PRIMER PUNTO

1 QU ES REACCIN DE INDUCIDO? CMO AFECTA EL FUNCIONAMIENTO DE UNA MQUINA DE C C?

Son los campos magnticos que se producen en el inducido, debido al flujo de corriente en sus
devanados, esto provoca la distorsin del flujo del campo magntico aportado por el estator

La reaccin del inducido es un problema de conmutacin en las maquinas reales, el cual produce dos
problemas.
El primero, es el desplazamiento del plano neutro( plano interno de la maquina en el que la
velocidad de los alambre del rotor esta exactamente en paralelo con las lneas del flujo magntico, de
modo que el voltaje inducido es cero en los conductores del plano), cuando se conecta una carga a la
mquina de manera que esta funcione como generador, el flujo de corriente produce un campo
magntico en el inducido, el cual afecta y distorsiona el flujo magntico del estator, de manera que el
flujo no es uniforme, en algunos sitios bajo las superficie de los polos aumenta el flujo y en otro
resta. Esta distorsin provoca el desplazamiento del plano neutro (en un generador, el plano neutro
se desplaza en el sentido del movimiento del rotor, en un motor se desplaza en el sentido opuesto)
Como el desplazamiento del plano depende del movimiento del rotot, quien a su vez depende de la
cantidad de corriente retrica y de la carga de la mquina, mientras la maquina elctrica se carga,
inicia su ciclo y alcanza la velocidad adecuada la posicin del plano neutro varia,. Mientras las
escobilla permanecen en una posicin fija, esto produce la formacin de arco y chispeo en las
escobilla, lo cual conlleva a una reduccin drstica de la vida til de las mismas, deterioro de los
segmentos de conmutacin y aumento en los costos de mantenimiento

El segundo inconveniente es el debilitamiento de campo, el cual est relacionado con el

desplazamiento del plano. La mayora de las equinas opera a densidades de flujo cercana al punto de
saturacin, pero debido al movimiento del plano neutro el flujo magntico se concentra en una zona
y en otras disminuye, el resultado neto es la disminucin del flujo promedio total bajo la cara polar
completa.
El debilitamiento del flujo casona problema tanto en generadores como en motores, en los
generadores, reduce el voltaje suministrado por el generador a cualquier carga. En los motores el
efecto es mas severo, cuando disminuye el flujo en un motor, aumenta su velocidad, posiblemente
aumente su carga y causa an ms debilitamiento. Como resultado, es posible que algunos motores
dc en derivacin alcance la condicin de giro desbocado en la cual la velocidad del motor aumenta
sin restriccin alguna hasta que la maquina se desconecta de la lnea de potencia o hasta que se
destruya
Inconvenientes de la reaccin del
inducido.
Disminuye la fem en carga Ec.
Disminuye indirectamente el rendi
miento (pues se ha de aumentar lacorriente de excitacin para compensar
el efecto anterior, disminuyeel rendimiento)
Crea peligro de chispas en el colectorAumenta las dificultades para realizar
una buena conmutacin

2) QU ES CONMUTACIN? CMO PUEDE CONVERTIR UN COLECTOR VOLTAJES DE CA EN VOLTAJES DE

CC EN EL INDUCIDO DE UNA MQUINA?
La Conmutacin es el proceso de cambiar las conexiones de la espira en el rotor de una mquina dc
justamente cuando el voltaje en la espira cambia de polaridad, para mantener un voltaje de salida dc
constante en esencia. Usualmente, se adiciona al extremo de la espira, o espiras (rotor) dos
segmentos conductores semicirculares y se sitan dos contactos fijos en un ngulo tal que en el
instante cuando el voltaje en la espira es cero, los contactos cortocircuitan los segmentos. De este
modo, cada vez que el voltaje de la espira cambia de direccin, los contactos tambin cambian las
conexiones, y la salida de los contactos est siempre construida de la misma manera

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3) CMO SE DIFERENCIA EL EMBOBINADO IMBRICADO DEL ONDULADO?

Los devanados imbricados utilizan conexin en paralelo y ofrecen tantas trayectorias de corriente en
paralelo a travs de la mquina como polos en ella, y los devanados ondulados utilizan conexin en
serie, de manera que hay por lo menos dos bobinas en serie (dependiendo del nmero de escobillas)
entre segmentos de conmutacin adyacentes. Los devanado imbricados son la eleccin ideal para
mquinas de bajo voltaje y altas corrientes, ya que estas pueden ser repartidas entre las diferentes
trayectorias en paralelo, mientras que los devanados ondulados son adecuados para la construccin
de mquinas dc de alto voltaje puesto que el nmero de bobinas en serie entre segmentos de
conmutacin permite formar un alto voltaje con ms facilidad que en los devanados imbricados

D) QU TIPOS DE PRDIDAS ESTN PRESENTES EN UNA MQUNA DE CC?

Las prdidas que ocurren en las mquinas dc
se pueden dividir en cinco
categoras bsicas:Prdidas elctricas o prdidas en
el cobre. Prdidas en las escobillas
Prdidas en el ncleo
Prdidas mecnicas Prdidas miscelneas o dispersas

Prdidas elctricas o prdidas en el cobre

Las prdidas en el cobre ocurren en
los devanados del inducido y del campo
de la mquina
Prdidas en las escobillas
Las prdidas por cada en las escobillas
corresponden a la potencia prdida
a travs del contacto potencial en
las escobillas de la mquina.

Prdidas en el ncleo
Las prdidas en el ncleo son las prdidas
por histresis y por corrientes parsitas
que ocurren en el metal del motor.
Prdidas mecnicas
Las prdidas mecnicas en una mquina
dc son las prdidas asociadas
a los efectos mecnicos. Son de dos
tipos bsicamente: rozamiento propio
y rozamiento con el aire.
Prdidas dispersas
Las prdidas dispersas son aquellas
que no se pueden clasificar en alguna
de las categoras anteriores. Se toman
convencionalmente como el 1 %
de la plena carga
4). EXPLIQUE EL PROBLEMA DEL VOLTAJE L di/dt EN LOS CONDUCTORES SUJETOS A
CONMUTACIN.
El problema del voltaje L didt es generado en los segmentos del collector cortocircuitados por las
escobillas, algunas
veces llamado golpe inductivo.
Este es provocado por la rpida inversin del flujo de corriente que se genera en cada segmento del
conmutador (delga), la velocidad de cambio de corriente con respecto al tiempo es muy alta( esta
aumenta por la cantidad de segmento de conmutacin que es contstante, y por la velocidad y

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apmperaje en el motor, lo cual es variable). Esta ocaciona chispas en las escobillas de la maquina y
causa los mismo problemas de formacin de arco que ocasiona el desplazmiento del eje neutro.

Asumiendo que la corriente

en la escobilla es 400 A, la corrienteen cada conductor (bobina) es de
200 A. Note que cuando una delga escortocircuitada con otra (esto sucede
cuando la corriente la delgas) dos tiempo mismo al toca escobilla que fluye a
travs de la delga tiene que circular de
manera inversa. Qu tan rpido ocurre
esto? Asmase que la mquina esta
girando a 800 rev/min y que existen
50 delgas, cada delga se mueve bajo
la escobilla a razn de t=0,0015 s.
Por lo tanto, la razn de cambio en la
corriente con respecto al tiempo es
di
dt = 400A
0,0015s =266 667 A

Cuando una inductancia muy pequeaes formada en la bobina del rotor,

un muy significativo voltaje inductivode retroceso v = L di/dt ser inducido
en la delga cortocircuitada. Este altovoltaje generalmente causa chisporroteo
en las escobillas de la mquina,resultando en los mismos problemas
de arqueo que lo causa el cambiodel plano neutro.

5) QU SON LOS EMBOBINADOS DE COMPENSACIN? CUL ES SU MAYOR DESVENTAJA?

Estos son devanados que se instalan en ranuras labradas en las caras de los polos paealelos a los
conductores del rotor, para cancelar el efecto de distorsion de la reaccin del inducido, eliminando
adems el debilitamiento del flujo magntico, problema que puede ser muy comn en motores de
ciclo de trabajo pesados.
Estos devanados estn conectados en serie con los devanados del rotor, de modo que cuando cambia
la carga en el rotor, cambia tambin la corriente en los devanaddo de compensacion
Desventaja
La principal desventaja de los devanadosde compensacin es que son costosos,
puesto que deben maquinarse las caras de los polos. Todo motor que
los utiliza debe tener interpolos ya quelos devanados de compensacin no
cancelan los efectos L di/dt. Los interpolos no deben ser tan robustos
sin embargo, puesto que cancelan nicamente los voltajes L di/dt en los
devanados y no los voltajes debidos al desplazamiento del plano neutral
Debido a lo costoso que resulta tener devanados de compensacin e interpolos
en tal mquina, estos devanados slo se utilizan cuando la naturaleza
muy pesada del trabajo del motor lo demanda
A) QU SON LOS COMPENSADORES? POR QU SE NECESITAN EN UNA MQUINA CON
EMBOBINADO IMBRICADO Y NO EN UNA CON EMBOBINADO ONDULADO?
Son barras localizadas en el rotor de una maquina dc de devanado imbricado para unir puntos del mismo
nivel de voltaje de las diferente trayectorias en paralelo. Con esto se pretende que las corriente circulante
que se presente fluyan dentro de las pequeas secciones asi unidas de la maquina y no a travs de las
escobilla de la misma
Por el tipo de conexin de las bobinas en los devanados imbricados, hay muchas trayectorias en paralelo a
travs de una maquina multipolar con este tipo de devanado, lo cual puede causar inconveniente cuando por
fallas mecnicas, la distancia de entrehierro del estator y el rotor deja de ser constante, lo cual produce
variacin y aumento de voltaje, y como la resistencia del devanado en el circuito del rotor es tan pequea, se

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generan grandes corriente circulante que provocan recalentamiento del componente. Esto no ocurre en el
devanado ondulado , ya que las corriente de los devanados son en serie

D) POR QU SE USAN LOS POLOS LAMINADOS, EN LA CONSTRUCCIN DE MQUINAS DE CC MODERNAS?

Los polos de las viejas maquinas dc se fabrican en una sola pieza fundida de metal. Con los
devanados de campo envueltos a su alrededor, lo cual facilitaba la Aparicio de corriente paracitas y
provocando perdidas y recalentamiento del equipo. Hoy dia, al igual que en los tranformadores se
opta por la fabricacin de piezas laminada las cuales disminuyen considerablemnte las perdidas por
corriente parasitas

A) POR QU LA CURVATURA DE LAS CARAS POLARES EN UNA MQUINA DE CC

CONTRIBUYE A SUAVIZAR EL VOLTAJE DE SALIDA?
en una maquina elctrica, el hierro del rotor, junto con la forma curva de las caras proveen la anchura
de entrehierro constante entre el rotor y el estator. Al ser el espacio de entre hierro uniforme, garantiza
que la reluctancia sea igual en cualquier punto situado bajo las caras polares, de manera que las
densidad de flujo magntico (relaciona a la reluctancia) es contante en todo punto. Ya que el flujo
magntico es constante, el voltaje obtenido es estable y de variacin uniforme( se obtiene voltaje ac que
oscila uniformemente entre ciertos valores, y luego por conmutacin es convertido en voltaje dc)

B) EXPLIQUE EL CONCEPTO DE GRADOS ELCTRICOS. EN QU FORMA SE RELACIONA EL

NGULO ELCTRICO DEL VOLTAJE DE UN CONDUCTOR DEL ROTOR CON EL NGULO MECNICO DEL
EJE DE LA MQUINA?
Normalmente una bobina abarca 180 elctricos, quiere decir que cuando un lado de bobina esta debajo
de cierto polo magntico, el otro lado est debajo del polo magntico con polaridad opuesta. Los polos
fsicos quizs no estn distanciado 180 mecnicos, pero el campo magntico invierte por completo su
polaridad al trasladarse de un polo al siguiente. La reaccin entre el ngulo elctrico y el ngulo
mecnico es una maquina determinada es

Si una bobina abarca 180 grado elctrico los voltajes de los conductores en cada lado de la bobina sern
exactamente iguales en magnitud y tendrn direcciones opuesta todo el tiempo. Tal bobina se llama de
paso diametral.
A veces se construye una bobina que abarca menos de 180 grados elctricos. Tal bobina se llama
bobina de paso de cuerda o bobina fraccionaria, un devanado de rotor embobinado con bobina de paso
fracionario se llama devanado de cuerdas

E) CMO INCIDE EL CAMBIO DE ESCOBILLAS EN EL PROBLEMA DEL CHISPORROTEO EN

LAS MQUINAS DE CC?
el desplazamiento de las escobilla agrava el efecto de debilitamiento de flujo de la reaccin del inducido, esto
reducira la fuerza magnetomotriz neta de la maquina; aunque fuese posible que el desplazamiento de las
escobilla redujera el chisporroteo en la misma, seria necesario cambiarla de posicin manualmente cada vez
que la maquina pasara de operacin de motor a operacin de generador.

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3.- QU ES PASO DE CONMUTACIN O COLECTOR?
Es la distancia entre los segmentos del conmutador a los cuales estn conectados los dos extremos de una
bobina. El extremo de una bobina se conecta a un segmento del conmutador adelante del cual est
conectado su comienzo, el devanado se llama devanado progresivo si se conecta al que est detrs de l es
regresivo
Para los devanados imbricados mltiple el paso de conmutacin es
Yc=+m
Para el devando ondulado es
Yc=2(c+1)/y
4.- QU SON POLOS DE CONMUTACIN? CMO SE UTILIZAN?
Los polos de conmutacin son polos adicionales que se instalan en las maquinas elctricas en medio
de los polos principlaes9interpolo), estos se localizan directamente sobre los polos que estn
conmutndose, suministrndoles un flujo que puede cancelar con exactitud el voltaje en las bobinas
bajo conmutacin, si la cancelacin es exacta, no habr chisporroteo en las escobilla.
La tcnica de utilizacin de los interpoles, se basa en que si el voltaje en los alambres bajo
conmutacin se redujera a cero, no habra chisporroteo en las escobilla. Los interpolo se conectan en
serie con los devanado del motor, cuando aumenta la carga y la corriente del rotor, tambin se
desplaza el plano neutro y los efectos de los voltajes Ldi/dt, esto s efectos juntos incrementan el
voltaje en los conductores bajo conmutacin, pero de la misma manera el flujo del interpolo tambin
se eleva y produce un gran voltaje en los conductores, que se opone al voltaje provocado por el
desplazamiento del plano neutro. Como resultado neto, sus efectos se cancelan sobre un amplio
rango de cargas.
Los polos de conmutacin corrigen el problema de chisporroteo de las maquinas dc.
Pero no afectan la distribucin de flujo bajo las caras polares, de modo que continua en problema
del debilitamiento de flujo
D) CUL ES EL FACTOR DE PASO DE UNA BOBINA?
El factor de paso de una bobina, es un porcentaje que indica la cantidad de encordado en un
devanado. Este factor P se define por la siguiente ecuacin:
P=(angulo elctrico/180) 100%.

Qu es la multiplicidad de un devanado del inducido?

Es lo que me indica el nmero de devanados completos independientes que hacen parte del
inducido, ya sea por un devanado imbricado u ondulado, es posible tener varios grupos completos
de devanados dentro del inducido, es decir, que la mquina posee una armadura de devanados
mltiples (multiplex). Esto permite la instalacin dems escobillas en el colector y aumentar el paso
de conmutacin.

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SEGUNDO PUNTO
CITE CADA UNAS DE LAS PERDIDAS QUE OCURREN EN LAS MAQUINAS DE CC. EXPRESE LAS FORMULAS
QUE RIGEN CADA UNAS DE ELLAS. HACER EL DIAGRAMA DE FLUJO DE POTENCIA. a) COMO GENERADOR.
b) COMO MOTOR
1. Prdidas elctricas o prdidas en el cobre (prdidas 12R)
2. Prdidas en las escobillas
3. Prdidas en el ncleo

4. Prdidas mecnicas
5. Prdidas miscelneas o dispersas
Prdidas elctricas o prdidas en el cobre. Las prdidas en el cobre ocurren en los
Devanados del inducido y del campo de la mquina. Para los devanados del inducido campo,
Las prdidas en el cobre estn dadas por
Prdidas en el inducido: PA = IA x RA
Prdidas en el campo: PF = IF x RF
Donde
PA = prdidas en el inducido
PF = prdidas en el circuito de campo
IA = corriente del inducido
IF = corriente de campo
RA = resistencia del inducido
RF = resistencia del campo

La resistencia utilizada en estos clculos es la resistencia del devanado a la temperatura normal

De operacin.
Prdidas en las escobillas. Las prdidas por cada en las escobillas corresponden a la
Potencia perdida a travs del contacto potencial en las escobillas de la mquina. Estn dadas
Por la ecuacin
PBD = V BD I A
Donde PBD = Prdidas por cada en las escobillas
V BD = Cada de voltaje en la escobilla
I A = Corriente del inducido

Prdidas en el ncleo. Las prdidas en el ncleo son las prdidas por histresis y por
Corrientes parsitas que ocurren en el metal del motor.
Prdidas mecnicas. Las prdidas mecnicas en una mquina dc son las prdidas asociadas
A los efectos mecnicos. Hay dos tipos bsicos de prdidas mecnicas: rozamiento propio y
Rozamiento con el aire. Las prdidas por rozamiento propio son las causadas por friccin de los
Rodamientos de la mquina, mientras que las prdidas por rozamiento con el aire son las
Causada por friccin entre las partes mviles de la mquina y el aire encerrado en la estructura
De ella. Estas prdidas varan con el cubo de la velocidad de rotacin de la mquina.
Prdidas dispersas (o prdidas miscelneas). Las prdidas dispersas son aquellas que no

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Se pueden clasificar en alguna de las categoras indicadas anteriormente. No tiene importancia
El cuidado con que se contabilicen las prdidas, pues casi siempre algunas quedan por fuera de
Las categoras mencionadas. Todas esas prdidas se renen en las prdidas miscelneas. Para
La mayora de las mquinas, las prdidas miscelneas se toman convencionalmente como el
1% de la plena carga

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 SEGUNDO PUNTO
DEMOSTRAR QUE EL VOLTAJE INTERNO GENERADO Y EL MOMENTO DE TORSION INDUCIDO, EN UNA
MAQUINA DE C.C. REAL SON:

A) EA = Kroon ;

B) Tind. = KIA, DONDE K = ZP/60a Y K = ZP/2IIa

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SEGUNDO PUNTO

LA MAQUINA ELECTRICA MOSTRADA EN LA FIGURA 8-6; TIENE LOS DATOS SIGUIENTES: r = 0.6 m; L =
1.1m;
B = 0.30 T; R = 0.25 OHMIOS; V = 115 V:
a) QUE PASA CUANDO EL INTERRUPTOR ESTA CERRADO;
b) CUAL ES LA MXIMA CORRIENTE DE ARRANQUE DE LA MAQUINA?; CUAL ES SU VELOCIDAD
ANGULAR DE CONDICIN ESTABLE SIN CARGA?
c) SI SE CONECTA UNA CARGA A LA ESPIRA Y EL MOMENTO RESULTANTE ES 10 N m. CUAL ES LA
NUEVA VELOCIDAD DE CONDICION ESTABLE? CUANTA POTENCIA TIENE EL EJE DE LA
MAQUINA? CUANTA POTENCIA SUMINISTRA LA BATERIA?
d) SUPONGA NUEVAMENTE QUE LA MAQUINA NO TIENE CARGA Y QUE SE LE APLICA AL EJE UN
MOMENTO DE TORSION DE 8.5N-m, EN EL MISMO SENTIDO DE LA ROTACION. CUAL ES LA
NUEVA VELOCIDAD DE CONDICION ESTABLE?
e) SUPONGA QUE LA MAQUINA ESTA FUNCIONANDO SIN CARGA CUAL SERIA LA VELOCIDAD DE
CONDICION ESTABLE FINAL DEL ROTOR SI LA DENSIDAD DE FLUJO SE REDUJERA A 0.22 T?

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TERCER PUNTO

LA FIGURA MUESTRA UN MOTOR PEQUEO DE CC, DE DOS POLOS, CON OCHO BOBINAS DE ROTOR Y
CUATRO ESPIRAS POR BOBINA. EL FLUJO POR POLO EN LA MQUINA ES 0.125 Wb.
a) SI ESTE MOTOR SE CONECTA A UNA BATERA DE AUTOMVIL DE 12-V. CUL SER LA VELOCIDAD SIN
CARGA?

b)SI EL TERMINAL POSITIVO DE LA BATERA DE UN MOTOR SE CONECTA CON LA ESCOBILLA DEL

EXTREMO DERECHO, EN QU DIRECCIN GIRAR?
c) SI EL MOTOR EST CARGADO DE TAL MANERA QUE CONSUME 600 W DE LA BATERA, CUL SER EL
MOMENTO INDUCIDO DE AQUL? (NO TENGA EN CUENTA LA RESISTENCIA INTERNA DEL MOTOR).

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TERCER PUNTO
UN GENERADOR DE OCHOS POLOS , 25 KW, 120V TIENE UN INDUCIDO CON DEVANADO IMBRICADO DOBLE DE 64
BOBINAS, CADA UNA DE LAS CUALES TIENE 10 VUELTAS. SU VELOCIDAD NOMINAL ES DE 3600 RPM.

A) CUANTO FLUJO POR POLOS SE REQUIERE PARA PRODUCIR EL VOLTAJE NOMINAL EN

CONDICIONES DE VACIO EN ESTE GENERADOR?

B) CUAL ES LA CORRIENTE POR TRAYECTORIA EN EL INDUCIDO DE ESTE GENERADOR CON

LA CARGA NOMINAL?
C) CUAL ES EL PAR INDUCIDO EN ESTA MAQUINA EN CONDICIONES DE CARGA NOMINAL?
D) CUANTAS ESCOBILLAS DEBE TENER ESTE GENERADOR?

E) SI LA RESISTENCIA DE ESTE DEVANADO ES DE 0.011 OHMIOS POR VUELTA . CUAL ES LA

RESISTENCIA RA DEL INDUCIDO DE ESTA MAQUINA?

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TERCER PUNTO

UN GENERADOR DE 12 POLOS TIENE UN INDUCIDO DE DEVANADO ONDULADO SIMPLE CON 144 BOBINAS DE 10
VUELTAS CADA UNA. LA REISTENCIA DE CADA VUELTA ES DE 0.11 OHMIOS. SU FLUJO POR POLO ES 0.05wb Y ESTA
GIRANDO A UNA VELOCIDAD DE 200 r/min.

A) CUANTAS TRAYECTORIAS DE CORRIENTE HAY EN LA MAQUINA?

B) CUAL ES EL VOLTAJE DE ARMADURA INDUCIDO EN ESTA MAQUINA?
C) CUL ES LA REISISTENCIA EFECTIVA DE LA ARMADURA DE ESTA MAQUINA?
D) SI SE CONECTA UNA RESISTENCIA DE 1 K OHMIO A LOS TERMINALES DEL GENERADOR, CUAL ES EL PAR
OPUESTO INDUCIDO RESULTANTE SOBRE EL EJE DE LA MAQUINA?

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 TERCER PUNTO

DESCRIBA CON DETALLE EL EMBOBINADO DE LA MAQUINA DE LA FIGURA P4-5; QUE SE

MUESTRA. SI SE APLICARA VOLTAJE A LA ESCOBILLA BAJO LA CARA DEL POLO NORTE, EN QUE
SENTIDO GIRARA EL MOTOR?

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SOLUTION This is a 2-pole, retrogressive, lap winding. If a positive voltage is applied to the brush under
the North pole face, the rotor will rotate in a counterclockwise direction.

CUARTO PUNTO

REMTASE A LA MQUINA SENCILLA, DE OCHO BOBINAS Y DOS POLOS, QUE SE ILUSTRA EN LA FIGURA
LA SIGUIENTE INFORMACIN CORRESPONDE A ESTA MQUINA:
LA RESISTENCIA DE CADA BOBINA DEL ROTOR ES 0.04 OHMIOS

A) EL EMBOBINADO DEL INDUCIDO QUE SE MUESTRA, ES PROGRESIVO O REGRESIVO?

B) CUNTOS TRAYECTOS DE CORRIENTE HAY EN EL INDUCIDO DE ESTA MQUINA?
C) CULES SON LA MAGNITUD Y LA POLARIDAD DEL VOLTAJE EN LAS ESCOBILLAS DE ESTA MQUINA
D} CUL ES LA RESISTENCIA RA DE ESTA MQUINA?

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E) SI UNA RESISTENCIA DE 1 OHMIO SE CONECTA A SUS TERMINALES, CUNTA CORRIENTE FLUIR EN LA
MQUINA? CONSIDERE SU RESISTENCIA INTERNA PARA DETERMINAR EL FLUJO DE CORRIENTE.
F) CULES SON LA MAGNITUD Y LA DIRECCIN DEL MOMENTO DE TORSIN QUE RESULTA?
B = 1.2 T en el entrehierro
R= 0.08 m radios de las bobinas
n= 1800 rpm sentido contrario a la manecillas del reloj
L= 0.3 m longitud de los lados
R= 0.08 m radios de las bobinas

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CUARTO PUNTO
CON REFERENCIA AL DEVANADO DE LA MAQUINA MOSTRADA CONTESTAR

1-CUNTAS TRAYECTORIAS PARALELAS DE CORRIENTE HAY A TRAVES DE ESTE DEVANADO

DEL INDUCIDO?
2-DNDE DEBERIAN ESTAR LOCALIZADAS LAS ESCOBILLAS DE ESTA MAQUINA PARA
LOGRAR UNA CONMUTACION ADECUADA? CUL DEBERIA SER SU ANCHO?
3-CUL ES LA MULTIPLICIDAD DE ESTA MAQUINA?

4-SI EL VOLTAJE DE UN SOLO CONDUCTOR SITUADO BAJO LAS CARAS POLARES EN ESTA
MAQUINA ES E, CUL ES EL VOLTJE EN SUS TERMINALES?
SOLUTION
(a) This is a duplex, two-pole, lap winding, so there are 4 parallel current paths through the rotor.
(b) The brushes should be shorting out those windings lying between the two poles. At the time shown,
those windings are 1, 2, 9, and 10. Therefore, the brushes should be connected to short out commutator
segments b-c-d and j-k-l at the instant shown in the figure. Each brush should be two commutator
segments wide, since this is a duplex winding.
(c) Duplex (see above)
(d) There are 16 coils on the armature of this machine. Of that number, an average of 14 of them would
be under the pole faces at any one time. Therefore, there are 28 conductors divided among 4 parallel paths,
which produces 7 conductors per path. Therefore, A T E = 7e = V for no-load conditions.

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