Espacios para movimientos

El nmero de vas a servir en el muelle depender de las necesidades

propias de su trfico, pero en ningn caso se tendrn menos de dos: una
destinada a carga y la otra a circulacin.

Se va a suponer que en el muelle en estudio se colocaron dos vas frreas

anchas, con un espacio total de 2 x 3 + 5 =11 m.

Se supondr una capacidad de carga de los vagones de 40 Tm cada uno,

y como el movimiento de nuestro puerto es de 416,000 Tm anualmente, y
como se considerar que solamente el 80 % de esta carga se mover por
ferrocarril y el resto por carretera, se tiene:
Carga a mover por ferrocarril = 416,000 x 0.8 = 332,800 Tm/ao.

Si se toma un promedio de 300 dias hbiles por ao resultara que se

necesitan mover por da:
332,800/300 = 1109.3 Tm
Vagones necesarios para mover esta carga:
N = 1109.3 / 40 = 27.73 Vagones/da

Se tendr que poner una calzada para peatones que se supondr de 2.20
m. Se considerar una banqueta alrededor de la bodega, adelante y atrs,
por lo que 3 x 2 = 6m.

Se considera una va de 9.00 m de ancho para la calzada con dos

banquetas laterales de 3 m cada una.
El ancho total de la distribucin ser:
Espacio para gra de prtico2.80 m
Espacio para ferrocarril11.00 m
Calzada para peatones.2.20 m
Banquetas en bodega..6.00 m
Calzada 9.00 m
Total.31.00 m

Se considera que se va a ganar terreno al mar y por lo tanto la figura

puede quedar as:
Cimentacin del Muelle
Las cimentaciones ms usadas en la construccin de muelles son:

a) En costas donde la pendiente del terreno desciende de manera que a

poca distancia entrando al mar se puede alcanzar la profundidad
necesaria para que atraque los barcos sin peligro de encallarse, es
recomendable usar pilotes.

b) En costas con fondo rocoso a poca profundidad es aconsejable

emplear un muro de gravedad de concreto ciclpeo detrs del cual,
rellenado, se construye el muelle.

c) En donde el terreno sea poco resistente, se aconseja formar la

cimentacin por medio de muros construidos con cajones y con
tablaestacas, los cuales se rellenan con los materiales producto del
dragado, y en la parte superior se construye un muro de concreto
armado para sostener el relleno y la plataforma del muelle.

En nuestro caso se usar una cimentacin por medio de pilotes de

concreto reforzado, ligados en la parte superior con vigas que adems
de servir de amarre de los pilotes sirvan para soportar la losa.

Gra de Prticos: El rea de distribucin de la carga estar en funcin

del tipo de gra, dato que proporcionar el fabricante.

Camiones: Se tendr que considerar el camin de mayor peso que se

permitir entrar el muelle y con su carga disear el pavimento que en
este caso ser del tipo rgido sobre un terrapln compactado como se
muestra en la figura.
Determinacin de las Cargas Vivas
Bodega:
Altura de estiba .3.40 m
Densidad del material..0.70 Tm/m3
Peso del material (C.V)...2.38 Tm/m2 = o = y.h = 0.7 x 3.40 = 2.38 Tm
Impacto; 10% de la C.V.0.238 Tm/m2
Carga total de la bodega..2.618 Tm/m2
Camiones:
Carga en las ruedas.4.5 Tm.
Radio del rea equivalente para frmula de Picket 21 cm
Ferrocarril:
Segn la capacidad de los vagones y el tren de ruedas que se
tenga, as ser la carga a considerar.
Gra de Prtico:
Segn su capacidad y peso propio as ser la carga que transmitir al piso

En la estructura se dejaran juntos a cada 40 m. La separacin entre

estructura y otra depende de la longitud y de la diferencia en temperatura
del lugar:

Si se supone una diferencia de temperatura de 45C (de -5 a + 40C), se

tiene que el espacio para las juntas seria de: 0.00001 x L x C = 0.00001 x
40 x 45 = 0.018 m.
En la prctica se emplea de 2 a 5 cm de espesor en las juntas.

Los pilotes se colocaran a una distancia entre ejes de 3.00 metros en la

zona de bodegas y de 2 m en la zona de gras y vas frreas, por lo que
habr losas en recuadros de 3 x 3 y de 2 x 2.

Se emplearn losas perimetrales reforzada en las dos direcciones

apoyadas sobre vigas que descansarn sobre los pilotes. En este tipo de
losas se usar el ltimo reglamento del ACI.

Dimensionadas las losas supuestas en recuadros segn lo dicho y con el

espesor y refuerzo que resulten de los clculos, se disean las vigas que
unirn a las cabezas de los pilotes y que, adems, soportarn las cargas
correspondientes de las losas. Como son losas iguales quiere decir que
sobre las vigas se tendr:
a) Para Vigas exteriores:
 .
=
3

b) Para Vigas interiores:

.
=( ).2
3
Donde:

P = Carga por metro de longitud de viga.

W = Carga uniformemente distribuida por metro cuadrado.
S = Longitud del claro de la viga.
Con las cargas anteriores y siguiendo las normas del ACI se
disean las vigas de concreto reforzado.
Diseo de Pilotes
Con las reacciones totales, en cada interseccin de vigas, se disearan
los pilotes. En primer trmino hay que disponer de un perfil de suelos con
el conocimiento de todas sus caractersticas mecnicas para poder decidir
qu tipo, seccin, longitud y refuerzo se deben emplear. Despus hay que
determinar qu parte del pilote queda enterrado y qu parte del mismo
que fuera del terreno.

La parte del pilote que queda enterrada se considera como columna corta
debido al confinamiento que le d el terreno. Pero la parte que queda
afuera del terreno normalmente resulta trabajando como columna larga
debido a que la relacin de esbeltez L/d es mayor de diez. As, por
ejemplo, si la reaccin mxima sobre los pilotes (tomando en cuenta carga
viva y carga muerta sobre las losas, peso de las vigas y peso de los
pilotes) fuera de 51,684 kg y se tuviesen pilotes de 0.40 m x 0.40 m y diez
metros de longitud trabajando como columna larga, la esbeltez sera: L/d
= 1000/40 = 25 que es mayor de 10, lo que indica que se debe calcular
como columna larga, con un factor de incremento de carga de:
F = 1.3 0.03 (25) = 1.3 0.75 = 0.55
La carga de diseo sera:

51,684
= = 93,800
0.55
Si se emplearan diez varillas del nmero siete (Av = 3.87 cm2) se tendra:
As = 10 x 3.87 = 38.7 cm2
 (Recordar que As de estar comprendido entre 1% y 4% del Ac)
La capacidad de carga estructural del pilote sera de:
0.85 +
=

Criterios de eleccin de maquinaria

Existen unos principios bsicos que forman criterios slidos para la seleccin
de maquinaria como:

La maquinaria seleccionada debe ser la aproximada para la tarea a

realizar, en calidad y rendimiento.
Que sea amortizada a precios de reposicin durante su vida til.
Que su economa supere los costos de mantenimiento.
Que sea rentable en su trabajo y atraiga nuevas operaciones.

La realidad es que las condiciones existentes, suponen un reto al

momento de afrontar la compra de un parque de maquinaria, y que este no quede
rpidamente obsoleto por los progresos tecnolgicos. La maquinaria es costosa
de adquirir, mantener, reponer y unido a las deficiencias de la operacin pueden
ser los obstculos decisivos al progreso de mecanizacin. No todo es tan sencillo
que pueda resolverse con la compra de un equipo nuevo.
Clasificacin de equipo y descripcin tcnica bsica
El equipamiento portuario podr ser partcipe del sistema de transporte
multimodal, se puede tener una clasificacin del equipo como sigue:

Clasificacin Equipo
Elevacin (vertical). Cargador frontal.
Bulldozer.
Gra Hidrulica.
Gra Mecnica.
Montacargas.
Gra de patio.
Gra de muelle.
Succionadoras.

Traslacin (horizontal) Tractores de arrastre:

- De patio.
- Ferroviario.
- Industrial.
Plataformas.
Chasis.
Bandas transportadoras.
Ductos, cargadores, etc.

Aparejos de izar. Eslingas, ganchos.

Redes, barras y rodillos.
Almejas, aparejos de
sujecin.
Palets.
Tolvas.
Spreaders.
Garzas, etc.
Instrumentos de medicin. Bsculas.
Manmetros.
Termmetros, etc.

Contenedores

El contenedor de carga se define como: Un contenedor de carga de forma

rectangular, a prueba del mal tiempo para transportar y almacenar un nmero de
unidades y cargas, paquetes o bultos, que encierre y proteja los contenidos de
prdida o dao; que puede ser separado de los medios de transporte, manejado
como una unidad de carga y traslado sin remanipulacin del contenido.
 Definiciones:
Capacidad: Es el volumen interior total.
Peso bruto mximo: Es el peso total mximo autorizado del contenedor
con su respectiva carga.
Tara: Es el peso del contenedor vaco, con su equipo auxiliar permanente,
si lo tiene.
Carga til mxima: Es el peso mximo menos la tara.
Peso bruto real: Es el peso total del contenedor con su carga.
Carga til real: Es el peso bruto real, menos la tara.
Contenedor no plegable: Es de construccin rgida con sus elementos de
modo permanente.
Contenedor plegable: Es de construccin rgida, cuyos elementos
constitutivos pueden ser plegados o desmontados y vueltos a su posicin
original nuevamente, con facilidad relativa.

Gras para manejo de carga

1. Gras para manejo semi-especializado

En puertos en los que prevalece una combinacin de manejo de carga general

fraccionada y palatizada con contenedores, cuyos muelles no estn diseados
para recibir gras de prtico especializadas, la operacin se lleva a cabo
principalmente con las gras del barco. La operacin en esta forma permite
manejar alrededor de 12 cajas por hora por gra y normalmente se realiza con
dos gras. Cuando el volumen de contenedores se incrementa, es posible
incorporar gras sobre llantas de hule equipadas con plumas con el alcance
suficiente para mover los contenedores ms alejados del costado del muelle.
Estas gras pueden dar rendimientos promedios de 18 a 20 cajas por hora, lo
cual combinado con una del barco, permitira alcanzar los rendimientos mximos
en una terminal semi-especializada, que seran de orden de 30 cajas por hora.

2. Gras de prtico de muelle

Rebasados los lmites anteriores, el puerto tiene que entrar al campo de las
terminales especializadas en las cuales el equipo para la carga y descarga de
los barcos es pieza fundamental. Independientemente de la maquinaria utilizada
para mover los contenedores dentro de la terminal, que puede variar segn el
sistema operativo utilizado, en el muelle se emplean las gras de prtico
especializado, tambin llamadas Portainer, que corresponde al nombre
comercial registrado por primera empresa, Paceco, que fabric este tipo de
gras.

Existen cuatro parmetros fundamentales que definen sus caractersticas:

Alcance lado mar.
Distancia entre carriles.
Alcance lado tierra.
Altura libre mnima bajo el spreader y los rieles sobre los que se desplaza
la gra en el muelle.
 3. Gras de prtico sobre neumticos (RTG-Rubber Tired Granty
Cranes)

Las gras de prtico sobre neumticos, conocidas tambin como transtainer,

nombre dado por la empresa Paceco, o simplemente RTG. Estn montados
sobre neumticos de trabajo pesado que les permiten desplazarse a lo largo de
un camino horizontal, siempre en lnea recta. Aunque las ruedas sean de goma,
la gra no dispone de un volante para dirigirla; solamente de un mando que
permite mantener precisamente la rodadura en lnea recta.