Economía minera

MODELO MATEMÁTICO PARA LA MAXIMIZACIÓN DE VENTA DE PIEDRA

PICADA A CIUDAD BOLÍVAR Y PUERTO ORDAZ, PROVENIENTE DE CANTERA
UBICADA EN LA VÍA PALMA SOLA-GURI DEL ESTADO BOLÍVAR.

MATHEMATICAL MODEL FOR SALE MAXIMIZATION OF CRUSHED STONE TO CIUDAD

BOLÍVAR AND PUERTO ORDAZ, FROM QUARRY LOCATED AT PALMA SOLA-GURI
ROAD OF BOLIVAR STATE.
1 2
María E. Torrealba Ángel R. P. Paulo G. C.
Recibido: 14-10-08; Aprobado: 10-11-08.
RESUMEN
Con el propósito de formular un modelo matemático para la maximización de venta de piedra picada en
Ciudad Bolívar y Puerto Ordaz, proveniente de cantera en la vía Palma Sola-Guri del estado Bolívar, se
determinaron las variables que inciden en el problema para posteriormente, haciendo uso de la técnica de
la programación lineal, construir el modelo el cual se implementó mediante Microsoft Excel®, haciendo
uso de datos reales, lográndose como resultado que el modelo propuesto recomiende el tipo de camión y
número de ellos que se deben asignar en cada ruta para lograr máximos beneficios de venta;
permitiéndose, con los resultados, concluir que es factible sostener en operación a la cantera estudiada
una vez el precio “a boca de mina”, controlado sin cambios en los últimos dos años, por el gobierno, sea
rebasado por los costos de producción de la piedra picada.
Palabras clave: Control de precios, maximización, producción de piedra picada, programación lineal,
transporte.

ABSTRACT
With the purpose of formulating a mathematical model for sale maximization of crushed stone to Ciudad
Bolívar and Puerto Ordaz, from a quarry located at Palma Sola-Guri road of Bolivar state, the variables that
influence the problem were determined in order to build a model, making use of linear programming
technique, which was implemented by means of Microsoft Excel®, making use of real data, being achieved
as a result that proposed model recommends type and number of truck that should be assigned in each
route to achieve maximum benefits from sales; being possible with the results, to conclude that it is feasible
to sustain in operation the studied quarry once the mine-mouth price, controlled without changes in the last
two years by the government, be surpassed by crushed stone production costs.
Key words: Crushed stone production, linear programming, maximization, prices control, transport.

IINTRODUCCIÓN establecer las conclusiones que se exponen

Debido a una regulación de precios que ha mantenido
por dos años sin cambios al precio “a boca de mina” de
la piedra picada, se prevé un próximo cierre de
operaciones de las canteras, toda vez que, por efectos
de la inflación, el costo de producción rebasará al
precio de venta controlado, de ahí que en la
investigación expuesta en este trabajo se propuso un
modelo matemático que permitiera determinar el tipo y
número de camiones que deben ser asignados en dos
rutas hacia dos ciudades distintas para suplir clientes
en ambas a partir de una única cantera logrando
maximizar las utilidades por las ventas en esta
modalidad que es diferente a la tradicional venta de
piedra picada “a boca de mina” que se ha venido
practicando en el estado Bolívar, Venezuela.
A continuación se detalla el planteamiento del
problema, así como el objetivo general y los
específicos, para luego describir brevemente la
metodología empleada para obtener los resultados
que se expondrán a continuación y que permitieron
GEOMINAS, Vol. 36, N° 47, diciembre 2008
seguidamente, donde destaca la efectividad en la
implementación del modelo y la factible continuidad
en la producción de piedra picada por parte de la
cantera en estudio.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Tradicionalmente los productores de piedra picada
con fines de construcción en el estado Bolívar han
vendido su producción en los patios de pilas de sus
canteras cobrando un precio considerado como “a
boca de mina”; el 5-12-2006 mediante resolución
conjunta de los ministerios de “Industrias Ligeras y
Comercio”, “Infraestructura” y el de “Vivienda y
Hábitat”, que posteriormente se corrigió de error
material en gaceta del 18-12-2006, regularon el
precio de este agregado mineral “en sitio de
3 3
explotación” en 62.967 Bs/m (62,97 BsF/m ).
1
Ing°Min°. Libre ejercicio. e-mail: eutelia@hotmail.es
2
Ing°Min°, MSc. Profesor Agregado, UDO. e-mail:
arppgc@hotmail.com
197
M. Torrealba, A. Paulo,
Ya para el presente año, puesto
que no se ha generado otra reso-
lución que actualice el precio fi-
jado, se percibe una reducción
sustancial en el margen de ga-
nancia que en breve tiempo (po-
siblemente para el primer trimestre
de 2009) se anulará dado el cre-
cimiento significativo de la in-
flación a nivel del productor en
Venezuela, la cual desde la fijación
del precio hasta septiembre de
2008 estuvo por alrededor de 65%
como se desprende de informa-
ción del BCV (2008a, 2008b).
En el supuesto que no ocurra una
actualización del precio fijado,
como ha sido práctica común del
gobierno, se hace necesario en-
contrar alternativas para continuar
con la producción de piedra picada
sin incurrir en ilícitos mediante el
incremento no autorizado del
precio.
Distintas alternativas pueden
analizarse como sería adicionar a
la planta de trituración una planta
de producción de concreto y/o de
asfalto, destinándose un porcen-
taje de la piedra picada producida,
como insumo de la producción de
los productos señalados. El pro-
blema de estas alternativas es que
generarían una reducción de la
oferta de piedra picada en los mer-
cados, lo cual provoca incremento
de la presión sobre los pecios
como se explica por medio de las
leyes de oferta y demanda.
Otra alternativa está representada
por la opción que se plantea en
este trabajo y que consiste en que
los productores de piedra picada
vendan la totalidad o un gran
porcentaje de su producción
directamente en las instalaciones
de los clientes, pues el precio
(precio CIF) al que se vende a los
detallistas de agregados naturales
de construcción no está regulado
aún. Para esta opción se requiere
que los productores inviertan en
adquirir camiones dotados de los
accesorios pertinentes para
realizar adecuadamente la tarea
de suplir directamente a los
clientes.
En el mercado existen diversos
modelos de camiones con diver-
sas capacidades y costos que de-
ben ser considerados para que se
198
maximice la ganancia de manera
competitiva en la nueva instancia
de venta que se plantea.
Con base en lo señalado, se plan-
tea en esta investigación el desa-
rrollo de un modelo matemático
que permita determinar, de las
diversas opciones de camiones
existentes en el mercado, cuál o
cuáles de éstos son los requeridos
para optimizar la venta de piedra
picada directamente en las
instalaciones de los clientes.
OBJETIVO GENERAL
Formular un modelo matemático
para la maximización de venta de
piedra picada en Ciudad Bolívar y
Puerto Ordaz, proveniente de
cantera en la vía Palma Sola-Guri
del estado Bolívar.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1. Determinar las variables que
inciden en el problema planteado y
que permitan construir fidedigna-
mente un modelo matemático de
optimización de transporte de
piedra picada entre una cantera y
dos ciudades.
2. Formular el modelo matemático
para la maximización de venta de
piedra picada en Ciudad Bolívar y
Puerto Ordaz, proveniente de
cantera en la vía Palma Sola-Guri
del estado Bolívar y probar su
funcionamiento con datos reales.
METODOLOGÍA
La investigación planteada es
proyectiva con base en lo
señalado por Hurtado (1998).
Se partió de la información de
costos unitarios obtenidos por
Torrealba (2008) para 12 modelos
de camiones de diversa capaci-
dad, se consideró el precio “a boca
de mina” regulado por el gobierno
nacional, se obtuvo el precio pro-
medio de venta en Ciudad Bolívar
y Puerto Ordaz a comercializado-
res al detal con los cuales se han
sostenido conversaciones para
que se conviertan en clientes de la
cantera considerada en esta in-
vestigación, así como de otros con
los cuales no se ha planteado la
relación proveedor-cliente; los
precios se obtuvieron mediante
entrevistas directas no estructu-
radas sostenidas con represen-
GEOMINAS, Vol. 36, N° 47, diciembre 2008
tantes de las empresas consulta-
das, se obtuvo los costos de pro-
ducción del Sistema de Informa-
ción de los Minerales No Metálicos
de Fundageominas, se procedió a
hacer uso de la técnica de in-
vestigación de operaciones deno-
minada programación lineal (PL)
expuesta por Winston (1994),
Taha (2004), Hillier y Lieberman
(2006), entre otros, para formular
un modelo matemático que per-
mita cumplir con el objetivo ge-
neral expuesto y que sea extra-
polable a otras situaciones si-
milares con canteras que suplan a
dos ciudades ubicadas a diferente
distancia y con diferentes de-
mandas; finalmente, se empleó
una hoja de cálculo de Microsoft
Excel® donde fue posible progra-
mar el modelo para resolver el
sistema PL por medio de la
herramienta Solver®.
RESULTADOS
Una pormenorizada revisión de la
situación en investigación condujo
a establecer que las variables más
relevantes son el número de ca-
miones de cada modelo conside-
rado que permiten optimizar la
venta de piedra picada, siendo
ésta la variable de decisión, por
otra parte se tiene, la utilidad diaria
antes de impuestos o la totalidad
de los costos diarios en que se
incurre para poder colocar la
producción en las instalaciones de
los clientes; adicionalmente,
inciden: la magnitud de la
demanda de los clientes en Ciudad
Bolívar y en Puerto Ordaz, precio a
boca de mina, volumen diario de
transporte de cada uno de los 12
tipos de camiones estudiados, la
capacidad de carga de los 12 tipos
de camiones considerados, el nú-
mero de horas de transporte con-
siderados por día, distancia desde
la cantera hasta Ciudad Bolívar y
hasta Puerto Ordaz, velocidad pro-
medio del viaje cantera-ciudad
destino-cantera, tiempo estimado
de carga, descarga y tráfico, precio
promedio de venta de la piedra
picada a clientes en Ciudad Bolí-
var y a clientes en Puerto Ordaz,
costo unitario de recorrido de cada
uno de los 12 tipos de camiones
considerados y costo de
 Modelo matemático para la maximización de venta de piedra ...

producción de la piedra picada. dC-CB: Es la distancia desde la cantera hasta Ciudad

Se construyó el siguiente sistema PL como Bolívar (km).
propuesta para la resolución del problema v : Es la velocidad promedio del viaje cantera-
IyV
planteado:
ciudad destino-cantera (km/h).
tecdt: Es el tiempo estimado de carga, descarga y
tráfico (h).
s.a.:
adicionalmente:

donde:
dC-PO: Es la distancia desde la cantera hasta Puerto
Ordaz (km).

también se tiene que:

donde: donde:
UcCBi: Es la utilidad diaria antes de impuesto sobre la pCB: Es el precio promedio de venta de la piedra
renta (ISLR) producida por cada uno de los 12 tipos 3
picada a clientes en Ciudad Bolívar (BsF/m ).
de camiones considerados en el estudio en el cci: Es el costo unitario de recorrido de cada uno de
transporte de piedra picada desde la cantera hasta
los 12 tipos de camiones considerados (BsF/km).
Ciudad Bolívar. (Bsf/camión).
UcPOi: Es la utilidad diaria antes de ISLR producida Cp: Es el costo de producción de la piedra picada
3
(BsF/m ).
por cada uno de los 12 tipos de camiones
considerados en el estudio en el transporte de piedra
siendo:
picada desde la cantera hasta Puerto Ordaz.
(Bsf/camión).
Xi: Es el número de camiones del tipo i que maximiza
las utilidades de transportar piedra picada. donde:
(camiones).
pPO: Es el precio promedio de venta de la piedra
VtCBci: Es el volumen transportado diariamente por 3
picada a clientes en Puerto Ordaz (BsF/m ).
cada uno de los 12 tipos de camiones hasta Ciudad
3
Bolívar. (m /camión). El caso particular estudiado para implementar este
VtPOci: Es el volumen transportado diariamente por modelo tiene las siguientes características:
cada uno de los 12 tipos de camiones hasta Puerto
3
Ordaz. (m /camión).
dCB: Es la demanda de clientes de la cantera por
3
piedra picada en Ciudad Bolívar. (m /d).
dPO: Es la demanda de clientes de la cantera por
3
piedra picada en Puerto Ordaz. (m /d).
p: Es el precio a “boca de mina” de la piedra picada.
3
(BsF/m ).

por otra parte se tiene que:

Por otra parte, en el mercado existen las siguientes

opciones de camiones que se pueden adquirir para
realizar el transporte:
Donde: Ccci: Es la capacidad de carga de cada uno
de los 12 tipos de camiones considerados en el
3 .
estudio (m )
h: Es el número de horas de transporte considerados
por día (h).

GEOMINAS, diciembre 2008 199

M. Torrealba, A. Paulo,
Fuente: Torrealba (op. cit.)
PLE, de ahí que se decidió correr el
solver con las variables de decisión sin
la restricción de entero, creando otras
columnas en la hoja de cálculo en las
que se toma la parte entera (función
ENTERO de Excel®) de la asignación
realizada por Solver® y así realizar el
resto de los cálculos con estos valores,
obteniéndose que se requieren 4
camiones IVECO Trakker 720T42T
6x4 en la ruta hacia Ciudad Bolívar y 9
en la ruta hacia Puerto Ordaz, con lo
3
cual será posible vender 372 m /día en
3
Ciudad Bolívar y 558 m /día en Puerto
3 ;
Ordaz, para un total de 930 m /día los
-
70 restantes de la pro ducción diaria
-
pueden ser vendi dos en la modalidad
tradicional, es decir, “a boca de mina” a
-
transpor tistas independientes que
acudan hasta la cantera, con todo lo
cual, la utilidad máxima posible antes
de ISLR será de 35.821,05 BsF/día, es
decir, 1.343,63 BsF/día menos que el
resultado de maximización teórico que
reporta el Solver®
. encontrar las alternativas apropiadas
CONCLUSIONES
El modelo propuesto es adecuado
para resolver el problema de venta a
precio CIF de una cantera con clientes
en dos ciudades distintas,
maximizando los beneficios a partir de
la selección del tipo de camiones REFERENCIAS
idóneo seleccionados de una base de Banco Central de Venezuela (2008a).
datos de los mismos contentiva de la
capacidad de carga y del costo unitario
por kilómetro.
La implementación del modelo en la
hoja de cálculo Microsoft Excel® para
Banco Central de Venezuela (2008b).
poder emplear la herramienta Solver ®
es exitosa toda vez que a pesar de la
200
Implementando el modelo propuesto se tiene
que los beneficios máximos logrables antes
de ISLR son de 37.164,67 BsF/día, vendiendo
la totalidad de la producción diaria de la
cantera, realizando el transporte por medio de
camiones IVECO Trakker 720T42T 6x4.
Si se vende la totalidad de la producción “a
boca de mina” se obtendría una utilidad de
17.970,00 BsF/día antes de ISLR.
Los valores arrojados por el modelo
propuesto presentan una deficiencia que fue
corregida en la programación de la hoja de
cálculo, puesto que el beneficio maximizado
expuesto se produce porque al implementar el
modelo éste asigna 4,32 camiones para suplir
a los clientes de Ciudad Bolívar y 9,68 para
suplir a los de Puerto Ordaz, lo cual es irreal,
por lo que se implementó restringir las
variables de decisión a enteros con lo cual el
modelo se transformaría en uno del tipo de la
programación lineal entera (PLE) descrita por
Winston (op.cit), Taha (op.cit), Hillier y
Lieberman (op.cit), entre otros, con el
agravante que el Solver® de Microsoft Excel®
no es eficiente para resolver estos sistemas
ineficiencia de esta herramienta para D i s p o n i b l e :
resolver sistemas PLE, fue posible http://www.bcv.org.ve/c2/indicadore
resolverlos como PL y realizar los s.asp
ajustes descritos para ajustar los Hillier, F. S., Lieberman, G. J. (2006).
resultados a la realidad, ya que la Introducción a la investigación de
solución arrojada por Solver® es operaciones. (8ª ed.) México:
matemáticamente acertada y podría McGraw-Hill/Interamericana
Editores, S. A. de C. V.
ser considerada como una solución
Hurtado B., J. (1998). Metodología de la
óptima teórica, pero irreal en la
investigación holística. Venezuela:
práctica. Fundación Sypal.
Los resultados de este trabajo per- Ministerio de Industrias Ligeras y
mitieron demostrar que es posible Comercio, Ministerio de
salvar a una de las canteras de un Infraestructura, Ministerio para la
pronto cierre de operaciones debido a Vivienda y Hábitat (2006).
la ausencia de ajustes del precio de Resolución Conjunta Nº DM/206,
venta de piedra picada “en sitio de DM/121 y DM/831, por la cual se fija
explotación” fijado por el gobierno en todo el territorio nacional el Precio
desde hace 2 años. Máximo de Venta al Público (PMVP),
de los materiales para la
RECOMENDACIONES construcción que en ella se señalan.
Se recomienda a los tomadores de Gaceta Oficial de la República
decisiones de las otras canteras, Bolivariana de Venezuela N° 38.586
de fecha 18-12-2006.
emplear el modelo propuesto con los
datos particulares de cada caso para Taha, H. A. (2004). Investigación de
operaciones. (7ª ed.). México:
Pearson Educación de México, S. A.
para cada situación, toda vez que el
de C. V.
modelo es extrapolable y con ligeras Torrealba, M. E. (2008). Análisis de
modificaciones es ampliable a un factibilidad de comercialización de
mayor número de ciudades donde se piedra picada tomando en
requiera suplir a clientes, o reducible consideración distancia de recorrido
para atender a sólo una ciudad. y tipo de transporte, desde la cantera
a desarrollarse a 15,2 km desde el
distribuidor Palma Sola vía Guri
hasta Ciudad Bolívar y/o Puerto
Índice de precios al mayor. Serie Ordaz, estado Bolívar. Venezuela:
clasificada por agrupaciones. Universidad de Oriente. Trabajo de
D i s p o n i b l e : Grado. [Inédito]
http://www.bcv.org.ve/c2/indicadore Winston, W. L. (1994). Investigación de
s.asp operaciones. México: Grupo Editorial
Iberoamérica S. A. de C. V.
Índice de precios de la producción.
Industria manufacturera privada.
GEOMINAS, Vol. 36, N° 47, diciembre 2008