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Desde el primer vuelo del modelo 737 del fabricante Boeing en abril de 1967, ms de
6.000 ejemplares de este gran xito de aviones de corto-mediano rango fueron ordenados
para fabricar, lo que lo hizo el avin comercial ms vendido de la historia.
En su momento el Boeing 737 represent ser ms del 25% de la flota mundial de grandes
aviones de pasajeros comerciales.
Tres versiones principales se producieron:
los 737-100/-200, propulsados por dos motores Pratt & Whitney JT8D,
los 737-300/-400/-500, que introdujeron los motores Turbofan CFM56 y la avinica
ms avanzada, y
los Nex Generation 737-600/-700/-800, entregados al primer cliente en diciembre
de 1997.
Los despegues y aterrizajes del 737 que puede realizar en pistas relativamente cortas lo
hicieron apto para operar desde pequeos aeropuertos regionales, e inclusive desde
aerdromos no asfaltados.
Los 737 se ha vendido a ms de 540 compaas areas en un promedio de 1.250
aviones.
B737-100
Frente a la competencia en el mercado en la dcada de 1950 y comienzos de 1960,
Boeing comenz el diseo del 737-100, en noviembre de 1964. El 737-100 fue finalmente
iniciado en 1965 con un pedido de 22 aviones de Lufthansa, pero el programa fue casi
cancelado y vendido a Japn por falta de fondos.
El rpido crecimiento del trfico areo y las capacidades de los aviones, que hubo en esa
poca signific que prcticamente no hubiera demanda del 737-100 (de 100 a 103
asientos) por lo que la produccin termin despus de haberse construido solamente 30
unidades.
B737-200
Dos meses despus de que Boeing lanzara al mercado el 737-100, la compaa anunci
el desarrollo simultneo del modelo 737-200, de mayor capacidad. El primer 737-200 vol
el 8 de agosto de 1967 y su entrada en servicio se produjo con United Airlines el 29 de
abril de 1968.
El 737-200 tiene el fuselaje 1,83 m (6 pies) ms largo que el modelo 100 anterior, para dar
cabida a 130 pasajeros.
El 737 serie 200, fue diseado para vuelos de corto y medio alcance pues su autonoma
de combustible es de 4 horas aproximadamente, o el equivalente a 2.580 km (1.600
millas).
737-200 Advanced
En 1979 apareci el 737-200 Advanced que tena mayor capacidad de combustible,
mayor peso de despegue, mayor alcance e incorporaba nuevos materiales compuestos y
una avinica mejorada con respecto al 737-200 comn.
La produccin de los 737-200 termin en 1988 despus de haberse fabricado 1.114
ejemplares.
Especificaciones tcnicas
737-200 737-200 Adv
Dimensiones
Longitud 30,50 m (100 ft. 2 in.) 30,50 m (100 ft. 2 in.)
Envergadura 28,35 m (93 ft.) 28,35 m (93 ft.)
Altura 11,28 m (37 ft.) 11,28 m (37 ft.)
Superficie alar 91,10 m2 (980 ft2) 91,10 m2 (980 ft2)
Pesos 737-200 737-200 Adv
Carga mxima 15.860 kg. (34.966 lb.) 15.860 kg. (34.966 lb.)
Peso mx. al despegue 52.390 kg. (115.500 lb.) 58.157 kg. (128.100 lb.)
Peso mx. al aterrizaje 47.627 kg. (105.000 lb.) 47.627 kg. (105.000 lb.)
Peso mx. sin combustible 43.771 kg. (96.500 lb.) 43.771 kg. (96.500 lb.)
Capacidad de combustible 18.094 litros (4.780 US. gal.) 19.533 litros (5.160 US. gal.)
Performance
Prestaciones 737-200 737-200 Adv
Velocidad de crucero 830 km/h (516 mph) 830 km/h (516 mph)
Techo mximo 10.700 m (35.000 ft.) 10.700 m (35.000 ft.)
Alcance 3.700 km. (2.300 millas) 4.900 km. (3.050 millas)
Velocidad mxima 925 km/h (575 mph) 925 km/h (575 mph)
Longitud de pista para 2500 m aprox
2500 m aprox
despegue
Velocidad de despeque 250 km/h aprox 250 km/h aprox
Carga Util
Carga mxima 15.860 kg. (34.966 lb.) 15.860 kg. (34.966 lb.)
Con 120 pasajeros y equipaje: Carga til mxima = 61 300 Lbs. o 27 800 Kg.
SISTEMA DE PROPULSION
El 737-200 est equipado con motores Pratt & Whitney, que se ubican debajo de cada ala
Motor JT8D 7
Cantidad de motores: 2 Tipo: turbofan
Fabricante: PRATT & WHITNEY Primer encendido: 1964
Principales aplicaciones: Boeing 737, Series: 100/200
Empuje mximo (x 2): 84.5 KN Empuje a velocidad crucero (x 2): 17.21 KN
Dimetro de los labes o las aspas del motor: 1.12m Longitud del motor: 3.20m
El JT8D es un motor turbofn de transmisin axial frontal que incorpora un diseo de
doble entrada. Hay dos ensamblajes coaxiales de rotacin independientes: uno para el
compresor de bajas presiones (LPC) de seis etapas; y el segundo para el compresor de
altas presiones (HPC), que tiene siete etapas.
El fan frontal tiene dos etapas. El ducto anular de descarga del conducto del fan funciona
a lo largo de todo el motor, de tal modo que el aire del fan y los gases de combustin
pueden salir por el mismo tubo. Este diseo permite reducir sustancialmente el ruido, al
posibilitar que la turbina funcione a menos revoluciones y a una temperatura inferior antes
de interactuar con el aire natural. Si bien los niveles de ruido del JT8D fueron
significativamente reducidos respecto a los motores no turbofn, no significaba que el alto
ruido no se siguiese produciendo.
Ocho modelos comprenden la familia de motores JT8D, cubriendo el rango de potencia de
12.250 a 17.400 libras (62 a 77 KN) y motoriza a los aviones 727, 737-100/200, y DC-9.
Ms de 14.000 motores JT8D han sido construidos, totalizando ms de 1,5 billones de
horas de servicio con ms de 350 operadores lo convierten en uno de los mejores
motores turbofn de conduccin que se haya producido.
El motor est dotado de sistema anti-hielo que tiene sensores de presin y temperatura.
En la 13 etapa del compresor, el aire es expulsado y utilizado como anti-hielo. Esto est
controlado por el sensor de Control del Rango de Presin en Salida (PRBC). El mdulo
difusor en la parte final del compresor alberga la etapa 13. El incremento del rea de
cruce transversal permite al aire comprimido circular ms despacio antes de entrar en uno
de los nueve carburadores del motor. De nuevo, hay dos depsitos para extraer el aire de
la etapa 13 para anti-hielo, deshielo del combustible, y presurizacin de cabina. No todo
el aire comprimido entra en los carburadores; utilizandose este para refrigerar la turbina.
Hay nueve carburadores dispuestos en disposicin anular. Cada cmara tiene tres
etapas: la ms pequea sirve para refrigerar, la mediana para la combustin y la ms
grande para crear vacio.
AERODINMICA
El 737-200 es un monoplano de ala baja, posee un perfil aerodinmico asimtrico
como la mayora de los aviones de transporte, posee un ngulo de ataque de 1 incidente
con el ala, un ngulo diedro de 6 positivo, espesor/cuerdo promedio 12.89%, flecha en el
cuarto de cuerda 25.
Fig. 1
ALAS
Tienen estructura de aleacin de aluminio con 2 largueros.
Las superficies de vuelo del ala consisten de los alerones, los trailing edge flaps, los
leading edge flaps, los leading edge slats y los spoilers (fig. 1).
los alerones son de compuesto de grafito,
los inboard flaps de borde de salida son de aluminio de tres ranuras, los leading
edge flaps en el borde de ataque estn de los naceles de motores hacia el interior.
tres slats de borde de ataque son de aleacin de aluminio, estn de las nacelas de
motores hacia la punta de ala.
Dos spoilers de compuesto de grafito en la parte externa del ala sirven para frenos
de aire en vuelo y para control lateral, asociados con los alerones.
Dos spoilers de tierra (ground spoilers) en cada ala, uno del lado de afuera y otra
de adentro del motor, son usados durante el aterrizaje.
Los alerones son actuados hidrulicamente por 2 sistemas hidrulicos los flaps de
borde de fuga son actuados hidrulicamente, con un alterno elctrico. Los slats y
los leading edge flaps del borde de ataque son actuados simtricamente por uno
de los sistemas hidrulicos normalmente, y por el segundo sistema hidrulico en
caso de falla.
Aire sangrado del motor para el sistema anti hielo es provisto a todos los borde de
ataque de las alas.
SISTEMA ELECTRICO
La energa elctrica primaria es proporcionada por dos generadores activados por los
motores que generan corriente alterna (AC) de 115 voltios, 400 ciclos. Cada generador
suministra a su barra en operacin normal y puede tambin suministrar a las cargas
esenciales de la barra opuesta cuando el otro generador est inoperativo.
Unidades transformadoras rectificadoras (TR) y una batera suministran energa DC. La
batera tambin es una reserva para los sistemas AC y DC. Un generador del APU
(unidad auxiliar de energa) puede suministrar energa AC a ambas barra tanto en tierra
como en vuelo.
El sistema de poder elctrico puede categorizarse en tres divisiones principales: el
sistema AC, el sistema DC y el sistema de reserva (standby)
Cada sistema hidrulico tiene su reservorio de fluido localizado en el rea de los trenes
principales. Los reservorios son presurizados por aire de los motores direccionado al
reservorio del sistema A. Lneas de balance de fluido interconectan todos los reservorios.
La presurizacin de todos los reservorios asegura el suministro positivo de fluido a todas
las bombas y controles del nivel de fluido en os reservorios.
Panel de control de los sistemas hidrulicos.
SISTEMA DE PRESURIZACIN
La presurizacin de la cabina es controlado durante todas las fases de vuelo de operacin
del avin por el sistema de control de presurizacin CPCS. El CPSC incluye un
controlador automtico y un controlador standby disponible por seleccin AUTO o
STANDBY, y dos modos MANUAL.
Este sistema usa aire de sangrado suministrado y distribuido por el sistema de aire
acondicionado. La presurizacin y ventilacin son controlados por modulacin de las
vlvulas outflow.
.
SISTEMA DE OXIGENO
ALAS
La estructura del ala entre las extremidades izquierdas y derechas consiste
bsicamente en la caja de la izquierda, la caja central de ala, y la caja de la
derecha las cajas de ala izquierdas y derechas es similar en estructura. Las
cajas de ala izquierdas y derechas sobresalen de la caja central de ala que
las lleva, y son incluidas dentro del fuselaje.
Los componentes importantes de la estructura de cada caja de ala son los
mstiles delanteros y posteriores, las costillas, las pieles superiores y ms
bajas, y sus largueros de refuerzo. La estructura de la caja de ala de centro
consiste en mstiles delanteros y posteriores, los dos paneles de las vigas,
superior y ms baja de piel a lo largo del ala, y el refuerzo largueros
Cinco superficies de control estn sostenidas por el borde de entrada de
cada ala, dos flaps y tres slaps entendibles. Las superficies de control en el
borde de salida de cada ala son flaps fuera y dentro de borda, un alern y
un total de 4 spoilers.
ESTABILIZADORES
AVIONICA