Universidad de Chile

Facultad de Ciencias Fsicas y Matemticas.

Departamento de Ingeniera Civil.

Tarea 1
CI5411 FUNDACIONES II

Estudiantes:
Pablo Jara
Profesor: Sebastin Boldrini
Auxiliar: Alfredo Vsquez
Fecha: 08/09/2017
Contenido

Introduccin .......................................................................................................................................4
Marco Terico ....................................................................................................................................5
1. Principio de Superposicin .........................................................................................................5
2. Centro de Rigidez .......................................................................................................................5
3. Falla geotcnica Capacidad de soporte a compresin .............................................................5
4. Falla Geotcnica Arrancamiento .............................................................................................6
5. Falla Estructural Carga lateral ..................................................................................................7
6. Efecto de grupo - compresin ....................................................................................................7
7. Efecto de Grupo traccin .....................................................................................................9
8. Efecto de Grupo carga lateral ..............................................................................................9
Desarrollo .........................................................................................................................................10
1. Anlisis estructural ...................................................................................................................10
1.1. Caso Axial ..........................................................................................................................10
1.2. Momento flector Y ............................................................................................................11
1.3. Momento Flector en X .......................................................................................................11
1.4. Corte ..................................................................................................................................11
1.5. Momento Torsor ...............................................................................................................11
1.6. Resultados .........................................................................................................................12
2.Anlisis del Suelo .......................................................................................................................15
2.1. Relacin SPT - ...............................................................................................................15
2.2. Coeficiente de balasto .......................................................................................................16
2.3. Angulo de Friccin interna .................................................................................................17
2.4. Resultados SPT ..................................................................................................................17
3. Resistencia a la compresin .....................................................................................................18
4. Resistencia a la traccin ...........................................................................................................20
5. Carga lateral .............................................................................................................................21
6. Efectos de grupo.......................................................................................................................23
6.1. Carga Lateral......................................................................................................................23
6.2. Carga en Compresin ........................................................................................................25
6.3. Carga Traccin ...................................................................................................................25
7. Deformaciones .........................................................................................................................26

2
Conclusiones ....................................................................................................................................27
Referencias.......................................................................................... Error! Marcador no definido.

3
Introduccin

En el presente informe se muestran los resultados de la tarea 1 del curso Fundaciones 2. El resultado
obtenido es un pilote de 12 metros de largo y 1.2 metros de dimetro, con una armadura de 18
barras de 32 mm de dimetro.

Se presentan los resultados de cada uno de los modos de falla, adems de presentar el efecto de
grupo sobre estos modos de falla.

El uso de pilotes para este problema particular se debe a que la calidad del suelo presentado no
permite una capacidad de soporte suficiente para el uso de fundaciones superficiales. Esto ltimo,
pues, el suelo es una arcilla limosa de plasticidad alta a media.

4
Marco Terico

1. Principio de Superposicin

Para analizar una estructura, el mtodo ms sencillo es aplicar el principio de superposicin. Para
aplicar este mtodo, es necesario que la estructura a analizar permanezca en el rango de pequeas
deformaciones (supuesto necesario para asegurar que las deformaciones se generen en el rango
lineal). Esto ltimo permite que las ecuaciones de compatibilidad de deformaciones y las ecuaciones
de equilibrio sean lineales. En consecuencia, las ecuaciones que rigen el sistema fsico son lineales y
es posible obtener el resultado del sistema general utilizando los resultados para cada esfuerzo
aplicado por separado.

2. Centro de Rigidez

El centro de rigidez de la estructura lo definimos como un punto desde el cual, la estructura gira sin
producir cambios de posicin en este punto. En consecuencia, conocer este lugar permite obtener
resolver fcilmente los problemas de compatibilidad de deformaciones, pues conoceremos los
brazos de giros hacia cada uno de los pilotes.

La frmula para obtener la ubicacin del centro de rigidez depende nicamente de la ubicacin de
las reas de los pilotes:

3=1 3=1
= =
3=1 3

3=1 3=1
= =
3=1 3

3. Falla geotcnica Capacidad de soporte a compresin

El modo de falla ms simple de analizar es la capacidad de soporte del pilote debido a las resistencias
ejercidas por el suelo sobre l. Para un pilote, las dos resistencias que resisten el esfuerzo de
compresin son la resistencia por punta y la resistencia por fuste.

Para este problema en particular, se utilizan las tablas de la DIN 2014 actualizadas segn la EA Phale
2013. Dado que el suelo es cohesivo (arcilla), entonces se utilizan las siguientes tablas:

5
 Tabla 1: Resistencia de punta segn Su. EA Phale 2013

Tabla 2 : Resistencia de fuste segn Su. EA Phale 2013

Con estas, es posible obtener la curva de carga deformacin para el fuste y la punta, especialmente
la carga ltima de cada una, con las siguientes ecuaciones:

= ,
=1

2
(0,1 ) = ,
4

4. Falla Geotcnica Arrancamiento

El tipo de falla por arrancamiento se da cuando la pila sufre un esfuerzo de traccin. Como
consecuencia de la adherencia del suelo con el fuste, el modo de falla producido ser el
arrancamiento de una masa de suelo que se encuentra rodeando al pilote. Esta masa de suelo se
modela como un prisma a lo largo de 2/3 de la altura del pilote, y como una pirmide en la zona
inferior de 1/3 de altura. La geometra del prisma se presenta a continuacin:

6
 Figura 1: Geometra de falla para el arranque

La ecuacin para obtener el peso de suelo que resiste por arrancamiento es:

= 0.271 3 tan()2

5. Falla Estructural Carga lateral

Para el caso de la carga lateral, la falla viene dada por la falta de capacidad en el pilote para soportar
el momento impuesto por el sistema. En este sentido, se genera un modelo de carga lateral
utilizando SAP2000.

6. Efecto de grupo - compresin

Para analizar el efecto de grupo a compresin, vemos que el sistema se puede modelar como un
sistema de 3x3, donde, al menos para este caso, los pilotes actan como corner pile. As, los bacos
utilizados sern los siguientes:

7
Figura 2: Factores de reduccin por grupo

Figura 3: Factores de reduccin por grupo

8
Con estos bacos, se obtienen los dos valores de , y se genera la reduccin de resistencia segn:

, = 1 2 3

, = ,

7. Efecto de Grupo traccin

Para el caso de traccin, el efecto de grupo se puede visualizar como la superposicin de los prismas
de arranque, por lo que, el efecto depende nicamente del dimetro del cono o prisma de arranque
y de la distancia entre los pilotes.

8. Efecto de Grupo carga lateral

En este caso, es necesario estudiar que sucede con los bulbos que interactan con cada pilote
lateralmente. Para cuantificar este factor, dependiendo de las distancias parelelas a la fuerza y las
distancias perpendiculares a esta, se propone reducir el mdulo de balasto. Se utilizan los siguientes
bacos:

Figura 4: Factores de reduccin lateral

9
Desarrollo

1. Anlisis estructural

Para el desarrollo del anlisis estructural, en primer lugar, se analiza la solucin para la geometra
del problema, dado un sistema de cargas cualquiera centradas en el centro de rigidez del sistema.

Eje Z

Eje Y
Eje X

P3

P1

P2

Figura 5: Convencin para distribucin de esfuerzos

Hay que notar que, en la figura anterior, las fuerzas estn aplicadas en el centro de rigidez del
sistema, y por lo tanto las cargas originales fueron desplazadas al centro, generando momentos en
torno a los tres ejes. A continuacin, se ver que sucede con cada uno de los pilotes para cada una
de las cargas involucradas cuando actan por separado.

1.1. Caso Axial

Para el caso axial, la carga est en el centro de rigidez orientada en el sentido positivo de Z. Como
la carga esta aplicada exactamente sobre el centro de rigidez, entonces para que el sistema
permanezca en equilibrio (equilibrio en 3D, no confundir con un equilibrio por cada plano 2D), es
necesario que la carga se reparta uniformemente entre los tres pilotes. Hay que notar que un

10
resultado distinto genera una contradiccin, dado que el hecho de aplicar la carga en el centro de
rigidez impone que los efectos axiales no tomen preferencia sobre ninguna de las posibles
direcciones de anlisis.

Sin embargo, dado que la componente axial tendr (segn las cargas solicitadas) direccin en -z,
entonces, esta generar una resultante que comprime los pilotes, por lo tanto, la fuerza en cada
pilote (notar que en este caso compresin ser positivo) es:

=
3
1.2. Momento flector Y

En el caso del momento flector en el eje Y, es fcil ver que el momento generado no afectar al
pilote que se encuentra sobre el eje Y, dado que el giro en ese punto es nulo. En consecuencia, el
anlisis de equilibrio es simple dada la simetra, donde para el pilote 1 y 2 tenemos:

1 ( ) = 2 ( )

1 =
1 2

1.3. Momento Flector en X

En el caso del momento flector en el eje X, la ecuacin a utilizar es:

3
1 = 2 = =
2 21 + 23

1.4. Corte

En el caso del corte, solo se distribuyen homogneamente:

1 = 2 = 3 =
3
1.5. Momento Torsor

En el caso del momento torsor, se usa:

=
2

11
1.6. Resultados

Para el combo 1, se obtuvieron los siguientes resultados sobre los pilotes:

Tabla 3: Resultados torsin comb 1

Torsin
r_i [m] F_i [KN] Theta [] Vx [kN] Vy [kN]
p1 2.61 502.2 59.3 -432 256
p2 2.61 502.2 120.6 -432 -256
p3 2.66 512.1 90 512.1 0

Tabla 4: Resultados axial comb 1

Axial Puro
N [kN]
p1 422.69
p2 422.69
p3 422.69

Tabla 5: Resultados momento Y comb 1

Momento Y
N [kN]
p1 812.4
p2 -812.4
p3 0

Tabla 6: Resultados momento X comb 1

Momento X
N [kN]
p1 50
p2 50
p3 -100.1

12
 Tabla 7: Resultados axial total comb 1

Axial Total
N [kN]
p1 1285.2
p2 -339.6
p3 322.5

Tabla 8: Resultados Corte Y comb 1

Corte Y
Vy [kN]
p1 262.7
p2 -249.4
p3 6.7

Tabla 9: Resultados corte X comb 1

Corte X
Vx [kN]
p1 177.2
p2 177.2
p3 1121.4

Tabla 10: Corte total comb 1 (suma vectorial de torsin y corte)

Corte Total
V [kN]
p1 316.9
p2 305.9
p3 1121.5

Para el combo 2, se obtuvieron los siguientes resultados:

Tabla 11: Resultados torsin comb 2

Torsin
r_i [m] F_i [KN] Theta [] Vx [kN] Vy [kN]
p1 2.62 -107.89 59.34 92.81 -55.01
p2 2.62 -107.89 120.66 92.81 55.01
p3 2.67 -110.02 270.00 -110.02 0.00

13
 Tabla 12: Resultados axial comb 2

Axial Puro
N [kN]
p1 541.7
p2 541.7
p3 541.7

Tabla 13: Resultados momento Y comb 1

Momento Y
N [kN]
p1 -34.7
p2 34.7
p3 0

Tabla 14: Resultados momento X comb 2

Momento X
N [kN]
p1 -278.3
p2 -278.3
p3 556.6

Tabla 15: Resultados axial total comb 2

Axial Total
N [kN]
p1 228.7
p2 298.1
p3 1098.3

Tabla 16: Resultados Corte Y comb 2

Corte Y
Vy [kN]
p1 -217.7
p2 -107.7
p3 -162.7

14
 Tabla 17: Resultados corte X comb 2

Corte X
Vx [kN]
p1 66.8
p2 66.8
p3 -136.0

Tabla 18: Corte total comb 1 (suma vectorial de torsin y corte)

Corte Total
V [kN]
p1 227.7
p2 126.7
p3 212.0

De esta forma, las solicitaciones ms restrictivas son:

Tabla 19: Valores limitantes

Combo Pilote Caso Valor

1 1 Axial 1285 kN
1 3 Corte 1122 kN
1 2 Axial -339 kN

2.Anlisis del Suelo

Es importante conocer la mayor parte de las caractersticas del suelo, con tal de definir
correctamente los parmetros a utilizar. En este sentido, el suelo presenta en su mayora una arcilla
limosa de mediana plasticidad. Con estos datos, ms los del ensayo SPT, obtenemos los siguientes
resultados.

2.1. Relacin SPT -

La relacin SPT a utilizar, se obtiene del paper Determination of undrained strength of fine-grained
soils means of SPT and its application in Turkey, de O. Sivrikaya, E. Togrol, ao 2006. En este artculo
se plantea que la resistencia no drenada y el resultado del ensayo SPT para una arcilla de lata
plasticidad, sigue la siguiente relacin:

[] = 5.5

15
2.2. Coeficiente de balasto

Para determinar el coeficiente de balasto del suelo, tenemos la siguiente relacin entregada por
Terzaghi:

Figura 6: Correlacin qu y Ks segn Terzaghi

Adems, segn los valores SPT obtenidos, la arcilla se puede clasificar como una arcilla muy
consistente (Segn USCS). Esto implica, que el coeficiente de balasto lo podemos estimar, utilizando
un valor entre 3,2 y 6,4.

Figura 7: Relacin SPT y qu segn Terzagui

Como vemos en el ensayo SPT, los valores se mueven en un rango de 13 a 27 despus de los
primeros 5 metros, dejando un promedio de 18. Con esto realizamos una regresin lineal,
obteniendo:

[ 3 ] = 0.2133 18 = 3,8 [ 3 ]

16
2.3. Angulo de Friccin interna

Para realizar el anlisis de resistencia por carga de traccin mediante el modo de falla por
arrancamiento, la aproximacin utilizada en las clases requiere conocer el ngulo de friccin del
suelo para determinar el tamao del prisma de falla. Sin embargo, es natural pensar que esta forma
de falla es solo una aproximacin y que el ngulo de friccin, por lo dems, es aproximado.

Es importante mencionar que un ngulo de friccin muy pequeo (inferior a 20 grados), no

permitira que el suelo resista la carga de traccin dada la geometra de la falla. Por lo tanto, es
necesario recurrir a bibliografa que nos entregue datos que conlleven a un diseo aceptable
(idealmente, el pilote no debe ser de ms de 12 metros de largo). En la siguiente tabla, se visualizan
dos valores interesantes para el problema. El primero, es el ngulo de friccin para Arcillas limosas
(34) y el segundo es el ngulo de friccin para arcilla de alta plasticidad (19).

Figura 8: Tabla de Correlations of Soil Properties de Mike Carter y Stephen P. Bentley

Dado que no se conoce especficamente la clasificacin del suelo, si se sabe que el suelo es una
arcilla limosa que podra presentar una alta plasticidad. El ngulo de 19 es muy bajo para la arcilla
presentada (es una arcilla bastante rgida), y el ngulo de 34 es exagerado considerando la
plasticidad de alta a media. Por lo tanto, se propone utilizar un promedio entre ambos valores.

= 26.5 27

2.4. Resultados SPT

A continuacin, se muestrean los resultados del ensayo SPT, el cual muestra el numero de golpes
obtenidos hasta un Z de 12 metros (se ignora utilizar parte de los numero de golpes bajo la punta,
pues son valores que siguen la misma tendencia).

17
 Tabla 20: Resultados N-SPT

Z [m] N
3.55 6
4.55 8
5.55 13
6.55 16
7.55 20
8.55 17
9.55 12
11.55 27

Con estos valores, podemos dividir el problema en dos estratos, uno con los valores de N hasta los
5.55 metros, y otros con los valores hasta los doce metros. As:

Tabla 21: Resistencia no drenada segn N-SPT

Z [m] N N Su [kPa]
3.55 6
4.55 8 9 49.5
5.55 13
6.55 16
7.55 20
8.55 17 18 99
9.55 12
11.55 27

3. Resistencia a la compresin

La resistencia a la compresin obtenida la presentamos a continuacin:

Tabla 22: Resistencia por fuste

Fuste
Su Resistencia [MPa] Q_fuste [kN]
Estrato 1 49.5 0.0299
1586.52942
Estrato 2 101.2 0.04024

18
 Tabla 23: Resistencia por Punta

Punta
S/D Su [MPa] Q punta [kN]
0.02 0.35 395.8406744
0.03 0.45 508.9380099
0.1 0.8 904.7786842

Con estos datos, generamos el siguiente diagrama:

Q [kN]
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
0

4
Punta
6 Fuste
S [cm]

Total
8

10

12

14

Figura 9: Grfico de carga deformacin

Comprobamos si el factor de seguridad es mayor a 2 para un pilote de 12 metros de largo y 1.2

metros de dimetro:

19
 Tabla 24: FS para compresin

Chequeo de Resistencia
Q [kN] 2491.30811
N [kN] 1261
FS 2

4. Resistencia a la traccin

Para la resistencia a la traccin, obtenemos los siguientes resultados

Tabla 25: FS y clculo de peso de prisma

D [cm] 120
L [cm] 1200
Phi [] 25
W [kN] 529.494518
' [kN/m3] 5.2
N 363
FS 1.45866259

Como vemos, el factor de seguridad obtenido es mayor a 1.3, por lo cual cumple el criterio de diseo.

Para el caso de resistencia del fuste:

Tabla 26: Resistencia por fuste

Fuste
D [cm] 120
L [cm] 1200
Qfuste [kN] 1586
Traccin [kN] 363
FS 4.3

20
5. Carga lateral

El modelo de carga lateral, utiliz dos tipos de mdulos de balasto. Uno para los 5 a 12 metros de
profundidad y otro para los dems. El mdulo de balasto para el suelo en los estratos ms
superficiales se obtuvo de modo similar al mdulo de balasto de para los dems estratos.

Las constantes de balasto utilizadas son:

2 = 3,8 [ ]
3

1 = 1,6 [ ]
3

Adicionalmente, se utiliza el clculo del rea lateral equivalente, con lo cual obtenemos las
siguientes reas:

Tabla 27: rea efectiva

A efectiva [m^2] 1.5

Y con esta, obtenemos los siguientes modulos para el modelo lineal:

Tabla 28: Mdulos de rigidez lineal

Rigidez lateral lineal 1 [kgf/m] 2400000

Rigidez lateral lineal 2 [kgf/m] 5700000

De esta forma, el modelo obtenido en SAP2000 es el siguiente:

21
 Figura 10: Modelo sap2000

Donde en la zona superior se utiliza un empotramiento deslizante, y en la zona inferior un apoyo

simple. Adems, se usa una discretizacin cada 0,2 metros para los nodos. El momento mximo
obtenido es de 206746 [kgf-m].

Si combinamos esta situacin junto al peor caso axial (caso de traccin), necesitaramos mucha
armadura. Sin embargo, su usamos solo la solicitacin axial del pilote en cuestin, es decir, 292 [kN],
entonces es suficiente con el diagrama de interaccin propuesto en el enunciado:

22
 Figura 11: Diagrama de interaccin

6. Efectos de grupo

En primer lugar, vemos que el efecto de grupo, puede afectar a los tres modos de falla,
especialmente a la carga lateral.

6.1. Carga Lateral

El efecto de grupo en carga lateral afecta a este grupo de pilotes, en el sentido de que los bulbos
que interactan con el pilote 2 y 3 interactan entre si, generando la situacin de un pilote tipo
esquina. Los clculos de los distintos factores se presentan a continuacin:

23
 Tabla 29: Datos para interaccin de pilotes

aL/D 1.875
L 0.484375

aL/D 3.75
QA 1

1 1
2 0.484375
3 0.484375

Dados estos valores, transformamos las constantes de balasto, encontrando las nuevas rigideces
para el modelo en sap 2000:

Tabla 30: Datos para obtener la reduccin de coeficiente de balasto

I [m^4] 0.1
E [kgf/m^2] 3.27E+09
k1 [kg/m3] 3800000
k2 [kg/m3] 1600000
LE [m] 2.90935068
L/LE 4.12463168
k'1 [kg/m3] 1449023.02
k'2 [kg/m3] 610114.954

D [m] 1.2
cm 1.25
A efectiva [m^2] 1.5
Coeficiente de Balasto 0.61011495
1 [kg/cm3]
Coeficiente de Balasto 1.44902302
2 [kg/cm3]
Rigide lateral lineal 1 915172.432
[kgf/m]
Rigide lateral lineal 2 2173534.53
[kgf/m]

As, obtenemos que el nuevo momento mximo 261 [tonf m], lo que supone que la solucin est
en el lmite del diagrama de interaccin utilizado anteriormente.

24
6.2. Carga en Compresin

Los valores obtenidos segn los bacos entregados en clase son los siguientes:
Tabla 31: Efecto de grupo a compresin

Compresin
D [m] 1.2
a [cm] 450
d [cm] 1200
a/d 0.375
1 0.02 0.5
1 0.03 0.8
1 0.05 0.95
1 0.1 1

2 0.02 1
2 0.03 1
2 0.05 1.1
2 0.1 1

Reduccion
0.02 0.5
0.03 0.8
0.05 1.045
0.1 1

Como la reduccin a 0.1 D es 1, entonces el efecto de grupo, si bien afecta al diagrama de carga
deformacin, no afecta a la resistencia final del elemento.

6.3. Carga Traccin

Calculamos el valor a:
Tabla 32: Efecto de grupo a traccin

D [cm] 120
L [cm] 1200
Phi [] 25
Dcono [cm] 373.046127

Como < 450 cm, entonces esta reduccin no la consideramos.

25
7. Deformaciones

Las deformaciones axiales por material se determinan utilizando:

=

As, obtenemos:

Tabla 33: Deformaciones Axiales

N [kN] Deformacin [m]

p1 1261.14981 4.18E-04
p2 -363.739079 -1.21E-04
p3 292.08085 9.68E-05

Y las deformaciones por el suelo lo calculamos como:

Tabla 34: Deformacin elstica del suelo

Deformation Suelo (modulo tangente)

E [kN/cm] 1391.69671
N [kN] Deformacin [cm]
p1 1261.14981 0.906195868
p2 125.310741 0.090041702
p3 919.203432 0.660491201

Donde el mdulo de elasticidad se obtuvo de la curva de carga deformacin del pilote.

26
Conclusiones

En primer lugar, el diseo planteado, cumple con los factores de seguridad requeridos, tanto para
carga a traccin o a compresin.

El efecto de grupo en este caso no afecta mucho al sistema dado que los pilotes estn lo
suficientemente separados. Donde si se nota ms este efecto es en la carga lateral del pilote, de
hecho, sera conveniente aumentar el grosor de las barras de refuerzo, con tal que exista un margen
de error entre el diagrama de interaccin y el punto de mxima solicitacin.

En trminos constructivos, el pilote obtenido tiene un tamao considerable, por lo que es posible
optimizar sus dimensiones, realizando pruebas de cargo o ms pruebas sobre el terreno. Respecto
a esto ltimo, es imperativo mencionar que muchos de los valores utilizados no son confiables,
debido a que el ensayo SPT no entrega realmente ni la constante de balasto, ni el ngulo de friccin
interna del suelo.

Respecto a las deformaciones, el pilote resiste la solicitacin de tal forma que solo se deforma como
mximo cerca de un centmetro considerando los dos modos de deformacin.

Finalmente, concluir que si se hubiesen considerado otros coeficientes geotcnicos, o asumir que el
fuste de los primeros metros ayuda, es posible obtener un pilote ms corto y con un dimetro de 1
m.

27
Bibliografa

Carter, M., & Bentley, S. P. (1991). Correlations of Soil Properties. Londres: Pentech Press.

Deutsche Gesellschaft Fur Geotechnik. (2012). Recommendations on Piling (EA Pfhle). Berlin:
Wiley-VCH Verlag GmbH.

DIN 4014. Bored piles; construction procedure, design and bearing behaviour. (1990). Berlin:
German Code.

Sivrikaya, O., & Torol, E. (2006). Determination of undrained strength of fine-grained soils by
means of SPT and its application in Turkey. Engineering Geology, 52-69.

Terzaghi, K., & Peck, R. B. (1967). Soil Mechanics in Engineering Practice. New York: John Wiley &
Sons.

28