Industrial & Marine Engines

INFORMACIN IMPORTANTE
Para los trabajos en el motor, p. ej., al ajustar las correas de transmisin, cambiar el aceite o
ajustar el embrague, es importante no arrancar el motor. Aparte del riesgo de daos al motor, hay
! GRAN RIESGO DE LESIONES
Por ello, se debe bloquear el dispositivo de arranque o desconectar un cable de la batera
antes de realizar trabajos en el motor.
Esto tiene especial importancia si el motor tiene arranque accionado a distancia o arranque
automtico.
Este signo de advertencia y el texto se encuentra en los puntos de mantenimiento donde es
sumamente importante tener en cuenta el riesgo de lesiones.

Manual de instrucciones
D11 DI11 DC11
Motor industrial
opm96-11a es 1 588 311
1997-11:2

INFORME DE PUESTA EN SERVICIO - GARANTA

Despus de que haya rellenado el informe de puesta en servicio y lo haya enviado a Scania, tendr un (1) ao
de garanta a partir de la fecha de puesta en servicio. Rellene tambin los datos siguientes, para facilitar el
contacto, por ejemplo, con el taller de servicio.

Nmero de motor
Fecha de puesta en
servicio
Nombre y direccin del
usuario

Firma
Tipo de motor
Versin

El tipo y versin del motor se indican en la placa de identificacin del motor

INTRODUCCION
En este Manual de instrucciones se describe el manejo y el mantenimiento de
los motores industriales Scania D11, DC11 y DI11. Las instrucciones se apli-
can a los motores del programa 96, a partir del motor nmero 5 364 870.
Los motores son diesel de cuatro tiempos y 6 cilindros en lnea con inyeccin
directa y refrigeracin por lquido. Los motores pueden especificarse con o
sin enfriador del aire de admisin. Vase la pgina 4.
Aplicaciones normales son en mquinas para obras de construccin y grupos
electrgenos, en mquinas de labranza, ferrocarriles y forestales, y como
fuente motriz en instalaciones de regado y similares.
Los motores pueden especificarse con distintas potencias y ajustes de
rgimen.
El ajuste normal de potencia del motor (cdigo de prestaciones) se desprende
del letrero de identificacin. Vase pg. 4.
Nota: En el Manual de instrucciones slo se describen los componentes
estndar. Para los equipos especiales, consultar las instrucciones
del fabricante correspondiente.
Para obtener el mejor rendimiento y una larga duracin del motor, deben
observarse los puntos siguientes:
- Leer el Manual de instrucciones antes de comenzar a usar el motor.
Incluso aquellos que estn acostumbrados a los motores Scania pueden
encontrar novedades en este Manual de instrucciones.
- Seguir las instrucciones de mantenimiento. El mantenimiento segn las
instrucciones constituye la base de un buen funcionamiento y una larga
vida de servicio.
- Familiarizarse con el motor para saber cules son sus prestaciones y
cmo funciona.
- En caso necesario dirigirse siempre a un taller oficial de Scania. All dis-
ponen de herramientas especiales, piezas originales y personal califi-
cado y con experiencia prctica en los motores Scania.
Los datos de este manual son aplicables en el momento de la impresin. Nos
reservamos el derecho a introducir modificaciones sin previo aviso.

Scania CV AB
Industrial and Marine Engines
S-151 87 Sdertlje

2 Scania Industrial & Marine Engines 1997-11:2

 NDICE DE CONTENIDOS
INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DESIGNACIONES DE TIPO ...........4
ARRANQUE Y FUNCIONAMIENTO . . . . 6
EN EL PRIMER ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . .6
CONTROLES ANTES DE LA OPERACION . . . 7
ARRANQUE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . 7
A temperaturas por debajo de 0 C: . . . . . . . . .8
OPERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Rgimen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Temperatura del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . .9
Presin de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
PARADA DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
Parada de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
CONTROLES DESPUES DE LA
CONDUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
MOTORES CON POCAS HORAS DE
OPERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
ESQUEMA DE MANTENIMIENTO . . . . . . . .13
SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE . . 14
CALIDAD DEL ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Anlisis del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
CONTROL DEL NIVEL DE ACEITE . . . . . . . .15
Control del nivel de aceite durante la
operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
CAMBIO DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Angulos mximos de inclinacin durante la
operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
LIMPIEZA DEL FILTRO CENTRIFUGO DE
ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
CAMBIO DEL FILTRO DEL TURBO . . . . .18
SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . 18
CONTROL DEL NIVEL DEL
REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
CONTROL DEL REFRIGERANTE . . . . . . . . .19
Control de la proteccin anticorrosiva . . . . . . 21
Cambio del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . .21
LIMPIEZA DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Limpieza interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
FILTRO DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
LECTURA DE CONTROL DEL
INDICADOR DE SUBPRESION . . . . . . . . . . . .24
LIMPIEZA DEL COLADOR DEL
FILTRO DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
1997-11:2 Scania Industrial & Marine Engines
LIMPIEZA O CAMBIO DEL
CARTUCHO DE FILTRO . . . . . . . . . . . . . . . . .24
CAMBIO DE CARTUCHO DE SEGURIDAD . 25
SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . 26
CONTROL DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE 26
CAMBIO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE . 26
CONTROL DE LOS INYECTORES . . . . . . . . .27
SISTEMA ELECTRICO . . . . . . . . . . . . . . . 28
CONTROL DEL NIVEL DE ELECTROLITO EN
LAS BATERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
CONTROL DEL ESTADO DE CARGA
DE LAS BATERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
LIMPIEZA DE LAS BATERIAS . . . . . . . . . . . .28
CONTROL DEL MONITOR DE NIVEL
DEL REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
CONTROL DEL MONITOR DE
TEMPERATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
CONTROL DEL SENSOR DE
TEMPERATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
CONTROL DEL MONITOR DE PRESION DE
ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
CONTROL DEL SENSOR DE PRESION DE
ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
CONTROL DE LA FUNCION DE PARADA . .31
VARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
CONTROLAR Y TENSAR
CORREAS TRAPEZOIDALES . . . . . . . . . . . .33
BUSCAR FUGAS, REMEDIANDO
EN CASO NECESARIO . . . . . . . . . . . . . . . . .34
CONTROLAR Y AJUSTAR
EL JUEGO DE LAS VALVULAS . . . . . . . . . . .35
CAMBIO (EV. LIMPIEZA) DE VALVULA
PARA VENTILACION CERRADA DE LA CAJA
DEL CIGEAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
CONSERVACION DEL MOTOR . . . . . . . 37
Combustible de conservacin . . . . . . . . . . . . .37
Aceite de conservacin . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
Conservacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
Almacenaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
Puesta en servicio despus de la conservacin 39
DATOS TECNICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
NDICE ALFABTICO . . . . . . . . . . . . . . . . 44
3
DESIGNACIONES DE TIPO
La designacin de tipo indica, en forma de cdigo: Tipo del motor, tamao,
aplicacin, etc.
La designacin de tipo y el nmero del motor se desprenden de un letrero de
identificacin situado en el lado derecho del motor, parte delantera.El nmero
del motor est tambin troquelado en el bloque, encima del letrero de identifi-
cacin.
Los motores homologados en lo que respecta a humos y emisiones estn
dotados con un letrero que especifica segn qu documentos estn homologa-
dos. El letrero est situado en la tapa de balancines delantera, detrs de la
boca de llenado de aceite.

Letrero de certificacin

DI 11 95 A 31 S

Versin
D Motor diesel sobrealimentado (con turbo)
DC como DS y con enfriador del aire de admisin enfriado
por aire
DI como DS y con enfriador del aire de admisin enfriado
por lquido

Cilindrada redondeada en dm3

Prestaciones y cdigo de certificacin
Indica junto con el cdigo de utilizacin la potencia bruta normal del
motor.
El ajuste real de potencia del motor est indicado en la tarjeta del motor.

Aplicacin
A Para uso industrial general

Variante 01-99

Tipo de regulador
D Regulador adicional de control electrnica
S RSV, regulador multirrgimen y monorrgimen
T RQ, regulador monorrgimen

4 Scania Industrial & Marine Engines 1997-11:2

 1, 2
17

15

10

16 11 12 9 7 4 14

3 5 13 6
Las figuras muestran una versin corriente del motor DI 11.
Su motor puede tener otros equipos no ilustrados en esta figura.

1. Letrero de identificacin 6. Filtro del turbo 12. Filtro de combustible

2. Nmero del motor, troque- 7. Vaciado, aceite del motor 13. Motor de arranque
lado en el bloque del motor 8. Bomba de refrigerante 14. Alternador
3. Enfriador de aceite 9. Enfriador del aire de admisin 15. Correa del ventilador, ajuste
4. Varilla de nivel de aceite 10. Turboalimentador 16. Vaciado, refrigerante
5. Filtro centrfugo de aceite 11. Bomba de inyeccin 17. Llenado de aceite

Scania Industrial & Marine Engines 5

ARRANQUE Y FUNCIONA-
MIENTO Composicin del refrigerante:
En caso de riesgo de
EN EL PRIMER ARRANQUE congelacin:
Cuando se arranca el motor por primera vez, efectuar las operaciones indica- mnimo 30% por volumen
das en el apartado Primer arranque, segn el esquema de mantenimiento.
de glicol
Vase la pgina 13.
Como estos puntos son importantes para que el motor funcione satisfactoria- mx. 60% por volumen
mente desde el primer momento, se enumeran tambin a continuacin. de glicol
1. Control del nivel de aceite (vase pg. 15). Sin riesgo de congelacin:
6. Control del refrigerante (vase pg. 19). 7-12% por volumen
El refrigerante deber contener lquido anticorrosivo para proteger el Anticorrosivo Scania
sistema de refrigeracin.
En caso de riesgo de congelacin: Los glicoles recomendados
- Emplear slo glicol anticongelante como medio anticorrosivo en el no deben mezclarse con glicol
refrigerante. Recomendamos usar slo glicol anticongelante sin nitrito que contenga anticorrosivo
con las siguientes denominaciones de suministrador: basado en nitrito ni con
BASF G48 o BASF D542 Anticorrosivo Scania
- El contenido de glicol deber ser de 30 - 60% por volumen depen-
diendo de la temperatura ambiente. El 30% por volumen proporciona
proteccin contra la congelacin hasta -18 C. Vase pg. 19.
- No rellenar nunca slo con agua o slo con glicol. Reemplazar siem- El Anticorrosivo Scania no
pre las prdidas de lquido con refrigerante ya mezclado, con el mismo debe mezclarse con glicol.
contenido de glicol que en el motor. Si baja el contenido de glicol, se
deteriora tanto la proteccin contra la congelacin como contra la La mezcla o la sobredosis
corrosin. puede causar formacin de
lodos
Nota: El contenido de glicol bajo el 30% por volumen no proporciona
suficiente proteccin anticorrosiva. Un contenido de glicol de ms
del 60% por volumen no mejora la proteccin contra la congela-
cin y tiene un efecto negativo en la capacidad de refrigeracin
Rellenar refrigerante
del motor. cuando se haya parado el
motor despus del primer
Sin riesgo de congelacin: arranque
- Slo debe usarse Anticorrosivo Scania en el refrigerante. El contenido
correcto de anticorrosivo es del 7 al 12% por volumen y nunca deber
caer bajo el 7% por volumen. El inhibidor del Anticorrosivo Scania no
contiene nitrito.
- Primer llenado: Llenar Anticorrosivo Scania segn instrucciones en el
envase.
- No rellenar nunca slo con agua o slo con anticorrosivo. Reemplazar
siempre las prdidas de lquido con refrigerante ya mezclado:
agua + 10% por volumen de Anticorrosivo Scania.
- Slo debe usarse filtro de refrigerante sin inhibidor. El uso del filtro de
refrigerante prolonga la duracin del refrigerante y reduce el riesgo de
corrosin por sedimentos.

6 Scania Industrial & Marine Engines 1997-11:2

 12. Control del nivel de combustible (vase pg. 26).
15. Control del nivel de electrlito en las bateras (vase pg. 28).
16. Control del estado de carga de las bateras (vase pg. 28).
18. Control de eventual monitor de nivel de refrigerante (vase pg. 29).
! ADVERTENCIA

19. Control de monitor de temperatura (vase pg. 30). Bloquear el dispositivo de

arranque para los trabajos
20. Control de monitor de presin de aceite (vase pg. 31). en el motor.
21. Control de funcin de parada (vase pg. 31). Si el motor arranca de forma
22. Control de tensin de las correas trapezoidales (vase pg. 33). incontrolada hay
GRAN RIESGO DE
DAOS PERSONALES

CONTROLES ANTES DE LA
OPERACION
Antes de la operacin, efectuar el Mantenimiento diario segn esquema de
mantenimiento. Vase pg. 13.

ARRANQUE DEL MOTOR

Si se ha vaciado el depsito de combustible, o si no se ha usado el motor
durante mucho tiempo, purgar el aire del sistema de combustible. Vase
pg. 26.
Por consideracin al medio ambiente, su nuevo motor Scania ha sido
desarrollado para poder arrancarlo con menos alimentacin de combustible.
Una alimentacin de combustible innecesariamente elevada produce siempre
emisiones de combustible sin quemar.
- Motores con mando mecnico de parada: Poner el mando de parada en
la posicin de operacin.
- Abrir el grifo de combustible si lo hay.
- Desembragar el motor (no se aplica a los motores con embrague fijo, p.
ej., un grupo electrgeno).
- Motores con interruptor de bateras: Conectar la corriente con el inte-
rruptor de bateras.
- Ajustar el mando de rgimen en la posicin de ralent elevado. (No se
aplica a los grupos electrgenos).
- Arrancar el motor.

Importante: Se puede hacer un mximo de 3 intentos de arranque por

minuto cuando se activa el imn de parada en conexin con
el arranque. El mdulo temporizador puede estropearse y
con ello desaparece la funcin de parada.

Arranque a baja temperatura

Observar las normas medioambientales locales. Usar medios de ayuda para el
arranque, calentador de motor y/o precalentador de arranque para evitar los
problemas de arranque y los humos blancos.

1997-11:2 Scania Industrial & Marine Engines 7

A temperaturas por debajo de 0 C:
Nota: Usar slo los medios de ayuda al arranque recomendados por
Scania.
- El motor de arranque slo debe usarse durante 30 segundos, seguida-
mente, tendr que reposar durante 2 minutos.
Si el motor est equipado con precalentador de arranque:
- Manejo del precalentador de arranque sin rel temporizador: Presionar
el botn de accionamiento, que tambin acta como botn de precalen-
tamiento (mx. 20 segundos). Las bujas incandescentes continan
encendidas mientras se mantenga presionado este botn despus de
arrancado el motor. El tiempo mximo es de 5 minutos.
- Manejo del precalentador de arranque con rel temporizador: Presionar
el botn de precalentamiento (mx. 20 segundos). Soltar el botn de pre-
calentamiento cuando arranque el motor. El rel temporizador mantie-
nen las bujas incandescentes acopladas durante 5 minutos. Si se desea
un tiempo de acoplamiento ms corto, presionar el botn de anulacin.
Si fracasa el intento de arranque, habr que poner la llave en la
posicin 0.
Nota: Si el motor est equipado con interruptor INTERLOCK, mante-
nerlo presionado hasta obtener suficiente presin de aceite. Si se
suelta el interruptor INTERLOCK demasiado pronto, se para el
motor.
- El grupo electrgeno hay que someterlo a carga inmediatamente des-
pus del arranque para evitar el riesgo de humos blancos. Esto se aplica
especialmente a los motores instalados sin equipo auxiliar para calenta-
miento o aplicacin de carga bsica.
- Ajustar el rgimen adecuado antes de que ste llegue a 1.000 r/min
(no se aplica a los grupos electrgenos).
- Dejar que se caliente el motor con una carga moderada. La carga mode-
rada del motor fro proporciona una mejor combustin y un calenta-
miento ms rpido que si se deja calentarse el motor sin aplicarle carga.

8 Scania Industrial & Marine Engines 1997-11:2

OPERACION
Controlar a intervalos regulares los instrumentos y las lmparas de
advertencia.

Rgimen
Los cuentarrevoluciones Scania estn divididos en distintas zonas de color,
segn se indica a continuacin.

0 a 500 r/min Zona roja: Rgimen no permitido, que se

sobrepasa en la parada
y el arranque.
500 a 700 r/min Zona amarilla: Ralent bajo.
700 a 2.200 r/min Zona verde: Rgimen normal de operacin.
Ms alto par y ms bajo
consumo de combustible entre
1.400 y 1.600 r/min.
El rgimen de operacin bajo
reduce el desgaste del motor.
2.200 a 2.600 r/min Zona de rayas
amarillas/verdes: Rgimen de operacin inade-
cuado. Puede ocurrir cuando
se desconecta y cuando se frena El sistema de refrigeracin
con el motor. con radiador Scania y
2.600 - 3.000 r/min Zona roja: Rgimen no permitido. depsito de expansin
de plstico no deber tener
Temperatura del refrigerante sobrepresin en
el sistema, es decir, que no se
Temperatura correcta del refrigerante durante la operacin:
debe usar tapa de presin
70 a 93 C para sistemas con presin atmosfrica. en el depsito de expansin.
70 a aprox. 100 C para sistemas con sobrepresin.
La temperatura demasiado elevada del refrigerante puede causar daos en el
motor. Reducir la carga del motor para bajar la temperatura. Si no baja la
temperatura, parar el motor y localizar el fallo.
En la operacin durante largo tiempo con muy baja potencia, el motor difcil-
mente llegar a 70 C. No obstante, la temperatura aumentar cuando se
aumente la carga.

1997-11:2 Scania Industrial & Marine Engines 9

Presin de aceite
Presin mxima del aceite:
Motor caliente a un rgimen de ms
de 800 r/min 6 bares La presin alta del aceite
Presin normal del aceite: lubricante (ms de 6 bares)
es normal cuando se arranca
Motor caliente al rgimen de trabajo 3 a 6 bares un motor fro.
Presin mnima del aceite:
Motor caliente a un rgimen
de 800 r/min 0,7 bares
A regmenes inferiores a 800 r/min, el manmetro puede indicar baja presin
de aceite sin que haya ningn fallo.
La presin del aceite de menos de 0,7 bares a un rgimen de ms de
800 r/min produce daos en el motor. En ese caso, parar el motor inmedia-
tamente.
Lmpara testigo de carga
Si se enciende la lmpara durante la operacin:
- Controlar y ajustar las correas del alternador segn operacin de mante-
nimiento. Vase pg. 33.
- Si la lmpara testigo de carga sigue encendida, puede ser indicacin de
fallo en el alternador o en el sistema elctrico.

PARADA DEL MOTOR

1. Dejar el motor sin carga durante unos minutos si ha estado funcionando
con una gran carga continua.
Riesto de daos al turbo y
2. Parar el motor con el mando de parada. Los motores con imn de parada ebullicin si se para el motor
se paran con el botn de parada. Mantener el botn presionado hasta que sin dejarlo que se enfre.
el motor se haya parado del todo.

3. Motores con interruptor de bateras: Cortar la corriente con el interrup- No cortar la corriente
tor de bateras. (No se aplica a los grupos electrgenos de emergencia).
mientras no se haya parado
4. Poner el interruptor de maniobra en la posicin 0. (No se aplica a los el motor.
grupos electrgenos de emergencia).

Parada de emergencia
En el varillaje del imn de parada hay un mango marcado STOP. Tirar del
sistema de varillaje a la posicin de parada con el mango si no se puede parar
el motor con el imn de parada.

10 Scania Industrial & Marine Engines 1997-11:2

Embrague
- Ver las instrucciones del fabricante para el manejo y accionamiento
del embrague. ! ADVERTENCIA
ADVERTENCIA: Si gira el eje secundario del embrague (p. ej., en Bloquear siempre el
instalaciones de varios motores en las que funcionan otros embrague en la posicin
motores) el embrague puede desplazarse por su propia desacoplada si hay riesgo de
fuerza a la posicin acoplada. que comience a girar el eje
ESTO PUEDE IMPLICAR DAOS PERSONALES y secundario.
daos al motor. Por ello, bloquear siempre el embrague en Si se arranca el motor,
la posicin desacoplada si hay riesgo de que pueda comen- p. ej., en los trabajos
zar a girar el eje secundario.
de servicio, hay
GRAN RIESGO DE
DAOS PERSONALES

CONTROLES DESPUES DE LA
CONDUCCION
- Controlar que la corriente est desconectada con el interruptor de bate-
ras y que el conmutador de maniobra est en la posicin 0.
- Llenar el depsito de combustible. Asegurarse de que la tapa y la zona
alrededor de la boca de llenado estn limpias para no contaminar el
combustible.
- Si hay riesgo de congelacin, vaciar el sistema de refrigeracin en el
caso de que no tenga suficiente glicol. Vase pg. 19.
- A temperaturas bajo 0 C: Preparar el prximo arranque conectando el
calentador del motor, si lo hay.

1997-11:2 Scania Industrial & Marine Engines 11

MANTENIMIENTO
El programa de mantenimiento consiste en 25 puntos, divididos en los grupos
principales siguientes:
Sistema de aceite lubricante . . . . . . . . . . . . . pg. 14
Sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . pg. 18
Filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pg. 24
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . pg. 26
Sistema elctrico, monitores, bateras, etc.. . pg. 28
Varios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pg. 33

Los puntos de mantenimiento se dividen en intervalos de la forma siguiente:

Mantenimiento diario
Mantenimiento antes del primer arranque
Mantenimiento despus de las primeras 400 horas de operacin
Mantenimiento peridico cada 200 horas de operacin (se hace cada 200,
400, 600, 800 horas y as sucesivamente)
Mantenimiento peridico cada 400 horas de operacin (se hace cada 400,
800, 1.200, 1.600 horas y as sucesivamente)
Mantenimiento peridico cada 1.200 horas de operacin (se hace cada 1.200,
2.400, 3.600 horas y as sucesivamente)
Mantenimiento peridico cada 2.400 horas de operacin (se hace cada 2.400,
4.800 horas y as sucesivamente)
Mantenimiento peridico cada 4.800 horas de operacin (se hace cada 4.800,
9.600 horas y as sucesivamente)
Mantenimiento anual
Mantenimiento cada 5 aos

MOTORES CON POCAS HORAS DE

OPERACION
Controlar el funcionamiento de los grupos electrgenos de emergencia y
similares que no se usan regularmente segn instrucciones del fabricante.
El motor se pone en marcha hasta la temperatura de operacin y se efectan
las siguientes operaciones de mantenimiento:
1. Control del nivel de aceite.
5. Control del nivel del refrigerante. Para los motores con pocas
8. Control del indicador de subpresin. horas de operacin y que no se
12. Control del nivel de combustible. mantienen regularmente segn
el esquema de mantenimiento
15. Control del nivel de electrlito en las bateras.
en la pgina 13, efectuar el
16. Control del estado de carga de las bateras. mantenimiento segn el
17. Limpieza de las bateras. esquema:
23. Buscar fugas, remedindolas en caso necesario. Anualmente
Cada 5 aos

12 Scania Industrial & Marine Engines 1997-11:2

ESQUEMA DE MANTENIMIENTO
La pri- Intervalo Mnimo
mera
vez a

En el primer arranque
Diariamente

Cada 5 aos
Anualmente
1200 h

2400 h

4800 h
400 h

200 h

400 h
SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE, pg. 14
1. Control del nivel de aceite l l
2. Cambio del aceite l1 l
3. Limpieza del filtro centrfugo de aceite l1 l
4. Cambio del filtro del turbo l1 l
SISTEMA DE REFRIGERACION, pg. 18
5. Control del nivel de refrigerante l
6. Control del refrigerante l l4 l
7. Limpieza del sistema de refrigeracin l1 l
FILTRO DE AIRE, pg. 24
8. Lectura de control del indicador de subpresin l
9. Limpieza del colador l1 l
10. Limpieza o cambio del cartucho de filtro l3 l
11. Cambio del cartucho de seguridad l l
SISTEMA DE COMBUSTIBLE, pg. 26
12. Control del nivel de combustible l l
13. Cambio del filtro principal l1 l
14. Control de los inyectores l l
SISTEMA ELECTRICO, pg. 28
15. Control del nivel de electrlito en las bateras l l2 l
16. Control del estado de carga de las bateras l l2 l
17. Limpieza de las bateras l2 l
18. Control del monitor de nivel l l l
19. Control del monitor de temperatura l l l
20. Control del monitor de presin de aceite l l l
21. Control de la funcin de parada l l l
VARIOS, pg. 33
22. Control de correas trapezoidales l l l
23. Buscar fugas, remedindolas en caso necesario l
24. Control y ajuste del juego de las vlvulas. l l
25. Cambio (limpieza si es necesario) de la vlvula de l
ventilacin cerrada de la caja del cigeal

1. Con ms frecuencia cuando sea necesario.

2. Para motores con pocas horas de operacin, ver pg. 12.
3. Antes si el indicador de subpresin est en rojo.
4. Si no se ha llenado inhibidor durante cinco aos, cambiar el refrigerante.

1997-11:2 Scania Industrial & Marine Engines 13

SISTEMA DE ACEITE
LUBRICANTE
CALIDAD DEL ACEITE
El aceite para el motor deber cumplir como mnimo con los requerimientos
de una de las clasificaciones siguientes de aceite:
-Service CE o CF segn API
-CCMC - D5 Prohibido usar aditivos.

-Acea E3-96
- Controlar con el proveedor de aceites que el aceite satisface estos reque-
rimientos. El aceite tiene que soportar
- Los intervalos de cambio de aceite dados se aplican a condicin de que todas las variaciones de
el contenido de azufre del combustible no exceda 0,3% del peso. temperatura hasta el prximo
- Viscosidades segn la figura. cambio de aceite.
- A muy bajas temperaturas exteriores: Consultar al representante de
Scania ms cercano para evitar las dificultades de arranque.

Anlisis del aceite

Ciertas empresas petroleras ofrecen anlisis del aceite del motor. En el anli-
sis del aceite se mide el equivalente de alcalinidad del aceite (TBN = Total
Base Number), la acidez total (TAN = Total Acid Number), la dilucin del
combustible, el contenido de agua, la viscosidad y la cantidad de partculas
abrasivas y holln en el aceite.
El resultado de una serie de anlisis constituye la base para determinar los
intervalos de cambio de aceite adecuados.
Si se modifican las condiciones, habr que efectuar un nuevo programa de
anlisis del aceite para determinar los nuevos intervalos de cambio.

-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 C

SAE 20W-30

SAE 30

SAE 40

SAE 50

SAE 5W-30

SAE 10W-30

SAE 15W-40

14 Scania Industrial & Marine Engines 1997-11:2

 1. Diariamente:
CONTROL DEL NIVEL DE ACEITE
Antes de controlar el nivel del aceite: Dejar el motor parado
durante un mnimo de 1 minuto.
- El nivel correcto se encuentra entre las marcas de la varilla. Llenar
cuando el nivel se encuentre en la marca inferior de la varilla.
- Tipo correcto, ver Calidad de aceite, pg. 14.

Control del nivel de aceite durante la operacin

En ciertos motores se puede controlar el nivel del aceite durante la operacin.
- Quitar la tapa de llenado del aceite, de forma que no haya presin en la
caja del cigeal.
- Controlar el nivel en la varilla. Nivel correcto: 10 mm bajo la marca
mnima o mxima.

2. Cada 400 horas:

10 mm
CAMBIO DE ACEITE 10 mm
Si el motor funciona en condiciones muy duras, en un ambiente
muy polvoriento, o si los sedimentos en el filtro centrfugo son ms
gruesos de 20 mm: Cambiar el aceite con ms frecuencia.
- Desenroscar el tapn y vaciar el aceite con el motor caliente.
- En ciertos motores, se saca el aceite con una bomba de achique.
- Limpiar el imn del tapn.
- Poner el tapn en su sitio.
- Llenar aceite.
- Controlar el nivel en la varilla de nivel.

! ADVERTENCIA
El aceite puede estar caliente.
Usar guantes de proteccin
y gafas de proteccin 1 dm3 = 1 litro

Angulos mximos de inclinacin durante la operacin

Los ngulos de inclinacin mximos permitidos durante la operacin varan
segn el tipo de crter. Vase la figura.
Nota: Los ngulos indicados slo pueden aplicarse de forma
intermitente.

20
30

35
15 (Alt. 20)

30 30

1997-11:2 Scania Industrial & Marine Engines 15

 3. Cada 400 horas:
LIMPIEZA DEL FILTRO CENTRIFUGO
DE ACEITE
(al mismo tiempo que el cambio de aceite)
- Desenroscar la tuerca y quitar la tapa.

! ADVERTENCIA
Abrir la tapa con cuidado.
El aceite puede estar caliente.

- Sacar el rotor y aflojar la tuerca de la tapa del rotor tres vueltas.

- Si la tuerca est atascada:

Fijar la tuerca, nunca el rotor, en un tornillo de banco y girar el rotor
manualmente o con un destornillador tres vueltas.

- Golpear ligeramente la tuerca con la mano o con un mazo de plstico, de

forma que se suelte la tapa del rotor de la placa inferior.

- Quitar la tuerca y la tapa del rotor.

- Apalancar con cuidado, de forma que se suelte el tamiz de la placa del
fondo.

- Rascar los sedimentos del interior de la tapa del rotor. Si no hay sedi-
mentos, ser indicacin de que el filtro centrfugo no funciona.
- Si los sedimentos tienen ms de 20 mm de espesor: limpiar con ms
frecuencia.

16 Scania Industrial & Marine Engines 1997-11:2

 - Lavar todas las piezas con gasleo.

- Poner el aro trico en su sitio, en la tapa del rotor. No deber tener dao
alguno.
Cambiar en caso necesario.

- Armar el rotor.

- Apretar fuertemente la tuerca del rotor con la mano.

- Montar el rotor en su sitio.

- Controlar que gira fcilmente.

- Controlar que el aro trico de la tapa no est daado.

Cambiar el aro si est duro o daado.
- Apretar fuertemente la tapa con la mano.
Si se usa una herramienta para apretar, se puede daar el eje del rotor, la
tuerca o la tapa.

Control del funcionamiento

El rotor girar con gran rapidez y deber continuar girando cuando se ha
parado el motor.
- Parar el motor cuando est caliente.
- Escuchar el silbido del rotor o sentir con la mano si vibra la caja del fil-
tro centrfugo.
El rotor gira normalmente durante 30 o 60 segundos despus de parado el
motor.
En caso negativo: Desarmar y controlar.

1997-11:2 Scania Industrial & Marine Engines 17

 4. Cada 400 horas:
CAMBIO DEL FILTRO DEL TURBO
(al mismo tiempo que se cambia el aceite)
- Quitar el filtro viejo y desecharlo teniendo en cuenta la normativa
medioambiental.
- Aceitar la junta de goma y montar en su sitio un nuevo filtro original de
Scania.
- Apretar el filtro con la mano.
No usar herramienta alguna, de lo contrario se puede daar el filtro,
impidiendo la circulacin.
- Arrancar el motor y controlar la estanqueidad.
Si los sedimentos en el filtro centrfugo miden ms de 20 mm de espesor,
cambiar el filtro con ms frecuencia, al mismo tiempo que se limpia el filtro
centrfugo y se cambia el aceite.

SISTEMA DE
REFRIGERACION
5. Diariamente:
CONTROL DEL NIVEL DEL ! ADVERTENCIA
REFRIGERANTE Abrir la tapa con cuidado.
- Abrir la tapa del depsito de expansin y controlar el nivel del El agua y el vapor pueden
refrigerante. salir proyectados.
- Nivel correcto: (Depsito de expansin Scania de plstico).
- Motor fro: El nivel del refrigerante deber estar a la altura del
Llenar siempre refrigerante
canto inferior de la boca de llenado.
ya mezclado.
- Motor caliente: El nivel del refrigerante deber encontrase 25 mm
por encima del canto inferior del agujero de llenado.
- Otros tipos de depsitos de expansin segn instrucciones del
instalador.
- Llenar refrigerante si es necesario, segn punto 6.
Nota: Cuando se llenan grandes cantidades de refrigerante:
No llenar nunca refrigerante fro en un motor caliente.
Riesgo de agrietamiento del bloque del motor y las culatas.

18 Scania Industrial & Marine Engines 1997-11:2

 6. Cada 2.400 horas:
CONTROL DEL REFRIGERANTE
El control del refrigerante se efecta de la forma siguiente:
a) Controlar el aspecto del refrigerante.
b) Refrigerante con slo glicol: Controlar el contenido de glicol.
c) Refrigerante con slo Anticorrosivo Scania:
Controlar la proteccin anticorrosiva. Composicin del refrigerante:
En caso de riesgo de
congelacin:
La composicin del refrigerante est descrita con mayor detalle en
el apartado Arranque y operacin mnimo 30% por volumen
de glicol
a)
mx. 60% por volumen
Control del aspecto del refrigerante
de glicol
- Poner un poco de refrigerante en un recipiente y comprobar que est
limpio y transparente. Sin riesgo de congelacin:
- Si el refrigerante est sucio o turbio: Considerar el cambio del 7-12% por volumen
refrigerante. Anticorrosivo Scania
- El agua para el refrigerante tiene que estar libre de suciedad.
- Usar agua potable con un pH de 6 a 9.

b)
Control del contenido de glicol
Cuando hay riesgo de congelacin, slo debe usarse glicol como anticorro-
! ADVERTENCIA
sivo en el refrigerante. El glicol etilnico es
- Un sistema de refrigeracin con glicol debe contener como mnimo el venenoso de ingerir.
30% de glicol por volumen para conseguir una proteccin anticorrosiva
satisfactoria. Evitar el contacto
de la piel con el glicol.
- El 30% de glicol por volumen proporciona proteccin contra la congela-
cin hasta -18 C. Si se desea an mejor proteccin, vase la tabla de la
pgina siguiente para calcular la cantidad de glicol necesaria.
Recomendamos usar slo glicoles anticongelantes sin nitrito con las siguien- El refrigerante tiene que estar
tes designaciones del proveedor: ya mezclado cuando se rellena
el sistema de refrigeracin.
BASF G48 o BASF D542
- Llenar siempre glicol si el contenido es inferior al 30% por volumen. No llenar nunca slo agua o
Un contenido de glicol de ms del 60% por volumen no mejora la pro- slo glicol.
teccin contra la congelacin.
- En la tabla se indica la temperatura cuando comienza la formacin de
hielo. El agrietamiento por congelacin tiene lugar a una temperatura Los glicoles recomendados no
mucho ms baja. Vase el diagrama. deben mezclarse con glicol que
- Cuando se forman tapones de hielo en el refrigerante suelen surgir per- contenga anticorrosivo basado
turbaciones sin riesgo de daos. No cargar demasiado el motor cuando en nitrito.
se forman tapones de hielo.
Riesgo de formacin de lodos y
Nota: Cambiar el refrigerante al limpiar el sistema de refrigeracin: capacidad de refrigeracin
Cada 4.800 horas o como mnimo cada 5 aos. reducida.
Importante: Si se usa filtro de refrigerante en el sistema de refrigeracin,
no deber contener inhibidor.

1997-11:2 Scania Industrial & Marine Engines 19

 % de glicol por volumen

Caractersticas del glicol con fro:

- Ejemplo con un 30% de glicol por volumen
- Comienza a formarse hielo a -18 C
- A -30 C hay riesgo de perturbaciones
- El agrietamiento por congelacin no puede
ocurrir con un mnimo del 30% de glicol
por volumen

Curva A: Comienza la formacin de hielo (nieve)

Curva B: Temperatura de agrietamiento por
congelacin
1. Zona segura
2. Pueden surgir perturbaciones (nieve)
A 3. Refrigerante congelado

% de glicol por Volumen

volumen 15 20 25 30 35 40 45 50
del
Comienza a sistema de
formarse hielo -7 -10 -14 -18 -24 -30 -38 -40 refrigera-
a C cin, dm3
5 6 8 9 11 12 14 15 30
6 8 10 12 14 16 18 20 40
8 10 13 15 18 20 23 25 50
9 12 15 18 21 24 27 30 60
11 14 18 21 25 28 32 35 70
12 16 20 24 28 32 36 40 80
14 18 23 27 32 36 41 45 90
3
Glicol dm 15 20 25 30 35 40 45 50 100
(litros)
17 22 28 33 39 44 50 55 110
18 24 30 36 42 48 54 60 120
20 26 33 39 46 52 59 65 130
21 28 35 42 49 56 63 70 140
23 30 38 45 53 60 68 75 150
24 32 40 48 56 64 72 80 160
26 34 43 51 60 68 77 85 170
27 36 45 54 63 72 81 90 180
29 38 48 57 67 76 86 95 190
30 40 50 60 70 80 90 100 200

A = Zona que debe evitarse. Slo para calcular la mezcla de glicol.

Punto de congelacin del glicol cuando comienza a formarse hielo con distintas mezclas de glicol

20 Scania Industrial & Marine Engines 1997-11:2

c)
Control de la proteccin anticorrosiva
Siempre deber haber suficiente proteccin anticorrosiva (inhibidor) en el
refrigerante para proteger el sistema de refrigeracin contra la corrosin.
Si no hay ningn riesgo de congelacin, usar slo Anticorrosivo Scania.
El Anticorrosivo Scania no
El inhibidor en el Anticorrosivo Scania no contiene nitrito.
debe mezclarse con glicol.
El nivel correcto de anticorrosivo es del 7 al 12% por volumen.
La mezcla o la sobredosis
- Llenar Anticorrosivo Scania segn instrucciones en el envase. puede producir lodos y reducir
- Llenar con Anticorrosivo Scania, 1,0% por volumen, cada 2.400 horas la capacidad de refrigeracin.
de operacin.
- No rellenar nunca slo con agua o slo con anticorrosivo. Reemplazar
siempre las prdidas de lquido con refrigerante ya mezclado:
agua + 10% por volumen de Anticorrosivo Scania.
Nota: Cambiar el refrigerante al limpiar el sistema de refrigeracin:
Cada 4.800 horas o como mnimo cada 5 aos. Si hay filtro de refrigerante,
no deber contener inhibidor.

Cambio del refrigerante

1. Quitar la tapa de llenado del depsito de expansin.
2. El refrigerante se llena en dos lugares:
- En el punto ms bajo del bloque del motor. Vase la figura.
- En el punto ms bajo del sistema de refrigeracin.
3. Cerrar los grifos.
4. Llenar refrigerante por la boca de llenado del depsito de expansin.
Mezclar refrigerante segn instrucciones en la pgina 19.

1997-11:2 Scania Industrial & Marine Engines 21

 7. Cada 4.800 horas:
LIMPIEZA DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION
Nota: En caso necesario, limpiar el sistema de refrigeracin con ms
frecuencia.

Limpieza exterior
Radiador
- Controlar que el radiador no est obturado en el lado de aire y que las
aletas no estn daadas.
- Rascar con cuidado los sedimentos de las aletas del radiador, usando en No limpiar nunca el sistema de
caso necesario un detergente de motor basado en petrleo. refrigeracin con sosa
- Las aletas dobladas pueden enderezarse con cuidado, p. ej., usando un custica.
cepillo de acero.
Riesgo de daos en
Enfriador del aire de admisin (Motor DI) las piezas de aluminio.
1. Vaciar el refrigerante del motor, ver Cambio del refrigerante.
2. Soltar la parte superior del tubo de admisin.
3. Soltar la manguera y las conexiones de tubo del enfriador del aire de
admisin.
4. Separar el enfriador del aire de admisin como muestra la figura.
Tener cuidado para no daar las conexiones de agua del serpentn.
5. Limpiar el exterior del serpentn. Esto tiene especial importancia si el
motor est dotado con ventilacin cerrada de la caja del cigeal. Usar
un detergente para motor basado en petrleo.
6. Unir el enfriador del aire de admisin. Cambiar todos los retenes
y juntas.
7. Montar las conexiones de mangueras y tubos en su sitio.
8. Llenar refrigerante segn especificacin en pg. 19.
9. Conectar el tubo de admisin procedente del turbo.

1. Tubo de admisin,
parte inferior
2. Junta
3. Serpentn refrigerante
4. Junta
5. Tubo de admisin,
parte superior
6. Junta anular en V

22 Scania Industrial & Marine Engines 1997-11:2

Limpieza interior
Eliminacin de aceites y grasas
- Si es posible, dejar que se caliente el motor y seguidamente vaciar el sis-
tema de refrigeracin.
- Quitar los termostatos.
- Llenar el sistema con agua caliente limpia mezclada con detergente
lquido para lavavajillas. ! ADVERTENCIA
Relacin de mezcla 1% (0,1/10 l).
Cuando se manipula
- Dejar que se caliente el motor durante 20 o 30 minutos. No olvidar el detergente para el sistema de
sistema de calefaccin de la cabina, en caso aplicable. refrigeracin:
- Vaciar el sistema de refrigeracin.
Estudiar el texto de
- Llenar de nuevo el sistema con agua caliente limpia y dejar en marcha el advertencia en los envases.
motor durante 20 o 30 minutos.
- Vaciar el agua del sistema.
- Montar en su sitio los termostatos.
- Llenar el sistema con refrigerante segn especificacin en pg. 19.

Eliminacin de sedimentos
- Si es posible, dejar que se caliente el motor y seguidamente vaciar el sis-
tema de refrigeracin.
- Quitar los termostatos.
- Llenar el sistema con agua caliente limpia mezclada con uno de los
detergentes para radiador obtenibles en el mercado, que estn basados
en cido sulfmico y contienen dispersante. Seguir las instrucciones del
fabricante relativas a la proporcin de mezcla y el tiempo de limpieza.
- Dejar el motor en marcha durante el tiempo indicado y seguidamente
vaciar el sistema de refrigeracin.
- Llenar el sistema con agua caliente y poner el motor en marcha durante
20 o 30 minutos.
- Vaciar el agua del sistema.
- Montar en su sitio los termostatos.
- Llenar el sistema con refrigerante segn especificacin en pg. 19.

1997-11:2 Scania Industrial & Marine Engines 23

FILTRO DE AIRE
8. Diariamente:
LECTURA DE CONTROL DEL
INDICADOR DE SUBPRESION
Si el mbolo rojo del indicador est completamente visible, cambiar o limpiar
el cartucho el filtro de aire, punto 10.

9. Cada 200 horas:

Procurar que la marca
LIMPIEZA DEL COLADOR DEL TOP del pre-filtro quede
FILTRO DE AIRE colocada correctamente

1. Soltar el cierre excntrico y sacar el colador.

2. Quitar la tapa de plstico del colador y limpiar las piezas.
3. Comprobar que la tapa de plstico est entera y que hermetiza contra la
caja del filtro de aire al montarla.
4. Armar el filtro de aire.

10. Cada 1.200 horas: 1. Pre-filtro con tapa

2. Cartucho del filtro
LIMPIEZA O CAMBIO DEL 3. Indicador de vacio
CARTUCHO DE FILTRO 4. Cartucho de seguridad
Nota: Antes si el indicador de subpresin aparece rojo. Filtro de aire con pre-filtro
Desarmado
1. Quitar y limpiar el colador. Vase punto 9.
Usar slo filtro de aire
2. Desmontar la tuerca de fijacin del cartucho de filtro y sacar ste. original de Scania.
3. Cambiar o limpiar el cartucho.
Nota: La limpieza del cartucho implica siempre riego de daos.
El cartucho puede limpiarse como mximo cuatro veces. Cambiar el cartucho de filtro
Despus de la limpieza tendr peor capacidad de polvo
que un filtro nuevo. si est daado.

4. Hace una marca en el filtro despus de limpiarlo. Gran riesgo de daos al

motor si est daado el
Limpieza del cartucho filtro.
- Limpiar el cartucho de filtro soplando con cuidado aire seco desde el
interior.
Nota: Este cartucho no debe lavarse con agua.

24 Scania Industrial & Marine Engines 1997-11:2

Control
- Introducir una lmpara porttil en el cartucho y controlar desde el exte-
rior que no hay agujeros ni grietas en el papel de filtro.
- Cambiar el cartucho de filtro si presenta el menor dao, debido al riesgo
de daos al motor.
Armado
1. Armar el filtro de aire en el orden opuesto.
2. Reponer el mbolo rojo en el indicador de subpresin, presionando el
botn hacia adentro.

11. Cada 2.400 horas:

CAMBIO DE CARTUCHO DE No quitar el cartucho de
SEGURIDAD seguridad si no es necesario.
1. Quitar y limpiar el colador, segn punto 9.
2. Desmontar la tuerca de fijacin del cartucho de filtro y sacar ste.
3. Cambiar o limpiar el cartucho de filtro, segn punto 10.
4. Desmontar la tuerca de fijacin del cartucho de seguridad y sacarlo.
5. Montar un nuevo cartucho de seguridad original de Scania.
6. Armar el filtro de aire.

1. Pre-filtro con tapa

2. Cartucho del filtro
3. Indicador de vacio
4. Cartucho de seguridad
Filtro de aire con pre-filtro

No limpiar nunca el cartucho

de seguridad.

1997-11:2 Scania Industrial & Marine Engines 25

SISTEMA DE COMBUSTIBLE Observar un mximo de
limpieza en los trabajos en el
12. Diariamente: sistema de combustible.
CONTROL DEL NIVEL DE Se pueden producir
fcilmente
COMBUSTIBLE perturbaciones del
- Llenar combustible si es necesario. funcionamiento y daos en el
- Si se ha vaciado del todo el depsito, purgar el aire del sistema de com- sistema de inyeccin.
bustible, segn punto 13.

13. Cada 1.200 horas:

CAMBIO DEL FILTRO DE
COMBUSTIBLE
Depsitos de combustible
- Drenar el agua de los depsitos de combustible.
Filtro
El filtro consiste en una unidad de filtro.
- Lavar el filtro exteriormente y desenroscarlo. Desechar el filtro de
acuerdo con la normativa medioambiental.
- Apretar el nuevo filtro con la mano.
No usar nunca herramientas, que pueden daar los filtros, impidiendo
la circulacin.

- Purgar el aire del sistema de combustible segn se indica a continuacin.

- Arrancar el motor y controlar la estanqueidad.
Purga de aire del sistema de combustible
- Abrir el tornillo de purga de aire 1 del filtro principal. Usar slo filtro de
- Bombear con la bomba de mano 2 hasta que salga combustible combustible original de
sin burbujas por el tornillo de purga de aire. Scania
- Cerrar el tornillo de purga de aire. Bombear unas cuantas emboladas
con la bomba de mano.
En caso de dificultades de arranque despus de la purga de aire . . . . .
- Desenroscar la vlvula de rebose 3 de la bomba de inyeccin media
vuelta y hacer un nuevo intento de arranque. En la bomba 8000,
la vlvula de rebose se encuentra en la vlvula de cierre de
combustible.
Si a pesar de ello no arranca el motor . . . . . . .
- Bombear con la bomba de mano hasta que salga aire sin burbujas
por la vlvula de rebose.
Apretar la vlvula de rebose cuando haya arrancado el motor.

1 2 3

26 Scania Industrial & Marine Engines 1997-11:2

14. Cada 2.400 horas:
CONTROL DE LOS INYECTORES
La revisin de los inyectores deber hacerla personal calificado que disponga 1. Tuerca de
de los equipos necesarios, como mnimo una vez al ao o cada 2.400 horas. conexin
Desmontaje 2. Aro trico
1. Limpiar alrededor de los inyectores y las conexiones, incluyendo abra- 3. Aro trico
zaderas y soportes. 4. Anillo de tope
2. Soltar el haz de tubos de presin y las tuberas de rebose de combustible. 5. Espiga de gua
3. Desenroscar el inyector.
6. Arandela de
estanqueidad
4. Poner tapones de proteccin en el inyector y en el tubo de presin.
5. Sacar la arandela de estanqueidad del fondo del asiento del inyector si
no sale al sacar este ltimo.
6. Poner un tapn de estanqueidad en el asiento del inyector en la culata.
7. Limpiar los inyectores y controlarlos y ajustarlos en un comprobador de No doblar los tubos de
toberas.
presin.
Presin correcta de apertura, vase Datos tcnicos, pg. 40.
Montar todas las
Montaje abrazaderas en su sitio.
1. Controlar que no queda ninguna arandela de estanqueidad vieja y poner
una arandela de estanqueidad nueva en el fondo del asiento del inyector.
2. Montar un aro trico nuevo en la tuerca de conexin y una arandela de
estanqueidad nueva bajo la tuerca de conexin.
3. Montar el inyector en su sitio.
4. Apretar la tuerca de conexin a 70 Nm (7,0 kpm).
5. Montar el tubo de presin y apretar las tuercas de sombrerete a 20 Nm
(2,0 kpm). Montar abrazaderas y soportes.
Asegurarse de montar el tubo de presin sin tensin y comprobar que
el cono del tubo de presin entra bien en la conexin.
6. Montar la tubera de rebose de combustible. Apretar los tornillos a
11 Nm (1,1 kpm).

1. Tubo de presin
2. Tuerca de sombrerete
3. Arandela
4. Cono
5. Conexin en inyector o en
bomba de inyeccin

Conexin de tubo de presin

1997-11:2 Scania Industrial & Marine Engines 27

SISTEMA ELECTRICO
15. Cada 200 horas:
CONTROL DEL NIVEL DE ELECTRO-
LITO EN LAS BATERIAS
1. Desenroscar los tapones y controlar el nivel del electrlito en todas las
celdas.
2. Llenar agua destilada de forma que el nivel se encuentre 10 o 15 mm
sobre las placas.

16. Cada 200 horas:

CONTROL DEL ESTADO DE CARGA
DE LAS BATERIAS
Nota: Cada 200 horas se aplica a grupos electrgenos y similares.
Las dems instalaciones cada 1.200 horas.
- Controlar la densidad con un comprobador de cido.
En una batera completamente cargada deber ser:
1,280 a +20 C
1,294 a 0 C
1,308 a -20 C
- Si la densidad es inferior a 1,20, habr que cargar la batera.
Una batera descargada se congela a -5 C.
Evitar la carga rpida, que a la larga estropea la batera.

17. Cada 200 horas:

LIMPIEZA DE LAS BATERIAS
Nota: Cada 200 horas se aplica a grupos electrgenos y similares.
Las dems instalaciones cada 1.200 horas.
1. Limpiar las bateras, los cables y los terminales.
2. Comprobar que todos los terminales estn bien apretados.
3. Lubricar los polos y los terminales con vaselina.

28 Scania Industrial & Marine Engines 1997-11:2

18. Cada 1.200 horas:
CONTROL DEL MONITOR DE NIVEL
DEL REFRIGERANTE
(equipo opcional)
1. Arrancar el motor.
2. Bajar el nivel de refrigerante en el depsito de expansin.
3. Parada automtica en caso de fallo: El motor se para, la lmpara tes-
tigo se enciende y suena el zumbador si no est averiado el monitor de
nivel.
4. Parada no automtica en caso de fallo: Se enciende la lmpara testigo
y suena el zumbador si no est averiado el monitor de nivel.
5. Llenar refrigerante hasta el nivel correcto. Vase pg 18.
Monitor de nivel bipolar

1997-11:2 Scania Industrial & Marine Engines 29

19. Cada 1.200 horas:
CONTROL DEL MONITOR DE
TEMPERATURA
1. Vaciar refrigerante de forma que se pueda desmontar el monitor de
temperatura.
2. Quitar el cable o los cables del monitor de temperatura.
3. Desenroscar el monitor. C = Conexin comn
4. Montar el cable o los cables en el monitor. 1 = La conexin C-1 cierra a la
temperatura troquelada
5. Sumergir el bulbo del monitor en el agua. Calentar el agua lentamente
(aproximadamente 1 C por minuto), usando un calentador de inmersin 2 = La conexin C-2 corta a la
o similar. temperatura troquelada
6. Poner el conmutador de maniobra en la posicin ON. Controlar con el Monitor de temperatura bipolar
termmetro que la lmpara de advertencia se enciende o que se da la
alarma a la temperatura correcta.
La temperatura correcta est troquelada en el hexgono del monitor.
La tolerancia es de 3 C para el monitor.

CONTROL DEL SENSOR DE

TEMPERATURA
1. Vaciar refrigerante de forma que se pueda desmontar el sensor de tem-
peratura.
2. Quitar el cable o los cables del sensor de temperatura.
3. Desenroscar el sensor.
4. Conectar un ohmmetro al sensor de temperatura.
5. Sumergir el bulbo del sensor en el agua. Calentar el agua lentamente Sensor de temperatura bipolar
(aproximadamente 1 C por minuto), usando un calentador de inmersin
o similar.
6. Controlar las resistencias a las temperaturas indicadas a continuacin.
7. El sensor deber indicar los valores siguientes:

A tem-
Resisten- Toleran-
pera-
cia cia C
tura C

60 134 13,5 4

90 51,2 4,3 3

100 38,5 3 3

30 Scania Industrial & Marine Engines 1997-11:2

20. Cada 1.200 horas:
CONTROL DEL MONITOR DE PRESION
DE ACEITE
Alternativa 1
Conectar el ohmmetro al monitor de presin de aceite y controlar al arrancar
y parar el motor que el monitor corta y cierra a la presin debida.
Alternativa 2
Monitor conectado para parada automtica en caso de fallo:
1. Arrancar el motor.
1. Controlar en el manmetro que sube la presin del aceite.
2. Parar el motor manualmente (con la parada de emergencia). Monitor de presin de aceite
bipolar
3. Controlar en el manmetro de aceite a qu presin de aceite se activa el
imn y el monitor corta. Presin correcta: 0,7 0,15 bares.
Monitor conectado al zumbador:
1. Poner el conmutador principal en la posicin de operacin y controlar
que suena el zumbador.
2. Con el motor en marcha, comprobar que el zumbador se para cuando la
presin de aceite es mayor de 1,1 0,15 bares y el monitor cierra.

CONTROL DEL SENSOR DE PRESION

DE ACEITE
- Conectar un ohmmetro al sensor de presin de aceite y controlar la
resistencia.
- El sensor deber dar los valores siguientes:
0 bar - 10 3
2 bares - 56 6
Sensor de presin de aceite
4 bares - 88 6 bipolar
6 bares - 124 6
7 bares - 140 6

21. Cada 400 horas:

CONTROL DE LA FUNCION DE
PARADA
Controlar que el imn de parada se activa y para el motor cuando se da la
seal de parada con el botn de parada, y tambin los monitores de tempera-
tura, niel del refrigerante y presin del aceite, si stos estn acoplados para
parada automtica en caso de fallo.

Importante: Los imanes de parada con mdulo temporizador pueden acti-

varse, para el arranque o la parada, como mximo 3 veces
por minuto. De lo contrario, se puede estropear el mdulo
temporizador y cesar la funcin de parada.

1997-11:2 Scania Industrial & Marine Engines 31

CONTROL DE LA POSICION DE PARADA DEL
IMAN DE PARADA
Cuando se cambia el imn de parada, o si la funcin de parada no es satisfac-
toria, proceder de la forma siguiente (las figuras muestran el mando de parada
con el motor en la posicin de parada):
Posicin de parada en Contrae a parada.
- Controlar y/o ajustar la longitud de la varilla de articulacin de forma
que la distancia entre las tuercas de fijacin (altura de tuerca 5,2 mm)
sea de 21,0 0,1 mm cuando las tuercas estn apretadas.
- Montar el imn de parada en la consola segn la figura.
- Efectuar la conexin elctrica del imn de parada, rojo al positivo (+) y
negro al negativo (-), y activarlo de forma que est totalmente contrado.
NOTA: La inversin de los polos estropea el mdulo temporizador.
- Atornillar la horquilla de articulacin, apretndola en el brazo de parada,
y controlar en la posicin de parada que haya un cierto juego (0,2 a
0,3 mm) entre el imn de parada y el tope de parada en el regulador.
- Controlar la funcin de parada arrancando el motor y parndolo
mediante la activacin del imn de parada.

Importante: El imn de parada no debe activarse ms de 3 veces por

minuto para no daar el mdulo temporizador.

Instalacin Contrae a parada

Posicin de parada en Contrado para la operacin.

- Controlar y/o ajustar la longitud de la varilla de articulacin, de forma
que la distancia entre las tuercas de fijacin (altura de tuerca 5,2 mm)
es 26,0 0,1 mm cuando las tuercas estn apretadas.
- Montar el imn de parada en la consola segn la figura.
- Hacer la conexin elctrica del imn de parada, rojo al positivo (+) y
negro al negativo (-), y activarlo de forma que est totalmente
contrado. NOTA: Si se invierten los polos es estropear el mdulo
temporizador.
- Girar el brazo de parada a la posicin de operacin, atornillar la horqui-
lla de articulacin en el brazo de parada con el perno de articulacin y
controlar en la posicin de operacin que haya un cierto juego (0,2 a
0,3 mm) entre el brazo de parada y el tope de operacin del regulador.
- Activar el imn de parada y arrancar el motor. Parar el motor cortando
la corriente al imn de parada.

Importante: El imn de parada no deber activarse ms de 3 veces por

minuto, para no daar el mdulo temporizador.
Instalacin Contrado para
la operacin

32 Scania Industrial & Marine Engines 1997-11:2

CAMBIO DE BATERIA
Desmontaje
1. Quitar el cable negativo (-) de la batera (cable a masa).
2. Quitar el cable positivo (+) de la batera (cable al motor de arranque).
Montaje
1. Conectar el cable positivo (+) a la batera (cable al motor de arranque).
2. Conectar el cable negativo (-) a la batera (cable a masa).

VARIOS
22. Cada 200 horas:
CONTROLAR Y TENSAR
CORREAS TRAPEZOIDALES
Las correas de transmisin estn correctamente tensadas
cuando se pueden presionar unos 10 mm con una presin
de 35 a 50 N (segn la longitud libre de la correa).
Reemplazar las correas gastadas o daadas.
1. Desmontar los tornillos de fijacin.
2. Ajustar la tensin correcta con el tornillo de ajuste.
No tensar demasiado las correas.

Medicin con medidor de tensin de correas Krikit

(Art. No. 587 495)
1. Poner a cero el instrumento presionando hacia adentro el brazo de
medida.
2. Poner el instrumento sobre la correa, entre dos poleas.
3. Presionar hasta que el instrumento haga clic.
4. Leer el resultado.
- La tensin recomendada para las correas originales Scania
al controlarlas es de 300 N.
- Cuando se cambian las correas, se puede aplicar una tensin algo ms
alta (10 al 15%).

1997-11:2 Scania Industrial & Marine Engines 33

23. Diariamente:
BUSCAR FUGAS, REMEDIANDO
EN CASO NECESARIO
- Arrancar el motor.
- Buscar fugas de aceite, refrigerante, combustible, aire y gases de escape.
- Apretar o cambiar las conexiones con fugas. Controlar los orificios de
rebose (1) que muestran que los aros tricos entre las camisas de los
cilindros y la caja del cigeal no hermetizan. Vase la figura.
a) Si sale refrigerante, no hermetizan los dos aros tricos superiores.
b) Si sale aceite lubricante, el aro trico inferior no hermetiza.
- Controlar que no est obturado el agujero de drenaje (2) en la bomba de
refrigerante. Vase la figura. En caso de fuga, cambiar la junta de la
bomba.

Las fugas de poca importancia por los orificios de rebose durante el

rodaje del motor son normales. (Los anillos de estanqueidad y los aros
tricos se montan lubricados con jabn lquido o aceite).
La fuga suele cesar al cabo de algn tiempo.
Si se producen fugas de mayor importancia, dirigirse al taller Scania
ms cercano.

1 1 1 1 1 1

34 Scania Industrial & Marine Engines 1997-11:2

24. Cada 2.400 horas:
! ADVERTENCIA
CONTROLAR Y AJUSTAR
EL JUEGO DE LAS VALVULAS Bloquear el dispositivo de
arranque para los trabajos
El control y ajuste del juego de las vlvulas debe hacerse tambin en el motor.
despus de las primeras 400 horas de operacin.
Si el motor arranca de forma
El ajuste de las vlvulas se hace con el motor parado, no antes de 30 minutos incontrolada
despus de parar el motor.
HAY GRAN RIESGO DE
En caso necesario, cambiar las juntas de las tapas de balancines. Par de DAOS PERSONALES
apriete: 25 Nm.
Alternativa 1
- Poner el primer cilindro en la posicin de PMS, girando el motor en el 1
sentido de rotacin hasta que ambas vlvulas estn cerradas.
- Ajustar las vlvulas siguientes. El juego correcto de las vlvulas se des- 2
prende del letrero de instrucciones en una de las tapas de balancines:
Cilindro 1 Admisin y escape
2 Admisin
3
3 Escape
4 Admisin 4
5 Escape
- Poner el sexto cilindro en la posicin de PMS, girando el motor una 5
vuelta en el sentido de rotacin, y ajustar las vlvulas siguientes:
Cilindro 2 Escape 6
3 Admisin
4 Escape VOLANTE
5 Admisin
6 Admisin y escape Numeracin de los cilindros
Posicin de Posicin de
PMS PMS
Sexto cilindro Primer cilindro

Tapas para lectura
en la carcasa del volante
NOTA:
En las carcasas de silumin, se puede
hacer la lectura desde arriba o
desde abajo, segn el tipo de volante
usado.
La tapa que no debe usarse lleva
una cubierta y un letrero de instruc-
ciones.
En las carcasas de hierro nodular, se
puede hacer la lectura desde arriba VOLANTE
o desde el lado (60), segn la acce-
sibilidad. Vlvula de admisin
Vlvula de escape

1997-11:2 Scania Industrial & Marine Engines 35

Alternativa 2
- Poner el primer cilindro en la posicin de PMS, girando el motor en el
sentido de rotacin hasta que ambas vlvulas estn cerradas.
- Ajustar ambas vlvulas para el primer cilindro. El juego correcto de las
vlvulas se desprende del letrero de instrucciones en una de las tapas de
balancines.
- Proceder de la misma manera con los dems cilindros en el orden
5 - 3 - 6 - 2 - 4 (orden de encendido), girando el motor 1/3 de vuelta en el
sentido de rotacin entre cada ajuste.

25. Cada 2.400 horas:

CAMBIO (EV. LIMPIEZA) DE VALVULA
PARA VENTILACION CERRADA DE LA
CAJA DEL CIGEAL
Alternativa 1:
Cambiar la vlvula en el intervalo indicado.
Alternativa 2:
- Desmontar la vlvula despus del intervalo indicado.
- Limpiar la vlvula, sumergindola en un bao de gasleo durante la
noche. Seguidamente, enjuagarla en gasleo unas cuantas veces y
dejarla que escurra.
- Montar la vlvula en su sitio.
- La vlvula puede reutilizarse (limpiarse) como mximo dos veces des-
pus de las primeras 2.400 horas de operacin. Asegurarse de marcar la
vlvula despus de limpiarla.

36 Scania Industrial & Marine Engines 1997-11:2

CONSERVACION DEL
MOTOR
Si no se va utilizar el motor durante un largo tiempo, es necesario adoptar
medidas especiales para protegerlo contra la corrosin en los sistemas de
refrigeracin y combustible, en las cmaras de combustin y contra los ata-
ques exteriores del xido.
Normalmente, el motor puede dejarse parado durante seis meses. En caso de
ms largos periodos, es necesario adoptar medidas que lo protejan durante
unos cuatro aos. Una alternativa a la conservacin es arrancar el motor y
dejarlo que se caliente una vez cada 6 meses.
La conservacin incluye:

- Limpiar debidamente el motor.

- La operacin del motor durante un cierto tiempo con combustible de
conservacin, aceite de conservacin y refrigerante de conservacin.
- Preparar el motor para el almacenamiento
(cambio de filtros, lubricacin, etc.).
Refrigerante de conservacin
Si se va a guardar el motor con el sistema de refrigeracin lleno, emplear gli-
col con 50% por volumen. Si se va a guardar el motor con el sistema de refri-
geracin vaco, usar glicol sin inhibidor basado en nitrito. Por ejemplo,
BASF G48-24 o BASF D542.

Nota: Slo glicol, sin agua.

Cuando se ha vaciado el sistema de refrigeracin, los inhibidores
basados en nitrito producen gases de amonaco que pueden daar
piezas de latn en monitores, monitores y similares.

Combustible de conservacin
- Usar gasleo mezclado con Lubrizol 560A o equivalente.
- Mezclar 1 cm3 (ml) de Lubrizol 560A en 10 dm3 (l) de combustible.

! MANIPULACION DE LUBRIZOL 560A

Peligro!
Contiene hidrocarburos aromticos
Utilizar aspiracin puntual si hay riesgo de formacin de gases.
Usar gafas y guantes de proteccin. No usar la ropa empapada.

En caso de salpicadura
en los ojos: Enjuagar con un chorro de agua suave (mnimo 15 minutos).
Acudir a un mdico.
Despus del contacto
con la piel: Lavar con agua y jabn
Despus de aspirarlo: Aire puro, descanso y calor
Inflamable: Clase de inflamabilidad 2A. Punto de inflamacin + 27 .
En caso de incendio: Extinguir con dixido carbnico, polvo o espuma
Almacenaje: En recipientes hermticamente cerrados y en un lugar fresco y seco.
Mantenerlo fuera del alcance de los nios.

1997-11:2 Scania Industrial & Marine Engines 37

Aceite de conservacin
La mayora de las empresas petroleras pueden suministrar un aceite de con-
servacin adecuado.
Ejemplo Dinitrol 40 o equivalente.

Conservacin
- Vaciar y enjuagar el sistema de refrigeracin. Llenar refrigerante para la
conservacin.
- Dejar que se caliente el motor con combustible ordinario. Parar el motor
y vaciar el aceite.
- Cambiar el filtro de combustible y el filtro del turbo.
- Llenar aceite de conservacin en el motor hasta la marca ms baja de la
varilla de nivel.
- Mezclar combustible de conservacin en un bidn. Desacoplar el tubo
de combustible en la tubera de aspiracin de la bomba de alimentacin
y conectar una manguera desde el bidn.
- Desconectar el tubo de combustible de la vlvula de rebose y conectar
una manguera de retorno al bidn.
- Arrancar el motor y ponerlo a un rgimen de unas 1.000 r/min (no se
aplica a los motores monorrgimen) durante 20 o 25 minutos.
- Parar el motor, quitar las mangueras y conectar las tuberas ordinarias de
combustible.
- Aceitar el mecanismo de vlvulas con aceite de conservacin en abun-
dancia.
- Quitar los inyectores y pulverizar aceite de conservacin en cada uno de
los cilindros mx. 30 cm3 (ml).
Hacer girar el motor unas cuantas vueltas con el motor de arranque.
Pulverizar una pequea cantidad adicional en cada cilindro.
Despus de eso, no se deber girar el motor. Montar los inyectores en su
sitio.

- Vaciar el aceite de conservacin del motor. Habr que llenar aceite para
motor nuevo para poner en orden el motor despus de la conservacin.

- Vaciar el refrigerante si no se va a guardar el motor con el sistema de

refrigeracin lleno. Taponar y fijar con cinta adhesiva todas las conexio-
nes de refrigerante (si no est montado el sistema de refrigeracin com-
pleto).
- Filtro de aire: Limpiar o cambiar el cartucho de filtro.

- Cubrir todas las tomas de aire y los tubos de escape.

- Alternador y motor de arranque:
- Pulverizar con aceite de proteccin antihumedad, CRC 226, LPS1 o
equivalente.
- Pulverizar exteriormente las partes brillantes del motor, primero con
aceite de conservacin penetrante, p. ej., Dinitrol 25B, y seguidamente
con Dinitrol 112 o equivalente.

38 Scania Industrial & Marine Engines 1997-11:2

 - Poner en el motor un letrero que indique claramente la fecha de con-
servacin y que no se debe arrancar el motor ni hacerlo girar.

MOTOR CONSERVADO
Fecha . . . . . . . . . . . .
Prohibido arrancarlo o
hacerlo girar.

Bateras
Sacar las bateras para la carga de entretenimiento en una estacin de carga.
(No se aplica a las bateras que segn el fabricante no requieren manteni-
miento). Lo mismo se aplica tambin a los periodos ms cortos de almacena-
miento, aunque no se haya conservado el motor segn se indica
anteriormente.

Almacenaje
Despus de la conservacin, almacenar el motor en lugar clido y seco (tem-
peratura ambiente).

Puesta en servicio despus de la conservacin

(medidas para la puesta en marcha del motor)
- Quitar los tapones y la cinta adhesiva de las conexiones de
refrigerante, tomas de aire y tubo de escape.
- Llenar el sistema de refrigeracin con refrigerante, segn pg. 6.
- Controlar el nivel del aceite en el motor o llenar aceite para motor
nuevo.
- Girar el motor unas cuantas vueltas con los inyectores desmontados.
Aceitar abundantemente al mismo tiempo el mecanismo de vlvulas con
varillas de empuje y empujavlvulas.

Importante: Es necesario hacer girar el motor con los inyectores desmon-

tados para expulsar de los cilindros el exceso de aceite de
conservacin.

- Montar los inyectores.

- Vaciar el combustible de conservacin del filtro principal del sistema de
combustin.
- Purgar el aire del sistema de combustin.
- Limpiar el aceite de conservacin aplicado exteriormente con aguarrs.

1997-11:2 Scania Industrial & Marine Engines 39

DATOS TECNICOS
GENERALIDADES D11 DC11 DI11
Nmero de cilindros 6 en lnea
Dimetro de cilindro mm 127
Carrera mm 145
Cilindrada dm3 (litros) 11,0
Nmero de cojinetes de bancada 7
Orden de encendido 1-5-3-6-2-4
Relacin de compresin 15:1
Sentido de rotacin del motor visto desde detrs Contrahorario
Sentido de rotacin del ventilador visto desde detrs Horario
Refrigeracin Lquido
Juego de vlvulas, motor fro
vlvula de admisin mm 0,45
vlvula de escape mm 0,80
Peso, sin refrigerante ni aceite kg 930 1020* 950
*Con enfriador del aire de admisin, radiador,
depsito de expansin y tubo
Potencia ver tarjeta del motor, Engine record card

SISTEMA DE LUBRICACION
Presin mxima de aceite
(motor caliente a rgimen de ms
de 800 r/min) bares (kp/cm2) 6
Presin normal del aceite
(motor caliente al rgimen
de operacin) bares (kp/cm2) 3-6
Presin mnima del aceite
(motor caliente a 800 r/min) bares (kp/cm2) 0,7
Volumen de aceite, pg. 15

Presin en caja del cigeal con ventilacin

cerrada de caja del cigeal mm VP -55 - +20

40 Scania Industrial & Marine Engines 1997-11:2

 SISTEMA DE COMBUSTIBLE D11 DC11 DI11
Ajuste de la bomba APMS Ver letrero en tapa de balancines
Inyectores, presin de apertura bares (kp/cm2) 300
Ralent bajo r/min 700
Rgimen mximo a plena carga Ver tarjeta del motor
Combustible Gasleo1
Pares de apriete:
Tuerca de conexin de inyectores Nm 70
Tuerca de sombrerete para tubos de presin Nm 20
Conexin de aceite de rebose Nm 11
1
vase pg. 42

SISTEMA DE REFRIGERACION
Nmero de termostatos 2
Termostato, temperatura de apertura C 79
Temperatura del refrigerante:
sistema con presin atmosfrica C 70 - 93
sistema con sobrepresin C 70 - 100 aprox.
Volumen incluyendo radiador, motor y depsito de
expansin, y para el DSI11 tambin enfriador
del aire de admisin
con radiador de 0,75 m2 dm3 (litros) 53 - 55
2
con radiador de 1,00 m dm3 58 58 60

SISTEMA ELECTRICO
Tensin del sistema V 24
Alternador de carga, intensidad de corriente A 65 alt. 90
Potencia del motor de arranque kW (CV) 6,6 alt. 6,7 (9,0 alt. 9,1)
Sensores, valores de alarma:
monitor de presin de aceite bares (kp/cm2) 0,7 0,15
monitor de temperatura C Troquelado en el hexgono del monitor

1997-11:2 Scania Industrial & Marine Engines 41

COMBUSTIBLE
Gasleo
La composicin del gasleo es muy importante para el funcionamiento y la
vida de servicio del motor y de la bomba de inyeccin. Tambin la potencia
del motor y las emisiones de escape dependen de la calidad del combustible.
Las exigencias y las normas de prueba para las caractersticas ms importan-
tes se encuentran descritas en el Manual de servicio, en cuadernos que pueden
pedirse al concesionario de Scania o directamente de Scania. La direccin de
Scania se encuentra en la cubierta.
En la tabla siguiente contiene las exigencias para algunas de las caractersti-
cas principales:

Caracterstica Exigencia
Viscosidad a 40 C 2.0 - 4.5 mm2/s (cSt)

Densidad a 15 C 0.80 - 0.86 kg/dm3

Azufre (contenido mximo) mx. 0,3%

Indice de cetano mn. 49

Inflamabilidad 56 C

Combustible ecolgico (combustible de bajo contenido

de azufre)
Hay tres clases diferentes de combustible ecolgico. La clase 1 carece de azu-
fre y la clase 2 tiene un bajo contenido de azufre. Comparados con la clase 3
(combustible normal) estos combustibles tienen una menor densidad y con
ello la potencia del motor ser ms baja. Con catalizador slo se debe usar
combustible de la clase 1.

42 Scania Industrial & Marine Engines 1997-11:2

Aditivos
A baja temperatura, se puede precipitar parafina que obtura los filtros y las
tuberas. Entonces, el motor puede perder potencia y pararse.
Normalmente, suele haber combustible de invierno disponible en los climas
fros. En caso necesario, se pueden mejorar estas caractersticas antes de la
conduccin con baja temperatura. No obstante, las temperaturas muy bajas
pueden causar problemas.
Se pueden mejorar las caractersticas de fro adoptando una de las medidas
siguientes antes de que caiga la temperatura:
1. Petrleo lampante: Se puede aadir un mximo del 50%. Llenar pri-
mero petrleo para que se mezcle bien el combustibles. En ciertos pases
est prohibido usar petrleo como combustible.
2. Gasolina: Slo en caso de emergencia y entonces como mximo 30%.
La gasolina reduce el ndice de cetano del combustible, lo cual puede
causar problemas de arranque. Tambin se producen humos azules y
aumenta el consumo de combustible. Basta con muy pequeas cantida-
des de gasolina en el combustible para reducir el punto de inflamabili-
dad del combustible, lo cual implica un aumento del peligro de incendio.
3. Alcohol: 0,5 al 2% para que no se congele el agua en el combustible,
formando tapones de hielo.
4. Gasleo ligero: Se puede usar en los motores Scania, puro o de la
misma manera que el petrleo lampante para mejorar las propiedades de
fro del combustible. El gasleo ligero es petrleo con un ndice de
cetano adecuado y con un aditivo lubricante. Sin este ltimo, se podra
gripar la bomba de combustible.

Drenar los depsitos y el filtro de combustible, limpiar el prefiltro y

cambiar regularmente el filtro de combustible.

1997-11:2 Scania Industrial & Marine Engines 43

 NDICE ALFABTICO
Almacenaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Anlisis del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Batera, cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Calidad del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Cambio de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Cartucho de seguridad, filtro de aire . . . . . . . 25
Conservacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Controles antes de la operacin . . . . . . . . . . . . 7
Controles despus de la conduccin . . . . . . . . 11
Datos sobre el combustible . . . . . . . . . . . . . . . 42
Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Designaciones de tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Esquema de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . 13
Filtro centrfugo de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Filtro de aire, cartucho . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Filtro de aire, cartucho de seguridad . . . . . . . 25
Filtro de aire, indicador de subpresin . . . . . . 24
Filtro de aire, prefiltro . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Filtro de combustible, cambio . . . . . . . . . . . . 26
Filtro del turbo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Filtro, combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Filtro, filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Garanta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Glicol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Indicador de subpresin . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Informe de puesta en servicio . . . . . . . . . . . . . . 1
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Inyectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Juego de las vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Monitor de presin de aceite . . . . . . . . . . . . . 31
Monitor de presin de aceite lubricante . . . . . 31
44 Scania Industrial & Marine Engines
Nivel de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Nivel de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Nivel del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Parada de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Parada del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Prefiltro, filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Presin de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Presin del aceite lubricante . . . . . . . . . . . . . . 10
Primer arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Proteccin anticorrosiva . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Puesta en servicio despus de la conservacin 39
Purga de aire, sistema de combustible . . . . . . 26
Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Refrigerante, cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Rgimen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Sensor de nivel del refrigerante . . . . . . . . . . . 29
Sensor de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Sensor de temperatura del refrigerante . . . . . . 30
Sistema de aceite lubricante . . . . . . . . . . . . . . 14
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Sistema de combustible, purga de aire . . . . . . 26
Sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Sistema de refrigeracin, limpieza . . . . . . . . . 22
Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Temperatura del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . 9
Volument de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
1997-11:2
ESQUEMA DE MANTENIMIENTO
La pri- Intervalo Mnimo
mera
vez a

En el primer arranque
Diariamente

Cada 5 aos
Anualmente
1200 h

2400 h

4800 h
400 h

200 h

400 h
SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE, pg. 14
1. Control del nivel de aceite l l
2. Cambio del aceite l1 l
3. Limpieza del filtro centrfugo de aceite l1 l
4. Cambio del filtro del turbo l1 l
SISTEMA DE REFRIGERACION, pg. 18
5. Control del nivel de refrigerante l
6. Control del refrigerante l l4 l
7. Limpieza del sistema de refrigeracin l1 l
FILTRO DE AIRE, pg. 24
8. Lectura de control del indicador de subpresin l
9. Limpieza del colador l1 l
10. Limpieza o cambio del cartucho de filtro l3 l
11. Cambio del cartucho de seguridad l l
SISTEMA DE COMBUSTIBLE, pg. 26
12. Control del nivel de combustible l l
13. Cambio del filtro principal l1 l
14. Control de los inyectores l l
SISTEMA ELECTRICO, pg. 28
15. Control del nivel de electrlito en las bateras l l2 l
16. Control del estado de carga de las bateras l l2 l
17. Limpieza de las bateras l2 l
18. Control del monitor de nivel l l l
19. Control del monitor de temperatura l l l
20. Control del monitor de presin de aceite l l l
21. Control de la funcin de parada l l l
VARIOS, pg. 33
22. Control de correas trapezoidales l l l
23. Buscar fugas, remedindolas en caso necesario l
24. Control y ajuste del juego de las vlvulas. l l
25. Cambio (limpieza si es necesario) de la vlvula de l
ventilacin cerrada de la caja del cigeal

1. Con ms frecuencia cuando sea necesario.

2. Para motores con pocas horas de operacin, ver pg. 12.
3. Antes si el indicador de subpresin est en rojo.
4. Si no se ha llenado inhibidor durante cinco aos, cambiar el refrigerante.

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