ORGANIZACIN MARTIMA INTERNACIONAL

S
OMI

ASAMBLEA A 22/Res.917
22 periodo de sesiones 25 enero 2002
Punto 9 del orden del da Original: INGLS

Resolucin A.917(22)

aprobada el 29 de noviembre de 2001

(Punto 9 del orden del da)

DIRECTRICES RELATIVAS A LA UTILIZACIN EN EL BUQUE DEL

SISTEMA DE IDENTIFICACIN AUTOMTICA (SIA) DE A BORDO

LA ASAMBLEA,

RECORDANDO el artculo 15 j) del Convenio constitutivo de la Organizacin Martima

Internacional, artculo que trata de las funciones de la Asamblea por lo que respecta a las reglas y
directrices relativas a la seguridad martima,

RECORDANDO TAMBIN las disposiciones de la regla V/19 del Convenio

internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS), 1974, enmendado, que
prescriben que todos los buques de arqueo bruto igual o superior a 300 que efecten viajes
internacionales, los buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 500 que no efecten viajes
internacionales y los buques de pasaje, independientemente de su tamao, estarn equipados con
un sistema de identificacin automtica (SIA), segn se indica en el prrafo 2.4 de dicha regla,
teniendo en cuenta las recomendaciones adoptadas por la Organizacin,

HABIENDO EXAMINADO las recomendaciones hechas por el Comit de Seguridad

Martima en su 73 periodo de sesiones y por el Subcomit de Seguridad de la Navegacin en
su 47 periodo de sesiones,

1. ADOPTA las Directrices relativas a la utilizacin en el buque del sistema de

identificacin automtica (SIA) de a bordo, que figuran en el anexo de la presente resolucin;

2. INVITA a los Gobiernos interesados a que tengan en cuenta estas Directrices cuando
implanten las reglas V/11, V/12 y V/19 del Convenio SOLAS;

3. INVITA TAMBIN a los Gobiernos a que establezcan frecuencias regionales que

requieran conmutacin manual y que por razones de seguridad deban utilizarse slo
temporalmente, a que notifiquen a la Organizacin las zonas de que se trate y las frecuencias
designadas a fin de distribuir dicha informacin, hasta el 1 de abril de 2002;

4. PIDE al Comit de Seguridad Martima que mantenga sometidas a examen las Directrices
y las enmiende segn proceda.

Por economa, del presente documento no se ha hecho ms qu e un a tirada limitada. Se ruega a los seores
delegados que traigan s us respectivos ejemplares a las reu niones y que se abstengan de pedir otros.

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ANEXO

DIRECTRICES RELATIVAS A LA UTILIZACIN EN EL BUQUE DEL

SISTEMA DE IDENTIFICACIN AUTOMTICA (SIA) DE A BORDO

FINALIDAD

1 Las presentes Directrices se han elaborado para fomentar la utilizacin efectiva y en

condiciones de seguridad de los sistemas de identificacin automtica (SIA) de a bordo, y en
particular para informar a la gente de mar acerca de la utilizacin, los lmites y posibles usos del
SIA. Por consiguiente, el SIA deber hacerse funcionar teniendo en cuenta las presentes
Directrices.

2 Antes de utilizar el SIA de a bordo, el usuario debe comprender perfectamente los

principios que definen las actuales Directrices y familiarizarse con el funcionamiento del equipo,
as como saber interpretar correctamente los datos presentados. En el anexo 1 figura una
descripcin del SIA (incluidos sus componentes y conexiones), especialmente en lo que respecta
al utilizado a bordo.

ADVERTENCIA

No todos los buques tienen SIA.

El oficial de guardia (ODG) deber tener siempre presente que otros buques,
particularmente las embarcaciones de recreo, los buques de pesca y los buques de guerra,
as como algunas radioestaciones costeras, incluidos los centros de los Servicios de Trfico
Martimo (STM), pueden no estar equipados con un SIA.

El ODG deber asimismo tener siempre presente que otros buques que prescriptivamente
estn equipados con el SIA podrn, en determinadas circunstancias, desactivar dicho
sistema a discrecin del capitn.

3 Las prescripciones internacionalmente aprobadas relativas a la obligacin de llevar un

SIA a bordo figuran en la regla V/19 del Convenio SOLAS. En este Convenio se prescribe que
el SIA ha de instalarse en ciertos buques conforme a un plan de implantacin gradual en el plazo
comprendido entre el 1 de julio de 2002 y el 1 de julio de 2008. Adems, se indica que ciertos
tipos de buque no tienen la obligacin de estar equipados con un SIA (por ejemplo, los buques de
guerra, las unidades navales auxiliares y los buques que sean propiedad del Estado o que estn al
servicio de ste). Tambin estn exentos de llevar un SIA los buques pequeos (por ejemplo, las
embarcaciones de recreo y las embarcaciones pesqueras) y algunos otros tipos de buque. Por otra
parte, los buques provistos de un SIA podran llevarlo desconectado. Por consiguiente, se
previene al usuario de que tenga siempre presente que la informacin proporcionada por el SIA
puede no reflejar de manera completa o correcta el trfico martimo existente en un momento
dado en las inmediaciones. Por tanto, conviene prestar atencin a la orientacin que se ofrece en
este documento acerca de las limitaciones propias del SIA y de su utilizacin en situaciones en
las que ha de evitarse un abordaje (vanse los prrafos 39 a 43).

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 -3- A 22/Res.917

OBJETIVOS DEL SIA

4 El SIA tiene por objeto acrecentar la seguridad de la vida humana en el mar, la seguridad
y eficacia de la navegacin y la proteccin del medio marino. La regla V/19 del Convenio
SOLAS estipula que con los SIA se puedan intercambiar datos de buque a buque y con las
instalaciones en tierra. Por tanto, la finalidad del SIA es facilitar la identificacin de los buques;
ayudar al seguimiento de los blancos; simplificar el intercambio de informacin (por ejemplo,
reduciendo las notificaciones verbales obligatorias) y proporcionar informacin adicional que
contribuya a evitar los abordajes. Por lo general, los datos recibidos a travs del SIA mejorarn
la calidad de la informacin disponible para el oficial de guardia, sea en una estacin de
vigilancia en tierra o a bordo del buque. El SIA podra llegar a convertirse en una til fuente de
informacin que complemente la que se obtiene mediante los sistemas de navegacin (incluido el
radar) y, por tanto, en un instrumento importante para facilitar al usuario el dominio de la
situacin frente al trfico que viene a su encuentro.

DESCRIPCIN DEL SIA

Los buques facilitan y

reciben informacin sobre
identidad, situacin,
rumbo, velocidad, ...

El buque facilita informacin sobre su

identidad, situacin, rumbo, velocidad, ...
El buque recibe informacin sobre otros
buques, el puerto, riesgos en la zona, ...

Figura 1 - Ilustracin general del SIA

5 El SIA de a bordo (vase la figura 1):

- transmite continuamente los datos del propio buque a otros buques y a las
estaciones del STM;

- recibe continuamente datos de otros buques y de las estaciones del STM; y

- presenta dichos datos.

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6 Cuando se utiliza con el equipo apropiado de presentacin grfica, el SIA de a bordo

permite obtener informacin rpida y automtica mediante el clculo del punto de aproximacin
mxima (CPA) y el tiempo previsto para llegar al punto de aproximacin mxima (TCPA) a
partir de la informacin sobre la situacin recibida de los buques que constituyen los blancos.

7 El SIA funciona esencialmente en dos canales especializados de ondas mtricas. En las

regiones en que no se dispone de esos canales, el SIA puede efectuar automticamente la
conmutacin a otros canales designados mediante un mensaje procedente de una instalacin en
tierra. Cuando no haya un SIA en tierra o una estacin de zona martima A1 del SMSSM, el SIA
deber conmutarse manualmente.

8 En la prctica, la capacidad del sistema es ilimitada, pudiendo trabajar con un elevado

nmero de buques simultneamente.

9 El SIA es capaz de detectar buques detrs de recodos o islas dentro del alcance de ondas
mtricas/hectomtricas si las masas de tierra no son muy elevadas. Un valor tpico que cabe
esperar en el mar es de 20 a 30 millas marinas, dependiendo de la altura de la antena. Con la
ayuda de estaciones repetidoras puede mejorarse la cobertura, tanto de los buques como de las
estaciones del STM.

10 La informacin de un SIA de a bordo es transmitida de manera continua y automtica sin

intervencin ni conocimiento del oficial de guardia. Una estacin costera de un SIA puede
obtener la informacin actualizada de cierto buque interrogando a ese buque, o tambin puede
interrogar a todos los buques que se encuentren en una determinada zona martima. Sin
embargo, la estacin costera slo puede aumentar el ritmo de notificacin de los buques, pero no
disminuirlo.

INFORMACIN DEL SIA TRANSMITIDA POR LOS BUQUES

Contenido de los datos de los buques

11 La informacin del SIA transmitida por un buque puede ser de tres tipos distintos:

- fija o esttica, que se introduce en el SIA al instalarlo y slo es necesario

modificarla si el buque cambia de nombre o es objeto de una transformacin
importante que haga que pase a ser un buque de otro tipo;

- dinmica, que, aparte de la relativa al "estado de la navegacin", es actualizada

automticamente por los sensores del buque conectados al SIA; y

- relacionada con la travesa, que tal vez haya que introducir y actualizar
manualmente durante la travesa.

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12 Los detalles acerca de la informacin mencionada supra figuran en el siguiente cuadro 1:
Elementos de informacin
Esttica:
ISMM
(Identidad del servicio mvil
martimo)
Nombre y distintivo de llamada
Nmero IMO
Eslora y manga
Tipo de buque
Emplazamiento de la antena de
determinacin de la situacin
Dinmica:
Situacin del buque con indicacin Actualizada automticamente por el sensor de situacin conectado
de su precisin y estado de al SIA. La precisin es de + 10 m.
integridad
Hora de situacin en UTC
Rumbo con respecto al fondo
Velocidad con respecto al fondo
Rumbo
Estado de la navegacin
Velocidad de giro
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-5- A 22/Res.917
Procedencia, tipo y calidad de la informacin
Introducida durante la instalacin.
Tngase en cuenta que puede ser necesario modificarla si el buque
cambia de propietario.
Introducidos durante la instalacin.
Tngase en cuenta que puede ser necesario modificarlos si el
buque cambia de propietario.
Introducido durante la instalacin.
Introducidas durante la instalacin o si sufren modificaciones.
Seleccionado de la lista preestablecida.
Introducido durante la instalacin, pudindose modificar para los
buques bidireccionales o los que lleven instalada una antena
mltiple.
Actualizada automticamente por el sensor principal de situacin
conectado al SIA.
Actualizado automticamente por el sensor principal de situacin
conectado al SIA, si dicho sensor calcula este parmetro.
Esta informacin puede no estar disponible.
Actualizada automticamente a partir del sensor de situacin
conectado al SIA. Esta informacin puede no estar disponible.
Actualizado automticamente por el sensor de rumbo conectado al
SIA.
El oficial de guardia ha de introducir manualmente la informacin
sobre el estado de la navegacin y modificarla cuando sea
necesario, por ejemplo:
- navegando con propulsin mecnica
- fondeado
- sin gobierno
- con capacidad de maniobra restringida
- amarrado
- restringido por el calado
- encallado
- dedicado a la pesca
- navegando a vela
En la prctica, como todos estos parmetros guardan relacin con
el Reglamento de Abordajes, cualquier cambio necesario podra
efectuarse al mismo tiempo que se modifican las luces y marcas.
Actualizada automticamente por el sensor de la velocidad de giro
u obtenida mediante el girocomps.
Esta informacin puede no estar disponible.
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Relacionada con la travesa:

Calado del buque Se introducir manualmente al iniciarse la travesa, empleando el
calado mximo y modificndose segn sea necesario (por
ejemplo, si se efecta el deslastrado antes de la entrada en puerto.)
Carga potencialmente peligrosa Se introducir manualmente al iniciarse la travesa, confirmando
(tipo) si se transporta o no carga potencialmente peligrosa, a saber:
- Mercancas peligrosas
- Sustancias perjudiciales
- Contaminantes del mar
No es preciso indicar las cantidades.
Destino y hora estimada de llegada Se introducirn manualmente al iniciarse la travesa,
modificndose durante la misma segn sea necesario.
Plan de navegacin (puntos de Se introducir manualmente al iniciarse la travesa, a discrecin
control de derrota) del capitn, y se actualizar cuando sea necesario.

Mensajes breves de seguridad:

Los mensajes de texto breve y formato libre se introducirn
manualmente, dirigidos ya sea a un destinatario especfico o para
ser transmitidos a todos los buques y estaciones costeras.
Cuadro 1- Datos transmitidos por los buques

13 Los datos se envan autnomamente con distintos regmenes de actualizacin, a saber:

- informacin dinmica: depender de los cambios de velocidad y rumbo (vase el

cuadro 2),

- datos estticos y datos relacionados con la travesa: cada seis minutos o cuando se
soliciten (el SIA responde automticamente sin intervencin del usuario).

Tipo de buque Intervalo general de notificacin

Buque fondeado 3 minutos
Buque a 0 - 14 nudos 12 segundos
Buque a 0 - 14 nudos y cambiando el rumbo 4 segundos
Buque a 14 - 23 nudos 6 segundos
Buque a 14 - 23 nudos y cambiando el rumbo 2 segundos
Buque a ms de 23 nudos 3 segundos
Buque a ms de 23 nudos y cambiando el rumbo 2 segundos
Cuadro 2 - Rgimen de actualizacin de la informacin dinmica

Mensajes breves de seguridad

14 Los mensajes breves de seguridad son mensajes de texto de formato fijo o libre dirigidos
ya sea a un destinatario especfico (ISMM) o a todos los buques de la zona. Su contenido debe
ser de inters para la seguridad de la navegacin, por ejemplo, un iceberg avistado o una boya
desplazada. Los mensajes deben ser lo ms breves posible. El sistema permite
hasta 158 caracteres por mensaje, pero cuanto ms corto sea ste, ms fcil resultar encontrar un
espacio libre para su transmisin. Por el momento, tales mensajes no estn ms reglamentados
para dejar abiertas todas las posibilidades.

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 -7- A 22/Res.917

15 En los mensajes de texto podr solicitarse acuse de recibo del operador.

16 Los mensajes breves de seguridad constituyen slo uno de los medios adicionales de
difundir informacin sobre seguridad martima. Si bien no se debe subestimar su importancia, el
uso de mensajes breves de seguridad no exime del cumplimiento de ninguna de las
prescripciones del Sistema mundial de socorro y seguridad martimos (SMSSM).

17 El operador deber asegurarse de que visualiza y examina los mensajes de seguridad que
se reciben y enviar los mensajes de seguridad que sean necesarios.

18 Segn estipula la regla V/31 del Convenio SOLAS (Mensajes de peligro):

"El capitn de un buque que se encuentre con hielos o derrelictos peligrosos o con
cualquier otro peligro inmediato para la navegacin, o con ..., est obligado a transmitir
la informacin, por todos los medios de que disponga, a los buques que se hallen
cercanos, as como a las autoridades competentes ..."

19 Normalmente, esto se hace mediante comunicaciones telefnicas en ondas mtricas, pero

la expresin "por todos los medios" incluye adems ahora el envo de mensajes breves utilizando
el SIA, lo que ofrece la ventaja de reducir las dificultades de comprensin, especialmente cuando
se anota la situacin correcta.

Confidencialidad

20 Al introducir datos manualmente, se deber tener presente el carcter confidencial de

dicha informacin, particularmente en los casos en que los acuerdos, las reglas o las normas
internacionales prevean la proteccin de la informacin relativa a la navegacin.

FUNCIONAMIENTO DEL SIA DE A BORDO

FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD TRANSCEPTORA

Activacin

21 El SIA debe estar siempre en funcionamiento cuando los buques estn navegando o
fondeados. Si el capitn considera que el funcionamiento continuo del SIA pudiera comprometer
la seguridad del buque, se podr desconectar el SIA. Este caso podra presentarse en las zonas
martimas en que se sabe que operan piratas y ladrones armados. Las actuaciones de esta
naturaleza debern quedar siempre consignadas en el diario de navegacin, explicando las
razones. El capitn deber, no obstante, volver a poner en funcionamiento el SIA en cuanto haya
desaparecido el motivo del peligro. Si se apaga el SIA, la informacin esttica y la relacionada
con la travesa se mantiene almacenada. Su reinicio se efectuar suministrando de nuevo energa
a la unidad del SIA. Los datos del propio buque empezarn a transmitirse dos minutos despus
de la reanudacin En los puertos, el funcionamiento del SIA deber ajustarse a las prescripciones
portuarias.

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Entrada manual de datos

22 Al iniciarse la travesa, y cada vez que ocurra un cambio, el oficial de guardia deber
introducir manualmente, utilizando un dispositivo de entrada, como un teclado, la informacin
siguiente:

- calado del buque;

- carga potencialmente peligrosa;

- destino y hora estimada de llegada;

- plan de navegacin (puntos de control de la derrota);

- estado correcto de la navegacin; y

- mensajes breves de seguridad.

Comprobacin de la informacin

23 Con el fin de que la informacin esttica del propio buque sea correcta y est
actualizada, el oficial de guardia deber comprobar los datos siempre que haya una razn para
ello. Esta comprobacin se debe efectuar como mnimo una vez por viaje o una vez al mes, si
este periodo es menor. Los datos slo se podrn modificar cuando lo autorice el capitn.

24 El oficial de guardia debe comprobar tambin regularmente la siguiente informacin

dinmica:

- las posiciones provistas conforme al sistema geodsico mundial 84;

- la velocidad con respecto al fondo; y

- la informacin de los sensores.

25 Tras la activacin, el equipo de prueba automtica ejecuta una prueba de integridad. En

caso de fallo de funcionamiento del SIA, se activar una alarma y la unidad suspender las
transmisiones.

26 Sin embargo, los circuitos del equipo de prueba automtica no comprueban la calidad y
precisin de los datos introducidos en el SIA por los sensores del buque antes de transmitirlos a
otros buques y estaciones costeras. Por consiguiente, debern efectuarse comprobaciones
rutinarias a intervalos regulares durante la travesa para confirmar la precisin de la informacin
que se est transmitiendo. En aguas costeras ser necesario incrementar la frecuencia de esas
comprobaciones.

PRESENTACIN DE LOS DATOS DEL SIA

27 El SIA suministra datos que pueden presentarse en un dispositivo mnimo de

visualizacin o en cualquiera de los dispositivos de visualizacin adecuados, descritos en el
anexo 1.

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Presentacin mnima

28 El dispositivo de presentacin mnima obligatorio debe suministrar como mnimo tres

lneas de datos, consistentes en el rumbo, la distancia y el nombre del buque seleccionado. Otros
datos del buque podrn leerse mediante un desplazamiento horizontal de los datos en la pantalla,
si bien no es posible desplazar los relativos al rumbo y la distancia. Un desplazamiento vertical
har aparecer los datos correspondientes a otros buques identificados por el SIA.

Presentacin grfica

29 Si la informacin del SIA se visualiza mediante una presentacin grfica, se recomienda

que se muestren los siguientes tipos de blancos:

Blanco Un blanco dormido nicamente indica la presencia de un buque

equipado con un SIA en un punto determinado. No se presentar
informacin adicional hasta la activacin, con lo que se evita la
sobrecarga de informacin.

Blanco activado Si el usuario desea saber ms sobre el movimiento de un buque,

bastar con que active el blanco (dormido) de modo que se muestren
inmediatamente:

- un vector (velocidad y rumbo con respecto al fondo),

- el rumbo; y

- una indicacin de la velocidad de giro (si est disponible) para

observar los cambios de rumbo iniciados.

Blanco seleccionado Si el usuario desea informacin pormenorizada de un blanco (activado

o dormido), la podr seleccionar. Seguidamente, los datos recibidos,
as como tambin los valores del CPA y del TCPA aparecern
indicados en una ventanilla alfanumrica. Tambin aparecer indicado
en el campo de datos alfanumricos y no junto al blanco, el estado
especial de navegacin.

Blanco peligroso Si se calcula que un blanco del SIA (activado o no) sobrepasar los
valores prefijados del CPA y del TCPA, dicho blanco se clasificar y
mostrar como peligroso y se activar una alarma.

Blanco perdido Si no se recibe una seal de cualquier blanco del SIA a una distancia
inferior al valor prefijado, aparecer en la ltima situacin un smbolo
de "blanco perdido" y se activar una alarma.

Smbolos

30 El usuario debe estar familiarizado con los smbolos utilizados en la presentacin grfica
de que se disponga.

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LIMITACIONES INTRNSECAS DEL SIA

31 El oficial de guardia deber ser siempre consciente de que otros buques, especialmente las
embarcaciones de recreo, las embarcaciones pesqueras y los buques de guerra, as como algunas
estaciones costeras, incluidos los centros de los Servicios de Trfico Martimo (STM), pueden no
disponer de un SIA.

32 El oficial de guardia deber ser siempre consciente de que otros buques dotados de un
SIA en cumplimiento de las prescripciones relativas a la obligacin de llevar tal equipo, podran
desconectar el SIA en determinadas circunstancias, a discrecin del capitn.

33 En otras palabras, la informacin proporcionada por el SIA podra no reflejar de manera

completa la situacin alrededor del buque.

34 Los usuarios debern ser conscientes de que la transmisin de informacin errnea

supone un riesgo para otros buques, as como para ellos mismos. Los usuarios son responsables
de toda la informacin que se introduce en el sistema y de la informacin aadida por los
sensores.

35 En un SIA la informacin recibida ser tan precisa como lo sea la informacin

transmitida.

36 El oficial de guardia debe ser consciente de que unos sensores mal configurados o
calibrados (sensores de situacin, velocidad y rumbo) podran dar lugar a que se transmita
informacin incorrecta. Toda informacin incorrecta sobre un buque recibida en el puente de
otro buque podra originar confusiones peligrosas.

37 Si no se ha instalado ningn sensor o si un sensor (por ejemplo, el sensor giroscpico) no

suministra datos, el SIA transmitir automticamente la notificacin de "datos no disponibles".
Sin embargo, la prueba automtica de integridad no podr validar el contenido de los datos
procesados por el SIA.

38 No sera prudente que el oficial de guardia asumiera que la informacin recibida de otros
buques es de una calidad y una precisin comparables a las de la informacin sobre su propio
buque.

USO DEL SIA PARA EVITAR LOS ABORDAJES

39 El potencial del SIA para actuar como dispositivo para evitar abordajes es un hecho
reconocido, por lo que es posible que, en su momento, se recomiende la utilizacin de este
sistema para tal fin.

40 Sea como fuere, la informacin del SIA se puede utilizar para facilitar la toma de
decisiones encaminadas a evitar los abordajes. Cuando se utilice el SIA en la modalidad buque-
buque con el fin de evitar abordajes, se debern tener en cuenta las precauciones siguientes:

.1 el SIA es una fuente adicional de informacin nutica cuya finalidad no es

sustituir, sino complementar, sistemas de navegacin tales como el de seguimiento
de blancos por radar y el STM; y

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 - 11 - A 22/Res.917

.2 la utilizacin del SIA no exime al oficial de guardia de la responsabilidad de

cumplir en todo momento las prescripciones del Reglamento de Abordajes.

41 El usuario no debe servirse del SIA como nico sistema de informacin, sino que debe
utilizar todos los sistemas de informacin relativas a la seguridad disponibles.

42 La utilizacin de un SIA a bordo de un buque no debe incidir especialmente en la

composicin de la guardia de navegacin, la cual deber seguir determinndose con arreglo a lo
dispuesto en el Convenio de Formacin.

43 Una vez que se ha detectado un buque, el SIA puede ayudar a efectuar su seguimiento
como blanco. Si se sigue la informacin transmitida por dicho blanco, tambin podrn seguirse
con facilidad sus movimientos. Por ejemplo, los cambios de rumbo y derrota resultan evidentes
inmediatamente y, adems, el SIA no se ve afectado por muchos de los problemas que plantea
habitualmente el seguimiento por radar, como los ecos parsitos, la permutacin de blancos
cuando los buques pasan muy prximos y la prdida de blancos despus de una maniobra rpida.
El SIA tambin puede ayudar a identificar los blancos por su nombre o distintivo de llamada y
por el tipo de buque y estado de la navegacin

APLICACIONES ADICIONALES Y POSIBLES APLICACIONES FUTURAS

EL SIA EN OPERACIONES DEL STM

Informacin pseudo SIA

44 Los centros de los STM pueden enviar a travs del SIA, a los buques provistos de este
sistema, informacin sobre buques que no estn provistos de l y que slo puedan ser observados
por el radar del STM. Toda transmisin sobre un pseudo blanco del SIA que efecten los STM
deber estar claramente identificada como tal. Se deber prestar especial atencin siempre que se
utilice informacin que haya sido retransmitida por una tercera parte. La precisin de estos
blancos puede no ser de tanta calidad como la de los que se hayan recibido directamente y el
contenido de la informacin puede no ser tan completo.

Mensajes de texto

45 Los centros de los STM tambin podrn enviar mensajes breves ya sea a un buque, a
todos los buques o a los buques que se encuentren dentro de cierta distancia o en una zona
especial, por ejemplo:

- radioavisos nuticos (locales);

- informacin sobre la gestin del trfico; e

- informacin sobre la gestin portuaria.

46 El operador del STM podr solicitar, mediante un mensaje de texto, un acuse de recibo
del operador del buque.

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A 22/Res.917 - 12 -

Nota: El STM deber seguir manteniendo comunicacin mediante telefona en ondas mtricas.
No se debe subestimar la importancia de las comunicaciones verbales, que son
importantes para que el operador del STM pueda:

- evaluar la capacidad de comunicacin del buque; y

- establecer un enlace de comunicacin directa que puede resultar necesario en

situaciones crticas.

Correcciones relativas al SMNS(D)

47 Los centros de los STM pueden enviar correcciones relativas al SMNS(D) mediante
el SIA.

SISTEMAS DE NOTIFICACIN OBLIGATORIA PARA BUQUES

48 Se espera que el SIA desempee un importante papel en los sistemas de notificacin para
buques. La informacin requerida por las autoridades costeras en tales sistemas se incluye
tradicionalmente en los datos estticos relativos a la travesa y en los datos dinmicos que el SIA
proporciona automticamente. La capacidad de largo alcance del SIA, es decir, el intercambio
de informacin a travs de un satlite de comunicaciones, podr utilizarse para satisfacer los
requisitos de algunos sistemas de notificacin para buques.

EL SIA EN OPERACIONES DE BSQUEDA Y SALVAMENTO

49 El SIA puede utilizarse en las operaciones de bsqueda y salvamento, especialmente en

las bsquedas combinadas de superficie y con helicpteros. El SIA permite presentar
directamente la situacin del buque en peligro en otras pantallas, tales como las del radar o las de
los SCE/ SIVCE, lo que facilita la labor de las naves de bsqueda y salvamento. En el caso de
buques en peligro que no estn equipados con un SIA, el coordinador en el lugar del siniestro
podr crear un pseudo blanco del SIA.

AYUDAS A LA NAVEGACIN

50 El SIA, cuando se encuentre instalado en ayudas a la navegacin flotantes o fijas, podr

facilitar informacin a los navegantes sobre:

- la situacin;

- el estado;

- las mareas y corrientes; y

- las condiciones meteorolgicas y de visibilidad.

EL SIA EN EL MARCO DE UN SISTEMA GENERAL DE INFORMACIN

51 El SIA desempear un papel importante en un sistema general de informacin martima

internacional con respecto a la planificacin de la travesa y su seguimiento. Esto ayudar a las
Administraciones a vigilar a todos los buques en sus zonas de inters y a efectuar un seguimiento
de las cargas peligrosas.

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DOCUMENTOS DE REFERENCIA

- Recomendacin de la OMI sobre las normas de funcionamiento para el sistema de

identificacin automtica (SIA) universal de a bordo (MSC.74(69), anexo 3)

- Captulo V del Convenio SOLAS de la OMI

- Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT, Apndice S18, Cuadro de

frecuencias de transmisin en la banda de ondas mtricas del servicio mvil
martimo

- Recomendacin de la UIT sobre las Caractersticas tcnicas del sistema universal

de identificacin automtica (SIA) de a bordo empleando el acceso mltiple por
distribucin en el tiempo del servicio mvil martimo (ITU-R M.1371)

- Norma 61993 de la CEI, Parte 2: Prescripciones operacionales y de

funcionamiento del sistema universal de identificacin automtica (SIA) de a
bordo, Mtodos de prueba y resultados requeridos.

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ANEXO 1

DESCRIPCIN DEL SIA

Componentes

1 Por lo general, un SIA de a bordo (vase la figura 1) consta de:

- antenas;

- un transmisor en ondas mtricas;

- dos receptores multicanal de ondas mtricas,

- un receptor del canal 70 de ondas mtricas para la gestin de canales;

- una unidad procesadora central (UPC);

- un sistema electrnico de determinacin de la situacin, un receptor del sistema

mundial de navegacin por satlite (SMNS) para la sincronizacin y la
duplicacin de la situacin;

- interfaces con los dispositivos indicadores de la situacin y la velocidad y otros

sensores de a bordo;

- interfaces con el radar/la ayuda de punteo radar automtica (APRA), el sistema de

cartas electrnicas/sistema de informacin y visualizacin de cartas electrnicas
(SCE/SIVCE) y el sistema integrado de navegacin;

- una prueba automtica de la integridad (PAI); y

- pantalla mnima y teclado para introducir y recuperar datos.

Gracias a la unidad integrada de pantalla mnima y teclado, el SIA podra funcionar como
sistema independiente. Una presentacin grfica autnoma o la integracin de la
presentacin de datos del SIA en otros dispositivos, tales como el sistema integrado de
navegacin (SIN), los SCE/SIVCE o una pantalla de radar/APRA, mejorara de manera
considerable la eficacia del SIA, si ello es viable.

2 Todos los sensores de a bordo deben cumplir las normas pertinentes de la OMI en cuanto
a disponibilidad, precisin, discriminacin, integridad, regmenes de actualizacin, alarma de
fallos, interfaces y pruebas de homologacin.

3 El SIA proporciona:

- una prueba automtica de la integridad que funciona de manera continua o a

intervalos apropiados;

- una supervisin de la disponibilidad de los datos;

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 - 15 - A 22/Res.917

- un mecanismo de deteccin de errores de los datos transmitidos; y

- una comprobacin de errores en los datos recibidos.

SIA
Sensores del buque

VHF-Tx
Dispositivo
del rumbo
UPC
VHF-Rx
SMNS-Rx
VHF-Rx Presentacin
grfica
del SIA
Dispositivo de
la velocidad VHF-Rx

Velocidad
PAI SMNS-Rx
de giro

Pantalla mnima y teclado*

........... Elemento opcional

* Pueden ser externos

Figura 1: Componentes del SIA

CONEXIONES

Conexin del SIA a un sistema externo de presentacin de datos sobre la navegacin

4 El SIA puede conectarse bien a una unidad de presentacin adicional utilizada

exclusivamente para este sistema, que cuente tal vez con una pantalla de presentacin grfica de
mayores dimensiones, o bien a un sistema de navegacin existente, tal como un radar o una carta
electrnica, si bien en este ltimo caso slo como parte de un sistema integrado de navegacin.

Conexin del SIA a un equipo nutico externo porttil

5 Cada vez es ms habitual que los prcticos cuenten con su propio equipo nutico porttil,
que pueden subir a bordo. Estos dispositivos pueden conectarse al equipo del SIA de a bordo y
presentar los blancos que reciben.

Conexin del SIA a un dispositivo externo de radiocomunicaciones de largo alcance

6 El SIA est provisto de una interfaz bidireccional para conectarse a equipos de

radiocomunicaciones de largo alcance. No est previsto, sin embargo, que en una fase inicial el
SIA pueda conectarse a dicho equipo directamente.

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A 22/Res.917 - 16 -

7 Sera necesario que una estacin costera pidiera primero al buque que efectuase una
transmisin de largo alcance de la informacin del SIA. Toda comunicacin buque-tierra se
realizara siempre entre puntos fijos, y no sera difundida, y una vez que se hubiera establecido la
comunicacin, el buque tendra la opcin de programar el SIA para responder automticamente a
cualquier solicitud posterior de informacin del buque procedente de esa estacin costera.

8 Se recuerda a los usuarios que la regla V/11-10 del Convenio SOLAS estipula que la
participacin de los buques en los sistemas de notificacin para buques adoptados por la OMI
ser gratuita.

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 - 17 - A 22/Res.917

ANEXO 2

DESCRIPCIN TCNICA

1 El SIA funciona esencialmente en dos canales especializados de ondas mtricas

(SIA1-161,975 MHz y SIA2-162,025 MHz). En las regiones en que no se dispone de estos
canales, el SIA puede efectuar automticamente la conmutacin a otros canales designados.

2 La capacidad de notificacin que ha de tener el buque conforme a las normas de

funcionamiento de la OMI es de 2 000 segmentos de tiempo por minuto como mnimo (vase la
figura 2). La norma tcnica de la UIT para el SIA universal especifica 4 500 segmentos de
tiempo por minuto. La modalidad de difusin se basa en el principio denominado AM(A)DT
(Acceso mltiple autoorganizado por distribucin en el tiempo), que permite una sobrecarga del
sistema del 400% al 500% sin que ste deje de procesar casi el 100% de la informacin
intercambiada por los buques que se encuentren a menos de 8 a 10 millas marinas entre s en la
modalidad buque-buque. Si se produce una sobrecarga del sistema, slo se descartarn los
blancos muy alejados a fin de dar prioridad a los ms cercanos, que son los ms importantes para
la modalidad de funcionamiento buque-buque del SIA. En la prctica, la capacidad del sistema
es ilimitada, ya que puede atender a un elevado nmero de buques simultneamente.

Figura 2 - Principios del acceso mltiple por distribucin en el tiempo (AMDT)

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