5.

COMBINACIONES DE CARGA

2.4.5.1 ALCANCE

Se especifican los requerimientos mnimos para las cargas y las fuerzas, los lmites de su
aplicacin, los factores de carga y las combinaciones de carga a ser usadas en el diseo de
puentes nuevos. Las previsiones de carga pueden ser aplicadas tambin con fines de
evaluacin estructural de los puentes existentes. Cuando se consideran niveles diversos de
condiciones de carga, la seleccin de la condicin de diseo ser responsabilidad del
propietario de la obra.

Para los efectos de las fuerzas que pueden desarrollarse durante la construccin, se especifica
un factor de carga mnimo.

.4.5.2 CARGAS Y NOTACION

Se considera las siguientes cargas y fuerzas permanentes y transitorias:

Cargas Permanentes

DD = Fuerza de arrastre hacia abajo

DC = Carga muerta de Componentes estructurales y no estructurales

DW = Carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos auxiliares

EH = Presin de tierra horizontal

ES = Carga superficial en el terreno

EV = Presin vertical del relleno

Cargas Transitorias:

BR = fuerza de frenado vehicular

CE = fuerza centrfuga vehicular

CR = creep del concreto

CT = fuerza de choque vehicular

CV = fuerza de choque de barcos

EQ = sismo

FR = friccin

IC = carga de hielo

IM = carga de impacto

LL = carga viva vehicular

LS = carga viva superficial

PL = carga viva de peatones

SE = asentamiento
SH = contraccin

TG = gradiente de temperatura

TU = temperatura uniforme

WA = carga de agua y presin del flujo

WL = efecto de viento sobre la carga viva

WS = efecto de viento sobre la estructura

2.4.5.3 FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES

La carga total factorizada ser calculada como:

Q= n i qi (1)

donde :

qi= carga especificada en esta seccin

i = factores de carga especificados en las tablas 1 y 2.

Los componentes y las conexiones de un puente satisfaceran la ecuacin (1) para las
combinaciones aplicables de los efectos de la fuerza extrema factorizada comose especifica en
los estados lmites siguientes:

n = modificador de carga

n =factor que relaciona a la ductilidad, redundancia e importancia operativa

nD=factor que se refiere a la ductilidad

Valores de nD para el Estado Lmite de Resistencia:

nD= 1.05 para componentes y conexiones no dctiles

nD= 0.95 para componentes y conexiones dctiles

Valores de nD para los dems Estados Lmite:

nD= 1.0

nR= factor que se refiere a la redundancia

Para el estado lmite de resistencia:

nR= 1.05 para miembros no redundantes

nR= 0.95 para miembros redundantes

Para los dems estados lmite:

nR= 1.00
NOTA: Aquellos elementos y componentes cuya falla causara el colapso del puente sern
diseados en falla crtica y el sistema estructural asociado ser no redundante.

Los elementos y componentes cuya falla no se espera que produzca colapso del puente no
sern diseados en falla critica y el sistema estructural asociado ser redundante

nI= factor que se refiere a la importancia operacional

Si un puente es considerado de importancia operativa, nlser tomado comono menor de 1.05.

En otros casos nlpuede ser tomado comono menor de 0.95.

La clasificacin referente a importancia operativa deber tomar en cuenta los requerimientos

sociales, de supervivencia, de seguridad y de defensa. Las cuales dan algunas guas de la de las
categoras seleccionadas debido a que estn relacionadas al diseo por sismo.

RESISTENCIA I .- Combinacin bsica de carga relacionada con el uso vehicular normal, sin
considerar el viento.

RESISTENCIA II .- Combinacin de carga relacionada al uso del puente mediante vehculos de

diseo especiales especificados por el propietario y/o vehculos que permiten la evaluacin,
sin considerar el viento.

RESISTENCIA III . - Combinacin de carga relacionada al puente expuesto al viento con una
velocidad mayor que 90 km/h.

RESISTENCIA IV.- Combinacin de carga relacionada a relaciones muy altas de la carga

muerta a la carga viva.

RESISTENCIA V .- Combinacin de carga relacionada al uso vehicular normal del puente

considerando el viento a una velocidad de 90 km/h.

EVENTO EXTREMO I .- Combinacin de carga incluyendo sismo.

EVENTO EXTREMO II .- Combinacin de carga relacionada a la carga de viento, choque de

vehculos y barcos, y ciertos eventos hidrulicos con carga viva reducida, distinta de la carga de
choque vehicular.

SERVICIO I.- Combinacin de carga relacionada al uso operativo normal del puente con
viento a 90 km/hr y con todas las cargas a su valor nominal (sin factorizar). Tambin est
relacionada al control de la deflexin en estructuras metlicas empotradas, placas de
revestimiento de tneles y tubos termoplsticos, as como controlar el ancho de las grietas en
estructuras de concreto armado.

SERVICIO II .- Combinacin de carga considerado para controlar la fluencia de la estructuras

de acero y el deslizamiento de las conexiones crticas, debidos a la carga viva vehicular.

SERVICIO III.- Combinacin de carga relacionada solamente a la fuerza de tensin en

estructuras de concreto pretensado, con el objetivo de controlar las grietas.
 FATIGA .- Combinacin de fatiga y carga de fractura, relacionada a la carga viva vehicular
repetitiva y las respuestas dinmicas bajo un camin de diseo simple con el espaciamiento
entre ejes.

Los factores de carga, para varias cargas que se consideren en una combinacin de carga de
diseo, sern tomados como los especificados en la Tabla 2.4.5.3-1. Los factores de carga para
cargas permanentes sern tomados de la Tabla 2.4.5.3-2. Los factores sern escogidos para
producir el efecto factorizado extremo total. Para cada combinacin de carga, sern
investigados los mximos positivos y negativos.

En las combinaciones de cargas donde el efecto de una fuerza reduce el efecto de otra, se
aplicar el mnimo valor de la fuerza reductora. Cuando la carga permanente incrementa la
estabilidad o la capacidad de carga de algn componente o todo el puente, se evaluar la
posibilidad de una combinacin de carga con el mnimo valor de tal carga permanente.

Para el clculo de las deformaciones ser usado el mayor factor de carga para TU (caso de
temperatura uniforme), CR (creepdel concreto) y SH (contraccin); para otros clculos sern
usados los valores mnimos.

Para la evaluacin de la estabilidad global de los taludes con o sin estructuras de cimentacin,
sern usados los factores mximos.

El factor de carga para gradiente de temperatura, TG, y asentamiento, SE,ser determi

nado para cada proyecto especfico. El factor de carga para carga viva en la combinacin de
carga del Evento Extremo I(sismo), ser determinado para el proyecto especfico
6. DISTRIBUCIN LATERAL DE CARGAS DE RUEDA
DISTRIBUCIN DE CARGAS SOBRE LARGUEROS, PIEZAS DE PUENTE Y VIGAS
LONGITUDINALES

Las previsiones de esta Clusula no son aplicables a superestructuras de piso ortotrpico, que
son aquellas en que la calzada est conformada por una placa de acero con propiedades
elsticas diferentes en dos direcciones ortogonales, ya que la placa es el patn superior de
elementos longitudinales y transversales soldados a ella.
6.1 POSICIN DE LAS CARGAS PARA CALCULAR LA FUERZA CORTANTE

Para el clculo de la fuerza cortante de diseo en los elementos del sistema de piso, se
considera que no hay distribucin longitudinal dela carga por rueda adyacente al elemento
donde se desea calcularla fuerza. La distribucin lateral de la carga por rueda en los extremos
de vigas, piezas de puente o largueros se realiza suponiendo que el piso acta como viga
simplemente apoyada entre elementos.
Donde:

P = Carga de rueda en el extremo

P1= Carga de rueda en otra posicin

VA= Cortante en el extremo del elemento A

VB= Cortante en el extremo del elemento B

a = Distancia desde la carga de rueda al extremo A

b = Distancia desde la carga de rueda al extremo B

l= Separacin entre A y B

6.2 MOMENTOS FLEXIONANTES EN ELEMENTOS LONGITUDINALES

Para momentos flexionantes en largueros o vigas longitudinales, se considerar que no hay

distribucin longitudinal de la carga por rueda; la distribucin lateral se determinar dela
siguiente manera:

LARGUEROS Y VIGAS INTERIORES

El momento flexionante por carga viva para cada elemento interior se calcular aplicando al
larguero los factores de concentracin (fracciones de la carga por rueda)
 /
=
2
Donde :

Fc= factor de carga de tabla

M/via= momento mximo por cada via

Vigas exteriores
o Vigas de acero y vigas T de concreto

Se considera que la carga muerta que soporta la viga exterior corresponde a la parte
de la losa de piso que tributa al propio elemento. Si las guarniciones, parapetos y
carpeta asfltica se colocan despus del fraguado de la losa, se pueden considerar
distribuidos igualmente entre todas las vigas bajo la calzada.

El momento flexionante por carga viva para las vigas exteriores, se determina
aplicando a la viga la reaccin de la carga por rueda obtenida suponiendo que el piso
acta como una viga simplemente apoyada entre largueros o vigas.

Si las vigas exteriores soportan la carga viva peatonal sobre la banqueta as como la
carga viva vehicular y el impacto, y la estructurase disea por el mtodo delos
esfuerzos de trabajo, los esfuerzos permisibles se incrementan en un veinticinco
(25)por ciento para la combinacin de carga muerta, carga viva sobre la banqueta,
carga viva vehicular e impacto, siempre que la capacidad de carga del elemento no sea
menor que la que podra requerirse si no existiera banqueta. Si la combinacin de la
carga viva sobre la banqueta as como la carga viva vehicular ms impacto rigen el
diseo y la estructura es diseada por el mtodo del factor de carga, puede utilizarse
el valor de = 1,12 en lugar de=1,5

La capacidad de carga de la viga exterior nunca ser inferior a la de cualquier viga

interior. Para pisos de concreto soportados por cuatro (4) o ms vigas de acero, la
fraccin de la carga por rueda no ser menor que:

o Trabes de concreto de seccin cajn

La carga muerta que soporta el alma exterior se determinar de la misma manera que
para las vigas de acero o T de concreto. La fraccin de la carga por rueda en el alma
exterior ser igual a We/2,10 en que We representa el ancho de la losa colaborante
con el alma exterior, en metros, y es la distancia desde el punto medio entre el alma
exterior y la interior adyacente, hasta la orilla de la losa. La parte en voladizo de la losa
que se prolongue ms all de la trabe exterior, no exceder de SV/2
 o Capacidad total de largueros y vigas

La capacidad total conjunta de carga de todas las vigas y largueros de un claro, no ser
menor que la requerida para soportar el total de las cargas viva y muerta en el claro.