FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

CURSO: TRANSPORTES Y SOSTENIBILIDAD URBANA

PROFESOR: Ing. ALVARADO PANDURO, Jorge Salomon

ALUMNOS: VASQUEZ MARTINEZ, Yudit

VICENTE DOMINGUEZ, Wesley

VILCHEZ SANTOS, Marcos

VILLALOBOS VASQUEZ, Yorvin

AULA: 786-A

TEMA: MOVILIDAD SOSTENIBLE

PER-NUEVA CAJAMARCA
 INDICE
MOVILIDAD SOSTENIBLE ................................................................................................ 6
1. MOVILIDAD: PASADO, PRESENTE Y FUTURO ....................................................... 6
1.1 CMO HA EVOLUCIONADO LA MOVILIDAD?................................................................... 6

2. DEFINICIN ................................................................................................................ 7
3. PRINCIPIOS GENERALES DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE ................................. 8
3.1 PRINCIPIOS FUNDAMENTALES ................................................................................................... 8
3.1.1 Econmico: ............................................................................................................................. 8
3.1.2 Social: ...................................................................................................................................... 8
3.1.3 Ambiental: ............................................................................................................................... 9
3.2 PRINCIPIOS FUNDAMENTALES SECUNDARIOS .............................................................. 10
3.2.1 Accesibilidad. ..................................................................................................................... 10
3.2.2 Desarrollo Equilibrado. .................................................................................................... 10
3.2.3 Inclusin Social. ................................................................................................................. 10
3.2.4 Seguridad............................................................................................................................. 10
3.2.5 Orden. ................................................................................................................................... 10
3.2.6 Informacin. ........................................................................................................................ 11
3.2.7 Competitividad. .................................................................................................................. 11
3.2.8 Sostenibilidad. .................................................................................................................... 11
3.2.9 Participacin Ciudadana.................................................................................................. 11

4 PROBLEMAS DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE.................................................... 11

4.1 EL CONSUMO DE ENERGA ....................................................................................................... 12
4.2 CONTAMINACIN ATMOSFRICA ............................................................................................. 12
4.3 RUIDO................................................................................................................................................. 13
4.4 ACCIDENTES.................................................................................................................................... 13
4.5 CONGESTION ................................................................................................................................... 14
4.6 SEGURIDAD VIAL ........................................................................................................................... 14
4.7 SALUD Y CALIDAD DE VIDA ........................................................................................................ 14
4.8 EL VERDADERO COSTE DEL TRANSPORTE ........................................................................ 15

5. ESTRATEGIAS DE MOVILIDAD SOSTENIBLE ....................................................... 15

5.1 UTLIZAR EL TRANSPORTE PBLICO. ................................................................................ 15
5.1.1 Medios para la mejoras del Transporte Pblico. ............................................................. 16
5.1.2 Beneficios de Utilizar el Transporte Pblico. ................................................................... 16
5.2 INCENTIVAR EL USO DE BICICLETAS. ............................................................................... 16
 5.2.1 Medios para la mejora del uso de bicicletas. ................................................................... 17
5.2.2 Beneficios de Utilizar la Bicicleta ........................................................................................ 17
5.3 EVITAR UN DESORDEN EN LA EXPANSIN URBANA. .................................................. 17
5.3.1 Medios Para Mejoras de Expansin Urbana..................................................................... 17
5.3.2 Beneficios de Una Adecuada Expansin Urbana. .......................................................... 18
5.4 INCENTIVAR LA CAMINATA. .................................................................................................. 18
5.4.1 Medios Para Incentivar la Caminata. .................................................................................. 18
5.4.2 Beneficios de la Incentivacin de la Caminata. ............................................................... 18
5.5 DESINCENTIVAR EL USO DEL AUTO CON MEDIDAS ECONOMICAS. ....................... 18
5.5.1 Medios Para Disuadir el Uso Irracional del Automvil. ................................................. 18
5.5.2 Beneficios de la Decintivacin del Uso de Automviles. ............................................. 19
5.6 DESCENTRALIZAR LAS ACTIVIDADES. ............................................................................. 19
5.6.1 Medios Para Descentralizar las Actividades. ................................................................... 19
5.6.2 Beneficios de la Decintivacin del Uso de Automviles. ............................................. 19

6. IMPORTANCIA DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE ................................................. 20

CONCLUSION ................................................................................................................. 21
RECOMENDACIONES .................................................................................................... 22
 INTRODUCCIN

La movilidad entendida como la necesidad o el deseo de los ciudadadnos de

moverse es, por tanto, un derecho social que es necesario preservar y garantizar de forma
igualitaria.

Todos los dias, para toda actividad los ciudadanos deben movilizarse: para trabajar, asistir
a la escuela, para el ocio.

Pero como producto del uso excesivo del vehculo privado frente a otros modos de
transporte y de la continua expansin urbana, que aleja cada vez ms las zonas
residenciales de los centros de trabajo, ocio, etc. Todo esto ha provocado que el modelo de
movilidad sea fuente de conflictos y desigualdades sociales.

Ruido, contaminacin, alta incidencia de enfermedades relacionadas con la

concentracin de contaminantes en el aire, atascos, perdida de horas productivas, y
de ocio en ellos, con el estrs aadido que producen estas situaciones, despilfarro
energtico, dificultades de desplazamiento para personas con movilidad reducida,an
cianos, o simplemente no conductores, son algunos de los rasgos caractersticos
de la ciudad y sus entornos.

En este sentido debemos incorporar criterios de sostenibilidad para lograr un

equilibrio entre las necesidades de movilidad y accesibilidad que permita a los
ciudadanos disfrutar de la ciudad, con desplazamientos seguros y que economicen
tiempo y energa, al tiempo que se favorece la proteccin del medio ambiente, la
cohesin social, y el desarrollo econmico.
 OBJETIVOS

OBJETIVO PRINCIPAL

Satisfacer de forma eficiente la necesidad desmovilizarse proporcionando

adecuadas condiciones de accesibilidad a los ciudadanos y contribuyendo
a la proteccin del medio ambiente.

OBJETIVO SECUNDARIO

Garantizar la movilidad de las personas y mercancas, diferenciando la

poltica de obras e infraestructura de la poltica de movilidad, de tal
manera que la primera est al servicio de la segunda.
Fomentar los medios de transporte de menor costo social, econmico,
ambiental y energtico, tanto para personas como para mercancas, as
como el uso de los medios de trasportes pblico y colectivo y otros modos
no motorizados, garantizando el derecho de las personas a la
accesibilidad del territorio, libertad, igualdad de derechos, inclusin social,
equidad econmica, seguridad y el desarrollo armnico del Pas.
Contribuir a la mejora del medio ambiente urbano y rural, la salud y
seguridad de los ciudadanos y a la eficiencia de la economa gracias a un
uso ms racional de los recursos naturales.
 MOVILIDAD SOSTENIBLE

1. MOVILIDAD: PASADO, PRESENTE Y FUTURO

La movilidad, Bsicamente no es ms que el conjunto de desplazamientos que

se producen en un contexto fsico, y los sistemas de transporte los medios que la hacen
posible.
Estos desplazamientos se realizan con un claro objetivo: salvar la distancia que separa
a los miembros de una comunidad de los lugares donde satisfacer sus necesidades o
deseos, esto es, permitir la accesibilidad. Es decir, la accesibilidad es el objetivo que a
travs de los medios de transporte persigue la movilidad.
Todo este razonamiento pretende esclarecer la lgica habitual que equipara movilidad
con accesibilidad. La confusin de ambos trminos es la base de la aceptada frmula
de a mayor movilidad mayor accesibilidad. Frmula que bajo esta simplificacin justifica
y ha justificado la aplicacin de medidas y polticas que, sin mejorar la accesibilidad y
a menudo empeorndola han incidido en los problemas de movilidad
El objetivo que debe garantizarse no debera ser el de disponer de muchos medios de
transporte que alcancen distancias cada vez mayores, sino el de disponer de
accesibilidad a los bienes o servicios. Para este fin no vale slo con la mejora y
ampliacin del sistema de transporte, hay que cuestionarse tambin el plano espacial
o geogrfico en el que se desenvuelven los habitantes y sus deseos y necesidades.

1.1 CMO HA EVOLUCIONADO LA MOVILIDAD?

Los problemas de movilidad principal son:

El primero es el consumo de suelo urbano para el transporte: la gran cantidad de
espacio urbano que requiere el transporte se detrae del que necesitan otras actividades
humanas, las cuales se ven obligadas a expandirse por el territorio. El segundo proceso
es la especializacin de los usos del suelo que ha conducido a la creacin de espacios
mono funcionales, donde slo se desarrollan un tipo de actividad.
Las consecuencias del uso abusivo del automvil sobre la ciudad se comparan a los de
una bomba lenta: una bomba cuya onda expansiva tuviera la virtud de trasladar
edificios y actividades a varios kilmetros a la redonda, y cuyo principal efecto en el
interior fuera el de destruir la propia esencia de las urbes: la convivencia y la
comunicacin entre los seres humanos. Dando lugar a lo que se conoce como ciudad
difusa.

La ciudad difusa no solo resulta ms cara y consume mucha ms energa, sino que
tambin margina a aquellas personas que no tienen acceso al automvil. En estas
ciudades debido a que el transporte pblico resultan menos atractivo y competitivo
por los altos niveles de congestin que perjudican su servicio y porque en zonas de
baja densidad de poblacin la gestin y viabilidad econmica del transporte pblico
resulta muy complicada el coche se convierte en la nica alternativa. Lo que margina
an ms a las personas que no conducen, entre los que se encuentran los ms
desfavorecidos y los menos capacitados.
El problema de la movilidad es el desarrollo o crecimiento desordenado de la poblacin,
de un crecimiento jerarquizado, donde el quien tiene ms es el mejor. Por ende eso
genera una mala calidad de vida
Las consecuencias de este modelo de movilidad sobre nuestra calidad de vida actan
por vas distintas. Por un lado, estn los problemas relacionados con la congestin, que
se materializan en una prdida de tiempo a la hora de desplazarse. Por otro, tenemos
las afecciones directas a la salud por la contaminacin acstica y del aire y por la
siniestralidad. Por ltimo, estn las afecciones indirectas a la salud por las
repercusiones psicolgicas debidas a la ocupacin y fragmentacin del territorio, que
limitan o imposibilitan la utilizacin de las calles cmo algo ms que canales de
transporte.

2. DEFINICIN
Se entiende por Movilidad Sostenible a la movilidad de las personas de manera
digna, segura, ordenada, incluyente social y econmicamente, eficiente, sostenible
e informada, al menor costo social, ambiental y energtico; debiendo sujetarse a
estos principios el transporte de mercancas u otros bienes y actividades
relacionadas, en la primaca del bien comn e inters social. La Movilidad Sostenible
es para el estado un tema estratgico y prioritario para el desarrollo Humano,
Econmico y Sustentable de la Nacin.

El concepto de sostenible tiene que ver tambin con que lo que hagamos en este
momento, pueda sostenerse en el tiempo, que no agotemos los recursos de tal
manera de poder disfrutarlos en el futuro, de llegar a un equilibrio, en donde lo que
utilicemos, vuelva a ser recuperado. Para que sea sostenible por lo tanto, debemos
usar los recursos con responsabilidad, tenemos que ser eficientes energticamente,
 evitar contaminar el ambiente, ser socialmente equitativos, que preservemos el
equilibrio natural y cuidemos el planeta, que los recursos que utilicemos sean
renovables, que los impactos ambientales sean mnimos y puedan ser regenerados,
que no produzcan desechos o se minimicen, al colocar este concepto, estamos
proponiendo cambios en nuestra forma de vida porque asumimos que el futuro es
nuestra responsabilidad.

De acuerdo a esto, la movilidad sostenible viene a ser la que reduce la necesidad

de traslados, la que evita las movilidades innecesarias, la que menos energa
consume, la que menos espacio ocupa, la que menos contamina, menos impacto
ambiental y social produce, y que adems promueve una mayor interaccin
ciudadana en sus procesos sociales, productivos, comerciales, culturales, laborale
s, educativos, deportivos, etc.

3. PRINCIPIOS GENERALES DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

3.1 PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

3.1.1 Econmico:
satisfacer de forma eficiente las necesidades de movilidad
derivadas de las actividades econmicas, promoviendo de esta forma
el
desarrollo y la competitividad;

3.1.2 Social:

proporcionar unas adecuadas condiciones de accesibilidad de los

ciudadanos al trabajo, bienes y servicios, favoreciendo la equidad social
y
 territorial; y los modos de transporte ms saludables;

3.1.3 Ambiental:
contribuir a la proteccin del medio ambiente y la salud de los

ciudadanos, reduciendo los impactos ambientales del transporte,

contribuyendo a la reduccin de emisiones de gases de efecto invernadero y

optimizando el uso de los recursos no renovables, especialmente los

energtico.
3.2 PRINCIPIOS FUNDAMENTALES SECUNDARIOS

3.2.1 Accesibilidad.

Principio de garantizar el derecho de los personas y de las empresas a gozar

de libre accesibilidad dentro del territorio nacional y de las diversas
actividades socio econmicas que se dan en l, en condiciones de movilidad
adecuadas, seguras y con el mnimo impacto ambiental posible,
priorizndose a los grupos humanos en condiciones de desventaja por algn
de tipo de incapacidad fsica o por desigualdad socio-econmica.

3.2.2 Desarrollo Equilibrado.

Principio de fomentar el crecimiento, ocupacin y poblamiento de los centros

poblados de forma equilibrada y racional, de acuerdo a las capacidades de
los recursos existentes, evitando el modelo disperso de ocupacin espacial,
la homogenizacin espacial y el despilfarro de recursos, lo que significa una
utilizacin racional del territorio y gestin responsable de los recursos
naturales.

3.2.3 Inclusin Social.

Principio de garantizar el derecho de las personas a la inclusin social,

libertad e igualdad de derechos, para acceder a travs de la movilidad a las
diversas oportunidades sociales y econmicas que le permitan alcanzar el
desarrollo Humano en armona con el bien comn e inters social del Pas.

3.2.4 Seguridad.

Principio de garantizar el derecho de las personas a la seguridad,

movilizndose sin riesgo para la vida, integridad fsica y la salud, a travs de
diversos modos seguros de movilidad, un medio ambiente limpio y un
espacio pblico en condiciones ptimas de seguridad, libre de violencia y
criminalidad.

3.2.5 Orden.

Principio del Estado de promover el bienestar general fundamentado en la

justicia y en el desarrollo integral, a travs de una poltica y gestin ordenada
de la movilidad sostenible de las personas, el transporte de mercancas, el
fomento del desarrollo urbano y rural sostenible y el uso racional y
equilibrado del territorio.
 3.2.6 Informacin.

Principio de garantizar el derecho a la informacin a las personas y empresas

usuarias de los distintos modos de movilidad sostenibles disponibles y sus
condiciones de operacin eficientes, con oportunidad y veracidad a travs de
mltiples sistemas y medios de informacin.

3.2.7 Competitividad.

Principio de garantizar el derecho de las personas y empresas en el

desarrollo de sus actividades socio econmicas, a movilizarse y transportar
mercancas y bienes en condiciones de seguridad, orden, eficiencia y
competitividad, en sujecin al bien comn e inters social del Pas.

3.2.8 Sostenibilidad.

Principio de garantizar el derecho irrenunciable de las personas a vivir en un

ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la
vida, y el deber de contribuir a una efectiva gestin ambiental y de proteger
el ambiente, priorizando el uso de los diversos modos de movilidad
sostenibles de las personas y el transporte de mercancas, con el menor
costo social y ambiental, en cumplimiento de las normas nacionales y los
tratados internacionales vigentes relativos a la preservacin del clima y el
medio ambiente.

3.2.9 Participacin Ciudadana.

Principio de promover el ejercicio del derecho democrtico ciudadano de

participacin, de conformidad a la constitucin, en las decisiones que afecten
su desarrollo, implicando la participacin de la sociedad en la toma de
decisiones que afecten a la movilidad de las personas y el transporte de
mercancas.

4 PROBLEMAS DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

El modelo actual de movilidad urbana, todava dominado por la cultura del

coche y condicionado por un modelo de ciudad de carcter expansivo, que
genera cada vez mayores necesidades de movilidad y una movilidad ms
errtica, presenta muchos y serios conflictos que influyen en el desarrollo
econmico, social, el medio ambiente, la calidad de vida y la salud de los
ciudadanos.

La congestin crnica del trfico, que tiene numerosas consecuencias

negativas por la prdida de tiempo y los daos al medio ambiente; el deterioro
 de la salud producido por la contaminacin, el ruido y la sedentarizacin; la
extrema dependencia de los derivados del petrleo, los accidentes de trfico,
la alteracin de la estructura territorial por la construccin de carreteras y
autopistas, con afecciones al paisaje y la biodiversidad, la ocupacin del
espacio urbano por infraestructuras para la circulacin y aparcamiento de
vehculos, son algunos de ellos.

La mayora de los problemas derivados del modelo de movilidad actual se

producen y soportan dentro de las propias ciudades, pero otros, como la
emisin de gases de efecto invernadero, tienen mucha mayor trascendencia
y, en el plano espacial, repercuten a escala global y con el pasar del tiempo
pueden afectar a las generaciones venideras.

A continuacin, se hace mencin de grandes conflictos que presenta el

modelo de movilidad urbana actual, su repercusin sobre la economa, el
medio ambiente, la salud y el bienestar de los ciudadanos.

4.1 EL CONSUMO DE ENERGA

Actualmente, el transporte es el sector de actividad que ms energa consume,
mucha ms que la industria, el comercio o el sector residencial. Se dedica al
transporte algo ms del 40% del total de energa final que se produce. Si se
considera, adems del consumo derivado de la circulacin de los vehculos, la
energa necesaria para la fabricacin y mantenimiento de vehculos e
infraestructuras, la energa necesaria para cubrir las necesidades de movilidad
del pas supone cerca de la mitad de la demanda final de energa, con un orden
de magnitud similar en el mbito urbano.
Por otro lado, prcticamente el 100% de los combustibles para el transporte
tienen su origen en los derivados del petrleo, lo que supone una dependencia
extrema de un recurso no renovable, escaso y que adems debe importarse.

Sobre estas cifras globales que marcan la tendencia general, el consumo de

energa del transporte urbano est directamente relacionado con la densidad de
las ciudades; cuanto menor es la densidad, mayor es el consumo de energa.

4.2 CONTAMINACIN ATMOSFRICA

El transporte es una de las principales fuentes de emisin de contaminantes a la
atmsfera. Adems de deteriorar la calidad del aire de las ciudades, ests
emisiones contribuyen a agravar problemas ambientales de mbito global, como
el calentamiento del planeta por la emisin de gases de efecto invernadero (GEI).

El principal protagonista de la contaminacin del aire en las ciudades es el

automvil. Los modos de transporte pblico que utilizan hidrocarburos como
combustible tambin contribuyen a las emisiones, pero en muchsima menor
medida.
4.3 RUIDO
El ruido es uno de los contaminantes ms molestos y que repercute de forma
ms directa en la calidad de vida en las ciudades. Interfiere con actividades
bsicas, como dormir, descansar, estudiar y comunicarse y puede ocasionar
trastornos fsicos (disminucin de la audicin, aumento de la presin arterial y de
las enfermedades del corazn, etc.) y psicolgicos (depresin, incapacidad,
alteraciones del sueo, fatiga, insomnio crnico, etc.). Tambin se ha
comprobado que tiene efectos nocivos sobre el rendimiento escolar.

Adems, los efectos del ruido se potencian cuando interactan con otros factores
ambientales de estrs, como los contaminantes atmosfricos, circunstancia que
se da en las reas urbanas, donde coexisten la mayora de estos factores de
estrs.
En las ciudades, el trfico rodado es el principal responsable de la existencia de
los elevados niveles de ruido que se sufre en las ciudades, y dentro del trfico,
el trnsito de vehculos privados (motos y coches) es la causa principal. El
transporte pblico, especialmente los servicios de superficie, tambin generan
ruido, pero en mucha menor medida que el paso constante de coches.

El ruido del trfico urbano proviene de tres fuentes principales: el vehculo (motor,
escape y aire acondicionado), el rozamiento de los neumticos contra el
pavimento (ruido de rodadura) y el viento (ruido aerodinmico).

En situaciones de trfico urbano denso, cuando se emplean marchas cortas y se

producen frecuentes aceleraciones y frenadas bruscas, predomina el ruido
provocado por la propia mecnica del vehculo, especialmente en los disel;
mientras que en la circulacin urbana tranquila, el ruido de rodadura es
dominante. El ruido del viento no suele ser significativo, ya que solo tiene
importancia con velocidades de marcha muy altas, que no son propias de medios
urbanos.

4.4 ACCIDENTES
En las zonas urbanas, el predominio del automvil como medio de transporte
implica un alto riesgo de accidentes de trfico, tanto ligados a los ciudadanos en
general, como accidentes que se pueden calificar como laborales, es decir yendo
o volviendo del trabajo en coche.

Contra lo que puede parecer, es ms probable sufrir un accidente en ciudad que

en carretera, simplemente por una cuestin de mayor exposicin. Mientras que
un ciudadano medio usuario de automvil, al cabo de la semana realiza como
mucho una salida de fin de semana fuera de la ciudad, cada da laborable efecta
dos o ms trayectos en su coche por vas urbanas y metropolitanas.

La mayora de los accidentes en los que est implicado un peatn se deben a

infracciones cometidas por el propio peatn, especialmente, por no utilizar los
pasos peatonales, irrumpir o cruzar la calzada antirreglamentariamente y no
respetar la seal del semforo. Cuando la responsabilidad es del conductor, los
accidentes se producen, fundamentalmente, por no respetar los pasos
peatonales o la luz roja del semforo.

4.5 CONGESTION
En la movilidad, se registra niveles de saturacin que han superado la capacidad
fsica de las vas en muchos de sus tramos, la situacin se agrava debido a la
presencia de equipamientos e infraestructura poco eficiente como:
estacionamientos, paradas inapropiadas de buses, cruce aleatorio de peatones,
dispositivos de control de trfico poco eficientes, deficiencias de la geometra
vial, entre otros, aspectos que inciden directamente en el incremento de la
congestin vehicular.

Adems, en el Per se registra un gran incremento del parque automotor y segn

el plan de manejo ambiental, en los ltimos aos este creci de una manera
considerable, incrementando tambin la taza de motorizacin, siendo un factor
de incidencia en el incremento de la congestin en las ciudades.

4.6 SEGURIDAD VIAL

En la movilidad se debe garantizar a la ciudadana, desplazamientos en
condiciones que preserven su integridad y confort. Por no disponer de
equipamientos necesarios dentro del transporte (semforos, sealizacin,
cruces peatonales, etc.) e infraestructura adecuadas, da como resultado altas
tasas de accidentes.

Los accidentes son uno de los efectos de alto incremento del parque automotor.
Los ndices de accidentalidad deben ser disminuidos, considerando dentro de
ellas procesos intensivos de educacin para la seguridad vial y una atencin
especial para los peatones.
4.7 SALUD Y CALIDAD DE VIDA
Cada vez est ms clara la vinculacin entre el modelo actual de movilidad
urbana, que da prioridad absoluta a los modos de transporte motorizados, y una
parte significativa de los problemas de salud de la poblacin urbana. La mala
calidad del aire, los niveles excesivos de ruido y la sedentarizacin son los tres
aspectos clave de esta relacin.

La Organizacin Mundial de la Salud (OMS) destaca la magnitud del impacto

sobre la salud atribuible a la contaminacin atmosfrica y la reconoce como una
de las ms importantes prioridades mundiales en cuestin de salud. Los escapes
de los vehculos lanzan al aire urbano un cctel de humos y gases
contaminantes, la mayora txicos y muchos de ellos con potencial cancergeno,
que afectan, fundamentalmente, al sistema respiratorio y al cardiocirculatorio.
Estos contaminantes provocan un amplio espectro de efectos sobre la salud
(irritacin de ojos, nariz y garganta, tos, dolores de cabeza, agravamiento de las
alergias y del asma, mareos y malestar general, etc.) y aumentan la incidencia
de las enfermedades cardiovasculares y respiratorias y de determinados tipos
de cncer.

La contaminacin tiene consecuencias tanto a largo plazo, en cuanto que se

reduce la esperanza de vida se estima que, en occidente, la contaminacin est
recortando entre seis meses y un ao la vida de las personas, como a muy corto
plazo: dos das de altos niveles de contaminacin bastan para que se eleve de
forma significativa la mortalidad general y la debida a enfermedades circulatorias
y respiratorias.

4.8 EL VERDADERO COSTE DEL TRANSPORTE

Los costes que asumen directamente los usuarios del transporte pblico y los
conductores (compra del vehculo, impuestos de matriculacin, precio del
transporte pblico, combustible, etc.), incluyen solo una parte de los costes
asociados al transporte.

El modelo actual de movilidad genera, adems, una serie de costes econmicos,

sociales y ambientales indirectos que no paga directamente el usuario, sino que
recaen sobre toda la sociedad en forma de daos materiales y sobre el medio
ambiente, muertes y enfermedades y prdidas econmicas. Es lo que se
denomina costes externos o externalidades.

Por ejemplo, la contaminacin y el ruido repercuten negativamente en la salud

de los ciudadanos, lo que ocasiona gastos mdicos y hospitalarios extras; los
miles de muertes anuales por accidente de trfico suponen un importantsimo
coste social; los retrasos y el tiempo productivo perdido por la congestin
disminuyen la competitividad de las empresas.
5. ESTRATEGIAS DE MOVILIDAD SOSTENIBLE

Estas estrategias pueden aplicarse para solucionar problemas puntual

es que afectan a la movilidad sostenible.

5.1 UTLIZAR EL TRANSPORTE PBLICO.

La alternativa del transporte pblico es una necesidad para poder desarrollar una
vida digna en las ciudades, transporte pblico rpido y eficaz. Por ello las
administraciones deben potenciar su uso, al igual que el de la nter modalidad,
para poder aliviar los problemas de movilidad que afectan cada vez ms a las
ciudades.

En esta apuesta por el transporte pblico es preciso desarrollar un Plan

de Movilidad Sostenible, garantizar un apartado en la financiacin de
infraestructuras para obras que mejoren la movilidad pblica, desarrollo
de polticas de fomento y publicidad, mejorar la cobertura y la intensidad
horaria de los servicios, potenciar nter modalidad, campaas divulgativas
en contra del uso del transporte privado.
 La mejor manera para que el usuario cambie de transporte privado, es
calcular los tiempos de viaje y planificando convenientemente el viaje,
ademas deber calcular todas las etapas del viaje, entre el domicilio y el
destino final. Adems deben existir conexiones que facicliten el trasbordo
temporal y fsico entre diferentes modos y medios de transporte.

5.1.1 Medios para la mejoras del Transporte Pblico.

Se debe implementar carriles de bus.
Debe existir paradas accesibles, seguras y confortables.
Incorporar una flota de autobuses renovada y accesible.
Proporcionar informacion actualizada relativa a los horarios
paradas, rutas y frecuencias.
Incorporar servicios express que conecte con varios puntos
importantes de la ciudad.

5.1.2 Beneficios de Utilizar el Transporte Pblico.

Ahorro de tiempo de transporte.
Ahorro econmico.
Reduccin de contaminantes.
Disminucin del volumen de vehculos en circulacin.
Reduccin del riesgo de accidentes.
Disminuye el estrs del viaje.
Es una opcin viable para personas que no conducen.
Reduce la necesidad de crear ms espacio para estacionamiento
s.

5.2 INCENTIVAR EL USO DE BICICLETAS.

La bicicleta es el medio de transporte ms eficaz y barato en una ciudad. En las

distancias medias, la bicicleta es mucho ms rpida que el coche y aventaja a la
moto en que no contamina, no hace ruido y no gasta combustible. Adems, el
usuario de la bicicleta disfruta, por lo general, de una mejor salud fsica y mental.
Sin embargo, distintos factores impiden que se imponga como medio de
transporte masivo. En primer lugar, las condiciones de la va pblica, donde el
coche impide una circulacin segura para el ciclista. En segundo lugar, y en parte
condicionado por lo anterior, no existe una cultura del uso de la bicicleta. Es
triste, pero en nuestra sociedad, la bicicleta muchas veces se considera un
vehculo de pobres. Pero esta cultura debe cambiar y nuestra sociedad debe ser
abanderada de ese cambio de mentalidad y pionera en apostar por medidas que
potencien la movilidad sostenible y el uso habitual de la bicicleta.
 5.2.1 Medios para la mejora del uso de bicicletas.

Red ciclista o rutas favorables para el pedaleo en la ciudad.

Aparcamientos seguros para este tipo de vehculo.
Tablon informativo sobre mejores rutas y condicones de
accsibilidad.
Implementacin de un proyecto de Bicicampus que consiste en una
red de aparcabicis con bicicletas de uso pblico, esta actuacin
permitir experimentar a todo aquel que nunca se ha planteado
utilizar la bicicleta para desplazarse en la ciudad.

5.2.2 Beneficios de Utilizar la Bicicleta

Mejora la forma fsica y la salud de los usuarios.

Disminuye el consumo energtico, la contaminacin atmosfric
a y el ruido en las ciudades.
Ahorro econmico.
Es una opcin viable para personas que no conducen.
Ahorro de tiempo de transporte en tramos no muy largos.
Disminuye el estrs del viaje.

5.3 EVITAR UN DESORDEN EN LA EXPANSIN URBANA.

La expansin desordenada de las ciudades aumenta la distancia entre la

residencia y el empleo lo que hace que se incrementen los
desplazamientos desde el centro a la periferia y de la periferia al centro,
provocando mayor dependencia del uso del automvil y del transporte
motorizado. Debemos desincentivar la expansin de la ciudad hacia la
periferia y tender a densificar y consolidar el rea urbana. Poner lmites al
crecimiento hacia los valles y la periferia, promover la consolidacin
urbana, rehabilitar y mejorar los barrios existentes para que se vuelvan
tan atractivos que la poblacin prefiera vivir en ellos y no irse a la periferia,
en definitiva densificar el rea urbana.

5.3.1 Medios Para Mejoras de Expansin Urbana.

Consolidar el rea urbana.

Densificacin sostenible a escala humana es decir mayor
concentracin y menos dispersin para disminuir el consumo de
energa.
Rehabilitacin de barrios en proceso de deterioro.
Preservar a los valles como reservas ambientales y agrcolas.
 5.3.2 Beneficios de Una Adecuada Expansin Urbana.
Disminucin de rutas largas.
Disminucin de la utilizacin de vehculos.
Ahorro de tiempo de transporte.
Disminuye el estrs del viaje.
Reduccin de contaminantes.

5.4 INCENTIVAR LA CAMINATA.

Se debe pasar de tener un espacio peatonal, inseguro y deficiente a tener
cruces seguros, amplias aceras arborizadas, sin obstculos, que sean
iluminadas, seguras, limpias, que no solo nos inviten a caminar, sino a
reunirnos y encontrarnos con los vecinos, que fortalezcan las actividades
barriales y el comercio local. Si pensamos primero en los peatones, la
ciudad ser para todos.

5.4.1 Medios Para Incentivar la Caminata.

Disear senderos para peatones que sean continuos.
crear calles totalmente peatonales, conectadas a actividades
diversas, calles comerciales, parques y plazas.
Ensanchar y arborizar las aceras y veredas.
Crear espacios de encuentro con una buena iluminacin y
mobiliario urbano.
Enfatizar en la prioridad que por ley tiene el peatn.
Crear cruces continuos al mismo nivel de la acera en donde sea
necesario, semforos peatonales.
Pacificar el trnsito.

5.4.2 Beneficios de la Incentivacin de la Caminata.

Disminuye el consumo energtico, la contaminacin atmosfric
a y el ruido en las ciudades.
Es una opcin viable para personas que no conducen.
Disminuye el estrs del viaje.
Ahorro econmico.
Mejora la forma fsica y la salud de los personas.

5.5 DESINCENTIVAR EL USO DEL AUTO CON MEDIDAS ECONOMICAS.

Basados en el principio de que el que contamina paga y medidas de
restriccin vehicular de tal manera que se disminuya el uso de vehculos
de uso privado.

5.5.1 Medios Para Disuadir el Uso Irracional del Automvil.

Parqueaderos pagados en la va y en edificios de aparcamientos.
Peajes Urbanos.
 Eliminar el subsidio de la gasolina para los autos privados.
Aumentar los impuestos de importacin de automviles y los
costos de matriculacin y repuestos.
Restringir el uso de vehculos privados en ciertas zonas de la
ciudad.
Reducir el ancho de las vas en las calles locales al interior de los
barrios.
Dar prioridad en las horas punta a los autos que lleven a tres o ms
pasajeros.

5.5.2 Beneficios de la Decintivacin del Uso de Automviles.

Ahorro de tiempo de transporte.
Disminucin del volumen de vehculos en circulacin.
Reduccin del riesgo de accidentes.
Reduccin de contaminantes.
Reduce la necesidad de crear ms espacio para estacionamients
.

5.6 DESCENTRALIZAR LAS ACTIVIDADES.

Si es que conseguimos descentralizar las actividades, al mbito de los
barrios, de tal manera de poder realizar el mayor nmero de acciones
ciudadanas como trabajar, estudiar, comprar, divertirse, gestionar, etc.,
estaremos reduciendo la dependencia del uso del automvil.

5.6.1 Medios Para Descentralizar las Actividades.

Incentivar el uso mixto del suelo en los barrios, permitiendo que
coexistan viviendas con comercios locales y sectoriales, talleres
artesanales, oficinas, centros administrativos, bares, cafeteras,
restaurantes, equipamiento educativo, de salud y deportivo.
Promover el surgimiento de micro centralidades barriales con
equipamientos y servicios a distancia de caminata en radios de
accin alrededor de 300m.
Fomentar el comercio local, para que los vecinos hagan compras y
utilicen los servicios del barrio, y de la misma manera sus productos
y servicios sean consumidos por sus vecinos.
5.6.2 Beneficios de la Descentralizacin de actividades
Disminucin del volumen de vehculos en circulacin.
Ahorro de tiempo de transporte.
Reduccin de contaminantes.
Ahorro econmico.
Disminucin de la utilizacin de vehculos.
Ahorro de tiempo de transporte.
6. IMPORTANCIA DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

La movilidad sostenible es de suma importancia en la sociedad, dado que

facilita el desarrollo humano con inclusin socio-econmica, a travs de la
administracin adecuada del territorio, con medios de transportes sostenibles
y el desarrollo de la eficiencia energtica de las naciones; ya que su correcta
aplicacin significara rentabilidad socioeconmica a toda la sociedad, ahorros
a la administracin pblica de las ciudades y centros urbano-rurales, mejoras
econmicas en los procesos productivos y sus rendimientos, mejoras en la
competitividad econmica internacional, ahorros en subsidios a combustibles
y el uso racional de los recursos naturales y el medio ambiente, entre otros.

De no menor consideracin a estos beneficios financieros, cabe resaltar la

contribucin de la movilidad sostenible, a generar cambios en las condiciones
de desarrollo a que aspiran inmensos sectores de nuestra sociedad, que en
las actuales condiciones de desigualdad y falta de oportunidades ven
limitadas sus posibilidades de superacin de la pobreza y bsqueda de la
libertad y desarrollo humano.
Otro de los aspectos por lo cual es muy importante la movilidad sostenible,
es que garantiza el derecho irrenunciable de las personas a vivir en un
ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la
vida, y el deber de contribuir a una efectiva gestin ambiental y de proteger
el ambiente, priorizando el uso de los diversos modos de movilidad
sostenibles de las personas y el transporte de mercancas, con el menor
costo social y ambiental, en cumplimiento de las normas nacionales y los
tratados internacionales vigentes relativos a la preservacin del clima y el
medio ambiente.
 CONCLUSION

Por todo lo dicho anteriormente se puede decir que la movilidad sostenible

satisface de manera eficiente las necesidades de movilidad
proporcionando adecuadas condiciones de accesibilidad y contribuyendo
La la proteccin del medio ambiente y a la salud de las personas.

La implementacin de ciclo-vas son medios que ayudan a que la

movilidad sostenible se desarrolle eficientemente dentro del pas en base
a los tres piares (amigable con el ambiente, econmico y social).

Se concluye que la educacin de la cultura respecto al transporte est

distorsionado, pensando que el medio ms eficiente para transportarse es
el automvil y no optando otros medios como es la bicicleta, caminar,etc.

El transporte pbico debera tener vas exclusivas para promover el uso

de la misma y evitar el uso masivo de automviles privados, con la
finalidad de reducir la congestin vehicular, emisin de carbono, ruido,
etc.
 RECOMENDACIONES

Se debera implementar cursos de sensibilizacin en instituciones

educativas que contribuyan y fomenten criterios adecuados para la mejora
de la movilidad sostenible.

Crear una normativa para que el diseo de va tome en cuenta el uso de

vehculos no motorizados en zonas urbanas.

Implementar una ordenanza municipal con el fin de que los vehculos

antiguos no circulen por la zona urbana, porque generan mayor emisin
de hidrocarburos, congestin y entre otros que afectan al desarrollo
urbano.

Adoptar polticas que contribuyan a una movilidad sostenible para que as

se reduzca la contaminacin al medio ambiente y se pueda preservar los
recursos naturales y las personas tengan una mejor calidad de vida.