1 3 Multijet Diagnosis

06/04 099990001090 - Copyright RGZ Magneti Marelli After Market S.p.A.
2004 - Stampa: Grafiche Venturati srl
Diagnosi Tester Plus

Sistema Controllo Motore
MJD 6JF-6JO
Fiat: Albea, Dobl, Idea, Palio, Panda,
Punto (1.3 MJ 16V)
Lancia: Ypsilon (1.3 MJ 16V)
Opel: Agila, Combo, Corsa
(1.3 16V CDTI)
Suzuki: Ignis, Wagon R+ (1.3 DDiS 16V)
RGZ MAGNETI MARELLI AFTER MARKET S.p.A.
Formazione Integrata
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Tel. 02/97227111 - Fax 02/97227500
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MULTIJET 1.3 16V - 6JF/6JO DIAGNOSI TESTER PLUS
Indice pag.
1. Collegamento dello strumento 4

Diagnosi EOBD
2. Diagnosi seriale 11
Parametri - Errori - Diagnosi attive - Procedure, identificazione ECU
3. Processo logico di ricerca guasti 27
4. Controllo componenti 46
5. Verifica pressione turbo 55
6. Controllo circuito bassa pressione carburante 56
7. Schemi elettrici 57
RGZ Magneti Marelli 2004 3

DIAGNOSI TESTER PLUS MULTIJET 1.3 16V - 6JF/6JO
1. Collegamento dello strumento

Per utilizzare il Tester Plus occorre alimentare lo strumento con il cavo di dotazione (TP-C 101) ed inse-
rire la presa di diagnosi EOBD.
1.1 Ubicazione centralina e connettore dia- 1.1.6 Fiat Idea, Lancia Musa 1.3 Multijet
gnosi EOBD a 16 vie
ECU in vano motore zona centrale (tergicri-
stallo)
1.1.1 Fiat Punto 1.3 Multijet Presa di diagnosi EOBD in vano abitacolo su
body computer lato sinistro plancia
Centralina: in vano motore zona centrale su
paratia antifiamma.
1.1.7 Opel Agila 1.3 16V CDTI
Connettore EOBD: In vano abitacolo sotto
plancia lato sinistro volante, per accedere al ECU in vano motore
connettore che integrato nella centralina Connettore EOBD in vano abitacolo sotto cru-
body computer completa di portafusibili, suf- scotto lato sinistro
ficiente aprire lo sportellino.
1.1.8 Opel Combo 1.3 16V CDTI
1.1.2 Fiat Panda 1.3 Multijet ECU in vano motore lato sx vicino batteria
Centralina: in vano motore lato sinistro zona Connettore EOBD in vano abitacolo al centro
batteria. del tunnel sotto i comandi del condizionatore
Connettore EOBD: In vano abitacolo sotto (sopra posacenere)
plancia lato sinistro volante, per accedere al
connettore sufficiente aprire lo sportellino. 1.1.9 Opel Corsa 1.3 16V CDTI
ECU in vano motore
1.1.3 Fiat Albea 1.3 Multijet Connettore EOBD in vano abitacolo al centro
ECU in vano motore del tunnel sotto i comandi del condizionatore
(sopra posacenere)
Presa di diagnosi EOBD in vano abitacolo su
1.1.10 Suzuki Ignis 1.3 DDiS 16V
ECU in vano motore lato sx vicino batteria
1.1.4 Fiat Palio 1.3 Multijet
Connettore EOBD in vano abitacolo al centro
ECU in vano motore
del tunnel sotto i comandi del condizionatore
(sopra posacenere)
1.1.11 Suzuki Ignis 1.3 DDiS 16V

1.1.5 Fiat Dobl 1.3 Multijet
ECU in vano motore
ECU in vano motore zona batteria
Connettore EOBD in vano abitacolo al centro
del tunnel sotto i comandi del condizionatore
(sopra posacenere).
4 RGZ Magneti Marelli 2004

I veicoli EOBD si identificano dalla carta di circolazione e dalla presenza di una spia MIL/EOBD (sim-
bolo motore) che si accende con chiave ON e si spegne a motore avviato.
Fig. 1 - Tester Plus con presa diagnosi EOBD
1.2 DIAGNOSI EOBD
Anticipando la normativa che entrer in vigore nel 2005, tutte le centraline montate su vetture EURO
4 supportano la diagnosi EOBD e il SW implementato sul Tester Plus permette di fare la diagnosi. Sono
escluse vetture non EOBD per Turchia ed altri paesi Extracee.
Selezionata la diagnosi EOBD con il tasto ENTER si accede ai seguenti servizi:
1.2.1 SERVIZIO $01-PARAMETRI
Con questo servizio il Tester Plus una volta entrato in dialogo effettua delle richieste di parametri. A
seconda della ECU montata su vettura vengono restituiti i parametri supportati dalla centralina inie-
zione.
A titolo di esempio riportiamo i parametri acquisiti su alcune vetture (EOBD).

PARAMETRI: Opel Corsa 1.3 16V CDTI (motore al minimo)
GIRI MOTORE : 818rpm

VELOCITA VEICOLO : 0Km/h
PRESSIONE ASSOLUTA COLLETTORE : 98kPa
TEMPERATURA ARIA : 26C
MASSA ARIA ASPIRATA : 8.2g/s
TEMPERATURA ACQUA : 43C
CARICO MOTORE : 38.4%
REQUISITI OBD DEL VEICOLO : EOBD
DISTANZA PERCORSA CON SPIA MIL ACCESA : 0Km
STATO SPIA MIL : OFF
PARAMETRI: Fiat Punto 1.3 Multijet (rilievi al minimo)

CARICO MOTORE : 17,6%
PARAMETRI: Fiat: Punto 1.3 Multijet (motore a 2000 giri)


1.2.2 SERVIZIO $02 PARAMETRI/ STATI ERRORE
Con questo servizio possibile visualizzare un DTC (errore) ed i relativi parametri associati (quando
previsti dalla ECU).
Esempio di errore con parametri associati:
Nota
Per identificare il tipo di errore, consultare la tabella codici.
Esempio di errore con parametri associati:
DTC (Segnale pressione rail) : P 0190

GIRI MOTORE : 0rpm
TEMPERATURA ACQUA : -25C
1.2.3 SERVIZIO $03 - ERRORI
Con questo servizio vengono acquisiti e visualizzati i codici di errore DTC.

La tabella di seguito riassume i DTC abilitati per la sessione Scantool per applicazioni Fiat.
DTC Descrizione MIL

P0005 Valvola shut-off ON1
P0045 Comando turbo geometria variabile ON1
P0069 Segnale pressione atmosferica ON3
P0087 Pressione rail sotto valore obiettivo ON1
P0087 Segnale pressione rail sopra valore obiettivo ON1
P0088 Pressione rail troppo alto (permanente) ON1
P0090 Comando regolatore di pressione ON1
P0093 Perdite dal circuito alta pressione ON1
P0101 Segnale debimetro ON3
P0101 Deriva segnale debimetro ON3
P0106 Plausibilit pressione turbo - pressione atmosferica ON1
P0110 Segnale temperatura debimetro ON3

segue da pag. 7
DTC Descrizione MIL

P0115 Segnale temperatura acqua ON1
P0120 Segnale 1 posizione pedale acceleratore ON1
P0180 Segnale temperatura gasolio ON1
P0190 Segnale pressione rail ON1
P0191 Plausibilit segnale alta pressione gasolio ON1
P0192 Offset sensore pressione rail ON1
P0201 Comando iniettore 1 ON1
P0220 Segnale 2 posizione pedale acceleratore ON1
P0226 Congruenza segnali pedale acceleratore ON1
P0230 Comando rel pompa carburante ON1
P0235 Segnale sensore turbocompressore ON1
P0238 Anomalia circuito di alimentazione aria (pressione collettore di aspirazione alta) ON1
P0262 Iniettore 1 bloccato aperto ON1
P0335 Segnale giri motore ON1
P0340 Segnale fase motore ON1
P0400 Coerenza controllo EGR ON3
P0401 Valvola EGR bloccata chiusa ON3
P0403 Comando valvola EGR ON3
P0601 Errore E2PROM ON1
P0604 Errore RAM ON1
P0605 Errore flash EPROM ON1
P0606 Errore microprocessore ON1
P0607 Convertitore A/D ON1
P0611 Tensione condensatore lancio iniettori ON1
P0641 Alimentazione sensori 1 ON1
P0685 Comando rel principale ON1
P0700 Richiesta spegnimento motore da cambio robotizzato ON1
U1601 Diagnosi linea CAN (C-CAN) ON3
U1602 Diagnosi linea CAN (B-CAN) ON3
U1706 CAN: NODO FRENO ON3

1.2.4 Gestione spia MI

La lampada MIL un indicatore visivo utilizzato per indicare al conducente che uno o pi guasti pre-
senti sul veicolo stanno causando il superamento del limite previsto dalla legge sulle emissioni inqui-
nanti.
Laccensione della lampada MIL pu essere di tipo On-1, On-3 oppure Off a seconda che lallestimento
aderisca alle normative ECE FASE 3 e 4 + EOBD oppure semplicemente ai limiti ECE FASE 3 e 4 con
esclusione delle strategie EOBD.
Fase 3 e 4 + EOBD: laccensione della MIL pu essere di tipo On-1, On-3 oppure Off (vedi dettaglio
di seguito); lo spegnimento della lampada MIL avviene solo nel caso in cui allinterno di tre driving cycle
consecutivi non sia stata ri-validata la presenza dellerrore.
Fase 3 e 4 senza EOBD: lo spegnimento pu essere soltanto del tipo On-1 oppure Off; lo spegnimento
della lampada MIL avviene immediatamente alla scomparsa dellerrore.
On-1: la MIL viene attivata immediatamente alla validazione dellerrore
On-3: la MIL viene attivata al terzo ciclo (driving cycle) in cui lerrore validato
OFF: non prevista lattivazione della MIL in nessun caso per questo tipo di errore
Nota
Per la ECU in questione lo spegnimento della Warning Lamp avviene solo ad avviamento avvenuto;
questo comportamento da ritenersi valido sia per le applicazioni no EOBD del lancio produttivo di
Fiat Punto che per le future versioni EOBD.
Esempio di videata:
SCANTOOL EOBD
NESSUN ERRORE PRESENTE
SCANTOOL EOBD
P 0190
P 0235
P 0120
P 0220
SCANTOOL EOBD
P 0235
SCANTOOL EOBD
P 0115 (Circuito Temperatura Refrigerante Motore)

1.2.5 SERVIZIO $04-CANCELLAZIONE ERRORI
La cancellazione dalla EEPROM delle informazioni legate ai guasti pu avvenire per due motivi:
1. richiesta di servizio di cancellazione errori da strumento di diagnosi;
2. automaticamente per azzeramento del contatore event counter (vedere oltre).
Gestione contatore event counter

Il contatore event counter viene posizionato al valore iniziale (40 decimale) al momento del primo rico-
noscimento dellerrore oppure nel momento in cui lerrore viene nuovamente riconosciuto.
In seguito il contatore viene decrementato di una unit al riconoscimento delle condizioni di warm-up
cycle se il relativo guasto viene dichiarato non pi presente; il decremento avverr immediatamente se
il relativo guasto non ha fatto accendere la lampada MI (vedi oltre), altrimenti potr avvenire unica-
mente a seguito dello spegnimento della lampada MI.
WARM-UP cycle
Il warm-up cycle in generale identifica le condizioni affinch possa essere validato il ciclo di passaggio
da motore freddo a motore caldo; perch si realizzi un warm-up necessario che allavviamento del
motore la temperatura acqua sia inferiore a 70C (inizio del ciclo) e ci sia un incremento di almeno
22C (fine del ciclo);
Esempio: se la temperatura motore al crank 69C, il warm-up inizia il ciclo e terminer a 91C; se
prima che la Th2O arrivi a 91C, si esegue un Key-OFF, il ciclo non viene terminato ed eventuali event
counter (vedi sopra) non vengono decrementati; anche nel caso in cui la Th2O sia superiore ai 70C
(avviamento con motore caldo) non viene considerato valido il ciclo.
Lutilizzo del WARM-UP CYCLE legato al processo di cancellazione errori dalla memoria permanen-
te della ECU: ad es. sono necessari 40 WARM-UP CYCLE consecutivi senza ri-validazione dellerro-
re per procedere alla cancellazione dellerrore e dei suoi parametri associati dalla memoria perma-
nente della ECU.
Con questo comando, da effettuarsi a motore spento, vengono cancellati tutti gli errori presenti in
memoria.
Dopo cancellazione, se non vi sono pi errori verr visualizzata la videata nessun errore presente, in
caso contrario verr di nuovo visualizzato il codice dellerrore presente.

2. Diagnosi seriale
Con il Tester Plus dopo aver selezionato: marca, modello, versione, sistema; si entra in modalit Dia-
gnosi seriale con il protocollo Keyword 2000 per effettuare la diagnosi completa e approfondita del
sistema iniezione Diesel. Di seguito le diagnosi implementate sul Tester Plus.
COSTRUTTORE VETTURA MODELLO ECU/SISTEMA

FIAT ALBEA 1.3 MJ 16V INIEZIONE MARELLI MJD 6JF EOBD
FIAT ALBEA 1.3 MJ 16V INIEZIONE MARELLI MJD 6JF TURCHIA (NO EOBD)
FIAT DOBLO 1.3 MJ 16V INIEZIONE MARELLI MJD 6JF TURCHIA (NO EOBD)
FIAT DOBLO 1.3 MJ 16V INIEZIONE MARELLI MJD 6JF EOBD
FIAT IDEA 1.3 MJ 16V INIEZIONE MARELLI MJD 6JF EOBD
FIAT IDEA 1.3 MJ 16V INIEZIONE MARELLI MJD 6JF TURCHIA (NO EOBD)
FIAT PALIO 1.3 MJ 16V INIEZIONE MARELLI MJD 6JF EOBD
FIAT PALIO 1.3 MJ 16V INIEZIONE MARELLI MJD 6JF TURCHIA (NO EOBD)
FIAT PANDA 1.3 MJ 16V INIEZIONE MARELLI MJD 6JF EOBD
FIAT PANDA 4X4 1.3 MJ 16V INIEZIONE MARELLI MJD 6JF EOBD
FIAT PUNTO 1.3 MJ 16V INIEZIONE MARELLI MJD 6JF EOBD
FIAT PUNTO 1.3 MJ 16V INIEZIONE MARELLI MJD 6JF TURCHIA (NO EOBD)
LANCIA YPSILON 1.3 MJ 16V INIEZIONE MARELLI MJD 6JF EOBD

LANCIA MUSA 1.3 MJ 16V INIEZIONE MARELLI MJD 6JF EOBD *
OPEL AGILA 1.3 16V CDTI INIEZIONE MARELLI MJD 6JO EOBD
OPEL CORSA 1.3 16V CDTI INIEZIONE MARELLI MJD 6JO EOBD
OPEL COMBO 1.3 16V CDTI INIEZIONE MARELLI MJD 6JO EOBD
SUZUKI IGNIS 1.3 DDiS 16V INIEZIONE MARELLI MJD 6JO EOBD
SUZUKI Wagon R+ 1.3 DDiS 16V INIEZIONE MARELLI MJD 6JO EOBD
* La selezione sul tester plus sar presente dalla release US/009/04.
Instaurata la comunicazione con la centralina MJD 6JF / MJD 6JO, il Tester Plus effettua automatica-
mente una richiesta di presenza di errori e visualizza un messaggio di:
ERRORI PRESENTI
Oppure
NESSUN ERRORE PERSENTE
2.1 Ambiente errore
E successivamente al sottomen:
VISUALIZZA ERRORI
CANCELLAZIONE ERRORI

Esempio di visualizzazione errori:
Fig. 2 - Esempio di videata errori
Con il tasto TAB ci si pu posizionare sullerrore, mentre premendo il tasto I delle informazioni
aggiuntive si accede alla videata del:
Tipo di errore
Stato errore
Parametri associati

Descrizione errori Sintomo Recovery

Valvola shut-off PROBLEMA MECCANICO Safety stop state
Segnale pressione atmosferica CC VBAT S01

CC GND
Comando regolatore di pressione CC VBAT Safety stop state

CC GND
Perdite dal circuito alta pressione SOTTO SOGLIA MIN Safety stop state
PROBLEMA MECCANICO
Segnale debimetro SOPRA SOGLIA MAX Recovery segnale con dato stimato,
SOTTO SOGLIA MIN valvola EGR chiusa, post iniezione
PLAUSIBILITA disabilitata
Plausibilit pressione turbo - CIRCUITO NON FUNZIONANTE Valvola EGR chiusa, post
pressione atmosferica PLAUSIBILITA iniezione disabilitata
Segnale temperatura debimetro CA / CC VBAT Recovery segnale

CC GND
Segnale temperatura acqua CA / CC VBAT Recovery segnale,

CC GND azionamento ventole, S01
PLAUSIBILITA
Segnale 1 posizione CC VBAT Recovery segnale, S01, S04 se

pedale acceleratore CA / CC GND entrambi i potenziometri sono
CA (se errore segnale 2) in errore.
PLAUSIBILITA
Limitazione prestazione per PLAUSIBILITA Nessuna recovery

temperatura gasolio troppo alta
Segnale temperatura gasolio CA / CC VBAT Recovery segnale, S01

CC GND
Segnale pressione rail CA / CC VBAT Recovery segnale, S01

CC GND
NESSUN SEGNALE
PLAUSIBILITA
Plausibilit segnale PLAUSIBILITA S01

alta pressione gasolio
Offset sensore di pressione rail SOPRA SOGLIA MAX. Limitazione pressione , S01
SOTTO SOGLIA MIN.
Comando iniettore 1 CC VBAT Disattivazione iniettore, strategia

CC GND bilanciamento cilindri e
CA cruise control disabilitati.




Limitazione prestazione per PLAUSIBILITA Nessuna recovery

temperatura H2O troppo alta
Segnale 2 posizione pedale CC VBAT Recovery segnale, S01, S04 se

acceleratore CA / CC GND entrambi i potenziometri sono in errore
CA (se errore segnale 1)
PLAUSIBILITA
Congruenza segnali pedale PLAUSIBILITA S01, S04 se entrambi i potenziometri

acceleratore sono in errore, congruenza interruttori
pedale freno
Comando rel pompa carburante CC VBAT Nessuna recovery

CC GND Safety stop state
CA Nessuna recovery
Segnale pressione CA / CC VBAT Recovery segnale al valore della

turbocompressore CC GND pressione atmosferica, valvola EGR
PLAUSIBILITA chiusa, S01, post iniezione disabilitata.
Pressione collettore troppo bassa SOTTO SOGLIA MIN. Valvola EGR chiusa, S01,
post iniezione disabilitata.
Pressione collettore troppo alta SOPRA SOGLIA MAX
Iniettore 1 bloccato aperto INJ. BLOCCATO APERTO Safety stop state
Iniettore 2 bloccato aperto INJ. BLOCCATO APERTO
Segnale giri motore NESSUN SEGNALE Nessuna recovery
Segnale fase motore CA / CC VBAT Dato ultimo cilindro fine aspirazione

CC GND usato per sincronizzare
PLAUSIBILITA lalbero a camme
Comando rel candelette CC VBAT Nessuna recovery

pre-riscaldo CC GND
CA
Coerenza controllo EGR PLAUSIBILITA Valvola EGR chiusa, post iniezione

disabilitata.


Valvola EGR bloccata chiusa SOPRA SOGLIA MAX. Valvola EGR chiusa, post iniezione
disabilitata.
Comando valvola EGR CC VBAT Nessuna recovery

CC GND
CA
Segnale livello carburante PLAUSIBILITA Nessuna recovery
Comando elettroventola 1 (ON-OFF) CC VBAT Comando spento

Comando elettroventola PWM CC GND Nessuna recovery
CA Comando spento
Comando elettroventola 2 (ON-OFF) CC VBAT Nessuna recovery

CC GND
CA
Segnale velocit veicolo PLAUSIBILITA Recovery in base al regime motore
Congruenza segnali interruttori PLAUSIBILITA Cruise disabilitato, S04 se

pedale freno CA presente errore acceleratore
Segnale pressione olio PLAUSIBILITA Accensione spia
Segnale pressione condizionatore CC VBAT Recovery pressione, compressore

CA / CC GND disabilitato, ventola alla max velocit
PLAUSIBILITA
Segnale tensione batteria SOPRA SOGLIA MAX Recovery tensione, cruise e bilancio
SOTTO SOGLIA MIN energetico disabilitato.
Segnale cruise control CC VBAT Cruise control disabilitato

COMPONENTE DANNEGG.
PLAUSIBILITA
Anomalie cruise control SOPRA SOGLIA MAX Nessuna recovery

PLAUSIBILITA
Errore E2PROM PLAUSIBILITA Nessuna recovery
Errore RAM PLAUSIBILITA Safety stop state
Errore flash EPROM CIRCUITO NON FUNZIONANTE Safety stop state

PLAUSIBILITA
Errore microprocessore CIRCUITO NON FUNZIONANTE In fase di definizione

PLAUSIBILITA
Convertitore A/D PLAUSIBILITA S05
Alimentazione sensori 1 CC VBAT S05

CC GND


Comando rel compressore CC VBAT Comando spento, compensazione
condizionatore CA / CC GND coppia disabilitata.

CC GND
Comando contagiri per CC VBAT Nessuna recovery

quadro strumenti
Ripetizione giri per cambio CC GND
robotizzato
Segnale tensione batteria rel CC VBAT Cruise control disabilitato

principale (valle) CC GND
Segnale candelette pre-riscaldo CC GND Comando per 30 sec.

CA Dopo accensione motore
PLAUSIBILITA
Comando rel principale CC VBAT Nessuna recovery

CA / CC GND

CC GND
Segnale interruttore pedale frizione CA / CC VBAT Cruise control disabilitato, recovery

CC GND stato interruttore
Deriva segnale debimetro SOPRA SOGLIA MAX. Valvola EGR chiusa, post iniezione
SOTTO SOGLIA MIN. disabilitata.
Segnale pressione rail sotto PLAUSIBILITA Recovery valore, S01

valore obiettivo
Segnale pressione rail sopra PLAUSIBILITA Safety stop state

valore obiettivo
Segnale pressione rail troppo basso SOTTO SOGLIA MIN
Segnale pressione rail troppo alto SOPRA SOGLIA MAX

(permanente)
Segnale pressione rail troppo alto SOPRA SOGLIA MAX Recovery valore, S01
(transitorio)
Test perdite rail terminato PROB. MECCANICO In fase di definizione

senza errori
Classificazione IMA non effettuata CLASSIFICAZIONE DA Nessuna recovery

ESEGUIRE
Riconoscimento tipo cambio APPRENDIMENTO DA Nessuna recovery

ESEGUIRE
PLAUSIBILITA S04


Plausibilit trinary - quadrinary PLAUSIBILITA Ingresso trinary impostato a 1,
max velocit ventola
Plausibilit pedale freno-pedale PLAUSIBILITA Nessuna recovery

acceleratore
Comando riscaldatore filtro CC VBAT Nessuna recovery

carburante CC GND
CA
Tensione condensatore lancio CC VBAT Diagnosi elettrica iniettori disabilitata

iniettori CC GND
Richiesta spegnimento motore da PLAUSIBILITA Safety stop state

cambio robotizzato
Immobilizer Codice Chiave Errata E possibile avviare il motore con

(10 10 10 10 10 10) procedura di emergenza.
Codice Non Noto
Nessun Codice Ricevuto
Segnale errato
Diagnosi linea CAN (C-CAN) CAN BUS off Avaria velocit veicolo e
Nodo NCM non risponde livello carburante
Segnale CAN non plausibile
Diagnosi linea CAN (B-CAN) Nessun segnale B-CAN Avaria velocit veicolo e
livello carburante
CAN: NODO BODY COMPUTER Nodo assente Avaria velocit veicolo e

Coerenza tra NCM e NBC livello carburante
CAN: NODO FRENO Nodo assente Avaria velocit veicolo e

Coerenza tra NCM e NFR livello carburante
CAN: NODO CAMBIO Nodo assente Blocco comunicazione su linea CAN

ROBOTIZZATO Coerenza tra NCM e NCR
S01 = limitazione di prestazioni

S02 = arresto motore (safety stop state)
S04 = viene ignorata la richiesta di coppia richiesta dal pilota ed il regime viene imposto a 800 giri se
freni azionati, a 1000 giri se freni rilasciati.
S05 = limitazione a 3000 giri con regime obiettivo funzione della posizione acceleratore.

ESEMPIO DI STAMPA ERRORI E INFORMA-

ZIONI AGGIUNTIVE
Fiat: Punto 1.3 Multijet
SEGNALE TEMPERATURA DEBIMETRO SEGNALE 2 POSIZIONE PEDALE ACCELE-

RATORE
- DIAGNOSI COMPLETATA
- ERRORE PRESENTE - DIAGNOSI COMPLETATA
- WARNING LAMP ON - ERRORE PRESENTE
- CC VBAT - WARNING LAMP ON
- GIRI MOTORE 0rpm - CA
- QUANTITA CARBURANTE RICHIESTA 0.0 mm3/str - GIRI MOTORE 512rpm
- PEDALE ACCELERATORE 0.00 % - QUANTITA CARBURANTE RICHIESTA 96.0
- PRESSIONE RAIL 0Bar mm3/str
- PRESSIONE TURBO 2656mBar - PEDALE ACCELERATORE 0.00 %
- TEMPERATURA ACQUA -25C - PRESSIONE RAIL 448Bar
- CONTATORE ERRORI 40 - PRESSIONE TURBO 960mBar
- TEMPERATURA ACQUA -25C
- CONTATORE ERRORI 40
SEGNALE 1 POSIZIONE PEDALE ACCELE-

RATORE
LINEA B-CAN
- DIAGNOSI COMPLETATA
- ERRORE PRESENTE - DIAGNOSI COMPLETATA
- WARNING LAMP ON - ERRORE PRESENTE
- CA - WARNING LAMP ON
- GIRI MOTORE 0rpm - NESSUN SEGNALE (B-CAN)
- QUANTITA CARBURANTE RICHIESTA 0.0 mm3/str - GIRI MOTORE 0rpm
- PEDALE ACCELERATORE 0.00 % - QUANTITA CARBURANTE RICHIESTA 0.0 mm3/str
- PRESSIONE RAIL 0Bar - PEDALE ACCELERATORE 0.00 %
- PRESSIONE TURBO 2656mBar - PRESSIONE RAIL 448Bar
- TEMPERATURA ACQUA -25C - PRESSIONE TURBO 960mBar
- CONTATORE ERRORI 40 - TEMPERATURA ACQUA -26C
SEGNALE PRESSIONE RAIL

Loperatore successivamente sceglie di entrare
- DIAGNOSI COMPLETATA nei men visualizzati dal SW di interfaccia uten-
- ERRORE PRESENTE
te.
- WARNING LAMP ON
- CA / CC VBAT
- GIRI MOTORE 0rpm
- QUANTITA CARBURANTE RICHIESTA 0.0 mm3/str
- PEDALE ACCELERATORE 0.00 %
- PRESSIONE RAIL 1992Bar
- PRESSIONE TURBO 0mBar
- TEMPERATURA ACQUA -25C
- CONTATORE ERRORI 40

2.2 Ambiente parametri
2.2.1 Parametri sistema (rilievi su Fiat Punto 1.3 Multijet al minimo con motore regimato)

TEMPERATURA ACQUA : 89.5C
TEMPERATURA ARIA DEBIMETRO : 56.0C
PEDALE ACCELERATORE : 0.0%
TENSIONE BATTERIA MONTE RELE : 14.33V
TENSIONE BATTERIA VALLE RELE : 14.02V
QUANTITA TOTALE CARBURANTE : 6.38mm3/inj
QUANTITA CARBURANTE INIEZIONE PILOTA : 0.84mm3/inj
QUANTITA CARBURANTE INIEZIONE PRINCIPALE : 4.74mm3/inj
DURATA INIEZIONE PILOTA : 0.320ms
DURATA INIEZIONE PRINCIPALE : 0.658ms
ANTICIPO INIEZIONE PILOTA : 6.7
ANTICIPO INIEZIONE PRINCIPALE : 1.1
PRESSIONE OBIETTIVO RAIL : 282.0Bar
PRESSIONE RAIL : 288.0Bar
PILOTAGGIO REGOLATORE DI PRESSIONE : 17.1%
TEMPERATURA CARBURANTE : 45.5C
PORTATA ARIA OBIETTIVO : 181.5mg/inj
PORTATA ARIA DEBIMETRO : 279.0mg/inj
COMANDO VALVOLA EGR : 0.00%
2.2.2 Alimentazione sistema (rilievi su Fiat Punto 1.3 Multijet)
TENSIONE BATTERIA MONTE RELE : 14.36V

TENSIONE BATTERIA VALLE RELE : 14.11V
TENSIONE ALIMENTAZIONE SENSORI 1 : 5.004V
TENSIONE ALIMENTAZIONE INIETTORI : 45.82V
STATO COMANDO RELE CARICHI INIETTORI : ON
ABILITAZIONE CARICHI MICRO PRINCIPALE : OFF
DURATA POWER-LATCH : 0.00s
STATO MOTORE : MOTORE IN ROTAZIONE

2.2.3 Codici IMA iniettori (rilievi su Fiat Punto 1.3 Multijet)
CODICE IMA INIETTORE 1 : AZINRXAAR

CODICE IMA INIETTORE 2 : AHICFF46S
CODICE IMA INIETTORE 3 : AIAEHOCBA
CODICE IMA INIETTORE 4 : BASUR6EBT
2.2.4 Pressione Rail - acceleratore (rilievi su Fiat Punto 1.3 Multijet)

ADC PRESSIONE RAIL : 1.124V
DC REGOLATORE DI PRESSIONE : 16.040%
ADC PEDALE ACCELERATORE 1 : 0.728V
ADC PEDALE ACCELERATORE 2 : 0.723V
PEDALE ACCELERATORE ATTIVO : PEDALE 1
STATO RECOVERY PEDALE ACCELERATORE : NESSUNA RECOVERY
2.2.5 Temperature - Pressione aria - EGR (rilievi su Fiat Punto 1.3 Multijet)
ADC TEMPERATURA ARIA DEBIMETRO : 2.282V

TEMPERATURA ARIA DEBIMETRO : 30.0C
ADC TEMPERATURA ACQUA : 1.999V
ADC TEMPERATURA GASOLIO : 2.390V
TEMPERATURA GASOLIO : 28.5C
ADC PRESSIONE ATMOSFERICA : 3.710V
PRESSIONE ATMOSFERICA : 989.0mBar
POSIZIONE OBIETTIVO EGR : 37.26%
2.2.6 Portata aria (rilievi su Fiat Punto 1.3 Multijet)

ADC PORTATA ARIA DEBIMETRO : 2.077V
PORTATA ARIA OBIETTIVO : 233.0mg/inj
ADC PRESSIONE TURBO : 1.828V
PRESSIONE TURBO : 0.989Bar
PRESSIONE TURBO OBIETTIVO : 0.982Bar
COMANDO VALVOLA TURBO : 0.00%
POSIZIONE OBIETTIVO EGR : 0.00%

2.2.7 Stati Switch / lampade (rilievi su Fiat Punto 1.3 Multijet)
STATO INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE : NON PREMUTA / PREMUTA

STATO INTERRUTTORE PEDALE FRENO : NON PREMUTO / PREMUTO
STATO INTERRUTTORE LUCE FRENO : NON ATTIVA / ATTIVA
STATO RECOVERY PEDALE FRENO : NESSUNA RECOVERY
STATO LAMPADA ACQUA NEL GASOLIO : RICEVUTO COMANDO ATTIVAZIONE
LAMPADA IN BLINKING
STATO INTERRUTTORE PRESSIONE OLIO : PRESSIONE NORMALE IN ENGINE RUN
STATO LAMPADA PRESSIONE OLIO : RICHIESTA LAMPADA OFF
STATO WARNING LAMP : RICEVUTO COMANDO ATTIVAZIONE
LAMPADA IN BLINKING
STATO LAMPADA CANDELETTE : RICEVUTO COMANDO ATTIVAZIONE LAMPADA
IN BLINKING
STATO LAMPADA TEMPERATURA ACQUA : RICEVUTO COMANDO ATTIVAZIONE LAMPADA
IN BLINKING
2.2.8 Stati motore / comandi attuatori (rilievi su Fiat Punto 1.3 Multijet)
STATO COMANDO CANDELETTE PRE-RISCALDO : OFF

FEEDBACK CANDELETTE PRE-RISCALDO : OFF
COMANDO RISCALDATORE FILTRO GASOLIO : OFF
COMANDO POMPA CARBURANTE : ON
STATO FUNZIONI AUTOAPPRESE: CRUISE CONTROL : NON AUTOAPPRESO
STATO FUNZIONI AUTOAPPRESE: CONDIZIONATORE : NON AUTOAPPRESO
STATO FUNZIONI AUTOAPPRESE: ELETTROVENTOLE : NON AUTOAPPRESO
STATO FUNZIONI AUTOAPPRESE: NODO FRENO : NON AUTOAPPRESO
STATO MOTORE : IN ROTAZIONE
STATO VEICOLO : FERMO
AUTOAPPRENDIMENTO CAMBIO : EFFETTUATO
CAMBIO MANUALE : PRESENTE
SELESPEED : ASSENTE
CAMBIO AUTOMATICO : ASSENTE
CONDIZIONI DI AUTOAPPRENDIMENTO : PLAUSIBILE
STATO RELE CARICHI : ON
2.2.9 CONDIZIONATORE (rilievi su Fiat Punto 1.3 Multijet)

VELOCITA VETTURA : 0.0km/h
PRESSIONE IMPIANTO CONDIZIONATORE : 18Bar
STATO QUADRINARY : OFF
STATO TRINARY : OFF
STATO RICHIESTA ATTIVAZIONE CONDIZIONATORE : ON
STATO COMANDO ELETTROVENTOLA 1 : ON
STATO COMANDO ELETTROVENTOLA 2 : OFF
STATO RELE CONDIZIONATORE : ON

2.2.10 Sovralimentazione turbo (rilievi su Fiat Punto 1.3 Multijet)

PORTATA OBIETTIVO ARIA : 228.5mg/inj
QUANTITA CARBURANTE RICHIESTA : 7.125mm3/inj
QUANTITA CARBURANTE PRINCIPALE : 4.321mm3/inj
PRESSIONE OBIETTIVO TURBO : 0.990Bar
2.2.11 Quantit iniettate (rilievi su Fiat Punto 1.3 Multijet)

QUANTITA CARBURANTE MAIN : 4.784mm3/inj
CORREZIONE CARBURANTE CIL. 1 : 191.875mm3/inj
2.2.12 Parametri principali (rilievi su Fiat Punto 1.3 Multijet)

QUANTITA CARBURANTE PRINCIPALE : 4.324mm3/inj
ANTICIPO INIEZIONE PRINCIPALE : 1.1
TEMPO INIEZIONE PRINCIPALE : 0.6ms

2.3 Ambiente di diagnosi attiva
Aria Condizionata Attivazione del rel condizionatore per 30 sec.

Elettroventola 1 (ON-OFF) Attivazione elettroventola bassa velocit per 10 s.
Elettroventola 2 (ON-OFF) Attivazione dellelettroventola alta velocit per 10 s.
Pompa Carburante Attivazione del rel pompa benzina per 30 sec
Contagiri Attivazione del contagiri a 3000 rpm per 10 sec.
Pre-Riscaldo Candelette Comando (On=Off 5 cicli) Pre-Riscaldo Candelette per 10 sec.
E.G.R. Comando (On=Off 5 cicli) E.G.R. per 10 sec.
Regolatore Pressione Carburante Comando (On=Off 5 cicli) regolatore di pressione per 10 sec.
Riscaldatore Filtro Carburante Comando (On=Off 5 cicli) riscaldatore filtro per 10 sec.
Lampada Check-Engine Comando (On=Off 15 cicli) attivazione lampada per 30 sec
Lampada Pre-Riscaldo Candelette Comando (On=Off 15 cicli) attivazione lampada per 30 sec
Lampada Temperatura Acqua Comando (On=Off 15 cicli) attivazione lampada per 30 sec
Lampada Spia Presenza Acqua Comando (On=Off 15 cicli) attivazione lampada per 30 sec
Lampada Spia Pressione Olio Comando (On=Off 15 cicli) attivazione lampada per 30 sec
Lampada Cruise Control Comando (On=Off 15 cicli) attivazione lampada per 30 sec
Viene lanciato un comando che azzera la memoria degli
autoadattativi, pertanto necessario effettuare un avviamento
successivo ed utilizzare la vettura per almeno un ciclo di
funzionamento al fine di autoapprendere i parametri
autoadattativi ; successivamente effettuare un power-latch
completo (chiave su Stop per un certo tempo e un successivo
avviamento). E consigliabile effettuare questo comando solo
se viene sostituito qualche conponente in avaria
A seguito del reset funzioni autoapprese, necessario far
riconoscere alla ECU:
la presenza del condizionatore che viene desunta dalla
richiesta di attivazione sullingresso A/C
la presenza del cruise che viene desunta dallabilitazione
On Off dalla relativa leva
la presenza del cambio di tipo manuale che viene desunta
dalla transizione del relativo segnale sullingresso dello
switch pedale frizione
Azzera Parametri Autoadattativi La presenza di ABS / VDC / ASR (soltanto se collegati da
CAN) e Selespeed viene desunta dal ricevimento di
almeno un messaggio su linea C-CAN
Per effettuare lautoapprendimento in modo corretto

necessario eseguire la seguente procedura:
Power off
Sostituzione delle centraline di interesse
Power on
Reset funzioni autoapprese
Key off + Power latch
Key on
Effettuare lautoapprendimento dei vari nodi secondo le
modalit descritte precedentemente

Reset Funzioni Autoapprese pedale Reset autoapprendimento pedale acceleratore solo Punto,
Idea, Ypsilon (C-CAN)
Sblocco immobilizzatore Introduzione codici segreti IMMOBILIZER 1.. 5.
E necessario possedere ed inserire il codice a 5 cifre riportato
sulla code card. Lo sblocco vale per un solo avviamento.
Codifica IMA iniettore 1 Questa funzione permette di adeguare il funzionamento della
centralina al tipo di iniettore montato su ogni singolo cilindro.
Codifica IMA iniettore 2 La codifica viene eseguita inserendo il codice IMA
riportato sulliniettore, tramite lutilizzo del tastierino
Codifica IMA iniettore 3 alfanumerico visualizzato dal Tester.
Sulla stessa vettura i codici iniettori sono diversi
Codifica IMA iniettore 4 tra di loro, quindi indispensabile effettuare la codifica con la
massima attenzione. Lerrata codifica pu causare un
irregolare funzionamento della vettura.
2.3.1 Generalit del metodo IMA La classificazione deve essere eseguita SEM-
PRE ed in Assistenza ogni qualvolta sia neces-
La classificazione iniettori con metodo IMA sario sostituire iniettore-i / centralina CCM.
una procedura che ha lobiettivo di migliorare le La classificazione non sar ultimata finch
prestazioni motoristiche e le emissioni abbinan- anche uno solo dei cilindri/iniettori non risulta-
do opportunamente la caratteristica costruttiva classificato; loperazione deve essere necessa-
di ciascun iniettore con la strategia software per riamente eseguita con CHIAVE in posizione
il controllo dello stesso allinterno della centrali- MARCIA e MOTORE FERMO.
na controllo motore.
Le caratteristiche di ciascun elettroiniettore sono
identificate da una serie di 9 caratteri alfanume- 2.3.2 Effettuazione della procedura
rici stampati sul corpo dello stesso dallo stabili-
mento di produzione degli iniettori. Ogniqualvolta avvenga la sostituzione di uno o
pi iniettori o la sostituzione della ECU, si effet-
Le centraline nuove a ricambi vengono conse- tui la seguente procedura:
gnate con un codice IMA standard di default; le
vetture, prima di aver eseguito la classificazione 1 ruotare la chiave di avviamento nella posizio-
IMA, la MIL (spia di avaria) ad ogni Power On ne MARCIA senza avviare il motore.
(Chiave in posizione MARCIA motore fermo 2 Verificare che la lampada MI lampeggi, per
oppure in rotazione) sar gestita in modalit indicare la necessit di effettuare la classifi-
Blink (lampeggiante) ed in memoria errori sar cazione iniettori (in caso di ECU vergine,
presente un errore con codice P1301 con stato presente in memoria lerrore P1301)
presente fino a classificazione ultimata. 3 collegare lo Strumento di diagnosi alla presa
A classificazione avvenuta lerrore P1301 sar diagnostica ed entrare nella modalit di
automaticamente svalidato e cancellato dalla Regolazione
memoria errori e non potr mai pi comparire 4 Se, nel corso della procedura:
per tutto il ciclo di vita della centralina; non viene erroneamente inserito un codice esa-
possibile, una volta eseguita loperazione, ripor- decimale non previsto;
tare la CCM in condizione di vergine con classi- si tenti la classificazione iniettori in un alle-
ficazione da eseguire. stimento che non prevede tale operazione;

si tenti la classificazione con motore in degli iniettori), la spia continua a lampeggiare e

movimento e/o veicolo in marcia ; lerrore continua ad essere presente. Lerrore
si tenti la classificazione inviando un nume- P1301 (errore presente) non pu mai essere
ro di bytes diverso da quello previsto; cancellato dalla memoria errori con Strumento di
si tenti la classificazione selezionando un diagnosi, ma a classificazione IMA terminata,
codice corrispondente ad un cilindro non esso scompare automaticamente dalla memoria
esistente stessa al successivo Key-On e non potr mai
pi comparire.
la ECU invia una risposta negativa . Nel caso in memoria errori della CCM sia pre-
sente un fault di tipo grave (errore per cui
previsto che si attivi la MIL in modalit ON), la
5 Al termine della procedura possibile verifi- gestione MIL-ON avr priorit sul lampeggio, la
carne la corretta esecuzione , selezionando i procedura di classificazione IMA pu comunque
parametri corrispondenti agli iniettori per i essere eseguita.
cilindri 1..4 in ordine fisico.
6 Portare la chiave di avviamento su SPENTO
per permettere la registrazione dei parametri
in memoria EEPROM. 2.3.6 Modalit di classificazione eseguita
7 Riportare la chiave di avviamento su MAR-
CIA e verificare lassenza del lampeggio e la Il riconoscimento di classificazione eseguita
cancellazione dellerrore dalla memoria ECU. sar possibile da:
termine del lampeggio della MIL (al Key-On indi-
pendentemente dalle condizioni motore Engi-
2.3.4 Definizione servizio diagnostico ne run / Off); scomparsa dalla memoria errori, al
successivo Key-On, del codice di errore P1301
Il codice IMA consiste in una serie di codici alfa- e lettura valore IMA cilindro per cilindro tramite
numerici scritti sul corpo di ogni iniettore, il cui ambiente parametri.
valore deve essere scritto nella CCM secondo
lappropriato indirizzo del cilindro sul quale
montato; ogni iniettore, indipendentemente dalla
sua caratteristica (4PP, 7PP) ha il codice IMA 2.3.7 Procedura autoapprendimento cambio
stampato sul corpo dello stesso e composto da manuale / Selespeed
9 caratteri tra quelli possibili; il numero di scrittu-
re in Eeprom per classificazione IMA illimitato. Nel caso in cui la CM riconosca entrambe le
I contenuti relativi alla classificazione IMA non funzioni (cambio manuale e Selespeed, ad
vengono alterati dopo uneventuale riprogram- esempio a causa di montaggio di CM vergine da
mazione della centralina. una vettura cambio manuale a Selespeed e
viceversa) in memoria errori sar presente ler-
rore P1302 che identifica una condizione di
2.3.5 Modalit di classificazione da eseguire NON plausibilit; in tal caso necessario ese-
guire un reset delle funzioni Autoapprendimen-
Il riconoscimento di classificazione da eseguire to. Ad operazione eseguita, per verificare che la
sar possibile da: selezione sia effettivamente quella desiderata e
modalit lampeggio con duty-cycle = 50% della prevista per il veicolo, possibile avere le infor-
MIL (al Key-On indipendentemente dalle condi- mazioni relative al tipo di cambio presente sul
zioni motore Engine run / Off); nella memoria veicolo:
errori sar identificato un errore con codice
P1301. La spia termina di lampeggiare soltanto 1) cambio manuale
se i codici di tutti i cilindri sono stati programma- 2) cambio automatico
ti; se la procedura di programmazione non 3) Selespeed
completa (cio non sono stati scritti tutti i codici

2.3.8 Procedura autoapprendimento nodo freno
La ricezione degli specifici CAN frame del nodo

freno con ASR/VDC sono considerati sufficienti
per effettuare lautoapprendimento del nodo.
Nella memoria non volatile del sistema verr
segnalata la presenza del nodo e tale stato
potr essere letto con il Tester Plus.
2.4 Ambiente identificazione ECU
Con questa richiesta possibile conoscere

ed identificare HW e SW nonch lISO code.
Esempio di stampa delle dei dati di una :
Fiat: Punto 1.3 Multijet
VER. SW DIAGNOSI: 00.00.01 DEL 11/06/04 (
MM N.: 55195817
MM HW N.: MJD6JFHW1BM
MM HW VER.: 00
MM SW N.: 1065P351
MM SW VER.: 0000
ISO CODE: 68070102C7
CODICE OMOLOGAZIONE: 6JF.P3
(*) la versione di SW e la data di validazione

del SW Tester Plus.
2.5 Ambiente stampe Tester Plus
Tutte le acquisizioni fatte durante la diagnosi,

sono memorizzate dal Tester Plus e possono
essere trasferite con il SW su PC ad una stam-
pante. I file della cartella tpmm- stampe tester
possono essere trasferiti al call center tramite
posta elettronica.

3. Processo logico ricerca guasti con laiuto della diagnosi Tester Plus
3.1 Help di diagnosi
Il manifestarsi di difetti nel sistema iniezione provoca una serie di comportamenti anomali del
complesso motore-impianto iniezione. Per aiutare loperatore nella comprensione del problema si sono
composte le tabelle che seguono. Ogni tabella raggruppa una serie di problemi che portano tutti allo
stesso tipo comportamento finale (il motore stenta, non si avvia ecc.).
Allinterno di queste tabelle si messo in corrispondenza il tipo di difetto con la sua potenziale causa
e il relativo codice associato. Assieme a queste informazioni si fornisce alloperatore la traccia delle
verifiche o sostituzioni da effettuare.
3.2 Il motore non si avvia
Tipo difetto Causa difetto DTC errori Soluzione difetto
La centralina di controllo Tensione di Il tester non Verificare il commutatore

motore non risponde, alimentazione troppo dialoga accensione / la tensione di
mancata connessione tra bassa/mancante alimentazione della
Strumento di diagnosi e centralina
centralina
La centralina di controllo Centralina elettronica Errore Verificare la centralina

motore non funziona microprocessore
correttamente
Mancanza alimentazione Rel principale guasto Rel principale Verificare il rel principale
alla centralina e agli Cablaggio difettoso DTC... Verifica cablaggio a
attuatori seconda del DTC...
Mancanza alimentazione Centralina elettronica Alimentazione Verificare la tensione di

ai sensori Cablaggio difettoso sensori alimentazione e le
connessioni dei sensori.
Sostituire la centralina
Immobilizer attivato Codice errato Immobilizer Verificare linea trasmissione
Mancato riconoscimento Segnale sensore di Segnale fase Verificare sensore di fase

rotazione motore fase mancante o errato motore
da parte della centralina Segnale sensore di Segnale giri Verificare sensore di giri
giri mancante o errato motore
Mancanza alimentazione Avaria elettropompa Comando rel Verificare il circuito di

carburante carburante pompa carburante bassa pressione
Aspirazione di aria nel Segnale pressione
circuito di bassa rail troppo alto
pressione (transitorio)
Serbatoio vuoto

Filtro carburante
intasato
Perdite dal circuito di
bassa pressione
Mancanza pressione Mancanza alimentazione Segnale pressione Verificare il circuito di
rail carburante rail troppo alto bassa pressione
(transitorio)
Comando rel
pompa carburante
Avaria pompa alta Verificare il circuito di
pressione alta pressione
Avaria regolatore di Comando
pressione rail regolatore di
pressione
Perdite dal circuito di Perdite dal circuito
alta pressione alta pressione
Avaria centralina Sostituire la centralina se i
elettronica controlli precedenti non
hanno dato risultati
Perdita elevata iniettori Iniettore/i bloccato/i Verificare gli iniettori
aperto/i
Assenza combustione Avaria iniettori Comando iniettore/i Verificare gli iniettori
su uno o pi cilindri Cablaggio difettoso tensione Verificare il cablaggio
condensatore
lancio iniettori
Avaria centralina Verificare la centralina
elettronica elettronica e sostituirla se
necessario
3.3 Il motore non si avvia correttamente
Segnali sensori e Cablaggio difettoso Verificare il cablaggio

attuatori intermittenti
Regime motore di Carica batteria Segnale tensione Verificare la batteria
avviamento troppo insufficiente batteria
basso
Caduta di tensione Collegamenti a massa Verificare i collegamenti
improvvisa sui terminali difettosi a massa
della centralina
elettronica
Mancanza pressione rail Mancanza alimentazione Segnale pressione Verificare il circuito di
carburante rail troppo alto bassa
(transitorio) pressione


pressione rail regolatore di
pressione
Problema Perdite dal circuito
meccanico di alta pressione
Sotto soglia min
Avaria centralina Sostituire la centralina se i
Avaria sensore Segnale pressione Verificare il sensore
pressione rail rail di pressione rail
Plausibilit segnale Verificare il circuito di
gasolio
Assenza combustione Avaria iniettori Tensione Verificare gli iniettori
su uno o pi cilindri condensatore Verificare il cablaggio
lancio iniettori
Cablaggio difettoso
Poca aspirazione aria Filtro aria intasato Verificare il sistema di
Condotti ostruiti aspirazione aria
4.4 Difficolt di avviamento a freddo
Regime motore di Carica batteria Verificare la batteria

avviamento troppo basso insufficiente
Caduta di tensione Collegamenti a massa Segnale tensione Verificare i collegamenti
improvvisa sui terminali difettosi batteria a massa
della centralina
elettronica
Mancanza pressione rail Temperatura motore Segnale Verificare il sensore di
Tempo di iniezione basso rilevata troppo alta temperatura temperatura motore
durante lavviamento acqua Verificare il circuito di alta
pressione
Temperatura carburante Segnale Verificare il sensore di
rilevata troppo alta temperatura temperatura carburante
gasolio Verificare il circuito di alta
pressione
Sistema preriscaldo Avaria candelette Comando rele Verificare il sistema di
difettoso preriscaldo candelette preriscaldo
preriscaldo
Centralina preriscaldo Segnale candelette
difettosa preriscaldo

3.5 Il motore non si spegne
La centralina elettronica Avaria commutatore Non diagnosticabile

non reagisce al comando Accensione
di arresto motore Avaria centralina
elettronica
Cablaggio difettoso
3.6 Il motore si spegne
Mancanza alimentazione Avaria elettropompa Segnale Verificare il circuito di

carburante carburante pressione bassa pressione
Aspirazione di aria rail troppo alto
nel circuito di (transitorio)
bassa pressione
Serbatoio vuoto
Filtro carburante intasato
Perdite dal circuito di
bassa pressione
Mancanza pressione Mancanza alimentazione Segnale pressione Verificare il circuito di
rail carburante rail troppo alto bassa pressione
(transitorio)/
comando rel
pompa carburante
pressione rail regolatore
di pressione
Avaria sensore Segnale pressione Verificare il sensore di
pressione rail rail pressione rail
Plausibilitsegnale Verificare il circuito di
gasolio
Avaria centralina Sostituire la
elettronica centralina se i
controlli precedenti
non hanno dato
risultati

3.7 Regime minimo troppo elevato
Tensione alternatore Avaria regolatore di Verificare impianto

troppo bassa tensione elettrico vettura
Temperatura motore Avaria sensore Segnale Verificare il sensore di
rilevata troppo bassa temperatura motore temperatura temperatura motore e il
acqua cablaggio elettrico
Segnale pedale Posizionamento pedale Verificare il sensore
acceleratore errato acceleratore errato pedale acceleratore
NB: dovrebbero essere Cablaggio difettoso
in fault entrambi i Avaria sensore pedale Segnale 1
sensori perch viene acceleratore posizione pedale
considerato il minimo acceleratore
fra i 2 nel caso in cui Segnale 2
siano diversi!!! posizione pedale
acceleratore
Limp home mode DTC... Verificare il difetto a
corrispondente seconda del DTC...
3.8 Regime minimo troppo basso o irregolare
Poca aspirazione aria Filtro aria intasato Verificare il sistema di

Perdite condotti di
aspirazione dopo il
compressore
Segnale debimetro Segnale debimetro Verificare il debimetro
troppo alto Deriva segnale Verificare il sistema EGR
debimetro
Valvola EGR bloccata Comando valvola Verificare il sistema EGR
aperta EGR
Coerenza controllo
EGR
Aspirazione di aria
nel circuito di
bassa pressione
Serbatoio vuoto Segnale pressione
Filtro carburante rail troppo alto
intasato (transitorio)
Perdite dal circuito
di bassa pressione

Cattiva polverizzazione Iniettori difettosi Verificare gli iniettori

carburante/cattiva Polverizzatore iniettori
iniezione difettosi
Avaria centralina Nessun codice Sostituire la centralina
elettronica se i controlli precedenti
non hanno dato risultati
Uno o pi cilindri non Iniettori difettosi Tensione Verificare gli iniettori
funzionano Cablaggio difettoso condensatore Verificare il cablaggio
lancio iniettori
Avaria centralina Nessun codice
elettronica
Pressione rail instabile Avaria regolatore di Comando Verificare il circuito di
pressione rail regolatore alta pressione
di pressione
Avaria pompa -
alta pressione
gasolio
Perdite dal circuito di Segnale pressione Verificare il circuito di
bassa pressione rail troppo alto bassa pressione
(transitorio)
Iniettori difettosi - Verificare gli iniettori
Cablaggio difettoso DTC... Verificare il cablaggio a
Avaria centralina Nessun codice Sostituire la centralina se i

3.9 Il veicolo non ha accelerazione, il regime motore non sale
Poca aspirazione aria Filtro aria intasato - Verificare il sistema di

Perdite condotti di
aspirazione dopo il
compressore
Avaria Pressione Verificare la pressione di
turbocompressore turbocompressore sovralimentazione

troppo alto (maggiore Deriva segnale Verificare il sistema EGR
ricircolo gas di debimetro
scarico)
Valvola egr bloccata Comando valvola Verificare il sistema EGR
aperta EGR
Coerenza controllo
egr
Aspirazione di aria nel
circuito di bassa
pressione
Serbatoio vuoto
Filtro carburante
intasato
Perdite dal circuito di Segnale pressione
bassa pressione rail troppo alto
(transitorio)
Segnale pedale Posizionamento pedale Segnale 1 Verificare il sensore pedale
acceleratore errato acceleratore errato posizione pedale acceleratore
Cablaggio difettoso acceleratore
Avaria sensore pedale Segnale 2
acceleratore posizione pedale
acceleratore
Congruenza
segnali pedale
acceleratore
Segnale stop errato Avaria interruttore stop Congruenza Verificare il sistema

segnali interruttori frenante
pedale freno
Cablaggio difettoso

Quantit di carburante Iniettori difettosi Tensione Verificare gli iniettori

iniettata troppo bassa/ condensatore
fase iniezione errata lancio iniettori
Segnale debimetro Segnale Verificare il debimetro
troppo basso debimetro Verificare il sistema EGR
(riduzione della quantit Deriva segnale Verificare il sistema di
di carburante per evitare debimetro aspirazione
la formazione di fumo
nero)
Perdite condotti di Segnale Verificare il debimetro
aspirazione prima del debimetro Verificare il sistema EGR
compressore (riduzione Deriva segnale Verificare il sistema di
della quantit di debimetro aspirazione
carburante per evitare
la formazione di
fumo nero)
Pressione rail troppo Mancanza Segnale pressione Verificare il circuito di
bassa alimentazione rail troppo alto bassa pressione
carburante (transitorio)
Comando rel
pompa carburante
Avaria pompa alta - Verificare il circuito di
Perdite dal circuito Perdite dal circuito
di alta pressione alta pressione
Perdita dagli iniettori Verificare gli iniettori
3.10 Il veicolo avanza a Strappi
Mancato riconoscimento Pedale frizione - Verificare linterruttore

o riconoscimento errato leggermente premuto frizione
della marcia inserita Interruttore frizione mal Segnale
(Strategia guidabilit posizionato o in avaria interruttore pedale
non attiva) frizione
Errori di comunicazione CAN: nodo freno Verificare la linea can
tra la centralina tra le centraline
controllo motore e la
centralina ABS

Nessun segnale di Segnale velocit Verificare il segnale di

velocit o segnale errato veicolo velocit
Iniettori difettosi Verificare iniettori
Pressione rail instabile Avaria pompa alta Comando Verificare il circuito di
pressione regolatore alta pressione
di pressione
gasolio
Perdite dal circuito di Segnale pressione Verificare il circuito di
bassa pressione rail troppo alto bassa pressione
(transitorio)
Cablaggio difettoso DTC... Verificare il cablaggio a
elettronica se i controlli precedenti non
Cablaggio difettoso
Avaria sensore Segnale 1
pedale acceleratore posizione pedale
acceleratore
segnale 2
posizione pedale
acceleratore
Congruenza
segnali pedale
acceleratore
Variazioni del segnale Acqua nel sistema Verificare il debimetro
debimetro di aspirazione Verificare il sistema
di aspirazione
Segnali sensore/attuatori Cablaggio elettrico Verificare le connessioni
intermittenti difettoso

3.11 Il veicolo accelera senza azionare il pedale dellacceleratore
Quantit di carburante Avaria centralina Nessun codice Sostituire la centralina

iniettata troppo elevata elettronica se i controlli precedenti non
o incontrollata hanno dato risultati
Segnale pedale Posizionamento pedale - Verificare il sensore
Possibile solo in caso di Cablaggio difettoso
fault multiplo sui due Avaria sensore pedale Segnale 1
ponteziometri pedale acceleratore posizione pedale
(o in caso di fault acceleratore
meccanico sul pedale Segnale 2
bloccato premuto) posizione pedale
acceleratore
3.12 Il veicolo non rallenta (assenza di freno motore)
Aumento brusco Avaria pompa Comando Verificare il circuito

di pressione nel rail alta pressione regolatore di di alta pressione
pressione
Plausibilit segnale Verificare il circuito
alta pressione di alta pressione
gasolio
Iniezione non regolare Iniettore bloccato in Iniettore 1 Verificare gli iniettori
posizione aperta bloccato aperto
Iniettore 2
bloccato aperto
Iniettore 3
bloccato aperto
Iniettore 4
bloccato aperto

3.13 Il veicolo avanza a Strappi, motore al minimo e marcia inserita
Marcia inserita Nessun codice

troppo alta
della marcia inserita Interruttore frizione Segnale interruttore
(Strategia guidabilit mal posizionato o pedale frizione
non attiva) in avaria
Errori di comunicazione CAN: nodo freno Verificare la linea CAN
centralina ABS
Nessun segnale Segnale velocit Verificare il segnale
di velocit o veicolo di velocit
segnale errato
3.14 Mancanza di rendimento del motore
Segnale di temperatura Avaria sistema Comando Verificare il sistema

motore troppo alto di raffreddamento elettroventola 1 di raffreddamento
(on-off) Verificare il sensore
comando di temperatura motore
elettroventola pwm
Comando
elettroventola 2
(on-off)
Avaria sensore di Segnale
temperatura motore temperatura acqua
Segnale di temperatura Livello carburante -
carburante troppo alto troppo basso
Avaria sensore di Segnale Verificare il sensore di
temperatura carburante temperatura temperatura carburante
gasolio
della marcia inserita Interruttore frizione mal Segnale
(Strategia guidabilit posizionato o in avaria interruttore
non attiva) pedale frizione
centralina ABS
Nessun segnale di Segnale velocit Verificare il segnale
velocit o segnale errato veicolo di velocit

Limp home mode DTC... Verificare il difetto a

Poca aspirazione aria Filtro aria intasato - Verificare il sistema
Condotti ostruiti di aspirazione aria
Perdite condotti di
aspirazione dopo il
compressore
Avaria Verificare la pressione
turbocompressore Pressione di sovralimentazione
turbocompressore
Pressione collettore
troppo bassa
ricircolo gas di scarico) debimetro
aperta EGR
Coerenza controllo
EGR
Quantit di carburante Iniettori difettosi - Verificare gli iniettori
iniettata troppo bassa Segnale debimetro Segnale debimetro Verificare il debimetro
troppo basso Deriva segnale Verificare il sistema EGR
(riduzione della quantit debimetro Verificare il sistema
di carburante per di aspirazione
evitare la formazione
di fumo nero)
Perdite condotti di Segnale debimetro Verificare il debimetro
aspirazione prima Deriva segnale Verificare il sistema EGR
del compressore debimetro Verificare il sistema
(riduzione della quantit di aspirazione
di carburante per
evitare la formazione
di fumo nero)
Avaria sensore di Segnale pressione Verificare il sensore
Plausibilit segnale Verificare il sistema
gasolio
Cablaggio difettoso


acceleratore
Segnale 2
posizione pedale
acceleratore
Congruenza
segnali pedale
acceleratore
Pressione rail troppo Mancanza Segnale pressione Verificare il circuito
bassa alimentazione rail troppo alto di bassa pressione
carburante (transitorio)
Comando rel
pompa carburante
Avaria pompa Verificare il circuito
Perdita dagli iniettori Verificare gli iniettori
pressione rail rail pressione di pressione rail
gasolio Verificare il sistema
Plausibilit di alta pressione
segnale alta
pressione gasolio
3.15 Rendimento del motore troppo elevato
Quantit di carburante Avaria centralina Nessun codice Sostituire la centralina

iniettata troppo alta elettronica se i controlli precedenti non
gasolio
Pressione rail Avaria pompa Verificare il circuito
troppo elevata alta pressione di alta pressione


di pressione rail rail di pressione rail
gasolio
della marcia inserita Interruttore frizione Segnale
(Strategia guidabilit mal posizionato interruttore
non attiva) o in avaria pedale frizione
centralina ABS
di velocit o veicolo di velocit
segnale errato
Pressione di Avaria regolazione Verificare la pressione
sovralimentazione di sovralimentazione Pressione di sovralimentazione
troppo elevata turbocompressore
Pressione
collettore troppo
bassa
3.16 Strappi in accelerazione o in decelerazione

della marcia inserita Interruttore frizione Segnale
(Strategia guidabilit mal posizionato o interruttore
non attiva) in avaria pedale frizione
centralina ABS
di velocit o segnale veicolo di velocit
errato

3.17 Il veicolo accelera velocemente dopo il rilascio del freno con il motore al minimo
Mancato riconoscimento Errori di comunicazione CAN: nodo freno Verificare la linea CAN
della frenatura da parte tra la centralina tra le centraline
della centralina controllo motore e
la centralina ABS
Avaria interruttore stop Congruenza Verificare il sistema
segnali interruttori frenante
pedale freno
3.18 Il motore fuma durante i percorsi in montagna
Segnale pressione Avaria sensore Segnale pressione Verificare il sensore

atmosferica troppo pressione atmosferica atmosferica di pressione atmosferica
elevato Pressione e se necessario
collettore troppo sostituire la centralina
bassa elettronica
Segnale temperatura Avaria sensore Segnale Verificare il debimetro
aria troppo elevato temperatura aria temperatura
debimetro
3.19 Il motore fuma allavviamento
Pressione nel rail Segnale sensore di Segnale Verificare il sensore di

troppo elevata e temperatura motore temperatura temperatura motore
quantit di carburante troppo basso acqua Verificare il sistema di
iniettata troppo elevata alta pressione
durante lavviamento Segnale sensore di Segnale Verificare il sensore di
temperatura carburante temperatura temperatura carburante
troppo elevato gasolio Verificare il sistema di
alta pressione

3.20 Il motore emette fumo blu
Livello olio motore

troppo alto
Perdita dai polverizzatori Iniettori difettosi - Verificare gli iniettori
iniettori
Perdite condotti di -
aspirazione dopo il
compressore
Avaria Verificare la pressione
turbocompressore Pressione di sovralimentazione
turbocompressore
Pressione
collettore
troppo bassa
Valvola EGR bloccata Coerenza controllo Verificare il sistema EGR
aperta EGR comando
valvola EGR
Pressione rail troppo Avaria pompa - Verificare il circuito di
elevata (quindi alta pressione alta pressione
maggiore ricircolo Avaria sensore Segnale pressione Verificare il sensore
gas di scarico) di pressione rail rail di pressione rail
gasolio
3.21 Il motore emette fumo bianco
Sistema di preriscaldo Avaria candelette Comando rel Verificare il sistema

difettoso preriscaldo candelette di preriscaldo
preriscaldo
Avaria centralina Segnale
preriscaldo candelette
preriscaldo
Spia preriscaldo
difettosa

Frequenti avviamenti Carburante non Nessun codice

a freddo senza bruciato nel sistema
preriscaldo di scarico
Iniezione non regolare Iniettore bloccato Iniettore 1 Verificare gli iniettori
in posizione aperta bloccato aperto
Iniettore 2
bloccato aperto
Iniettore 3
bloccato aperto
Iniettore 4
bloccato aperto
3.22 Consumo carburante troppo elevato
Perdita di carburante Perdita nel sistema - Verificare il sistema

di bassa pressione di bassa pressione
o di alta pressione Verificare il sistema
di alta pressione
Pressione rail troppo Avaria pompa alta - Verificare il circuito
elevata pressione di alta pressione
gasolio
Quantit di carburante Avaria segnale di Segnale Verificare il sensore
iniettata troppo elevata temperatura motore temperatura di temperatura motore
acqua
Segnale pedale Posizionamento pedale - Verificare il sensore
Cablaggio difettoso -


acceleratore
Segnale 2
posizione pedale
acceleratore
Congruenza
segnali pedale
acceleratore
Cattiva polverizzazione Iniettori difettosi - Verificare gli iniettori
carburante
3.23 Il motore batte in testa
Pressione rail troppo Avaria pompa alta - Verificare il circuito di

elevata pressione alta pressione
Avaria sensore di Segnale pressione Verificare il sensore di
Plausibilit segnale Verificare il sistema di
gasolio
Sistema preriscaldo Avaria sistema Comando rel Verificare il sistema
sempre attivo preriscaldo candelette di preriscaldo
preriscaldo
Segnale candelette
preriscaldo
carburante
3.24 Il motore si surriscalda
Avaria sistema di Avaria segnale di Segnale Verificare il sensore di

raffreddamento temperatura motore temperatura acqua temperatura motore
Cablaggio difettoso - Verificare il cablaggio
Avaria centralina Nessun codice Sostituire la centralina se
elettronica i controlli precedenti non

3.25 Il motore non supera il test dei gas di scarico
Pressione rail troppo Avaria pompa alta - Verificare il circuito di

elevata pressione alta pressione
gasolio
Avaria centralina Nessun codice Sostituire la centralina se
elettronica i controlli precedenti non
Perdite condotti di -
aspirazione dopo il
compressore
Avaria Pressione Verificare la pressione di
turbocompressore turbocompressore sovralimentazione
Pressione
collettore troppo
bassa
aperta EGR
Coerenza controllo
EGR
carburante

4. Controllo componenti
Di seguito, sono riportati i valori di controllo dei Caratteristiche elettriche
componenti elettrici che allestiscono il sistema Pressione in uscita (circa): 3,5 bar
MJD 6JF, a fronte degli errori riscontrati con Portata: 150 l/h
Tester Plus. Max corrente assorbita: 4,6A (tensione di
alimentazione 13 V)
4.1 Elettropompa combustibile

4.2 Interruttore inerziale
Strumenti di controllo:
Manometro - amperometro - Oscilloscopio -
Tester Plus.
Fig. 5 - Schema circuito interruttore inerziale
Fig. 3 - Complessivo pompa
Fig. 6 - Connettore Interruttore inerziale
Collegamenti connettore a tre vie:

Pin 1 NC
Pin 2 NA
Pin 3 Massa
Fig. 4 - Connettore elettropompa gasolio
Collegamenti connettore a quattro vie:

1 Indicatore livello carburante
2 Indicatore livello carburante
3 Negativo
4 Comando rel pompa carburante (B75)

4.3 Filtro combustibile Caratteristiche sensore temperatura combustibile
Strumenti di controllo: Oscilloscopio- Tester Plus Temperatura (C) Resistenza (Kohm)

-40 48,80
-30 27,41
-20 15,97
-10 9,62
0 5,97
10 3,81
20 2,5
30 1,68
40 1,15
50 0,81
60 0,58
70 0,42
80 0,31
90 0,23
100 0,18
Fig. 7 - Filtro gasolio 110 0,14
120 0,11
130 0,08
Legenda
1 Dispositivo preriscaldo combustibile 4.5 Sensore presenza acqua

2 Connessione elettrica sensore presenza acqua
4.4 Dispositivo preriscaldo combustibile
Fig. 9 - Connettore 2 (sensore presenza acqua)

Pin 1 +12V
Pin 2 Negativo
Fig. 8 - Connettore 1 (dispositivo preriscaldo combustibile) Pin 3 Segnale sensore presenza acqua nel
gasolio (B 90)
Collegamenti connettore a quattro vie:

Pin 1 Massa sensore temperatura carburante
B13
Pin 2 Segnale sensore temperatura carburante
B61
Pin 3 Alimentazione 12V
Pin 4 Massa

4.6 Pompa di pressione diesel
Strumenti di controllo: Tester Plus
Fig. 11 - Connettore regolatore pressione carburante

1 Positivo regolatore pressione carburante (4A)
2 Negativo regolatore pressione carburante
(34A)
3 Non collegato
Al suo interno presente un solenoide coman-

Fig. 10 - Pompa ad alta pressione dato dalla centralina controllo motore con tecni-
ca PWM (portante 1 kHz). Quando il duty cycle
posto a 0% il solenoide non alimentato e nel
La pompa alta pressione del tipo CP1 Com- rail presente una pressione minima dovuta al
pact a tre pistoni radiali, la sua portata di 567 precarico della molla della valvola a sfera.
mm3/giro e la sua velocit di rotazione pari alla
met della velocit di rotazione dellalbero moto- Caratteristiche elettriche
re, essendo montata sullalbero a camme Resistenza: 2.07 2.53 (ohm) a 20 C
mediante un giunto oldham. Corrente massima: 2.5 A
Pressione minima con valvola non alimentata:
50 bar
Caratteristiche tecniche
Corrente assorbita: < = 4.6 A (tensione di ali-
mentazione 13V) 4.8 Sensore pressione carburante
Pompa Radiale: a 3 pompanti
Portata: 567 [mm3/giro] Strumenti di controllo: Manometro - Tester Plus
Rendimento: > 79% (1350 bar a 1000 giri/min)
Pressione Nominale: 1400 bar E montato allestremit del tubo collettore com-
bustibile rail fornisce alla centralina di iniezione
il segnale di feedback per regolare la pressione
di iniezione e regolare la durata delliniezione.
4.7 Regolatore pressione carburante
Strumenti di controllo: Manometro - Tester Plus
Il regolatore di pressione carburante in base ai

comandi della centralina di controllo motore
regola la pressione allinterno del rail tramite una
valvola a sfera che scarica il carburante sulla
linea bassa pressione diretta al serbatoio.
Fig. 12 - Sensore di pressione gasolio

Il sensore viene alimentato direttamente dalla

centralina di controllo motore con una tensione
di 5V. La tensione in uscita varia linearmente tra
0.5V (0 bar) e 4.5V (1500 bar).
Fig. 15 - Connettore iniettore
Collegamenti connettore a due vie:

Fig. 13 - Connettore sensore di pressione gasolio
Cilindro 1
1 Negativo iniettore (A47)
Collegamenti connettore a tre vie: 2 Positivo iniettore (A16)
1 Negativo sensore pressione carburante (A6)
2 Segnale sensore pressione carburante (A38) Cilindro 2
3 Positivo sensore pressione carburante (A8) 1 Negativo iniettore (A49)
2 Positivo iniettore (A17)
4.9 Elettroiniettori Cilindro 3

1 Negativo iniettore (A48)
Strumenti di controllo: Oscilloscopio - Tester Plus 2 Positivo iniettore (A31)
Gli elettroiniettori sono montati sulla testa cilindri Cilindro 4

e comandati dalla centralina di iniezione. 1 Negativo iniettore (A46)
2 Positivo iniettore (A1)
Nota
Al montaggio su vettura la centralina deve
memorizzare il singolo codice e in caso di sosti-
tuzione di uno o pi iniettori si dovr provvedere
tramite strumento di diagnosi allinserimento del
codice del nuovo iniettore.
Fig. 14 - Sezione elettroiniettore

4.10 Misuratore portata aria (debimetro) con Caratteristiche elettriche misuratore portata aria
integrato sensore temperatura aria (debimetro) (Pin A10 e A27)
Temperatura (C) Resistenza (Kohm)
Strumenti di controllo: Oscilloscopio - Tester Plus
-40 39,26
-30 22,96
-20 13,85
-10 8,609
0 5,499
10 3,604
20 2,42
30 1,662
40 1,166
50 0,835
60 0,609
70 0,452
80 0,34
90 0,261
100 0,202
110 0,159
120 0,127
130 0,102
Nota
Il debimetro misura direttamente la massa aria
(non il volume) eliminando cos i problemi di
temperatura, altitudine, pressione ecc.
Fig. 16 - Misuratore portata aria (debimetro)

4.11 Sensore di giri/PMS
Fig. 17 - Connettore misuratore portata aria
Collegamenti connettore a cinque vie:

1 Segnale temperatura aria debimetro (A10)
(B62) (*)
2 Positivo sottochiave (15/54)
3 Negativo debimetro (A27) (B34) (*)
4 Positivo debimetro (A40) (B38) (*)
5 Segnale portata aria debimetro (A14) (B56) (*)
(*) Per Opel Corsa, Combo, Suzuki, Ignis,

Wagon R+ il collegamento sul connettore B. Fig. 18 - Sensore di giri

4.12 Sensore angolo di camma
Fig. 19 - Connettore sensore di giri

1 Positivo sensore giri motore (A43)
2 Negativo sensore giri motore (A59)
Fig. 21 - Sensore di fase
Caratteristiche elettriche
Resistenza dellavvolgimento: 790 Ohm 20%
Distanza da ruota dentata: 0.8 -1,5 mm
(non regolabile)
Il segnale in uscita pu essere visualizzato,

mediante un oscilloscopio.
Fig. 22 - Sensore di fase
Fig. 20 - Quadro segnali sensore di giri/fase Fig. 23 - Connettore sensore di fase

1 Negativo sensore di fase (A21)
2 Segnale sensore di fase (A56)
3 Positivo sensore di fase (A25)
Il segnale in uscita pu essere visualizzato,

mediante un oscilloscopio.


1 Positivo sensore di pressione sovralimenta-
zione (A23)
2 Negativo sensore di pressione sovralimenta-
zione (A24)
3 Segnale pressione turbo (A41)
4.14 Sensore di temperatura acqua motore
E montato sulla tazza termostatica e rileva la

temperatura dellacqua a mezzo di un NTC
avente coefficiente di resistenza negativo.
Fig. 24 - Segnale sensore di fase
4.13 Sensore di sovrapressione alimenta-

zione turbocompressore

Fig. 27 - Sensore temperatura acqua
Fig. 28 - Connettore sensore temperatura acqua

1 Massa sensore temperatura acqua (A54)
Fig. 25 - Sensore di pressione sovralimentazione
2 Degnale sensore temperatura acqua (A29)
Fig. 26 - Connettore sensore di pressione sovralimentazione

Caratteristiche sensore di temperatura acqua

motore
Temperatura (C) Resistenza (Kohm)

-40 48,80
-30 27,41
-20 15,97
-10 9,62
0 5,97
10 3,81 Fig. 30 - Connettore pedale acceleratore
20 2,5
30 1,68
Collegamenti connettore a sei vie:
40 1,15
1 Positivo pista 2 (B15)
50 0,81
2 Alimentazione pista 1 (B83)
60 0,58 3 Negativo pista 1 (B35)
70 0,42 4 Segnale pista 1 (B65)
80 0,31 5 Negativo pista 2 (B32)
90 0,23 6 Segnale pista 2 (B41)
100 0,18
110 0,14
120 0,11 Caratteristiche tecniche sensore Bosch
130 0,08 Tensione di alimentazione: 5V 0.3V
Resistenza a terminali cursori potenziometri:
1 Kohm 0.4 Kohm
Resistenza pista 1: 1.2 Kohm 0.4 Kohm
4.15 Potenziometro pedale acceleratore Resistenza pista 2: 1.7 Kohm 0.8 Kohm

Caratteristiche tecniche sensore HELLA
Tensione di alimentazione: 5V 0.3V
Resistenza a terminali cursori potenziometri:
1 Kohm 0.4 Kohm
Resistenza pista 1: 0.9 Kohm 35% .1.4
Kohm 35%
Resistenza pista 2: 1.2 Kohm 35% .2.0
Kohm 35%
Nota
Con il tester plus in graficazione parametri
possibile visualizzare i due segnali e la posizio-
ne in percentuale in forma grafica.
Fig. 29 - Pedale acceleratore elettronico

4.16 Centralina preriscaldo candelette Connettore (A) lato ECU
Fig. 33 - Connettore (A) centralina di preriscaldo
Collegamenti connettore a cinque vie:

1 Massa
2 Comando rel preriscaldo candelette (B74)
3 Alimentazione +15 centralina vano motore
5 Ingresso diagnosi centralina preriscaldo
Fig. 31 - Centralina di preriscaldo candelette
(B70)
Connettore (B) lato ECU
1 Alimentazione (+30)
Connettore (C) lato candelettte
Fig. 34 - Connettore (C) centralina di preriscaldo
Collegamenti connettore a sei vie:

Fig. 32 - Schema preriscaldamento 1 Cilindro 1
2 Cilindro 2
3 Cilindro 3
4 Cilindro 4
5 Non collegato
6 Non collegato

4.17 Elettrovalvola E.G.R. 5. Verifica pressione di sovrali-

mentazione
Fig. 37 - Turbocompressore
Posizionare lo strumento di diagnosi Tester Plus

Fig. 35 - Elettrovalvola EGR in abitacolo, effettuare i collegamenti.
Selezionare su Tester Plus in ambiente grafica-
zione parametri Portata aria, i parametri:
GIRI MOTORE: xxxrpm
PRESSIONE TURBO: x,xxx Bar
PRESSIONE TURBO OBIETTIVO: x,xxx Bar
Uscire su strada (rispettando i limiti di velocit
imposti dal codice della strada) ed effettuare la
seguente prova. Con un percorso autostradale a
disposizione, portare la vettura a 2000 giri/min in
Fig. 36 - Connettore elettrovalvola EGR
4 marcia. Iniziare lacquisizione grafica pre-
mendo F7 sullo strumento di diagnosi e dopo
circa 2 secondi premere a fondo il pedale acce-
Collegamenti connettore a sei vie: leratore fino al raggiungimento di 3500 giri/min.
1 Alimentazione positivo Raggiunto tale regime rilasciare completamente
5 Negativo EGR (A15) il pedale acceleratore. Visualizzare il grafico
2-3-4-6 Non collegati risultante e nella parte costante di pressione,
escludendo il picco iniziale, leggere un valore di
circa 2,200 Bar (circa 1650 mmHg) corrispon-
dente ad un valore di sovralimentazione di 1,2
Bar. Con un percorso extraurbano a scorrimen-
to veloce a disposizione, portare la vettura a
2000 giri/min in 3 marcia.
Iniziare lacquisizione grafica premendo F7
sullo strumento di diagnosi e dopo circa 2
secondi premere a fondo il pedale acceleratore
fino al raggiungimento di 3500 giri/min.
Raggiunto tale regime rilasciare completamente
il pedale acceleratore.
Visualizzare il grafico risultante e nella parte
costante di pressione, escludendo il picco inizia-
le, leggere un valore di circa 2,200 Bar (circa
1650 mmHg) corrispondente ad un valore di
sovralimentazione di 1,2 Bar.

6. Controllo circuito bassa pressione carburante
Con apposito manometro o trasduttore di pressione possibile controllare:
1 La bassa pressione di mandata

2 La pressione sul circuito di ritorno
Fig. 38 - Circuito bassa e alta pressione combustibile
1 Controllo bassa pressione di mandata del circuito combustibile

Con manometro inserito sulla tubazione tra il filtro carburante e la pompa di alta pressione;
Chiave di avviamento su posizione MAR;
Verificare entro 10 secondi che la pressione riportata sul manometro sia compresa tra 2-3 bar.
2 Controllo pressione di ritorno del circuito combustibile

Con manometro inserito sulla tubazione di ritorno tra il filtro carburante e la pompa elettrica di
bassa pressione;
Chiave di avviamento su posizione MAR;
Verificare entro 10 secondi che la pressione riportata sul manometro sia inferiore ad 1 bar (07-0,8
bar).
Nota
La pompa del serbatoio si spegne dopo 10 secondi da chiave su MAR senza avviamento.
La pressione di mandata tra pompa e filtro di circa 3,5 bar.

7. Schemi elettrici
7.1 Funzione PIN-OUT Fiat Punto 1.3 Multijet - Euro 4 C-CAN
Fig. 39 - Vista connettori centralina iniezione
CONNETTORE A
PIN FUNZIONE PIN-OUT - CONNETTORE A
HW 01D O.
HW 01D S.
HW 01C
HW 01A
HW 01B
1 Positivo iniettore cilindro 4 X X X X X
2 Non collegato - - - - -
4 Positivo regolatore pressione carburante X X X X X
5 Positivo da rel principale X X X X X
6 Negativo sensore pressione carburante X X X X X
8 Positivo sensore pressione carburante X X X X X
9 Segnale sensore insufficiente pressione olio motore X X X - X
10 Segnale temperatura aria debimetro X X X X -
14 Segnale temperatura aria debimetro X X X X -
15 Negativo elettrovalvola E.G.R. X X X X X
21 Negativo sensore di fase X X X X X
23 Positivo sensore pressione di sovralimentazione e temperatura aria aspirata X X X X X
24 Negativo sensore di sovralimentazione e temperatura aria aspirata X X X X X
25 Positivo sensore di fase X X X X X

PIN FUNZIONE PIN-OUT - CONNETTORE 1
HW 01D O.
HW 01D S.
HW 01B
HW 01C
HW 01A
27 Negativo debimetro e temeperatura aria X X X X -
29 Massa sensore temperatura liquido refrigerante motore X X X X X
34 Negativo regolatore pressione carburante X X X X X
38 Segnale sensore pressione carburante X X X X X
40 Positivo debimetro e temperatura aria X X X X -
41 Segnale pressione turbo X X X X X
43 Positivo sensore giri motore X X X X X
45 Segnale temperatura acqua per quadro strumenti - - - X X
46 Negativo iniettore cilindro 4 X X X X X
54 Segnale sensore temperatura liquido refrigerante motore X X X X X
56 Segnale sensore di fase X X X X X
59 Negativo sensore di giri X X X X X
Applicazioni in funzione dellHardware:
Versione HW Applicazione Note

HW 01A PANDA Euro 4 - Punto FL Euro 4 - Punto FL Euro 1 C-CAN
HW 01B Panda Euro 4 - Dobl Euro 3 - Dobl Cargo Euro 3 - B-CAN
Dobl Euro 1 - Palio - Albea Euro 1 - Punto FL Euro 1
Punto FL Euro 4
HW 01C Idea Euro 3/4 - Ypsilon Euro 4 C-CAN
HW 01D Opel Opel Corsa - Combo Euro 4 C-CAN
HW 01D Suzuki Opel Agila - Suzuki Ignis - Suzuki Wagon R+ -

CONNETTORE B
PIN FUNZIONE PIN-OUT - CONNETTORE B
HW 01D O.
HW 01D S.
HW 01B
HW 01C
HW 01A
1 Massa di potenza centralina X X X X X
4 Alimentazione 12V centralina X X X X X
7 Comando (-) rel elettroventola bassa velocit X X X X X
8 Comando (-) rel elettroventola alta velocit X X X X X
10 Negativo sensore pressione lineare compressore condizionatore X X X X X
13 Massa sensore temperatura carburante X X X X X
15 Positivo pista 2 potenziometro pedale acceleratore X X X X X
19 Cruise RESUME - - X X -
20 Cruise OFF - - X X -
21 Cruise SET - - X X -
22 Interruttore pedale frizione - - - X X
23 Alimentazione sotto chiave X X X X X
26 Interruttore livello olio - - - X -
28 Richiesta inserimento climatizzatore da pulsante di comando X X X X -
29 Segnale numero di giri motore per cambio robotizzato X - X X X
30 Interruttore livello olio - - - X X
32 Negativo pista 2 potenziometro acceleratore X X X X X
35 Negativo pista 1 potenziometro acceleratore X X X X X
37 Positivo sensore pressione lineare compressore condizionatore X X X X X
38 Positivo debimetro e temperatura aria - - - - X
40 Linea CAN-1 alta velocit (L) X - X - X
41 Segnale pista 2 potenziometro acceleratore X X X X X

PIN FUNZIONE PIN-OUT - CONNETTORE B
HW 01D O.
HW 01D S.
HW 01B
HW 01C
HW 01A
50 Alimentazione diretta da batteria X X X X X
51 Segnale olio quadro strumenti - - - X -
52 Segnale candelette quadro strumenti - - - X -
55 Segnale portata aria debimetro - - - - X
58 Linea CAN A - X - - -
59 Linea CAN B - X - - -
61 Segnale sensore temperatura carburante X X X X X
62 Segnale temperatura aria debimetro - - - - X
64 Linea CAN 1 alta velocit (H) - - X - X
65 Segnale pista 1 potenziometro acceleratore X X X X -
66 Linea di comunicazione (W) immobilizer X - X - X
68 Segnale interruttore pedale freno (Normalmente Chiuso) X X X X X
70 Ingresso diagnosi centralina preriscaldo X X X X X
71 Nn collegato - - - - -
74 Comando rel preriscaldo candelette X X X X X
75 Comando rel pompa carburante X X X X X
76 Comando rel riscaldatore carburante X X X X X
77 Segnale SVS quadro strumenti - - - X -
78 Spia avaria sistema iniezione (MIL) X - X X X
79 Comando compressore aria condizionata X X X X X
80 Comando rel principale X X X X X
81 Segnale interruttore pedale freno (Normalmente Aperto) - - - X X
83 Alimentazione pista 1 potenziometro acceleratore X X X X X
87 Segnale sensore pressione lineare climatizzatore X X X X X
88 Linea K di diagnosi X X X X -
89 Segnale sensore velocit - - - X X
90 Segnale sensore presenza acqua nel filtro gasolio X X X X X
92 Segnale interruttore pedale freno (Normalmente Aperto) X X X - -
93 Interruttore pedale frizione X X X - -

Legenda schemi elettrici
1 Iniettori a comando elettronico

14 Pompa carburante
23 Elettrovalvola EGR
31 Misuratore massa aria (debimetro e sensore temperatura aria)
39 Sensore giri / Pms
40 Sensore di fase
49 Tachimetro
56 Interruttore pedale freno
58 Sensore posizione pedale acceleratore doppia pista
60 Sensore temperatura liquido raffreddamento motore
74 Sensore pressione carburante
79 Indicatore livello olio
81 Ripetizione segnale giri per Selespeed
82 Sensore velocit veicolo
84 Indicatore temperatura Liquido raffreddamento motore
90 Rel alimentazione principale
91 Rel alimentazione pompa carburante
92 Rel elettroventola raffreddamento 1 velocit
93 Rel elettroventola raffreddamento 2 velocit
98 Sensore pressione olio motore
100 Centralina di controllo iniezione
104 Centralina di preriiscaldo candelette
112 Spia avaria iniezione
127 Spia controllo candelette
159 Interruttore inerziale
160 Rel comando compressore condizionatore
164 Interruttore di spegnimento pompa carburante
175 Codice anti avviamento
185 Interruttore frizione
188 Elettrovalvola regolazione pressione carburante
193 Richiesta inserimento condizionatore
227 Sensore temperatura e resistenza di riscaldamento carburante
231 Segnale di velocit
263 Collegamento al Body Computer
289 Sensore pressione sovralimantazione turbo
293 Sensore presenza acqua nel filtro gasolio
294 Rel alimentazione riscaldatore carburante
295 Rel elettroventola 3 velocit
673 Sensore pressione lineare circuito frigorigeno
760 Interruttore combinato del controllo crociera (Cruise Control)

62
DIAGNOSI TESTER PLUS
Fig. 40 - Schema iniezioni Marelli 6JF - motore 1.3 Fiat Punto Multijet (B-CAN)
RGZ Magneti Marelli 2004

MULTIJET 1.3 16V - 6JF/6JO
Fig. 41 - Schema iniezioni Marelli 6JF - motore 1.3 Fiat Punto Multijet (C-CAN)
63
64
Fig. 42 - Schema iniezioni Marelli 6JO - motore 1.3 CDTI Opel Corsa, Combo (1-2)

65
Fig. 43 - Schema iniezioni Marelli 6JO - motore 1.3 CDTI Opel Corsa, Combo (2-2)
66
Fig. 44 - Schema iniezioni Marelli 6JO - motore 1.3 DDiS Suzuki Ignis, Wagon R+, Opel Agila CDTI (1-2)

67
Fig. 45 - Schema iniezioni Marelli 6JO - motore 1.3 DDiS Suzuki Ignis, Wagon R+, Opel Agila CDTI (2-2)
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1 3 Multijet Diagnosis

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06/04 099990001090 - Copyright RGZ Magneti Marelli After Market S.p.A.

2004 - Stampa: Grafiche Venturati srl

Diagnosi Tester Plus

1. Collegamento dello strumento 4

3. Processo logico di ricerca guasti 27

5. Verifica pressione turbo 55

6. Controllo circuito bassa pressione carburante 56

RGZ Magneti Marelli 2004 3

1. Collegamento dello strumento

1.1.11 Suzuki Ignis 1.3 DDiS 16V

4 RGZ Magneti Marelli 2004

Fig. 1 - Tester Plus con presa diagnosi EOBD

1.2 DIAGNOSI EOBD

Selezionata la diagnosi EOBD con il tasto ENTER si accede ai seguenti servizi:

1.2.1 SERVIZIO $01-PARAMETRI

A titolo di esempio riportiamo i parametri acquisiti su alcune vetture (EOBD).

RGZ Magneti Marelli 2004 5

PARAMETRI: Opel Corsa 1.3 16V CDTI (motore al minimo)

GIRI MOTORE : 818rpm

PARAMETRI: Fiat Punto 1.3 Multijet (rilievi al minimo)

GIRI MOTORE : 857rpm

PARAMETRI: Fiat: Punto 1.3 Multijet (motore a 2000 giri)

GIRI MOTORE : 2030rpm

6 RGZ Magneti Marelli 2004

1.2.2 SERVIZIO $02 PARAMETRI/ STATI ERRORE

Esempio di errore con parametri associati:

Esempio di errore con parametri associati:

DTC (Segnale pressione rail) : P 0190

1.2.3 SERVIZIO $03 - ERRORI

Con questo servizio vengono acquisiti e visualizzati i codici di errore DTC.

DTC Descrizione MIL

RGZ Magneti Marelli 2004 7

DTC Descrizione MIL

8 RGZ Magneti Marelli 2004

1.2.4 Gestione spia MI

NESSUN ERRORE PRESENTE

P 0115 (Circuito Temperatura Refrigerante Motore)

RGZ Magneti Marelli 2004 9

1.2.5 SERVIZIO $04-CANCELLAZIONE ERRORI

Gestione contatore event counter

10 RGZ Magneti Marelli 2004

COSTRUTTORE VETTURA MODELLO ECU/SISTEMA

LANCIA YPSILON 1.3 MJ 16V INIEZIONE MARELLI MJD 6JF EOBD

* La selezione sul tester plus sar presente dalla release US/009/04.

2.1 Ambiente errore

RGZ Magneti Marelli 2004 11

Esempio di visualizzazione errori:

Fig. 2 - Esempio di videata errori

12 RGZ Magneti Marelli 2004

Descrizione errori Sintomo Recovery

Segnale pressione atmosferica CC VBAT S01

Comando regolatore di pressione CC VBAT Safety stop state

Segnale temperatura debimetro CA / CC VBAT Recovery segnale

Segnale temperatura acqua CA / CC VBAT Recovery segnale,

Segnale 1 posizione CC VBAT Recovery segnale, S01, S04 se

Limitazione prestazione per PLAUSIBILITA Nessuna recovery

Segnale temperatura gasolio CA / CC VBAT Recovery segnale, S01

Segnale pressione rail CA / CC VBAT Recovery segnale, S01

Plausibilit segnale PLAUSIBILITA S01

Comando iniettore 1 CC VBAT Disattivazione iniettore, strategia

Comando iniettore 2 CC VBAT Disattivazione iniettore, strategia

RGZ Magneti Marelli 2004 13

Descrizione errori Sintomo Recovery