CONALEP No.

197
LOS REYES LA PAZ.

PLANTEL:
COLEGIO NACIONAL DE EDUCACION PROFESIONAL TECINICA DEL
ESTADO DE MEXICO, CONALEP No. 197 LOS REYES LA PAZ.
ALUMNO:
MARTINEZ RODRIGUEZ ALEJANDRO.
TRABAJO: (EVIDENCIA)
REALIZA LA EXPLICACION CON DIAGRAMA DE LOS ANGULOS
CAMBER, CASTER, CONVERGENCIA Y DIVERGENCIA, ASI COMO
LA EXPLICACION DETALLADA DEL PRINCIO DE ACKERMAN.
MODULO:
MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE DIRECCION.
DOCENTE:
LENIN EDUARDO GARCIA RIVERA.
GRUPO: 301.
CARRERA:
AUTOTRONICA.
FECHA DE ENTREGA:
VIERNES 20 DE OCTUBRE DEL 2017.
TURNO:
MATUTINO.
AULA: H-8
SEMESTRE: No. 3
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INTRODUCCION:
A Continuacin Se Presenta Una Explicacin Sobre Dos Temas De
Suma Relevancia En El rea De La Direccin Automotriz, Una
Parte De Suma Importancia En El Vehculo, Ya Que Sin Ella El
Vehculo No Tendra Mas Libertad De Movimiento, Y Solo Se
Contara Con Un Desplazamiento Recto, Sin La Posibilidad De
Realizar Un Giro A El Lado Izquierda, O Derecho, Segn Sea El
Caso, Ya Que Esto Tambin Es De Ayuda En Caso De Alguna
Emergencia, Como Por Ejemplo Evitar Alguna Colisin Con Otro
Vehculo En Caso De Que El Sistema De Frenos No Alcance A
Detener Las Ruedas Por Completo, O En Caso De Falla Total De
Sistema De Frenado, Esto Realizando Un Volantazo Para Evitar
Una Colisin, Perdida Total Del Automvil, O Vidas Humanas.
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ANGULO CAMBER:

Es el ngulo que los neumticos forman con respecto a la vertical

al ver el vehculo por el frente o por detrs. La medicin es
expresada en grados, y es negativa cuando la parte superior de la
rueda se inclina hacia dentro y positiva cuando se inclina hacia
fuera. El sistema de suspensin no puede compensar por la
inclinacin hacia fuera de la rueda al tomar curvas y no existe un
nmero mgico para aplicar al ngulo Camber que permita que
las ruedas permanezcan verticales al andar en lnea recta (para un
desgaste ms parejo) y permanecer perpendiculares a la carretera
durante la toma de curvas con fuerza (para un mejor agarre).
Un ngulo Camber (comba) apropiado que tome en cuenta el
vehculo y la agresividad del conductor ayudar a balancear el
desgaste, con el rendimiento del neumtico al tomar curvas.
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ANGULO CASTER:

El ngulo Caster identifica la inclinacin hacia delante o atrs de

una lnea vertical que pasa por la parte de arriba hacia abajo del
pivote de direccin al ver el vehculo de costado. Este se expresa
en grados, y es medido comparando una lnea que pasa por la
parte de arriba y abajo del pivote de direccin, usualmente un
diseo de suspensin con rtula.
Un ejemplo de ngulo Caster positivo puede ser observado en la
direccin frontal en una motocicleta y la efectividad al tomar
curvas. Aumentar los grados a Caster positivo, aumentar el
esfuerzo de direccin y continuar en lnea recta, a la vez que
mejora la estabilidad al conducir a velocidades elevadas y la
efectividad al doblar curvas, tambin aumenta la inclinacin del
neumtico en las curvas, ya que el ngulo de direccin aumenta.
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ANGULO CONVERGENTE - DIVERGENTE:

LA CONVERGENCIA: De cada rueda delantera se define como el

ngulo que forma el plano de la rueda con el eje longitudinal del
kart. Cuando forman un ngulo agudo- las ruedas tienden a
encontrase por delante del kart, se cierran hacia adelante- existe
una convergencia. Si las ruedas se abren se dice que hay
divergencia. La convergencia se puede expresar en grados del
ngulo que forman, pero habitualmente se expresan como la
diferencia de las anchuras de vas medidas en el borde anterior y
posterior de los neumticos o de las llantas.
LA DIVERGENCIA: Tiene un efecto de provocar una mayor
estabilidad direccional, lo que facilita una conduccin ms
relajada, menos crispada, debida a una direccin que, en parte,
autocorrige. Por el contrario, al ajustar la direccin con
divergencia, cada rueda tiende a escaparse en direcciones
distintas, a hacer girar el coche.
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PRINCIPIO DE ACKERMAN:
Para que un vehculo recorra una curva es necesario que se
cumpla una condicin geomtrica, conocida como principio de
Ackerman y que viene a decir que cuando un vehculo gira los
ejes de todas las ruedas deben concurrir en un mismo punto, que
llamamos centro instantneo de giro. De lo contrario los
neumticos perdern adherencia. Diramos que es un movimiento
de giro longitudinal del eje trasero (normalmente) tal que en un
camino desparejo y en curva y este apoyado en las 4 ruedas.

CONCLUSION:
Cada Uno De Estos ngulos Tienen Distintos Propsitos, Que Son
Para Un Mejor Funcionamiento Del Vehculo En Cuanto A La
Direccin Y Suspensin, Los Cuales Tiene El Propsito De
Disminuir El Desgaste Y Un Mejor Manejo Del Vehculo.