Sei sulla pagina 1di 21

POLITECNICO GRANCOLOMBIANO

FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS


CONTADURIA PUBLICA-VIRTUAL

ESTUDIO DE LAS NORMAS INTERNACIONALES DE INFORMACION FINANCIERA (NIIF)

ARTEAGA TRUJILLO MILTON JAVIER


CHARRY SUAREZ NATALY
LOPEZ DAVILA SERGIO FERNANDO
NOVAL COY OSCAR JAVIER
RODRIGUEZ PERALTA JESUS ANDRES

CONTABILIDAD DE ACTIVOS

HERNADEZ OCAMPO CESAR AUGUSTO

BOGOTA DC
16 DE OCTUBRE DE 2017
INDICE pg.

I. INTRODUCCION 3
II. OBJETIVOS . 4
III. CAPTULO I. ANTECEDENTES DE LA NORMA (NIC 36. DETERIORO EN EL VALOR DE
LOS ACTIVOS) 5
1 Seccin 1: Antecedentes desde el nivel internacional
1.1 Objetivo
1.2 Alcance
1.3 Lnea de tiempo
2 Seccin 2: Antecedentes desde el nivel nacional

IV. CAPTULO II. IMPACTO ECONMICO DE LA NORMA. 8


1 Seccin 1: Caractersticas generales de la economa colombiana
1.1 Descripcin de la economa colombiana
1.2 Principales sectores econmicos
2 Seccin 2: Caractersticas generales de los subsectores econmicos ms susceptibles a impactos
por la norma.

V. CAPTULO 3: ANLISIS DEL SUBSECTOR ESCOGIDO Y PLANTEAMIENTO DEL


PROBLEMA DE INVESTIGACIN E HIPTESIS 14
1.1 Seccin 1: Caractersticas especficas del subsector escogido
1.1.1 Subsector
1.2 Seccin 2: Planteamiento del problema e hiptesis
1.2.1 Planteamiento del problema
1.2.2 Hiptesis de Investigacin

VI. BIBLIOGRAFIA. 20

2
I. INTRODUCCIN

La contabilidad es la disciplina que se encarga de determinar, medir y cuantificar los factores


de riqueza de las empresas, con el fin de servir a la toma de decisiones y control. Presentando
la informacin previamente registrada de manera sistmica y til para la empresa.
Dentro de la contabilidad existen varios conceptos a tener en cuenta para llevar a cabo un
registro contable, dentro de ellos estn los activos, en este proyecto profundizaremos en la
contabilidad de los activos y sus derivados, normas y aplicaciones dentro de la contabilidad.

3
II. OBJETIVOS
:

a. Objetivo general:

Escoger una de las normas internacionales de informacin financiera, medir e investigar sus
estatutos, objetivos y de esa manera, estudiar el impacto que tiene en algunos sectores
econmicos que existen en el pas, de esta manera establecer los problemas y plantear una
posible solucin en un sector especfico escogido por nosotros.

b. Objetivos especficos:

- Objetivo especfico 1: Tener en cuenta las NIIF y establecer la incidencia dentro de los
activos y como aplicar de manera correcta sus pautas de seguimiento y control dentro de la
empresa.
- Objetivo especfico 2: conocer el impacto econmico de la NIIF 36 en la economa actual
en la que vivimos y su impacto en el mercado a travs de los diversos sectores econmicos
que existen dentro de la sociedad.
- Objetivo especfico 3: plantear un problema que exista en el sector econmico ya establecido
durante el proyecto para asimilar de una manera implcita sus respectivas soluciones y su
entorno econmico en el pas.

4
III. CAPTULO I. ANTECEDENTES DE LA NORMA (NIC 36. DETERIORO EN EL VALOR
DE LOS ACTIVOS)

1.1 Seccin 1: Antecedentes desde el nivel internacional

1.1.1 Objetivo

Establece el procedimiento que una entidad aplica para asegurarse de que sus activos estn contabilizados
y no superan el valor recuperable, es decir en qu momento la empresa se da cuenta de que la contabilidad
de sus activos en los libros de contabilidad y la diferencia que exista esta misma significara que hay una
prdida o una disminucin del activo contabilizado de esta manera establecer los paso a seguir para
recuperar el valor del activo o reconocer la prdida definitiva.

1.1.2 Alcance

La norma es aplicable a cualquier valor de los activos, pero tambin tiene unas excepciones, esto por que
donde no se aplica se debe a que otras normas internacionales de contabilidad le aplican a ellos, es decir,
la NIC 36 se aplica a todos los activos contables y no se aplica en los cuales ya exista un procedimiento
o regla contable para estos.

1.1.3 Lnea de tiempo


Grfica 1. Lnea de tiempo de la NIC 36 deterioro del valor de los activos

La NIC 36 fue originalmente


emitida por el comite de el consejo modifico la NIC
normasinternacionales de 36 nuevamente, como parte de la
contabilidad. segunda fase de su proyecto de
combinaciones de negocios.

la NIC 36 fue modificada por


el consejo reviso informacion a revelar sobre el importe
como parte de su recuperable de activos no financieros.
primera fase de su
proyecto de
combinaciones de
negocios.

5
Fuente: Elaboracin propia con base a
http://www.normasinternacionalesdecontabilidad.es/nic/pdf/NIC36.pdf

1.2 Seccin 2: Antecedentes desde el nivel nacional

1.1.1 El Consejo Tcnico de la Contadura Pblica

1. Concepto 109 del 4 de mayo de 2016, este concepto habla de un inmueble que antes de realizar
un avalu tena un valor de $1.000.000 y despus del estudio su valor cambio a $900.000, la diferencia
registrada se llevaba como una provisin. Se debe puede llevar esta provisin como gastos no
operacional o se debe seguir contabilizando como un gasto operativo? La Respuesta de CTCP; no hay
una norma que respalde si se debe contabilizar como gasto no operativo u operativo, esto lo decide la
entidad con justificacin y debidamente despaldado, pero si se debe tener presente la siguiente
informacin a la hora de tomar dicha decisin; una entidad reconocer una perdida por deterioro del
valor inmediatamente en resultados. Si el valor despus del avalu es menor a su valor neto contable, y
si el valor de uso menos los costos de ventas es superior al valor en libros, no se considera de manera
directa un deterioro, pero si an el valor sigue siendo inferior al valor en libros, se considera que se ha
generado un deterioro por lo cual se debe afectar el activo y el gasto por deterioro. Si el valor del avalu
es mayor al valor en libros, y dicho elemento corresponde a PPYE no se puede reconocer contablemente,
pero si est en una inversin se debe reconocer en resultados como mayor valor del activo. Deterioro no
es sinnimo de provisin ya que es un pasivo.

Resumen: si un activo disminuye su valor, es muy importante tener en cuenta que la diferencia registrada
se lleva como una provisin, la empresa decide si se lleva como un gasto no operativo u operativo,
tambin es importante en este concepto tener en cuenta que en caso de que haya un deterioro de un activo
en su valor pero este es de suma importancia para la empresa y este generando buenas ganancias es decir
Si el valor despus del avalu es menor a su valor neto contable, y si el valor de uso menos los costos de
ventas es superior al valor en libros no se toma como un deterioro en manera directa, pero si es menor
en libros si se toma como deterioro.

2. Concepto 127 de 3 de junio de 2016, este concepto busca aclarar que pasara cuando una cuenta
de cobro en moneda extranjera esta amortizada pero no se ha castigado y a fin de ao sigue vigente, se

6
debe actualizar con la tasa del fin de ao y la diferencia en cambio llevarla a una cuenta de ingreso y
egreso para equilibrar? La respuesta de CTCP basa su respuesta en que: para que una entidad d de baja
a una cuenta de activo esta debe expirar o se liquiden los derechos contractuales sobre el flujo de efectivo,
o la entidad debe transferir esta cuenta con sus riesgos y ventajas a la propiedad del activo financiero o
nicamente pasar el control sobre dicho activo. Y el CTCP determina que aunque la cuanta este
totalmente deteriorada, esta no cumple con los puntos para dar de baja, por lo cual deber reconocer la
diferencia de la tasa del cambio en cada periodo del cierre del ejercicio, y dicha variacin se debe ver
reflejada en el estado de resultados ya sea como un ingreso o como un gasto, dependiendo de la
naturaleza.

Resumen: cuando no se ha castigado una cuenta de cobro que esta amortizada en moneda extranjera, se
debe actualizar la cuenta con la tasa de cambio en cada periodo del cierre del ejercicio sea con un ingreso
o un gasto dependiendo de la naturaleza pero no se puede dar de baja as la cuenta se encuentre totalmente
deteriorada para darla de baja esta debe expirar o que se liquiden los derechos contractuales sobre el flujo
de efectivo o transferir la cuenta a la propiedad del activo financiero o pasar el control sobre este activo.

3. Concepto 91 de 1 de marzo de 2016, de acuerdo a la NIIF para Pymes, una entidad de grupo 2
evaluara, en cada fecha sobre la que se informa, si existe algn indicio de deterioro el valor de algn
activo. las empresas de grupo 2 debe realizar verificacin de indicios de deterioro a diciembre 30 de
2015? CTCP cita el prrafo 27.7 de NIIF para PYMES, indicando que si existe algn indicio de deterioro
la empresa deber estimar el importe de recuperacin, pero si no hay indicios de deterioro en el valor de
un activo esta estimacin no se deber hacer por parte de la empresa. Como para el grupo 2 debe presentar
estados financieros al corte de fin de ao de 2016, es necesario que aplique la prueba de indicios de
deterior para el fin de ao de 2015 y el estado financiero a corte de diciembre 30 de 2016, ya que no se
tendra con certeza si al finalizar 2015 hay indicios de deterioro.

Resumen: Las empresas del grupo 2 deben verificar si hay indicios de deterioro al cierre del ao para los
estados financieros en caso de que haya, la empresa deber estimar el importe de recuperacin pero si
no hay indicios de deterioro no se hace esta apreciacin por la empresa pero es importante que al
presentar los estados financieros del ao, se debe mirar si en el ao anterior hubo indicio de deterioro.

Considero que el concepto 91 del 1 de marzo del 2006, es positivo para la empresa, debido a que
as pueden llevar acabo los gastos y la financiacin de la empresa, cada fin de ao, porque el

7
hecho de que una entidad evalu cada fecha mirando si existe algn indicio de deterioro del valor
de algn activo.

IV. CAPTULO II. IMPACTO ECONMICO DE LA NORMA

1.1 Seccin 1: Caractersticas generales de la economa colombiana

1.1.1. Descripcin de la economa colombiana

La economa colombiana se basa, fundamentalmente, en la produccin de bienes primarios para la


exportacin, y en la produccin de bienes de consumo para el mercado interno. Una de las
actividades econmicas ms tradicionales es el cultivo de caf, siendo uno de los mayores
exportadores mundiales de este producto; ha sido parte central de la economa de Colombia desde
principios del siglo XX y le ha valido reconocimiento internacional gracias a la calidad del grano;
sin embargo, su importancia y su produccin han disminuido significativamente en los ltimos
aos.
Es cierto que cerca del 70% de las exportaciones recaen en un solo bien, el petrleo por su parte,
en su conjunto el comercio exterior y ms especficamente las exportaciones del pas no superan el
16% en la economa.
La produccin petrolfera es uan de las ms importantes del continente, Colombia es el cuarto
productor de Amrica latina y el sexto de todo el continente, en cuanto a minerales cabe destacar la
explotacin de carbn, la produccin y exportacin de oro, esmeraldas, zafiros y diamantes, en
agricultura ocupan un lugar importante la floricultura y los cultivos de banano, en el sector industrial
destacan los textiles, la industria automotriz, la qumica y la petroqumica.

1.1.2. Principales sectores econmicos

Sector financiero

En todo sistema financiero tienen que existir al menos tres elementos fundamentales que lo integran:

1. Instituciones que realizan la actividad


2. Los mercados en donde se realizan transacciones
3. Los medios de pago que estn instituciones transfieren.

ha de ser transmisor de depsitos en las unidades.

Se produce un elemento de riesgo, tanto por los inversores como para los que aceptan esa inversin.

Siempre est presente la rentabilidad.

8
Es un elemento fundamental para el desarrollo de la economa ya que canaliza los recursos financieros
desde las unidades econmicas.

Sector de educativo:

La educacin es un derecho humano y una inversin social de alto inters general, pues pone en valor e
incrementa, de manera inmediata y a mediano y largo plazo, el capital humano de la nacin.

Gobernar es educar y sin educacin no hay libertad, ni desarrollo ni soberana.

Garantizar una educacin permanente, de calidad y para todos que contribuya al desarrollo humano
incluyente y sostenible del pas, es una tarea de todos, que compromete a las instituciones y redes
educativas y a las entidades estatales y de la administracin pblica.

La educacin en Colombia est ligada a una poltica de desarrollo cuyo nfasis radica en la cobertura, la
calidad y la eficiencia. Por alguna razn existe una contraposicin entre estos tres pilares, pues al
aumentar uno, disminuyen los otros

La educacin por definicin es un factor primordial, estratgico, prioritario y condicin esencial para el
desarrollo social y econmico de cualquier conglomerado humano. Asimismo es un derecho universal,
un deber del estado y de la sociedad, y un instrumento esencial en la construccin de sociedades
autnomas, justas y democrticas.

Desde este punto de vista podemos decir entonces que la educacin es el nico medio por el cual una
nacin aumenta sus posibilidades de xito, De su cobertura y calidad dependen las posibilidades que
tiene un pas de competir en el concierto de las otras naciones Aunque estas definiciones y
planteamientos son claros y no se esconden a una realidad (son de conocimiento general) podramos
concordar con lo preceptuado en el plan sectorial del Ministerio de Educacin, A pesar de los esfuerzos
realizados Colombia est lejos de abarcar a la totalidad de los nios y jvenes con una educacin bsica
de calidad. Y es que segn los mismos esquemas estadsticos que maneja el gobierno nacional los
indicadores de cobertura, eficiencia y calidad de nuestro sistema educativo sealan que los avances han
sido lentos e insuficientes.

Gracias a este anlisis estadstico conocemos el resultado de una serie de problemas que atraviesa nuestro
pas; ahora intentemos observar cual es la raz o races de donde proviene este insuficiente resultado, y
donde los ms perjudicados tienden a ser los estudiantes, o mejor decirlo, los futuros profesionales y
dems de nuestro pas.

9
Sector industrial:

La industria es el conjunto de procesos y actividades que tienen como finalidad transformar la materia
prima en productos elaborados o semielaborados.

La produccin se destina al mercado mundial

Las actuales empresas industriales destinan un porcentaje cada vez mayor de sus recursos a actividades
del sector terciario o de servicios, tales como la comercializacin, la investigacin, el marketing o la
publicidad del producto

Los procesos de produccin son globales, las distintas tareas se separan y cada una de ellas se
desarrolla donde resulta ms conveniente, deslocalizacin industrial, separacin fsica de las distintas
tareas de un proceso de produccin de manera que cada una de ellas se realice en el lugar ms
conveniente.

Estas industrias emplean a pocos trabajadores pero muy cualificados, pues las tareas mecnicas y
repetitivas son realizadas por robots.

10
http://www.monografias.com/trabajos16/sector-industrial/sector-industrial.shtml

Sector transporte:

Los sistemas de transporte son elementos esenciales para el desarrollo de la actividad econmica. En
efecto, un sistema de transporte eficiente y adecuado a las necesidades del mercado potencia la oferta
econmica al provocar una importante reduccin de los costes productivos de las empresas, una mayor
agilidad y flexibilidad de los intercambios entre los operadores econmicos y la posibilidad de
interconexin de los distintos mercados regionales o nacionales. Por el contrario las deficiencias en los
servicios de transporte pueden dificultar el crecimiento de la economa y producir desajustes que desvan
los aumentos de la demanda agregada hacia incrementos en los precios.

Por otra parte no hay que olvidar la importancia de este sector en el sistema econmico y social por
cuanto que facilita la movilidad de las personas y los intercambios de bienes haciendo posible el acceso
de las materias primas, mercancas y personas.

A continuacin relaciono algunas graficas sobre el sector transporte y su economa en el pas:

11
GRAFICA # 1

inversion publica en el sector transporte

8000000

7000000 5

6000000 3

5000000 0
AXIS TITLE

4000000 2
7000000
3000000 2 6000000 6000000
5000000
2000000 4000000 4000000
3000000
1000000

0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Serie 1 Serie 2 Serie 3

GRAFICA # 2

ACCIDENTES Y MUERTOS EN CARRETERA

600%
500%
400%
300%
200%
100%
0%
Serie 3
2006 2007 Serie 2
2008
2010 Serie 1
2012
2013
2015
2016

Serie 1 Serie 2 Serie 3

Seccin 2: Caractersticas generales de los subsectores econmicos ms susceptibles a impactos por


la norma que ha sido seleccionada durante el primer captulo.

12
Para la solucin de la seccin 2, tomamos como referencia el sector de Transportes, ya que basndonos
en la NIC 36, principalmente en esta NIC el deterioro va dirigido a la Propiedad, Planta y Equipo y a los
Activos intangibles, y creemos que al elegir este sector damos a entender que para este lo primordial y
con lo cual cumple el objetivo que es transportar ya sea; personas, cargas. Es esencial tener activos
como vehculos, y con la prestacin del servicio generar el reconocimiento del Buen Nombre.

Sector: Transportes

Subsector: Transporte Areo

De acuerdo a la informacin suministrada por la Aeronutica civil, se tom como referencia el


crecimiento de transporte del ao 2015 a 2016, dando como resultado positivo un crecimiento del 4.8%,
y que solo en diciembre del 2016 se present un incremento del 2.1% con respecto al mismo periodo del
2015. Este crecimiento se debi principalmente a las nuevas rutas areas y al buen servicio areo que
tienen las aerolneas en Colombia, generando mayor confianza en las personas. En el 2015 se
movilizaron 34 millones 131 mil personas y en el 2016 se pas a 35 millones 773 mil personas. El
transporte areo en Colombia est experimentando un vertiginoso cambio en el desarrollo en el pas,
gracias a las polticas pblicas que buscan mejorar y estructurar la industria del transporte areo.

Empresas:

*SATENA *LAN *COPA AIRLINES

*Vivacolombia *AVIANCA

Subsector: Transporte Urbano

El transporte pblico es el mayor sistema de transporte utilizado en Colombia, de acuerdo a las


estadsticas e informacin del DANE, hace un paralelo del 2015 a 2016 con respecto al nmero de
pasajeros, y se vio un incremento en las distintas empresas prestadoras del servicio del 28.4% con
respecto al 2015, y para el caso puntual del SITP este crecimiento genero una mayor adquisicin de
activos vehiculares para cubrir y satisfacer las necesidades de transportar personas. A ello se suma el
incremento de automviles y motos por la gran facilidad de adquisicin. Para el caso de Bogot, al ser
una ciudad grande, la facilidad de escoger en qu medio de transporte quiere utilizar, genere una
competencia la cual debera incrementar los dineros para la inversin en temas viales para el beneficio
de los ciudadanos al momento de dirigirse a cualquier lugar de forma segura.

SITP
TAXIS PUNTO AMARILLO
ESTE ES MI BUS S.A.S
TRANSMILENIO
EGOBUS S.A.S

13
Subsector transporte de carga

El subsector de transporte de carga es el encargado de transportar bienes mirando la forma de que cada
vez sea ms efectiva la entrega. Como podemos ver hay diferentes servicios que ofrecen estas empresas
como son entrega exprs, pago contra entrega ya sea el valor del envi o de la mercanca, compras en el
exterior, recogida y entrega puerta a puerta ya sea de materia prima o productos terminados etc. Es un
subsector muy importante de la economa ya que gracias a el disfrutamos de gran variedad de productos
sin necesidad que tener que salir de la ciudad o del pas para conseguirlo.

TRANSPORTADORA COMERCIAL COLOMBIA LTDA (TCC)


SERVIENTREGA
ENVIA
COPETRAN
DITRANSA
En conclusin el sector de transporte es muy importante en la economa del pas e importante en la
comprensin de la norma NIC 36 pero el que nos pareci ms relevante es el de carga ya que es el que
nos trae a las diferentes partes del pas la materia prima y los bienes terminados que necesitamos en
determinada actividad econmica, y que vehculos que se usan para este trabajo se va deteriorando
significativamente su valor con el paso del tiempo, pero mientras funcionen para su fin est generando
los ingresos para lo cual se adquiri este activo as su valor comercial disminuya.

V. CAPTULO 3: ANLISIS DEL SUBSECTOR ESCOGIDO Y PLANTEAMIENTO DEL


PROBLEMA DE INVESTIGACIN E HIPTESIS

1.1. Seccin 1: Caractersticas especficas del subsector escogido

1.2.1 Transporte de carga

Colombia es uno de los pases ms atrasados de Amrica Latina. El transporte de carga por carretera
encarece los costos de las empresas.

De acuerdo con el reporte del Dong Business del Banco Mundial, exportar un contenedor en Colombia
tiene un costo de 2.160 dlares, muy por encima de Mxico (1.677 dlares) y casi el triple de lo que vale
en Chile (685 dlares) o Per (788 dlares). Sale ms costoso enviar mercancas del centro del pas hacia
un puerto de la costa Atlntica, que de all hacia China.

Segn el Informe de Competitividad entre 160 pases, Colombia ocupa el puesto 97 en desempeo
logstico, por debajo de Per, Brasil, Mxico, Panam y Chile. Entre las causas de este comportamiento
estn la dificultad de enviar mercancas a precios competitivos; los problemas para que estas lleguen a
su destino; la falta de seguimiento y localizacin de los envos, y los trmites aduaneros, entre otros.

Despus de Nicaragua, Colombia es el segundo pas de Amrica Latina con el parque automotor ms
viejo. La edad de la flota en el pas es de 21 aos, frente a Chile que es de 10, o Per, Argentina y Brasil
que es de 13 aos.

14
El Consejo Gremial Nacional coincidi en que Colombia debe hacer esfuerzos para mejorar sus costos
logsticos, razn por la cual no se debe retroceder en la poltica de modernizacin del sector transporte.

Para analizar la oferta y demanda del sector de carga transportada por carretera en Colombia se estudi
la movilizacin de carga entre los diferentes departamentos con el fin de determinar los flujos
comerciales entre los mismos y encontrar las regiones que ms utilizan este tipo de transporte para la
distribucin de sus mercancas. Segn un estudio realizado por el Banco de la Repblica en el ao 2005,
los principales intercambios comerciales en el pas se originan entre las regiones que presentan un mayor
nmero de habitantes as como entre las regiones que hacen parte de los grandes centros de produccin
de bienes. En consecuencia, se encontr que la mayor parte de los flujos del pases llevan a cabo entre
los departamentos de Cundinamarca (Bogot), Valle (Cali Buenaventura), Antioquia (Medelln),
Atlntico (Barranquilla) y Bolvar(Cartagena), y principalmente entre las tres ciudades ms ricas del
pas: Bogot, Cali y Medelln. Igualmente, se determin que Cundinamarca constituye el departamento
que recibe la mayor parte de la carga movilizada por carretera desde los otros cuatro departamentos,
mientras que Valle es el que mayor carga genera hacia los dems., Movilizacin inter-departamental de
los flujos de carga movilizada por carretera.

Indicadores financieros:

Indicadores de rentabilidad:
En Colombia, el transporte de carga, al pasar de los aos ha dejado de ser rentable,
determinado por diferentes variables, principalmente por los costos de viticos o fletes, los
cuales son utilizados para el combustible, peajes, alimentacin. y adicional en la tabla de
fletes que dejo de funcionar o se dej de actualizar, de acuerdo a la informacin suministrada
por empresarios, adquirir un vehculo de $250.000.000, para hacer un viaje de 3 o 4 das,
sabiendo que para que sea rentable mnimo se deben hacer dos, es una mala inversin, a esto
se le suma los sobrecostos en que pueda incurrir el transporte de las mercancas, los cuales
debe cubrir el transportador. Adems se puede afirmar que no es rentable el transporte de
carga en Colombia por:
1. Porque hay transporte ilegal el cual genera un alza en los gastos
2. Colombia es el segundo pas en la regin, que an tiene una flota vieja, con respecto a
Bolivia de 10 aos, argentina y chile con 13 aos de antigedad.
3. Que no se est llevando este mercado en pro de oferta y demanda.

15
Indicadores de endeudamiento:
DATO 2012 2013 2014 2015
Apalancamiento (Veces) 0,72 0,27 0,3 1,22
Concentracin del Pasivo en el Corto Plazo 34,15% 41,40% 51,10% 57,74%
Endeudamiento con el Sector Financiero 27,06% 10,19% 7,60% 18,10%
Concentracin Endeudamiento Financiero 64,86% 47,48% 33,14% 32,98%
Cobertura de Intereses (Veces) 1,36 4,58 6,57 3,17
Razn de Endeudamiento 41,72% 21,47% 22,93% 54,89%
Endeudamiento Corto Plazo con Proveedores 23,70% 26,99% 24,77% 12,22%

Indicadores de solvencia:
La solvencia de las empresas transportadoreas de carga, se determina por la facilidad
que tienen para adquirir los diferentes vehiculo o activos para cumplir con su razon
social, pero no solo es con que facilidad obtinen los activos, sino con que recurrencia
dichos recursos les dan beneficios economicos futuros. Por lo que hemos hablado
anteriormente, con los diferentes gastos y costos que tienen los transportes de cargas,
para que sea solvente y rentable, deben no solo ir con carga sino devolverse con carga,
esto con el fin de que exploten con mas eficiencia la inversion y adquieran mayores
beneficios, para poder pagar las diferentes cuentas y por invertir modernizando las
carrocerias con las que cuentan.

Indicadores de liquidez:

El crecimiento econmico del transporte de carga, se ve relativamente en crecimiento por las


diferentes empresas que han salido a la competicin de la oferta y demanda, pero teniendo en
cuenta que dichas empresas obtienen recursos econmicos por los viajes que realicen, tambin

16
gran parte de las ganancias van al pago de infracciones, de acuerdo a la informacin las
empresas de transporte de carga son las ms sancionadas, del ao 2015 al 2016 se gener un
incremento del 55%, y principalmente son por sobrepeso. A que voy con esta informacin, que
si bien el mercado de vehculos para transporte se han modernizado en diferentes tems, y que
si bien en Colombia es necesario el transporte de carga, lo cual genera ingresos de dinero
constante, no quiere decir que todo sea ganancias, ya que esto vara de acuerdo al
comportamiento del traslado de la carga desde el punto de inicio hasta el punto de entrega. Si
nos basamos en el concepto de liquidez, una empresa de transportes genera dinero
constantemente.

Indicadores econmicos subsector transporte de carga

La operacin se concentra en Bogot, buenaventura Medelln, Cali, barranquilla, Cartagena y


Bucaramanga.

Segn el Ministerio, a diciembre de 2009 haba 2002 empresas de carga en el pas, las
Cuales se concentraban principalmente en Bogot con un 682, ya que all se concentra el
28% de la produccin nacional y el 35% del comercio exterior. Le siguen Antioquia con
279 empresas y el Valle del Cauca con 195.

En el primer semestre de 2011, el PIB de todo el sector transporte fue $11,6 billones y
especficamente el PIB de servicio de transporte terrestre fue $8,8 billones, equivalente al
3,24% del PIB nacional.

el total de toneladas movilizadas en el ao 2009 fue de 116.609.151 de las cuales el 82%


corresponde a exportaciones y el 12% a importaciones.

17
FUENTE: Ministerio de transporte.

El movimiento de carga nacional a travs de los diferentes medios se increment a una tasa
promedio anual de 12% entre 2004 y 2006, llegando a 206,5 millones de toneladas;
posteriormente esta tasa sigui siendo positiva aunque baj al 5,35%, al pasar de 217,9
millones de toneladas en 2007 a 241,4 millones en 2009. De esa cantidad, 177 millones de
toneladas se movilizaron por carretera. En cuanto al comercio exterior, ste se dio en un
96% por medio martimo en 2009 y las importaciones y exportaciones por carretera apenas
ajustan 4,3 millones de toneladas.

El comercio exterior (exportaciones e importaciones) aument en un 5,5%, al llegar a las 121,6


millones de toneladas entre enero y octubre de 2011, respecto al mismo periodo en 2010.

1.3 Seccin 2: Planteamiento del problema e hiptesis

1.3.1 Planteamiento del problema

A pesar de la evolucin tecnolgica y tcnica que ha protagonizado el sector en las ltimas dcadas,
Colombia an presenta numerosas falencias en materia de transporte terrestre de carga que obstaculizan
el flujo de mercancas y el desarrollo econmico del pas. A continuacin realizaremos un anlisis de las
principales problemticas del sector:

La precaria y deficiente infraestructura vial nacional.


Por un lado, la escasez de carreteras y el mal estado de las mismas son consecuencia de malos
manejos administrativos, especialmente por parte de los gobiernos departamentales de turno.
Por otra parte montaosas donde se concentra el mayor nmero de carreteras dificulta el
mantenimiento de las mismas y limita la construccin de mejores obras de infraestructura.

18
Adicionalmente, los factores climticos y las olas invernales en algunas regiones del pas han
acelerado los impactos negativos en el estado de las vas, que no cuentan con planes de
contingencia.
Deterioro del Parque Automotor nacional.
Del exterior, as como de los altos precios de adquisicin del derecho de funcionamiento como
automotores de carga. Aspectos que tambin constituyen barreras de entrada al sector para
nuevos competidores.
Inseguridad y piratera terrestre en los recorridos.
Problemtica originada por la precariedad tecnolgica con la que se transporta la mercanca, es
decir, la gran mayora de inteligentes sean rellenados con mercanca ilegal. Adicionalmente, los
robos de mercanca, dinero y automotores, as como extorsiones y asesinatos son reinantes en
las carreteras del pas.
Dificultad en la aplicacin de los nuevos decretos gubernamentales.
Este problema es uno de los aspectos ms preocupantes que tiene el gobierno en la actualidad
debido a la incapacidad del mismo para ejercer la obligatoriedad de la ley. En consecuencia, se
origina inestabilidad e incertidumbre en el sector, y a su vez en el precio delos servicios y de las
primas de riesgo.
La informalidad reinante en el subsector Como lo vimos anteriormente, en la cadena logstica
del transporte terrestre de carga, las empresas transportadoras desempean generalmente un
papel de intermediarios entre los generadores de carga y los propietarios de los camiones o
vehculos. En la mayora de los casos, los propietarios de los vehculos no suscriben ningn tipo
de contrato con las empresas transportadoras ni se asocian a ningn tipo de cooperativa de
trabajo, razn por la cual ejercen sus actividades sin estar vinculados al sistema integral de
seguridad social. Este tipo de informalidad tambin obstaculiza la coordinacin y el flujo de
informacin de las empresas en lo relacionado con los tiempos muertos, cargue, descargue y
documentacin, generando demora y costos innecesarios en el proceso

1.3.2 Hiptesis de Investigacin

Qu tipo de mercanca se puede transportar en el sector de carga de Colombia?

El servicio de transporte de carga en Colombia varia la mercanca como productos o artculos de


produccin de una empresa, muebles de oficinas, casa, ganado, maquinarias, materiales de
construccin.

Considero que es una buena solucin a la pregunta porque de esa manera podemos responder de
forma clara y precisa al problema planteado sealando la hiptesis del proyecto de la investigacin, as
aclarando nuestras dudas y conociendo ms sobre el tema.

19
VI. BIBLIOGRAFA

http://www.normasinternacionalesdecontabilidad.es/nic/pdf/NIC36.pdf
http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-642759
http://caracol.com.co/radio/2017/03/16/nacional/1489702890_146735.html
http://www.simur.gov.co/lista-de-empresas-de-transporte-publico
http://www.aerocivil.gov.co/prensa/noticias/Pages/se-mantiene-el-crecimiento-del-
transporte-aereo-en-colombia.aspx
http://www.elpais.com.co/economia/los-grandes-problemas-que-moviliza-el-transporte-de-
carga.html
https://www.youtube.com/watch?v=DK_Y870L-dU
http://sirem.supersociedades.gov.co:9080/Sirem2/jsp/Sector/IndicesEndeudamiento.jsp
http://repository.urosario.edu.co/bitstream/handle/10336/4537/1015404763-2013.pdf
http://www.dinero.com/edicion-impresa/negocios/articulo/mejores-alternativas-de-
transporte-de-carga-para-las-empresas-del-pais/224007

20
Esta obra est sujeta a la licencia Reconocimiento-NoComercial-SinObraDerivada 4.0 Internacional de Creative Commons.
Para ver una copia de esta licencia, visite http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/.

21