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Con el transporte areo como medio se cuenta con ventajas que ofrecen una gran
seguridad y fiabilidad, ya que el transporte areo, al contrario de lo que pueda parecer a
primera vista, es el modo de transporte ms seguro que existe hoy en da; y una gran
eficiencia econmica y gran alcance. Tambin el transporte areo ha tenido un gran
crecimiento en los ltimos 40 aos en Latinoamrica. Argentina, Brasil, Colombia, Mxico
y Venezuela son los pases con mayor nmero de kilmetros volados en lneas areas
regulares. Las grandes ciudades latinoamericanas (Ciudad de Mxico, Buenos Aires, So
Paulo y Ro de Janeiro) son el principal punto de origen y destino de la regin.
Existen diferentes tipos de aeronaves, las cuales son las encargadas de realizar este
medio de transporte, entre ellas se encuentra el avin, el cual tiene componentes tcnicos en
su estructura que permiten que sea posible el poder volar adecuadamente en el aire. Las
aviones funcionan y vuelan gracias al impulso de su motor, este lo hace avanzar
conjuntamente con el funcionamiento de las alas las que gracias a su forma permiten que la
presin de aire que pasa sobre ellas sea menor a la presin que existe debajo, esto hace que
el avin se mantenga en el aire y pueda realizar el vuelo adecuado.
Adems de esto, se debe contar con una pista o plataforma que cuente con los
requerimientos necesarios que permitan un buen despegue y aterrizaje de las aeronaves, por
ello se deben considerar todos los aspectos que influyen en esto, como por ejemplo la
altitud, la presin y el ruido generado por las aeronaves. Todos estos aspectos mencionados
anteriormente y muchas ms, sern desarrollados ms especficamente a continuacin en el
presente trabajo.
III
Transporte areo
A pesar de esta sencillez operativa, su alto coste convierte la gestin del transporte
areo en un aspecto muy sensible dentro del sistema logstico donde un error puede
significar importantes consecuencias econmicas. Por esto es necesario contar con los
conocimientos y asesoramiento idneos.
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Su relacin con el aeropuerto.
Entrando ms profundamente en el tema del transporte areo, hay que destacar las
principales ventajas que posee este modo de transporte con respecto a su competencia.
Como es bien sabido, el vehculo utilizado para realizar el transporte areo es la aeronave,
que circula a travs del espacio areo transportando pasajeros y carga.
La principal ventaja del transporte areo y la que lo diferencia y ensalza por encima
del resto de modos de transporte es sin lugar a dudas la rapidez. Debido a las grandes
velocidades que alcanzan las aeronaves se puede realizar un desplazamiento de miles de
kilmetros en unas cuantas horas. Las ventajas de este modo de transporte es la poca
infraestructura necesaria para realizar los vuelos con respecto a los medios terrestres, es
decir, con unos 3 km de pista de aeropuerto se puede llegar de una punta a otra del pas,
evitando de esta manera la construccin de grandes infraestructuras y de kilomtricas
carreteras.
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Aparte de los aviones supersnicos, un gran avance en los viajes areos fue la
introduccin, en 1970, del Boeing 747, el llamado reactor Jumbo, que puede trasladar desde
360 hasta ms de 500 pasajeros en vuelos regulares.
En Espaa tambin tiene gran importancia el de transporte areo, tanto para vuelos
nacionales como para los internacionales. El primero es bsico para las relaciones entre los
territorios insulares de Baleares y Canarias con la Pennsula; adems, las distancias
existentes en la Pennsula entre la capital y las ciudades costeras han hecho rentables los
desplazamientos por avin. Las conexiones internacionales se han incrementado debido a la
situacin estratgica de la Pennsula en el mundo, sobre todo en las relaciones entre
Latinoamrica y los pases europeos y al hecho de que sea un gran destino turstico
mundial.
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Es entonces importante conocer la relacin entre el transporte areo (desde la
perspectiva del movimiento de los pasajeros) y el crecimiento econmico, con el fin de
responder a preguntas como: es importante la industria del transporte areo para el
crecimiento econmico?, cmo se relacionan el crecimiento econmico, el transporte
areo de pasajeros y el turismo? Para poder hacer los estudios, se tomaron datos de 30 aos
llegando a encontrar que para el caso chileno, existe una relacin bidireccional, es decir, un
incremento en el PIB real causa una expansin en el nmero de pasajeros que viajan en
avin y, a su vez, un incremento en el nmero de pasajeros que viajan en avin causar un
aumento en el PIB real. La causalidad bidireccional existente entre estas dos variables
implica que es tanto necesario como factible, desarrollar la economa y el sector del
transporte areo simultneamente.
LA ECONOMA mundial padece unos momentos de crisis, que abre diariamente las
ediciones de los medios de comunicacin con noticias alarmantes, referidas a ese impacto
que provoca el incremento del precio del petrleo en todos los mbitos de la actividad
productiva. En el sector aeronutico, la repercusin es muy directa, pues los costos
operativos de las compaas de aviacin estn marcados fundamentalmente por el precio
del combustible. La compaa Iberia, que vena logrando beneficios desde hace unos 12
aos, ha comenzado 2008 perdiendo dinero, lo que le ha obligado a subir el precio de los
pasajes, despus de lo manifestado a finales de mayo por su presidente, quien consideraba
que la lneas areas se enfrentan a una de las peores crisis de la historia.
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Aeronaves
Una aeronave es cualquier vehculo capaz de navegar por el aire, o en general, por la
atmsfera de un planeta. Segn la OACI, aeronave es toda mquina que puede desplazarse
en la atmsfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la
superficie de la tierra.
Motores: existen dos tipos de motorizacin area: los compuestos de hlices y los
compuestos de turbinas, para las aeronaves de propulsin a reaccin.
Fuselaje: est compuesto por la estructura del avin y fabricado en unos materiales
especies, permitiendo y determinando la capacidad de carga a transportar, la resistencia, la
velocidad, entre otros.
Alas: son dos perfiles de forma especial y concreta, construidos en ambas zonas axiales de
la aeronave; permiten mantener al avin en el vuelo aprovechando la propulsin,
almacenando en su parte interior el combustible. La parte anterior al ala se denomina
"borde de ataque" y la parte posterior "borde de salida".
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En cuanto a los tipos de aeronaves y desde el punto de vista de su utilizacin se citan
los siguientes:
De fuselaje convencional
Tipo convertible: este tipo de avin tiene la posibilidad de convertir la cabina de pasaje en
bodega de carga o viceversa. En el caso de realizarse esta operacin de forma rpida se
denomina "quick change".
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2. Sobre el motor y la hlice. El motor produce potencia en funcin del peso del aire
que entra en los cilindros. Para un mismo rgimen, el volumen de aire que entra es
el mismo, pero el peso vara con la densidad: a mayor densidad mayor peso y
viceversa. Esta variacin de la densidad tiene dos efectos: por un lado el
rendimiento del motor es menor cuanto menor sea la densidad, pero por otro, la
cantidad de combustible a mezclar debe ser menor para mantener la proporcin
adecuada de la mezcla (Ver 3.7). Estos efectos no tienen incidencia en motores
turboalimentados.
Una vez que conocemos los efectos que la variacin de la densidad tiene sobre el
rendimiento del avin, se nos pueden ocurrir varias preguntas: hay algn indicador o
instrumento a bordo que nos diga la densidad? Si no lo hay cmo se calcula? Cmo se
deduce el rendimiento del avin a partir de una densidad dada?
Vamos con las respuestas. No hay indicador o instrumento a bordo que indique
directamente la densidad, pero los manuales de operacin suelen incluir unas tablas
tabuladas, en las cuales se obtiene la densidad en base a la temperatura y la presin. Pero
adems, en general no es necesario conocer explcitamente la densidad, pues los manuales
de operacin incluyen una serie de tablas de rendimiento, especficas para ese aeroplano, en
funcin de la temperatura y la presin de altitud. En definitiva, conociendo la altitud de
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presin y la temperatura exterior, basta con consultar la tabla tabulada correspondiente para
conocer el rendimiento esperado del aeroplano.
Hay que tener en cuenta que la informacin dada por el fabricante en las tablas de
rendimiento, se obtiene mediante pruebas de vuelo efectuadas en condiciones normales de
operacin, hechas por pilotos con una notable experiencia y con el aeroplano en buenas
condiciones. Es prudente pues, contar con un rendimiento ligeramente inferior y prever un
ligero margen de seguridad.
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Relacin con el proyecto de aeropuertos
El diseo de una plataforma debe tener en cuenta las condiciones de seguridad que se
debe brindar a las aeronaves que realizan maniobras en la plataforma, manteniendo las
distancias de separacin especificadas y siguiendo los procedimientos establecidos para
entrar, desplazarse y salir de las reas que ocupan las mismas, especialmente para las
aeronaves que utilizan el sistema de aprovisionamiento de combustible de la plataforma. En
el caso de nuevos aeropuertos la configuracin geomtrica de las plataformas debe
proyectarse en base a las exigencias del trfico, reservando los espacios de terreno
necesarios para futuras ampliaciones, de acuerdo a los pronsticos de crecimiento.
La superficie total que se requiere para cada puesto de estacionamiento depende del
tamao de las aeronaves, los mrgenes de separacin, el mtodo de estacionamiento, la
disposicin geomtrica de las calles de acceso a los puestos de estacionamiento de
aeronaves, de las zonas de parqueo de los vehculos de mantenimiento, de los caminos
utilizados para el desplazamiento de los mismos, etc.
Tendencias
La tendencia que se sigue desde los aos ochenta es aumentar la relacin de derivacin
en los turbofanes en los motores por medio de fanes con el mayor dimetro posible. A estos
motores ms modernos, con relaciones de derivacin que van desde 12 a 25, se les
denomina motores ADP (Advanced Duct Propellers). En el futuro se llegar a eliminar el
carenado del fan para conseguir mayores eficiencias. Los motores con fan no carenado se
conocen como propfans y su desarrollo est ligado irremisiblemente a la evolucin de los
materiales empleados en motores ya que, en la actualidad, los esfuerzos en punta de pala no
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son soportados con garantas por las aleaciones comerciales actuales. Esto quiere decir que
la evolucin de las plantas propulsoras en aviacin pasa por un salto tecnolgico ya que no
parece que el camino a seguir sea aumentar indefinidamente el dimetro de los motores,
tema que, por cierto, est empezando a ser un quebradero de cabeza para los diseadores.
El turbohlice produce dos tipos de empuje, uno con la hlice tractora y el otro a travs
del chorro que se expansiona en la tobera. Se emplean turbohlices en aviones de no muy
altas velocidades, como transporte militar o regional civil. No se pueden alcanzar
velocidades muy elevadas de vuelo porque en la punta de las palas de la hlice se puede
llegar a alcanzar velocidades transnicas, con los problemas que ello acarrea, como la
prdida de rendimiento propulsivo (gran ventaja que tiene la hlice respecto al chorro).
El turbofan incluye una gran hlice carenada (fan) y dos corrientes de aire que fluyen a
travs del motor. La corriente principal viaja a travs de todos los componentes como
sucede en un turborreactor, es decir, pasa por la cmara de combustin, mientras que la
corriente secundaria generalmente es impulsada a travs de una tobera de eyeccin para
mezclarse despus, o no, con la corriente primaria de escape. El turbofan es utilizado por la
mayora de los aviones comerciales de transporte de pasajeros que vuelan a velocidades
transnicas y alcanzan nmeros de Mach 0.8.
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cuyo futuro comercial se est valorando y que ha llevado a todos aquellos que se han
interesado, y se lo han podido permitir, a sobrevolar las capas ms externas de la atmsfera.
Tambin se estn desarrollando motores cohete que emplean aire atmosfrico como, el
scramjet (motor de combustin supersnica) de la NASA, que instalado en el X-43A
rompi el record de velocidad el pasado 16 de noviembre de 2004 al alcanzar match 9.8
(11000 Km/h a 33000 m). Adems se estn desarrollando propulsantes convencionales,
para llevar material cientfico a la Estacin Espacial Internacional. Por ltimo, podemos
sealar los cohetes que usan los transportes militares que necesitan mayor potencia al
despegue, sobre todo en pistas muy cortas y mal acondicionadas.
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Tambin posee otras funcin muy importante y es la de mantener la
controlabilidad de el avin y acta con suma importancia durante el aterrizaje y
despegue gracias a los hipersustentadores que modifican el coeficiente de
sustentacin. Adems de estas funciones primordiales las alas pueden tener otras
funciones secundarias no menos importantes como el alojamiento de combustible,
soporte para armas, soporte para motores, tren de aterrizaje y para salida de
emergencia de los pasajeros, etc.
La cola del avin se encuentra en la parte posterior de ste y esta generalmente
formada en la mayora de los casos por un estabilizador vertical y 2 estabilizadores
horizontales, aunque existen excepciones a esta regla con aviones con 2 y 3
estabilizadores verticales y otras variaciones ms que podemos encontrar. Podemos
as encontrar diferente tipo como la cola estndar, en forma de T, de cruz, etc.
El motor impulsa al avin para poder volar (si bien los planeadores carecen de
motor) y pude ser uno solo en el caso de los llamados aviones monomotor, o ms
de uno segn las necesidades del mismo avin. Entre los tipos de motores que
podemos encontrarnos estn bsicamente los de explosin (es decir en los que su
funcionamiento se asemeja a los de un motor de un auto con la presencia de
pistones -u mbolos-) y los de reaccin (turbina).
El tren de aterrizaje es el mecanismo mediante el cual las ruedas son sujetas a la
aeronave, pudiendo ser fijo como el usado en aviones que desarrollan poca
velocidad o retrctil como los usados en aviones rpidos y grandes, en donde es
necesario esconder las ruedas luego de que el avin a despegado para ofrecer una
menor resistencia al aire durante el vuelo.
El ruido
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ese nmero ha aumentado a varios cientos. Aterrizaje y despegue de los aviones realizan
casi todos los minutos. Este factor, junto con el aumento de la densidad de poblacin, el
nmero de aeropuertos y su ubicacin cerca de las ciudades agrava el problema de la lucha
contra el ruido. Los pasajeros tambin se ven afectados por el ruido de los aviones.
Tal ruido puede causar dolor en los seres humanos, como es el valor del umbral de la
resistencia odo humano. Y en la cabina de un moderno ruido de los aviones a veces
llegando 100 dB, lo cual viola la comodidad, evita a los pasajeros a relajarse y hablar. El
requisito para el nivel de ruido es, con mucho, uno de los principales criterios para la
creacin de aviones. Un Aeropuerto Internacional no tomara los aviones modernos, si no
cumple con los estndares de ruido. Los creadores de los primeros aviones de pasajeros se
han convertido en una tarea importante para reducir el nivel de ruido en la cabina. La
aparicin de los primeros motores a reaccin contribuy a una disminucin de ruido, pero
creci en el suelo durante el aterrizaje y despegue de aeronaves.
Puesto que el ruido produce generalmente motor se presta la mayor atencin a l. Una
gran parte del ruido proviene de los gases de reaccin. Por lo tanto, el chorro de la boquilla
hace corrugado y crear en sus cabezas. La segunda opcin para reducir el ruido de las
centrales elctricas - instalacin de barras y redes especiales. Alrededor rasga chorro
propone la creacin de un sonido concha aislante y utilizar una fuente de otros fabricantes
del ruido, a devolver el principal.
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Plataforma de estacionamientos de aeronaves: consideraciones generales
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Las plataformas segn su uso
Se clasifican en:
Plataforma carga: para las aeronaves que slo transportan carga y correo pude
establecerse una plataforma de carga separada junto al edificio terminal de carga. Es
conveniente esta separacin debido a los distintos tipos de instalaciones que cada una de
ellas necesita en la plataforma y en la terminal.
Sistemas de plataformas
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Sistema de Seguridad
El sistema de seguridad para el aeropuerto deber cumplir con todos los lineamientos y
recomendaciones actuales y futuras.
Instalaciones en el edificio.
Redes de Distribucin.
Sistema de informacin.
Es una zona para llevar a cabo el servicio y los trabajos menores de mantenimiento de las
aeronaves.
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aeronave utilizando los mtodos de frenado normales habiendo sobrevolado el umbral de
pista a una altura de 50 ft (15 m), sta es la longitud de parada (SL), e incrementndola en
un 67% (0.67 = 2/3)
Las pendientes deben tener los valores mnimos suficientes para impedir la
acumulacin de agua. El adecuado drenaje de las aguas pluviales en grandes zonas
pavimentadas de plataforma, se logra mediante una pendiente pronunciada del pavimento y
la instalacin de nmeros recolectores en la superficie. Sin embargo, una pendiente
demasiado pronunciada dificultar las maniobras de las aeronaves, adems el
aprovisionamiento de combustible exige una superficie casi horizontal para conseguir el
equilibrio de la masa de combustible en los depsitos de las aeronaves.
Un motor de reaccin, reactor o jet (del ingls jet engine), es un tipo de motor que
descarga un chorro de fluido a gran velocidad para generar un empuje de acuerdo con las
leyes de Newton. Esta definicin generalizada del motor de reaccin incluye
turborreactores, turbofanes, motores cohete, estatorreactores y pulsorreactores, pero, en su
uso comn, el trmino se refiere generalmente a una turbina de gas utilizada para producir
un chorro de gases para propsitos de propulsin.
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El motor a reaccin se basa en la tercera ley de Newton (Ley de accin/reaccin). En
este caso la accin sera la gran masa de aire expulsada por el motor y esto causa una fuerza
de igual intensidad pero de sentido contrario que es la reaccin y que es lo que proporciona
el empuje al avin.
Este ruido se puede reducir aumentando el rgimen de mezcla de los gases con la
atmsfera. Una de las formas para ello es aumentar el rea de contacto de los gases con la
atmsfera haciendo una especie de lbulos o dientes de sierra en las toberas.
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3. Las caractersticas fsicas de la aeronave (dimensiones, puntos de servicio y su relacin
con el terminal y sus dependencias).
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Conclusin
Se pudo observar que como es un medio muy importante a nivel mundial se debe
contar con un elevado grado de eficacia en los movimientos de las aeronaves y en las
operaciones de servicio que se realizan en la plataforma, para brindar de esta forma una
mayor libertad de movimiento, menores distancias de rodaje y disminuyendo al mnimo la
demora en el transporte.
De igual forma el diseo de una plataforma debe tener contar con las condiciones de
seguridad que se debe brindar a las aeronaves que despeguen o aterricen en dichas
plataformas, manteniendo las distancias de separacin especificadas y siguiendo los
procedimientos establecidos para entrar, desplazarse y salir de las reas que ocupan. A
pesar de las distintas finalidades que cumplen los diferentes tipos de plataformas, hay
muchas caractersticas generales del proyecto relacionadas con la seguridad, eficacia,
configuracin geomtrica, flexibilidad y tecnologa que son comunes a todos los tipos, los
cuales ya los vimos anteriormente y se pudieron detallar sus caractersticas particulares.
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Bibliografa
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Aeronave
https://www.clubensayos.com/Temas-Variados/Aeropuertos/1397065.html
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Plataforma_(aviaci%C3%B3n)
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