INS

NSTITU
UTO TE
ECNOL
LGIC
CO DE AERO
ONUT
TICA

Rafaael Ribeiiro Rochaa

Esstudo daa Prevenno de Trincass de Refflexo em

m Pavim
mentos
S
Semi-rggidos

Traballho de Gradua
G ao
2009
9

C vil
Civ
 CDU 625.8:656.71

Rafael Ribeiro Rocha

Estudo da Preveno de Trincas de Reflexo em Pavimentos

Semi-rgidos

Orientador
Prof. Dr. Rgis Martins Rodrigues (ITA)

Co-Orientador
o
Eng . MSc. Rodrigo Otvio Ribeiro (COMARA)

Diviso de Engenharia Civil

SO JOS DOS CAMPOS

COMANDO-GERAL DE TECNOLOGIA AEROESPACIAL
INSTITUTO TECNOLGICO DE AERONUTICA

2009
Dedico este trabalho aos meus pais, Nelson e Ida,
minha irm, Clarissa e
minha Lindona, Carla
 Agradecimentos
Ao final do Trabalho de Graduao, sinto na obrigao de agradecer no s aos que
participaram diretamente, mas a todos que contriburam de forma geral para a concluso do
curso.

Gostaria de agradecer ao meu amigo, pai e pessoa que tenho como exemplo, Nelson
Rodrigues Rocha Filho, pelos conselhos e ajuda nesses 24 anos.

minha me, Ida Antunes Ribeiro Rocha, que sempre acreditou que seria possvel formar
no ITA e nunca poupou esforos para agradar os filhos.

minha irm, Clarissa Ribeiro Rocha, pelas conversas nos momentos difceis e por me
agentar todos esses anos, principalmente nos dias que passei em So Paulo.

minha mentora e namorada, Carla Frisso, pelos puxes de orelha, conselhos,

companheirismo e amor nesses 3 anos.

Aos amigos da Vila Maracangalha, em Belm - PA, que no ano de vestibular evitavam
chamar para o futebol.

Aos amigos e professores do Colgio Titular e Ideal, em Belm PA, e do Farias Brito, em
Fortaleza CE, que incentivaram e contriburam para a entrada no ITA.

Aos amigos da Turma 3 do FUND que formaram a turma mais descontrada da 09.

Aos amigos da INFRA 09 que construram uma relao de amizade nesses 3 anos. Foi
bastante sofrido, mas no seria o ITA se no houvesse noites mal dormidas e estudos
desesperados.

Aos amigos do ap 205 pela unio e companheirismo nesses anos.

Aos Professores do FUND e da INFRA pela dedicao aos alunos nesses 5 anos de curso.

Aos amigos da AIESEC pelos 3 anos de muito aprendizado, sofrimento e recompensas.

Ao Orientador Prof. Rgis Martins Rodrigues que de fato desempenhou o papel de orientar
para o bom desenvolvimento deste Trabalho, fornecendo e sugerindo materiais sobre o tema.

Ao Eng MSc. Rodrigo Otvio Ribeiro pelas vrias horas de conversa para orientar, corrigir e
aconselhar em diversos aspectos deste Trabalho. Espero que esta relao iniciada durante
estes ltimos meses possa continuar na ANAC.

Ao Cap. Damlio (COMARA) pelas informaes fornecidas sobre os aerdromos da Regio

Amaznica.

Ao Eng Adlcio Guimares (INFRAERO) pelas avaliaes sobre o Aeroporto Internacional

de Manaus AM.
Tudo o que for fazer, faa bem feito para fazer uma s vez.

Nelson Rodrigues Rocha Filho

 Resumo

A Reflexo de Trincas um problema bastante comum em diversas obras virias.

So vrios os motivos que podem gerar esse tipo de fissuramento no revestimento asfltico,
dentre os quais se pode destacar: excesso de carga, retrao de material cimentado, falhas
construtivas, intemperismos e solicitaes trmicas.
No caso especfico da COMARA, o principal motivo que leva ao trincamento por
reflexo a retrao da base cimentada, cujo uso bastante comum nesta Organizao devido
falta de materiais com melhor desempenho para material de base.
Este Trabalho de Graduao busca fazer um estudo amplo sobre os diversos mtodos
para a preveno de trincas de reflexo tanto na construo de novos pavimentos quanto na
interveno de antigos. Alm desta anlise, realizou-se o estudo de dois casos de obras da
COMARA que sofreram este tipo de trincamento, o do Aeroporto Internacional Eduardo
Gomes Manaus-AM e o do Aerdromo de Eirunep-AM.
 Abstract

The Reflective Cracking is a common issue in pavements and it can take place for
several reasons, such as fatigue, retraction of cement-stabilized pavement bases and
weathering.
In COMARA, the main reason of the Reflective Cracking is the cemented base
retraction, whose use is common in this Organization, due to the lack of better materials for
base.
This paper aims to do a research among various methods for Reflective Cracking
prevention not only in new pavements, but also in those that suffered interventions. Besides
this analysis, two cases of works done by COMARA, the Eduardo Gomes International
Airport - Manaus-AM and the Eirunep-AM Aerodrome, were studied in this paper.
 Lista de Figuras

Figura 1. Etapas de trincamento

Figura 2. Perfil de revestimento com Massa Fina de PMQ
Figura 3. Perfil de pavimento com aplicao de geotxtil
Figura 4. Aplicao de geogrelha no Anel Virio de Campinas - SP
Figura 5. Foto de revestimento trincado
Figura 6. Foto de revestimento aps selagem
Figura 7. Execuo de Sandwich Pavement
Figura 8. Execuo de fresagem no Aeroporto de Manaus-AM
Figura 9. Execuo de obra com TSD
Figura 10. Estrutura do Pavimento Flexvel da Pista de Pouso Manaus-AM
Figura 11. Foto da Pista de Pouso do Aeroporto de Manaus-AM
Figura 12. Estrutura do Pavimento Flexvel da Pista de Pouso e de Taxi de Eirunep-AM
Figura 13. Perfil do Pavimento da ampliao da pista de Eirunep-AM
Figura 14. Foto do trecho de ampliao da pista de pouso de Eirunep - AM
 Lista de Abreviaturas e Siglas

CBUQ Concreto Betuminoso Usinado a Quente

COMARA Comisso de Aeroportos da Regio Amaznica

DER/PR Departamento de Estradas de Rodagem do Estado do Paran

DER/SP Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de So Paulo

DIRENG Diretoria de Engenharia da Aeronutica

DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagem

ES Especificao de Servio

FAA Federal Aviation Administration

FUNAI Fundao nacional do ndio

INFRAERO - Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroporturia

PMQ Pr Misturado a Quente

SART Sistema Anti-Reflexo de Trincas

SBS Estireno-Butadieno-Estireno

TSD Tratamento Superficial Duplo

 Sumrio

1 INTRODUO .................................................................................................. 13
1.1 COMARA ......................................................................................................... 13
1.2 Motivao ......................................................................................................... 14
1.3 Objetivo............................................................................................................. 14
2 REVISO BIBLIOGRFICA ........................................................................... 15
2.1 Pavimento Semi-Rgido .................................................................................... 15
2.2 Reflexo de Trincas .......................................................................................... 17
2.3 Micro Pr-misturado a quente com asfalto polmero ........................................ 19
2.4 Geossintticos ................................................................................................... 20
2.4.1 Geotxteis ......................................................................................................... 20
2.4.2 Geogrelhas ........................................................................................................ 21
2.5 Selagem de Trincas ........................................................................................... 23
2.6 Material Granular .............................................................................................. 24
2.7 Fresagem a Frio................................................................................................. 25
2.8 Tratamento Superficial Duplo........................................................................... 26
2.9 Cura lenta da Base Cimentada .......................................................................... 28
3 ESTUDO DE CASOS ........................................................................................ 30
3.1 Aeroporto Internacional de Manaus-AM .......................................................... 30
3.1.1 Introduo ......................................................................................................... 30
3.1.2 Avaliao do pavimento ................................................................................... 31
3.1.3 Alternativas de restaurao ............................................................................... 32
3.1.4 Soluo adotada e comentrios ......................................................................... 32
3.2 Aeroporto de Eirunep-AM .............................................................................. 34
3.2.1 Introduo ......................................................................................................... 34
3.2.2 Avaliao do Pavimento ................................................................................... 36
4 ANLISE DOS RESULTADOS ....................................................................... 38
4.1 Construo do pavimento ................................................................................. 38
4.1.1 Controle da cura do solo-cimento ..................................................................... 38
4.1.2 Anlise dos SART na construo do pavimento............................................... 39
4.2 Intervenes no pavimento ............................................................................... 41
4.2.1 Parmetros de deciso ....................................................................................... 42
4.2.2 Tipos de intervenes ....................................................................................... 43
4.2.3 Anlise dos SART para intervenes no pavimento......................................... 44
5 CONCLUSES .................................................................................................. 48
Referncias ................................................................................................................. 49
 13

1 INTRODUO

A proposta do Estudo da Preveno de Trincas de Reflexo em Pavimentos Semi-

rgidos faz parte de uma colaborao entre o Instituto Tecnolgico de Aeronutica ITA e a
Comisso de Aeroportos da Regio Amaznica COMARA e tem dois principais
objetivos. O primeiro, apresentar aos graduandos deste Instituto as dificuldades que so
enfrentadas pela COMARA. O segundo objetivo que eles estes alunos possam contribuir
para a soluo destas dificuldades enfrentadas.
A escolha deste tema se deve ao fato de que a COMARA se depara com vrios
pavimentos semi-rgidos que sofreram prematuramente reflexo de trincas, reduzindo a vida
til deste pavimento.

1.1 COMARA

A COMARA, Comisso de Aeroportos da Regio Amaznica, foi criada em 1953

com o objetivo de construir e recuperar aerdromos na Regio Amaznica, de forma a
promover a integrao nacional e proteger os interesses do Brasil.
Nesses mais de 55 anos de atuao, a COMARA foi responsvel pela construo e
recuperao mais de 150 pistas, alm de viabilizar mais de 70 obras de reformas de
instalaes aeroporturias e vias pblicas. Alm disso, a organizao d apoio a diversos
rgos federais, como quartis de fronteiras do Exrcito, Marinha e FUNAI.
A Misso da COMARA : Projetar, Construir, Equipar e Recuperar os Aeroportos da
Regio Amaznica ou em outras regies do Pas e executar obras civis para rgos da
Administrao Federal, Estadual ou Municipal mediante convnios, desde que sejam do
interesse do Comando da Aeronutica.
No website da COMARA, www.comara.aer.mil.br, h mais informaes, fotos e
outros dados interessantes sobre a Organizao.
 14

1.2 Motivao

A execuo de obras na Regio Amaznica muito complexa devido dificuldade

logstica que a regio propicia. A presena de solos com baixa resistncia e a escassez de
jazidas de rochas para a obteno de material granular so fatores que restringem as
alternativas para execuo da base dos pavimentos. Neste cenrio, a utilizao de base de solo
cimento aparece como principal soluo para a construo dos pavimentos em vrias obras
realizadas pela COMARA.
A experincia desta Organizao com essas bases indica que a retrao da base
cimentada a responsvel pela reflexo das trincas no revestimento do pavimento, que em
algumas situaes apareceram antes mesmo de a pista ser finalizada ou mesmo aps a
restaurao desses pavimentos.
O estudo de mtodos para prevenir o surgimento de trincas de reflexo se faz muito
til COMARA, j que melhoraria o desempenho dos pavimentos semi-rgidos, evitando
retrabalhos e otimizando recursos que poderiam ser melhor utilizado na construo de outras
pistas.

1.3 Objetivo

Os objetivos deste trabalho so realizar um estudo sobre os principais Sistemas Anti-

Reflexo de Trincas e compilar os principais mtodos aplicveis para a realidade da
COMARA.
Espera-se que este documento seja utilizado como fonte de consulta para auxiliar na
busca de solues que visem a prevenir o surgimento de trincas de reflexo em situaes em
que se faa necessria a construo de base cimentada ou em que se necessita restaurar um
pavimento trincado.
 15

2 REVISO BIBLIOGRFICA

A seo de Reviso Bibliogrfica contempla a definio e as caractersticas de

pavimentos semi-rgidos e das trincas de reflexo. Adicionalmente, focou-se no estudo dos
principais SART, Sistemas Anti-Reflexo de Trincas, para gerar solues teis e aplicveis
nas obras da COMARA. Os sistemas estudados foram:
- Micro Pr-misturado a quente com asfalto polmero
- Geossintticos
- Tratamento Superficial Duplo
- Material Granular
- Fresagem a Frio
- Selagem de Trincas

Alm desses acima, como forma de evitar o aparecimento das trincas na fase de
concepo da base cimentada, estudou-se formas de cura lenta em solo cimento que
reduzissem a retrao da base.

2.1 Pavimento Semi-Rgido

Os pavimentos semi-rgidos so definidos como aqueles em que a base executada

com adio de ligantes hidrulicos (cimento Portland ou cal hidratada), a fim de se obter um
material com rigidez suficiente para suportar as cargas de trfego de projeto. O revestimento
do pavimento, em geral, construdo com material asfltico.
De acordo com Rodrigues (2007), as dificuldades e os altos custos para a realizao
de restaurao no pavimento semi-rgido, tornam esta alternativa mais eficaz apenas quando
outras alternativas no se mostrarem viveis
Esta soluo bastante empregada nas obras da COMARA, pois h escassez de
jazidas de materiais de melhor desempenho para utilizao na base do pavimento, como brita
graduada e macadame hidrulico. As principais tcnicas de construo de pavimentos semi-
rgidos so:
 16

Sand-Creet: a mistura de areia, ou solo arenoso, cimento Portland e gua.

Este material possui uma grande quantidade de areia e alto teor de cimento,
suficiente para concrecionar o composto.

Solo-Cimento: De acordo com a definio do DER/PR, o solo-cimento

uma mistura ntima, executada na pista ou em usina, composta por solo,
cimento Portland e gua, adequadamente compactados e submetidos a
processo eficiente de cura. Para ter esta classificao, a base de solo-cimento
deve apresentar resistncia a compresso simples, aos sete dias de idade,
superior a 2,1 MPa.

Solo Tratado com Cimento: O DER/PR define este material com a mesma
composio da do solo-cimento, distinguindo pela resistncia a compresso
simples, que neste material deve ser entre 1,2 e 2,1 MPa. Devido baixa
composio de cimento, o solo tratado com cimento possui menor retrao
durante o processo de cura e conseqentemente, menor ndice de trincamento.
Em geral, as trincas geradas no chegam a refletir no pavimento.

Solo Cal: A mistura de cal com o solo tem dois objetivos principais. O
primeiro a utilizao combinado com outro agente, por exemplo, cimento
Portland, de forma a estabilizar o solo para melhor o desempenho do
pavimento. Este exemplo chamado de solo-cimento-cal, conforme a
Especificao de Servio do DER/PR, ES-P 14/05. O outro objetivo a
estabilizao direta com cal no solo para atender exigncia do projeto em
relao resistncia do pavimento.

Segundo Rodrigues (2007), o envelhecimento e a degradao do revestimento

asfltico ocorrem de forma idntica ao de pavimentos flexveis, ou seja, principalmente
devido oxidao do ligante betuminoso, por meio do contato com o ar e com as radiaes
solares, e s intempries, devido s oscilaes trmicas, chuvas e outros fenmenos naturais.
 17

2.2 Reflexo de Trincas

O trincamento em revestimentos de pavimentos flexveis, semi-rgidos e rgidos

assunto de pesquisa em vrios pases, por se tratar de um problema que gera considerveis
custos para a manuteno e a recuperao destes pavimentos. So diversas as razes para o
aparecimento das trincas, algumas so indicativas de excesso de carga, causando trincas de
fadiga, ou devido a falhas construtivas, a intemperismos, a solicitaes trmicas e outras.
Um tipo especial de fissura so as trincas de reflexo, que o resultado do
trincamento originado na camada subjacente ao revestimento e que refletiu. Segundo Vilchez
(1996), as possveis causas para o aparecimento dessas trincas so:

Fadiga: A repetio de carga devido passagem dos veculos gera a ruptura

da camada do pavimento aps determinado nmero de ciclos;

Retrao: A utilizao de ligantes hidrulicos (cimentos, cal e outros

produtos) misturado com solo (solo-cimento) para melhorar o desempenho do
pavimento provoca retrao da camada de base. Dentre as causas da retrao,
pode-se destacar os casos em que a rigidez da mistura cimentada muito
elevada, com altos teores de cimento, ou as condies de cura no forem
adequadas. Nestas situaes, pode-se esperar a formao de trincas
transversais de retrao na base, pouco tempo aps a construo
(RODRIGUES, 2007).

Movimentao de solo de fundao (subleito): O aumento de umidade,

recalques, escorregamentos, retrao e expanso hidrulica geram movimento
diferencial entre os bordos da trinca.

Defeitos de construo: A m composio do pavimento, a m execuo de

juntas longitudinais ou o deslocamento de camadas que deveriam permanecer
unidas so exemplos de defeitos que contribuem para o aparecimento das
trincas de reflexo.
 18

Segundo Rodrigues (2007), para identificar a causa do trincamento nos pavimentos

semi-rgidos, deve-se investigar, antes de tudo, se o trincamento observado na superfcie se
deve fadiga da base cimentada, ou se progrediu a partir de trincas transversais de retrao da
base, ou, ainda, se so apenas trincas que se originaram de cima para baixo no revestimento,
no tendo relao com o trincamento da base. Este ltimo caso s ser observvel quando a
base cimentada se encontrar essencialmente ntegra, o que pode ser verificado por meio de
extrao de corpos de prova utilizando-se sondas rotativas ou analisando-se o seu mdulo de
elasticidade efetivo. Se for ntida uma relao entre a percentagem de rea trincada e a
reduo do mdulo efetivo em relao ao mdulo da camada ntegra, sinal de que o
trincamento de superfcie provm da reflexo de trincas da base.
Segundo Adaska e Lurh (2004), as trincas de reflexo so, em geral, de natureza
esttica e no reduzem o desempenho do pavimento. No entanto, nos casos em h que trincas
de espessura superior a 6 mm podem ocorrer problemas estruturais do pavimento, j que
nestes casos h a penetrao de gua por essas fissuras e com a carga decorrente do trfego, a
gua impulsionada para a superfcie, bombeando os finos das camadas subjacentes.
De acordo com os estudos de Vilchez (1996), a reflexo das trincas ocorre, em geral,
por meio de trs etapas, ilustradas na Figura 1. Essas etapas so:
- Incio do fissuramento, Figura 1.a.
- Crescimento estvel da trinca, Figura 1.b.
- Propagao instvel da trinca (aparecimento e propagao na superfcie), Figura
1.c.
(a) (b) (c)

Figura 1. Etapas de trincamento

A espessura do revestimento asfltico influencia no tempo em que as trincas

aparecem nesta camada, j que quanto maior a espessura maior o caminho que a trinca deve
percorrer para atingir a superfcie. O material do revestimento tambm importante porque a
trinca propaga-se mais rapidamente em materiais mais friveis (VILCHEZ, 1996).
 19

2.3 Micro Pr-misturado a quente com asfalto polmero

O mtodo de preveno de reflexo de trincas utilizando Micro Pr-misturado a

Quente com Asfalto Polmero, tambm conhecido como Massa Fina de PMQ Pr-misturado
a quente, pode ser utilizado tanto na fase de construo quanto na de recuperao dos
pavimentos semi-rgidos. Em ambos os casos, aps esta camada, constri-se um revestimento
em CBUQ (RODRIGUES, 2007).
O Micro Pr-misturado composto por agregados midos e pelo ligante asfltico
modificado. Os agregados devem ter dimetro mximo de 3/8 e em geral, se usa pedrisco,
p-de-pedra, areia ou uma mistura desses materiais. O ligante modificado utilizado o asfalto
de petrleo modificado por polmero do tipo SBS, Estireno-Butadieno-Estireno. A atuao da
Massa Fina se d diretamente nas trincas, obturando e impedindo que se propaguem para a
camada de revestimento. O perfil de um pavimento com esta soluo est esquematizado na
Figura 2.

Figura 2. Perfil de revestimento com Massa Fina de PMQ

Na concepo de um novo pavimento, este sistema bloqueia as trincas de retrao da

base cimentada na medida em que estas forem surgindo, porque o material preenche os
espaos gerados pela retrao, impedido que as trincas se desenvolvam (RODRIGUES,
2007).
Na execuo de uma obra de recuperao de um pavimento severamente trincado, de
forma a prevenir a reflexo dessas trincas, o procedimento similar ao do realizado na
construo de um novo pavimento. Neste caso, a camada do Micro Pr-misturado
compactada diretamente sobre o revestimento antigo. As trincas so obturadas e no h o
aparecimento de novas, j que a base cimentada est completamente estabilizada e no gera
novas fissuras.
 20

O manual do DNER ES388-99, Pavimentao Micro Pr Misturado a quente com

asfalto polmero, possui todos os procedimentos do mtodo, desde a escolha dos materiais e
maquinrio necessrios at a execuo na obra. Os resultados deste mtodo so bastante
satisfatrios, j que alm de impedir completamente o surgimento de novas trincas, possui
baixo custo de execuo.

2.4 Geossintticos

O uso de geossintticos consagrado como SART, havendo inmeros estudos sobre

a aplicao deste mtodo em recuperao de pavimentos trincados. As principais funes dos
geossintticos so a dissipao das trincas e sua converso em microfissuras, retardando o
aparecimento delas no revestimento do pavimento (VILCHEZ, 1996).
Os geossintticos so mais usados nos casos em que j existem trincas de reflexo no
revestimento e necessita-se restaurar este pavimento severamente trincado. Neste caso, a
aplicao feita diretamente na regio afetada pelas trincas. O custo para aplicar esta soluo
em toda extenso da regio pavimentada seria extremamente elevado.
Os tipos de geossintticos utilizado como Sistema Anti-Reflexo de Trincas esto
listados a seguir.

2.4.1 Geotxteis

Os geotxteis utilizados neste sistema so, em geral, os no-tecidos impregnados

com asfalto para facilitar a adeso ao revestimento asfltico. A aderncia ainda mais
eficiente com a aplicao de duas camadas de emulso asfltica ou asfalto diludo entre o
geotxtil e as camadas adjacentes.
Os geotxteis no tm a funo de bloquear o trincamento, mas apenas de atrasar este
processo, devido a um mecanismo que dissipa a tenso de trao presente na extremidade das
trincas, reduzindo a deformao imediatamente acima da trinca na camada asfltica. Os
geotxteis tambm atuam de forma a desviar as trincas, prolongando o caminho percorrido
por elas at atingirem o revestimento do pavimento (RODRIGUES, 2007). A Figura 3 mostra
o perfil de um pavimento em que houve a aplicao de geotxtil e em seguida o
recapeamento.
 21

Figura 3. Perfil de pavimento com aplicao de geotxtil

Outra funcionalidade a barreira que ele forma no pavimento. Mesmo aps o

surgimento das trincas na superfcie e seu posterior espalhamento, o pavimento permanecer
impermevel, uma vez que o geotxtil no danificado pela formao e crescimento das
trincas. Assim, a abertura de panelas, a gerao de afundamentos em trilha de roda e, no caso
de bases em solo estabilizado, o bombeamento de finos so evitados ou inibidos, levando o
pavimento a permanecer em uma condio funcional adequada por um perodo de tempo
adicional. Este acrscimo na vida de servio do pavimento tender a ser cada vez mais
significativo quanto maior for o ndice pluviomtrico da regio (RODRIGUES, 2007).

2.4.2 Geogrelhas

As geogrelhas so materiais flexveis produzidas a partir de polmeros com elevada

resistncia a fadiga. Assim como os geotxteis, em geral, possuem uma camada de asfalto
para assegurar a aderncia ao revestimento, a fim de distribuir as foras de trao
uniformemente.
No pavimento, as geogrelhas alteram o mecanismo de trincamento quando a trinca
alcana a posio do geossinttico, convertendo uma nica trinca de propagao em vrias
micro-trincas com menos potencial de propagao (VILCHEZ, 1996). Este processo diminui
a tenso de trao na ponta da trinca, no entanto no impede completamente que elas atinjam
a superfcie do revestimento.
Um exemplo de caso com uso de geogrelha para solucionar o aparecimento de
trincas de reflexo a obra de recuperao do Anel Virio de Campinas, onde antes mesmo
do inicio da abertura da rodovia, o revestimento j havia trincado. Na obra, usou-se o HaTelit
C, da HUESKER. Nos locais com trincas de pequena espessura, a geogrelha foi aplicada
 22

diretamente sobre a trinca. Em locais com fissuras mais severas, fez-se uma fresagem de 30
cm de largura, em seguida a reposio do concreto asfltico para posterior aplicao da
geogrelha. Um novo revestimento de CBUQ construdo aps a colocao da geogrelha.
A Figura 4 mostra a execuo da aplicao do uso de geogrelha na obra do Anel
Virio de Campina. As fotos foram extradas do HUSKER Report.

Figura 4. Aplicao de geogrelha no Anel Virio de Campinas SP

O resultado desta aplicao que o pavimento mantm por mais tempo a sua rigidez
e estanqueidade. Alm disso, as trincas que atingirem a superfcie do revestimento so mais
fechadas que as observadas em pavimentos sem geogrelhas, permanecendo com baixo grau de
permeabilidade.
Outra conseqncia do uso de geogrelhas que quando houver necessidade de um
futuro recapeamento, este poder ser feito diretamente sobre a camada asfltica antiga, sem
que haja preocupao de reflexo de trinca, j que as microfissuras tero atividade baixa.
 23

2.5 Selagem de Trincas

O mtodo de selagem de trincas em pavimentos uma soluo que est sendo cada
vez mais empregada no Brasil e em outros pases. A interveno bastante simples, eficaz e
de baixo custo.
O selamento indicado para pavimento estruturalmente bons e em trincas pouco
severas, j que esta soluo no apresenta funo estrutural. O mtodo, alm de poder ser
utilizado como preliminar a um recapeamento, selando as trincas para que no reflitam no
novo revestimento, tambm pode ser empregado como manuteno rotineira do pavimento,
liberando o trfego logo aps sua aplicao. Na Figura 5 e na Figura 6, exemplo de antes e
depois da aplicao da soluo na Rodovia SP-280 executada pela AFASA.

Figura 5. Foto de revestimento trincado

Figura 6. Foto de revestimento aps selagem

 24

Os selantes asflticos so compostos de cimento asfltico modificado e a adio de

elastmeros para que possuam memria de retorno, j que as fendas se movimentam
constantemente devido as aes mecnicas e trmicas. Alm disso, o material deve possuir
alta aderncia com o revestimento asfltico, ter boa resistncia fadiga para suportar cargas
de trfego e ser resistente s intempries. O produto selante deve atender norma da
American Society for Testing and Materials, ASTM D5329: Standard Test Methods for
Sealants and Fillers, Hot-Applied, for Joints and Cracks in Asphaltic and Portland Cement
Concrete Pavements.

2.6 Material Granular

O uso de material granular, como brita graduada, um dos melhores materiais

disponveis para a construo da base de um pavimento. Em geral, muito resistente a carga
de trfego e tem boa atuao com material estrutural.
Por se tratar de um Trabalho de Graduao voltado para a preveno de trincas de
reflexo e na recuperao de pavimentos que possuem essas trincas, o estudo foi focado
apenas para os casos de recuperao do pavimento, j que esperado o no aparecimento de
trincas de reflexo em pavimentos com base de material granular, alm de configurar um
pavimento do tipo flexvel, e no semi-rgido.
Como material para reforo de pavimento, uma camada granular bastante eficiente
como Sistema de Reflexo de Trincas, pois as tenses geradas pelas trincas do revestimento
antigo se dissipam nos vazios, impedindo que cheguem ao novo revestimento. Esse tipo de
pavimento, denominado sandwich pavement, apesar da eficincia, o seu uso
desaconselhvel pela FAA, j que caso a drenagem no seja realizada satisfatoriamente, a
gua fica confinada dentro desta camada, gerando perda de resistncia do pavimento
(RODRIGUES, 2007).
Abaixo, na Figura 7, uma foto da execuo de um sandwich pavement.
 25

Figura 7. Execuo de Sandwich Pavement

2.7 Fresagem a Frio

A Fresagem a Frio exclusiva para as situaes de reparo e recapeamento do

pavimento trincado. O mtodo consiste no corte e remoo do revestimento asfltico
danificado por meio de processo mecnico de fresagem a frio, produzindo uma superfcie de
textura uniforme. A execuo da fresagem se d atravs de cortes por movimento rotativo
contnuo, seguido de elevao do material fresado para caamba do caminho basculante.
(DNER, 2006). Aps a fresagem, faz-se o recapeamento do pavimento com CBUQ. A Figura
8 mostra a execuo da fresagem do revestimento asfltico no Aeroporto Eduardo Gomes
Manaus-AM.

Figura 8. Execuo de fresagem no Aeroporto de Manaus-AM

 26

Como SART, a fresagem da parte superior do revestimento inibe a ocorrncia de

novas trincas por reflexo no pavimento, j que como as trincas antigas esto estabilizadas,
elas no refletem para o novo revestimento. De acordo com resultados prticos, o mtodo
mostrou-se especialmente eficiente quando permanece 3 cm do revestimento antigo aps a
fresagem. Este sistema anti-reflexo de trincas mais indicado em situaes em que as trincas
so de baixa severidade ou so isoladas de pequenos comprimentos (RODRIGUES, 2007).
Apesar de os resultados serem bastante satisfatrios em relao ao no aparecimento
de novas trincas de reflexo, o custo da fresagem muito elevado, j que h a necessidade de
compra ou aluguel da fresadora. Em geral, se contrata uma empresa especializada para a
execuo deste tipo de servio.

2.8 Tratamento Superficial Duplo

O Tratamento Superficial Duplo, conhecido por TSD, o termo usado para descrever
um tipo delgado de revestimento do pavimento que envolve duas aplicaes de material
ligante betuminoso e de agregados minerais. Este mtodo pode ser usado como Sistema Anti-
reflexo de trincas tanto na etapa de construo do pavimento quanto na de recuperao,
sendo bastante eficiente em prevenir o aparecimento das trincas em ambos os casos. O
tratamento no contribui para resistncia estrutural ao pavimento existente, por esta razo, no
considerado no dimensionamento do pavimento.
No caso de construo de um novo pavimento, por ser resistente a gua e abraso
do trfego, o TSD pode ser utilizado como revestimento do pavimento. Esta opo pode ser
tornar economicamente muito atrativa, principalmente em projetos com previso de pouco
trfego ou de baixo nvel de servio.
Na construo de pavimentos que exigem melhor desempenho, uma camada delgada
de TSD pode ser utilizado entre o revestimento em CBUQ e a base cimentada.
Em recapeamentos, indicada a construo de uma camada delgada do Tratamento
Superficial Duplo entre as camadas de revestimento antigo e novo. Esta soluo foi utilizada
na obra de recuperao do pavimento da Rodovia Ferno Dias. Nesta obra, uma camada de 2
cm de espessura de TSD foi construda sobre o pavimento antigo trincado. Acima deste,
construiu-se um novo revestimento de CBUQ. O desempenho do pavimento foi monitorado
 27

ao longo dos anos e as primeiras observaes de trincamento ocorreram dez anos aps sua
implementao.
Em todo o mundo h diversas recomendaes sobre a aplicao deste tratamento em
pavimentos. No Brasil, existe a Especificao de Servio do DNER, ES309-97, que
estabelece os procedimentos para a construo da camada de TSD. Ela fornece todos os
requisitos que os materiais, equipamentos e a execuo devem seguir, alm de identificar os
controles de qualidade da construo. A Figura 9 mostra a execuo de uma obra com TSD.

Figura 9. Execuo de obra com TSD

Segundo Burke (1994), para um melhor controle da espessura do TSD, a execuo

das camadas do tratamento deve ser realizada com agregados de dimenses diferentes. Alm
disso, a construo do TSD feita por etapas. Na primeira aplicao, os agregados so
maiores que os utilizados na segunda e, geralmente, esta a que determina a espessura da
camada.
A execuo realizada com equipamentos padro de construo e, portanto, nenhum
equipamento especial necessrio para a construo do TSD.
 28

2.9 Cura lenta da Base Cimentada

O Controle da Cura do solo cimento visa a reduzir o aparecimento da trincas de

retrao. O aparecimento dessas trincas na camada de base cimentada dado como certo e
natural nas obras que utilizam este tipo de base. No entanto, o procedimento de controle das
condies de umidade e de temperatura do solo cimento durante o processo de cura pode
reduzir bastante o surgimento dessas trincas.
Nos casos em que o procedimento de cura seguido corretamente, a camada de solo
cimento no perde umidade devido evaporao. Esta perda excessiva e rpida de umidade
causa dois problemas:
- Material seca rapidamente e causa maior retrao;
- No h umidade suficiente para promover uma hidratao continua do cimento,
reduzindo sua resistncia.
O Manual do DNER ES305-97 indica dois mtodos de cura a fim de proteger a base
contra a perda rpida de umidade por um perodo de pelo menos 7 dias. Os mtodos no
manual so:
- Aplicao de uma camada de solo ou de capim logo aps a concluso da base. O
material aplicado deve ser mantido constantemente molhado para que a base permanea
mida at a execuo do revestimento asfltico.
- Emprego de material betuminoso sobre a camada de base logo aps a execuo. Os
ligantes podem ser do tipo asfalto diludo CM-30 e CM-70 ou alcatres AP-2 a AP-6. Esta
pintura no pode ser considerada como imprimadura ligante.
As recomendaes de cura em solo cimento presentes na literatura so muito vagas e
no tm sofrido atualizaes nos ltimos anos. Apesar disso, alguns estudos vm sendo
publicados nos congressos de concreto, como por exemplo, o Estudo do Desempenho de
Diferentes Materiais Utilizados para a Cura de Camadas de Solo Cimento, de autoria de
Fortes, et. al. (2008). O estudo foi realizado em uma pista experimental e foram utilizados
nove produtos usados na cura de cimento Portland.
Os produtos utilizados neste estudo esto listados abaixo:

Produto A: CM 30 Ligante e impermeabilizante para a preparao da

superfcie que receber o asfalto.
Produto B: Emulso RR 1C Emulso asfltica de ruptura rpida.
 29

Produto C: Emulso RM Emulso asfltica de ruptura mdia.

Produto D: Emulso Betunel Emulso asfltica modificada por polmero.
Produto E: Curacem BR Produto a base de parafina.
Produto F: Master Cure Produto destinado a estabilizao e
impermeabilizao de solos em aplicaes virias.
Produto G: Confilme - um aditivo liquido polifuncional e retardador de
pega para concretos convencionais.
Produto H: Sikament PR - Aditivo lquido polifuncional e retardador de pega
para concretos convencionais.
Produto I: Sika Suelos Produto destinado a estabilizao e
impermeabilizao de solos naturais.
Produto J: Antisol Produto disperso em gua para curar e selar a superfcie
do concreto recm-concretado.
Produto K: Antisol PAV Agente de cura para concreto.

Os resultados dos ensaios de cura foram bastante satisfatrios quanto retrao dos
corpos de prova, com exceo da emulso RR1C. Vale destacar o uso dos produtos E, H e K,
que alm de evitar o aparecimento de trincas, aumentou a resistncia da camada (FORTES et
al, 2008).
 30

3 ESTUDO DE CASOS

O problema de Reflexo de Trincas bastante conhecido em obras realizadas na

Regio Amaznica, j que diversas obras apresentaram esse tipo de trincamento. A seguir, so
detalhados dois casos, Aeroporto Internacional Eduardo Gomes Manaus-AM e Aeroporto
de Eirunep-AM, em que h mais informaes disponveis sobre o processo de trincamento,
restaurao do pavimento e dos resultados em cada soluo.
Em ambos os casos, houve estudos realizados por rgos ligados ao Ministrio da
Defesa. No Aeroporto de Manaus-AM, a DIRENG realizou um estudo tcnico sobre as
condies do pavimento e recomendou alternativas para solucionar o problema das trincas de
reflexo, cuja execuo ficou a cargo de uma empresa de engenharia privada. Em Eirunep,
tanto o relatrio quanto a execuo da obra de recuperao foi de responsabilidade da
COMARA.

3.1 Aeroporto Internacional de Manaus-AM

3.1.1 Introduo

O Aeroporto Internacional Eduardo Gomes foi construdo em 1976, desde ento

passou por alguns reparos localizados e duas intervenes mais pesada. Segundo informaes
da INFRAERO-MN, a reflexo de trincas em bloco, devido retrao da base cimentada,
existia em praticamente toda a rea asfaltada. Este defeito iniciou-se logo aps o aeroporto ter
entrado em operao. Um recapeamento de espessura de 6 cm de CBUQ, executado na pista
de pouso, no ano de 1986 minimizou a reflexo das trincas, mas no eliminou este tipo de
defeito.
Em 1998, a DIRENG apresentou um relatrio tcnico, N 03/EP-30/98, com o
objetivo de avaliar as condies do pavimento do Aeroporto e propor alternativas para o
reparo e restaurao do pavimento.
Neste relatrio, investigaram-se os locais com trincas de reflexo. O perfil do
pavimento que apresentava essas trincas era como o representado na Figura 10.
 31

Revestimento Asfltico 13,5 cm

Base de Solo Cimento 15,0 cm

Sub-Base 1 Solo Melhorado com Cimento 25,0 cm

Sub-Base 2 de Solo Estabilizado 15,0 cm
Subleito

Figura 10. Estrutura do Pavimento Flexvel da Pista de Pouso Manaus-AM

3.1.2 Avaliao do pavimento

A avaliao feita do processo de trincamento foi detalhada no Relatrio Tcnico. A

seguir, uma citao sobre as condies do pavimento.
As reas no trafegadas da pista de pouso e decolagem e das pistas de txi
apresentam trincamento de bloco generalizado, oriundo da reflexo de trincas
formadas na base cimentada. Os blocos so de grandes dimenses (1 a 2 m de
largura), indicando tratar-se de trincas de retrao do solo-cimento e no de
trincas de fadiga geradas pela repetio das cargas do trfego. A retrao que
causou as trincas pode ter sido decorrente de ressecamento acentuado da mistura
cimentada logo aps a construo, por no se ter garantido condies de cura
mida para a camada, ou pode ter sido decorrente de movimentaes de origem
trmica (variaes dirias e sazonais de temperatura). A primeira hiptese a
mais provvel, tendo em vista que as trincas de bloco foram observadas pouco
tempo aps a construo. A reflexo das trincas assim formadas para o
revestimento asfltico se deu devido a movimentaes de origem trmica, j que
a reflexo ocorreu mesmo nas reas no trafegadas.

O pavimento da pista de pouso e decolagem foi recapeado com 6 cm de CBUQ

h nove anos [em 1989], quando o pavimento tinha treze anos de idade, devido
formao de trincas do tipo couro de crocodilo, em reas localizadas e
afundamentos plsticos em trilha de roda.

O uso de uma sub-base em solo melhorado com cimento deve ter contribudo
para melhorar o desempenho global do pavimento nos locais onde surgiram
trincas, uma vez que deve ter propiciado um suporte adicional e controlado o
acesso de guas pluviais ao solo de subleito. Os valores obtidos para o mdulo
de elasticidade dessa camada (por volta de 3.000 a 9.000 kgf/cm2, de modo
geral) correspondem ao que seria esperado para um solo que recebeu um
pequeno teor de cimento para estabilizao.
 32

A base em solo-cimento apresenta mdulos de elasticidade da ordem de 130.000

kgf/cm2, valores que indicam a existncia de uma forte cimentao. Mdulos
dessa magnitude so bastante elevados para um solo com 6% de cimento, o que
deve ter contribudo para o surgimento prematuro das trincas de retrao na
camada de base (VERISSMO; ROCHA; 1998, p.20).

3.1.3 Alternativas de restaurao

O Relatrio Tcnico sugere quatro alternativas para a recuperao das reas atingidas
pelas trincas de reflexo. Em todas alternativas, os reparos localizados com o objetivo de
restaurar as reas com trincamentos severos e com afundamentos plsticos era a remoo das
camadas do revestimento asfltico e da base cimentada e recomposio com binder.
Para a aplicao geral, as alternativas tinham o objetivo de retardar o processo de
trincamento no pavimento restaurado, melhorar a condio de rolamento e minimizar a
infiltrao de guas atravs da trincas e rejuvenescer a camada superficial do revestimento
asfltico. Os servios propostos em cada alternativa esto descritos abaixo:

Alternativa 1: Recapeamento simples na espessura de 6 cm

Alternativa 2: Utilizao de um sistema anti-reflexo de trincas (geotxtil) seguido de

recapeamento simples na espessura de 6 cm

Alternativa 3: Fresagem na profundidade de 6 cm, se seguida de recapeamento

simples na espessura de 6 cm.

Alternativa 4: Fresagem na profundidade de 6 cm, em seguida a instalao de um

sistema anti-reflexo de trincas (geotxtil) e recapeamento na espessura de 6 cm.

3.1.4 Soluo adotada e comentrios

A soluo de projeto recomendada adotada pela DIRENG no Aeroporto de Manaus-

AM para a recuperao do pavimento com trincas de reflexo foi a Alternativa 3. Conforme
 33

foi descrito no item 2 deste Trabalho de Graduao, a fresagem e posterior recapeamento

uma soluo bastante eficaz na preveno de novas trincas de reflexo.

Analisando as outras alternativas sugeridas, tem-se os seguintes comentrios:

Alternativa 1: O recapeamento simples uma soluo imediatista, j em poucos anos,

talvez meses, as trincas do pavimento antigo refletiriam no novo revestimento.
Alternativa 2: o uso de geotxtil retardaria o aparecimento de novas trincas de
reflexo, no entanto seria uma soluo mais cara que a executada em Manaus.
Alternativa 4: A fresagem, adicionado ao uso do geotxtil seria a opo com melhor
desempenho de todas as alternativas. Apesar disso, o alto custo de implentao tornou
a opo invivel. De acordo com o Relatrio Tcnico N 03/EP-30/98, levou-se em
conta que, com exceo de reas localizadas, os pavimentos asflticos do Aeroporto
encontravam-se estruturalmente ntegros, no havendo necessidade imediata de
implementao de alternativas de custo econmico to elevado para solucionar um
problema com o qual se havia convivido por 22 anos.

Para ter mais informaes sobre as condies atuais do pavimento do Aeroporto de

Manaus, foi feito o contato com o Engenheiro Adlcio Guimares, Coordenador de Obras da
INFRAERO-MN. Segundo informaes da prpria organizao, a interveno foi finalizada
em 2000. O Engenheiro Guimares relatou que o resultado da soluo foi bastante
satisfatrio. A regio onde foi feita a fresagem e o recapeamento passou oito anos sem
aparecer novas trincas e as que surgiram no ultimo ano so bem menos severas que as que
haviam anteriormente e ainda no afetam estruturalmente o pavimento. Abaixo, na Figura 11,
uma foto (Junho de 2009) das trincas que surgiram no revestimento do Aeroporto de Manaus-
AM.
 34

Figura 11. Foto da Pista de Pouso do Aeroporto de Manaus-AM

A princpio, e apenas devido a constatao visual, por se tratar de trincas pouco

severas e isoladas, uma soluo eficaz para este pavimento seria a Selagem destas trincas
antes de se tornarem mais espessas, o que poderia causar bombeamento do material da base
com a passagem de aeronaves.

3.2 Aeroporto de Eirunep-AM

3.2.1 Introduo

A cidade de Eirunep est localizada na regio Centro-Oeste do Estado do Amazonas

e o seu acesso se d apenas por via area ou fluvial. O Aerdromo da cidade tem sua
movimentao devida, principalmente, a aeronaves militares.
A seguir, um breve histrico das principais eventos ocorridos no Aerdromo de
Eirunep:

1979: Construo do Aerdromo de Eirunep-AM

- Dimenses da pista de pouso: 1.600 m x 30 m;
- Perfil do pavimento: A configurao do Aerdromo de Eirunep, naquela
poca, era dotada apenas de pavimentos asflticos em AAUQ Areia Asfalto Usinado a
 35

Quente. Abaixo, na Figura 12, apresentado a estrutura encontrada por ocasio das sondagens
efetuadas nos pavimentos.

AAUQ (Areia Asfalto Usinado a Quente) 5,0 cm

Base de Solo Cimento 25,0 cm

Sub-Base em Solo Arenoso 25,0 cm

Subleito

Figura 12. Estrutura do Pavimento Flexvel da Pista de Pouso e de Taxi de Eirunep-AM

2000: Relatrio Tcnico

A COMARA apresentou um Relatrio Tcnico, N 03/DE/00, com o objetivo de
avaliar as condies dos pavimentos do Aerdromo, propor uma soluo para a recuperao
dos pavimentos danificados, projetar a ampliao da pista de pouso e identificar jazidas de
materiais que pudessem ser utilizados nos servios de recuperao.
Neste relatrio, afirmou-se que os pavimentos do Aerdromo estavam em boas
condies superficiais, apesar de nunca ter sido realizado nenhuma interveno nos 21 anos
de servio, mas apresentava indcios de comprometimento estrutural em alguns pontos
localizados.
O projeto de ampliao, que visava a aumentar o comprimento da pista e de reforar
a antiga para viabilizar a operao de aeronaves mais pesadas, contemplava a construo de
mais 700 m x 45 m de pista, alm de 15 m nas laterais da pista de pouso. O pavimento foi
dimensionado conforme a Circular Consultiva, AC-150/5320-6D, e tinha o perfil igual ao
representado na Figura 13.

CBUQ 10,0 cm

Base de Solo Cimento 30,0 cm

Sub-Base em Solo Arenoso 40,0 cm

Subleito

Figura 13. Perfil do Pavimento da ampliao da pista de Eirunep-AM

 36

2001: Obra de recuperao e ampliao da pista de pouso

Entre os anos de 2001 e 2005, a COMARA realizou as obras de ampliao e de
reforo do pavimento da pista de pouso do Aerdromo de Eirunep-AM.
A ampliao foi executada conforme a Figura 13, em que o revestimento de 10 cm
em CBUQ era composto por 6 cm de binder e por 4 cm de CBUQ capa. A base em sand-creet
(areia com teor de cimento de 8% e com 11% de umidade) foi misturada in loco. Esta dosagem
de cimento, apesar de ser elevada, foi a escolhida aps diversos testes para determinar
composio que obtivesse a resistncia de projeto com menor retrao possvel.
Para o reforo do antigo pavimento, foi executada uma camada de 10 cm de CBUQ,
sendo 6 cm de binder e 4 cm de capa, diretamente sobre o revestimento antigo.
A construo do revestimento asfltico, tanto na ampliao quanto no reforo,
demorou 2 anos para ser concluda. No primeiro, fez-se a camada de 6 cm de binder e no
segundo, os 4 cm de capa.

3.2.2 Avaliao do Pavimento

De acordo com Engenheiros que estiveram presentes na obra de ampliao e de

recuperao da pista do Aerdromo de Eirunep, os resultados do desempenho do pavimento
podem separados pelo tipo de interveno, conforme a seguir:

Ampliao da Pista: Conforme descrito no item anterior, a base em sand-creet do

trecho de 700 m de ampliao foi construda com 30 cm de espessura. Os teores de
cimento e de umidade foram determinados aps testes de resistncia e de retrao
para atingirem valores admissveis de projeto. O revestimento deste pavimento foi
feito em duas etapas. Na primeira, houve a compactao de 6 cm de CBUQ binder,
que trincou cerca de trs meses aps a construo devido retrao da base
cimentada. No ano seguinte, houve a compactao dos 4 cm de CBUQ capa
restantes. Este ltimo revestimento sofreu trincamentos por reflexo dos da camada
de binder subjacente, no entanto, o fissuramento foi leve, levando a concluso que o
estudo sobre a dosagem de cimento na base foi determinante para obter um
pavimento com poucas trincas de retrao. Alm disso, acredita-se que por ter sido
realizado a construo da capa um ano aps a de binder, as trincas j estavam
 37

estabilizadas e, portanto, no geraram tenses excessivas na capa. A Figura 14 uma

foto tirada em 2009 da situao do pavimento.

Figura 14. Foto do trecho de ampliao da pista de pouso de Eirunep - AM

Reforo do Pavimento: Conforme descrito no item anterior, o reforo estrutural da

pista foi realizado em duas etapas. Na primeira, houve a compactao de 6 cm de
CBUQ binder sobre o pavimento antigo. Diferentemente do trecho de ampliao,
este no apresentou trincas provenientes da camada do revestimento inferior. No ano
seguinte, houve a compactao dos 4 cm de CBUQ capa restante e como era de se
esperar, j que no havia trincas no binder, no surgiram trincas na capa.

A concluso do estudo deste caso que se percebe uma melhoria considervel no

desempenho do pavimento, no que se refere ao surgimento de trincas de reflexo, quando h
um estudo sobre a previso de retrao e quando possvel aguardar o surgimento de trincas
em uma camada inferior ao da capa do revestimento.
 38

4 ANLISE DOS RESULTADOS

So vrias as solues para prevenir o surgimento de trincas na construo e

restaurao de pavimentos com trincas de reflexo, e, portanto, necessrio conhecer quando
e como aplicar cada um dos mtodos descritos na Reviso Bibliogrfica deste Trabalho de
Graduao.
O objetivo da seo de Anlise dos Resultados comparar as diversas estratgias de
preveno de trincas e explicitar as alternativas de interveno para cada tipo de situao que
a COMARA enfrenta, de forma para minimizar o aparecimento e a propagao de trincas
reflexo em pavimentos semi-rgidos.

4.1 Construo do pavimento

4.1.1 Controle da cura do solo-cimento

A preveno de trincas na base cimentada deve iniciar na fase de construo do

pavimento. Conforme foi descrito no Captulo 2 deste Trabalho, o controle de cura lenta da
base reduz a perda de umidade da mistura de solo-cimento, diminuindo a retrao deste
material. Alm disso, com a perda de gua excessiva, no h umidade suficiente para
promover uma hidratao continua do cimento, reduzindo sua resistncia.
Como base nos estudos e nos resultados dos ensaios de Fortes et al (2008) realizados
na pista teste de Campinas-SP, sugere-se as seguintes propostas a fim de reduzir o
trincamento da base cimentada:

Evitar o uso da emulso asfltica RR1C: Este produto betuminoso largamente

utilizado como pintura de ligao, ou seja, como material que ajuda na aderncia
entre camadas. Alm disso, empregado aps a compactao da camada de base de
solo-cimento como bloqueador de umidade, sendo responsvel por impedir que a
gua da base evapore excessivamente. No entanto, os resultados de FORTES, et al,
(2008) mostram que esta emulso no eficaz para este servio.
 39

Testar produtos qumicos em campo: Mesmo os resultados dos ensaios realizados

por Fortes et al (2008) indicarem o uso trs produtos qumicos que alm de
reduzirem as trincas por retrao, aumentariam a resistncia do solo-cimento, sugere-
se realizar testes em campo para a determinao do melhor produto tanto tcnica
quanto economicamente. Estes testes so de grande importncia, pois seriam
realizados nas condies e com materiais (solo, gua e outros produtos) presentes na
regio da obra.

Os produtos qumicos indicados para a realizao dos primeiros testes so:

Curacem BR Deve ser aplicado sobre a superfcie, aps o desaparecimento da

gua de exsudao do solo-cimento. A aplicao dever ser feita com utilizao de
pulverizador, para obter uma camada uniforme. O rendimento depende da textura e
porosidade da superfcie. As dosagens normais so entre 200 a 400 gr/m.

Sikament PR O produto deve ser adicionado junto com a gua de amassamento ou

aps a homogeneizao dos materiais com a gua. O consumo de 0,5 a 1,0% sobre
o peso de concreto.

Antisol-PAV: O produto deve ser aspergido sobre a superfcie de

solo-cimento depois de feita a compactao do solo. Um fino filme do produto
aplicado sobre toda a superfcie utilizando um pulverizador manual ou mecnico. O
consumo ir depender de fatores como vento, umidade e temperatura do ambiente.
Em geral, o consumo de 0,15 0,20 kg/m2.

4.1.2 Anlise dos SART na construo do pavimento

Alm do controle de cura, pode-se reforar o pavimento com a finalidade de evitar

ou reduzir a reflexo de trincas, principalmente nas obras em que se exija um melhor nvel de
servio, construindo uma camada delgada de TSD Tratamento Superficial Duplo ou de
Micro Pr Misturado a Quente com Asfalto Polmero, tambm conhecido como Massa Fina
de PMQ Pr Misturado a Quente. Outra soluo disponvel no mercado o uso de
geossintticos (geogrelhas ou geotxteis).
 40

Conforme foi discutido na Reviso Bibliogrfica, todos os mtodos so eficazes na

preveno dessas trincas, sendo necessrio realizar uma anlise econmica para escolher a
que melhor se adqua obra em questo. A seguir, a descrio dos SART:

Micro Pr Misturado a Quente com Asfalto Polmero: Este composto formado

por agregados midos e por ligante asfltico modificado bastante eficiente na
preveno de trincas de reflexo. Para a execuo deste mtodo, deve-se compactar
uma camada delgada de aproximadamente 2 cm do Micro Pr-misturado sobre base.
Este sistema impedir que as trincas geradas na base cimentada reflitam para o
revestimento, porque ir preencher os locais da trincas antes que estas gerem tenses
de trao no revestimento.
Este composto no tem caractersticas estruturais, portanto no pode ser considerado
no dimensionamento do pavimento. Sempre h a necessidade de se construir uma
camada de revestimento em CBUQ sobre o composto.

Tratamento Superficial Duplo: Uma das vantagens do uso deste sistema a

utilizao como camada de revestimento do pavimento em obras com baixo trfego,
o que bastante aplicvel s construes da COMARA, onde se tem pistas que
recebem, em mdia, menos de um vo por dia.
Sugere-se utilizar o mtodo construtivo proposto por Burke (1994), j que se pode ter
um melhor controle da espessura final do tratamento. Ele recomenda a construo do
TSD feita por etapas. Na primeira, o material ligante asfltico aplicado por um
carro espargidor, seguido imediatamente pela aplicao do agregado mineral. Esta
primeira camada compactada por rolos. O processo repetido para a segunda
aplicao de material ligante de asfalto e agregados minerais. Na primeira aplicao,
os agregados so maiores que os utilizados na segunda aplicao e, geralmente, esta
a que determina a espessura da camada. O tamanho mximo dos agregados
minerais utilizados na segunda aplicao de cerca de metade da do primeiro.
Para a compactao, Burke (1994) menciona que embora a prtica usual seja a de
usar rolo liso de ao durante a compactao e em seguida um rolo pneumtico, ele
recomenda usar apenas o rolo pneumtico, j que este comprime os agregados
firmemente no material asfltico sem esmag-los, pressionando as partculas em
 41

pequenas depresses. O rolo liso pode provocar uma degradao excessiva do

agregado.

Geossintticos: A aplicao de geossintticos, tanto geotxtil quanto geogrelhas, tm

a principal funcionalidade como SART o retardo do aparecimento das trincas de
reflexo. O mecanismo de atuao destes materiais sintticos descrito no item 2.2
deste Trabalho.
Segundo Rodrigues (2007), para atuarem como na preveno de trincas, os
geossintticos devem ser desenrolados sob tenso sobre a uma pelcula asfltica de 1
mm. Esta pelcula feita sobre a camada de base cimentada e tem como objetivo
melhorar a aderncia entre a base e o futuro revestimento. Alm disso, tem-se que
garantir que o pavimento esteja limpo.
Dependendo do tempo disponvel de construo do pavimento semi-rgido, pode-se
aguardar o surgimento das trincas de retrao da base cimentada e em seguida fazer a
aplicao do geossinttico somente sobre as trincas, j que reduziria os custos de
implementao deste sistema. Quando no possvel aguardar o trincamento, deve-
se instalar o geossinttico em toda a extenso da obra, principalmente nos locais
onde haver maior trfego, por exemplo, na regio central da pista. Esta aplicao se
torna financeiramente invivel na fase de construo do pavimento, por isso ,
geralmente, descartada como Sistema Anti-Reflexo de Trinca.

4.2 Intervenes no pavimento

Quando se depara com um pavimento trincado, independente do motivo, e

constatada a necessidade de intervenes, deve-se fazer um estudo aprofundado sobre quais
mtodos so aplicveis para cada situao, j que a escolha inadequada pode ocasionar na
reflexo das trincas no novo pavimento.
O objetivo deste item analisar todos os mtodos descritos na Reviso Bibliogrfica
de forma a auxiliar na escolha do mais indicado para de preveno de trincas de reflexo.
Por no se tratar de um projeto de uma obra especfica, optou-se por no se realizar
um estudo aprofundado dos custos de implementao de cada sistema, pois na Regio
 42

Amaznica os custos logsticos so elevados e muito variveis. Em alguns casos, uma soluo
mais onerosa pode-se tornar mais vivel que outra devido s despesas de transporte.

4.2.1 Parmetros de deciso

Para definir os parmetros de deciso, conversou-se com o Cap. Rodrigo, Co-

Orientador deste Trabalho, sobre quais seriam os melhores indicadores. A sugesto foi fazer
com parmetros qualitativos, j que so mais utilizados na COMARA, portanto mais prticos
para a Organizao.
Como fonte para a escolha de parmetros, utilizou-se a Apostila de Gerncia de
Pavimentos (RODRIGUES, 2007), em se determinou os aspectos a serem investigados na
inspeo de um pavimento trincado. Eles podem ser separados nas seguintes reas:

Irregularidade longitudinal: o aspecto relativo ao conforto ao rolamento

regularidade do pavimento - e gerao de custos operacionais das aeronaves
custos de manuteno, depreciao da aeronave e desgastes de pneus. Para a anlise
qualitativa, uma irregularidade ser considerada Tolervel ou Intolervel, implicando
na necessidade de se restaurar o pavimento.

Extenso e severidade da degradao de superfcie: Um nvel acentuado de

degradao leva a uma recorrncia elevada de operaes de conserva, o que pode
implicar na necessidade de restaurao do pavimento para solucionar o problema. A
avaliao deste parmetro pode ser subdividida em outros indicadores, definida
como:

o Tipo de defeito: Podem ser classificados como Trincamentos,

Remendos, Desgastes, Panelas, Deformaes, entre outros que
necessitam ser considerados.

o Severidade: Traduz o grau com que o defeito compromete o

desempenho e a estrutura do pavimento. Este parmetro leva em
considerao a gravidade e a intensidade dos defeitos. Pode ser
classificado como Aceitvel, Tolervel ou Inaceitvel. Em trincas,
 43

acima de 6 mm considervel inaceitvel, pois haver infiltrao de

gua pluvial

o Extenso: a constncia que se observa o defeito ao longo do trecho

analisado, sendo classificado de acordo com a ocorrncia. Em geral se
faz a seguinte diviso: Alta para reas superiores a 50%; Mdia
para as entre 10% e 50%; e Baixa para as menores que 10%.

Irregularidade transversal: avaliado os afundamentos em trilha de roda, que em

profundidade exagerada compromete a segurana da aeronave, principalmente em
casos de pista molhada, em que pode haver o fenmeno da hidroplanagem.
recomendada a restaurao do pavimento em casos com valores entre 12 mm e 18
mm de profundidade.

Reforo Estrutural: Em alguns casos, apesar de a pista estar em boas condies, h

a necessidade de interveno a fim de reforar o pavimento para operar com
aeronaves maiores. Esta situao recorrente na nos aerdromos construdos pela
COMARA, como o que houve em Eirunep-AM. No projeto de reforo do
pavimento, deve-se observar se h trincas no revestimento asfltico antigo e escolher
o melhor mtodo para prevenir que estas trincas reflitam no novo revestimento.

4.2.2 Tipos de intervenes

Conforme foi relatado na seo anterior, so vrios os parmetros a serem analisados

para a escolha do melhor mtodo, que deve ser eficaz e economicamente vivel. A primeira
deciso a ser tomada que tipo de interveno necessria. As trs principais so:

Reconstruo: Neste caso, o pavimento sofreu um alto nvel de degradao e est
funcionalmente e estruturalmente comprometido, restando como nica soluo a
reconstruo deste pavimento. Este Trabalho no visa determinar as solues nem os
requisitos para este tipo de interveno.
 44

Restaurao: Este processo consiste em trazer um pavimento para nveis de servio

compatveis com o seu uso. Em geral, para que haja necessidade de restaurao, a
pista deve sofrer pelo menos um dos problemas: irregularidades longitudinais,
transversais ou defeitos severos. Nos casos de reforo do pavimento, pode-se
considerar como restaurao, j que nesta situao h a reforma completa do
pavimento.

Conservao: Este tipo de interveno a mais recorrente, em que o pavimento

pode passar por uma conservao rotineira, ou seja, limpeza, desobstruo do
sistema de drenagem e outras operaes simples. Na conservao leve, pode-se haver
a execuo de reparos em reas danificadas, como selagem de trincas. Em conserva
pesada, h a aplicao de alguma camada delgada a fim de rejuvenescer o pavimento,
proteger de oxidao ou correo do atrito.

4.2.3 Anlise dos SART para intervenes no pavimento

Para se escolher o melhor mtodo de interveno, deve-se fazer uma avaliao do

pavimento, conforme descrito no item 4.2.1 deste Trabalho de Graduao. Com base nos
Parmetros de Deciso e nos Tipos de Intervenes, tem-se a descrio dos diversos mtodos
estudados.
O passo seguinte, aps determinar as alternativas de SART indicadas para cada
situao, fazer a anlise econmica e o nvel de servio exigido pela obra.

Fresagem: Como SART, este mtodo recomendado quando o pavimento sofre

com trincas classificadas como intolerveis e em extenso baixas e mdias, j que o
custo de fresagem bastante elevado. Alm disso, a recuperao com fresagem e
posterior recapeamento, tanto com quanto sem o uso de geossinttico, so tambm
recomendadas em situaes em que o no se pode elevar o greide da pista, ou quando
o dimensionamento do novo revestimento para reparar os defeitos estruturais e
funcionais requer uma altura superior a 13 cm. A justificativa que, em geral, para
espessuras superiores a essa, a anlise econmica mostra que os custos de CBUQ so
muito elevados, sendo vantajosa a realizao de fresagem e de recapeamento com
espessura inferior a primeiramente dimensionado.
 45

Conforme descrito no item 2.5 deste Trabalho de Graduao, de acordo com

resultados prticos, a espessura de fresagem deve ser, no mximo, a altura do
revestimento antigo menos 3 cm, ou seja,
, onde HF a altura de
fresagem e h1 a altura do revestimento antigo.


Geossinttico: Por se tratar de um Sistema Anti-Reflexo oneroso, sugere-se a
aplicao de geossintticos apenas em reas pequenas ou mdias em que a
severidade das trincas considerada intolervel e h a possibilidade de elas
refletirem se for realizado apenas a fresagem e em seguida o recapeamento. Nos
casos de trincas menos severas, para evitar gastos desnecessrios, recomenda-se
apenas a fresagem e o recapeamento em seguida.
Por no se tratar de um sistema que impede as trincas de reflexo e sim retarda o seu
aparecimento, o uso de geossintticos tem sua serventia limitada. Em contrapartida, o
uso desse material traz uma srie de vantagens, j que o desempenho geral do
pavimento melhorado atravs de uma combinao de efeitos: atraso do trincamento
por reflexo, severidade atenuadas dessas trincas e manuteno da estanqueidade do
revestimento, ou seja, a impermeabilidade do pavimento. Alm disso, em uma nova
interveno, as trincas refletidas para o revestimento tero uma severidade menor
que teria sem o sistema.
Os geossintticos devem ser compactados sobre o antigo revestimento do pavimento
com a aplicao de emulso asfltica para garantir melhor aderncia entre os dois
revestimentos, o antigo e o novo.


Camada Granular: Nos casos de interveno, esta soluo, chamada de sandwich
pavement, geralmente aplicada quando h a necessidade de reforo estrutural do
pavimento, porque diminui a espessura necessria de CBUQ, tornando a reforma
menos dispendiosa. Neste mtodo, o pavimento deteriorado recebe uma camada
granular da ordem de 10 a 15 cm de espessura e em seguida um revestimento em
CBUQ.
A FAA no recomenda o uso deste sistema devido aos problemas de drenagem, em
que a gua fica confinada entre as camadas do revestimento novo e do antigo,
causando perda de resistncia do pavimento. Apesar desta advertncia, a FAA
 46

permite a construo de sandwich pavement caso as condies de drenagem sejam

satisfatrias para evitar o problema citado (RODRIGUES, 2007).
Dentre os fatores que influenciam na escolha deste mtodo, pode-se destacar o
processo logstico a ser planejado. Em muitas obras realizadas na Regio Amaznica,
esta soluo descartada pela dificuldade em se obter jazidas de rochas prximas do
local de execuo do pavimento.

Micro Pr Misturado a Quente com Asfalto Polmero: Este mtodo pode ser
aplicado em diversas situaes de restaurao de pavimentos, principalmente nas que
se tem trincamento severo, j que bastante eficiente quanto ao bloqueio de novas
trincas, e em grandes reas, pois possui baixo custo de produo e aplicao no
pavimento.
O processo construtivo deste mtodo o mesmo que o de construo de pavimentos.
Faz-se a compactao de uma camada com cerca de 2 cm deste material de asfalto
polmero misturado com agregados finos, de dimetro mximo de 3/8, sobre o
revestimento antigo. O composto obturar as trincas, impedindo que estas reflitam
para o novo revestimento. Esta massa fina no tem caractersticas estruturais,
portanto, aps a aplicao, haver a necessidade da recapeamento de uma camada de
revestimento em CBUQ. Alm disso, ele no pode ser considerado no
dimensionamento do pavimento.

Tratamento Superficial Duplo: Este mtodo pode ser aplicado nas mesmas
situaes que a de Massa Fina, com a vantagem de poder ser utilizado como
revestimento em pistas com baixa operao ou com aeronaves leves, o que bastante
interessante para a COMARA, em que se h um nmero razovel de aerdromos que
recebem, em mdia, menos de um vo por dia.
O mtodo construtivo deste sistema em interveno o mesmo que o de construo
de pavimentos, descrito no item 4.1.1. Sugere-se utilizar o processo construtivo
descrito por Burke (1994), em que se faz a aplicao por etapas e com tamanhos
diferentes de agregados na primeira e na segunda camada. Alm disso, recomenda-se
usar apenas o rolo pneumtico na compactao, j que comprime os agregados
firmemente no material de asfalto sem esmag-los, pressionando as partculas em
 47

pequenas depresses. O rolo liso pode provocar uma degradao excessiva do

agregado.

Selagem de Trincas: Diferentemente dos outros mtodos descritos acima, a selagem

indicada na conservao do pavimento com irregularidades longitudinais e
transversais em nveis aceitveis e com a ocorrncia de trincas isoladas e de
pavimento. Dessa forma, essa interveno pode adiar a necessidade de uma reforma
mais pesada no pavimento.
Este sistema relativamente simples e barato de ser executado, pois no requer a
utilizao de mquinas sofisticadas. Para a realizao da selagem, primeiramente,
feita a abertura das trincas, de modo a formar canaletas. Este processo pode ser
feito por meio de uma fresadora de trincas de preciso ou, na falta deste aparelho, a
abertura das trincas pode ser realizada manualmente, utilizando ferramentas com
ponta. Em seguida, se limpa o local com um jato de ar comprimido para remover as
impurezas que podem afetar na aderncia entre o material selante e o pavimento em
reparo. O material selante aplicado a quente nas canaletas formadas at que sejam
completamente preenchida pelo material.
 48

5 CONCLUSES

A tarefa de realizar um estudo que tem por finalidade a aplicao prtica em obras da
COMARA um grande desafio. Apesar das dificuldades de obteno de dados e de referncias
bibliogrficas especficas sobre o assunto, a sensao ao final deste Trabalho de Graduao
que as solues propostas e as observaes feitas sero muito teis para a realizao das
atividades desta Comisso.
Em relao s prticas recomendadas, importante analisar qual a finalidade da
aplicao. Ao longo deste Trabalho de Graduao, algumas observaes sobre cada mtodo
construtivo foram feitas a fim de se auxiliar na escolha da melhor interveno. De forma geral,
na construo de um novo pavimento, o controle da cura do cimento mostrou-se um excelente
mtodo de reduo das trincas na base e, por tanto, deve ser aplicada em todas as obras. Alm
disso, a aplicao de uma camada delgada, ou de TSD ou de massa fina, pode ser considerada
no projeto como meio de evitar que as trincas da base reflitam para o revestimento.
Em intervenes em pavimentos antigos, a reviso bibliogrfica mostrou a
importncia em se conhecer os aspectos do pavimento trincado, como tipo de defeito,
severidade, extenso e nvel de servio exigido para a operao. A escolha do SART deve se
basear tanto em aspectos tcnicos quanto em econmicos para cada obra, j que alguns
mtodos anti-reflexo de trincas possuem desempenho semelhante, no entanto seus custos
podem ser bastante variados.
Para COMARA, recomenda-se a manuteno deste programa, em parceria com a
Diviso de Engenharia Civil, de propostas de Trabalhos de Graduao sobre estudos das
dificuldades que a Comisso enfrenta nas obras, de forma a buscar solues para estes
problemas e colaborar para a formao do Engenheiro do ITA com casos prticos e reais.
Como proposta de novos Trabalhos de Graduao, sugere-se realizar, alm do estudo
tcnico, uma anlise econmico-financeira das alternativas para algum caso especfico de
construo ou recuperao de pavimentos realizados pela COMARA.
 49

Referncias

ADASKA, Wayne S.; LURH, David R. Control of reflective cracking in cement stabilized
pavements. In: INTERNATIONAL RILEM CONFERENCE, 5., 2004, Limoges.
Proceedings... Bagneux: Rilem Pub., 2004.

AFASA CONSTRUES E COMRCIO. Selagem de trincas em pavimentos. Disponvel

em: <http://afasa.net/>. Acesso em: 25 set. 2009.

BRASIL. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. DNER ES305-97: pavimentao:

base de solo-cimento. Rio de Janeiro: 1997. 10p.

BRASIL. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. DEPARTAMENTO

NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM. DNER ES309-97: pavimentao:
Tratamento Superficial Duplo. Rio de Janeiro: 1997. 10p.

BRASIL. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. DNER ES388-99: pavimentao:

micro pr-misturado a quente com asflto polmero. Rio de Janeiro: 1999. 13p.

BURKE, William E. Users guide: double bituminous surface treatment. U.S. Army
Engineer Waterways Experiment Station. Disponvel em: < http://handle.dtic.mil/
/100.2/ADA284753>. Acesso em 19 set. 2009.

COMO construir: selagem asfltica de fissuras de pavimentos. Revista Tchne. Disponvel

em: <http://www.revistatechne.com.br/engenharia-civil/110/artigo19305-1.asp>. Acesso em:
25 set. 2009.

CRACK sealing benefits and techniques. Road Management & Engineering Journal. Ago.
1999. Disponvel em: <http://www.usroads.com/journals/rmej/9908/rm990801.htm>. Acesso
em: 03 out. 2009.

FORTES, R. M.; MERIGHI, J.; BANDEIRA, A. Estudo do desempenho de diferentes

materiais utilizados para cura de camadas de solo cimento. In: CONGRESSO BRASILEIRO
DE CONCRETO, 50., 2008, Salvador. Anis... So Paulo: IBRACON, 2008.

FORTES, R. M.; MERIGHI, J.; BANDEIRA, A. Estudo em laboratrio de diferente materiais

utilizado para a cura de base de solo cimento. In: CONGRESSO DE INFRA-ESTRUTURA
DE TRANSPORTE, 2008, So Paulo. Anis So Paulo: ANDIT, 2008.

HUESKER. Sistema anti-reflexo de trincas de bases cimentadas: anel virio de Campinas

SP. HUESKER Report. Disponvel em: <www.huesker.com/download/HaTelit_-
_Anel_Viario_-_br.pdf>. Acesso em 26 set. 2009.

PARAN (Estado). Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. DER/PR ES-P 11/05:

pavimentao: solo-cimento e solo tratado com cimento. Curitiba, 2005. 19p.

PARAN (Estado). Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. DER/PR ES-P 14/05:

pavimentao: solo-cimento-cal. Curitiba, 2005. 14p.
 50

RODRIGUES, Rgis Martins. Engenharia de pavimentos: parte I projeto de pavimentos.

So Jos dos Campos: ITA, 2007. Apostila de curso.

RODRIGUES, Rgis Martins. Engenharia de Pavimentos: parte II gerncia de

pavimentos. So Jos dos Campos: ITA, 2007. Apostila de curso.

SO PAULO (Estado). Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. DER/SP ET-DE-

P00/038: fresagem de pavimento asfltico. So Paulo, 2006. 6p.

UNITED STATE. Federal Aviation Administration. AC 150/5320-6E: airport pavement

design and evaluation. Washington, DC, 2008. 125p

VERISSMO, E. S.; ROCHA, N. R. F. Aeroporto Internacional Eduardo Gomes - MN:

avaliao de pavimentos. Rio de Janeiro: DIRENG, 1998. (N 03/EP-30/98).

VILCHEZ, Guillermo Montestruque. Estudos de sistemas anti-reflexo de trincas na

restaurao de pavimentos asflticos. 142 f. 1996. Tese (Mestrado em Cincias de Infra-
Estrutura de Transporte) Instituto Tecnolgico de Aeronutica, So Jos dos Campos.
 FOLHA DE REGISTRO DO DOCUMENTO
1. 2. 3. 4.
CLASSIFICAO/TIPO DATA REGISTRO N N DE PGINAS

TC 03 de novembro de 2009 CTA/ITA/TC-089/2009 50

5.
TTULO E SUBTTULO:

Estudo da Manuteno de Pavimentos Semi-rgidos em Termos do Trincamento por Reflexo

6.
AUTOR(ES):

Rafael Ribeiro Rocha

7. INSTITUIO(ES)/RGO(S) INTERNO(S)/DIVISO(ES):

Instituto Tecnolgico de Aeronutica - ITA

8.
PALAVRAS-CHAVE SUGERIDAS PELO AUTOR:

Sistema Anti-Reflexo de Trincas, Reflexo de Trincas; Pavimentos Semi-Rgidos; COMARA;

9.PALAVRAS-CHAVE RESULTANTES DE INDEXAO:

Pavimentos; Manuteno; Propagao de trincas; Asfaltos; Aeroportos; Engenharia civil

10.
APRESENTAO: X Nacional Internacional
ITA, So Jos dos Campos. Curso de Graduao em Engenharia de Civil-Aeronutica. Orientador: Prof.
Dr. Rgis Martins Rodrigues; co-orientador: Engo. MsC Rodrigo Otvio Ribeiro. Publicado em 2009.
11.
RESUMO:

A Reflexo de Trincas um problema bastante comum em diversas obras virias. So vrios os motivos
que podem gerar esse tipo de fissuramento no revestimento asfltico, dentre os quais se pode destacar:
excesso de carga, retrao de material cimentado, falhas construtivas, intemperismos e solicitaes
trmicas.
No caso especfico da COMARA, o principal motivo que leva ao trincamento por reflexo a retrao da
base cimentada, cujo uso bastante comum nesta Organizao devido falta de materiais com melhor
desempenho para material de base.
Este Trabalho de Graduao busca fazer um estudo amplo sobre os diversos mtodos para a preveno de
trincas de reflexo tanto na construo de novos pavimentos quanto na interveno de antigos. Alm
desta anlise, realizou-se o estudo de dois casos de obras da COMARA que sofreram este tipo de
trincamento, o do Aeroporto Internacional Eduardo Gomes Manaus-AM e o do Aerdromo de
Eirunep-AM.

12.
GRAU DE SIGILO:

(X ) OSTENSIVO ( ) RESERVADO ( ) CONFIDENCIAL ( ) SECRETO