RAILHUC LOCAL LEAFLET No 2

PROSSIMA FERMATA MESTRE

RITMI/SPAZI/PROGETTI PER LA RIQUALIFICAZIONE
DELLE AREE FERROVIARIE

Questo progetto implementato attraverso il Programma CENTRAL EUROPE co-finanziato dal FESR
RAILHUC Project- http://www.railhuc.eu/
COMUNE DI VENEZIA ASSOCIAZIONE EUROPAN ITALIA

Sindaco Settore Sviluppo Economico Politiche Virginia Giandelli

Giorgio Orsoni Comunitarie e Processi Partecipativi Marilia Vesco
Isabella Marangoni
Assessore all'Urbanistica Marco Popolizio
Andrea Ferrazzi Michele Vernier

Assessore alla Mobilit e Trasporti Direzione Affari Istituzionali

Ugo Bergamo Paolo Ortelli

Direzione Sviluppo del Territorio Direzione Politiche Sociali, Partecipative e dell'Accoglienza GRUPPO DI LAVORO DI VIA PIAVE
Direttore Servizio ETAM
Oscar Girotta Roberta Zanovello Ruben Baiocco
Dirigente Alice Cesco Leopoldo Mattei
Luca Barison Davide Morello Giorgio Roccato

Settore Urbanistica Terraferma Direzione Lavori Pubblici

Valentino Bassato Claudio Carli
Betti Tombolato Claudio Ficotto

Settore Mobilit e Trasporti Progetto Grafico

Lucio Rubini Filippo Lavato
Matteo Stevanato
Fotografie
Giorgio Bombieri
INDICE

INTRODUZIONE 5

l. INQUADRAMENTO 6
2. RAILHUC Cooperazione europea per l'integrazione dei nodi ferroviari d'interscambio 8
2.1 Indagine ai passeggeri della stazione di Mestre 12

3. EUROPAN 24
3.1 Europan 12 - La citt adattabile - Inserire i ritmi urbani 26
3.2 Europan 12 - Gli esiti del concorso 30
3.3 La tavola rotonda del 26 febbraio 2014 32
3.4 l progetti: l'approccio urbanistico 34
3.5 Le aree di progetto: la stazione ferroviaria 38
3.6 Le aree di progetto: l'ex scalo merci 48
3.7 Le aree di progetto: i giardini di via Piave 58
3.8 l giardini di via Piave - il farmer's market 62

4. CONCLUSIONI 64
INTRODUZIONE
Sono lieto di raccontare come si inserisce questo concorso
all'interno di un lavoro complessivo che stiamo compiendo
insieme a molti soggetti.
La stazione di Mestre una delle grandi stazioni del nostro
paese: non a caso gestita da Grandi Stazioni e non da
Cento Stazioni in quanto una delle tredici stazioni pi
importanti a livello nazionale.
E' un nodo rilevante di arrivo e anche di interconnessione
all'interno di corridoi europei di grande rilevanza. che avr
in futuro ulteriori prospettive di crescita legate sia alle
dinamiche nazionali che internazionali. Si pensi alle
ricadute dello sviluppo del Sistema Ferroviario
Metropolitano Regionale (S.F.M.R.) e dell'alta velocit/alta
capacit.
E' evidente che l'importanza della stazione di Mestre
relativamente al flusso del traffico merci e passeggeri non
trova adeguato riscontro nella sua qualit
urbanistico/funzionale.
Nel marzo del 2010. la precedente Amministrazione
comunale firm un Protocollo d'Intesa che impegnava i
soggetti firmatari a uno sviluppo della stazione di Mestre.
In questi mesi abbiamo compiuto un lavoro paziente
insieme a RFI. e gli altri soggetti per rimodulare il
protocollo in funzione di una fattibilit e di una sostenibilit
reale.
Dall'approfondimento congiunto tra Amministrazione
comunale e RFI Sistemi Urbani emerso con chiarezza che
i contenuti di tale protocollo erano da rivedere.
Le dinamiche economiche di sistema e le conseguenti
ricadute urbanistiche comportano infatti la necessit di
rivedere quanto gi sottoscritto nella logica della
sostenibilit economica. urbanistica e ambientale.
Si dunque ripartiti ridefinendo un Accordo di Programma
che impegna l'Amministrazione Comunale. RFI Sistemi
Urbani. Grandi Stazioni, Immobiliare Favretti e Regione del
Veneto. a puntare decisamente nel rilancio urbanistico e
funzionale di tutto l'asse della stazione.
Si tratta di una grande occasione e di un importante
impegno che permetter una riqualificazione generale di
una parte cos strategica della citt di Mestre. Gli ambiti
dell'Accordo infatti non si esauriscono nella stazione ma
comprendono anche i giardini di Via Piave e l'ex scalo
merci.
In questo modo si dar avvio ad una rigenerazione urbana
tanto importante quanto necessaria.
Allo stesso modo si potenzier l'interscambio tram. bus e
treno nelle sue declinazioni alta velocit/alta capacit e
SFMR valorizzando al meglio il tunnel tranviario di
collegamento tra Mestre e Marghera.
Un lavoro analogo lo stiamo compiendo per l'accesso alla
stazione di Marghera in particolare da Via Ulloa. Anche l
un'importante operazione di rigenerazione urbana sar
accompagnata da un incremento qualitativo delle funzioni
destinate a stazione.
In tale modo l'importante stazione di Mestre avr un
duplice accesso di alta qualit e altamente funzionale.
All'interno di questo percorso, che trova esito nell'Accordo
di Programma. abbiamo voluto inserire tale progetto
all'interno del concorso EUROPAN 12.
Le idee progettuali proposte da decine di giovani architetti
provenienti da tutta Europa. saranno un importante
contributo allo sviluppo attuativo dell'Accordo stesso.
D'altro canto i lavori gi in corso ne sono i primi stralci
funzionali (mi riferisco in particolare all'interscambio di
Piazzale Favretti. ai lavori di restyling in corso della
stazione. al bici park. all'autoparco).
Desidero ringraziare tutti coloro che hanno partecipato al
percorso fin qui svolto. i miei collaboratori che con grande
competenza e passione stanno lavorando dietro le quinte.
l'Amministratore Delegato di RFI Sistemi Urbani dott. De
Vito che ha dimostrato una grande velocit e flessibilit
nel ripensare con noi i progetti legati al vecchio Protocollo
di Intesa. tutti coloro che lavorano con EUROPAN che si
stanno dimostrando un'inesauribile fonte di ispirazione.
ANDREA FERRAZZI
Assessore all' Urbanistica. Edilizia Privata ed
alla Gestione partecipata del Territorio.
Negli ultimi decenni abbiamo assistito a processi ambiziosi
di riconversione di aree portuali in molti dei pi importanti
complessi urbani europei. laddove la rigenerazione dei
cosiddetti waterfront ha permesso la completa
riorganizzazione. e anche riappropriazione da parte delle
citt, di ampi spazi portuali dismessi.
Altrettanto sta succedendo per le aree interessate dai
sistemi ferroviari. Nei secoli scorsi erano i punti dai quali si
organizzavano gli insediamenti produttivi e insediativi. In
questi tempi, attorno a queste aree, nuove opportunit
sembrano nascere per ripensare ampie parti di quartieri
delle nostre citt. il caso anche di Mestre, laddove
l'infrastruttura ferroviaria ha rappresentato per molto
tempo una cesura tra parti importanti del suo territorio e
che adesso l'Amministrazione Comunale intende ricucire
proprio valorizzando il nodo ferroviario e le aree limitrofe.
In tema di mobilit. le sfide che abbiamo dinanzi per le
nostre citt ci chiamano ad affrontare con successo la
razionalizzazione delle infrastrutture e la sostenibilit dei
sistemi a supporto della mobilit delle persone e delle
merci. La sfida pu essere sostenuta favorendo
un'efficiente intermodalit tra diversi sistemi di trasporto,
razionalizzando le diverse reti e garantendo un facile
interscambio tra queste. Intorno al sistema del trasporto
pubblico locale - sia esso su gomma o su rotaia - l'area
centrale di Mestre e la sua stazione rappresentano la
massima opportunit in tal senso. Il tram in particolare.
con il completamento del tratto di rete verso Marghera e il
prossimo arrivo a Venezia. I'SFMR (il sistema ferroviario
metropolitano di superficie) e le stazioni come hub
efficiente di raccordo, potranno creare un miglioramento
complessivo della citt e dell'accessibilit a Mestre.
Accessibilit che costituisce presupposto per esprimere le
potenzialit residenziali, economico-sociali, culturali di un
territorio in una piena integrazione soprattutto con l'area
vasta metropolitana.
Per quel che riguarda la stazione di Mestre. la presente
pubblicazione vuole dare testimonianza dei molti interventi
avviati nei mesi scorsi che stanno modificando
radicalmente l'assetto morfologico e di funzionalit
dell'area. La fermata ipogea per il collegamento
tram-treno. il terminai autobus di superficie, il BiciPark
recentemente inaugurato. il Bike-Sharing sul fronte nord e
sud e il prossimo nuovo parcheggio per auto multipiano.
andranno a completare un disegno complessivo di
efficientamento dei servizi in termini di integrazione
modale. Sono ancora molte le azioni da intraprendere nel
breve periodo: queste dovranno includere gli interventi
necessari di riqualificazione, compatibili con la realt
socio-economica del momento. per non correre il rischio
che, per aspettare "il meglio", si perdano le opportunit che
invece possiamo cogliere nell'immediato.
Avv. UGO BERGAMO
Assessore alla Mobilit e Trasporti
5
 L'area della stazione di Mestre, importante nodo di
scambio sia per le merci che per i passeggeri. si pone al
centro di due vasti ambiti urbani - Mestre e Marghera - e
pu rappresentare. una volta riqualificata sotto il profilo
edilizio e rigenerata nelle funzioni urbane. non pi
momento di cesura e separazione fra le due parti di citt,
ma nuovo elemento di cerniera che infrastruttura e
raccorda le aree.
Questa riflessione ha animato l'agire dell'Amministrazione
Comunale di Venezia quando ha intrapreso il processo di
riqualificazione sulla stazione di Mestre attraverso la
promozione di un Accordo di Programma finalizzato alla
riqualificazione e rigenerazione dell'hub ferroviario.
La stazione ferroviaria di Mestre, al centro dell'asse che
idealmente raccorda gli insediamenti residenziali posti a
nord (Mestre) e a sud (Marghera). con l'entrata in esercizio
della linea tranviaria da Favaro a Marghera.
rappresenter per la citt il nodo di interscambio fra
trasporto ferroviario, trasporto tranviario e linee dei bus
urbani ed extraurbani, collegando di fatto tra loro tutte le
modalit di trasporto pubblico e. al contempo. svolgendo.
a scala urbana. quel ruolo di promotore di una mobilit
sostenibile e sostitutiva del trasporto su gomma
attraverso la connessione della rete ciclopedonale
l. INQUADRAMENTO esistente a tutti i mezzi di trasporto pubblico. mentre .a
scala territoriale. connettendo Mestre. e quindi anche la
Venezia insulare. alla citt metropolitana e ai servizi
ferroviari SFMR e di alta velocit.
Questo fascicolo si propone di rendicontare, per sommi
capi. il percorso di studio e approfondimento che il
Comune di Venezia ha condotto nell'affrontare un tema
cos complesso qual quello della progettazione delle aree
di stazione.
Con questa volont di approfondire i temi che stanno alla
base dell'Accordo di Programma. ci si confrontati nel
corso dell'ultimo anno. con due progetti di respiro
europeo: Railhuc ed Europan. che con presupposti e
metodologie diverse. indagano e prefigurano i possibili
futuri scenari.
Il Progetto Railhuc. finanziato dall'Unione Europea. mette
insieme tredici partner, provenienti da otto paesi europei,
che cooperano per rafforzare e migliorare l'
interconnettivit attraverso l'integrazione tra i sistemi di
trasporto urbano e regionale e il sistema ferroviario
nell'area dell'Europa centrale. La finalit del progetto
l'integrazione intermodale degli hub ferroviari con i tre
livelli differenti di trasporto pubblico: il sistema Ten-T. i
6
sistemi di trasporto regionali e locali su rotaia e non.
Obiettivo del progetto lo sviluppo di modelli. di concetti e
di strategie coordinate tra i partner. per superare
strozzature o colli di bottiglia della rete e. al momento. ha
dato. per il nostro caso di studio. la possibilit di studiare
nel dettaglio i flussi e i modi di utilizzo dei luoghi della
stazione. l grafici di sintesi. riportati nella pagine a seguire.
traducono e restituiscono l'indagine. evidenziando.
attraverso i numeri. la complessa vitalit e i nuovi ritmi
della stazione di Mestre che obbligano ad un uso diverso
degli spazi e ad un ripensamento delle funzioni assolte.
Europan una federazione europea di organizzazioni
nazionali che gestiscono concorsi di architettura seguiti da
realizzazioni o studi urbani. lanciati simultaneamente da
pi paesi su un tema e con obiettivi comuni. In ogni paese.
l'organizzazione dei concorsi affidata a una struttura
nazionale che si impegna a organizzare il concorso sullo
stesso tema, secondo le medesime regole e negli stessi
termini degli altri paesi membri.
Per la dodicesima edizione. Europan. ha bandito il
concorso sul tema generale: La citt adattabile. inserire i
ritmi urbani; l'edizione si inserita nel quadro di ricerca di
un nuovo modello di citt, convinti che l'architettura e
l'urbanistica svolgano un ruolo importante nell'evoluzione
dei territori e dei paesaggi urbani. degli spazi pubblici della
citt. delle relazioni sociali e delle condizioni di vita dei
cittadini del XXI secolo e che quindi contribuiscano in modo
determinante alla vita culturale europea e all'identit
dell'urbanit europea.
Per l'area della stazione di Mestre e per gli ambiti ferroviari
posti nelle vicinanze della stazione. prevalentemente di
propriet di Rete Ferroviaria Italiana. i giovani architetti
partecipanti al concorso europeo Europan 12, hanno
proposto progetti adattabili nel tempo attraverso un
percorso di rigenerazione urbana che ha. come punto di
partenza. la stazione di Mestre da restituire al suo ruolo
centrale. per poi proseguire ed estendersi al recupero con
nuove funzioni residenziali e di socialit degli spazi dell'ex
scalo merci ferroviario e dei giardini posti lungo via Piave.
L'Amministrazione, in collaborazione con R.F.I.-Sistemi
Urbani. si attende con l'approvazione dell'Accordo di
Programma di innescare un processo di riqualificazione
economica e sociale che inizi dall'area della stazione e che
si diffonda virtuosamente all'intero quartiere
riconsegnando questa parte della citt ai suoi cittadini e
al territorio.
l - Stazione di Mestre - Vista dall'alto 7
 Gli indirizzi approvati di recente dall'Unione Europea per lo offerta ferroviaria. In questo contesto, le stazioni
sviluppo della rete trans europea TEN-T confermano il ruolo ferroviarie emergono come nodi di relazione tra queste
strategico dei trasporti nel rafforzare la coesione sociale, diverse reti, sui quali intervenire per favorire una migliore
economica e territoriale dell'Unione e nel contribuire alla integrazione tra le diverse modalit di trasporto.
creazione di uno spazio unico europeo dei trasporti, Il progetto comunitario RaiiHuc nasce per favorire
efficiente e sostenibile. Tra i principali obiettivi. si riconosce l'ottimizzazione e l'integrazione dei nodi ferroviari di
alla rete TEN-T la capacit di garantire la coesione interscambio di diverso livello (europeo-nazionale-locale) e
territoriale attraverso l'accessibilit e la connettivit di tutte intende favorire non solo il trasporto ferroviario delle
le regioni dell'Unione, la riduzione del divario esistente fra persone. ma anche migliorarne l'interconnessione con il
Stati membri a livello di qualit dell'infrastruttura. trasporto urbano. con ricadute positive sulla sostenibilit
l'interconnessione - sia per il traffico passeggeri che per ambientale dell'intero trasporto pubblico. RAILHUC
quello merci - tra le infrastrutture di trasporto per il traffico (Railway Hub Cities and TEN-T network) un progetto
di lungo raggio, da un lato, e il traffico regionale e locale, implementato attraverso il Programma CENTRAL
dall'altro. EUROPE. co-finanziato dal FESR. Il progetto. di cui il
2. RAILHUC Nell'ambito del trasporto ferroviario, le grandi aree e Comune di Venezia partner e che coinvolge anche la
corridoi metropolitani sono stati interessati negli ultimi anni Regione del Veneto. interessa 12 partner provenienti da 7
COOPERAZIONE EUROPEA PER da profonde modifiche dell'assetto infrastrutturale, a favore paesi europei (Italia, Repubblica Ceca, Germania,
L'INTEGRAZIONE DEl NODI Ungheria. Repubblica Slovacca. Slovenia e Austria)
di reti ad Alta Velocit e ad Alta Capacit. Gli investimenti
FERROVIARI DI INTERSCAMBIO
hanno permesso una separazione e specializzazione del localizzati lungo i principali corridoi delle reti TEN-T che
traffico ferroviario, con decongestionamento dei principali collegano la regione settentrionale del nostro paese verso
nodi e recupero di capacit da dedicare al trasporto il quadrante Nord-Est europeo.
regionale-metropolitano e merci, restituendo alla modalit All'interno del progetto. il Comune di Venezia ha inteso
ferroviaria un ruolo centrale per lo sviluppo del sistema di sviluppare una serie di attivit mirate a descrivere tutti i
trasporto. Non sempre per lo sviluppo delle reti Alta fenomeni di mobilit che interessano le due stazioni di
Velocit ha fatto seguire la corretta armonizzazione di Venezia S.Lucia e Mestre. Obiettivo ultimo quello di
queste con le altre reti di trasporto pubblico, in particolare a dimensionare le possibili azioni verso una migliore
livello metropolitano, non permettendo un completo funzionalit delle due stazioni quali strutture efficienti per
sfruttamento delle potenzialit espresse dalla nuova l'intermodalit tra diversi sistemi di trasporto.

8
2 - Stazione di Mestre - Uscita del tram 9
 2.A- IL NODO DI MESTRE NELLA RETE INFRASTRUTTURALE VENETA
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11
2.1 INDAGINE Al PASSEGGERI DELLA STAZIONE DI MESTRE

Le pagine che seguono illustrano i risultati del lavoro di Per quanto riguarda la descrizione quantitativa, i rilievi attesa di salire al treno. L'indagine stata svolta nelle ore
analisi realizzato sul nodo della stazione di Mestre. Le hanno riguardato il conteggio degli utenti in entrata l mattutine dalle 6.30 alle 9.30 e nel pomeriggio dalle 16.30
indagini - svolte nel febbraio 2013 - hanno interessato un uscita dalla stazione. suddivisi per varco di accesso. nella alle 19.30. Va sottolineato che il numero di interviste
conteggio degli utenti della stazione e una contestuale fascia 6.30 -19.30. complessivamente realizzate ha permesso di raggiungere
campagna di interviste per investigare modalit e tempi Dal punto di vista qualitativo invece, l'indagine ha un campione di utenti di circa il 20%, un valore
degli spostamenti. Ci ha permesso una restituzione interessato la realizzazione di interviste a campione ai mediamente pi alto rispetto alle metodologie di indagine
completa degli schemi della mobilit per una giornate passggeri disposti presso le banchine della stazione e in normalmente utilizzate in contesti simili.
feriale tipo.

Stazione di Mestre - ingresso principale - 3 Stazione di Mestre - Vista dal primo binario - 4

12 Autostazione sul viale della Stazione - 5 Stazione di Mestre - Uscita del sottopasso di Via Ul/oa - 6
 2.C- UTENTI COMPLESSIVI DELLA STAZIONE DI MESTRE

e.oo o

L'indagine ha permesso di quantificare gli utenti in ingresso e uscita dai
varchi della stazione. L'accesso da nord (composto da ingresso
principale, ingresso biglietteria e ingresso dal terminai bus tramite
sottopasso) quello maggiormente utilizzato. Di interesse risulta la
quantificazione degli accessi al varco secondario da Marghera (via
Ulloa). in special modo se si considera lo scarso livello di
infrastrutturazione dell'accesso. La stazione di Mestre inoltre si
conferma anche un importante nodo ferroviario di interscambio. A
fronte del numero complessivo di passeggeri rilevati ai varchi di
accesso (22.600) le interviste agli utenti in salita ai treni hanno
permesso di stimare una quota altrettanto significativa che utilizza la
stazione di Mestre come punto di trasferimento tra due treni.

13
 Stazione di Mestre - Il primo binario - 7

Stazione di Mestre - Binari visti dal binario l - 8 Stazione di Mestre - Treno in arrivo al binario S - 9
14
2.D- ANDAMENTO GIORNALIERO DEl FLUSSI IN INGRESSO E USCITA (FASCIA ORARIA 6.30 l 19.30)

2881

2788

2419 2440

2064
1986


1754 1742
170} 1695

1668

1672

1670

862

1030

TOTALE
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USCITA DAl BINARI

280

338
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.420
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9

ATTRAVERSAMENTO SOTTOPASSO

Nella fascia oraria mattutina 6.30 - 10.00 il numero complessivo di
utenti in uscita dalla stazione supera quelli in entrata.
Il valore indica quindi un maggior utilizzo della stazione come punto di
arrivo piuttosto che di partenza. confermando il ruolo di polo attrattore
di Mestre.
Tale ruolo confermato anche nella fascia serale per i rientri verso
casa. Dalle interviste a campione, emerge un utilizzo del sottopasso
della stazione unicamente come collegamento pedonale tra l'area di
Mestre e quella di Marghera (senza quindi accedere ai binari): la quota
stimata pari al13% del numero complessivo di conteggi realizzati.

15
 Autostazione in viale della Stazione - Fermata - 10

16
2.E- FREQUENZA DEL VIAGGIO(%)

In relazione alla frequenza (infografica 2.E). l'utenza della stazione

equamente distribuita tra chi accede alla stazione in modo sistematico.
ovvero ripetuto almeno 2-3 giorni alla settimana (53.2%) e chi ha uno
spostamento di tipo occasionale (46.8%). Per quel che riguarda i modi
di arrivo (infografica 2.F). complessivamente risultano prevalenti le
modalit di accesso sostenibili (piedi. mezzi pubblico. bicicletta) rispetto
all'auto privata. per la quale tuttavia - nella configurazione attuale
dell'area della stazione - non sembrano adeguatamente dimensionati
gli spazi dedicati per il Park and Ride (13,3%) e del Kiss and Ride (area
di sosta breve per l'accompagnamento, 11,9%).

2.F - MODI DI ARRIVO (%)

17
 2.G- MOTIVO DELLO SPOSTAMENTO(%)

POSTO DI LAVORO SCUOLA MEETING MOTIVI TURISMO DIVERTIMENTO CASA

ABITUALE UNIVERSIT ALTRO LAVORO PERSONALI SHOPPING

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30%

20%

10%

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10% 7,9% 8,3%

20%

30%

40%

50%

60%

71,4%

In relazione al motivo dichiarato dagli utenti in partenza dalla stazione
all'interno della fascia oraria mattutina (infografica 2.G). si conferma la
quota rilevante di quanti si spostano quotidianamente per motivi di
lavoro e studio (54.1%).
Di rilievo risultano essere anche gli sposta menti diretti verso un luogo
di lavoro diverso da quello abituale (18,8%). possibile inoltre dedurre
un utilizzo tutto sommato ridotto del nodo ferroviario di Mestre per la
quota di turisti (6,6%). Combinando il motivo dichiarato con il modo di
arrivo alla stazione (infografica 2.H) si evidenzia un maggiore utilizzo
dei mezzi di trasporto pubblico o del modo piedi l bicicletta per chi si
sposta quotidianamente per motivi di lavoro e studio, a discapito
dell'auto privata (17,6%).

19
 Stazione di Mestre - Attraversamento pedonale all'incrocio con via Piave - 14

20
2.H - MODO DI ARRIVO ALLA STAZIONE PER MOTIVO DELLO SPOSTAMENTO(%)- FASCIA ORARIA MATTUTINA (6:30/10:00)

TRENO LAVORO
47,4% 31,4%

STUDIO
22,9%

PIEDI
14,4%

BUS
11,9% AFFARI
18,9%

PRATICHE PERSONALI O CURE

12,6%

TURISMO- HOTEL
6,6%

TRAM
2,3%

TAXI
0,4%

RITORNO A CASA
MOTO -CICLOMOTORE 3,3%
0,1%

21
 Stazione di Meste - Treno in sosta al binario 10 - 15

22 Stazione di Mestre - Uscita dal sottopasso al binario l - 16 Stazione di Mestre - Sottopasso - 17

2.1 -ORIGINE DEGLI UTENTI DELLA STAZIONE DI MESTRE 2.J- ORIGINE DEGLI UTENTI DELLA STAZIONE DI MESTRE
ZONE ESTERNE AL COMUNE DI VENEZIA* ZONE INTERNE AL COMUNE DI VENEZIA*

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2.K- STAZIONE DI DESTINAZIONE DEGLI UTENTI

DELLA STAZIONE DI MESTRE*

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* Origine e destinazione dichiarata da tutti i passeggeri
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intervistati compresi quanti utilizzano la stazione di
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Mestre come punto di interscambio tra due treni

23
 EUROPAN una federazione europea di organizzazioni partecipa al concorso sullo stesso tema. con le stesse
nazionali che gestiscono concorsi di architettura seguiti da regole e seguendo lo stesso calendario degli paesi
realizzazioni o studi urbani. lanciati simultaneamente da organizzatori.
pi paesi su un tema e con obiettivi comuni. Le strutture Europan di questi paesi associati si
Obiettivo di Europan. nella prospettiva di un'apertura e di impegnano ad elaborare il dossier del sito e a distribuirlo. l
una cooperazione all'interno di un' Europa allargata. paesi associati si impegnano ad organizzare. in
mirare ad approfondire le conoscenze e le riflessioni sulla coordinamento con paesi organizzatori, il giudizio dei
residenza e sull'urbanistica e a favorire gli scambi in progetti pervenuti.
materia fra i vari paesi europei. L'Associazione Europea EUROPAN opera come struttura
Europan ha inoltre come obiettivo aiutare i giovani federativa delle diverse strutture nazionali. La sua
progettisti europei a sviluppare e far conoscere le loro idee Assemblea Generale costituita da quattro
su scala europea ed internazionale e di aiutare i comuni e rappresentanti di ciascuna delle strutture nazionali istituite
gli operatori che hanno proposto i siti a trovare soluzioni in ogni paese organizzatore. da rappresentanti dei paesi
architettoniche ed urbanistiche innovative. associati e da membri onorari. Il suo Consiglio costituito
Europan intende quindi promuovere. nei paesi da un rappresentante di ciascun paese organizzatore.
partecipanti. studi urbani ed interventi sperimentali nel Un Comitato Scientifico, composto da esperti di tutta
settore dell'edilizia residenziale e attivare processi Europa, ha il compito di formulare i temi per un analisi
innovativi di sviluppo urbano. comparativa dei siti e dei risultati e di esprimere una
Come opera Europan? In ogni paese, l'organizzazione dei riflessione strategica sullo sviluppo urbano delle citt
3. EUROPAN concorsi affidata a una struttura nazionale composta europee.
da: rappresentanti delle Amministrazioni o delle Istanze ~Associazione dotata di una segreteria generale che
tutelari, rappresentanti dei comuni, operatori pubblici e organizza il lavoro dell'Associazione e coordina l'attivit
privati. progettisti e istituzioni rappresentative degli stessi. delle segreterie nazionali, del Comitato Esecutivo e
personalit culturali. dell'Assemblea Generale. La segreteria generale europea
Questa struttura nazionale si organizza nella forma assicura. in coordinamento con le segreterie nazionali, la
giuridica di un'associazione senza scopo di lucro. Il ruolo realizzazione concreta delle manifestazioni e dei concorsi e
della struttura nazionale di curare ciascuno dei concorsi sovrintende alla regolarit delle procedure.
e di promuovere le idee dei progettisti premiati Il tema di Europan invita ad una cooperazione con le
contribuendo alla loro realizzazione. Ogni struttura pubbliche Amministrazioni. i promotori dello sviluppo
nazionale dotata di una segreteria nazionale. urbano e gli operatori dei paesi organizzatori. Questi
La struttura nazionale di un paese organizzatore. promotori sono stati sollecitati da ogni struttura nazionale
firmatario della Carta, si impegna a organizzare il per proporre delle situazioni urbane che rispondano alle
concorso sullo stesso tema. secondo le medesime regole e esigenze dei concorsi Europan. Tale collaborazione
negli stessi termini degli altri paesi membri. l'occasione perch questi partner di Europan possano
La struttura nazionale dei paesi associati, firmataria della trarre profitto. attraverso i progetti premiati e il dibattito
Carta. si impegna a proporre almeno un sito. Forma che ne deriva. per una riflessione aperta ed funzionale allo
un'associazione con un paese organizzatore per la giuria e sviluppo delle situazioni urbane proposte.

24
 EUROPAN 12: CARTA DEI16 PAESI PARTECIPANTI

"Noi, rappresentanti delle organizzazioni nazionali non sono ancora in grado di unirsi ad Europan come
EUROPAN di Austria, Belgio, Danimarca, Finlandia, organizzatori. a partecipare come paesi associati.
Francia, Germania. Italia. Kosovo, Norvegia. Olanda, Decidiamo di lanciare la dodicesima edizione di Europan
Polonia, Portogallo, Spagna, Svezia, Svizzera, Ungheria, sul tema generale: La citt adattabile, inserire i ritmi
firmatari della presente carta, ci impegniamo a urbani.
partecipare ad EUROPAN 12. Conformemente a questi obiettivi e per assicurarne
Nel quadro di un nuovo modello di citt sostenibile e delle l'attuazione, ci impegniamo a garantire:
trasformazioni qualitative che essa opera attraverso la - la qualit della nostra organizzazione a livello nazionale
considerazione dell'economia, delle risorse. dei nuovi ed europeo. attraverso il personale e le risorse delle
sistemi di mobilit e della valorizzazione degli spazi urbani, segreterie esecutive, per assicurare il buon andamento dei
siamo convinti che l'architettura e l'urbanistica svolgano un concorsi e delle manifestazioni, nel rispetto delle regole,
ruolo importante nell'evoluzione dei territori e dei paesaggi delle decisioni e degli atti dell'Assemblea Generale e del
urbani. degli spazi pubblici della citt. delle relazioni sociali Consiglio;
e delle condizioni di vita dei cittadini del XXI secolo e - ai paesi organizzatori il finanziamento dell'organizzazione
contribuiscano in modo determinante alla vita culturale europea versando la quota secondo rate e scadenze
europea e all'identit dell'urbanit europea. fissate e pagando gli interessi dovuti in caso di ritardo nei
Condividiamo l'obiettivo principale di Europa n di dar corpo pagamenti;
all'idea di un'Europa nella quale i giovani talenti possono - che le aree proposte per il concorso (l per ogni paese
offrire un contributo all'architettura, all'urbanistica ed al associato e 2 o pi per ogni paese organizzatore) siano
paesaggio costituendo una federazione di paesi Europei conformi alle regole stabilite dall'Assemblea Generale
attorno ad un concorso di idee d'architettura e di scambi (conformit al tema. impegno dei responsabili. fattibilit,
professionali su questi temi. Per queste ragioni: qualit dell'informazione e dei documenti forniti);
promuoviamo scambi scientifici e culturali. - la pubblicit dei concorsi e promuovere i progetti
Obiettivo di tali scambi di permettere la condivisione premiati;
degli elementi comuni a tutti i paesi e alle citt d'Europa, di - l'eminente qualit della giuria e le condizioni per il suo
diffondere le esperienze di ciascuno pur affermando le buon funzionamento;
specificit nazionali, regionali e locali. - che i documenti del concorso siano tradotti nelle lingue
Offriamo ai giovani architetti europei la possibilit di concordate;
esprimere idee nuove che contribuiscono allo sviluppo - supporto e assistenza ai gruppi premiati, quale che sia la
dell'architettura e dell'urbanistica, favorendo la loro nazionalit e agevolare un processo e/o studio di
realizzazione di interventi che mettano in pratica queste realizzazione che nasca dalle idee espresse nei loro
idee. Associamo alla nostra iniziativa alcune citt europee progetti;
che cercano risposte innovative ai problemi posti dai - a garantire alle citt, agli operatori e alle autorit
contesti urbani e dall'evoluzione dei modi di vita. appaltatrici che le idee, gli studi e le realizzazioni dei
Intendiamo diffondere le idee di Europan oltre paesi progetti vincitori rispetteranno i requisiti stabiliti per i siti di
membri. incoraggiando ed invitando altri paesi europei che concorso di Europan 12."

25
3.1 EUROPAN 12- LA CITT ADATTABILE -INSERIRE l RITMI URBANI
In che modo gli ambiti ferroviari della stazione di Mestre
contribuiscono alla citt adattabile?
Le politiche territoriali del Comune di Venezia sono
attualmente orientate a considerare che il
urbanistico della citt non quello della crescita. ma
quello del riordino e della riqualificazione urbana di Mestre
e Marghera. che non possono prescindere
rigenerazione delle parti storiche e degli elementi di
maggior degrado presenti.
Sviluppo della citt a consumo di suolo zero. puntando
sulla riqualificazione urbana sono elementi fondanti del
piano di assetto del territorio di recente approvazione che
stabilisce in modo inequivoco la centralit dei processi di
trasformazione urbanistica delle parti pi obsolete della
citt esistente auspicandone: - lo sviluppo infrastrutturale
al fine di meglio caratterizzarne l'integrazione
l'accessibilit - lo sviluppo delle dotazione territoriali in
favore dei cittadini e- la riqualificazione delle parti edilizie
di propriet pubblica e privata.
In tal senso. sono in corso di sviluppo piani e progetti tesi a
riqualificare aree urbane che oggi. pur esprimendo
importanti potenzialit. evidenziano difficolt sotto
profilo economico e sociale oltre che urbanistico ed edilizio.
Per l'area della stazione di Mestre e gli ambiti ferroviari
posti nelle vicinanze della stazione. prevalentemente di
propriet delle Ferrovie dello Stato. stata elaborata una
proposta di Accordo di Programma per la rigenerazione e
riqualificazione del tessuto urbano degradato dal punto di
vista ambientale e sociale.
L' "Accordo di Programma per la riqualificazione delle aree
della Stazione di Mestre", inizia con la firma del "Protocollo
d'Intesa per il potenziamento dei sistemi di interscambio
moda le e la riqualificazione urbana delle aree ferroviarie di
Mestre" il 22.3.2010.
l soggetti firmatari del protocollo d'intesa. oltre al Comune
di Venezia. sono stati Rete Ferroviaria Italiana SpA (RFI) e
26
FS Sistemi Urbani (FSSU). Il protocollo d'intesa prevede
l'istituzione di un Tavolo Tecnico con lo scopo di concordare
"per l'insieme delle aree di intervento i contenuti generali
tema relativamente al dimensionamento urbanistico, all'assetto
funzionale. alle quote minime di aree a verde
attrezzature di interesse generale. nonch alla previsione
dalla di edilizia residenziale pubblica".
Il Comune di Venezia. dalla firma del Protocollo d'Intesa. ha
sviluppato i temi di progetto, anche attraverso occasioni di
confronto con gli altri soggetti pubblici e privati coinvolti.
arrivando a definire uno scenario di trasformazioni pi
dettagliato rispetto a quello iniziale.
E' in questo scenario di dettaglio che si
coinvolgimento di Europan per il progetto della nuova
stazione di Venezia Mestre che attivando un percorso di
e rigenerazione urbana pi complessivo avr quale punto di
partenza il recupero di alcune aree R.F.I. ridestinate a
residenze. servizi e lavoro.
Il progetto dovr proporre spazi adattabili nel tempo per
riconnettere due parti della citt: Marghera e Mestre. che
attualmente sono fisicamente tagliate dal fascio di binari
il pur esistendo continuit di tessuto urbano tra le due parti.
Il recente potenziamento delle infrastrutture urbane (tram
e rete ferroviaria) definiscono gli elementi da prendere in
considerazione affinch i siti contribuiscano a rendere il
contesto urbano adattabile ai cambiamenti
temporali che si susseguiranno durante il completamento
di questi progetti infrastrutturali in corso.
L'area della stazione di Mestre. importante nodo di
scambio sia per le merci che per i passeggeri si pone al
centro di questi due vasti ambiti di rigenerazione urbana e
pu rappresentare un elemento di cerniera
infrastruttura e raccorda le due aree. Tre sono i lotti che
possono favorire questa rigenerazione:
l'attuale area di Stazione FS di fronte a Piazzale Favretti
che prevede il progetto della stazione con tutti i relativi
servizi e la conversione dell'edificio 'ex Poste' (di propriet
privata) ad una destinazione ricettivo-alberghiera:
l'area ex scalo ferroviario. che preveder residenza. nuovi
servizi, il potenziamento degli standard urbanistici e
e l'espansione dell'area verde del Parco del Piraghetto:
i giardini di via Piave. area di propriet di Metropolis (soc.
mandatario Ferrovie dello Stato) dove prevista la
riqualificazione dell'area verde attraverso realizzazione di
un progetto di opera pubblica che restituisca i giardini
all'uso della citt. Le operazioni di trasformazione dell'area
di stazione comportano la necessit di modificare alcune
previsioni della Variante al P.R.G. per la Terraferma vigente
pone il per le operazioni di: trasferimenti di volume. altezze degli
edifici, assegnazione di nuova superficie lorda e che
saranno definite all'interno di un "Accordo di Programma
per la riqualificazione urbana delle aree ferroviarie di
Mestre "attivato tra i soggetti promotori.
Con la prossima entrata in esercizio. della linea tranviaria
da Favare a Marghera, la stazione ferroviaria di Mestre,
rappresenter il nodo di interscambio tra trasporto
ferroviario. linea del tram e linee dei bus urbani e.
extraurbani e per l'aeroporto. permettendo cos un
efficiente connessione tra mezzi di trasporto pubblici
nell'ottica di una mobilit sostenibile sia in ambito urbano
che extraurbano.
spazio- Le superfici corrispondenti all'area ex scalo ferroviario
saranno cedute da Rete Ferroviaria Italiana al Comune di
Venezia assieme a tutti gli edifici sovrastanti da demolire.
L'intervento di demolizione e nuova costruzione del
comparto dovr perseguire il miglioramento della qualit
architettonica e della dotazione di standard di quartiere.
che L'area di Stazione, trover valorizzazione, oltre che nella
conferma della volumetria gi esistente nell'area di
stazione. attraverso nuova allocazione di superfici lorde,
mentre l'area dei giardini verr ceduta dalla societ
Metropolis al Comune di Venezia.
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3.A- LE AREE DI PROGETTO NELLA CITT DI MESTRE
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Direzione Favaro

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LEGENDA
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e Centro urbano
Area verde
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- Strada principale extraurbana

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o 125 250 5 GO m, ' Direzione Marghera Porta Su <J

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 Mestre - Piazza Ferretto - 18 Mestre - Mercato in piazzetta Coin - 19

28 Mestre - Vista di via Piave dalla Stazione - 20

21 - Marghera - Piazza del Mercato 22 - Mestre - Il nuovo bicipark su Viale della Stazione

23 - Mestre - Viale della Stazione e via Ca' Marcello 29

3.2 EUROPAN 12 -GLI ESITI DEL CONCORSO
Il concorso EUROPAN 12 si concluso dopo il "Forum delle
citt e delle Giurie" che si svolto a Parigi lo scorso
novembre 2013.
Allivello europeo complessivamente 2412 gruppi iscritti sui
51 siti messi a concorso in 16 paesi Europei. 1762 progetti
inviati (il 73% delle iscrizioni) da 44 paesi differenti, 330
progetti discussi al Forum delle Citt e delle Giurie, 106
gruppi premiati (43 vincitori e 63 segnalati) e 64 menzioni
speciali.
L'interesse al concorso. con i siti di Milano e Venezia. ha
portato a 94 i gruppi iscritti. 69 i progetti ricevuti dalla
segreteria di Europan. 5 gruppi premiati (l vincitore e 4
segnalati) e 8 menzioni speciali.
Da un'analisi generale emerge che la metodologia di
lavoro delle Giurie nazionali ha tenuto in considerazione i
programmi proposti dalle Amministrazioni per selezionare
proposte progettuali caratterizzate da fattibilit ma anche
idee e suggerimenti per una visione pi critica dei
programmi stessi.
l gruppi vincitori all'estero provengono dalla Spagna (15
gruppi su 21 vincitori). Francia (12 gruppi su 25). Italia (10
gruppi su 14) e Paesi Bassi (5 gruppi su 11). Come in tutte le
precedenti edizioni. si distinguono sempre i gruppi italiani
premiati.
In Italia, tra le 2 citt che hanno aderito al programma di
Europan 12, Milano e Venezia, la Giuria,composta da
Patrizia Gabellini, Alfonso Porrello, Franco Purini, -Juan
Manuel Palerm Salazar. Lapo Ruffi. Rodolphe Luscher e
Valeria Sassanelli. ha assegnato 5 premi (l vincitore e 4
segnalati) e 8 menzioni su un totale di 69 proposte
progettuali.
Per il sito di Venezia la Giuria ha ritenuto di assegnare tre
ex aequo:
"Percorsi per riqualificare", degli architetti italiani Gregorio
Indelicato, Chiara Gugliotta. Mario Cottone, che costruisce
la relazione con l'edificio della stazione tramviaria e con il
sottopasso e si ripropone di rimodulare lo spazio
dell'edificio della stazione con un nuovo volume sospeso.
grazie all'attacco a terra interamente vetrato che
consente una forte relazione visiva tra interno ed esterno.
Il sistema dei pannelli, con fori circolari di tre misure, d
30
all'esterno una sensazione di dinamicit nella regola. e consistenza e natura. Un muro abitato segue il tracciato
all'interno filtra la luce generando giochi di luce ed ombra della ferrovia declinando,attraverso la propria
sempre diversi. disposizione, diversi gradi di urbanit e di configurazione
Nell'area dell'ex scalo il cuore del progetto il parco, che si dello spazio pubblico. Un nuovo bordo che raccoglie la citt
estende sino al limite della linea ferroviaria. e include tutta e le sue dinamiche, puntando a riordinare la vasta area di
l'area passando dalla scala di giardino di citt a quella di progetto,attraverso due grandi elementi di scala
parco urbano. La fruibilit dello spazio avvicina due territoriale.
diverse modalit di spostamento: una lenta, fatta di Tre menzioni speciali sono andate ai progetti:
percorsi pedonali e ciclabili: e una veloce, legata alla "The Anatomy Lesson", degli architetti italiani Alessandro
mobilit ferroviaria e al traffico veicolo re. Carmine Console e Gina Oliva:
"Innesti Urbani", degli architetti italiani Andres Holguin, "Match boxes",dell'architetto italiano Matteo Fraschini e
Gilda Lombardi, Alessandro Deana. Elena Barbiere con il collaboratori Camilla Fasoli, Elisa Riviera. Fiorella
collaboratore Benedetto Bertozzi, dove per l'ambito dell'ex Nataly,Medina Zambrano;
scalo ferroviario si propone lo spostamento di via Trento "Sewing Threads", dell'architetto spagnolo -Jose Maria
sul limite est dell'area in modo da assicurare la continuit Sanchez e collaboratori Eva Klenk, Alba Gonzalez. Elena
spaziale e ambientale tra il nuovo parco e il parco del Nunez. Alida Regodon, Cristina Teran, Chiara Oggioni,
Piraghetto; il recupero e l'integrazione nel disegno del Paloma Diez Vallejo, -Jaime Martin Rivero, Sofien Kaabi,
parco dei binari ferroviari ancora presenti come memoria lgnacio Hornillos Cardenas, Enrique Garda Margallo,
del luogo: recupero. la valorizzazione e la Francisco Sanchez;
rifunzionalizzazione degli edifici ex scalo merci da destinare "Canali urbani", degli architetti italiani Bianca Montorselli,
a servizi e delle due tettoie; la realizzazione di due sistemi Flaminia Liberati, Daniele Carfagna, Walter Lafrate. Gaia
edificati diversi per tipologia e altezza. che hanno come Rengo. Stefano Bigiotti.Eride Caramia, Leonardo Loy.
funzione quella di contenere e alimentare funzionalmente
il parco. Per la stazione si propongono nuove volumetrie in Per il sito di Milano risultato vincitore il progetto dal titolo
aggiunta alle volumetrie esistenti in modo da valorizzare e "Landscape transition",del gruppo francese composto
funzionalizzare il patrimonio edilizio esistente; la conferma dagli architetti Cyrille Lamouche, Ccilia Robergeaud,
dei vuoti urbani presenti: la realizzazione di una nuova Guillaume Chatelain.
piazza pubblica posta tra la stazione dei treni e l'edificio ex poi stato segnalato il progetto "Porto agricolo",
poste. dell'architetto italiano -Jonathan Galli con gli architetti
"The territorial threshold", degli architetti italiani Francesco Emiliano Capasso, Roberto Alesi, Serena Armandi,
Messina, Francesco Fragole, Daria Caruso, Giuseppe Giammario Volatili e Serafino D'Emidio come collaboratori.
Messina. Rosario Cristelli, Francesca Mazzone, Anna De Quattro menzioni speciali sono andate ai progetti :-
Marco con la collaboratrice Giorgia di Giorgi. Qui la "Visioning porto di mare 2035", degli architetti francesi
strategia progettuale propone di dare forma e identit al -Julie Siol, David Pistre, Louis Bauchet; codice HX631, dal
bordo della citt e ricucirlo per riformulare il senso del titolo "San Rocco", degli architetti italiani Andrea
limite verso Marghera e la ferrovia, trasformandolo in Fradegrada, Valentino Celeste, Simone Natoli, Giovanni
confine valicabile e assumere un ruolo propulsore per la Munaf. Riccardo Riva: - "Pomerio", degli architetti italiani
citt.ll progetto assume una valenza infrastrutturale sia in Simone Sante, Laura Fabriani, Ester Bonsante, Alessandro
termini dimensionali, confrontandosi con la scala della Zappaterreni; - RoomScape_Milano",degli architetti italiani
linea ferrata. sia in termini gestionali, per governare le Lina Malfona. Elena Mattia, Monica Manicone, Gregorio
istanze urbane, sociali e di mobilit,differenziate per Froio.
 CLASSIFICA FINALE DI EUROPAN 12 PER IL SITO DI VENEZIA

PERCORSI PER Gregorio Indelicato L-SHAPED MESTRE Enrico Ansaloni MORE GREEN SPACE IN A Andrea Martino Gion
RIOUALIFICARE Chiara Gugliotta RT873 lvan Lomuti DENSER CITY Tania Sarria
GE774 Mario Cottone Monterotondo (Roma) David Varone EN983 Gloria Zanardo
Sciacca (AG) Tommaso Modesti Venezia Nicola Fasolo
Marco Tius Silvia Vicentini
INNESTI URBANI Andres Holguin Anna Riciputo Guido Pantani
L0451 Gilda Lombardi Giulio Galli
Venezia Alessandro Deana INTO THE NATURE INTO Maddalena Casa rotti
Elena Barbiera WALKSCAPES Alessia Maggio THEART
Benedetto Bertozzi XJ710 Andrea Abatecola NB182
Roma Raffaella Gatti Castel San Pietro Terme
THE TERRITORIAL Francesco Messina Micaela Vivaldi (BO)
THRESHOLD Francesco Fragole
NU727 Daria Caruso GLOCAL CRASIS Mauro Ventura DEFRAG Andrea Boscolo
Barcellona Pozzo di Gotto Giuseppe Messina ZM984 Elia Snidero NN127 Leonidas Paterakis
(ME) Rosario Cristelli Trieste Alberto Pacor Venezia Elia De Tomasi
Francesca Mazzone
Anna De Marco STREETLIFE Marcello Bondavalli URBAN HALL Andreas Faoro
Giorqia Di GiorQi Bl330 Nicola Brenna ODllO Francesca Rizzetto
Milano Carlo Alberto Tagliabue Rotterdam (NL) Ariel Vazquez
THE ANATOMY LESSON Alessandro Carmine Stefano Tropea Paolo Ruaro
BW788 Console Alberto D'Asaro
Roma Gina Oliva Amedeo Wolfango OTTO E TERZO Jos Angel
Alfredo Barba OU839 Rem6n Esteban
MATCH BOXES Matteo Fraschini Zaragoza (ES) Jana Brankova
Corrado Lazzari
GR211 Camilla Fasoli Hamoud Kamal Hussein
Francesca Finotti
Milano Elisa Riviera
Roberto Levati
Medino Zambrano LIFE UNE Giulio Vezzani
Samuele Paudice
Fiorella Nataly OW362 Edoardo Verga n i
Jessica Spinelli
Luca Vacchini Olmi(TV)
SEWING THREADS Jose Mara Sanchez
KZ323 Maria Jos Sanchez Nicola Sirugo
PERCORRENZE. Francesco Scrudato
Madrid (ES) Eva Klenk Zhao Muyun
RIACOUISIRE LE Vincenzo Spataro
Alba Gonzalez Federica Vassena
CONTINUIT NEGATE. Francesco Patti
Elena Nunez OR290 Leonardo Terrusa
Alicia Regodon SUPERNOVA Michel Carlona
CC621 Luca Mezzalira Cammarata (AG) Nicola Albanese
Cristina Teran Livia Scibetta
Padova Curzio Pentimalli
Chiara Oggioni
Daniela Maiullari
Paloma Diez Vallejo
Emanuele Paladin M-SUM Massimiliano Dellamaria
Martin Rivero Jaime
Francesco Poloniato MESTRE-SUSTAI NABLE Diego Gasparotto
Sofien Kaabi
lgnacio Hornillos Crdenas URBAN MOBILITY Alessia Castrignano
WIREFRAME Alessandra Rampazzo SB995
Enrique Garcia-Margallo
EF768 Laura Frasson Venezia
Francisco Snchez
Venezia Alessandro Pizzolato
CANALI URBANI Bianca Montorselli Marcello Galiotto RECYCLED SPACES Antonio Zennari
Vl658 Flaminia Liberati Michele Venturini YS889 Alessandro Mognato
Roma Daniele Carfagna Martino De Rossi Venezia
Walter lafrate Isabella Tenti
Roberto Brichese GREEN UNE Pietro Airoldi
Gaia Rengo
Maria Vittoria Porro YY962 Domenico Argento
Stefano Bigiotti
Davide Pretto Palermo Sergio Sanno
Eride Cara mia
Elisa Ferro Vito Priolo
Leonardo Lo)'
Marco Caorlini Stanislao Gabriele Anello
MESTRE, TERRITORIO Davide Fratoni Alvise Luchetta Roberto Lentini
NEL PERIMETRO DELLE Maurizio Tempera
SOSTENIBILIT Stefano Novelli RE. ME. Luigi Esposito TRACKS Anna Pang
E0021 Vasileios Kontos AL684 Gianni Ferrari ZP528
Ascoli Piceno Rocco Puopoplo Roma Stoccolma (SE)
Gabriele Pede
HD/LD Stefania Anzil PARALLAXIMEASURED Maria Luisa Cappelli
GREEN ARCHEOLOGY Laura Fassio AY383 Tino Carletti EMPHASIS Francesco Gasperini
JB821 Emanuele Caporrella Gemona del Friuli (UD) Tania Teixeira ZU862 Nicola Buccioli
Roma Renzo Sgolacchia Elisabetta Paviotti Cesenatico (FC) Valentino Brunetti
Andrea Valentini Monica Vittorio Andrea Simone

Progetto segnalato
TITOLO DEL PROGETTO Capogruppo
CODICE IDENTIFICATIVO Altri componenti Progetto meritevole di menzione speciale
Luogo di provenienza
Progetto partecipante

31
3.3 LA TAVOLA ROTONDA DEL 26 FEBBRAIO 2014
Il 26 febbraio 2014 la Tavola Rotonda svoltasi presso il
1
Cotonificio di S. Marta deii Universit IUAV a Venezia e
organizzata dalla Citt di Venezia diventa occasione per
riunire gli attori dei diversi percorsi di studio e ri-disegno
che riguardano la stazione ferroviaria di Venezia - Mestre
e dei suoi dintorni.
Questi percorsi concorrono - in forme diverse - alla
elaborazione di un Accordo di Programma tra il Comune di
Venezia e la propriet delle aree coinvolte. In sintesi sono:
il percorso di studio del Programma Europeo RAILHUC,
un programma implementato attraverso il Programma
Centrai Europe e co-finanziato dal FESR a cui partecipa il
Comune di Venezia. Il programma RAILHUC studia
l'integrazione tra il traffico ferroviario passeggeri sui nodi
delle tratte ad alta velocit e le altre modalit di
trasporto. Una indagine realizzata appositamente.
esamina gli utenti della stazione di Venezia - Mestre e dei
passeggeri che la utilizzano:
il Concorso di Progettazione Europan 12 che, indetto dal
Comune di Venezia e di concerto con Sistemi Urbani,
gruppo Ferrovie dello Stato. vuole ridisegnare l'assetto
fisico della stazione stessa e di alcune aree non ferroviarie
di propriet delle immobiliari controllate dalle Ferrovie
dello Stato e da una immobiliare privata.
l progetti pi interessanti emersi dal concorso. i cui esiti
sono stati resi pubblici nel Dicembre 2013, diventano
riferimento per la stesura di un accordo di Programma:
la prossima estensione delle linee del tram. che porta nel
2014 all'apertura di una stazione tramviaria sotto alla
stazione ferroviaria e alla riorganizzazione di parte delle
linee degli autobus.
Numerosi gli interventi, di cui si riporta di seguito una
breve sintesi.
32
OSCAR GIROTTO Direttore dello Sviluppo del Territorio del
Comune di Venezia ricorda che ci sono vari processi in
corso sulla stazione ferroviaria di Venezia-Mestre, in
quanto non si lavora solo sulla rigenerazione di un'area
sulle sue funzioni. ma anche sul suo ruolo di connessione
tra parti diverse del territorio.
ANDREA FERRAZZI Assessore all'Urbanistica del Comune
di Venezia evidenzia che la stazione ferroviaria di Venezia-
Mestre gestita da Grandi Stazioni. proprio perch si
tratta di un hub ferroviario tra i pi importanti d'Italia.
Quando la linea AV da Milano e da Bologna sar
completata, la sua importanza aumenter. Il ri-disegno
non include solo la stazione ma anche l'ex deposito
ferroviario di Mestre e i giardini pubblici di via Piave a
Mestre.
UGO BERGAMO Assessore alla Mobilit e Trasporti al
Comune di Venezia la ritiene un'area strategica: se nel
'900 stata un polo attrattore della citt, attualmente
un'opportunit per la rigenerazione della citt. Anche
l'interscambio bus-treno deve essere migliorato.
CARLO DE VITO C.E.O. di "Sistemi Urbani", azienda del
Gruppo Ferrovie dello Stato, spiega che il suo ramo
societario la parte del Gruppo Ferrovie dello Stato che
possiede le aree non connesse con la circolazione
ferroviaria. Rileva che 4 dei 10 corridoi intermodali Europei
attraversano l'Italia. Sottolinea come ci siano concorsi di
progettazione anche in altre Citt Metropolitane in Italia
(Venezia lo diventer a breve). Rileva che c' una certa
debolezza nell'attuale catena di trasporto pubblico (nel
centro storico ad esempio).
STEFANO ANGELINI del Dipartimento Infrastrutture e
Mobilit della Regione del Veneto spiega che la Legge
Regionale del Veneto n3s del 2001 disciplina gli accordi
tra settore pubblico e privato e illustra l'iter procedurale.
MATTEO STEVANATO e LUCIO RUBINI della Direzione
Mobilit e Trasporti del Comune di Venezia illustrano le
indagini svolte sul traffico passeggeri della stazione di
Venezia - Mestre sottolineando la forte funzione di
interscambio (illustrata pi in dettaglio su un altro capitolo
e della presente pubblicazione.)
DAVIDE MORELLO Direzione Politiche Sociali, ETAM
Animazione di Comunit e Territorio illustra le iniziative in
corso per combattere situazioni di degrado sociale attorno
alla stazione e promuovere attivit di integrazione.
GIORGIO RONCATO in rappresentanza del Gruppo di
lavoro di via Piave sottolinea come sia importante il ruolo
dello spazio pubblico e che la progettualit non pu essere
circoscritta all'area in particolare dei giardini pubblici e
come. per una vera rigenerazione. occorra valorizzare le
iniziative locali.
VIRGINIA GIANDELLI e MARILIA VESCO Europan 12
commentano l'esito del concorso di progettazione
rilevando che 29 sono i progetti ricevuti. L'eta media dei
team di progettazione 30 anni. Gli Italiani, considerando
tutti i bandi Europan indetti nella sessione. sono secondi
per numero di partecipanti nell'intera Europa. Si sottolinea
anche un nuovo approccio alla progettazione: i progetti
sono "adattabili".
VALENTINA BASSATO Direzione Sviluppo del Territorio del
Comune di Venezia coordina l'illustrazione da parte dei
progettisti di alcuni dei progetti elaborati per il concorso di
progettazione. e conduce la "open discussion" che si svolge
successivamente.
Nella "open discussion" seguente. si affrontano i vari temi
emersi durante gli interventi: integrazione delle diverse
aree di progetto: sostenibilit finanziaria: percorsi ciclabili:
evitare la costruzione di nuovi volume sulle aree verdi:
fermate degli autobus. etc. L'obiettivo tener conto di
tutto questo in vista della firma di un Accordo di
Programma tra Comune di Venezia e la propriet delle
aree.
3.4 l PROGETTI: L APPROCCIO URBANISTICO

Le strategie per la trasformazione dei siti proposti con il diversi, ...). dialogo con i volumi della citt esistente e con gli spazi
concorso Europan 12. sono oggetto. in questa sezione Le proposte di piano regolatore per la Terraferma gi aperti presenti in prossimit delle tre aree a concorso.
introduttiva. di un raggruppamento sotto il profilo configurano una vera e propria riorganizzazione dell'intero oltre che relazionarsi con la scala territoriale. L'unico limite
territoriale. Le aree della stazione di Mestre. inserite nel ambito territoriale attraverso due diverse strategie rappresentato dai vincoli di navigazione aerea ENAC per
sub-tema di concorso "Reti territoriali", offrono una sfida operative. Da un lato. puntuali "esplorazioni progettuali" cui gli ostacoli non devono superare l'altezza di 146,65 per
complessa non solo legata alla trasformazione. fisica e per alcune aree strategiche (riorganizzazione territoriale questa zona.
funzionale. degli ambiti ma anche alla natura e al ruolo attraverso precisazioni dei bordi interni e degli assi Gli esiti del concorso. in particolare la mancanza di un
che le stesse assumono rispetto al tessuto urbano e alle portanti); dall'altro, una trasformazione diffusa del tessuto effettivo vincitore, e la segnalazione di tre soluzioni
dinamiche sociali preesistenti. costruito. per mezzo di una nuova disciplina normativa. a progettuali. danno in parte risposta all'ambiziosa e
La citt di Mestre. se si escludono i due centri storici di partire dalla specificit riconosciute nelle diverse parti complessa suggestione di concorso.
Mestre e Marghera. del resto gi normati da specifici piani. urbane. Governare la connessione dei progetti sulle aree a
si configura in realt con i caratteri di una "periferia", Gli input forniti dal concorso non ponevano vincoli. nello concorso con la rete territoriale. avendo cura. da un lato.
connotata: da una frammentazione del costruito, da un specifico, neppure in altezza, in quanto l'Amministrazione, al dialogo con il territorio circostante e dall'altro ad una
prevalere di tipologie edilizie a palazzina o addirittura intendendo operare attraverso Accordo di Programma. 'chiusura protettiva' per evitare eventuali effetti negativi
unifamiliari. da un progressivo annullamento del rapporto aveva inteso concordare la migliore trasformazione delle di elementi detrattori presenti nel territorio circostante.
tra edificio e spazio pubblico. da una occupazione acritica aree di stazione. attraverso la condivisione di una nuova risulta un processo complesso. Solo alcuni progettisti
del suolo edificabile privato. da una prevalenza soluzione planivolumetrica con tutti i soggetti coinvolti. Si hanno costruito scenari suggestivi a scala urbana. con
nell'immagine urbana di elementi deboli e sempre chiesto tuttavia che lo sviluppo progettuale entrasse in approcci differenti e forse non del tutto completi, ma
eterogenei (recinzioni. box auto. insegne e fatti decorativi meritevoli comunque di uno spazio dedicato.

34
THE TERRITORIAL THRESHOLD

Il progetto urbano ha un valore strutturale necessario a fondare le parti

della citt che la presenza della ferrovia e le attivit connesse, rendono
destrutturate. Un muro abitato, infatti, segue il tracciato della ferrovia
declinando, attraverso la propria disposizione diversi gradi di urbanit e di
configurazioni dello spazio pubblico. ~immagine del muro esprime
chiaramente l'idea di un nuovo bordo che raccoglie la citt e le sue
dinamiche, puntando a riordinare la vasta area di progetto attraverso i due
grandi elementi di scala territoriale.

WALKSCAPES

La visione "globale" del luogo l'elemento dominane sul quale stato elaborato l'intervento: nuove prospettive di contrario dal piccolo si vuole generare il grande (..). Il secondo elemento generatore la "linea del
fruizione e di miglioramento dettano nuove regole, da un lato tendono alla preservazione (assi della citt), dall'altro tempo"conformata dalle spinte della citt e dall'uso del territorio, diventando un camminamento che produce luoghi
di sviluppo (nuovi edifici), al fine di compiere un progetto integrato di utilizzo contemporaneo legato al contesto. Si (..). La direzione viene scandita da moderni menhir quali le torri solari che oltre ad assolvere al detto compito,
esce totalmente dal concetto di urbanistica razionalista che imposta assi e perimetro ambiti in una grande scala, al producono energia per autoalimentare l'intervento.

35
INNESTI URBANI
Si propone uno sviluppo della citt a basso consumo di suolo. in cui vengono riciclate le strutture obsolete. con
l'inserimento di nuove architetture capaci di innestare nuovi cicli di vita: riqualificazione economica. sociale e urbana
dell'area attraverso l'inserimento di nuove funzioni e spazi pubblici e il miglioramento degli standard a verde;(..) La
proposta si articola in due momenti progettuali: il primo risponde alla richieste edificatorie effettive e attuali della
citt, mentre il secondo completer la capacit edificatoria prevista del piano mediante occupazione degli spazi
liberi lasciati a tale scopo (..). Intervenire sulla citt costruita permette di ripristinare la continuit spaziale
rafforzando i tessuti urbani, permette l'introduzione di nuovi usi che soddisfano le necessit della comunit,
introduce nuove tipologie abitative, e destinazioni d'uso aumentando la mixit sociale e funzionale (..).

36
GLOCAL CRASIS URBAN HETEROGENIS
La strategia di sviluppo proposta per l'area di concorso finalizzato a finanziare un processo di genesi urbana del corretto ambito degli spazi pubblici e luoghi di pubblico interesse.(..)Mobilit integrata, intesa come dispositivi di
locale. attraverso la "crasi" delle eterogenee intenzioni progettuali. (..) Il progetto di recupero si fonda su alcune connessione tra gli approcci e i sistemi di trasporto pubblico e privato; (..). Sostenibilit economica (..)
essenziali intenzioni evolutive: l'organicit urbana. la genesi del senso di appartenenza a origine con la progettazione Contestualizzazione ambientale come riduzione delle volumetrie. integrazione reale e controllata del verde pubblico.

GREEN ARCHEOLOGY

37
3.5 LE AREE DI PROGETTO: LA STAZIONE FERROVIARIA
La riqualificazione della stazione di Mestre rappresenta
uno snodo essenziale per lo sviluppo urbanistico della
citt. Rafforza in primo luogo uno dei principali punti di
snodo della rete ferroviaria del Nord Italia, cruciale per
tutta la mobilit verso le principali direttrici del Paese e
verso importanti aree internazionali in forte sviluppo. Al
riguardo, utile sottolineare la prossima realizzazione
della fermata Alta Velocit che consentir un salto di
qualit significativo nell'integrazione del capoluogo veneto
con le principali citt del Paese. Si noti ancora come lo
sviluppo della stazione di Mestre riguarda sia una
infrastruttura di rilievo nelle relazioni territoriali di media e
lunga distanza sia in quelle di rango metropolitano:
Mestre rappresenta uno snodo fondamentale della rete
ferroviaria regionale (SFMR) in fase di completamento ed
avvio.
Il rafforzamento e lo sviluppo dell'infrastruttura su ferro.
integrata nella rete della mobilit pubblica cittadina (rete
bus e tram). permette di ipotizzare il significativo aumento
di importanza relativa dell'area nel sistema urbano e
territoriale veneziano. Allo sviluppo infrastrutturale deve
dunque essere affiancato lo sviluppo di funzioni che bene
si integrino nel contesto (terziario direzionale pubblico e
privato. strutture ricettive) e che ne qualifichino le
38
vocazioni. attrattiva per investimenti privati. Le destinazioni d'uso
L'elemento centrale dell'asse che idealmente raccorda il ammesse. nuova stazione con servizi connessi all'uso di
centro di Mestre con il Centro di Marghera, la stazione stazione, lasciavano libert di pensare a nuovi usi o utilizzi
ferroviaria di Venezia Mestre. che necessita di degli spazi. escludendo, quale unica destinazione non
riqualificazione urbanistica e rigenerazione di funzioni. al compatibile con le funzioni di stazione. l'alloggio e/o
fine di restituirla ad un ruolo preminente a servizio degli l'abitazione privata.
insediamenti residenziali posti a nord (Mestre) ed a sud All'interno dell'area di progetto a concorso. insiste inoltre
(Marghera) potenziando inoltre la qualit dell'offerta al la propriet privata dell'Immobiliare Favretti
viaggiatore in transito. corrispondente al mapp. 2083 del Fg. 17 di Mestre. La
L'area posta a concorso corrisponde all'attuale edificio di propriet Immobiliare Favretti S.r.l. intende. avvalendosi
Stazione di Mestre dove il bando specificava "trover dello strumento dell'Accordo di Programma, convertire
valorizzazione attraverso nuova allocazione di circa 10.000 l'edificio 'ex Poste' ad una destinazione ricettiva-
mq di superficie lorda di pavimento provenienti dalla alberghiera attraverso la riconversione del volume
C2RS66, i 5.100 mq di sp provenienti dalla nuova esistente. Alcune proposte per lo sviluppo del nuovo
destinazione assegnata all'area 3 e nella conferma della edificio sono gi state prodotte dalla propriet. l progetti
volumetria gi esistente nell'area di stazione. La somma presentati hanno come minimo comune denominatore un
delle sp descritte dovrebbe riversare nell'area di stazione sedime lievemente inferiore a quello attualmente
27.000 mq circa di sp con le destinazioni consentite." occupato dall'edificio 'ex Poste', un incremento del 30% del
Ulteriori specificazioni del bando indicavano come gli edifici volume esistente ed un cambio di destinazione d'uso da
presenti nel sito di progetto della stazione potevano direzionale a ricettivo. Queste possibilit di trasformazione
essere demoliti. a stimolo per una progettazione esempio generate dalla partecipazione all'Accordo di Programma.
di edificazione sostenibile sia sotto il profilo della qualit dovranno tradursi in un beneficio pubblico per la citt da
architettonica e urbanistica dell'intervento sia sotto il investire nelle opere di urbanizzazione a riqualificazione
profilo della sua sostenibilit economica e della capacit dello stesso ambito di stazione.
La Stazione di Mestre - Immagini 2014 Google. Map data 2014 Google - 28
--
ID ALTEZZA AREA mq VOLUME mc NO PIANI DESTINAZIONE D'USO ID ALTEZZA AREA mq VOLUME mc NO PIANI DESTINAZIONE D'USO

8,06 156 1259 2 Edificio RFI 4,87 645 3141 Pensilina treni
3,29 304 1000 2 8,15 298 2429 Edifico RFI + Ex poste
4 Cabina Enel 19,9 1139 22659 3
15,33 627 9606 5 Edificio Uffici RFI 22,31 122 2724 3
6 2,88 141 407 2,91 20 58 3

- -
3,26 431 1406 Edificio Uffici 7,59 253 1918 2
13,73 164 2253 4 Edifico Uffici 3,69 93 345 2
10,84 323 3502 4 Edifico Uffici 4,07 51 206 2
SA 6,32 4339 27425 Pensilina 15 3,38 41 138 Annesso Edificio 5
10,77 336 3621 4 Edifico Uffici 16 2,52 33 83 Baracche cantiere

- -
9 4,66 855 3985 Pensilina treni 17 5,3 75 396 Baracche cantiere
lO 4,59 1612 7398 Pensilina treni 18 2,35 15 36 Baracche cantiere
11 4,64 1583 7343 Pensilina treni

39
 Edificio 8 - Fabbricato della stazione - 29 Edificio 13 Ex poste - Vista da Viale della Stazione - 30 Stazione di Mestre - Vista dell'ingresso principale dal binario 2 - 31

Edificio 5 - 32 Stazione di Mestre - Vista binari 2 e 3 - 33 Edificio 3 - 34

Edificio 13 - Vista dal Binario l - 35 Edificio 2 - Vista da Viale della Stazione - 36 Edificio 13 - Vista da Viale della Stazione - 37

40
38 - Vista della stazione di Mestre

41
PERCORSI PER RIQUALIFICARE
Il volume della nuova stazione, che sostituisce l'esistente, si estende per 280 mt (..) per circa 20 mt di profondit, grazie all'attacco a terra interamente vetrato (..). La lunga fascia trasparente ha un'altezza di 3.20, quota da cui
inglobando a destra l'area occupata dall'edificio della polizia ferroviaria e delle ex poste(..). Vi un incremento della parte un rivestimento di pannelli perforati, che come una pelle, protegge gli spazi interni (..).
volumetria con l'introduzione di due piani e un corpo aggettante (..). L'edificio appare come un volume sospeso.

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INNESTI URBANI
Il progetto si propone la realizzazione di una nuova piazza pubblica posta tra la stazione dei treni e l'edificio ex- sistemi di trasporto; l'inserimento di nuove volumetrie in aggiunta alle volumetrie esistenti in modo da valorizzare e
poste. Questa piazza sar motore della rigenerazione urbana dell'area e favorir la mobilit e i flussi tra i diversi funzionalizzare il patrimonio edilizio esistente (..); la conferma dei vuoti urbani presenti liberandoli da volumetrie
incongruenti e inserendo chiare destinazioni.

42
THE ANATOMY LESSON
Il progetto consiste nell'aggiungere alla mappa della Mestre in-attesa 3 nuovi elementi (..) elemento del "trittico
della terraferma" costituito dalla Stazione di Mestre. La matrice formale alla base quella della Trincea. La
stazione. quindi, diviene luogo urbano su pi livelli che, oltre ad ospitare le attivit e gli spazi di una stazione. ospita
nuovi luoghi per la cultura e il tempo libero(..).La stazione costituita da una successione di spazi di differente forma
THE TERRITORIAL THRESHOLD
Il progetto prevede la totale sostituzione dei manufatti esistenti con un edificio "infrastrutturale" che possa
riordinare l'intera area e mediare il rapporto tra la citt e il tracciato ferroviario. (. ..). L'intervento si propone come
l'estrusione di una sezione che si articola secondo tre modalit: l'attacco a terra configurato come spazio a terra di
attraversamento e della mobilit; la piastra che contiene le attivit collettive (..) mentre le stecche che si poggiano
e funzione posti tra due lunghi portici, alti 5 metri. che costituiscono 2 filtri tra questi spazi e viale Stazione da un lato
e i binari della ferrovia dall'altro.(..) La decisione di interrare la stazione riesce. contemporaneamente a risolvere il
problema del collegamento tra Mestre e Marhera.(..) Non potendo portare i collegamenti trasversali al livello della
stazione, abbiamo portato la stazione allivello dei collegamenti esistenti(..).
contengono funzioni legate al commercio, al terziario e al turismo.(..) La copertura della piastra pensata come una
promenade sospesa sulla citt che in alcuni patii trova le connessioni con i piano inferiori. In tutti i blocchi che
costituiscono il nuovo fronte. la facciata esposta a sud caratterizzata da brise soleil che fanno da supporto a
dispositivi per l'energia solare.
43
MATCH BOXES
La strategia di progetto si concentra nel ricollegare i due tessuti urbani. attraverso la creazione di un nuovo fronte
adiacente alla linea ferroviaria che serve come come testa del sistema Mestre . che superando la stazione. crea
continuit fra le due citt (Mestre e marghera). ora visivamente e fisicamente separate. Questa nuova scheda tra
citt e infrastrutture. agisce come una soglia porosa in entrambe le direzioni grazie all'inserimento di un fronte
continuo e ripetibile. l suoi moduli di base creano un disegno chiaramente identificabile all'interno della maglia della
citt contribuendo a percepire l'intervento come unificante per il tessuto urbano.
44
CANALI URBANI
Stabilire il concetto del tempo nella stazione ferroviaria piuttosto complesso (prendere un treno. aspettare
qualcuno ..) la facciata lungo il Viale della Stazione concepita come un elemento mutevole e adattabile; concetto
rappresentato anche dall'utilizzo del corten per realizzare l'involucro principale. Il rivestimento non arriva mai al
livello del suolo, assumer colori variabili e influenzabili dalla luce ma anche dall'illuminazione interna dell'edificio. Il
complesso della stazione concepito come lungo canale si apre e cambia la sezione in corrispondenza di via Piave,
accogliendo l'asse via rio che arriva in corrispondenza della mezzeria.
-
\ "'
-...
MESTRE, TERRITORIO NEL PERIMETRO DELLE SOSTENIBILIT
Il disegno di progetto raffigura un'architettura parete. un presidio urbico che con enfasi perimetro e cinge la maglia
urbana di Mestre (..). La stazione rappresentata come grande luogo pubblico. fisico e ideale, capace di suscitare le
relazioni virtuose con il luogo poich riconoscibile, simbolicamente significativo (..). Il progetto dispiega una grande
copertura (..) determinando esiti formali e spaziali (..) quali la grande terrazza coperta. da cui spiccata la
passerella . che esile si estende ortogonalmente ad essa e alle pensiline dei viaggiatori(..).
WALKSCAPES
La compos1z1one spaziale dell'edificio stazione generata da una serie di esigenze costruttive. distributive e
soprattutto rappresentative della volont di strutturare uno spazio di vita. (..) un edificio che cresce si alza. ruota.
curva crea continuamente nuove prospettive tutte diverse. si evolve e si perde in fuga. Lo spazio centrale accoglie
l'atrio d'ingresso eh diventa anche distribuzione principale alla diverse funzioni contenute nell'edificio(..)ll simbolico
rapporto tra la copertura della stazione e il suo interno. invita l'utente a usufruire dei servizi all'aperto e godere degli
articolati percorsi e spazi alternati alla sistemazione a verde.
45
GREEN ARCHEOLOGY
La nuova stazione di Mestre configurata come una porta lineare - un Portico - che agisce non solo come nuovo
elemento portante . ma vuole richiamare la tipologia del porticato presente ovunque nella realt veneziana. cos
come nel centro storico di Mestre e nelle immediate vicinanze della stazione . Il nuovo porticato l'infrastruttura
attraverso la quale si passer per la stazione degli autobus, per i collegamenti con il sottopasso per Marghera e
con le piattaforme dei treni , per raggiungere la fermata del tram, per gli accessi pedonali alle auto e alle aree di
L-SHAPED MESTRE
Dal punto di vista funzionale e distributivo le due strutture ad "L'' rovesciata, nell'interspazio che le separa. vanno a
configurare una galleria attrezzata a pi livelli, nella quale troveranno dislocamento tutte le funzioni in maniera da
creare uno spazio urbano protetto. luminoso e confortevole cosicch la citt entri nella stazione e la stazione diventi
46
parcheggio. Sul retro. il portico diventa anche riparo per le piattaforme. Inoltre. il tavolo su cui diversi oggetti sono
collocati. Alcuni servizi come: negozi. uffici amministrativi. parcheggi per biciclette e per automobili . il nuovo hotel,
emergono infatti dalla parte superiore del portico. Il tetto un giardino comune che mette in relazione le diverse
parti emergenti. Se le funzioni inferiori si presentano come le pi pubbliche , per i passeggeri che si muovono da un
luogo all'altro , le parti superiori del tetto del portico rappresentano gli spazi relax adatti alle pause e ai tempi di
attesa dei viaggiatori , degli ospiti dell'hotel e degli stessi impiegati.
parte di essa. Il complesso ferroviario si trasformer cos in un nuovo portale intermodale dove nella struttura ad L
di dimensioni maggiori troveranno luogo principalmente i servizi ferroviari ed i servizi primari, mentre in quella di
dimensioni minori saranno dislocati i servizi secondari dal carattere prettamente commerciale e terziario.
SEWING THREADS
Il progetto propone la realizzazione di una nuova piazza pubblica posta tra la stazione dei treni e l'edificio ex-poste. trasporto: l'inserimento di nuove volumetrie in aggiunta alle volumetrie esistenti in modo da valorizzare e
Questa piazza sar motore della rigenerazione urbana dell'area e favorir la mobilit e i flussi tra i diversi sistemi di funzionalizzare il patrimonio edilizio esistente (..): la conferma dei vuoti urbani presenti liberandoli da volumetrie
incongruenti e inserendo chiare destinazioni.

GLOCAL CRASIS
La strategia di sviluppo proposta per l'area di concorso finalizzato a finanziare un processo di genesi urbana del corretto ambito degli spazi pubblici e luoghi di pubblico interesse.( ..)Mobilit integrata, intesa come dispositivi di
locale. attraverso la "crasi" delle eterogenee intenzioni progettuali. (..) Il progetto di recupero si fonda su alcune connessione tra gli approcci e i sistemi di trasporto pubblico e privato: (..). Sostenibilit economica (..)
essenziali intenzioni evolutive: l'organicit urbana. la genesi del senso di appartenenza a origine con la progettazione Contestualizzazione ambientale come riduzione delle volumetrie, integrazione reale e controllata del verde pubblico.

47
3.6 LE AREE DI PROGETTO: LEx SCALO MERCI

La scheda norma di Piano Regolatore C2RS n.66 per indicato con il numero 9 in particolare per la porzione provenienti dalla demolizione degli edifici posti a nord
l'ambito dell'ex scalo merci organizza le modifiche destinata a "Centro per l'affido e la solidariet dell'area (tra i due fasci di binari in direzione Trieste e in
urbanistiche pensando alla definizione del limite della citt familiare"del Comune di Venezia. direzione Treviso).
a sud-ovest tra il parco del Piraghetto e l'asse ferroviario La destinazione d'uso indicata prevalentemente All'interno della procedura di Accordo di Programma le
VE-TV e VE-TS. Si prevede l'ampliamento del parco. la residenziale con possibilit di mixare destinazioni superfici corrispondenti all'ambito dell'ex scalo merci
ridefinizione del sedime della via Trento per dare soluzione complementari all'insediamento residenziale (negozi di saranno cedute dalla propriet, Rete Ferroviaria Italiana,
al nodo di collegamento tra il sottopasso al passaggio a quartiere. servizi alla persona. attivit direzionali. pubblici al Comune di Venezia assieme a tutti gli edifici sovrastanti
livello della via Gazzera e l'incrocio con la via Miranese in esercizi. ... ) con un limite massimo di 4.300 mq di sp sul da demolire. L'operazione di valorizzazione dell'area. una
direzione della stazione F.S .. e la realizzazione di nuova totale dell'edificato. e integrazione degli standard di volta ceduta al Comune di Venezia, dovr prevedere la
residenza che affaccia verso la ferrovia su una fascia di quartiere in particolare verde con connessione al parco demolizione totale o parziale degli edifici esistenti. la
parco e verso la citt con una successione di spazi pubblici Piraghetto. conferma delle previsioni di superficie lorda di pavimento
pavimentati. La quantit di superficie totale realizzabile corrisponde a gi previste dal PRG vigente. il trasferimento - a pari
Gli indirizzi di concorso indicano come tipo di intervento quanto previsto dalla vigente V. Prg per la Terraferma. tipologia e consistenza - dei volumi residenziali e
possibile la libera demolizione di tutti gli edifici eccetto il 21.500 mq di sp complessivi maggiorati dai volumi commerciali presenti nel quartiere tra le linee ferroviarie
mantenimento del "magazzino merci" (fabbricato indicato provenienti dal mantenimento. con recupero obbligatorio, per Treviso e per Trieste. L'intervento di demolizione e
con il numero 8 all'interno dell'area) e la possibilit del fabbricato "magazzino merci" e dall'eventuale nuova costruzione del comparto dovr perseguire il
facoltativa di mantenere. anche in parte. il cosiddetto mantenimento con recupero. anche in parte. del miglioramento della qualit architettonica e della
"magazzino V.O." (fabbricato indicato con i numeri 2 e 3 fabbricato "magazzino V.O". dotazione di standard di quartiere. anche attraverso
all'interno dell'area). All'interno dei 21.500 sp di volumi ex novo sviluppabili l'espansione dell'area verde del Parco del Piraghetto.
E' richiesto di mantenere parte o tutto del fabbricato null'area. dovranno trovare collocazione i circa 70 alloggi

48 L'Ex scalo merci- Immagini 2014 Google. Map data 2014 Google - 39
 l
3.C- LEx SCALO MERCI: CONSISTENZA DELLE VOLUMETRIE

ID ALTEZZA AREA mq VOLUME mc NO PIANI DESTINAZIONE D'USO

2,44 11 27 Cabina Ferrovia

5,13 135 691 Edificio Uffici
4,22 1161 4S9S l+ Edificio (deposito)

-
3A 4,52 374 1690 Pensiline/Tettoie
38 5,54 324 1795 Pensiline/Tettoie
6,4 255 1632 2 Edificio Uffici
4,4S 2491 11160 l+ Edificio (deposito)
5A 5,06 525 2655 Pensiline/Tettoie
58 5,06 344 1743 Pensiline/Tettoie

--
5,5 109 601 Pensiline/Tettoie
6 6,13 1276 7S21 Pensiline/Tettoie
3,71 140 519 Edificio Uffici
3,SS 19S 76S Edificio Uffici
6,59 347 22S5 Deposito
SA 6,16 lOS 666 Pensili ne
SB 6,31 94 595 Pensiline
se 4,17 69 2SS Pensili ne
3,35 910 304S Ufficio
Ufficio Magazzino
Cabina Enel
Tettoia
3,3 149 492 Edificio

-
3,97 S33 330S Magazzini/Officina
15 5,05 761 3S44 Tettoia
2,95 17 51 Cabina
3,17 3S 119 Pensiline/Tettoie
3,93 65 257 Tettoia in muratura
3,12 10 32 Cabina
2,21 63 139
5,05 16S S4S Tettoia in muratura
4,79 154 736 Deposito/Magazzino

-
7,16 112 79S 2 Deposito/Magazzino
23 2,74 15S 433 Pensiline/Tettoie
2,65 72 192 Cabina
25 2,S4 153 435 Tettoie
26 3,05 17 51 Tettoie

- -
27 2,63 3SO 1000 Tettoie
2S 2,32 3S ss Tettoie

100m
49
41 - Vista binari da cavalcavia della Giustizia 42 - Via Trento 43 - Via Trento

44 - Ingresso area Ex scalo merci 45 - Vista interna dell'area Ex scalo merci 46 - Vista interna edifici Ex scalo merci

47 - Vista esterno edificio Ex scalo merci 48 - Via Trento verso viale della Stazione 49 - Vista binari da cavalcavia della Giustizia

51
INNESTI URBANI
Il progetto propone lo spostamento di via Trento sul limite est dell'area in modo da assicurare la continuit spaziale diversi per tipologia e altezza ( ..). Il primo a est costituito da tre serie di case a schiera (..) il secondo a ovest
e ambientale tra il nuovo parco e il parco del Piraghetto; il recupero nel disegno del parco dei binari ferroviari (... ); il dell'area costituito da quattro edifici residenziali di dimensione e altezza analoghe a quelli del quartiere Piraghetto.
recupero degli edifici ex scalo da destinare a servizi e delle due tettoie (.. ); la realizzazione di due sistemi edificati

53
MATCH BOXES
Una strada verde, naturale e urbana, l'elemento di collegamento di tutto il progetto. Supera la barriera della
stazione per continuare verso la citt giardino. Il collegamento verde accompagnato da un sistema di mobilit
lenta che penetra nella stazione e poi penetra nella maglia urbana in collegamento con le piste ciclabili (disponibili e
previsti). La posizione dei moduli edificati si basa su uno studio fatto sui binari della citt esistente, mantiene gli assi
principali, e li prosegue mantenendoli legati tra loro.
GREEN ARCHEOLOGY
Il sito di progetto corrispondente all'ex scalo merci, destinato a diventare un grande, maestoso parco,che
rappresenter l'estensione del parco del Piraghetto: con una 'foresta' a Permacultura, la nuova area verde avr
bisogno di pi tempo per organizzare se stessa rispetto ai tempi necessari per la costruzione degli edifici. Gli edifici
preesistenti, le strutture ex depositi merci vengono mantenute e ristrutturate per diventare. nel tempo, piccoli
incubatori per l'avvio di imprese o atelier. Le nuove architetture. che saranno principalmente edifici residenziali, con
le loro facciate completamente aperte (con un sistema scorrevole e interamente pieghevole di filtri solari)
consentiranno una completa esperienza di godimento di ( questi nuovi) paesaggi urbani e verdi. Il nuovo quartiere
potr diventare un esempio positivo di integrazione dell'umanit con la natura ..

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54
CANALI URBANI
(..) Il tetto piattaforma guida verso il parco; Lo scalo merci esistente diventa parte integrante del sistema con lo
scopo di inserire il "vecchio" in un processo di rigenerazione e di utilizzo tanto da essere impiegato come luogo per
eventuali eventi. (..) lo spazio si espande ed il concetto di ritmo sbiadisce per meglio adattarsi al carattere aperto e
arioso del grande spazio verde (..). l ritmi urbani sono estremamente mutevoli: la velocit dettata dal portico varia
dal resto dei servizi che in alcune occasioni diventano piazze. Nel volume destinato ad uso residenziale sono state
previste delle piazze/ballatoi per offrire delle pause a chi sta facendo rientro nelle proprie abitazioni. l servizi sono
dislocati al piano terra sotto delle rampe verdi mentre l'accesso alle residenze si trova a quota 5 metri.
GLOCAL CRASIS
Il dispositivo urbano progettato per collegare l'ex-scalo merci, zona terminale della citt, allo stile di vita del centro
citt; la ferrovia viene individuata come un limite da cui partire per il recupero della scala urbana, caratterizzata
dalla nuova piazza e dall'integrazione con il parco del Piraghetto, nella sua doppia identit di parco pubblico e
residenziale. L:argine verde il vero collegamento ciclo-pedonale tra la zona della stazione ferroviaria e. a un livello
superiore. il nuovo quartiere residenziale. fino a discendere verso la piazza collegandosi poi ai circuiti ciclabili
esistenti.(..) Tutte le costruzioni sono caratterizzate dagli orti-giardino privati affacciati al percorso-giardino pubblico
che attraversa il quartiere. connesso con il parcheggi destinato ai residenti. situato sotto l'argine verde che protegge
l'area dall'infrastruttura ferroviaria.
55
THE ANATOMY LESSON
Il progetto consiste nell'aggiungere alla mappa della Mestre in-attesa 3 nuovi elementi (..). Il Recinto la matrice
formale alla base del progetto delle residenze nell'area. Il progetto costituito da due corti quadrate di 120 m di lato
l'una e di 78 m l'altra. poste all'interno di un fitto bosco di alberi ad alto fusto. L:interno delle corti. (..) attorno al
quale sono disposte le residenze che, quindi, costituiscono il bordo e la separazione tra l'interno/prato e
l'esterno/bosco. (..) le corti quadrate divengono dei recinti/radura che, separando il bosco esterno pubblico (naturale
prosecuzione del bosco del Piraghetto) dal prato interno collettivo, ribaltano il classico binomio interno/esterno(..).
L-SHAPED MESTRE
Geometricamente esatte, le due torri articolano i propri volumi riproponendo il concept della doppia L- utilizzato per
organizzare la sezione della stazione - che qui diventa il nucleo attorno al quale si sviluppa la pianta. La prima L, pi
piccola e completamente piena, accoglie gli ambienti di servizio quali scale e ascensori; la seconda L pi grande e
sovrapposta a creare un quadrato, contiene gli spazi residenziali. (..) Il sistema naturale inserito all'interno di un
contesto urbano definito assume dei connotati di solidit e plusvalore. Le linee di progetto(..) lavorano all'interno dei
parchi come delle propaggini urbane che determinano dei percorsi di penetrazione "aggrappando" il costruito al
naturale come dei cavi in tensione ..

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56
MESTRE, TERRITORIO NEL PERIMETRO DELLE SOSTENIBILIT WALKSCAPES
(..) si giunge attraverso il muro che si dispiega parallelamente ai binari e che pu essere percorso come una Una nuova immagine dell'abitare: leggera e mutevole, adagiata sul territorio e dettata dalle direttrici della citt (..)
moderna passatoia di ronda (..) alle aree di sedime dell'ex deposito. che giacciono prospicienti e parallele a essa; Gli edifici comunicano con la collina artificiale grazie a terrazzi/ballatoi del primo o secondo piano che annegano in
sono sollevate al di sopra di un basamento(..) che inteso come fondamenta su cui impostare gli edifici residenziali essa.(..) al suo interno vengono collocati le cantine e i garage delle abitazioni nonch i magazzini dei fabbricati
che (..) costituiscono rappresentazione della vocazione di tale brano di citt. Essi perimetrano e cingono l'area di destinati ai servizi. inoltre nella parte di confine a ovest. trova vita una seconda strada a scorrimento veloce che
pertinenza del sinuoso disegno murario (..) inteso quale grande piazza, "vuoto urbano"(..) in rapporto con installazioni permette nuove connessioni (..).
e attrezzature, quali la torre direzionale che snella ed esile si eleva su di un basamento che riprende un modulo di
6X6 (..). Questo sistema investe le superfici del sedime degli edifici residenziali scandendone la partitura. Su
ciascuno dei 4 corpi di fabbrica sono impostate delle torri le cui altezze confermano lo skyline del tessuto urbano
(..).L'impianto planimetrico del complesso residenziale intende celebrare (..)il progetto dell'ospedale civile di Venezia
presso l'area del macello comunale di San Giobbe di Le Corbusier.

57
3.7 LE AREE DI PROGETTO: l GIARDINI DI VIA PIAVE
Le vicende urbanistiche dei giardini di via Piave. nate con
la demolizione di una serie di tre edifici simili agli attuali.
ancora esistenti, le cosiddette "case dei ferrovieri", si
relazionano fortemente con i temi della riqualificazione
degli spazi ferroviari.
Via Piave la porta di Mestre il primo sguardo, la prima
impressione sulla citt. Via Piave (intesa come zona
stazione - zona Piraghetto fino a via Cappuccina e Corso
Del Popolo) caratterizzata da alcune questioni legate
all'ordine pubblico a cui si sommata, per tutta la prima
decade del 2000, la forte immigrazione e il conseguente
cambiamento demografico che ha modificato. in un tempo
rapidissimo. il tessuto sociale. Pur essendo un'asse
importante che collega il centro di Mestre alla stazione. la
stessa presenza della stazione accentua le problematiche
sociali dell'area di via Piave. Una sorta di corto circuito in
cui la necessit di ristabilire un ordine pubblico e sociale
sembra passare anche per la necessit di riacquisire un
decoro urbano e una nuova funzionalit dell'area trattata
dal concorso.
58
In questo contesto si mosso l'intervento di Etam. Servizio
di Animazione di Comunit e Territorio del Comune di
Venezia: promuovendo processi di partecipazione.
incentivando la cittadinanza attiva. valorizzando le risorse
positive e accompagnando gruppi di cittadini che si sono
presi cura del loro territorio. Etam segue iniziative come
laboratori di convivenza. di coesione sociale. di sviluppo
della conoscenza delle diversit culturali, dello scambio e
dell'integrazione e per l'ambito dei giardini Etam ha
collaborato con il Gruppo di lavoro di Via Piave. Ne sono
nate iniziative originali e positive. mirate a rioccupare e
riappropriarsi di spazi degradati che sono spesso usati in
maniera impropria: i giardini di Via Piave. l'area verde di
Via Sernaglia, il parco Piraghetto. la Stazione. e Casa
Bainsizza. In quest'ultimo caso, i cittadini del Gruppo di
lavoro di Via Piave. attraverso una sottoscrizione. hanno
risanato l'immobile, in stato di abbandono. dato in
comodato d'uso gratuito dalla propriet in cambio di lavori
di ristrutturazione e guardiania. L'edificio. tra le case dei
ferrovieri. in piena zona Piave diventa luogo d'incontro e
ospitalit per la cittadinanza.
All'interno di questo quadro gli elementi forniti in sede di
concorso chiedevano la riqualificazione dell'area,
progettandola con funzione di giardino pubblico fruibile di
quartiere. attrezzato esclusivamente con sottoservizi e
piazzole che possano ospitare. in strutture rimovibili,
mercati stagionali, farmer's market. stand di promozione
prodotti, etc ...
Non prevista la realizzazione di nessun volume: infatti il
volume maturato. a fronte della cessione della superficie
al Comune di Venezia, verr trasferito. sommandosi ai
volumi gi esistenti. sull'area di Stazione. La valorizzazione
dell'area verde lungo via Piave si sostanzier nella
attribuzione alla stessa di una volumetria pari alla
sottozona residenziale Bl contermine (i.f. 1.5 mq/mq).
Il Comune di Venezia, a cessione avvenuta, attiver la
riqualificazione attraverso un progetto di opera pubblica
che restituir i giardini di via Piave all'uso della citt.
l Giardini di Via Piave - Immagini 2014 Google. Map data 2014 Google - 50
51 - Percorso interno ai giardini di via Piave

52 - Vista dei giardini di via Piave 53 - Vista dei giardini lungo via Piave 59
PERCORSI PER RIQUALIFICARE
Mantenendo l'alberatura esistente. si procede per piccoli interventi di
riformulazione dei percorsi (. ..) Il percorso. insieme a un sistema di quote
differenti genera spazi di seduta liberi. all'ombra degli alberi e stabilisce due
ambiti, uno pi prossimo agli edifici dove si predispongono i giochi dei
bambini e le aiuole verdi prive di bordo si fondono con la terra senza
soluzioni di continuit; l'altro pi vicino al bordo strada dove la
pavimentazione. in terra stabilizzata. disegna una piazza per mercati
temporanei e piccoli stand fieristici.

MESTRE, TERRITORIO NEL PERIMETRO

DELLE SOSTENIBILIT
Nell'area pubblica attrezzata di via Piave. piani lastricati e verdi si
avvicendano denunciando modesti dislivelli, corredati da esili pergole, ave
possono essere ospitati piccoli mercati stagionali a servizio dell'aggregato
urbano prospiciente; orientati nella direzione stabilita da un percorso
pedonale e ciclabile che si estende da un vertice e l'altro dell'area, distinto
da un' alberatura che arricchisce il patrimonio vegetale esistente, e si
costituisce quale diaframma rispetto ai tracciati viari destinati al traffico
veicolare.

60
3.8 l GIARDINI DI VIA PIAVE- IL FARMERs MARKET

L'area dei giardini di via Piave attualmente destinata a rappresentanza di cittadini. il Gruppo di lavoro di Via anche il reticolo di strade e stradine che si distendono a
parco di quartiere, caratterizzato da una oramai folta Piave. raccontate durante la tavola rotonda del 26 comprenderli da via Piave a via Cappuccina. Sulle
vegetazione. da alcune attrezzature di arredo urbano e da febbraio 2014, focalizzata sulle proposte progettuali modalit di ri-progetto di questi spazi pubblici degradati,
un percorso pedonale che lo attraversa con andamento emerse dal concorso Europa n, dove si cercato comunque la proposta del Gruppo di lavoro di via Piave che non si
curvilineo lungo tutta la lunghezza. di dare uno spazio e voce a chi in concreto vive le aree di tratti tanto di un progetto calato dall'alto ma frutto della
L'Amministrazione comunale, ancor prima di veder definiti concorso. possibilit di svolgervi permanentemente attivit di varia
gli esisti del concorso. ha espresso la volont di natura da parte delle associazioni culturali di cittadinanza
riqualificare l'area sia sotto l'aspetto architettonico sia "Per quanto riguarda i Giardini di via Piave consideriamo attiva."
intervenendo sul profilo di carattere sociale. positiva(.. .) l'acquisizione da parte dell'amministrazione
L'intervento si propone di attrezzare l'area a verde comunale. Valutiamo con interesse anche il progetto per Il messaggio chiaro. La trasformazione di un luogo
definendo le condizioni per ospitare attivit commerciali di l'inserimento di un mercato (biologico. km O. ecc.). dipende dall'intervento di tutti; la politica sociale senza un
qualit o meglio un "Farmer's market'' con i prodotti delle Considerato il fatto che occorra anche valutare la intervento coordinato con tutti gli altri settori non
aziende locali, principalmente agricoli. Un mercato rionale compatibilit del mercato con la funzionalit di parco sufficiente, non ha completa efficacia sul contesto. O
con venti piazzole di sosta, fornite di acqua ed energia (assumendo come limite concreto la sua esigua meglio: se le azioni sociali non sono accompagnate da
elettrica, collegate da un percorso pensato in tavolato di estensione(.. .). Un intervento sui Giardini di Via Piave deve interventi coordinati con altri ambiti (commerciale,
legno per consentire la semplicit dell'intervento e un prevedere una proposta di gestione degli spazi pubblici culturale, urbanistico, viabilistico, ecc ..) e condotte con
basso impatto con l'area a verde in cui si inserisce. circostanti (fra i pi critici dal punto di vista della micro- processi partecipati, la loro efficacia minore e fatica a
Di seguito si riportano le osservazioni di una criminalit e dello spaccio di stupefacenti), (..) ma con esso creare cambiamenti positivi e permanenti.

62
3.E- PROGETTO PER l GIARDINI DI VIA PIAVE

~ Parcheggio Auto
~ Area carico-scarico

~ Parcheggio Bici
Piazzola Farm Market
Illuminazione pubblica

63
3.F- LE AREE DI PROGETTO NELLA CITT DI MESTRE

65
 RAILHUC LOCAL LEAFLET No 2

PROSSIMA FERMATA MESTRE

RITMI/SPAZI/PROGETTI PER LA RIQUALIFICAZIONE
DELLE AREE FERROVIARIE

Questo progetto implementato attraverso il Programma CENTRAL EUROPE co-finanziato dal FESR
RAILHUC Project- http://www.railhuc.eu/
COMUNE DI VENEZIA ASSOCIAZIONE EUROPAN ITALIA

Sindaco Settore Sviluppo Economico Politiche Virginia Giandelli

Giorgio Orsoni Comunitarie e Processi Partecipativi Marilia Vesco
Isabella Marangoni
Assessore all'Urbanistica Marco Popolizio
Andrea Ferrazzi Michele Vernier

Assessore alla Mobilit e Trasporti Direzione Affari Istituzionali

Ugo Bergamo Paolo Ortelli

Direzione Sviluppo del Territorio Direzione Politiche Sociali, Partecipative e dell'Accoglienza GRUPPO DI LAVORO DI VIA PIAVE
Direttore Servizio ETAM
Oscar Girotta Roberta Zanovello Ruben Baiocco
Dirigente Alice Cesco Leopoldo Mattei
Luca Barison Davide Morello Giorgio Roccato

Settore Urbanistica Terraferma Direzione Lavori Pubblici

Valentino Bassato Claudio Carli
Betti Tombolato Claudio Ficotto

Settore Mobilit e Trasporti Progetto Grafico

Lucio Rubini Filippo Lavato
Matteo Stevanato
Fotografie
Giorgio Bombieri
INDICE

INTRODUZIONE 5

l. INQUADRAMENTO 6
2. RAILHUC Cooperazione europea per l'integrazione dei nodi ferroviari d'interscambio 8
2.1 Indagine ai passeggeri della stazione di Mestre 12

3. EUROPAN 24
3.1 Europan 12 - La citt adattabile - Inserire i ritmi urbani 26
3.2 Europan 12 - Gli esiti del concorso 30
3.3 La tavola rotonda del 26 febbraio 2014 32
3.4 l progetti: l'approccio urbanistico 34
3.5 Le aree di progetto: la stazione ferroviaria 38
3.6 Le aree di progetto: l'ex scalo merci 48
3.7 Le aree di progetto: i giardini di via Piave 58
3.8 l giardini di via Piave - il farmer's market 62

4. CONCLUSIONI 64
INTRODUZIONE
Sono lieto di raccontare come si inserisce questo concorso
all'interno di un lavoro complessivo che stiamo compiendo
insieme a molti soggetti.
La stazione di Mestre una delle grandi stazioni del nostro
paese: non a caso gestita da Grandi Stazioni e non da
Cento Stazioni in quanto una delle tredici stazioni pi
importanti a livello nazionale.
E' un nodo rilevante di arrivo e anche di interconnessione
all'interno di corridoi europei di grande rilevanza. che avr
in futuro ulteriori prospettive di crescita legate sia alle
dinamiche nazionali che internazionali. Si pensi alle
ricadute dello sviluppo del Sistema Ferroviario
Metropolitano Regionale (S.F.M.R.) e dell'alta velocit/alta
capacit.
E' evidente che l'importanza della stazione di Mestre
relativamente al flusso del traffico merci e passeggeri non
trova adeguato riscontro nella sua qualit
urbanistico/funzionale.
Nel marzo del 2010. la precedente Amministrazione
comunale firm un Protocollo d'Intesa che impegnava i
soggetti firmatari a uno sviluppo della stazione di Mestre.
In questi mesi abbiamo compiuto un lavoro paziente
insieme a RFI. e gli altri soggetti per rimodulare il
protocollo in funzione di una fattibilit e di una sostenibilit
reale.
Dall'approfondimento congiunto tra Amministrazione
comunale e RFI Sistemi Urbani emerso con chiarezza che
i contenuti di tale protocollo erano da rivedere.
Le dinamiche economiche di sistema e le conseguenti
ricadute urbanistiche comportano infatti la necessit di
rivedere quanto gi sottoscritto nella logica della
sostenibilit economica. urbanistica e ambientale.
Si dunque ripartiti ridefinendo un Accordo di Programma
che impegna l'Amministrazione Comunale. RFI Sistemi
Urbani. Grandi Stazioni, Immobiliare Favretti e Regione del
Veneto. a puntare decisamente nel rilancio urbanistico e
funzionale di tutto l'asse della stazione.
Si tratta di una grande occasione e di un importante
impegno che permetter una riqualificazione generale di
una parte cos strategica della citt di Mestre. Gli ambiti
dell'Accordo infatti non si esauriscono nella stazione ma
comprendono anche i giardini di Via Piave e l'ex scalo
merci.
In questo modo si dar avvio ad una rigenerazione urbana
tanto importante quanto necessaria.
Allo stesso modo si potenzier l'interscambio tram. bus e
treno nelle sue declinazioni alta velocit/alta capacit e
SFMR valorizzando al meglio il tunnel tranviario di
collegamento tra Mestre e Marghera.
Un lavoro analogo lo stiamo compiendo per l'accesso alla
stazione di Marghera in particolare da Via Ulloa. Anche l
un'importante operazione di rigenerazione urbana sar
accompagnata da un incremento qualitativo delle funzioni
destinate a stazione.
In tale modo l'importante stazione di Mestre avr un
duplice accesso di alta qualit e altamente funzionale.
All'interno di questo percorso, che trova esito nell'Accordo
di Programma. abbiamo voluto inserire tale progetto
all'interno del concorso EUROPAN 12.
Le idee progettuali proposte da decine di giovani architetti
provenienti da tutta Europa. saranno un importante
contributo allo sviluppo attuativo dell'Accordo stesso.
D'altro canto i lavori gi in corso ne sono i primi stralci
funzionali (mi riferisco in particolare all'interscambio di
Piazzale Favretti. ai lavori di restyling in corso della
stazione. al bici park. all'autoparco).
Desidero ringraziare tutti coloro che hanno partecipato al
percorso fin qui svolto. i miei collaboratori che con grande
competenza e passione stanno lavorando dietro le quinte.
l'Amministratore Delegato di RFI Sistemi Urbani dott. De
Vito che ha dimostrato una grande velocit e flessibilit
nel ripensare con noi i progetti legati al vecchio Protocollo
di Intesa. tutti coloro che lavorano con EUROPAN che si
stanno dimostrando un'inesauribile fonte di ispirazione.
ANDREA FERRAZZI
Assessore all' Urbanistica. Edilizia Privata ed
alla Gestione partecipata del Territorio.
Negli ultimi decenni abbiamo assistito a processi ambiziosi
di riconversione di aree portuali in molti dei pi importanti
complessi urbani europei. laddove la rigenerazione dei
cosiddetti waterfront ha permesso la completa
riorganizzazione. e anche riappropriazione da parte delle
citt, di ampi spazi portuali dismessi.
Altrettanto sta succedendo per le aree interessate dai
sistemi ferroviari. Nei secoli scorsi erano i punti dai quali si
organizzavano gli insediamenti produttivi e insediativi. In
questi tempi, attorno a queste aree, nuove opportunit
sembrano nascere per ripensare ampie parti di quartieri
delle nostre citt. il caso anche di Mestre, laddove
l'infrastruttura ferroviaria ha rappresentato per molto
tempo una cesura tra parti importanti del suo territorio e
che adesso l'Amministrazione Comunale intende ricucire
proprio valorizzando il nodo ferroviario e le aree limitrofe.
In tema di mobilit. le sfide che abbiamo dinanzi per le
nostre citt ci chiamano ad affrontare con successo la
razionalizzazione delle infrastrutture e la sostenibilit dei
sistemi a supporto della mobilit delle persone e delle
merci. La sfida pu essere sostenuta favorendo
un'efficiente intermodalit tra diversi sistemi di trasporto,
razionalizzando le diverse reti e garantendo un facile
interscambio tra queste. Intorno al sistema del trasporto
pubblico locale - sia esso su gomma o su rotaia - l'area
centrale di Mestre e la sua stazione rappresentano la
massima opportunit in tal senso. Il tram in particolare.
con il completamento del tratto di rete verso Marghera e il
prossimo arrivo a Venezia. I'SFMR (il sistema ferroviario
metropolitano di superficie) e le stazioni come hub
efficiente di raccordo, potranno creare un miglioramento
complessivo della citt e dell'accessibilit a Mestre.
Accessibilit che costituisce presupposto per esprimere le
potenzialit residenziali, economico-sociali, culturali di un
territorio in una piena integrazione soprattutto con l'area
vasta metropolitana.
Per quel che riguarda la stazione di Mestre. la presente
pubblicazione vuole dare testimonianza dei molti interventi
avviati nei mesi scorsi che stanno modificando
radicalmente l'assetto morfologico e di funzionalit
dell'area. La fermata ipogea per il collegamento
tram-treno. il terminai autobus di superficie, il BiciPark
recentemente inaugurato. il Bike-Sharing sul fronte nord e
sud e il prossimo nuovo parcheggio per auto multipiano.
andranno a completare un disegno complessivo di
efficientamento dei servizi in termini di integrazione
modale. Sono ancora molte le azioni da intraprendere nel
breve periodo: queste dovranno includere gli interventi
necessari di riqualificazione, compatibili con la realt
socio-economica del momento. per non correre il rischio
che, per aspettare "il meglio", si perdano le opportunit che
invece possiamo cogliere nell'immediato.
Avv. UGO BERGAMO
Assessore alla Mobilit e Trasporti
5
 L'area della stazione di Mestre, importante nodo di
scambio sia per le merci che per i passeggeri. si pone al
centro di due vasti ambiti urbani - Mestre e Marghera - e
pu rappresentare. una volta riqualificata sotto il profilo
edilizio e rigenerata nelle funzioni urbane. non pi
momento di cesura e separazione fra le due parti di citt,
ma nuovo elemento di cerniera che infrastruttura e
raccorda le aree.
Questa riflessione ha animato l'agire dell'Amministrazione
Comunale di Venezia quando ha intrapreso il processo di
riqualificazione sulla stazione di Mestre attraverso la
promozione di un Accordo di Programma finalizzato alla
riqualificazione e rigenerazione dell'hub ferroviario.
La stazione ferroviaria di Mestre, al centro dell'asse che
idealmente raccorda gli insediamenti residenziali posti a
nord (Mestre) e a sud (Marghera). con l'entrata in esercizio
della linea tranviaria da Favaro a Marghera.
rappresenter per la citt il nodo di interscambio fra
trasporto ferroviario, trasporto tranviario e linee dei bus
urbani ed extraurbani, collegando di fatto tra loro tutte le
modalit di trasporto pubblico e. al contempo. svolgendo.
a scala urbana. quel ruolo di promotore di una mobilit
sostenibile e sostitutiva del trasporto su gomma
attraverso la connessione della rete ciclopedonale
l. INQUADRAMENTO esistente a tutti i mezzi di trasporto pubblico. mentre .a
scala territoriale. connettendo Mestre. e quindi anche la
Venezia insulare. alla citt metropolitana e ai servizi
ferroviari SFMR e di alta velocit.
Questo fascicolo si propone di rendicontare, per sommi
capi. il percorso di studio e approfondimento che il
Comune di Venezia ha condotto nell'affrontare un tema
cos complesso qual quello della progettazione delle aree
di stazione.
Con questa volont di approfondire i temi che stanno alla
base dell'Accordo di Programma. ci si confrontati nel
corso dell'ultimo anno. con due progetti di respiro
europeo: Railhuc ed Europan. che con presupposti e
metodologie diverse. indagano e prefigurano i possibili
futuri scenari.
Il Progetto Railhuc. finanziato dall'Unione Europea. mette
insieme tredici partner, provenienti da otto paesi europei,
che cooperano per rafforzare e migliorare l'
interconnettivit attraverso l'integrazione tra i sistemi di
trasporto urbano e regionale e il sistema ferroviario
nell'area dell'Europa centrale. La finalit del progetto
l'integrazione intermodale degli hub ferroviari con i tre
livelli differenti di trasporto pubblico: il sistema Ten-T. i
6
sistemi di trasporto regionali e locali su rotaia e non.
Obiettivo del progetto lo sviluppo di modelli. di concetti e
di strategie coordinate tra i partner. per superare
strozzature o colli di bottiglia della rete e. al momento. ha
dato. per il nostro caso di studio. la possibilit di studiare
nel dettaglio i flussi e i modi di utilizzo dei luoghi della
stazione. l grafici di sintesi. riportati nella pagine a seguire.
traducono e restituiscono l'indagine. evidenziando.
attraverso i numeri. la complessa vitalit e i nuovi ritmi
della stazione di Mestre che obbligano ad un uso diverso
degli spazi e ad un ripensamento delle funzioni assolte.
Europan una federazione europea di organizzazioni
nazionali che gestiscono concorsi di architettura seguiti da
realizzazioni o studi urbani. lanciati simultaneamente da
pi paesi su un tema e con obiettivi comuni. In ogni paese.
l'organizzazione dei concorsi affidata a una struttura
nazionale che si impegna a organizzare il concorso sullo
stesso tema, secondo le medesime regole e negli stessi
termini degli altri paesi membri.
Per la dodicesima edizione. Europan. ha bandito il
concorso sul tema generale: La citt adattabile. inserire i
ritmi urbani; l'edizione si inserita nel quadro di ricerca di
un nuovo modello di citt, convinti che l'architettura e
l'urbanistica svolgano un ruolo importante nell'evoluzione
dei territori e dei paesaggi urbani. degli spazi pubblici della
citt. delle relazioni sociali e delle condizioni di vita dei
cittadini del XXI secolo e che quindi contribuiscano in modo
determinante alla vita culturale europea e all'identit
dell'urbanit europea.
Per l'area della stazione di Mestre e per gli ambiti ferroviari
posti nelle vicinanze della stazione. prevalentemente di
propriet di Rete Ferroviaria Italiana. i giovani architetti
partecipanti al concorso europeo Europan 12, hanno
proposto progetti adattabili nel tempo attraverso un
percorso di rigenerazione urbana che ha. come punto di
partenza. la stazione di Mestre da restituire al suo ruolo
centrale. per poi proseguire ed estendersi al recupero con
nuove funzioni residenziali e di socialit degli spazi dell'ex
scalo merci ferroviario e dei giardini posti lungo via Piave.
L'Amministrazione, in collaborazione con R.F.I.-Sistemi
Urbani. si attende con l'approvazione dell'Accordo di
Programma di innescare un processo di riqualificazione
economica e sociale che inizi dall'area della stazione e che
si diffonda virtuosamente all'intero quartiere
riconsegnando questa parte della citt ai suoi cittadini e
al territorio.
l - Stazione di Mestre - Vista dall'alto 7
 Gli indirizzi approvati di recente dall'Unione Europea per lo offerta ferroviaria. In questo contesto, le stazioni
sviluppo della rete trans europea TEN-T confermano il ruolo ferroviarie emergono come nodi di relazione tra queste
strategico dei trasporti nel rafforzare la coesione sociale, diverse reti, sui quali intervenire per favorire una migliore
economica e territoriale dell'Unione e nel contribuire alla integrazione tra le diverse modalit di trasporto.
creazione di uno spazio unico europeo dei trasporti, Il progetto comunitario RaiiHuc nasce per favorire
efficiente e sostenibile. Tra i principali obiettivi. si riconosce l'ottimizzazione e l'integrazione dei nodi ferroviari di
alla rete TEN-T la capacit di garantire la coesione interscambio di diverso livello (europeo-nazionale-locale) e
territoriale attraverso l'accessibilit e la connettivit di tutte intende favorire non solo il trasporto ferroviario delle
le regioni dell'Unione, la riduzione del divario esistente fra persone. ma anche migliorarne l'interconnessione con il
Stati membri a livello di qualit dell'infrastruttura. trasporto urbano. con ricadute positive sulla sostenibilit
l'interconnessione - sia per il traffico passeggeri che per ambientale dell'intero trasporto pubblico. RAILHUC
quello merci - tra le infrastrutture di trasporto per il traffico (Railway Hub Cities and TEN-T network) un progetto
di lungo raggio, da un lato, e il traffico regionale e locale, implementato attraverso il Programma CENTRAL
dall'altro. EUROPE. co-finanziato dal FESR. Il progetto. di cui il
2. RAILHUC Nell'ambito del trasporto ferroviario, le grandi aree e Comune di Venezia partner e che coinvolge anche la
corridoi metropolitani sono stati interessati negli ultimi anni Regione del Veneto. interessa 12 partner provenienti da 7
COOPERAZIONE EUROPEA PER da profonde modifiche dell'assetto infrastrutturale, a favore paesi europei (Italia, Repubblica Ceca, Germania,
L'INTEGRAZIONE DEl NODI Ungheria. Repubblica Slovacca. Slovenia e Austria)
di reti ad Alta Velocit e ad Alta Capacit. Gli investimenti
FERROVIARI DI INTERSCAMBIO
hanno permesso una separazione e specializzazione del localizzati lungo i principali corridoi delle reti TEN-T che
traffico ferroviario, con decongestionamento dei principali collegano la regione settentrionale del nostro paese verso
nodi e recupero di capacit da dedicare al trasporto il quadrante Nord-Est europeo.
regionale-metropolitano e merci, restituendo alla modalit All'interno del progetto. il Comune di Venezia ha inteso
ferroviaria un ruolo centrale per lo sviluppo del sistema di sviluppare una serie di attivit mirate a descrivere tutti i
trasporto. Non sempre per lo sviluppo delle reti Alta fenomeni di mobilit che interessano le due stazioni di
Velocit ha fatto seguire la corretta armonizzazione di Venezia S.Lucia e Mestre. Obiettivo ultimo quello di
queste con le altre reti di trasporto pubblico, in particolare a dimensionare le possibili azioni verso una migliore
livello metropolitano, non permettendo un completo funzionalit delle due stazioni quali strutture efficienti per
sfruttamento delle potenzialit espresse dalla nuova l'intermodalit tra diversi sistemi di trasporto.

8
2 - Stazione di Mestre - Uscita del tram 9
 2.A- IL NODO DI MESTRE NELLA RETE INFRASTRUTTURALE VENETA
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2.1 INDAGINE Al PASSEGGERI DELLA STAZIONE DI MESTRE

Le pagine che seguono illustrano i risultati del lavoro di Per quanto riguarda la descrizione quantitativa, i rilievi attesa di salire al treno. L'indagine stata svolta nelle ore
analisi realizzato sul nodo della stazione di Mestre. Le hanno riguardato il conteggio degli utenti in entrata l mattutine dalle 6.30 alle 9.30 e nel pomeriggio dalle 16.30
indagini - svolte nel febbraio 2013 - hanno interessato un uscita dalla stazione. suddivisi per varco di accesso. nella alle 19.30. Va sottolineato che il numero di interviste
conteggio degli utenti della stazione e una contestuale fascia 6.30 -19.30. complessivamente realizzate ha permesso di raggiungere
campagna di interviste per investigare modalit e tempi Dal punto di vista qualitativo invece, l'indagine ha un campione di utenti di circa il 20%, un valore
degli spostamenti. Ci ha permesso una restituzione interessato la realizzazione di interviste a campione ai mediamente pi alto rispetto alle metodologie di indagine
completa degli schemi della mobilit per una giornate passggeri disposti presso le banchine della stazione e in normalmente utilizzate in contesti simili.
feriale tipo.

Stazione di Mestre - ingresso principale - 3 Stazione di Mestre - Vista dal primo binario - 4

12 Autostazione sul viale della Stazione - 5 Stazione di Mestre - Uscita del sottopasso di Via Ul/oa - 6
 2.C- UTENTI COMPLESSIVI DELLA STAZIONE DI MESTRE

e.oo o

L'indagine ha permesso di quantificare gli utenti in ingresso e uscita dai
varchi della stazione. L'accesso da nord (composto da ingresso
principale, ingresso biglietteria e ingresso dal terminai bus tramite
sottopasso) quello maggiormente utilizzato. Di interesse risulta la
quantificazione degli accessi al varco secondario da Marghera (via
Ulloa). in special modo se si considera lo scarso livello di
infrastrutturazione dell'accesso. La stazione di Mestre inoltre si
conferma anche un importante nodo ferroviario di interscambio. A
fronte del numero complessivo di passeggeri rilevati ai varchi di
accesso (22.600) le interviste agli utenti in salita ai treni hanno
permesso di stimare una quota altrettanto significativa che utilizza la
stazione di Mestre come punto di trasferimento tra due treni.

13
 Stazione di Mestre - Il primo binario - 7

Stazione di Mestre - Binari visti dal binario l - 8 Stazione di Mestre - Treno in arrivo al binario S - 9
14
2.D- ANDAMENTO GIORNALIERO DEl FLUSSI IN INGRESSO E USCITA (FASCIA ORARIA 6.30 l 19.30)

2881

2788

2419 2440

2064
1986


1754 1742
170} 1695

1668

1672

1670

862

1030

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9

ATTRAVERSAMENTO SOTTOPASSO

Nella fascia oraria mattutina 6.30 - 10.00 il numero complessivo di
utenti in uscita dalla stazione supera quelli in entrata.
Il valore indica quindi un maggior utilizzo della stazione come punto di
arrivo piuttosto che di partenza. confermando il ruolo di polo attrattore
di Mestre.
Tale ruolo confermato anche nella fascia serale per i rientri verso
casa. Dalle interviste a campione, emerge un utilizzo del sottopasso
della stazione unicamente come collegamento pedonale tra l'area di
Mestre e quella di Marghera (senza quindi accedere ai binari): la quota
stimata pari al13% del numero complessivo di conteggi realizzati.

15
 Autostazione in viale della Stazione - Fermata - 10

16
2.E- FREQUENZA DEL VIAGGIO(%)

In relazione alla frequenza (infografica 2.E). l'utenza della stazione

equamente distribuita tra chi accede alla stazione in modo sistematico.
ovvero ripetuto almeno 2-3 giorni alla settimana (53.2%) e chi ha uno
spostamento di tipo occasionale (46.8%). Per quel che riguarda i modi
di arrivo (infografica 2.F). complessivamente risultano prevalenti le
modalit di accesso sostenibili (piedi. mezzi pubblico. bicicletta) rispetto
all'auto privata. per la quale tuttavia - nella configurazione attuale
dell'area della stazione - non sembrano adeguatamente dimensionati
gli spazi dedicati per il Park and Ride (13,3%) e del Kiss and Ride (area
di sosta breve per l'accompagnamento, 11,9%).

2.F - MODI DI ARRIVO (%)

17
 Stazione di Mestre - Sottopasso - 11

18 Stazione di Mestre - Uscita sottopasso - 12 Stazione di Mestre - Incrocio tra via Piave e viale della Stazione - 13
 2.G- MOTIVO DELLO SPOSTAMENTO(%)

POSTO DI LAVORO SCUOLA MEETING MOTIVI TURISMO DIVERTIMENTO CASA

ABITUALE UNIVERSIT ALTRO LAVORO PERSONALI SHOPPING

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30%

20%

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30%

40%

50%

60%

71,4%

In relazione al motivo dichiarato dagli utenti in partenza dalla stazione
all'interno della fascia oraria mattutina (infografica 2.G). si conferma la
quota rilevante di quanti si spostano quotidianamente per motivi di
lavoro e studio (54.1%).
Di rilievo risultano essere anche gli sposta menti diretti verso un luogo
di lavoro diverso da quello abituale (18,8%). possibile inoltre dedurre
un utilizzo tutto sommato ridotto del nodo ferroviario di Mestre per la
quota di turisti (6,6%). Combinando il motivo dichiarato con il modo di
arrivo alla stazione (infografica 2.H) si evidenzia un maggiore utilizzo
dei mezzi di trasporto pubblico o del modo piedi l bicicletta per chi si
sposta quotidianamente per motivi di lavoro e studio, a discapito
dell'auto privata (17,6%).

19
 Stazione di Mestre - Attraversamento pedonale all'incrocio con via Piave - 14

20
2.H - MODO DI ARRIVO ALLA STAZIONE PER MOTIVO DELLO SPOSTAMENTO(%)- FASCIA ORARIA MATTUTINA (6:30/10:00)

TRENO LAVORO
47,4% 31,4%

STUDIO
22,9%

PIEDI
14,4%

BUS
11,9% AFFARI
18,9%

PRATICHE PERSONALI O CURE

12,6%

TURISMO- HOTEL
6,6%

TRAM
2,3%

TAXI
0,4%

RITORNO A CASA
MOTO -CICLOMOTORE 3,3%
0,1%

21
 Stazione di Meste - Treno in sosta al binario 10 - 15

22 Stazione di Mestre - Uscita dal sottopasso al binario l - 16 Stazione di Mestre - Sottopasso - 17

2.1 -ORIGINE DEGLI UTENTI DELLA STAZIONE DI MESTRE 2.J- ORIGINE DEGLI UTENTI DELLA STAZIONE DI MESTRE
ZONE ESTERNE AL COMUNE DI VENEZIA* ZONE INTERNE AL COMUNE DI VENEZIA*

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2.K- STAZIONE DI DESTINAZIONE DEGLI UTENTI

DELLA STAZIONE DI MESTRE*

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* Origine e destinazione dichiarata da tutti i passeggeri
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intervistati compresi quanti utilizzano la stazione di
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Mestre come punto di interscambio tra due treni

23
 EUROPAN una federazione europea di organizzazioni partecipa al concorso sullo stesso tema. con le stesse
nazionali che gestiscono concorsi di architettura seguiti da regole e seguendo lo stesso calendario degli paesi
realizzazioni o studi urbani. lanciati simultaneamente da organizzatori.
pi paesi su un tema e con obiettivi comuni. Le strutture Europan di questi paesi associati si
Obiettivo di Europan. nella prospettiva di un'apertura e di impegnano ad elaborare il dossier del sito e a distribuirlo. l
una cooperazione all'interno di un' Europa allargata. paesi associati si impegnano ad organizzare. in
mirare ad approfondire le conoscenze e le riflessioni sulla coordinamento con paesi organizzatori, il giudizio dei
residenza e sull'urbanistica e a favorire gli scambi in progetti pervenuti.
materia fra i vari paesi europei. L'Associazione Europea EUROPAN opera come struttura
Europan ha inoltre come obiettivo aiutare i giovani federativa delle diverse strutture nazionali. La sua
progettisti europei a sviluppare e far conoscere le loro idee Assemblea Generale costituita da quattro
su scala europea ed internazionale e di aiutare i comuni e rappresentanti di ciascuna delle strutture nazionali istituite
gli operatori che hanno proposto i siti a trovare soluzioni in ogni paese organizzatore. da rappresentanti dei paesi
architettoniche ed urbanistiche innovative. associati e da membri onorari. Il suo Consiglio costituito
Europan intende quindi promuovere. nei paesi da un rappresentante di ciascun paese organizzatore.
partecipanti. studi urbani ed interventi sperimentali nel Un Comitato Scientifico, composto da esperti di tutta
settore dell'edilizia residenziale e attivare processi Europa, ha il compito di formulare i temi per un analisi
innovativi di sviluppo urbano. comparativa dei siti e dei risultati e di esprimere una
Come opera Europan? In ogni paese, l'organizzazione dei riflessione strategica sullo sviluppo urbano delle citt
3. EUROPAN concorsi affidata a una struttura nazionale composta europee.
da: rappresentanti delle Amministrazioni o delle Istanze ~Associazione dotata di una segreteria generale che
tutelari, rappresentanti dei comuni, operatori pubblici e organizza il lavoro dell'Associazione e coordina l'attivit
privati. progettisti e istituzioni rappresentative degli stessi. delle segreterie nazionali, del Comitato Esecutivo e
personalit culturali. dell'Assemblea Generale. La segreteria generale europea
Questa struttura nazionale si organizza nella forma assicura. in coordinamento con le segreterie nazionali, la
giuridica di un'associazione senza scopo di lucro. Il ruolo realizzazione concreta delle manifestazioni e dei concorsi e
della struttura nazionale di curare ciascuno dei concorsi sovrintende alla regolarit delle procedure.
e di promuovere le idee dei progettisti premiati Il tema di Europan invita ad una cooperazione con le
contribuendo alla loro realizzazione. Ogni struttura pubbliche Amministrazioni. i promotori dello sviluppo
nazionale dotata di una segreteria nazionale. urbano e gli operatori dei paesi organizzatori. Questi
La struttura nazionale di un paese organizzatore. promotori sono stati sollecitati da ogni struttura nazionale
firmatario della Carta, si impegna a organizzare il per proporre delle situazioni urbane che rispondano alle
concorso sullo stesso tema. secondo le medesime regole e esigenze dei concorsi Europan. Tale collaborazione
negli stessi termini degli altri paesi membri. l'occasione perch questi partner di Europan possano
La struttura nazionale dei paesi associati, firmataria della trarre profitto. attraverso i progetti premiati e il dibattito
Carta. si impegna a proporre almeno un sito. Forma che ne deriva. per una riflessione aperta ed funzionale allo
un'associazione con un paese organizzatore per la giuria e sviluppo delle situazioni urbane proposte.

24
 EUROPAN 12: CARTA DEI16 PAESI PARTECIPANTI

"Noi, rappresentanti delle organizzazioni nazionali non sono ancora in grado di unirsi ad Europan come
EUROPAN di Austria, Belgio, Danimarca, Finlandia, organizzatori. a partecipare come paesi associati.
Francia, Germania. Italia. Kosovo, Norvegia. Olanda, Decidiamo di lanciare la dodicesima edizione di Europan
Polonia, Portogallo, Spagna, Svezia, Svizzera, Ungheria, sul tema generale: La citt adattabile, inserire i ritmi
firmatari della presente carta, ci impegniamo a urbani.
partecipare ad EUROPAN 12. Conformemente a questi obiettivi e per assicurarne
Nel quadro di un nuovo modello di citt sostenibile e delle l'attuazione, ci impegniamo a garantire:
trasformazioni qualitative che essa opera attraverso la - la qualit della nostra organizzazione a livello nazionale
considerazione dell'economia, delle risorse. dei nuovi ed europeo. attraverso il personale e le risorse delle
sistemi di mobilit e della valorizzazione degli spazi urbani, segreterie esecutive, per assicurare il buon andamento dei
siamo convinti che l'architettura e l'urbanistica svolgano un concorsi e delle manifestazioni, nel rispetto delle regole,
ruolo importante nell'evoluzione dei territori e dei paesaggi delle decisioni e degli atti dell'Assemblea Generale e del
urbani. degli spazi pubblici della citt. delle relazioni sociali Consiglio;
e delle condizioni di vita dei cittadini del XXI secolo e - ai paesi organizzatori il finanziamento dell'organizzazione
contribuiscano in modo determinante alla vita culturale europea versando la quota secondo rate e scadenze
europea e all'identit dell'urbanit europea. fissate e pagando gli interessi dovuti in caso di ritardo nei
Condividiamo l'obiettivo principale di Europa n di dar corpo pagamenti;
all'idea di un'Europa nella quale i giovani talenti possono - che le aree proposte per il concorso (l per ogni paese
offrire un contributo all'architettura, all'urbanistica ed al associato e 2 o pi per ogni paese organizzatore) siano
paesaggio costituendo una federazione di paesi Europei conformi alle regole stabilite dall'Assemblea Generale
attorno ad un concorso di idee d'architettura e di scambi (conformit al tema. impegno dei responsabili. fattibilit,
professionali su questi temi. Per queste ragioni: qualit dell'informazione e dei documenti forniti);
promuoviamo scambi scientifici e culturali. - la pubblicit dei concorsi e promuovere i progetti
Obiettivo di tali scambi di permettere la condivisione premiati;
degli elementi comuni a tutti i paesi e alle citt d'Europa, di - l'eminente qualit della giuria e le condizioni per il suo
diffondere le esperienze di ciascuno pur affermando le buon funzionamento;
specificit nazionali, regionali e locali. - che i documenti del concorso siano tradotti nelle lingue
Offriamo ai giovani architetti europei la possibilit di concordate;
esprimere idee nuove che contribuiscono allo sviluppo - supporto e assistenza ai gruppi premiati, quale che sia la
dell'architettura e dell'urbanistica, favorendo la loro nazionalit e agevolare un processo e/o studio di
realizzazione di interventi che mettano in pratica queste realizzazione che nasca dalle idee espresse nei loro
idee. Associamo alla nostra iniziativa alcune citt europee progetti;
che cercano risposte innovative ai problemi posti dai - a garantire alle citt, agli operatori e alle autorit
contesti urbani e dall'evoluzione dei modi di vita. appaltatrici che le idee, gli studi e le realizzazioni dei
Intendiamo diffondere le idee di Europan oltre paesi progetti vincitori rispetteranno i requisiti stabiliti per i siti di
membri. incoraggiando ed invitando altri paesi europei che concorso di Europan 12."

25
3.1 EUROPAN 12- LA CITT ADATTABILE -INSERIRE l RITMI URBANI
In che modo gli ambiti ferroviari della stazione di Mestre
contribuiscono alla citt adattabile?
Le politiche territoriali del Comune di Venezia sono
attualmente orientate a considerare che il
urbanistico della citt non quello della crescita. ma
quello del riordino e della riqualificazione urbana di Mestre
e Marghera. che non possono prescindere
rigenerazione delle parti storiche e degli elementi di
maggior degrado presenti.
Sviluppo della citt a consumo di suolo zero. puntando
sulla riqualificazione urbana sono elementi fondanti del
piano di assetto del territorio di recente approvazione che
stabilisce in modo inequivoco la centralit dei processi di
trasformazione urbanistica delle parti pi obsolete della
citt esistente auspicandone: - lo sviluppo infrastrutturale
al fine di meglio caratterizzarne l'integrazione
l'accessibilit - lo sviluppo delle dotazione territoriali in
favore dei cittadini e- la riqualificazione delle parti edilizie
di propriet pubblica e privata.
In tal senso. sono in corso di sviluppo piani e progetti tesi a
riqualificare aree urbane che oggi. pur esprimendo
importanti potenzialit. evidenziano difficolt sotto
profilo economico e sociale oltre che urbanistico ed edilizio.
Per l'area della stazione di Mestre e gli ambiti ferroviari
posti nelle vicinanze della stazione. prevalentemente di
propriet delle Ferrovie dello Stato. stata elaborata una
proposta di Accordo di Programma per la rigenerazione e
riqualificazione del tessuto urbano degradato dal punto di
vista ambientale e sociale.
L' "Accordo di Programma per la riqualificazione delle aree
della Stazione di Mestre", inizia con la firma del "Protocollo
d'Intesa per il potenziamento dei sistemi di interscambio
moda le e la riqualificazione urbana delle aree ferroviarie di
Mestre" il 22.3.2010.
l soggetti firmatari del protocollo d'intesa. oltre al Comune
di Venezia. sono stati Rete Ferroviaria Italiana SpA (RFI) e
26
FS Sistemi Urbani (FSSU). Il protocollo d'intesa prevede
l'istituzione di un Tavolo Tecnico con lo scopo di concordare
"per l'insieme delle aree di intervento i contenuti generali
tema relativamente al dimensionamento urbanistico, all'assetto
funzionale. alle quote minime di aree a verde
attrezzature di interesse generale. nonch alla previsione
dalla di edilizia residenziale pubblica".
Il Comune di Venezia. dalla firma del Protocollo d'Intesa. ha
sviluppato i temi di progetto, anche attraverso occasioni di
confronto con gli altri soggetti pubblici e privati coinvolti.
arrivando a definire uno scenario di trasformazioni pi
dettagliato rispetto a quello iniziale.
E' in questo scenario di dettaglio che si
coinvolgimento di Europan per il progetto della nuova
stazione di Venezia Mestre che attivando un percorso di
e rigenerazione urbana pi complessivo avr quale punto di
partenza il recupero di alcune aree R.F.I. ridestinate a
residenze. servizi e lavoro.
Il progetto dovr proporre spazi adattabili nel tempo per
riconnettere due parti della citt: Marghera e Mestre. che
attualmente sono fisicamente tagliate dal fascio di binari
il pur esistendo continuit di tessuto urbano tra le due parti.
Il recente potenziamento delle infrastrutture urbane (tram
e rete ferroviaria) definiscono gli elementi da prendere in
considerazione affinch i siti contribuiscano a rendere il
contesto urbano adattabile ai cambiamenti
temporali che si susseguiranno durante il completamento
di questi progetti infrastrutturali in corso.
L'area della stazione di Mestre. importante nodo di
scambio sia per le merci che per i passeggeri si pone al
centro di questi due vasti ambiti di rigenerazione urbana e
pu rappresentare un elemento di cerniera
infrastruttura e raccorda le due aree. Tre sono i lotti che
possono favorire questa rigenerazione:
l'attuale area di Stazione FS di fronte a Piazzale Favretti
che prevede il progetto della stazione con tutti i relativi
servizi e la conversione dell'edificio 'ex Poste' (di propriet
privata) ad una destinazione ricettivo-alberghiera:
l'area ex scalo ferroviario. che preveder residenza. nuovi
servizi, il potenziamento degli standard urbanistici e
e l'espansione dell'area verde del Parco del Piraghetto:
i giardini di via Piave. area di propriet di Metropolis (soc.
mandatario Ferrovie dello Stato) dove prevista la
riqualificazione dell'area verde attraverso realizzazione di
un progetto di opera pubblica che restituisca i giardini
all'uso della citt. Le operazioni di trasformazione dell'area
di stazione comportano la necessit di modificare alcune
previsioni della Variante al P.R.G. per la Terraferma vigente
pone il per le operazioni di: trasferimenti di volume. altezze degli
edifici, assegnazione di nuova superficie lorda e che
saranno definite all'interno di un "Accordo di Programma
per la riqualificazione urbana delle aree ferroviarie di
Mestre "attivato tra i soggetti promotori.
Con la prossima entrata in esercizio. della linea tranviaria
da Favare a Marghera, la stazione ferroviaria di Mestre,
rappresenter il nodo di interscambio tra trasporto
ferroviario. linea del tram e linee dei bus urbani e.
extraurbani e per l'aeroporto. permettendo cos un
efficiente connessione tra mezzi di trasporto pubblici
nell'ottica di una mobilit sostenibile sia in ambito urbano
che extraurbano.
spazio- Le superfici corrispondenti all'area ex scalo ferroviario
saranno cedute da Rete Ferroviaria Italiana al Comune di
Venezia assieme a tutti gli edifici sovrastanti da demolire.
L'intervento di demolizione e nuova costruzione del
comparto dovr perseguire il miglioramento della qualit
architettonica e della dotazione di standard di quartiere.
che L'area di Stazione, trover valorizzazione, oltre che nella
conferma della volumetria gi esistente nell'area di
stazione. attraverso nuova allocazione di superfici lorde,
mentre l'area dei giardini verr ceduta dalla societ
Metropolis al Comune di Venezia.
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3.A- LE AREE DI PROGETTO NELLA CITT DI MESTRE
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Direzione Favaro

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LEGENDA
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Area verde
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- Strada principale extraurbana

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Tram

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 Mestre - Piazza Ferretto - 18 Mestre - Mercato in piazzetta Coin - 19

28 Mestre - Vista di via Piave dalla Stazione - 20

21 - Marghera - Piazza del Mercato 22 - Mestre - Il nuovo bicipark su Viale della Stazione

23 - Mestre - Viale della Stazione e via Ca' Marcello 29

3.2 EUROPAN 12 -GLI ESITI DEL CONCORSO
Il concorso EUROPAN 12 si concluso dopo il "Forum delle
citt e delle Giurie" che si svolto a Parigi lo scorso
novembre 2013.
Allivello europeo complessivamente 2412 gruppi iscritti sui
51 siti messi a concorso in 16 paesi Europei. 1762 progetti
inviati (il 73% delle iscrizioni) da 44 paesi differenti, 330
progetti discussi al Forum delle Citt e delle Giurie, 106
gruppi premiati (43 vincitori e 63 segnalati) e 64 menzioni
speciali.
L'interesse al concorso. con i siti di Milano e Venezia. ha
portato a 94 i gruppi iscritti. 69 i progetti ricevuti dalla
segreteria di Europan. 5 gruppi premiati (l vincitore e 4
segnalati) e 8 menzioni speciali.
Da un'analisi generale emerge che la metodologia di
lavoro delle Giurie nazionali ha tenuto in considerazione i
programmi proposti dalle Amministrazioni per selezionare
proposte progettuali caratterizzate da fattibilit ma anche
idee e suggerimenti per una visione pi critica dei
programmi stessi.
l gruppi vincitori all'estero provengono dalla Spagna (15
gruppi su 21 vincitori). Francia (12 gruppi su 25). Italia (10
gruppi su 14) e Paesi Bassi (5 gruppi su 11). Come in tutte le
precedenti edizioni. si distinguono sempre i gruppi italiani
premiati.
In Italia, tra le 2 citt che hanno aderito al programma di
Europan 12, Milano e Venezia, la Giuria,composta da
Patrizia Gabellini, Alfonso Porrello, Franco Purini, -Juan
Manuel Palerm Salazar. Lapo Ruffi. Rodolphe Luscher e
Valeria Sassanelli. ha assegnato 5 premi (l vincitore e 4
segnalati) e 8 menzioni su un totale di 69 proposte
progettuali.
Per il sito di Venezia la Giuria ha ritenuto di assegnare tre
ex aequo:
"Percorsi per riqualificare", degli architetti italiani Gregorio
Indelicato, Chiara Gugliotta. Mario Cottone, che costruisce
la relazione con l'edificio della stazione tramviaria e con il
sottopasso e si ripropone di rimodulare lo spazio
dell'edificio della stazione con un nuovo volume sospeso.
grazie all'attacco a terra interamente vetrato che
consente una forte relazione visiva tra interno ed esterno.
Il sistema dei pannelli, con fori circolari di tre misure, d
30
all'esterno una sensazione di dinamicit nella regola. e consistenza e natura. Un muro abitato segue il tracciato
all'interno filtra la luce generando giochi di luce ed ombra della ferrovia declinando,attraverso la propria
sempre diversi. disposizione, diversi gradi di urbanit e di configurazione
Nell'area dell'ex scalo il cuore del progetto il parco, che si dello spazio pubblico. Un nuovo bordo che raccoglie la citt
estende sino al limite della linea ferroviaria. e include tutta e le sue dinamiche, puntando a riordinare la vasta area di
l'area passando dalla scala di giardino di citt a quella di progetto,attraverso due grandi elementi di scala
parco urbano. La fruibilit dello spazio avvicina due territoriale.
diverse modalit di spostamento: una lenta, fatta di Tre menzioni speciali sono andate ai progetti:
percorsi pedonali e ciclabili: e una veloce, legata alla "The Anatomy Lesson", degli architetti italiani Alessandro
mobilit ferroviaria e al traffico veicolo re. Carmine Console e Gina Oliva:
"Innesti Urbani", degli architetti italiani Andres Holguin, "Match boxes",dell'architetto italiano Matteo Fraschini e
Gilda Lombardi, Alessandro Deana. Elena Barbiere con il collaboratori Camilla Fasoli, Elisa Riviera. Fiorella
collaboratore Benedetto Bertozzi, dove per l'ambito dell'ex Nataly,Medina Zambrano;
scalo ferroviario si propone lo spostamento di via Trento "Sewing Threads", dell'architetto spagnolo -Jose Maria
sul limite est dell'area in modo da assicurare la continuit Sanchez e collaboratori Eva Klenk, Alba Gonzalez. Elena
spaziale e ambientale tra il nuovo parco e il parco del Nunez. Alida Regodon, Cristina Teran, Chiara Oggioni,
Piraghetto; il recupero e l'integrazione nel disegno del Paloma Diez Vallejo, -Jaime Martin Rivero, Sofien Kaabi,
parco dei binari ferroviari ancora presenti come memoria lgnacio Hornillos Cardenas, Enrique Garda Margallo,
del luogo: recupero. la valorizzazione e la Francisco Sanchez;
rifunzionalizzazione degli edifici ex scalo merci da destinare "Canali urbani", degli architetti italiani Bianca Montorselli,
a servizi e delle due tettoie; la realizzazione di due sistemi Flaminia Liberati, Daniele Carfagna, Walter Lafrate. Gaia
edificati diversi per tipologia e altezza. che hanno come Rengo. Stefano Bigiotti.Eride Caramia, Leonardo Loy.
funzione quella di contenere e alimentare funzionalmente
il parco. Per la stazione si propongono nuove volumetrie in Per il sito di Milano risultato vincitore il progetto dal titolo
aggiunta alle volumetrie esistenti in modo da valorizzare e "Landscape transition",del gruppo francese composto
funzionalizzare il patrimonio edilizio esistente; la conferma dagli architetti Cyrille Lamouche, Ccilia Robergeaud,
dei vuoti urbani presenti: la realizzazione di una nuova Guillaume Chatelain.
piazza pubblica posta tra la stazione dei treni e l'edificio ex poi stato segnalato il progetto "Porto agricolo",
poste. dell'architetto italiano -Jonathan Galli con gli architetti
"The territorial threshold", degli architetti italiani Francesco Emiliano Capasso, Roberto Alesi, Serena Armandi,
Messina, Francesco Fragole, Daria Caruso, Giuseppe Giammario Volatili e Serafino D'Emidio come collaboratori.
Messina. Rosario Cristelli, Francesca Mazzone, Anna De Quattro menzioni speciali sono andate ai progetti :-
Marco con la collaboratrice Giorgia di Giorgi. Qui la "Visioning porto di mare 2035", degli architetti francesi
strategia progettuale propone di dare forma e identit al -Julie Siol, David Pistre, Louis Bauchet; codice HX631, dal
bordo della citt e ricucirlo per riformulare il senso del titolo "San Rocco", degli architetti italiani Andrea
limite verso Marghera e la ferrovia, trasformandolo in Fradegrada, Valentino Celeste, Simone Natoli, Giovanni
confine valicabile e assumere un ruolo propulsore per la Munaf. Riccardo Riva: - "Pomerio", degli architetti italiani
citt.ll progetto assume una valenza infrastrutturale sia in Simone Sante, Laura Fabriani, Ester Bonsante, Alessandro
termini dimensionali, confrontandosi con la scala della Zappaterreni; - RoomScape_Milano",degli architetti italiani
linea ferrata. sia in termini gestionali, per governare le Lina Malfona. Elena Mattia, Monica Manicone, Gregorio
istanze urbane, sociali e di mobilit,differenziate per Froio.
 CLASSIFICA FINALE DI EUROPAN 12 PER IL SITO DI VENEZIA

PERCORSI PER Gregorio Indelicato L-SHAPED MESTRE Enrico Ansaloni MORE GREEN SPACE IN A Andrea Martino Gion
RIOUALIFICARE Chiara Gugliotta RT873 lvan Lomuti DENSER CITY Tania Sarria
GE774 Mario Cottone Monterotondo (Roma) David Varone EN983 Gloria Zanardo
Sciacca (AG) Tommaso Modesti Venezia Nicola Fasolo
Marco Tius Silvia Vicentini
INNESTI URBANI Andres Holguin Anna Riciputo Guido Pantani
L0451 Gilda Lombardi Giulio Galli
Venezia Alessandro Deana INTO THE NATURE INTO Maddalena Casa rotti
Elena Barbiera WALKSCAPES Alessia Maggio THEART
Benedetto Bertozzi XJ710 Andrea Abatecola NB182
Roma Raffaella Gatti Castel San Pietro Terme
THE TERRITORIAL Francesco Messina Micaela Vivaldi (BO)
THRESHOLD Francesco Fragole
NU727 Daria Caruso GLOCAL CRASIS Mauro Ventura DEFRAG Andrea Boscolo
Barcellona Pozzo di Gotto Giuseppe Messina ZM984 Elia Snidero NN127 Leonidas Paterakis
(ME) Rosario Cristelli Trieste Alberto Pacor Venezia Elia De Tomasi
Francesca Mazzone
Anna De Marco STREETLIFE Marcello Bondavalli URBAN HALL Andreas Faoro
Giorqia Di GiorQi Bl330 Nicola Brenna ODllO Francesca Rizzetto
Milano Carlo Alberto Tagliabue Rotterdam (NL) Ariel Vazquez
THE ANATOMY LESSON Alessandro Carmine Stefano Tropea Paolo Ruaro
BW788 Console Alberto D'Asaro
Roma Gina Oliva Amedeo Wolfango OTTO E TERZO Jos Angel
Alfredo Barba OU839 Rem6n Esteban
MATCH BOXES Matteo Fraschini Zaragoza (ES) Jana Brankova
Corrado Lazzari
GR211 Camilla Fasoli Hamoud Kamal Hussein
Francesca Finotti
Milano Elisa Riviera
Roberto Levati
Medino Zambrano LIFE UNE Giulio Vezzani
Samuele Paudice
Fiorella Nataly OW362 Edoardo Verga n i
Jessica Spinelli
Luca Vacchini Olmi(TV)
SEWING THREADS Jose Mara Sanchez
KZ323 Maria Jos Sanchez Nicola Sirugo
PERCORRENZE. Francesco Scrudato
Madrid (ES) Eva Klenk Zhao Muyun
RIACOUISIRE LE Vincenzo Spataro
Alba Gonzalez Federica Vassena
CONTINUIT NEGATE. Francesco Patti
Elena Nunez OR290 Leonardo Terrusa
Alicia Regodon SUPERNOVA Michel Carlona
CC621 Luca Mezzalira Cammarata (AG) Nicola Albanese
Cristina Teran Livia Scibetta
Padova Curzio Pentimalli
Chiara Oggioni
Daniela Maiullari
Paloma Diez Vallejo
Emanuele Paladin M-SUM Massimiliano Dellamaria
Martin Rivero Jaime
Francesco Poloniato MESTRE-SUSTAI NABLE Diego Gasparotto
Sofien Kaabi
lgnacio Hornillos Crdenas URBAN MOBILITY Alessia Castrignano
WIREFRAME Alessandra Rampazzo SB995
Enrique Garcia-Margallo
EF768 Laura Frasson Venezia
Francisco Snchez
Venezia Alessandro Pizzolato
CANALI URBANI Bianca Montorselli Marcello Galiotto RECYCLED SPACES Antonio Zennari
Vl658 Flaminia Liberati Michele Venturini YS889 Alessandro Mognato
Roma Daniele Carfagna Martino De Rossi Venezia
Walter lafrate Isabella Tenti
Roberto Brichese GREEN UNE Pietro Airoldi
Gaia Rengo
Maria Vittoria Porro YY962 Domenico Argento
Stefano Bigiotti
Davide Pretto Palermo Sergio Sanno
Eride Cara mia
Elisa Ferro Vito Priolo
Leonardo Lo)'
Marco Caorlini Stanislao Gabriele Anello
MESTRE, TERRITORIO Davide Fratoni Alvise Luchetta Roberto Lentini
NEL PERIMETRO DELLE Maurizio Tempera
SOSTENIBILIT Stefano Novelli RE. ME. Luigi Esposito TRACKS Anna Pang
E0021 Vasileios Kontos AL684 Gianni Ferrari ZP528
Ascoli Piceno Rocco Puopoplo Roma Stoccolma (SE)
Gabriele Pede
HD/LD Stefania Anzil PARALLAXIMEASURED Maria Luisa Cappelli
GREEN ARCHEOLOGY Laura Fassio AY383 Tino Carletti EMPHASIS Francesco Gasperini
JB821 Emanuele Caporrella Gemona del Friuli (UD) Tania Teixeira ZU862 Nicola Buccioli
Roma Renzo Sgolacchia Elisabetta Paviotti Cesenatico (FC) Valentino Brunetti
Andrea Valentini Monica Vittorio Andrea Simone

Progetto segnalato
TITOLO DEL PROGETTO Capogruppo
CODICE IDENTIFICATIVO Altri componenti Progetto meritevole di menzione speciale
Luogo di provenienza
Progetto partecipante

31
3.3 LA TAVOLA ROTONDA DEL 26 FEBBRAIO 2014
Il 26 febbraio 2014 la Tavola Rotonda svoltasi presso il
1
Cotonificio di S. Marta deii Universit IUAV a Venezia e
organizzata dalla Citt di Venezia diventa occasione per
riunire gli attori dei diversi percorsi di studio e ri-disegno
che riguardano la stazione ferroviaria di Venezia - Mestre
e dei suoi dintorni.
Questi percorsi concorrono - in forme diverse - alla
elaborazione di un Accordo di Programma tra il Comune di
Venezia e la propriet delle aree coinvolte. In sintesi sono:
il percorso di studio del Programma Europeo RAILHUC,
un programma implementato attraverso il Programma
Centrai Europe e co-finanziato dal FESR a cui partecipa il
Comune di Venezia. Il programma RAILHUC studia
l'integrazione tra il traffico ferroviario passeggeri sui nodi
delle tratte ad alta velocit e le altre modalit di
trasporto. Una indagine realizzata appositamente.
esamina gli utenti della stazione di Venezia - Mestre e dei
passeggeri che la utilizzano:
il Concorso di Progettazione Europan 12 che, indetto dal
Comune di Venezia e di concerto con Sistemi Urbani,
gruppo Ferrovie dello Stato. vuole ridisegnare l'assetto
fisico della stazione stessa e di alcune aree non ferroviarie
di propriet delle immobiliari controllate dalle Ferrovie
dello Stato e da una immobiliare privata.
l progetti pi interessanti emersi dal concorso. i cui esiti
sono stati resi pubblici nel Dicembre 2013, diventano
riferimento per la stesura di un accordo di Programma:
la prossima estensione delle linee del tram. che porta nel
2014 all'apertura di una stazione tramviaria sotto alla
stazione ferroviaria e alla riorganizzazione di parte delle
linee degli autobus.
Numerosi gli interventi, di cui si riporta di seguito una
breve sintesi.
32
OSCAR GIROTTO Direttore dello Sviluppo del Territorio del
Comune di Venezia ricorda che ci sono vari processi in
corso sulla stazione ferroviaria di Venezia-Mestre, in
quanto non si lavora solo sulla rigenerazione di un'area
sulle sue funzioni. ma anche sul suo ruolo di connessione
tra parti diverse del territorio.
ANDREA FERRAZZI Assessore all'Urbanistica del Comune
di Venezia evidenzia che la stazione ferroviaria di Venezia-
Mestre gestita da Grandi Stazioni. proprio perch si
tratta di un hub ferroviario tra i pi importanti d'Italia.
Quando la linea AV da Milano e da Bologna sar
completata, la sua importanza aumenter. Il ri-disegno
non include solo la stazione ma anche l'ex deposito
ferroviario di Mestre e i giardini pubblici di via Piave a
Mestre.
UGO BERGAMO Assessore alla Mobilit e Trasporti al
Comune di Venezia la ritiene un'area strategica: se nel
'900 stata un polo attrattore della citt, attualmente
un'opportunit per la rigenerazione della citt. Anche
l'interscambio bus-treno deve essere migliorato.
CARLO DE VITO C.E.O. di "Sistemi Urbani", azienda del
Gruppo Ferrovie dello Stato, spiega che il suo ramo
societario la parte del Gruppo Ferrovie dello Stato che
possiede le aree non connesse con la circolazione
ferroviaria. Rileva che 4 dei 10 corridoi intermodali Europei
attraversano l'Italia. Sottolinea come ci siano concorsi di
progettazione anche in altre Citt Metropolitane in Italia
(Venezia lo diventer a breve). Rileva che c' una certa
debolezza nell'attuale catena di trasporto pubblico (nel
centro storico ad esempio).
STEFANO ANGELINI del Dipartimento Infrastrutture e
Mobilit della Regione del Veneto spiega che la Legge
Regionale del Veneto n3s del 2001 disciplina gli accordi
tra settore pubblico e privato e illustra l'iter procedurale.
MATTEO STEVANATO e LUCIO RUBINI della Direzione
Mobilit e Trasporti del Comune di Venezia illustrano le
indagini svolte sul traffico passeggeri della stazione di
Venezia - Mestre sottolineando la forte funzione di
interscambio (illustrata pi in dettaglio su un altro capitolo
e della presente pubblicazione.)
DAVIDE MORELLO Direzione Politiche Sociali, ETAM
Animazione di Comunit e Territorio illustra le iniziative in
corso per combattere situazioni di degrado sociale attorno
alla stazione e promuovere attivit di integrazione.
GIORGIO RONCATO in rappresentanza del Gruppo di
lavoro di via Piave sottolinea come sia importante il ruolo
dello spazio pubblico e che la progettualit non pu essere
circoscritta all'area in particolare dei giardini pubblici e
come. per una vera rigenerazione. occorra valorizzare le
iniziative locali.
VIRGINIA GIANDELLI e MARILIA VESCO Europan 12
commentano l'esito del concorso di progettazione
rilevando che 29 sono i progetti ricevuti. L'eta media dei
team di progettazione 30 anni. Gli Italiani, considerando
tutti i bandi Europan indetti nella sessione. sono secondi
per numero di partecipanti nell'intera Europa. Si sottolinea
anche un nuovo approccio alla progettazione: i progetti
sono "adattabili".
VALENTINA BASSATO Direzione Sviluppo del Territorio del
Comune di Venezia coordina l'illustrazione da parte dei
progettisti di alcuni dei progetti elaborati per il concorso di
progettazione. e conduce la "open discussion" che si svolge
successivamente.
Nella "open discussion" seguente. si affrontano i vari temi
emersi durante gli interventi: integrazione delle diverse
aree di progetto: sostenibilit finanziaria: percorsi ciclabili:
evitare la costruzione di nuovi volume sulle aree verdi:
fermate degli autobus. etc. L'obiettivo tener conto di
tutto questo in vista della firma di un Accordo di
Programma tra Comune di Venezia e la propriet delle
aree.
 February 26,2014- ROUNDTABLE
I.U.A.V- Istituto Universitario di Architettura di Venezia
Calle Larga Santa Marta Venezia, room Ll first floor

9:00 Registration 1215 Reference Europan Projects

Brief presentati o n of mai n findings

Output: GE774 'Percorsi per Output: E0021 'Mestre, territorio nel

9:30 Greetings Amerigo Restucci, Rector of I.U.A.V. University riqualificare' perimetro della sostenibilit'

Output: L0451 'Innesti Urbani' Output: JB821 'Green Archeology'

9:40 Presentation Andrea Ferrazzi. Output: NU727 'The territorio! Output: RT873 'L-Shaped MESTRE'
Alderman Municipality ofVenice Development and planning department threshold'
Output: XJ710 'Walkscapes'
Output: BW788 'The Anatomy
9.50 Presentation Ugo Bergamo, Output: ZM984 'Giocai crasis'
Lesson'
Alderman Municipality of Venice Mobility department
Output: GR211 'Match Boxes'
10:00 l n g. Carlo De Vito
Output: Vl658 'Canali Urbani'
"Sistemi Urbani" Group state railways C.E. O.

l n g. Alessandro Maculani
"Sistemi Urbani" Group state railways Special projects 13.30 Lune h

10:15 Ing. StefanoAngelini -Veneto Region 14:30 presentation planning themes

Department lnfrastructure and Mobility

10:30 Arch. OscarGirotto - Municipality ofVenice 15:00 Open discussion

Development and planning department

Arch. Lucio Rubini, Arch. Matteo Stevanato

Municipality of Venice Mobility department
16:00 Coffee break

11:00 Coffee break 1615 Open discussion

11:30 Report european competition Europan 12 17.30 Open discussion reporting

Arch. Virginia Giandelli Agenda program agreement
Arch. Mari/io Vesco

24 - Partecipanti alla Tavola Rotonda 25 - Partecipanti alla Tavola Rotonda

26 - Partecipanti alla Tavola Rotonda 27 - Open discussion

33
THE TERRITORIAL THRESHOLD

Il progetto urbano ha un valore strutturale necessario a fondare le parti

della citt che la presenza della ferrovia e le attivit connesse, rendono
destrutturate. Un muro abitato, infatti, segue il tracciato della ferrovia
declinando, attraverso la propria disposizione diversi gradi di urbanit e di
configurazioni dello spazio pubblico. ~immagine del muro esprime
chiaramente l'idea di un nuovo bordo che raccoglie la citt e le sue
dinamiche, puntando a riordinare la vasta area di progetto attraverso i due
grandi elementi di scala territoriale.

WALKSCAPES

La visione "globale" del luogo l'elemento dominane sul quale stato elaborato l'intervento: nuove prospettive di contrario dal piccolo si vuole generare il grande (..). Il secondo elemento generatore la "linea del
fruizione e di miglioramento dettano nuove regole, da un lato tendono alla preservazione (assi della citt), dall'altro tempo"conformata dalle spinte della citt e dall'uso del territorio, diventando un camminamento che produce luoghi
di sviluppo (nuovi edifici), al fine di compiere un progetto integrato di utilizzo contemporaneo legato al contesto. Si (..). La direzione viene scandita da moderni menhir quali le torri solari che oltre ad assolvere al detto compito,
esce totalmente dal concetto di urbanistica razionalista che imposta assi e perimetro ambiti in una grande scala, al producono energia per autoalimentare l'intervento.

35
INNESTI URBANI
Si propone uno sviluppo della citt a basso consumo di suolo. in cui vengono riciclate le strutture obsolete. con
l'inserimento di nuove architetture capaci di innestare nuovi cicli di vita: riqualificazione economica. sociale e urbana
dell'area attraverso l'inserimento di nuove funzioni e spazi pubblici e il miglioramento degli standard a verde;(..) La
proposta si articola in due momenti progettuali: il primo risponde alla richieste edificatorie effettive e attuali della
citt, mentre il secondo completer la capacit edificatoria prevista del piano mediante occupazione degli spazi
liberi lasciati a tale scopo (..). Intervenire sulla citt costruita permette di ripristinare la continuit spaziale
rafforzando i tessuti urbani, permette l'introduzione di nuovi usi che soddisfano le necessit della comunit,
introduce nuove tipologie abitative, e destinazioni d'uso aumentando la mixit sociale e funzionale (..).

36
GLOCAL CRASIS URBAN HETEROGENIS
La strategia di sviluppo proposta per l'area di concorso finalizzato a finanziare un processo di genesi urbana del corretto ambito degli spazi pubblici e luoghi di pubblico interesse.(..)Mobilit integrata, intesa come dispositivi di
locale. attraverso la "crasi" delle eterogenee intenzioni progettuali. (..) Il progetto di recupero si fonda su alcune connessione tra gli approcci e i sistemi di trasporto pubblico e privato; (..). Sostenibilit economica (..)
essenziali intenzioni evolutive: l'organicit urbana. la genesi del senso di appartenenza a origine con la progettazione Contestualizzazione ambientale come riduzione delle volumetrie. integrazione reale e controllata del verde pubblico.

GREEN ARCHEOLOGY

37
3.5 LE AREE DI PROGETTO: LA STAZIONE FERROVIARIA
La riqualificazione della stazione di Mestre rappresenta
uno snodo essenziale per lo sviluppo urbanistico della
citt. Rafforza in primo luogo uno dei principali punti di
snodo della rete ferroviaria del Nord Italia, cruciale per
tutta la mobilit verso le principali direttrici del Paese e
verso importanti aree internazionali in forte sviluppo. Al
riguardo, utile sottolineare la prossima realizzazione
della fermata Alta Velocit che consentir un salto di
qualit significativo nell'integrazione del capoluogo veneto
con le principali citt del Paese. Si noti ancora come lo
sviluppo della stazione di Mestre riguarda sia una
infrastruttura di rilievo nelle relazioni territoriali di media e
lunga distanza sia in quelle di rango metropolitano:
Mestre rappresenta uno snodo fondamentale della rete
ferroviaria regionale (SFMR) in fase di completamento ed
avvio.
Il rafforzamento e lo sviluppo dell'infrastruttura su ferro.
integrata nella rete della mobilit pubblica cittadina (rete
bus e tram). permette di ipotizzare il significativo aumento
di importanza relativa dell'area nel sistema urbano e
territoriale veneziano. Allo sviluppo infrastrutturale deve
dunque essere affiancato lo sviluppo di funzioni che bene
si integrino nel contesto (terziario direzionale pubblico e
privato. strutture ricettive) e che ne qualifichino le
38
vocazioni. attrattiva per investimenti privati. Le destinazioni d'uso
L'elemento centrale dell'asse che idealmente raccorda il ammesse. nuova stazione con servizi connessi all'uso di
centro di Mestre con il Centro di Marghera, la stazione stazione, lasciavano libert di pensare a nuovi usi o utilizzi
ferroviaria di Venezia Mestre. che necessita di degli spazi. escludendo, quale unica destinazione non
riqualificazione urbanistica e rigenerazione di funzioni. al compatibile con le funzioni di stazione. l'alloggio e/o
fine di restituirla ad un ruolo preminente a servizio degli l'abitazione privata.
insediamenti residenziali posti a nord (Mestre) ed a sud All'interno dell'area di progetto a concorso. insiste inoltre
(Marghera) potenziando inoltre la qualit dell'offerta al la propriet privata dell'Immobiliare Favretti
viaggiatore in transito. corrispondente al mapp. 2083 del Fg. 17 di Mestre. La
L'area posta a concorso corrisponde all'attuale edificio di propriet Immobiliare Favretti S.r.l. intende. avvalendosi
Stazione di Mestre dove il bando specificava "trover dello strumento dell'Accordo di Programma, convertire
valorizzazione attraverso nuova allocazione di circa 10.000 l'edificio 'ex Poste' ad una destinazione ricettiva-
mq di superficie lorda di pavimento provenienti dalla alberghiera attraverso la riconversione del volume
C2RS66, i 5.100 mq di sp provenienti dalla nuova esistente. Alcune proposte per lo sviluppo del nuovo
destinazione assegnata all'area 3 e nella conferma della edificio sono gi state prodotte dalla propriet. l progetti
volumetria gi esistente nell'area di stazione. La somma presentati hanno come minimo comune denominatore un
delle sp descritte dovrebbe riversare nell'area di stazione sedime lievemente inferiore a quello attualmente
27.000 mq circa di sp con le destinazioni consentite." occupato dall'edificio 'ex Poste', un incremento del 30% del
Ulteriori specificazioni del bando indicavano come gli edifici volume esistente ed un cambio di destinazione d'uso da
presenti nel sito di progetto della stazione potevano direzionale a ricettivo. Queste possibilit di trasformazione
essere demoliti. a stimolo per una progettazione esempio generate dalla partecipazione all'Accordo di Programma.
di edificazione sostenibile sia sotto il profilo della qualit dovranno tradursi in un beneficio pubblico per la citt da
architettonica e urbanistica dell'intervento sia sotto il investire nelle opere di urbanizzazione a riqualificazione
profilo della sua sostenibilit economica e della capacit dello stesso ambito di stazione.
La Stazione di Mestre - Immagini 2014 Google. Map data 2014 Google - 28
--
ID ALTEZZA AREA mq VOLUME mc NO PIANI DESTINAZIONE D'USO ID ALTEZZA AREA mq VOLUME mc NO PIANI DESTINAZIONE D'USO

8,06 156 1259 2 Edificio RFI 4,87 645 3141 Pensilina treni
3,29 304 1000 2 8,15 298 2429 Edifico RFI + Ex poste
4 Cabina Enel 19,9 1139 22659 3
15,33 627 9606 5 Edificio Uffici RFI 22,31 122 2724 3
6 2,88 141 407 2,91 20 58 3

- -
3,26 431 1406 Edificio Uffici 7,59 253 1918 2
13,73 164 2253 4 Edifico Uffici 3,69 93 345 2
10,84 323 3502 4 Edifico Uffici 4,07 51 206 2
SA 6,32 4339 27425 Pensilina 15 3,38 41 138 Annesso Edificio 5
10,77 336 3621 4 Edifico Uffici 16 2,52 33 83 Baracche cantiere

- -
9 4,66 855 3985 Pensilina treni 17 5,3 75 396 Baracche cantiere
lO 4,59 1612 7398 Pensilina treni 18 2,35 15 36 Baracche cantiere
11 4,64 1583 7343 Pensilina treni

39
 Edificio 8 - Fabbricato della stazione - 29 Edificio 13 Ex poste - Vista da Viale della Stazione - 30 Stazione di Mestre - Vista dell'ingresso principale dal binario 2 - 31

Edificio 5 - 32 Stazione di Mestre - Vista binari 2 e 3 - 33 Edificio 3 - 34

Edificio 13 - Vista dal Binario l - 35 Edificio 2 - Vista da Viale della Stazione - 36 Edificio 13 - Vista da Viale della Stazione - 37

40
PERCORSI PER RIQUALIFICARE
Il volume della nuova stazione, che sostituisce l'esistente, si estende per 280 mt (..) per circa 20 mt di profondit, grazie all'attacco a terra interamente vetrato (..). La lunga fascia trasparente ha un'altezza di 3.20, quota da cui
inglobando a destra l'area occupata dall'edificio della polizia ferroviaria e delle ex poste(..). Vi un incremento della parte un rivestimento di pannelli perforati, che come una pelle, protegge gli spazi interni (..).
volumetria con l'introduzione di due piani e un corpo aggettante (..). L'edificio appare come un volume sospeso.

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INNESTI URBANI
Il progetto si propone la realizzazione di una nuova piazza pubblica posta tra la stazione dei treni e l'edificio ex- sistemi di trasporto; l'inserimento di nuove volumetrie in aggiunta alle volumetrie esistenti in modo da valorizzare e
poste. Questa piazza sar motore della rigenerazione urbana dell'area e favorir la mobilit e i flussi tra i diversi funzionalizzare il patrimonio edilizio esistente (..); la conferma dei vuoti urbani presenti liberandoli da volumetrie
incongruenti e inserendo chiare destinazioni.

42
THE ANATOMY LESSON
Il progetto consiste nell'aggiungere alla mappa della Mestre in-attesa 3 nuovi elementi (..) elemento del "trittico
della terraferma" costituito dalla Stazione di Mestre. La matrice formale alla base quella della Trincea. La
stazione. quindi, diviene luogo urbano su pi livelli che, oltre ad ospitare le attivit e gli spazi di una stazione. ospita
nuovi luoghi per la cultura e il tempo libero(..).La stazione costituita da una successione di spazi di differente forma
THE TERRITORIAL THRESHOLD
Il progetto prevede la totale sostituzione dei manufatti esistenti con un edificio "infrastrutturale" che possa
riordinare l'intera area e mediare il rapporto tra la citt e il tracciato ferroviario. (. ..). L'intervento si propone come
l'estrusione di una sezione che si articola secondo tre modalit: l'attacco a terra configurato come spazio a terra di
attraversamento e della mobilit; la piastra che contiene le attivit collettive (..) mentre le stecche che si poggiano
e funzione posti tra due lunghi portici, alti 5 metri. che costituiscono 2 filtri tra questi spazi e viale Stazione da un lato
e i binari della ferrovia dall'altro.(..) La decisione di interrare la stazione riesce. contemporaneamente a risolvere il
problema del collegamento tra Mestre e Marhera.(..) Non potendo portare i collegamenti trasversali al livello della
stazione, abbiamo portato la stazione allivello dei collegamenti esistenti(..).
contengono funzioni legate al commercio, al terziario e al turismo.(..) La copertura della piastra pensata come una
promenade sospesa sulla citt che in alcuni patii trova le connessioni con i piano inferiori. In tutti i blocchi che
costituiscono il nuovo fronte. la facciata esposta a sud caratterizzata da brise soleil che fanno da supporto a
dispositivi per l'energia solare.
43
MATCH BOXES
La strategia di progetto si concentra nel ricollegare i due tessuti urbani. attraverso la creazione di un nuovo fronte
adiacente alla linea ferroviaria che serve come come testa del sistema Mestre . che superando la stazione. crea
continuit fra le due citt (Mestre e marghera). ora visivamente e fisicamente separate. Questa nuova scheda tra
citt e infrastrutture. agisce come una soglia porosa in entrambe le direzioni grazie all'inserimento di un fronte
continuo e ripetibile. l suoi moduli di base creano un disegno chiaramente identificabile all'interno della maglia della
citt contribuendo a percepire l'intervento come unificante per il tessuto urbano.
44
CANALI URBANI
Stabilire il concetto del tempo nella stazione ferroviaria piuttosto complesso (prendere un treno. aspettare
qualcuno ..) la facciata lungo il Viale della Stazione concepita come un elemento mutevole e adattabile; concetto
rappresentato anche dall'utilizzo del corten per realizzare l'involucro principale. Il rivestimento non arriva mai al
livello del suolo, assumer colori variabili e influenzabili dalla luce ma anche dall'illuminazione interna dell'edificio. Il
complesso della stazione concepito come lungo canale si apre e cambia la sezione in corrispondenza di via Piave,
accogliendo l'asse via rio che arriva in corrispondenza della mezzeria.
-
\ "'
-...
MESTRE, TERRITORIO NEL PERIMETRO DELLE SOSTENIBILIT
Il disegno di progetto raffigura un'architettura parete. un presidio urbico che con enfasi perimetro e cinge la maglia
urbana di Mestre (..). La stazione rappresentata come grande luogo pubblico. fisico e ideale, capace di suscitare le
relazioni virtuose con il luogo poich riconoscibile, simbolicamente significativo (..). Il progetto dispiega una grande
copertura (..) determinando esiti formali e spaziali (..) quali la grande terrazza coperta. da cui spiccata la
passerella . che esile si estende ortogonalmente ad essa e alle pensiline dei viaggiatori(..).
WALKSCAPES
La compos1z1one spaziale dell'edificio stazione generata da una serie di esigenze costruttive. distributive e
soprattutto rappresentative della volont di strutturare uno spazio di vita. (..) un edificio che cresce si alza. ruota.
curva crea continuamente nuove prospettive tutte diverse. si evolve e si perde in fuga. Lo spazio centrale accoglie
l'atrio d'ingresso eh diventa anche distribuzione principale alla diverse funzioni contenute nell'edificio(..)ll simbolico
rapporto tra la copertura della stazione e il suo interno. invita l'utente a usufruire dei servizi all'aperto e godere degli
articolati percorsi e spazi alternati alla sistemazione a verde.
45
GREEN ARCHEOLOGY
La nuova stazione di Mestre configurata come una porta lineare - un Portico - che agisce non solo come nuovo
elemento portante . ma vuole richiamare la tipologia del porticato presente ovunque nella realt veneziana. cos
come nel centro storico di Mestre e nelle immediate vicinanze della stazione . Il nuovo porticato l'infrastruttura
attraverso la quale si passer per la stazione degli autobus, per i collegamenti con il sottopasso per Marghera e
con le piattaforme dei treni , per raggiungere la fermata del tram, per gli accessi pedonali alle auto e alle aree di
L-SHAPED MESTRE
Dal punto di vista funzionale e distributivo le due strutture ad "L'' rovesciata, nell'interspazio che le separa. vanno a
configurare una galleria attrezzata a pi livelli, nella quale troveranno dislocamento tutte le funzioni in maniera da
creare uno spazio urbano protetto. luminoso e confortevole cosicch la citt entri nella stazione e la stazione diventi
46
parcheggio. Sul retro. il portico diventa anche riparo per le piattaforme. Inoltre. il tavolo su cui diversi oggetti sono
collocati. Alcuni servizi come: negozi. uffici amministrativi. parcheggi per biciclette e per automobili . il nuovo hotel,
emergono infatti dalla parte superiore del portico. Il tetto un giardino comune che mette in relazione le diverse
parti emergenti. Se le funzioni inferiori si presentano come le pi pubbliche , per i passeggeri che si muovono da un
luogo all'altro , le parti superiori del tetto del portico rappresentano gli spazi relax adatti alle pause e ai tempi di
attesa dei viaggiatori , degli ospiti dell'hotel e degli stessi impiegati.
parte di essa. Il complesso ferroviario si trasformer cos in un nuovo portale intermodale dove nella struttura ad L
di dimensioni maggiori troveranno luogo principalmente i servizi ferroviari ed i servizi primari, mentre in quella di
dimensioni minori saranno dislocati i servizi secondari dal carattere prettamente commerciale e terziario.
SEWING THREADS
Il progetto propone la realizzazione di una nuova piazza pubblica posta tra la stazione dei treni e l'edificio ex-poste. trasporto: l'inserimento di nuove volumetrie in aggiunta alle volumetrie esistenti in modo da valorizzare e
Questa piazza sar motore della rigenerazione urbana dell'area e favorir la mobilit e i flussi tra i diversi sistemi di funzionalizzare il patrimonio edilizio esistente (..): la conferma dei vuoti urbani presenti liberandoli da volumetrie
incongruenti e inserendo chiare destinazioni.

GLOCAL CRASIS
La strategia di sviluppo proposta per l'area di concorso finalizzato a finanziare un processo di genesi urbana del corretto ambito degli spazi pubblici e luoghi di pubblico interesse.( ..)Mobilit integrata, intesa come dispositivi di
locale. attraverso la "crasi" delle eterogenee intenzioni progettuali. (..) Il progetto di recupero si fonda su alcune connessione tra gli approcci e i sistemi di trasporto pubblico e privato: (..). Sostenibilit economica (..)
essenziali intenzioni evolutive: l'organicit urbana. la genesi del senso di appartenenza a origine con la progettazione Contestualizzazione ambientale come riduzione delle volumetrie, integrazione reale e controllata del verde pubblico.

47
3.6 LE AREE DI PROGETTO: LEx SCALO MERCI

La scheda norma di Piano Regolatore C2RS n.66 per indicato con il numero 9 in particolare per la porzione provenienti dalla demolizione degli edifici posti a nord
l'ambito dell'ex scalo merci organizza le modifiche destinata a "Centro per l'affido e la solidariet dell'area (tra i due fasci di binari in direzione Trieste e in
urbanistiche pensando alla definizione del limite della citt familiare"del Comune di Venezia. direzione Treviso).
a sud-ovest tra il parco del Piraghetto e l'asse ferroviario La destinazione d'uso indicata prevalentemente All'interno della procedura di Accordo di Programma le
VE-TV e VE-TS. Si prevede l'ampliamento del parco. la residenziale con possibilit di mixare destinazioni superfici corrispondenti all'ambito dell'ex scalo merci
ridefinizione del sedime della via Trento per dare soluzione complementari all'insediamento residenziale (negozi di saranno cedute dalla propriet, Rete Ferroviaria Italiana,
al nodo di collegamento tra il sottopasso al passaggio a quartiere. servizi alla persona. attivit direzionali. pubblici al Comune di Venezia assieme a tutti gli edifici sovrastanti
livello della via Gazzera e l'incrocio con la via Miranese in esercizi. ... ) con un limite massimo di 4.300 mq di sp sul da demolire. L'operazione di valorizzazione dell'area. una
direzione della stazione F.S .. e la realizzazione di nuova totale dell'edificato. e integrazione degli standard di volta ceduta al Comune di Venezia, dovr prevedere la
residenza che affaccia verso la ferrovia su una fascia di quartiere in particolare verde con connessione al parco demolizione totale o parziale degli edifici esistenti. la
parco e verso la citt con una successione di spazi pubblici Piraghetto. conferma delle previsioni di superficie lorda di pavimento
pavimentati. La quantit di superficie totale realizzabile corrisponde a gi previste dal PRG vigente. il trasferimento - a pari
Gli indirizzi di concorso indicano come tipo di intervento quanto previsto dalla vigente V. Prg per la Terraferma. tipologia e consistenza - dei volumi residenziali e
possibile la libera demolizione di tutti gli edifici eccetto il 21.500 mq di sp complessivi maggiorati dai volumi commerciali presenti nel quartiere tra le linee ferroviarie
mantenimento del "magazzino merci" (fabbricato indicato provenienti dal mantenimento. con recupero obbligatorio, per Treviso e per Trieste. L'intervento di demolizione e
con il numero 8 all'interno dell'area) e la possibilit del fabbricato "magazzino merci" e dall'eventuale nuova costruzione del comparto dovr perseguire il
facoltativa di mantenere. anche in parte. il cosiddetto mantenimento con recupero. anche in parte. del miglioramento della qualit architettonica e della
"magazzino V.O." (fabbricato indicato con i numeri 2 e 3 fabbricato "magazzino V.O". dotazione di standard di quartiere. anche attraverso
all'interno dell'area). All'interno dei 21.500 sp di volumi ex novo sviluppabili l'espansione dell'area verde del Parco del Piraghetto.
E' richiesto di mantenere parte o tutto del fabbricato null'area. dovranno trovare collocazione i circa 70 alloggi

48 L'Ex scalo merci- Immagini 2014 Google. Map data 2014 Google - 39
 l
3.C- LEx SCALO MERCI: CONSISTENZA DELLE VOLUMETRIE

ID ALTEZZA AREA mq VOLUME mc NO PIANI DESTINAZIONE D'USO

2,44 11 27 Cabina Ferrovia

5,13 135 691 Edificio Uffici
4,22 1161 4S9S l+ Edificio (deposito)

-
3A 4,52 374 1690 Pensiline/Tettoie
38 5,54 324 1795 Pensiline/Tettoie
6,4 255 1632 2 Edificio Uffici
4,4S 2491 11160 l+ Edificio (deposito)
5A 5,06 525 2655 Pensiline/Tettoie
58 5,06 344 1743 Pensiline/Tettoie

--
5,5 109 601 Pensiline/Tettoie
6 6,13 1276 7S21 Pensiline/Tettoie
3,71 140 519 Edificio Uffici
3,SS 19S 76S Edificio Uffici
6,59 347 22S5 Deposito
SA 6,16 lOS 666 Pensili ne
SB 6,31 94 595 Pensiline
se 4,17 69 2SS Pensili ne
3,35 910 304S Ufficio
Ufficio Magazzino
Cabina Enel
Tettoia
3,3 149 492 Edificio

-
3,97 S33 330S Magazzini/Officina
15 5,05 761 3S44 Tettoia
2,95 17 51 Cabina
3,17 3S 119 Pensiline/Tettoie
3,93 65 257 Tettoia in muratura
3,12 10 32 Cabina
2,21 63 139
5,05 16S S4S Tettoia in muratura
4,79 154 736 Deposito/Magazzino

-
7,16 112 79S 2 Deposito/Magazzino
23 2,74 15S 433 Pensiline/Tettoie
2,65 72 192 Cabina
25 2,S4 153 435 Tettoie
26 3,05 17 51 Tettoie

- -
27 2,63 3SO 1000 Tettoie
2S 2,32 3S ss Tettoie

100m
49
 Vista interna dell'area Ex scalo merci - 40

50
41 - Vista binari da cavalcavia della Giustizia 42 - Via Trento 43 - Via Trento

44 - Ingresso area Ex scalo merci 45 - Vista interna dell'area Ex scalo merci 46 - Vista interna edifici Ex scalo merci

47 - Vista esterno edificio Ex scalo merci 48 - Via Trento verso viale della Stazione 49 - Vista binari da cavalcavia della Giustizia

51
PERCORSI PER RIQUALIFICARE
Il cuore del progetto il parco, che si estende sino al limite della linea ferroviaria e include tutta l'area dell'ex scalo
merci, passando dalla scala di giardino di citt a quella di parco urbano. (..) in mezzo al parco si trovano il magazzino
ristrutturato e riutilizzato come sala espositiva, un corpo basso che si affianca come centro culturale e quattro
volumi di residenze in linea che con la loro disposizione accompagnano e indirizzano i percorsi apparentemente liberi
nello spazio verde ma fortemente ancorati ai segni esistenti.
52
SEWING THREADS
Nell'area delle antiche vie ferroviarie abbiamo scelto di evitare barriere fisiche e visuali, sopraelevando il progetto
rispetto al suolo, senza modificare queste vie: riducendo al minimo i punti di contatto con la terra, si stabilisce cos
una relazione visuale in tutta la superficie di attuazione. Inoltre, con il riutilizzo delle direttrici di queste linee e con il
materiale di rivestimento delle strutture. intenzione rivendicare l'identit storica e ferroviaria della citt. L'edificio
viene cos relazionato e visto come se fosse un treno.
MATCH BOXES
Una strada verde, naturale e urbana, l'elemento di collegamento di tutto il progetto. Supera la barriera della
stazione per continuare verso la citt giardino. Il collegamento verde accompagnato da un sistema di mobilit
lenta che penetra nella stazione e poi penetra nella maglia urbana in collegamento con le piste ciclabili (disponibili e
previsti). La posizione dei moduli edificati si basa su uno studio fatto sui binari della citt esistente, mantiene gli assi
principali, e li prosegue mantenendoli legati tra loro.
GREEN ARCHEOLOGY
Il sito di progetto corrispondente all'ex scalo merci, destinato a diventare un grande, maestoso parco,che
rappresenter l'estensione del parco del Piraghetto: con una 'foresta' a Permacultura, la nuova area verde avr
bisogno di pi tempo per organizzare se stessa rispetto ai tempi necessari per la costruzione degli edifici. Gli edifici
preesistenti, le strutture ex depositi merci vengono mantenute e ristrutturate per diventare. nel tempo, piccoli
incubatori per l'avvio di imprese o atelier. Le nuove architetture. che saranno principalmente edifici residenziali, con
le loro facciate completamente aperte (con un sistema scorrevole e interamente pieghevole di filtri solari)
consentiranno una completa esperienza di godimento di ( questi nuovi) paesaggi urbani e verdi. Il nuovo quartiere
potr diventare un esempio positivo di integrazione dell'umanit con la natura ..

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54
THE ANATOMY LESSON
Il progetto consiste nell'aggiungere alla mappa della Mestre in-attesa 3 nuovi elementi (..). Il Recinto la matrice
formale alla base del progetto delle residenze nell'area. Il progetto costituito da due corti quadrate di 120 m di lato
l'una e di 78 m l'altra. poste all'interno di un fitto bosco di alberi ad alto fusto. L:interno delle corti. (..) attorno al
quale sono disposte le residenze che, quindi, costituiscono il bordo e la separazione tra l'interno/prato e
l'esterno/bosco. (..) le corti quadrate divengono dei recinti/radura che, separando il bosco esterno pubblico (naturale
prosecuzione del bosco del Piraghetto) dal prato interno collettivo, ribaltano il classico binomio interno/esterno(..).
L-SHAPED MESTRE
Geometricamente esatte, le due torri articolano i propri volumi riproponendo il concept della doppia L- utilizzato per
organizzare la sezione della stazione - che qui diventa il nucleo attorno al quale si sviluppa la pianta. La prima L, pi
piccola e completamente piena, accoglie gli ambienti di servizio quali scale e ascensori; la seconda L pi grande e
sovrapposta a creare un quadrato, contiene gli spazi residenziali. (..) Il sistema naturale inserito all'interno di un
contesto urbano definito assume dei connotati di solidit e plusvalore. Le linee di progetto(..) lavorano all'interno dei
parchi come delle propaggini urbane che determinano dei percorsi di penetrazione "aggrappando" il costruito al
naturale come dei cavi in tensione ..

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56
3.7 LE AREE DI PROGETTO: l GIARDINI DI VIA PIAVE
Le vicende urbanistiche dei giardini di via Piave. nate con
la demolizione di una serie di tre edifici simili agli attuali.
ancora esistenti, le cosiddette "case dei ferrovieri", si
relazionano fortemente con i temi della riqualificazione
degli spazi ferroviari.
Via Piave la porta di Mestre il primo sguardo, la prima
impressione sulla citt. Via Piave (intesa come zona
stazione - zona Piraghetto fino a via Cappuccina e Corso
Del Popolo) caratterizzata da alcune questioni legate
all'ordine pubblico a cui si sommata, per tutta la prima
decade del 2000, la forte immigrazione e il conseguente
cambiamento demografico che ha modificato. in un tempo
rapidissimo. il tessuto sociale. Pur essendo un'asse
importante che collega il centro di Mestre alla stazione. la
stessa presenza della stazione accentua le problematiche
sociali dell'area di via Piave. Una sorta di corto circuito in
cui la necessit di ristabilire un ordine pubblico e sociale
sembra passare anche per la necessit di riacquisire un
decoro urbano e una nuova funzionalit dell'area trattata
dal concorso.
58
In questo contesto si mosso l'intervento di Etam. Servizio
di Animazione di Comunit e Territorio del Comune di
Venezia: promuovendo processi di partecipazione.
incentivando la cittadinanza attiva. valorizzando le risorse
positive e accompagnando gruppi di cittadini che si sono
presi cura del loro territorio. Etam segue iniziative come
laboratori di convivenza. di coesione sociale. di sviluppo
della conoscenza delle diversit culturali, dello scambio e
dell'integrazione e per l'ambito dei giardini Etam ha
collaborato con il Gruppo di lavoro di Via Piave. Ne sono
nate iniziative originali e positive. mirate a rioccupare e
riappropriarsi di spazi degradati che sono spesso usati in
maniera impropria: i giardini di Via Piave. l'area verde di
Via Sernaglia, il parco Piraghetto. la Stazione. e Casa
Bainsizza. In quest'ultimo caso, i cittadini del Gruppo di
lavoro di Via Piave. attraverso una sottoscrizione. hanno
risanato l'immobile, in stato di abbandono. dato in
comodato d'uso gratuito dalla propriet in cambio di lavori
di ristrutturazione e guardiania. L'edificio. tra le case dei
ferrovieri. in piena zona Piave diventa luogo d'incontro e
ospitalit per la cittadinanza.
All'interno di questo quadro gli elementi forniti in sede di
concorso chiedevano la riqualificazione dell'area,
progettandola con funzione di giardino pubblico fruibile di
quartiere. attrezzato esclusivamente con sottoservizi e
piazzole che possano ospitare. in strutture rimovibili,
mercati stagionali, farmer's market. stand di promozione
prodotti, etc ...
Non prevista la realizzazione di nessun volume: infatti il
volume maturato. a fronte della cessione della superficie
al Comune di Venezia, verr trasferito. sommandosi ai
volumi gi esistenti. sull'area di Stazione. La valorizzazione
dell'area verde lungo via Piave si sostanzier nella
attribuzione alla stessa di una volumetria pari alla
sottozona residenziale Bl contermine (i.f. 1.5 mq/mq).
Il Comune di Venezia, a cessione avvenuta, attiver la
riqualificazione attraverso un progetto di opera pubblica
che restituir i giardini di via Piave all'uso della citt.
l Giardini di Via Piave - Immagini 2014 Google. Map data 2014 Google - 50
51 - Percorso interno ai giardini di via Piave

52 - Vista dei giardini di via Piave 53 - Vista dei giardini lungo via Piave 59
PERCORSI PER RIQUALIFICARE
Mantenendo l'alberatura esistente. si procede per piccoli interventi di
riformulazione dei percorsi (. ..) Il percorso. insieme a un sistema di quote
differenti genera spazi di seduta liberi. all'ombra degli alberi e stabilisce due
ambiti, uno pi prossimo agli edifici dove si predispongono i giochi dei
bambini e le aiuole verdi prive di bordo si fondono con la terra senza
soluzioni di continuit; l'altro pi vicino al bordo strada dove la
pavimentazione. in terra stabilizzata. disegna una piazza per mercati
temporanei e piccoli stand fieristici.

MESTRE, TERRITORIO NEL PERIMETRO

DELLE SOSTENIBILIT
Nell'area pubblica attrezzata di via Piave. piani lastricati e verdi si
avvicendano denunciando modesti dislivelli, corredati da esili pergole, ave
possono essere ospitati piccoli mercati stagionali a servizio dell'aggregato
urbano prospiciente; orientati nella direzione stabilita da un percorso
pedonale e ciclabile che si estende da un vertice e l'altro dell'area, distinto
da un' alberatura che arricchisce il patrimonio vegetale esistente, e si
costituisce quale diaframma rispetto ai tracciati viari destinati al traffico
veicolare.

60
GREENARCHEOLOGY
3.8 l GIARDINI DI VIA PIAVE- IL FARMERs MARKET

L'area dei giardini di via Piave attualmente destinata a rappresentanza di cittadini. il Gruppo di lavoro di Via anche il reticolo di strade e stradine che si distendono a
parco di quartiere, caratterizzato da una oramai folta Piave. raccontate durante la tavola rotonda del 26 comprenderli da via Piave a via Cappuccina. Sulle
vegetazione. da alcune attrezzature di arredo urbano e da febbraio 2014, focalizzata sulle proposte progettuali modalit di ri-progetto di questi spazi pubblici degradati,
un percorso pedonale che lo attraversa con andamento emerse dal concorso Europa n, dove si cercato comunque la proposta del Gruppo di lavoro di via Piave che non si
curvilineo lungo tutta la lunghezza. di dare uno spazio e voce a chi in concreto vive le aree di tratti tanto di un progetto calato dall'alto ma frutto della
L'Amministrazione comunale, ancor prima di veder definiti concorso. possibilit di svolgervi permanentemente attivit di varia
gli esisti del concorso. ha espresso la volont di natura da parte delle associazioni culturali di cittadinanza
riqualificare l'area sia sotto l'aspetto architettonico sia "Per quanto riguarda i Giardini di via Piave consideriamo attiva."
intervenendo sul profilo di carattere sociale. positiva(.. .) l'acquisizione da parte dell'amministrazione
L'intervento si propone di attrezzare l'area a verde comunale. Valutiamo con interesse anche il progetto per Il messaggio chiaro. La trasformazione di un luogo
definendo le condizioni per ospitare attivit commerciali di l'inserimento di un mercato (biologico. km O. ecc.). dipende dall'intervento di tutti; la politica sociale senza un
qualit o meglio un "Farmer's market'' con i prodotti delle Considerato il fatto che occorra anche valutare la intervento coordinato con tutti gli altri settori non
aziende locali, principalmente agricoli. Un mercato rionale compatibilit del mercato con la funzionalit di parco sufficiente, non ha completa efficacia sul contesto. O
con venti piazzole di sosta, fornite di acqua ed energia (assumendo come limite concreto la sua esigua meglio: se le azioni sociali non sono accompagnate da
elettrica, collegate da un percorso pensato in tavolato di estensione(.. .). Un intervento sui Giardini di Via Piave deve interventi coordinati con altri ambiti (commerciale,
legno per consentire la semplicit dell'intervento e un prevedere una proposta di gestione degli spazi pubblici culturale, urbanistico, viabilistico, ecc ..) e condotte con
basso impatto con l'area a verde in cui si inserisce. circostanti (fra i pi critici dal punto di vista della micro- processi partecipati, la loro efficacia minore e fatica a
Di seguito si riportano le osservazioni di una criminalit e dello spaccio di stupefacenti), (..) ma con esso creare cambiamenti positivi e permanenti.

62
3.E- PROGETTO PER l GIARDINI DI VIA PIAVE

~ Parcheggio Auto
~ Area carico-scarico

~ Parcheggio Bici
Piazzola Farm Market
Illuminazione pubblica

63
 Le attivit di studio e progettazione che sono state Per l'area dell'ex scalo merci prevista una rigenerazione
profuse per approfondire i temi della stazione e delle aree con dismissione delle funzioni precedenti, che si
ferroviarie di Mestre troveranno conclusione sostanzier in un ampliamento del parco urbano del
nell'approvazione dell'Accordo di Programma. Piraghetto e nella realizzazione di un quartiere residenziale
L'Accordo di Programma, che trasformer radicalmente con mobilit interna essenzialmente ciclo-pedonale che
l'immagine della stazione, dell'ex scalo merci e dei giardini vedr relegato ai margini dell'insediamento il traffico
di via Piave, cos come stato prefigurato nelle possibili veicolare su via Trento. Al fine di ottenere un ampliamento
soluzioni indicate alle pagine precedenti dai giovani significativo del Parco del Piraghetto. che andrebbe a
progettisti Europan, il frutto di un lavoro di concertazione potenziare il ruolo di polmone verde che lo stesso
condotto dall'Amministrazione Comunale di Venezia rappresenta per il quartiere Piave. si pensato di
assieme a Rete Ferroviaria Italiana - Sistemi Urbani. concentrare all'interno dell'ex scalo merci. non solo gli
La trasformazione della stazione. che rientra tra i progetti standard a verde generati dall'edificazione residenziale
strategici per la citt, si pone l'obiettivo di rendere dell'ex C2rs 66, ma anche quelli maturati dalla
funzionale, adeguato ai tempi e ai ruoli, oltrech bello, valorizzazione immobiliare dell'area di Stazione.
l'hub ferroviario di Mestre. L'Accordo di Programma rappresenta quindi l'occasione
Nel processo di trasformazione in corso le aree per riqualificare complessivamente l'area di Stazione che
4. CONCLUSIONI assumeranno gradatamente una nuova identit. dovrebbe fungere da volano per un processo di
L'area di stazione attraverso un processo di rigenerazione riqualificazione complessivo del quartiere Piave. utile
edilizia e funzionale andr ad assorbire le nuove richieste ricordare che all'interno di questo scenario di
di funzioni e di spazi che emergono dai dati di indagine, e trasformazione, agiscono, in una ottica di miglioramento,
quindi pi servizi e pi differenziati per le varie tipologie di gli interventi di recente completamento o di prossima
utenti (lavoro. studio. affari. turismo ....). ma anche nuove conclusione quali: il 'bicipark', di recente inaugurato, il
offerte negli spazi di stazione di servizi o attivit 'Multipark', standard a parcheggio per l'intera asta di
commerciali rivolte alla citt e ai residenti di quartiere. stazione. il progetto di restyling della stazione a carico di
Per l'area di Via Piave che soffre per una situazione di Grandi Stazioni, la conclusione dei lavori del sottopasso del
degrado urbano e sociale . l'accordo di programma tram che restituiscono i luoghi fisici di interscambio per
prevede un intervento di riqualificazione a partire dai bus locali/nazionali/internazionali con la rete ferroviaria e
giardini che. trasferiti in propriet al Comune di Venezia, con la nuova tranvia.
potranno essere utilizzati dai residenti anche attraverso un Le considerazioni esposte sono graficizzate nella
nuovo utilizzo commerciale illustrato nel progetto di rappresentazione a lato.
'farmer's market' riassunto nelle pagine precedenti.

64
3.F- LE AREE DI PROGETTO NELLA CITT DI MESTRE

65
 CREDITI IMMAGINI

FOTOGRAFIE PROGETTI EUROPAN 12

Fotografie di copertina: Giorgio Bombieri PERCORSI PER RIQUALIFICARE

Giorgio Bombieri:
1.2.3.4.5.6,7,8,9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.29,30,31.
32,33,34,35,36,37,38,40,45,49,51.52,53
Paolo Ortelli: 24.25.26.27
Valentino Bassato: 41.42.43.44.46.47.48
Google Maps: 28.39,50
INFOGRAFICHE E MAPPE
lnfografiche e mappe sono state elaborate da Filippo Lavato
sulla base di materiali riferibili ai seguenti soggetti:
Comune di Venezia
2A,3A,3B,3C,3D,3E,3F
European Commission - Trans European Transport Network
http://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/doc/ten-
t-country-fiches/ten-t-corridor-map-2013.pdf
2B
Comune di Venezia - Direzione Mobilit e Trasporti
2C. 2D. 2E.2F.2G.2H.21.2J.2K
Gregorio lndelicato.Chiara Gugliotta. Mario Cottone
INNESTI URBANI
Andres Holguin. Gilda Lombardi. Alessandro Deana. Elena
Barbiera. Benedetto Bertozzi
THE TERRITORIAL THRESHOLD
Francesco Messina. Francesco Fragole, Daria Caruso. Giuseppe
Messina. Rosario Cristelli. Francesca Mazzone . Anna De Marco.
Giorgia Di Giorgi
THE ANATOMY LESSON
Alessandro Carmine Console. Gina Oliva
MATCH BOXES
Matteo Fraschini, Camilla Fasoli. Elisa Riviera. Medino Zambrano.
Fiorella Nataly
SEWI NG TH READS
Jose Maria Sanchez, Maria Jos Sanchez, Eva Klenk, Alba
Gonzalez. Elena Nunez. Alida Regodon. Cristina Teran. Chiara
Oggioni, Paloma Diez Vallejo, Martin Rivero Jaime, Sofien Kaabi,
lgnacio Hornillos C6rdenas. Enrique Garcia-Margallo. Francisco
S6nchez
CANALI URBANI
Bianca Montorselli, Flaminia Liberati, Daniele Carfagna, Walter
lafrate. Gaia Rengo. Stefano Bigiotti. Eride Caramia. Leonardo Loy
MESTRE TERRITORIO NEL PERIMETRO DLLE SOSTENIBILIT:
Davide Fratoni. Maurizio Tempera. Stefano Novelli, Vasileios
Kontos, Rocco Puopoplo, Gabriele Pede
GREEN ARCHEOLOGY: Laura Fassio. Emanuele Caporrella.
Renzo Sgolacchia, Andrea Valentini
L-SHAPED MESTRE
Enrico Ansaloni. lvan Lomuti. David Varone. Tommaso Modesti.
Marco Tius. Anna Riciputo. Giulio Galli
WALKSCAPES
Alessia Maggio. Andrea Abatecola. Raffaella Gatti. Micaela Vivaldi
GLOCAL CRASIS
Mauro Ventura. Elia Snidero. Alberto Pacor

l testi descrittivi dei progetti sono estratti da elaborati e dossier di

concorso

Fascicolo impaginato con: Scribus - Open source Desktop Publishing. V1.43

Mappe ed lnfografiche realizzate con: lnkscape V.0.48
Font utilizzato: NEXA

66