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La ciudad de Veracruz
en la etapa borbnica
Matilde Souto Mantecn*
* Agradeza) los excelentes ajmentarios y observaciones que hicieron a este trabajo Gloria Lizana \'elasco
y los miembn del Seminario de (ximercio y Na\cgacin del llll-lA,A\I: SU ccwrdinadora. (Carmen 'l ust, y Pilar
Mannez Lpez-Cano, (iiiadalupe Pinzn. Klor Trejo. Elisa (iarca Berumen y Hugo Martnez Saldaa.
' Kostof. Spiro. The City Shaptd. I rhan Patlems andMeamn^ t/iroug/i H:slon, London, Thames and Hud-
son, 1991,pp. <-15.
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sistema defensi\ o del imperio. Fue por ello que en \ eracruz el desarrollo
urbano estuvo intrnsecamente ligado a la evolucin del aparato militar
defensivo y, de forma muy particular, al comercio martimo, nexo que in-
tentar desarrollar en el siguiente artculo.
-' El fenmeno del traslado de ciudades fue muy frecuente en la poca colonial: Jorge E. Hardoy,
"La forma de las ciudades coloniales en la Amrica espaola", en Francisco de Solano, coord., F.sludws sobre
11 rmiliidheroimiecana. Madrid, csic. Instituto (onzlez Fernndez de Oviedo, 1983, p. ,M.S: Hlne Ri\ i-
re D'.\rc, Hlne, Guadalujuray su rej^in, Mxico, ,SepSetentas, 197.^ 36-27; Alain \\\nf,ci. Mutane n liestipti-
rrrer: Imstado de nudades hisMnuimenfanas y desastres, siglos wi-wiii. Mxico, s.e., ca. 199,S; Alain Musset, 'i ,es
dplacement des villes en Amrique Hispanique", Villes en P/inilelk. nm. 25, 19**7, pp. 178-199.
' .Sobre la construccin del fuerte de San Juan de l'la vase Jos .Antonio Caldern Quijano, IMS forti-
fniiriones espaolas en Amnra y Filipinas. Madrid, M.U'KRR, 19%, 79 y ss.
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* Matilde .Souto Mantecn, M/ii abierto. Iji pnlliai v e romerno del Comulado de Veracruz en el oaiso del
sistema impenal. Mxico, El (colegio de Mxico, Ontro de Kstiidios Histticos, Instituto de Investigaciones
Dr. Jos Mara Luis Mora, 2(K)1, pp. 97-99; Matilde .Souto Mantecn, "La imagen de la ciudad de Veracnjz
en d(Kx- planos de los siglos X'vn al xi\". en Johanna von Grafenstein Ciareis, El Golfo-(.ari/v y sus puertos.
Mxico, Instituto de Investigaciones Dt. Jos Mara Luis Mora. (X)6, Tomo I., 'lomo I, pp. ,578-.8().
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V la fortificacin del Nuevo Mundo, 158(1-1616". en Instituto de Ingeniera de Espaa, IVk /le natfiaan v
puerto histncos en .\mnra. Madrid. Doce (jlles, 1998, pp. K2-84. Manuel Daz-Marta, "Rutas martimas
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los pobladores de Veracruz, la verdad es que poco o nada se gan, pues las
costas frente a San Juan de Ula tenan un clima infame, igual o peor al de
la antigua residencia. Era un yermo cubierto de mdanos y montes de are-
na cuya figuraba variaba al capricho de los vientos del Norte. Sin vegeta-
cin y apenas con una cinaga con agua encharcada, muy probablemente
sus vecinos llegaron a extraar las aguas del Huitzilapan, pues si all haban
sufrido graves inundaciones con las crecidas del ro, en su nuevo asen-
tamiento los veracruzanos tuvieron que padecer varios incendios que arra-
saron las casas construidas con madera.
La traza de la nueva ciudad de Veracruz en su sede definitiva se hizo
conforme a las Ordenanzas de nuevas poblaciones de 1573, es decir, siguien-
do una cuadrcula a partir de la plaza mayor, en la cual quedaron ubicados
los edificios que albergaban a las autoridades real y eclesistica, smbolos
de la poltica colonial espaola.''Podemos hacernos una idea bastante cla-
ra del aspecto que tena la ciudad de Tablas, como fue conocida Veracruz,
gracias a un plano de 1615, atribuido a Adrin Boot, un cosmgrafo e inge-
niero flamenco contratado para construir el desage de la ciudad de Mxico
y la fortaleza de San Diego en Acapulco, a quien el virrey marqus de
Gelves consult para mejorar la infraestructura de San Juan de Ula.' Este
plano es un bellsimo dibujo de la ciudad vista desde lo alto y mirando
desde tierra firme hacia el mar. A corta distancia de la costa, se ve claramen-
te San Juan de Ula y se alcanza a distinguir con gran detalle una flota
amarrada en el muro suroeste de la fortaleza. En la ciudad propiamente
dicha puede apreciarse el muelle que sobresale de la costa, rodeado de
pequeas embarcaciones. En la explanada tras el desembarcadero se levan-
t desde los primeros aos del siglo XTII el edificio de la aduana y real
contadura, donde despachaban diariamente los oficiales reales.
Cuando llegaban los grandes barcos de comercio procedentes de Espaa,
en esa plazuela se instalaban barracas temporales para acomodar las mercan-
cas y all eran entregadas a sus dueos tras la verificacin de los papeles que
y puertos durante la etapa colonial", en Instituto de Ingeniera de Kspaa, Vias de nave^aanypuerrns hisin-
ros en Amnca, Madrid, Doce Challes, 1998 pp. 34, 38.
"Javier Aguilera Rojas. Fundaan de nudades hispimnamenmiias. Madrid, MAPIRK, 1994, pp. 63-76.
' C^aidern Quijano, IMS fortifieaciones espaolas en Amnia v l'ihpmas, p. 86.
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" Ksto se hizo desde el siglo XTii, pero esta descripcin est tomada de Joseph V'illaseor y .Snchez,
Teatro ammciino. e.vripnn general de los Rrinos y Protiiiaas Je a Sueva Espiia y sus jurisdkones, prl.
De Mara del Carmen X'clsquez. Mxico, Trillas. IWi.
" Manuel Trens, Hhtoriadt Veratruz, Jalapa, (jobiemo del Estado de \ eracruz, l'M7-l'M8,1.11, pp. ,%-361.
"' La identificacin de los edificios a panir de Mara Teresa Olmos (ueva, "Veracruz. Estudio acerca de
la poltica martima novohispana". Tesis de Licenciatura, l \.v\i, Tacultad de Filosofa y Letras, Colegio de
Historia. l%.. pp. 95-<*7.
' Irancisco de .Seijas y Ixibera. Cofnervo militar y politifo del reino imperial de la Sueva Espeiad'OJi. est.,
introd.. y notas de Pablo Emilio Prez-.Vlallama Bueno, Mxico, l NWi/lnstituto de Investigaciones Histri-
cas, 1486, pp. 252-2.S1
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'-' Thomas (iage. El ingls /merirano: sus tni/mios fior rmir y tierra o nufo remnoamievtn fie las Indias Oen-
dentaks, introduccin y notas de Eugenio Martn Torres. Mxico, Fideicomiso Teixidor/Libros del I mbral,
2(K)l,p. 88.
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CUADRO 1
Estimaciones de la poblacin de Veracruz'
Extramuros* Ula*
1625 3,000
1787 6,000
1824 7,000
Estos datos son dados explcitamente para la zona extramuros y Ula; la columna anterior no desglosa la
informacin.
' Fuentes del cuadro 1: Souto, MurahieUn, 2IK)1, p. 102 y (iil, WW, p. Vil.apinliw\ii-i.\aitr de Kspino-
sa en Trens. 194H, p. .W; Gage. 1482, p. HS; (ierhard. 1986, p. .361. quien seala que adems de los .SH61 ha-
bitantes en el recinto de la ciudad, en San Juan de I la vivan ,32,S individuos ms, lo (jue da un total de 6141
almas; B(X>ker, 19H4. p. 77; Chaunu. 1960. p. ,S48. .Smith el al., p. 28 Booker. 199.3, p. 7: BKiker. 19W, p. 77.
quien seala que de los 8.109 habitantes. 654 eran espaoles. 1.614 mestizos v .S.841 mulatos; Humboldt,
1984. p. .S20. (ierhard. 1986. p. ,561. quien seala que la cifra de 16.000 habitantes no incluye a los militares;
Lerdo de Tejada, vol. 1, pp. .i6.S-.366, iipii/len una nota del Consulado de Veracniz, segn la cual a los 2(I.(KK)
habitantes haba que agregar una poblacin flotante de I5..10 personas, entre las que .5.64(1 eran mannos,
7,.370 arncros y 4..S(KI pasajeros, sirvientes, vivanderos o ambulantes y tropa; .Smith. 1976. p. 28 y Chaunu.
196t), p. .S48. (juien seala i|ue de los 8.9.34 habitantes. 1.20,S vivan extramuros; Wiedmer. 1992, y Booker.
1993. p. 7.
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"Sobre la importancia de Veracruz en los planes para la defensa del virreinato y el papel estratgico |iie
desempe: (hriston I. ."Vrcher, El ejirtto en el Mxico Imrtxinko. 1760-1810, Mxico, Fondo de Cultura Eco-
nmica, 1983, en particular captulo II.
'* Adriana (jil Madroo, "Nueva necesidades espaciales en la traza urbana de la ciudad de N'eracruz
hacia fines del siglos wiii y principios del xix", en Hisloii uriana. -". Congnso RMR': Imrsrigan I 'rbana y
Reponal. Balance y [>enpectrua, Mxico, Gobierno del Distrito Federal, l'niversidad Autnoma de Puebla,
Universidad Autnoma de Tlaxacala. Red Nacional de Investigacin I'rbana, 1999, p. 194, apuden una
descripcin hecha por Toms de Aguirrc al Cabildeo de la ciudad.
"Hardoy, "La forma de las ciudades", en Solano, 198,, p. ,M7, refiere que p(K;as veces los suburbios de
las ciudades y, en particular, las zonas extramuros de las piKas ciudades amuralladas que hubo en la Colonia,
estuvieron representadas cartogrficamente, as (uc no es raro que la mayor parte de los planos <|ue confie-
mos de Veracruz nii muestren esa zona.
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"' Gil Maroo, "Nueva necesidades espaciales en la traza urbana de la ciudad de Veracruz", 1999, p. 194.
'' Carmen Blzquez Domnguez, "Desarrollo econmico y prctica poltica de las lites mercantiles de
Jalapa y Veracruz. 1760-1800", en Carmen ^'uste Lpez y Matilde .Souto Mantecn, coords.. El comercio ex-
terior de Mxico. 713-1S50. Enrrr la ijuiehra del sistema impenah el surpmienro de una nacin, Mxico, Instituto
de Investigaciones Dr. Jos Mara Luis Mora. Iniversidad Nacional .autnoma de Mxico - Instituto de
Investigaciones Histricas. I niversidad Veracruzana, 2000, p. 142.
'" Real orden. 24 de junio de IHO.V .\GI, Mxuo. leg. 2988.
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Las grandes casas no tenan lustre ni ostentacin, sino espacio para guardar
mercaderas y alojar a los comerciantes que en su mayora permanecan
slo una temporada en el puerto, breve si era posible, pues el calor, los in-
sectos y las enfermedades no eran anfitriones muy cordiales.'' La higiene
y salubridad del puerto no eran nada buenas. Descripciones de 1789, 1795.
1798 y 1803 sealaban: los residentes tiran la basura y los desperdicios a las
calles y a las zanjas abiertas; los pozos y las cisternas estaban contaminados
de insectos y animales muertos y los escusados estaba por lo general cerca
de los abastos de agua; los hospitales eran ms bien depsitos de putrefac-
cin y virulencia.-"
El ambiente de la ciudad, con todos sus contrastes, estaba en buena
medida definido por tratarse del principal puerto del virreinato de la Nueva
Espaa y el nico que poda dar albergue relativamente seguro a las em-
barcaciones de gran calado. A diferencia de Acapulco, una gran baha, Ve-
racruz no era un puerto natural, ms bien un mal fondeadero en el que la
fortaleza de San Juan de Ula era el nico sitio donde las naves podan ser
amarradas y resguardadas de las tempestades (|ue provocaban los vientos
del Norte. El arribo de los barcos, sobre todo la llegada de las grandes flotas
mercantes, haca que en Veracruz se desatara una febril actividad y un
trfico continuo de hombres y recuas de muas llevando y trayendo mer-
cancas. Adems del comercio, la llegada de varias embarcaciones simult-
neamente produca varios ingresos al vecindario veracruzano: el arrenda-
miento de casas y bodegas a los mercaderes europeos y a los maestres de
los navios, as como la venta de las provisiones que necesitaban para em-
prender las navegaciones de regreso y, sin duda, la venta de varios y diver-
sos oficios que los hombres llegados del mar tras una larga travesa deban
estar ansiosos de recibir. En Veracruz poco o nada se pn)duca, as (]ue todo
vena por tierra y por mar de los pueblos y estancias cercanas, de manera
que, junto con las naves de gran calado que atracaban en San Juan de Ula,
tambin haba un trfico diario de pequeas embarcaciones de cabotaje
'' sta es la impresin que \ eracruz caus en Antonio de 1 lloa, en Solano, pp. 15-16, as como tamhicn
en otros viajeros, vanse por ejemplo los fragmentos incluidos en Martha l'oblett. comp., (jen viti/eros en
Xeriinvz. Crnirmy relatos. Mxico, Gobierno del Kstado de Neracru/, l'W2.
'".Vcher, Rlejrnlo en eMxico horhmio, 1W3, p. h}i.apuicn Re\illa,!;i}edo, Garca Panes y I luniboldt.
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^' Ihidem.
-'- Bcn \insiin 111, "Liis mllitiancib pardiis y la relacin estatal durante el siglo x\lll en Mxico", y Juan
Manuel de la Serna H., "Integracin e identidad, pardos y morenos en las milicias y cuerpos de lanceros de
\ eracruz en el siglo w iii". ambos en Juan Orti/ F^scamilla. coord.. Fuerzas mihlans en Iheromrim. siglos \'\ili
V A/.v, Mxico, Kl Colegio de Mxico. Kl Colegio de Michoacn. I niversidad \ eracruzana. 2(KI5. p. 48, y
Sema en Orti/, 2(K).S, p. 65.
-' .Xrcher. h.t fjrntii Ixir/ijniro.
-' .Serna en Oni/.. "Integracin e identidad". 2()(l5. pp. (S.S, fi7.
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Para cumplir con las funciones de defensa y ser\'ir de puerto de amarre para
los grandes barcos, el castillo de San Juan de IJla fue construido con tro-
neras para colocar la artillera y con grandes argoUones de metal clavados a
las paredes para sujetar los barcos.-^ Su construccin tard varios aos y fue
remodelado y ampliado varias, pero desde los primeros aos del x\'i fue la
principal defensa que tuvieron los navios ante los terribles vendavales que
azotaban la costa veracruzana. Las embarcaciones ms pequeas quedaban
ancladas y amarradas en la parte sur de la fortaleza, donde se formaba un
canal estrecho y poco profundo. Las mercancas eran descargadas de los
-'' Antonio de L'lloa. "Descripcin", en Solano, Francisco de, Antonio lie IHioay la Sunvi Espaa, ron dos
apndices: Descripn geogrfiro-fsira de la Nueva Espaa de Amonio de I 'loa. y su cotrespondena pnvada con el
virrey don Antonio Mara de Bucareli, Mxico, i NAM. Instituto de Investigaciones Bibliogrficas. 1974.
-"' Daz-Mana, "Rucas martimas", 199fi, p. .4-35. Caldern Quijano, Eonificaaones, 19%. p. 80.
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' f iarca-Baqucro. Antonii ji Carrera de Indias: suma de negtxios v ocano de negoaos. .Sevilla, Algaida,
S<xieciad Estatal pata la Kx|x)sicin t niveisal Sevilla 92. 1W2, pp. 2,V25.
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calendarios y restringir las salidas una vez al ao. La flota a Veracruz deba
salir de Sevilla hacia junio, pasar el invierno en el puerto novohispano y
zarpar de regreso en primavera, haciendo una escala en La Habana para
llegar a Espaa en agosto o septiembre. Originalmente se estableci que las
flotas salieran anualmente, pero en el siglo w ii se fueron ampliando los pla-
zos y zarparon cada dos o tres aos. Eln esos lapsos llegaban pocos barcos a
Veracruz desde Espaa, a caso unas flotillas conocidas como "azogues",
compuestas por unos cuantos pocos mercantes y uno o dos galeones carga-
dos con mercurio, insumo indispensable para beneficiar la plata. Adems de
estos barcos, quiz llegaba de Espaa alguna que otra nave de las llamadas
registros, que eran barcos mercantes que conseguan permiso para navegar
de manera aislada. Pero Veracruz tambin reciba otras embarcaciones pro-
cedentes de distintos puertes coloniales, como el de La Guaira, de donde se
traan grandes cantidades de cacao, o el de La Habana, de donde se traa
cera.-** Adems de estos grandes mercantes que cruzaban el Caribe y el
Atlntico, embarcaciones menores llegaban y salan diariamente entre
Veracmz y los puertos menores de las costas laterales, trayendo comestibles
y otros bienes, como materiales de construccin, a cambio de los cuales so-
lan llevarse productos importados de Europa.
Ahora bien, a Veracruz no slo llegaban las naves dedicadas al comercio
regular. Otros tres tipos de barcos navegaron sus aguas: las artilladas encar-
gadas de la proteccin -como, por ejemplo, las que componan la llamada
armada de Barlovento-;-'' las naves negreras de las compaas que maneja-
ban los monopolios para proveer de esclavos negros a la Amrica espaola,'"
y otras naves extranjeras, como las de los corsarios, los piratas, los na\ ios de
^ Arcila Paras, Eduardo. Comerrio entre Mxico y Venezuela en los siglos xvi v Al//, Mxico, Instituto Mexi-
cano de Comercio Exterior, 1975, y Julio Le Riverend Brusone, Relarones entre Sueca Espaa y Cuha. IShS-
1820, Mxico, Instituto Panamericano de Geografa e Historia, 1954.
-" La armada de Barlovento tuvo una vida episdica e irregular. Eos primeros esfuerzos para fundarla
datan de 1636, pero no se materializ sino hacia 1640. Su sentido original, proteger las aguas del Caribe, se
deform al utilizar algunas de sus naves para llevar a Espaa la plata y traer mercurio. \ mediados del x\ li se
dispers y se reconstituy en 1665, pero se traslad su base a Puerto Rico. Tras una nueva dispersin, volvi
materializarse en 1676 y retom su base en \'eracruz: Eang. Mervyn Y., "The .Xrmada de Barlo\ento, Eleet
IJispatcli, and Transport of Mercun,^ to Mxico, 1637-17.^8", Reiislade Indias. 1994, vol. EIV, nm. 2()i, pp,
575-.591.
*' La Corona espaola otorg estos asientos o monopolios a di\ crsas compaas sucesivamente, primero de
Portugal, despus a los holandeses, a una compaa francesa \, por ltimo, a la (Compaa inglesa del Mar Sur.
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' Lf>s na\ ios de permisin fueron los barcos ingleses que la (>orona espaola tuvo que permitir que \i-
nieran a \'eracruz cuando llegara una tlota espaola. Estos barcos, al igual que el asiento de negros, fueron
concedidos a la Compaa del Mar del Sur y fueron parte de las negociaciones para conseguir la firma de los
tratados de I trecht que puso fin a la guerra de Sucesin contra Inglaterra: Waiker. (eoffrcy J., Polittra espa-
ola y comercio nilomal. n00-nH9, Barcelona, .Ariel, 1971.
^' Garca de I^en, .Antonio, "Contrabando v comercio de rescate en el \eracru/ del siglo wii". en C-ar-
men \'uste, coord.. Comercio martimo colonial. Suevas interprelaones y ltimas fuentes. Mc.xico. i\AH, 1997, pp.
18-28.
" Alcxandervon Humboldt, Ensayo poltico soirrr el reino lie la Sueva Espaa, estudio prel,, rev. del texto,
cotejos, notas y anexos de Juan A. Ortega y Medina. Mxico: Porra, 196<i, p. 4%.
"* Por ejemplo, la flota de Luis de Crdova de 1772, estuvo formada por 16 barcos. En esos aos, un
barco de 2(X) a 5(K) toneladas, como los que vinieron en esa flota, navegaba con una tripulacin de 71 hombres
en promedio. En la flota de Crdova vinieron 131 comerciantes, varios de ellos con sus dependientes, ade-
ms de ,S() misioneros, 49 chinos y }>Z pasajeros contando a un nuevo arzobispo con sus .M familiares, as que
bien pudo traer a ms de 1598 personas: Carmina .Snchez Olea, "La flota y la feria de Luis de Crdova
(1772-1773)"', Tesis de licenciatura, i \v\i. Facultad de Filosofa y Letras, Ciolegio de Historia, 2(X>6, pp.
41-42.
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** lastniccin a lJoa para el viaje de flota. El Pardo, 15 de marzo de 1776, en Solano, .\ntoniode L'lloa v
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*' Vicente Basadre. "Memoria sohrc la consmiccin de sumideros para purificar la atmsfera" (1797), en
Javier Ortiz de la Tabla. Memonaspotituo-tammuasdelConsuUidode Verarruz. 796-1 Sil, .Sevilla. Escuela de
Estudios Hispanrjamcricanos. 19H4.
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" I lugo Mannez, "Entre la supresin del rgimen de flotas y el decreto de comercio libre. 177H-17H9.
Kl comercio de Nueva Espaa y la metrpoli visto a travs de la Ciazeta de Mxico". Tesis de Licenciatura,
INVM, Facultad de Filosofa y Letras, Colegio de Historia, 2(K)7.
'-' ! isher comenz cuestionando las estimaciones que se hicieron sobre el c(imerci<i libre a partir de 1778,
las cuales fueron desde un aumento del 3(K)'? (por ejemplo Brading, en Bethel, 19S4, apoyado en una me-
moria sobre la situacin del FLstado escrita por Flondablanca para Carlos l\ ) hasta 7(X)' (Haring, en hlim-
xnii espuiolfti Amnii. 1947). Destac que estas estimaciones se refirieron bsicamente a la dcada de 1778
a 1 788: Fisher. John Robcrt. Elromenio entre Espaiie llispinotimriiii mV'IKJOl. Madrid, Banco de Flspa-
a, .Sen icios de F^studios. 199. (FNtudios de Historia FAonmica, num. 27i, pp. .S4-.^.S.
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gracia, el cual sobrevino en 1821. Ese ao, Fernando VII orden la apertu-
ra de los puertos coloniales al comercio extranjero: pero su decreto no entr
en vigor en Mxico, pues antes se firm el acta que declar la independen-
cia, as que la instauracin del comercio libre propiamente dicho fue, al fin
de cuentas, una decisin tomada por el nuevo gobierno mexicano.
*" Dclfina Ecrnndez. '/fimos nduaos espaoles en Amncu. Madrid. M.\1^KRK, l'W2, captulo \ 111, en
particular p. ZAZ.
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siempre una vista extraa y dolorosa; pero cuando a esta inusitada soledad
se aaden las huellas de recientes guerras, casas acribilladas a balazos, igle-
sias semiderruidas y bandadas de buitres congregndose alrededor de al-
gn animal mueno en la calle, es difcil imaginar una imagen de desolacin
ms sobrecogedora".'"'
Poco a pcx:o la ciudad portuaria fue recuperando su dinamismo. Para me-
diados del siglo xix, algunos planos muestran una ciudad, no slo en pie, sino
con renovada solidez y presencia. En las descripciones hechas por uno de sus
grandes historiadores, Miguel Lerdo de Tejada, se descubre la recuperacin
de la ciudad tras la devastacin de la guerra. \ hasta cierto punto su moderni-
zacin. Cuenta, por ejemplo, que en la regin extramuros se construy una
plaza de toros y, ms importante an, que se estableci la estacin del ferro-
carril Veracaiz-San Juan. Otras seales de la modernizacin descritas por el
historiador veracruzano son que en la Plaza de Armas se pusieron jardineras y
que se construy el paseo arbolado de la Alameda. Pero Veracruz, como varias
otras ciudades mexicanas, conserv hasta el final del siglo xix el aspecto que
adquiri en los aos coloniales. Fue casi en el 1900 cuando una ola renovado-
ra transform la traza urbana y la tecnologa sanitaria e hidrulica revolucion
la vida en la urbe portuaria de Veracniz,"*' convirtindola en una de las ciuda-
des ms agradables de la Repblica Mexicana y sin que hasta la fecha haya
perdido su condicin de principal puerto comercial del pas, fj
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