caterpillar tienen distribucin de aceite uniforme.
una altura de aplastamiento precisa para proporcionar
un espacio libre y un flujo de aceite adecuados.
60
CONJUNTO DE LA CULATA
La culata y sus componentes se disean para

asegurar que las vlvulas se abran y se cierren,
y que el combustible se inyecte en el momento
correcto para un mximo rendimiento del
motor.
CONJUNTO DEL TREN DE VLVULAS
1. Culata
2. Cubierta de vlvulas
3. Puentes
4. Conjunto de resortes de vlvula
5. Guas de vlvula
6. Insertos de asiento de vlvula
7. Vlvulas
8. Balancines
CONJUNTO DEL TREN DE VLVULAS CULATA

La culata es una pieza fundida separada que
sella la parte superior del bloque de motor y
sostiene en posicin las vlvulas, el inyector
o la cmara de precombustin.
La culata tambin aloja el tren de vlvulas,
algunos componentes del sistema de
combustible y los conductos de agua para
enfriar las piezas.
CONJUNTO DEL TREN DE VLVULAS EMPAQUETADURA Y PLANCHA

ESPACIADORA
La culata (1) se asiente en el bloque de

motor por medio de empaquetaduras (2), una
plancha espaciadora (3) y pernos o
esprragos.
61
CONJUNTO DEL TREN DE VLVULAS PIEZA FUNDIDA DE LA CULATA
Dependiendo del diseo del motor, la

culata puede ser de una sola pieza fundida
que cubre la parte superior del bloque, o
como varias piezas fundidas que cubre
uno o ms cilindros cada uno.
CONJUNTO DEL TREN DE VLVULAS TAPAS DE VLVULAS

Las tapas de vlvula se ajustan en la parte
superior de la culata y la sella. Muchos
motores tienen ms de una tapa de vlvulas.
CONJUNTO DEL TREN DE VLVULAS QUITAR LAS TAPAS DE

VLVULAS
Usted debe quitar las tapas de las

vlvulas con el fin de alcanzar los
componentes del tren de vlvulas.
62
CONJUNTO DEL TREN DE VLVULAS BALANCINES
Los balancines conectan las vlvulas con el

rbol de levas, y cambian el movimiento
giratorio del rbol de levas en movimiento
reciprocante en las vlvulas.
A medida que la varilla levantavlvulas del

bloque empuja hacia arriba en un extremo del
balancn, hace pivote en el eje de balancines y
empuja el mecanismo de la vlvula, haciendo
que se abra.
A medida que el rbol de levas continua el

giro, la varilla levantavlvulas baja, y la
fuerza del resorte de la vlvula cierra la
vlvula.
Hay un balancn separado para las vlvulas de
admisin y de escape en cada cilindro.
CONJUNTO DEL TREN DE VLVULAS COMPONENTES DEL BALANCN

1. Tornillo de ajuste: ajusta el juego de
vlvula.
2. Contratuerca: traba el tornillo en
posicin para mantener el juego.
3. Asiento de desgaste: casquillo
templado para evitar el desgaste del
balancn.
4. Buje del eje del balancn:
proporciona un cojinete entre el balancn
y el eje del balancn.
63
CONJUNTO DEL TREN DE VLVULAS JUEGO DE VLVULAS

El balancn pivota en un eje que generalmente
se asegura a la culata.
Cuando el lbulo del rbol de levas comienza a
mover hacia arriba la varilla levantavlvulas,
hay poco espacio libre entre el balancn y el
puente de vlvula que asegura que la vlvula
puede cerrarse completamente.
A esto se llama juego de vlvulas y es uno de
los ajustes ms importante que deben hacerse
en el tren de vlvulas.
CONJUNTO DEL TREN DE VLVULAS PUENTES

Los puentes se usan si un
cilindro tiene mltiples
vlvulas de admisin y
escape.
En estos motores, el
conjunto de puente
transmite, de manera
simultanea, el
movimiento del balancn
a todas las vlvulas de
admisin o escape de un
cilindro.
CONJUNTO DEL TREN DE VLVULAS COMPONENTES DEL PUENTE

1. Asiento de desgaste: reduce el desgaste del
puente
2. Tornillo de ajuste: compensa las
diferencias de altura entre los vstagos de
vlvula
3. Contratuerca: fija el tornillo de ajuste
4. Perforacin: soporta el pasador gua
CONJUNTO DEL TREN DE VLVULAS ESPIGAS DEL PUENTE

Los puentes se acoplan en espigas de
puente. Las espigas de puente se ajustan en
las perforaciones de la culata.
64
CONJUNTO DEL TREN DE VLVULAS VLVULAS

Las vlvulas controlan el flujo de aire y los
gases de escape a travs de la cmara de
combustin.
Cuando se abre la vlvula de admisin, entra
el aire a la cmara de combustin.
Cuando se abre la vlvula de escape, salen
los gases de escape de la cmara de
combustin.
CONJUNTO DEL TREN DE VLVULAS COMPONENTES DE LA

VLVULA
1. Ranuras para soportes:
donde los soportes sostienen el
vstago de vlvula para sujetar
el resorte.
2. Vstago de vlvula:
extiende la longitud de la
vlvula y esta montado sobre la
gua de vlvula.
3. Angulo de vlvula: une la
cabeza de la vlvula al vstago.
4. Asiento de vlvula: tiene
una superficie dura que reduce
el desgaste y sella la cmara de
combustin.
5. Superficie de la vlvula:
porcin plana de la vlvula.
CONJUNTO DEL TREN DE VLVULAS CASQUILLOS DE ASIENTO DE

VLVULA
Para poder sellar completamente la cmara de
combustin, cada vlvula tiene un asiento de
vlvula en la culata.
Cuando se cierra la vlvula, la cara de la
vlvula hace contacto con el asiento de
vlvula y sella la cmara de combustin.
En la mayora de los motores los asientos de
vlvula son casquillos (insertos)
reemplazables.
65
CONJUNTO DEL TREN DE VLVULAS GUAS DE VLVULA

Las vlvulas se mueven hacia arriba y hacia
abajo dentro de las guas de vlvulas que estn
montadas en la culata.
Las guas de vlvulas mantienen las vlvulas
desplazndose en lnea recta. El vstago de
vlvula se extiende hacia afuera de la gua en
la parte superior de la culata.
CONJUNTO DEL TREN DE VLVULAS CONJUNTO DE RESORTES DE

VLVULA
Los resortes de vlvulas mantienen las
vlvulas cerradas.
Los resortes de vlvula se ajustan en las
vlvulas.
Los resortes de vlvulas se mantienen en su
lugar por una combinacin de abrazaderas
(1) y un retenedor (2) o rotador.
CONJUNTO DEL TREN DE VLVULAS RETENEDORES DE LA VLVULA

Los retenedores o rotadores se
ajustan en el extremo del
vstago de vlvula.
Los retenedores traban las
abrazaderas en las ranuras de
la vlvula y proporcionan un
asiento de presin para el
resorte de la vlvula.
CONJUNTO DEL TREN DE VLVULAS ROTADORES DE VLVULA
Los rotadores de vlvula giran la vlvula

para evitar el desgaste excesivo en un solo
punto.
66
CONJUNTO DEL TREN DE VLVULAS ELEMENTOS DE DESGASTE

PRINCIPALES
Las vlvulas, los casquillos (insertos) de asiento

de vlvula y las guas de vlvula experimentan el
mayor desgaste, debido a las presiones y las
temperaturas de combustin altas. Estos son
componentes reemplazables.
VLVULAS CARACTERSTICAS Y VENTAJAS

La caracterstica ms importante de las vlvulas
Cat es que tienen de 1 a 1.5 veces ms material
de recubrimiento que la que determina la norma
industrial en el rea de la superficie de alto
esfuerzo.
Tambin recuerde que las vlvulas de escape
tienen ms material de recubrimiento que las
vlvulas de admisin porque operan a
temperaturas mayores. La principal ventaja de
tener un material de recubrimiento de mayor
espesor es la capacidad de reutilizacin de las
vlvulas.
Las vlvulas Caterpillar se fabrican para ser
reutilizadas varias veces, al rectificar
nuevamente las superficies principales.
Esta es una ventaja importante para el cliente,
porque reduce los costos de posesin y de
operacin. En el cuadro, al lado izquierdo, se
indica el espesor de recubrimiento de
Caterpillar, y al lado derecho las
especificaciones industriales.
67
VLVULAS ANLISIS DE FALLAS

Las causas comunes de las fallas de las vlvulas
incluyen:
- Seleccin incorrecta de la vlvula: Cuando se
reemplaza una vlvula, es importante usar la
correcta. Por lo tanto, es esencial tener el nmero
de serie del motor para seleccionar las vlvulas
correctas.
- Los casquillos de asiento flojos pueden acarrear
desgaste prematuro del recubrimiento de la
superficie de la vlvula o dao en el motor por
partculas sueltas.
- Los equipos con mantenimiento - Los resortes de vlvula rotos evitan la operacin
correcta de las vlvulas del motor.
inadecuado usados para el rectificado
- Un juego excesivo de vlvulas resulta en un
de las vlvulas pueden rectificar las
caras en forma incorrecta, lo que desgaste prematuro y posible falla de las guas y
asientos de vlvulas.
resulta nuevamente en la falla de la
vlvula. - Recuerde a los clientes no exceder el lmite de
trabajo de sus motores y vigilar constantemente el
tacmetro para evitar velocidad en exceso del
motor, porque esto puede daar las vlvulas.
VLVULAS CAT FRENTE A LA COMPETENCIA

Las vlvulas de imitacin tienen
marcas de torneado en las ranuras del
soporte. Esta es un rea importante que
necesita buena resistencia a la fatiga.
Las marcas de torneado pueden
aumentar en exceso la temperatura y
hacer que la vlvula se rompa y falle.
Durante la fabricacin, las vlvulas
Caterpillar se rectifican de manera
precisa para quitar cualquier borde o
muesca spera, lo que proporciona una
mayor vida til.
Una diferencia adicional es que los
vstagos de vlvula de imitacin
muchas veces son de acero de bajo
grado que tiene menos capacidad de
templado comparadas con las vlvulas
Caterpillar. Los vstagos ms blandos
resultan en una menor resistencia a la
fatiga y una menor vida de desgaste.
Las vlvulas Caterpillar usan un
material de alta resistencia que permite
que la cabeza y el vstago se flexionen.
Caterpillar tambin forja
adecuadamente las vlvulas para evitar
inclusiones de material en la cabeza de
la vlvula.
68
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Los inyectores de combustible o inyectores
unitarios tambin se encuentran en la culata. Los
inyectores se colocan entre las vlvulas.
ADAPTADORES DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

Los inyectores de combustible se mantienen en
posicin mediante un manguito, arandelas,
adaptadores y tapa.
El adaptador del inyector de combustible se
atornilla a la cabeza.
El inyector de combustible se ajusta dentro del
adaptador y se mantiene en posicin con una tapa.
Esto permite que la boquilla pueda cambiarse sin
derramar el refrigerante.
INYECTORES DE COMBUSTIBLE CARACTERSTICAS Y VENTAJAS

Veamos de cerca el inyector de combustible Cat.
Caterpillar usa un asiento de una pieza maquinada
en la punta del inyector. Los inyectores anteriores
tienen un asiento separado que cabe en un orificio
maquinado dentro de la punta del inyector, lo que
requiere de una empaquetadura para completar el
sello. El asiento de una sola pieza maquinada dentro
de la punta del inyector usado por Caterpillar resulta
en una mayor precisin y menos problemas de
ajuste.
El resorte de comprobacin de alambre de silicio y
cromo es otra caracterstica nica de los inyectores
Caterpillar. Como la tensin del resorte afecta
directamente la sincronizacin y la cantidad de
combustible que se inyecta en cada cilindro, el
deterioro de la tensin del resorte puede aumentar el
consumo de combustible, aumentar la potencia y el
humo y acortar la vida til del motor. Se escogi un
material que resiste el deterioro debido a la tensin y
al mismo tiempo proporciona larga duracin. La
longevidad del resorte del inyector Caterpillar ayuda
a garantizar una operacin adecuada del inyector de
combustible y del motor.
69

(Cont.)
- Para la mayora de motores actuales,
Caterpillar ofrece inyectores
remanufacturados. Los inyectores
remanufacturados brindan al cliente una
opcin para obtener piezas originales
Caterpillar, remanufacturadas y probadas a
las especificaciones originales, a un precio
de cerca de 40% de un inyector nuevo.
Tambien debido a la calidad y el diseo de
los inyectores Caterpillar, ya sean nuevos
o remanufacturados, se requieren menos
cambios de inyectores que con las marcas
de la competencia. Menos cambios de
inyectores significan ahorro en costos de
piezas, mano de obra y tiempo de
reparacin del equipo.
- La calidad es una preocupacin
prioritaria de Caterpillar. No queremos
arriesgar perder un cliente de motores por
insatisfaccin con nuestros inyectores.

(Cont.)
- Para asegurar la pertenencia de los estndares
de calidad en los inyectores, Caterpillar realiza
pruebas de calidad, tales como prueba de flujo
permanente, prueba de presin de apertura de
la vlvula, prueba de resistencia acelerada y
pruebas de calificacin estructural, para
nombrar solo unas cuantas. Los motores
Caterpillar estn certificados originalmente por
la Agencia de Proteccin Ambiental (EPA)
(Environmental Protection Agency) con los
inyectores de combustible Cat instalados. El
uso de inyectores o boquillas nuevas o
remanufacturadas Cat originales asegura al
cliente que se siguen cumpliendo los requisitos
de la EPA para motores de vehculos de
carretera.
70
DISEOS DEL TREN DE VLVULAS

En diferentes modelos de motor
se usan diferentes diseos de tren
de vlvulas
1. Motor con varilla

levantavlvulas
2. Motor con rbol de levas sobre
la culata
3. Motor con rbol de levas en la
culata
DISEOS DEL TREN DE VLVULAS MOTORES CON VARILLA

LEVANTAVLVULA
Los motores que usan un rbol de levas,

levantavlvula, varilla levantavlvula y
balancn se conocen como motores con varilla
levantavlvula.
DISEOS DEL TREN DE VLVULAS MOTORES CON EL RBOL DE

LEVAS SOBRE LA CULATA
Los motores con rbol de levas
sobre la culata tienen un rbol de
levas (1) en la culata.
Los levantavlvulas (2) estn
unidos a la parte superior del
vstago de vlvula. A medida que
la leva gira, el levantavlvulas
sigue el movimiento y abre la
vlvula.
A medida que la leva continua
girando, el resorte de vlvula (3)
obliga a cerrar la vlvula. Los
motores con rbol de levas sobre la
culata no requieren varillas
levantavlvulas.
71
DISEOS DEL TREN DE VLVULAS MOTORES CON RBOL DE LEVAS

EN LA CULATA
En un motor con rbol de levas en la culata,
el rbol de levas esta ubicado en la culata.
Los balancines se montan en los lbulos.
A medida que el rbol de levas gira, los
balancines abren las vlvulas.
CONJUNTO DE TREN DE ENGRANAJES

El conjunto de tren de engranajes es una serie
de engranajes que transfiere la potencia del
cigeal a otros componentes principales del
motor.
Los trenes de engranajes pueden situarse en las
partes delantera y trasera del motor. El tren de
engranajes mostrado aqu esta en la parte
frontal del motor entre la plancha de soporte y
la caja de engranajes de sincronizacin.
CONJUNTO DE TREN DE ENGRANAJES FUNCIN DEL TREN DE

ENGRANAJES
El tren de engranajes sincroniza todos los

componentes del motor, para que trabajen
juntos durante cada tiempo del ciclo de
combustin.
CONJUNTO DE TREN DE ENGRANAJES COMPONENTES DEL TREN DE

ENGRANAJES
1. Engranaje del cigeal
2. Engranaje loco
3. Engranaje del rbol de levas
4. Engranaje de la bomba de
inyeccin de combustible
5. Engranaje de la bomba de aceite
6. Engranaje de la bomba de agua
7. Engranaje del compresor de aire
72
CONJUNTO DE TREN DE ENGRANAJES MARCAS DE SINCRONIZACIN

Las marcas de sincronizacin se usan para
alinear los engranajes y ayudar a asegura la
sincronizacin correcta.
CONJUNTO DE TREN DE ENGRANAJES ENGRANAJES DEL CIGEAL

El engranaje del cigeal se monta en el
cigeal. A medida que el cigeal gira, el
engranaje tambin lo hace. El cigeal y el
engranaje del cigeal sincronizan e impulsan
todos los otros componentes.
CONJUNTO DE TREN DE ENGRANAJES ENGRANAJE LOCO

El engranaje loco mantiene el engranaje del
rbol de levas girando en el mismo sentido que
el engranaje del cigeal. La relacin de
engranajes asegura que el rbol de levas gira a
la mitad de la velocidad del cigeal.
CONJUNTO DE TREN DE ENGRANAJES ENGRANAJES DEL RBOL DE

LEVAS
El engranaje del rbol de levas se conecta
con el engranaje loco. Este gira a la mitad de
la velocidad del cigeal para asegurar que
las vlvulas de admisin y de escape se
abran y se cierren en el tiempo correcto.
73
CONJUNTO DE TREN DE ENGRANAJES ENGRANAJES DE LA BOMBA

DE COMBUSTIBLE
El engranaje del rbol de levas impulsa el
engranaje de la bomba de combustible.
Como son del mismo tamao, ambos giran a
la misma velocidad.
El engranaje de la bomba de combustible
gira el rbol de levas de la bomba de
combustible, el cual trabaja con los
componentes del sistema de combustible
para suministrar combustible al motor en el
tiempo correcto.
CONJUNTO DE TREN DE ENGRANAJES ENGRANAJE DE

COMPENSACIN
En algunos modelos del motor se usan ejes

de compensacin. El cigeal impulsa estos
ejes.
En este ejemplo, hay un eje de
compensacin a cada lado del motor. El eje
de compensacin elimina la vibracin
excesiva del cigeal.
CONJUNTO DE TREN DE ENGRANAJES EJE DE COMPENSACIN Y

CONJUNTO DE ENGRANAJES
Este es un ejemplo de un eje de

compensacin y conjunto de engranajes.
CONJUNTO DE TREN DE ENGRANAJES ENGRANAJE DE LA BOMBA DE

ACEITE
El engranaje del cigeal impulsa el

engranaje de la bomba de aceite. La bomba
de aceite hace circular aceite a travs del
motor.
74
CONJUNTO DE TREN DE ENGRANAJES ENGRANAJE DE LA BOMBA DE

AGUA
El engranaje de la bomba de agua impulsa la
bomba de agua y hace circular refrigerante a
travs del motor.
El engranaje de la bomba de agua
generalmente es impulsado a la misma
velocidad del cigeal.
CONJUNTO DE TREN DE ENGRANAJES ENGRANAJE DEL COMPRESOR

DE AIRE
En algunos motores se usa un compresor de
aire para suministrar aire a los frenos y a otros
componentes. El compresor de aire es
impulsado por los engranajes del tren de
engranajes.
El engranaje del compresor de aire se acopla
con los engranajes locos y gira a la velocidad
recomendada por el fabricante.
CONJUNTO DE TREN DE ENGRANAJES CONJUNTO DE POLEAS
Un conjunto de polea unido al cigeal

impulsa otros componentes, como los
ventiladores o los alternadores.
CONJUNTO DE TREN DE ENGRANAJES CAJA DEL ENGRANAJE DE

SINCRONIZACIN
La caja de engranajes de sincronizacin
protege todos los engranajes de sincronizacin.
La caja de engranajes de sincronizacin sella la
parte delantera del bloque de motor.
75
SISTEMAS DEL MOTOR
SISTEMAS DEL MOTOR
Este capitulo presenta los cinco sistemas

principales del motor y los problemas
ms comunes relacionados con el
desgaste anormal.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Por qu son importantes los radiadores y los
sistemas de enfriamiento?
De 40% a 60% del tiempo no productivo de
los motores se asocia con problemas del
sistema de enfriamiento. Es importante
recordar a los clientes usar procedimientos de
arranque adecuados.
Por ejemplo, nunca ponga carga al motor hasta
que se haya alcanzado la temperatura correcta
de operacin.
Limpie los residuos del radiador y del
ventilador.
Revise el sellos de la tapa del radiador para
asegurar que el sello de caucho esta en buenas
condiciones.
Revise la bomba de agua en busca de fugas.
76
CUL ES SU FUNCIN
La funcin primara del sistema de

enfriamiento es mantener las
temperaturas correctas
(adecuadas) del motor al transferir
el calor indeseado generado por la
combustin y la friccin. La
temperatura del combustible
quemado en los motores Caterpillar
puede llegar a 3.500 Celsius (1.927
F).
Aunque los motores diesel
suministra la potencia trmica ms
econmica, slo aproximadamente
el 40% de la calorfica producida
durante la combustin se convierte
en potencia til. Un 7% se irradia
directamente a las superficies del
motor y un 23% a la salida del
escape. El 30% restante se disipa por
El refrigerante circula por conductos
en el motor llamados camisas de
agua o de refrigerante absorbe calor
de las superficies calientes del motor
y lo lleva al radiador, en donde se
disipa a la atmsfera.
El sistema de enfriamiento tambin

ayuda a mantener la temperatura
correcta del aceite del motor, del
aceite de la transmisin y del aceite
hidrulico mediante el uso de
enfriadores de aceite.
Finalmente, el sistema de
enfriamiento tambin permite que el
posenfriador enfre el aire
turbocompresor en el mltiple de
admisin.
77
PRINCIPIO DE OPERACIN
El sistema de enfriamiento hace

circular refrigerante a travs del motor,
para absorber el calor producido por la
combustin y la friccin. Para hacer
este trabajo, el sistema refrigerante
aplica el principio de transferencia de
calor.
TRANSFERENCIA DE CALOR
El calor siempre se mueve de un objeto

caliente (1) a un objeto ms fri (2). El
calor puede moverse entre metales, fluidos
o aire. Lo que permite este movimiento de
calor es la diferencia de temperaturas
relativas entre los objetos.
Mientras mayor sea la diferencia de
temperatura, mayor sea la diferencia de
calor. Cada componente del sistema de
enfriamiento cumple con una funcin
especfica en la transferencia de calor.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE Los principales componentes del sistema

ENFRIAMIENTO de enfriamiento son:
(1) La bomba de agua
(2) El enfriador de aceite
(3) Los conductos a travs del bloque del
Motor y la culata
(4) El regulador de temperatura y la caja
del regulador
(5) El radiador
(6) La tapa de presin
(7) las mangueras y las tuberas de
conexin. Adems , un ventilador,
generalmente impulsando por
correas, se encuentra cerca del
radiador, para aumentar el flujo de
aire y la transferencia de calor.
78
FUNCIONES Y COMPONENTES
La bomba de agua suministra una circulacin

continua de refrigerante siempre que el motor
est en funcionamiento. Las bombas de agua de
los motores Caterpillar generalmente son
accionadas por engranajes, excepto en los
Motores 3208, 3114 y 3116, que tienen bombas
de agua accionadas por correas.
BOMBA DE AGUA
La bomba de agua se compone de un

rodete con paletas curvas contenido en una
caja. A medida que el rodete gira, las
paletas envan el agua hacia fuera, a la
salida formada por la caja.
UBICACIN DE LA BOMBA DE AGUA
Esta es una bomba de agua tpica de un

motor. Como puede ver, se instala en la
parte delantera del bloque del motor.
79
Los enfriadores de aceite sirven para

mantener la temperatura correcta de los
aceites del motor, de la transmisin y del
sistema hidrulico.
Los dos tipos bsicos son: aceite a
refrigerante y aceite a aire.
Los enfriadores de aceite a refrigerante se
usan para enfriar el motor y el aceite de la
transmisin.
El aceite fluye por tuberas al tiempo que
el refrigerante fluye alrededor de las
tuberas, absorbiendo el calor y
disminuyendo la temperatura del aceite.
Los enfriadores de aceite a aire se usan en
sistemas hidrulicos en donde se requiere
una mayor disminucin de temperatura,
como en las excavadoras.
Los enfriadores aceite a aire son similares
en diseo y principio a los radiadores. El
aire pasa por las superficies del enfriador.
CAMISA DE AGUA
Del enfriador de aceite o del
posenfriador, el refrigerante fluye al
bloque de motor y alrededor de las
camisas del cilindro, y absorbe el
calor residual de los pistones, de los
anillos y de las camisas. Estas
cavidades alrededor de estos
componentes se denominan camisa
de agua.
CULATA
El refrigerante se desplaza desde los
conductos del bloque del motor hasta
la culata, y recoge calor de los
asientos y guas de vlvula.
80
Los conductores de refrigerante en el bloque y

la culata ayudan a mantener la temperatura de
operacin correcta del motor. Los conductos de
refrigerante deben mantenerse limpios y estar
libres de escombros u obstrucciones.
CAJA DEL REGULADOR
Una vez que el refrigerante sale de la

culata entra al termostato o a la caja de
regulador.
Dentro de la caja se monta el regulador de

temperatura.
REGULADOR DE
TEMPERATURA
El regulador de temperatura (o termostato) funciona
como el polica de trafico del sistema de
enfriamiento.
El trabajo del regular es mantener una gama

apropiada de temperaturas de operacin. Para hacer
esto, el regular deriva el flujo del refrigerante a
travs del radiador o de un tubo de derivacin de
regreso a la bomba de agua.
81
El regulador de temperatura, o termostato,

ayuda en el calentamiento del motor y
controla la temperatura adecuada del
refrigerante durante la operacin.
Cuando el motor est fro, el termostato deja
que el refrigerante circule por el motor,
derivando el radiador (para ayudar al
calentamiento del motor).
Cuando el motor se encuentra en la
temperatura de operacin adecuada, el
termostato se abre y deja que el flujo de
refrigerante pase por el radiador (y ocurre el
enfriamiento).
El termostato se abre y cierra continuamente a
medida que cambia la temperatura del
refrigerante.
El radiador transfiere el calor fuera del

refrigerante, disminuyendo la temperatura
del refrigerante. El refrigerante fluye por
los tubos del radiador mientras el aire
circula alrededor de las aletas,
transfiriendo el calor a la atmsfera.
TAPA DEL RADIADOR Los radiadores tienen tapas de presin. La

tapa determina la presin del sistema de
enfriamiento durante la operacin. Los
sistemas de enfriamiento presurizados
ayudan a evitar la ebullicin del agua a
gran altitud. A medida que se asciende
sobre el nivel del mar, disminuye la
temperatura de ebullicin. Si el sistema de
enfriamiento no esta presurizado, el
refrigerante podra entrar en ebullicin y
ocasionar daos serios al motor.
82
CMO FUNCIONA LA TAPA DEL

RADIADOR La tapa del radiador mantiene la presin
del sistema de enfriamiento por medio de
dos vlvulas. Si la diferencia de presin
entre el sistema de enfriamiento y la
presin atmosfrica sobrepasa la presin
de apertura de la tapa, se abre una vlvula
de escape. Esto hace que una pequea
cantidad de aire escape y disminuye la
presin en el sistema. El sistema se
estabiliza.
Cuando el motor se apaga y el sistema
comienza a enfriarse, la presin del
sistema de enfriamiento desciende a un
valor menor que la presin atmosfrica.
La vlvula de admisin de la tapa se abre,
para permitir que entre aire al radiador.
Esta operacin equilibra y estabiliza las
dos presiones.
El ventilador obliga al aire a pasar por el

radiador para transferir el calor fuera del
refrigerante y disminuir la temperatura del
refrigerante.
Los ventiladores son generalmente
accionados por correa desde la polea del
cigeal, pero a veces son de impulsin
hidrulica y de control electrnico.
Las mangueras y tubos de refrigerante
y la tapa de presin tambin son piezas
importantes del sistema de enfriamiento.
TIPOS DE VENTILADORES
Hay dos tipos de ventiladores:
(1) Los Ventiladores de Succin: absorben el

aire a travs del radiador.
(2) Los Ventiladores Sopladores: empujan el

aire a travs del radiador.
83
El mediador de temperatura indica la

temperatura del refrigerante. La gama de
operacin recomendada se encuentra
generalmente entre 190 C y 210 C (88 F a 99
F).
El refrigerante es una mezcla de agua,
anticongelante (glicol) y acondicionador de
refrigerante (inhibidor). Para proveer un
enfriamiento adecuado, cada componente debe
hallarse en la proporcin correcta.
El refrigerante evita la ebullicin del agua y
protege contra el congelamiento y la corrosin.
Es necesario en climas fros y calientes. En un
clima caliente el refrigerante se necesita para
elevar el punto de ebullicin y prevenir la
ebullicin, el calentamiento excesivo y mantener
al mnimo los depsitos de incrustaciones.
REFRIGERANTE
La seleccin del refrigerante correcto tambin es

un factor importante a considerar.
El Refrigerante de Larga Duracin Caterpillar
ayuda a evitar el calentamiento o enfriamiento
excesivo y otros problemas del sistema de
enfriamiento. Su vida til es de hasta el doble
comparada con un refrigerante tradicional.
FLUJO DE REFRIGERANTE
El flujo de refrigerante se inicia en la bomba
de agua cuando el motor arranca.
El refrigerante circula continuamente por el
enfriador de aceite para enfriar el aceite del
motor.
El refrigerante pasa por el bloque de motor y
alrededor de las camisas de cilindros, absorbe
el calor y enfra las piezas del motor. Luego
pasa por conductos intrincados en la(s)
culata(s) absorbiendo ms calor alrededor del
rea de alta temperatura de las vlvulas.
De la(s) culata(s), el refrigerante pasa por el
termostato y luego al radiador para enfriarse.
Si el motor est fro, el termostato se
mantiene cerrado y el refrigerante pasa
nuevamente al motor, derivando el radiador.
84
TURBOCOMPRESORES Y POSENFRIADORES
Los motores con turbocompresores y posenfriadores

hacen circular un flujo parcial de refrigerante desde la
bomba de agua directamente al posenfriador. Aqu, el
refrigerante se usa para enfriar el aire y aumentar la
cantidad de aire que entra en el cilindro. Esto permite
que se queme ms combustible y se produzca una
mayor salida de potencia del motor.
PROBLEMAS DEL SISTEMA DE

ENFRIAMIENTO CALENTAMIENTO EN
EXCESO
El calentamiento en exceso es el problema ms
comn del sistema de enfriamiento. Si no se
soluciona, causar una falla rpida y catastrfica del
motor en cuestin de minutos.
Sin un enfriamiento adecuado, la temperatura del
motor puede aumentar, especialmente alrededor de la
cmara de combustin, y organizar zonas
extremadamente calientes. El calentamiento excesivo
hace que las piezas dejan de trabajar.
El calentamiento excesivo tambin causa degradacin
del aceite. A medida que aumenta la temperatura, el
aceite se adelgaza demasiado y pierde sus cualidades
lubricantes. En este estado, el aceite no tiene la
resistencia adecuada para sujetar las piezas. Ya no
proporciona una barrera entre las superficies en
movimiento. El resultado es el contacto metal a metal
y el desgaste excesivo.
El calentamiento excesivo a menudo causa desgaste
alto de anillos y camisas, rayado del pistn y del
cojinete. Las altas temperaturas harn que se agriete
la culata.
El calentamiento excesivo puede afectar el motor
completo. Los indicadores de calentamiento excesivo
incluyen: el anlisis de fluidos S.O.S que indica los
metales de alto desgaste y la oxidacin; las lecturas
altas del medidor de temperatura; una culata
agrietada; falla del turbocompresor o registros de
fallas por temperatura en el ECM.
85

ENFRIAMIENTO ENFRIAMIENTO
EXCESIVO
El enfriamiento excesivo evita que el aceite

y las piezas alcancen la temperatura
correcta. Esto es usual durante el arranque
del motor y en aplicaciones con temperatura
ambiente baja.
En estas situaciones, el aceite est fro y
espeso y no fluye lo suficiente rpido, lo
que resulta en una lubricacin deficiente.
Cuando las piezas no alcanzan la
temperatura de operacin correcta, no se
asientan adecuadamente, lo que causa
desgaste. Si hay enfriamiento excesivo, los
pistones no se expanden para ajustarse
correctamente en el cilindro.
El resultado es el desgaste excesivo
alrededor de la falda del pistn.
El enfriamiento excesivo causa desgaste
que progresa ms difcil de detectar.
El programa S.O.S es el mejor indicador de
problemas de enfriamiento excesivo. Otros
indicadores incluyen insuficiente calor en la
cabina, poca oxidacin del aceite, baja
lectura en el medidor de temperatura y
cojinetes o pistones rayados.
La combustin adecuada del combustible

depende mucho de la temperatura. Si la
cmara de combustin esta muy fra, el
combustible no se quemar eficientemente
o completamente, lo que produce ms humo
de lo normal. Adems, en un motor
demasiado fro se puede producir
condensacin, lo que corroe las piezas
internas.
El enfriamiento y la lubricacin estn
estrechamente relacionados, debido a que
la temperatura afecta la capacidad del aceite
para lubricar y proteger las piezas
adecuadamente.
86
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO INDICADORES

DE PROBLEMAS
Los siguientes componentes deben revisarse

regularmente para asegurar que el sistema de
enfriamiento operar correctamente:
Termostato Cuando el motor esta fro, el termostato
ayuda a que el motor alcance la temperatura de operacin
correcta. Si el termostato queda abierto en climas fros, le
tomar mucho tiempo al motor calentarse y habr poco
calor disponible para la cabina. Si el motor se calentar
en exceso.
Nunca opere un motor Caterpillar sin termostato. Si se
sospecha la falla de un medidor, use un indicador
infrarrojo para medir la temperatura para medir la
temperatura de las superficies. Si todava hay un
problema, se puede usar el termmetro de restato para
mantener una lectura ms precisa.
El radiador, el ventilador y el rea circundante deben

estar libres de escombros para tener un enfriamiento
adecuado. La frecuencia de la limpieza depende de la
aplicacin de la unidad. Las paletas o correas rotas o
sueltas del ventilador reducen la eficiencia del sistema de
enfriamiento.
Los ventiladores reversibles se usan en unidades que
trabajan en relleno sanitario y otras aplicaciones en las
que los escombros pueden impedir la eficiencia del
enfriamiento.
Las paletas reversibles pueden rotarse 180 grados para
soplar el aire del motor o para aspirarlo por el radiador.
Es importante que los motores con ventiladores
reversibles sigan las recomendaciones Caterpillar para
evitar el calentamiento excesivo.
El sello de caucho de la tapa del radiador debe estar en

buen estado para proporcionar un sello y presurizacin
correctos del sistema de enfriamiento.
Si hay fisuras en el sello o seales alrededor del rea de
llenado del radiador que indican que el refrigerante ha
excedido su temperatura normal, se debe reemplazar el
sello. Si hay una presin inadecuada del sistema, el
refrigerante ha excede su temperatura y el motor se
calienta en exceso.
El principal indicador de desgaste de la bomba de agua
es el goteo constante de refrigerante o de aceite por el
orificio de drenaje al lado de la bomba se est
desgastando y que la bomba necesita reemplazo.
87
PIEZAS DE MAYOR DESGASTE
Las piezas de mayor desgaste (piezas

que necesitan reemplazo ms
frecuente) del sistema de enfriamiento
son:
Bomba de agua
Regulador
Mangueras y tubos de
conexin
88
SISTEMA DE LUBRICACIN
El sistema de lubricacin y la condicin

del aceite en el sistema son fundamentales
para la operacin del motor.
De 70% a 80% de todas las fallas de los
cojinetes de bancada se deben a
contaminacin del aceite.
El sistema de lubricacin del motor tiene
tres funciones principales:
- Limpiar
- Enfriar
- Sellar y lubricar
El aceite limpia las piezas al mantener en
suspensin partculas de metal dainas
que se forman durante las operaciones
normales del motor.
El aceite tambin limpia las paredes del
cilindro y elimina los depsitos de carbn
y laca que se producen durante la
combustin.
La segunda funcin del aceite es enfriar y
sellar las piezas absorbiendo y sacando el
calor.
En tercer lugar, el aceite forma una
pelcula o capa delgada entre las
superficies de las piezas en movimiento
para sostenerlas y separarlas. Esto evita el
contacto metal a metal que causara un
desgaste excesivo.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

El sistema de lubricacin se compone
de:
1. Sumidero o colector de aceite.
2. La campana de succin.
3. La bomba de aceite.
4. La vlvula de alivio de presin.
5. El filtro de aceite con vlvula de
derivacin.
6. El Antefiltro de aceite del motor
con vlvula de derivacin.
7. Los conductos de aceite principal.
8. Los rociadores de enfriamiento del
pistn.
9. El respiradero del crter, las
tuberas de conexin y el aceite
mismo.
89
La bomba de aceite funciona mientras

el motor est en funcionamiento para
proporcionar una circulacin continua
de aceite a travs del motor.
El refrigerante circula por el enfriador
de aceite y transfiere el calor del aceite
al refrigerante. Esto disminuye la
temperatura del aceite y protege sus
propiedades.
El filtro de aceite limpia el aceite al
retener partculas de metal y otros
residuos que pueden daar las piezas
del motor.
El colector de aceite (sumidero) se

sujeta con pernos a la parte inferior del
motor y sirve de depsito para el aceite.
El aceite del motor se alimenta a travs
de la tubera de llenado de aceite.
Las vlvulas de derivacin permiten

que el flujo de aceite vaya o no a travs
de un componente especifico.
(1. Filtro de aceite; 2. Enfriador de
aceite)
Si se restringe el flujo de aceite en el
sistema, la vlvula de alivio se abre a
una presin especfica para parar el
flujo de aceite y evite que la presin
aumente demasiado y cause an ms
dao.
El medidor de nivel de aceite o varilla

de medicin permite revisar la cantidad
de aceite en el motor.
El medidor de presin de aceite indica

la presin del sistema de lubricacin del
motor durante la operacin.
90
COLECTOR DE ACEITE
COMPONENTES DEL SISTEMA
DE LUBRICACIN
El colector de aceite o sumidero

contiene el aceite del motor y de
encuentra en la parte inferior del bloque
del motor. El colector de aceite tambin
disipa el calor del aceite a la atmsfera.
CAMPANA DE SUCCIN Y REJILLA DE ADMISIN
Del colector de aceite, el aceite pasa a

travs de una rejilla de admisin y va a la
campana de succin. La rejilla de
admisin evita que partculas grandes de
escombros entren al sistema de aceite.
La campana de succin transporta el
aceite a la bomba de aceite.
BOMBA DE ACEITE Y VLVULA DE ALIVIO

La bomba de aceite produce flujo de
aceite, que circula a travs del motor.
La bomba de aceite se encuentra
dentro o cerca del colector de aceite.
El cigeal impulsa la bomba de
aceite por medio del engranaje de la
bomba de aceite. Una vlvula de alivio
de presin se encuentra generalmente,
cerca de la bomba de aceite. La
vlvula de alivio protege el sistema de
lubricacin contra presiones altas.
ENFRIADOR DE ACEITE Y VLVULA DE DERIVACIN
De la bomba de aceite, el aceite fluye al

enfriador de aceite. Los enfriadores de
aceite disipan calor del aceite. El aceite
llena la caja del enfriador de aceite.
Dentro de la caja estn los tubos que
llevan el refrigerante del motor. El calor
se transfiere del aceite al refrigerante. El
enfriador de aceite tambin tiene una
vlvula de derivacin.
91
FILTRO DE ACEITE Y VLVULA DE DERIVACIN
El aceite fluye del enfriador de aceite al

filtro de aceite. En los sistemas de
lubricacin, segn su diseo, se puede
usar uno o ms filtros de aceite.
Los filtros retienen los escombros y las

partculas de metal del aceite. En los
filtros tambin se usan vlvulas de
derivacin.
SISTEMA DE LUBRICACIN
FLUJO DE ACEITE
El aceite se desplaza desde el sumidero

en la parte inferior del motor hasta la
bomba de aceite y el enfriador de
aceite. En el enfriador de aceite, el
aceite es enfriado por el refrigerante del
motor. Entonces, se mueve a travs de
los filtros de aceite en donde se retienen
los escombros y contaminantes. El
aceite limpio va al mltiple de aceite de
donde pasa al motor para lubricar los
componentes, y una cantidad ms
pequea fluye directamente al
turbocompresor.
El aceite regresa entonces al sumidero
para comenzar el ciclo nuevamente.
Una vlvula de derivacin en la base
del filtro permite que el aceite sin filtrar
derive un filtro taponeado para que el
motor siempre tenga aceite. Cuando el
aceite est fro, una vlvula de
derivacin del enfriador de aceite enva
el aceite alrededor del enfriador durante
el arranque.
92
SISTEMA DE FILTRO DE FLUJO PLENO
En un sistema de filtro de flujo pleno,

100% del aceite pasa a travs del
filtro. Estos sistemas deben tener una
vlvula de derivacin.
SISTEMA CON FILTRO DE DERIVACIN
En el sistema con filtro de derivacin se

usan dos filtros de aceite, Un 90% del
aceite fluye por el filtro regular y 10%
por el filtro de derivacin. Generalmente,
el filtro de derivacin tiene un tejido ms
denso, para atrapar partculas
extremadamente pequeas. En los
sistemas con filtro de derivacin se usan
tambin vlvulas de derivacin.
1. Filtro principal (regular).

2. Filtro de derivacin.
3. Bomba de aceite.
4. Motor o componente.
CMARA DE ACEITE
En algunos motores con turbocompresin,

el aceite fluye del filtro al turbocompresor a
travs de un tubo de admisin. Un tubo de
escape devuelve el aceite al colector de
aceite. En otros motores, el aceite filtrado
sale del filtro de aceite y fluye a la cmara
de aceite principal. La cmara de aceite
principal se encuentra en el bloque. Este es
el conducto de aceite principal a travs del
bloque.
93
FLUJO DE ACEITE
El aceite fluye de la cmara de aceite a

todas las piezas en movimiento del
motor, incluyendo los cojinetes de
bancada y el cigeal.
1. Escape.
2. Admisin.
COJINETES
El aceite fluye de la cmara al cigeal, y

lubrica luego los cojinetes de bancada y
de biela.
1. Cojinetes de bancada del cigeal.

2. Mltiple de aceite.
CONDUCTOS DE ACEITE
Los cigeales Caterpillar tienen

conductos de aceite perforados que
envan el aceite a los cojinetes de
bancada y de biela.
LUBRICACIN DE LAS PAREDES DEL CILINDRO
El aceite alcanza las paredes del cilindro

al ser expulsado de los cojinetes de biela y
llega por salpicadura a la corona por la
parte inferior del pistn.
94
COMO SE GENERA LA PRESIN DE ACEITE

El aceite fluye por los conductos para
lubricar todas las piezas en movimiento, e
incluye el tren de vlvulas, la caja de la
bomba de inyeccin, la unidad de avance de
sincronizacin y otros componentes
accesorios. El aceite retorna al colector de
aceite a travs de los conductos. Las
tuberas de aceite, los conductos y los
cojinetes restringen el flujo del aceite, y se
produce una presin de aceite. En los
cojinetes de bancada se produce la mayor
parte de la presin del sistema de
lubricacin. La lectura en un manmetro de
la presin de aceite es el resultado de esta
restriccin normal.
BOQUILLAS DE ENFRIAMIENTO DEL PISTN
Las boquillas de enfriamiento del pistn

rocan el aceite en la parte inferior de
cada pistn y ayudan a lubricar las
paredes del cilindro.
RESPIRADERO DEL CRTER

Los respiraderos del crter descargan los
gases de combustin que escapan por los
anillos del pistn. Esto mantiene la
presin estable dentro del crter.
Los respiraderos generalmente se
encuentran en la parte superior del motor.
Esto equilibra la presin del crter del
motor con la presin atmosfrica y hace
que el aceite retorne fcilmente al
colector.
FILTRO DE ACEITE
En el sistema de lubricacin, el filtro de

aceite es el que ms requiere
mantenimiento. El filtro se contamina
permanentemente con residuos y, si no se
hace mantenimiento, se producirn
problemas en el sistema de lubricacin.
95
VLVULAS DE DERIVACIN Y DE ALIVIO

En los sistemas de lubricacin se usan
varias vlvulas de derivacin y de
alivio para proteger el motor. En las
bombas de aceite (1), se usan vlvulas
de alivio de presin (2), mientras que
los enfriadores de aceite (3) y los filtros
de aceite (4) usan vlvulas de
derivacin (5). El nombre de la vlvula
describe como funciona la vlvula. Las
vlvulas de alivio de presin reducen la
presin del sistema, y las vlvulas de
derivacin hacen que el aceite fluya
alrededor de un componente y no a
travs de l.
VLVULA DE ALIVIO DE PRESIN

Generalmente, la vlvula de alivio de
presin se encuentra cerca de la bomba
de aceite. La vlvula de alivio es, en
general, una vlvula accionada por
resorte. La vlvula de alivio se abre
cuando las presiones del sistema exceden
la fuerza del resorte de la vlvula.
Mientras la presin sea alta, la vlvula
permanecer abierta. Cuando la vlvula
de alivio se abre, parte del aceite retorna
al colector de aceite.
Cuando la presin de aceite es inferior a

la fuerza del resorte de la vlvula, la
vlvula e cierra.
VLVULA DE DERIVACIN DEL ENFRIADOR DE ACEITE

La vlvula de derivacin del enfriador de
aceite es una vlvula unidireccional que se
abre cuando la presin diferencial a travs
del enfriador de aceite es mayor que la
fuerza requerida para abrir la vlvula.
Cuando la vlvula se abre, el aceite fluye
alrededor del enfriador de aceite. Esto
asegura que parte del aceite llegue a las
partes principales del motor, incluso, si
ocurre algn problema en el enfriador de
aceite. Cuando el aceite est fro, puede no
fluir adecuadamente. Esto abrir la
vlvula. La vlvula de derivacin del
enfriador de aceite generalmente esta
dentro del enfriador de aceite.
96
VLVULA DE DERIVACIN DEL FILTRO DE ACEITE

La vlvula de derivacin del filtro de
aceite es una vlvula unidireccional que
se abre cuando la presin diferencial a
travs del filtro de aceite excede la
fuerza de apertura del resorte de la
vlvula. Si el aceite est fro, como en el
arranque del motor, o si el filtro est
obstruido, se abrir la vlvula de
derivacin del filtro, lo cual asegura que
parte del aceite siempre llegar a los
cojinetes y a otros componentes del
motor. Esto protege el motor de dao por
falta de aceite.
PROBLEMAS DEL
SISTEMA DE
LUBRICACIN
Los dos problemas del

sistema de lubricacin
que cause desgaste
excesivo del motor
son la lubricacin
inadecuada y los
contaminantes del
aceite.
97

LUBRICACIN LUBRICACIN
INADECUADA
La lubricacin inadecuada o deficiente se

produce debido a varias causas. La ms
comn es el arranque en fro, el aceite es
espeso y no fluye bien. Si la velocidad o
la carga del motor. Cuando el motor est
fro, el aceite es espeso y no fluye bien. Si
la velocidad o la carga del motor se
aumentan antes de que el aceite se
caliente, habr lubricacin deficiente. Las
piezas estarn operando sin la cantidad de
aceite adecuado. Este problema se
elimina siguiendo los procedimientos
recomendados en el arranque.
La viscosidad incorrecta del aceite
origina lubricacin inadecuada. Si el
aceite es demasiado delgado, no recubrir
las piezas en forma adecuada, y si es
demasiado delgado, no recubrir las
piezas en forma adecuada, y si es
demasiado espeso no fluir
correctamente. En cualquier de los casos
el aceite no suministrar la proteccin
adecuada.
Si no hay suficiente aceite en el motor,
hay proteccin inadecuada entre las
piezas en movimiento. La falta de aceite
deja entrar aire al sistema, lo que
disminuye la presin del sistema de
lubricacin y evita una lubricacin
suficiente de las piezas.
El resultado es el dao inmediato del
motor.
Cuando un motor funciona muy fro, no
alcanza la temperatura adecuada para
evaporar el agua producida durante la
combustin. Entonces, el agua
condensada se mezcla con otros
subproductos de la combustin y forma
cidos. Los cidos anulan las propiedades
del aceite y originan lubricacin
inadecuada y desgaste excesivo.
98

LUBRICACIN CONSUMO
EXCESIVO DE ACEITE
El consumo excesivo de aceite ocurre

cuando el aceite lubricante en las paredes de
la camisa del cilindro escapa por los anillos
del pistn a la cmara de combustin, o
cuando el aceite pasa a la cmara de
combustin debido a un espacio libre
excesivo entre las vlvulas y las guas de
vlvula.
Normalmente los anillos controlan la

cantidad y espesor del aceite en la pared de
la camisa, pero s estn desgastados, el
aumento de espacio libre entre el anillo y la
camisa deja escapar una cantidad de aceite
excesiva a la cmara de combustin. El
aceite se quema junto con el combustible.
En el funcionamiento del motor, se
consumen cantidades adicionales de aceite
que obligan a aadir continuamente aceite al
motor.
99
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
CUAL ES SU FUNCIN
Las bombas de inyeccin y los inyectores

suministran combustible a cada cilindro
en la cantidad y momento correctos para
una combustin eficiente.
En primer lugar, el sistema de

combustible determina la cantidad de
combustible que se inyectar en la cmara
de combustin para lograr la salida de
potencia deseada del motor.
En segundo lugar, el sistema de

combustible regula la velocidad del motor
y la secuencia de sincronizacin del
motor.
En tercer lugar, como las presiones de

inyeccin altas hacen que el combustible
se queme ms completamente, el sistema
de combustible ayuda a reducir las
emisiones.
BOMBAS Y TUBERAS
La bomba de combustible y las tuberas de
combustible se componen de:
1. Tanque de combustible.
2. Filtros de combustible.
3. Bomba de transferencia.
4. Bomba de inyeccin.
5. Regulador.
6. Mecanismo de avance de sincronizacin.
7. Control de cantidad de combustible.
8. Tubera de combustible de alta presin.
9. Tubera de combustible de baja presin.
10. Inyectores.
11. Tubo de retorno.
100
COMPONENTES DEL
Los componentes del sistema de

combustible incluyen: tanque,
bomba de transferencia, caja de
inyeccin, bombas de inyeccin,
inyectores unitarios, filtros,
separador de agua, medidor de
presin y tuberas.
Continuacin
Bomba de inyeccin de
combustible Todos los motores,
excepto los que tienen inyectores
unitarios, tienen una caja de
bombas de inyeccin de
combustible que contiene las
bombas de inyeccin de
combustible individuales.
Hay una bomba de inyeccin de
combustible por cada cilindro.
NOTA: La bomba de transferencia
es diferente de las bombas de
inyeccin de combustible.
La bomba de transferencia
mantiene un flujo constante de
combustible de presin baja desde
el tanque de combustible hasta el
sistema de combustible del motor.
A diferencia de la bomba de
transferencia de combustible, que
es de presin baja, las bombas de
inyeccin de combustible operan a
presin alta. Las presiones de
inyeccin pueden ser desde 2.300
hasta 20.000 lb/pulg2 (19.290 KPa
a 127.800 KPa).
Cada bomba dosifica la cantidad
correcta de combustible y la
bombea por tuberas metlicas a
cada inyector de combustible.
101
Continuacin
La bomba de cebado de combustible es
generalmente una bomba manual para
transferir el combustible al sistema.
El inyector unitario combina una bomba
de inyeccin de combustible y un inyector
de combustible en un solo conjunto.
Los inyectores unitarios eliminan las
tuberas de combustible de presin alta
entra la bomba y el inyector, permitiendo
presiones de inyeccin de combustible
mayores.
El combustible pasa primero por un filtro
de combustible primario y luego por un
filtro de combustible secundario. Es de
gran importancia un combustible limpio
para las bombas de presin alta. Los
espacios libres entre algunas piezas son
muy pequeos, hasta unas cuantas
millonsimas de pulgada, y el menor
escombro puede causar daos al sistema.
Continuacin
Los separadores de agua se usan para
proteger contra la herrumbre causada por
combustible contaminado con agua.
Algunos motores (por ejemplo todos los
motores 3208) tienen separadores de agua,
pero no son componentes estndar en
todos los motores. Los separadores de
agua se recomiendan en los motores en
que sea un problema el combustible
contaminado por agua.
El medidor de presin de combustible
lee la presin producida por la bomba de
transferencia de combustible corriente
debajo de los filtros. Si un filtro se tapona,
el medidor mostrara una disminucin de
la presin.
Las tuberas de combustible van desde

la caja de la bomba de inyeccin de
combustible hasta los inyectores. En los
motores de inyeccin directa y de cmara
de precombustin, las tuberas de
combustible llevan combustible a presin
alta. Como los inyectores unitarios tienen
las bombas de inyeccin dentro del
conjunto del inyector, este sistema no
tiene tuberas de presin alta.
102
TANQUE DE COMBUSTIBLE
El tanque de combustible almacena el

combustible. Los tanques de combustible
son de diferentes tamaos, y el lugar
donde se encuentran instaladas depende
de la aplicacin especfica.
FLUJO DE COMBUSTIBLE
El combustible empieza a circular al girar
la llave para arrancar el motor.
Al girar la llave, se activa un solenoide

que permite la circulacin de combustible
de la bomba de transferencia a la bomba
inyectora.
FLUJO DE COMBUSTIBLE PRIMARIO

La bomba de transferencia de combustible
(1) extrae el combustible del tanque a
travs del filtro de combustible primario
(2).
El filtro de combustible primario retiene
los escombros ms grandes que tenga el
combustible.
SEPARADOR DE AGUA
Algunos sistemas de combustible

tambin tienen un separador de agua. El
separador de agua retiene cualquier
condensacin o agua atrapada del
combustible. Si no fuera as, el agua en
el combustible ocasionara daos severos
al motor.
103
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE
Del filtro primario, el combustible va a la

bomba de transferencia. La bomba de
transferencia suministra el flujo a travs
de la seccin de presin baja del sistema
de combustible. La funcin principal de la
bomba de transferencia de combustible es
mantener un suministro adecuado de
combustible limpio en la bomba de
inyeccin.
FILTRO DE COMBUSTIBLE SECUNDARIO

El combustible sale de la bomba de
transferencia y va al filtro de combustible
secundario. Este filtro retiene las
partculas que an queden y los
contaminantes del combustible que
podran daar las boquillas o los
inyectores. Los filtros secundarios estn
ubicados entre la bomba de transferencia y
la caja de la bomba de inyeccin.
LOS FILTROS DE COMBUSTIBLE NO TIENEN VLVULAS DE

DERIVACIN
A diferencia de los filtros de aceite, los

filtros de combustible no tienen vlvulas
de derivacin. Si los filtros se obstruyen,
el combustible se bloquea y el motor no
funcionar. Esto protege el motor del
combustible contaminado.
BOMBA DE CEBADO
La mayora de filtros de combustible
secundarios tienen en su base una bomba de
cebado de combustible.
Uno puede usar la bomba para cebar el
sistema. Luego de quitar la caja de la bomba
de combustible durante el mantenimiento
general.
La bomba tambin se usa para cebar el
sistema de combustible despus de cambiar
el filtro de combustible.
104
CAJA DE LA BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

El combustible sale del filtro secundario
y fluye a la cmara de combustible
dentro de la caja de la bomba de
inyeccin. Las bombas de la caja
reparten y presurizan el combustible.
Generalmente, la caja se encuentra cerca

de la parte delantera del motor, ya que el
engranaje del cigeal impulsa la
bomba. El regulador mecnico, el
control de cantidad de combustible y, en
algunos casos, la unidad de avance de
sincronizacin se conecta en la caja.
TUBERAS DE COMBUSTIBLE DE PRESIN ALTA

En los sistemas de tuberas y bombas, las
tuberas de acero de combustible de
presin alta conectan las bombas de
inyeccin de combustible a los inyectores.
La seccin de presin alta del sistema de
combustible se compone de tuberas de
presin alta y de inyectores. Las
cantidades adecuadas de combustible
presurizado van a travs de las tuberas de
combustible de presin alta a los
inyectores.
INYECTORES
El combustible fluye, a travs de las

tuberas de presin alta, a los
inyectores.
Los inyectores estn ubicados en la

culata
105
COMO FUNCIONAN LOS INYECTORES
Los inyectores tienen vlvulas que se

abren cuando aumenta la presin de
combustible.
Cuando la vlvula se abre, el combustible
se atomiza y se roca dentro de la cmara
de combustin.
Al final de la inyeccin, hay una rpida
cada de presin que cierra la vlvula.
TUBERA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE

Hay mas combustible disponible en la
bomba de inyeccin de combustible que la
que el motor puede usar.
La tubera de retorno:
1. Enva el exceso de combustible de

regreso al tanque.
2. Elimina el aire del combustible.
3. Enfra el combustible, al mantenerlo
en movimiento.
El sistema de combustible no funcionar

correctamente si no hay una tubera de
retorno.
FLUJO DE COMBUSTIBLE
El combustible desde el tanque hasta
el punto de inyeccin de
combustible viaja prcticamente en
la misma forma en todos los motores
Caterpillar.
El combustible sale del tanque (1),
pasa por el separador de agua (2), el
filtro de combustible primario (3) y
luego entra a la bomba de
transferencia de combustible (4). (El
filtro primario puede estar antes o
despus de la bomba de
transferencia). Desde la bomba de
transferencia el combustible va al
filtro secundario (5) y luego a la
bomba de inyeccin de combustible
(de precombustin o de inyeccin
directa) (6) o al inyector unitario.
106
BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

La bomba de inyeccin de combustible es el
corazn del sistema de combustible.
Un paso de gran importancia para conocer

como funciona la inyeccin de combustible es
conocer como funciona la bomba. En la bomba
y en los sistemas de tuberas, generalmente, las
bombas de inyeccin de combustible tienen un
embolo dentro de un cilindro.
El combustible de presin baja de la cmara

(3) fluye hacia y desde el cilindro, a travs de
los orificios (4).
El embolo tiene una ranura o maquinado en

forma helicoidal en l (5). Cuando esta ranura
helicoidal se alinea con los orificios, el
combustible fluye a travs del orificio de
entrada y a travs de la cmara de bombeo (6),
al orificio de salida.
BOMBA INYECTORA
En los Sistemas de bombas y tuberas, las
bombas inyectoras normalmente tienen:
(1) Un mbolo dentro de un (2) cuerpo

cilndrico. El mbolo se mueve hacia
arriba y hacia abajo, siguiendo el
movimiento del rbol de levas de la
bomba de combustible.
El combustible de baja presin en (3) la

canalizacin entra y sale del cuerpo
cilndrico por (4) orificios.
El embolo tiene una ranura o (5) espiral

maquinada. Cuando esta espiral se alinea
con los orificios, el combustible puede
pasar del orificio de entrada, por (6) la
cmara de bombeo, al orificio de salida
107
INICIO DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE
Cuando la ranura helicoidal bloquea los

orificios, el combustible atrapado en la
cmara de bombeo es forzado a ir al
inyector. En este punto comienza la
inyeccin. Este punto se denomina
sincronizacin de inyeccin y se controla
mediante el cambio de posicin del rbol
de levas de la bomba de combustible.
Este es el inicio de la ventana de

combustin.
TIEMPO DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

La inyeccin ocurre durante el tiempo en que los
orificios se cierran por accin de la ranura
helicoidal. Este lapso se llama tiempo de
inyeccin (1). Mientras mayor sea el tiempo de
inyeccin mayor ser el combustible inyectado.
El tiempo de inyeccin se controla mediante el
giro del embolo en su orificio.
El tiempo de inyeccin depende de la cantidad
de ranura helicoidal entre los orificios. Los
orificios pueden estar en corte rpido de
combustible (desactivacin de combustible) o en
abiertos por periodo ms largo (activacin de
combustible).
REGULADOR Y CREMALLERA
El tiempo de inyeccin se controla
mediante el regulador y la cremallera.
Todas las bombas de combustible estn
unidas al regulador por medio de la
cremallera de control de combustible.
Cuando el motor requiere ms
combustible, deber aumentar el tiempo de
inyeccin. El regulador detecta la
necesidad de combustible y mueve la
cremallera.
108
CREMALLERA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE
La cremallera es un engranaje recto que se

acopla a los engranajes de cada embolo. El
movimiento de la cremallera hace que los
mbolos giren.
SISTEMAS DE INYECCIN CON
CAMARA DE PRECOMBUSTIN
Hay tres tipos de sistemas de inyeccin de

combustible: con cmara de precombustin, de
inyeccin directa y de inyectores unitarios.
El sistema con cmara de precombustin (PC) se
encuentra fundamentalmente en los motores de
modelos anteriores.
El combustible se extrae del tanque mediante la
bomba de transferencia de combustible, y se
bombea a travs de los filtros de combustible
primario y secundario hacia la caja de la bomba
de inyeccin de combustible, en donde estn
ubicadas las bombas de combustible individuales
(una por cilindro).
Las bombas de inyeccin de combustible obligan
al combustible a pasar por las tuberas de presin
alta a los inyectores de combustible montados en
la culata. Un orificio perforado con precisin en
el extremo de cada inyector atomiza el
combustible a medida que entra a la cmara de
precombustin. A medida que el combustible
comienza a encenderse, el calor de la combustin
obliga a la mezcla de combustible y aire restante
a pasar por un orifico en la cmara de
precombustin hasta el cilindro.
109
SISTEMAS DE INYECCIN
BUJAS INCANDESCENTES
Las bujas incandescentes estn montadas
en las cajas de la cmara de
precombustin para calentar el aire y
ayudar a arrancar el motor.
Es fcil identificar los motores con
cmara de precombustin debido a los
cables de las bujas incandescentes que
salen de la cmara de precombustin en
la culata y por el tapn trmico de acero
en el centro de cada presin.
SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
SISTEMAS DE
INYECCIN
INYECCIN
DIRECTA
En los motores de
inyeccin directa
(DI), el combustible
va del tanque a la caja
del inyector pasando
por los filtros, la
bomba y las tuberas.
En vez de encender
previamente el
combustible, como en
los motores de cmara
de precombustin, los
motores de inyeccin
directa inyectan el
combustible
directamente al
cilindro. En los
motores de inyeccin
directa, la parte
superior de la corona
del pistn tiene un
diseo de crter y no
tiene tapn trmico de
acero.
110
MOTORES ELECTRNICOS
Los motores electrnicos se
diferencian de los motores mecnicos
convencionales en la forma en que
son controlados. Los motores
electrnicos tienen un computador en
maquina llamado Modulo de Control
Electrnico (ECM).
Esta unidad programada previamente
controla el motor mediante la
medicin de seales de entrada
electrnica desde los sensores del
motor. El ECM determina la
respuesta apropiado para controlar el
motor y luego enva seales
electrnicas a dispositivos tales como
los inyectores de combustible HEUI
y a la vlvula de control de presin,
para cambiar el rendimiento del
motor.
INYECTORES UNITARIOS
Muchos de los ltimos modelos de
motor Caterpillar, incluyendo la Serie
3500, usan inyectores unitarios de
combustible. Cada inyector unitario
tiene una bomba de inyeccin de alta
presin y un inyector dentro de cada
conjunto unitario. Los inyectores
unitarios estn montados en la culata.
Se entrega combustible de presin
baja desde la bomba de transferencia
de combustible a cada inyector
unitario y luego, a travs del conjunto
del inyector, directamente al cilindro.
Un conjunto de balancn, similar al
usado para operar las vlvulas de
motor, opera las bombas de
inyeccin de combustible. Al no
haber tuberas de combustible, se
pueden aumentar las presiones del
inyector, lo que proporciona una
atomizacin y combustin ms
eficiente.
111
SISTEMAS DE INYECCIN MUI
Los inyectores MUI o de Inyectores Unitarios

de Accionamiento Mecnico son controlados
por un regulador mecnico conectado a los
inyectores.
Los inyectores MUI pueden entregar

combustible a presiones de hasta 20.000
lb/pulg2. Los inyectores MUI estn disponibles
para los motores de las series 3100, 3500 y
3600.
EUI
Los inyectores EUI o Inyectores
Unitarios Electrnicos se activan
mecnicamente, pero son de
control electrnico.
El sistema EUI suministra entrega
variable de combustible y
prcticamente est libre de ajustes.
Estos inyectores son capaces de
inyectar el combustible a presiones
de 30.000 lb/pulg2.
Las ventajas de los Inyectores
Unitarios Electrnicos incluyen:
- Mejor arranque del motor
- Control preciso de la velocidad
del motor
- Reduccin del humo negro de
escape
- Arranque en fri ms rpido
- Mayor economa de combustible
112
HEUI
Cuatro componentes bsicos se
unen para llevar precisin,
confiabilidad y mantenimiento
simplificado al sistema de
combustible HEUITM.
1. Inyectores
2. Modulo de Control Electrnico y
sensores
3. Bomba de aceite de presin alta
4. Vlvula de control de presin de
accionamiento de inyeccin
El inyector HEUI usa energa
hidrulica par la inyeccin
(comparado con el uso de energa
mecnica del rbol de levas del
motor), procedente del aceite
presurizado del motor.
La presin del aceite de entrada
controla la tasa de inyeccin,
mientras que la cantidad de
combustible inyectado lo determina
el Mdulo de Control Electrnico.
SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
SISTEMAS DE
INYECCIN ECM
El solenoide del inyector

HEUI se activa mediante una
seal electrnica generada por
el Modulo de Control
Electrnico o ECM.
Este sofisticado computador

en maquina controla en forma
precisa la inyeccin de
combustible y otros sistemas
del motor.
113
SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
SISTEMAS DE
INYECCIN ECM
CUL ES SU FUNCIN
El Modulo de Control
Electrnico o ECM
controla la informacin que
suministran los sensores
del motor.
Analiza lo que sucede y
luego enva seales
(corrientes elctricas) a los
accionadotes (dispositivos
de salida).
El ECM proporciona
energa para la electrnica
del motor.
El ECM tambin acta
como regulador para
controlar las rpm del motor
(enviando seales a los
inyectores unitarios y a la
vlvula de presin de
accionamiento de aceite).
El ECM registra las fallas
del rendimiento del motor.
(Los ingenieros de servicio
pueden obtener estos
registros usando equipo de
diagnostico para evaluar
que tipo de reparacin se
requiere).
114
SENSORES
Los sensores del sistema de inyeccin

vigilan las condiciones de operacin del
motor y transmiten esta informacin de
nuevo al ECM mediante seales
electrnicas.
Hay 4 tipos de sensores en un motor
electrnico.
1. Sensores de presin
2. Sensores de temperatura
3. Sensores de posicin
4. Sensores de sincronizacin de
velocidad
1) Los sensores de presin (de 3 cables)

miden los cambios en los niveles de
presin. Los ejemplos de sensores de
presin incluyen: sensor de presin del
accionador de inyeccin, sensor de
presin de refuerzo y sensor de presin
atmosfrica.
2) Los sensores de temperatura (de 2

cables) miden los cambios en los niveles
de temperatura. Los ejemplos incluyen el
sensor de temperatura del refrigerante y
los sensores de temperatura del aire de
admisin.
3) Los sensores de posicin (de 3 cables)

son sensores muy simples que miden la
posicin de un mecanismo. Un ejemplo
es el sensor del pedal del acelerador.
4) Los sensores de velocidad y

sincronizacin (de 2 cables) usan un
diseo de bobina simple y un imn fijo.
Con este sensor, el ECM puede leer la
velocidad del motor y la posicin de la
rotacin del rbol de levas para
determinar la sincronizacin del motor.
115
SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
SISTEMA DE
INYECCIN BOMBA
DE PRESIN ALTA
Una bomba hidrulica de

presin alta suministra
aceite a los inyectores
HEUI. Esta bomba se
caracteriza por tener un
depsito interno para
suministrar aceite de
inmediato en los arranques
en fri.
SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
SISTEMA DE
INYECCIN VLVULA
DE CONTROL IAP
La Vlvula de Control de
Presin de Accionamiento
del Inyector (IAP) de control
electrnico, en la bomba
hidrulica, controla la salida
de la bomba de aceite y la
presin de inyeccin.
116
SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
SISTEMA DE
INYECCIN
CARACTERSTICAS
DEL HEUI
En 1998, en Norte
Amrica, el 82% de los
motores comerciales de
servicio mediana tenan
inyectores HEUI.
- Ningn otro sistema de
combustible permite
controlar la presin de la
inyeccin electrnicamente.
Las ventajas incluyen:

1. Entrega de combustible:
el HEUI entrega la cantidad
correcta de combustible.
2. Sincronizacin de la
inyeccin: Una corta
duracin de la inyeccin
proporciona una
combustin ms limpia y
mayores presiones del
cilindro, lo que significa
mas potencia.
La mayor capacidad de
presin de inyeccin del
HEUI permite que el
combustible se entregue
rpidamente y que la
duracin de la inyeccin
sea ms corta.
3. Presin de inyeccin: Es
la fuerza usada para
empujar el combustible
fuera de los orificios.
Cuanto mayor es la presin
de inyeccin, ms corta
ser la duracin de la
inyeccin.
117
SISTEMA DE COMBUSTIBLE SISTEMA DE INYECCIN VENTAJAS DEL HEUI

1. Rendimiento: la cantidad de combustible inyectado al cilindro determina cuanta potencia se
produce.
2. Arranques en fri ms rpidos: La capacidad para arrancar un motor diesel en clima fri
siempre ha sido un problema. La flexibilidad de sincronizacin infinitamente variable de los
HEUI permite un avance de sincronizacin en fri optima de aproximadamente 30 grados. A
medida que el motor se calienta, los controles electrnicos automticamente verifican la
temperatura del motor y gradualmente retardan la sincronizacin a su valor normal.
Esto ayuda en el arranque y reduce significativamente el humo blanco.
3. Emisiones mejoradas: Las emisiones se ven afectadas por distintas variables: la presin de
inyeccin (atomizacin completa del combustible), la entrega de combustible (cantidad
correcta), la tasa de inyeccin (flujo al cual se bombea combustible al cilindro) y la
sincronizacin de la inyeccin (inyeccin de arranque y parada en el tiempo correcto).
La capacidad de controlar independientemente la presin de inyeccin, la entrega y la
sincronizacin bajo cualquier condicin de operacin del motor permite que el proceso de
combustin se adapte para minimizar las emisiones.
4. Menos ruido del motor: El HEUI ofrece una caracterstica llamada PRIME (dosificacin de
inyeccin inicial) que inyecta combustible a un frente de flama especifico resultando en una
combustin controlada y niveles de ruido mucho menores. Esto resulta en una reduccin de 3
DBA en el ruido total del motor. (Reduccin de ruido de 50%).
5. Economa de combustible: La duracin menor de la inyeccin mejora la economa de
combustible. En comparacin con el sistema de combustible de bomba helicoidal, el HEUI
permite 2.7% ms ahorro de combustible a la velocidad y carga nominales.
6. Facilidad de servicio: El HEUI es el nico sistema de inyeccin de combustible diesel del
mundo que esta prcticamente libre de ajustes.
Hay solo ajustes menores del carrete de la bomba de aceite de presin alta frente a ajustes
complejos y fundamentales en la entrega de combustible con grupos de bombas y tuberas.
No hay ajustes de cremallera o ajustes de altura de sincronizacin comunes en los inyectores
unitarios de activacin mecnica.
7. Confiabilidad mejorada: Este nivel de confiabilidad se debe principalmente a su diseo
simple. No hay cremalleras, corrimiento de embolo o controles mecnicos complejos que se
desgasten. El sistema de combustible HEUI se usa en todos los motores Navistar.
118
SISTEMA DE AIRE
Los sistemas de aire tambin

son fundamentales para un
rendimiento mximo del
motor. Un motor diesel tpico
consume un equivalente de
70.000 a 80.000 galones de
aire por hora. Esto equivale a
25 camiones cisternas llenos
de aire.
El sistema de aire debe
limpiar y entregar el aire
requerido al motor sin
restriccin de flujo para que
el motor funcione en su
equivalente en su nivel
ptimo.
SISTEMA DE AIRE CUL ES

SU FUNCIN
El sistema de admisin de aire
suministra aire limpio para la
combustin del motor. El sistema de
escape saca los gases de escape y el
calor y los enva al turbocompresor.
Los componentes que constituyen el
sistema de admisin de aire y escape
incluyen: antefiltros, filtros de aire,
indicador de servicio del filtro de
aire, turbocompresor, posenfriador,
mltiples de admisin de aire y
escape y silenciador.
El flujo de aire en un motor
comienza desde el antefiltro,
pasando por los filtros de aire, por el
turbocompresor y el posenfriador (si
aplica), hacia la cmara de
combustin, y luego por el tubo de
escape. Tambin explica que sucede
al motor si hay restriccin en el flujo
de aire.
119
SISTEMA DE AIRE ANTEFILTROS

Y FILTROS DE AIRE
El antefiltro retiene las partculas grandes

de impurezas y residuos.
En la mayora de sistemas de aire hay dos
filtros de aire: un filtro de aire primario y
uno secundario.
Estos filtros retienen los contaminantes y
evitan que las impurezas entren al motor.
SISTEMA DE AIRE
INDICADOR DEL
FILTRO DE AIRE
El indicador de
servicio del filtro de
aire controla la
restriccin en los
filtros de aire. Es el
mtodo ms preciso
para determinar
cuando se deben
cambiar los filtros de
aire.
El cambio demasiado
frecuente de los filtros
de aire puede ser ms
perjudicial que
conveniente, porque si
no se hace en forma
correcta entrara
suciedad durante el
cambio de filtro.
Por esto, el indicador
de servicio es una
herramienta til e
importante en el
mantenimiento.
120
SISTEMA DE AIRE
TURBOCOMPRESOR
Los turbocompresores:
1. Ayudan a mantener la potencia del
motor a grandes altitudes.
2. Aumentan la potencia.
Cuando un motor tiene
turbocompresores, los gases de escape
fluyen por el mltiple de escape hacia
el lado de la turbina del turbocompresor
para impulsar la rueda de la turbina.
La rueda de la turbina esta conectada
por un eje a la rueda del compresor. La
rueda del compresor introduce el aire al
sistema. Despus de impulsar la rueda
de la turbina, los gases de escape salen
por el silenciador y el tubo de escape.
SISTEMA DE AIRE MLTIPLES

DE ADMISIN DE AIRE Y ESCAPE
Los mltiples de admisin de aire y escape
se conectan directamente a las culatas.
El mltiple de admisin distribuye aire
limpio desde el filtro de aire o el
turbocompresor a cada cilindro, mientras
que el mltiple de escape recoge los gases
de cada cilindro y los enva al
turbocompresor y/o al silenciador.
Si los cojinetes o sellos del
turbocompresor se desgastan al punto de
reducir la velocidad del turbocompresor, o
si las hojas hacen contacto con la caja, el
aire de admisin que va a los cilindros ser
insuficiente para la combustin completa.
Cualquier restriccin en el posenfriador
disminuir la cantidad de aire que entra a
los cilindros.
Una restriccin en el escape retardara el
turbocompresor, debido a que el
turbocompresor es controlado por los
gases de escape. Esto reducir la cantidad
de aire de admisin que va a los cilindros y
causar perdida de potencia.
Las restricciones de escape a menudo son
causadas por sistemas de escape adaptados
que no corresponden bien con el motor, o
por silenciadores y tuberas daadas u
otros elementos que restinguen el flujo de
aire.
121
SISTEMA DE AIRE POSENFRIADOR,

SILENCIADOR
El posenfriador enfra el aire despus de que este

sale por el turbocompresor y antes de que entre
al motor. Esto aumenta la densidad del aire de
modo que se proporcione ms aire a cada
cilindro.
El silenciador reduce el nivel de ruido y
suministra suficiente contrapresin para que el
motor respire como se determino en el diseo.
SISTEMA DE AIRE FLUJO DE AIRE

1. El aire fresco entra al sistema por el antefiltro.
Aqu se retienen las partculas grandes de
suciedad.
2. Luego el aire se mueve a travs de los filtros
de aire primario y secundario para limpiarse an
ms. En los motores con turbocompresin el giro
de la rueda del compresor del turbocompresor
enva el aire al turbocompresor.
3. La rueda del compresor comprime aire (y
tambin lo calienta) y lo enva al posenfriador. El
posenfriador reduce la temperatura del aire
hacindolo ms denso de modo que pueda entrar
ms aire en los cilindros.
4. El aire comprimido denso de mueve desde el
posenfriador pasando por el mltiple de admisin
de aire y la(s) culata(s).
5. El aire pasa las vlvulas de admisin y entra a
cada cmara de combustin en el cilindro. A
medida que se cierran las vlvulas de admisin y
el pistn sube dentro del cilindro, el aire se
comprime aun ms. Cuando el pistn esta cerca
de la parte superior de su carrera se inyecta
combustible a la cmara de combustin. El
combustible se mezcla con el aire caliente y
comprimido y se enciende. La fuerza de la
combustin empuja el pistn hacia abajo en la
carrera de potencia.
6. Cuando el pistn sube nuevamente esta en la
carrera de escape. Las vlvulas de escape se
abren permitiendo que los gases de escape salgan
por el mltiple de escape.
122
SISTEMA DE AIRE
PROBLEMAS DE ADMISIN DE
AIRE Y ESCAPE
Dos problemas asociados con el
sistema de admisin de aire y escape
que afectan el rendimiento y la vida
del motor son la falta de aire y el aire
sucio.
Cuando se taponan los filtros de aire,
o hay restriccin en el sistema, el
motor se ahoga y no puede quemar el
combustible de modo eficiente y
completo. Normalmente, este
problema es frecuente en operarios
que se quejan de humo negro excesivo
o prdida de potencia.
Los filtros de aire taponados son la
cauda primaria de la restriccin de
aire. Los indicadores de servicio del
filtro de aire son la forma ms precisa
de conocer cuando cambiar los filtros
de aire.
Las impurezas en el motor causan

desgaste. Una cucharadita de tierra
puede causar daos severos y la
parada del motor. Los problemas
comunes que dejan entrar suciedad en
el motor incluyen fisuras, mangueras
rotas, una manguera o una conexin
de tubera floja o un filtro de aire roto.
La suciedad que entra al motor se
deposita en las paredes de las camisas
de cilindros aceitadas. A medida que
los anillos del pistn suben y bajan por
las paredes, la suciedad causa un
desgaste fino en las ranuras del anillo
del pistn, en los anillos y en las
superficies de la camisa del cilindro.
El anlisis S.O.S es el mejor indicador
de entrada de impurezas. Antes de que
el desgaste de los anillos y camisas
cause escape de gases y aumento en el
consumo de aceite, en anlisis S.O.S
identificara un aumento en los niveles
de silicio.
123
SISTEMA ELCTRICO
CUL ES SU FUNCIN
La funcin primaria del

sistema elctrico del motor
diesel es arrancar el motor.
La funcin secundaria es dar
energa a las luces, los
medidores y los componentes
elctricos del vehiculo.
Los componentes del sistema
elctrico incluyen: la batera,
el alternador, el arranque, las
bujas incandescentes y el
Mdulo de Control
Electrnico (ECM).

ELCTRICO BATERA
La batera almacena energa y suministra la
potencia necesaria para que el arranque elctrico
inicie el motor.
A medida que se gasta la energa elctrica de la
batera, esta tiene que recargarse.
La mayora de problemas del sistema elctrico
estn relacionados con la batera y son el
resultado de falta de mantenimiento. Si la batera
no se asegura correctamente con abrazaderas, la
batera se mover durante la operacin del motor,
haciendo que las placas y conexiones internas se
rompan y agrieten resultando en la falla de la
batera. La vibracin excesiva puede hacer que la
caja se agriete y escape fluido.
Los terminales y conexiones de la batera deben
estar limpios y libres de corrosin. En las bateras
libres de mantenimiento el nivel de fluido debe
mantenerse de acuerdo con la recomendacin de
lubricacin y mantenimiento. Las
concentraciones de electrolitos se revisan con un
hidrmetro para conocer cuanta carga hay en la
batera.
124

ELCTRICO ALTERNADOR
El alternador genera energa elctrica durante
la operacin del motor, para recargar la batera.
Sirve como fuente de potencia elctrica para
encender luces, medidores y componentes
elctricos y reabastecer la carga de la batera.
Es impulsado por la correa del cigeal.
Dentro del alternador hay un regulador de
voltaje que limita la salida de voltaje de la
batera para evitar sobrecargas.
Si se presenta un problema en el sistema de
carga, se enciende una luz del alternador en la
cabina. Esto indica que el alternador no esta
suministrando carga adecuada, o que un cable
no esta conectado correctamente. Si no se
corrige el problema, la energa elctrica
escapara de la batera.

ELCTRICO ARRANQUE
El arranque funciona con electricidad de la
batera. Su funcin es arrancar el motor.
Los motores diesel necesitan suficiente
velocidad de gira de arranque para producir la
presin de compresin necesaria para encender
el combustible. Si la velocidad de giro de
arranque es baja, el motor tendr dificultad en
el arranque. Revise la batera y las conexiones.
Si el problema persiste, el arranque o la batera
pueden necesitar reparacin o reemplazo.

ELCTRICO BUJAS
INCANDESCENTES
Las bujas incandescentes calientan
previamente el aire para facilitar el arranque
del motor. Solo se encuentran en los motores
con sistema de cmara de precombustin.
Un arranque difcil es un indicador de que las
bujas incandescentes no estn funcionando
correctamente.
Las bujas incandescentes se revisan con un
medidor elctrico durante la afinacin del
motor y como parte regular de los
reacondicionamientos de motor.
125
SISTEMA ELCTRICO MDULO DE

CONTROL ELECTRNICO
La electrnica del motor suministra rendimiento,
potencia, capacidad de servicio, economa de
combustible, control de emisiones y duracin, que no
es posible con la mayora de motores de control
mecnico. Tambin ayuda a controlar los gastos de
reparacin del motor.
Los sensores transmiten informacin de estas funciones
del motor al Mdulo de Control Electrnico o ECM, el
cual analiza la operacin del motor para optimizar la
potencia y el consumo de combustible. Los resultados
son mayor ahorro y productividad del combustible.
El Mdulo de Control Electrnico y los sensores
Caterpillar controlan y vigilan las funciones claves del
motor, incluyendo:
- Temperatura del combustible
- Temperatura de aceite del motor
- Presin de aceite
- Presin atmosfrica
- Temperatura de refrigerante
- Presin de activacin de la inyeccin
SISTEMA ELCTRICO ECM

CARACTERSTICAS Y VENTAJAS
El ECM acta como regulador del motor.
Determina cundo y cunto combustible se
entrega a los cilindros con base en las
condiciones reales y deseadas de potencia del
motor en cualquier momento dado.
Al medir la velocidad real del motor usando
el sensor de velocidad/sincronizacin, el
ECM decide cuanto combustible inyectar para
lograr la velocidad deseada del motor. La
sincronizacin de la inyeccin depende de las
rpm del motor, la carga y otras condiciones de
operacin. El ECM decide cuando debe
ocurrir la inyeccin en relacin con la
El ECM y el Mdulo de Personalidad posicin del centro muerto superior de los
trabajan juntos, adems de los sensores e pistones y da la seal al inyector en el
inyectores, para verificar, activar y controlar momento correcto.
el motor. El Mdulo de Personalidad (PM) del ECM
contiene el software que controla el
comportamiento del ECM. El Mdulo de
Personalidad almacena los mapas de
operacin que definen las curvas de potencia
y par, y los mapas de reduccin de humo y
potencia por altitud.
126
SISTEMA ELCTRICO ECM

CARACTERSTICAS Y
VENTAJAS (Cont.)
Administracin de Informacin
El sistema electrnico del motor
tambin calcula, hace seguimiento y
almacena sus operaciones
instantneas en forma precisa, tales
como trabajo total real, histogramas,
(rpm, porcentajes de carga) e
informacin de mantenimiento.
Seguimiento continuo de los
parmetros del motor
A partir de las entradas de muchos
sensores, el ECM vigila
constantemente diversas
temperaturas y presiones de fluidos
Ventajas del motor. Esta informacin puede
La regulacin electrnica del motor sirve para mejorar guardarse en el EMS, un sistema de
las emisiones, el rendimiento y la confiabilidad. El seguimiento electrnico diseado
manejo de la informacin electrnica y el seguimiento para mostrar diversos parmetros del
continuo del motor mejora las capacidades de motor. El EMS se usa para obtener
diagnostico de los motores Caterpillar. informacin continua de la presin
de aceite del motor, la temperatura
del refrigerante del motor, la presin
del combustible y el voltaje de la
batera.
SISTEMA ELCTRICO
ELECTRNICA DE LOS
PRODUCTOS
CATERPILLAR
La electrnica Caterpillar se
usa en una amplia variedad de
productos y motores
Caterpillar. Los modelos de
motor con control electrnico
incluyen:
Todos los motores de la Serie C
3116
3126
2176
3196
3406E
3408E
3412E
3500B
127
SISTEMA ELCTRICO - QU
PASA SI FALLA UN ECM?
Qu pasa si falla un ECM?
Aunque las fallas rara vez se deben a la
confiabilidad del ECM, la mayora de
mquinas tienen diferentes formas de
parar una mquina.
Tambin hay un proceso para que el
mecnico realice una reparacin en
campo y para copiar el software Flash
(Fichero modificador de parmetros)
correcto especfico del ECM de la
mquina.
Opciones de reemplazo del ECM?
La disponibilidad del ECM
remanufacturado y del reemplazo del
ECM varia. El mejor modo de encontrar
en nmero de pieza especfico es a travs
del SIS WEB/NPR o llamado a la Lnea
Abierta de Remanufactura 1-888-887-
3626.
SISTEMA ELCTRICO AVERA

DEL MAZO DE CABLES
El mazo de cable es como la mdula
espinal del sistema elctrico. Esta
constituido de segmentos unidos por
conectores. Lo ideal seria tener una
sola unidad, pero dependiendo de la
ubicacin del mazo en la maquina y de
otros puntos de conexin naturales, se
requieren de segmentos de mazo. Se
puede dar servicio a los segmentos del
mazo.
Los mazos estn compuestos de
cientos de cables. La solucin de
reparacin depende de lo que sea
prctico y econmico. Muchas veces se
requiere de creatividad por parte del
tcnico.
Algunos puntos son de difcil acceso
porque el mazo esta montado de forma
muy segura para proteger la unidad.
Por ejemplo, es muy difcil acceder al
mazo de cables principal del chasis y
su reemplazo puede requerir de uno a
dos das de trabajo.
128

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HISTORIA DEL MOTOR CATERPILLAR

POTENCIA DE LOS DIESEL

Por ms de 75 aos, los sistemas

El primer prototipo D9900, llamado el legendario

Luego Cat produjo el motor de camin 1673

Al final de esta dcada, se fabrico la familia

Como resultado de un programa agresivo

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Relacin de compresin = Volumen en PMI / Volumen en

Carrera de potencia, combustin, expansin o de trabajo

La fuerza de la combustin empuja el pistn hacia abajo, lo

En el TDC, la vlvula de escape se cierra, se abre la

Ciclo de cuatro tiempos

Cuatro carreras del pistn = dos giros del cigeal.

Comparacin entre los motores diesel y los de gasolina

En este capitulo, usted aprender las

Al igual que en los motores diesel, los

Los motores diesel no necesitan chispa

En cambio, el aire se comprime a una

Diseo de la cmara de combustin del motor diesel

La mayora de pistones diesel tienen la cmara

Los motores diesel pueden realizar ms trabajo

En general los motores diesel operan

Uso del ciclo de cuatro tiempos

Los motores diesel son ms eficientes en combustible

Los motores de gasolina requieren

Los motores de diesel son ms pesados

Los motores diesel generalmente son ms