DIRETRIZES BSICAS PARA ELABORAO DE ESTUDOS E PROJETOS RODOVIRIOS

DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM

ESCOPO BSICO PARA ELABORAO DE ESTUDOS DE

VIABILIDADE TCNICA E ECONMICA DE RODOVIAS
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1. DEFINIO

Denomina-se estudo de viabilidade tcnica e econmica de rodovias o conjunto de estudos desenvolvidos

para avaliao dos benefcios sociais e econmicos decorrentes dos investimentos em implantao de novas
rodovias ou melhoramentos de rodovias j existentes. A avaliao apura se os benefcios estimados superam
os custos com os projetos e execuo das obras previstas.

2. FASES DOS ESTUDOS

Os estudos sero desenvolvidos em duas fases:

Preliminar;

Definitiva.

3. ELABORAO DOS ESTUDOS

3.1 Consideraes gerais

Os estudos de viabilidade tcnica e econmica devero demonstrar se a alternativa escolhida, sob o enfoque
de traado e caractersticas tcnicas e operacionais, oferece maior benefcio que outras, em termos de
custos.

Ser imprescindvel, a realizao de estudos relativos ao impacto da rodovia sobre o meio ambiente e a
fixao de cronograma para a execuo das obras, de acordo com a disponibilidade dos recursos
financeiros.

Para fins de elaborao do anteprojeto das obras e viabilidade de implantao de rodovia, ou melhoramentos
em rodovia existente, haver necessidade de estimar trfego - atual e futuro, estabelecer as caractersticas
tcnicas e operacionais, fixar as possveis diretrizes do eixo e locao planialtimtrica da rodovia.

3.2 Fase preliminar

Na fase preliminar sero desenvolvidas as atividades seguintes:

Estudos ambientais;

Determinao das diretrizes das alternativas;

Pesquisas complementares;

Determinao do trfego atual e futuro;

Avaliao da capacidade e nveis de servio;

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Levantamento scio-econmico;
Avaliao econmica dos benefcios;
Processos de avaliao econmica dos investimentos rodovirios.

Os estudos preliminares de engenharia abrangem as atividades de coleta de dados, estudos de alternativas de

traado e respectivos custos, quanto as avaliaes das alternativas e a elaborao de anteprojetos. No
desenvolvimento desta fase dever ser utilizada a metodologia seguinte:

Instruo de Servio Atividade

Estudos preliminares de engenharia para rodovias (estudos de

IS-207
traado)

3.2.1 Estudos ambientais

Objetivam apresentar ao processo decisrio do Estudo de Viabilidade Tcnica e Econmica o diagnstico

ambiental das alternativas em estudo, que fundamentar a Avaliao Ambiental dessas alternativas.

Os Estudos Ambientais devem ser desenvolvidos em conformidade com as Normas e Instrues do DNER,
buscando obedincia aos preceitos do desenvolvimento sustentvel e princpios estabelecidos na Poltica
Ambiental do DNER, visando assegurar a melhoria contnua de sua gesto ambiental.

No Diagnstico Ambiental sero levantados e analisados os possveis impactos ambientais das alternativas,
adotando-se a metodologia preconizada no Corpo Normativo Ambiental para Empreendimentos
Rodovirios, do DNER atravs das ISA 01 Impactos da fase de Planejamento de rodovias e ISA 02
Estudo de Alternativas de Traado.

Na seleo das alternativas devero ser identificadas e ponderadas as reas privilegiadas por lei (Reservas
Biolgicas e Indgenas, Unidades de Conservao, etc.)

Durante a elaborao dos estudos ambientais sero desenvolvidas tambm as atividades seguintes:

a) acompanhamento da elaborao dos estudos da engenharia rodoviria, verificando sua adequao

ambiental e apresentando, se necessrio, solues destinadas a eliminar ou minimizar os impactos
detectados;

b) elaborao de pareceres que subsidiem as decises da equipe de projeto em relao s reas indicadas
como fontes de materiais de construo, bem como, proposies de recuperao ambiental destas reas;

c) verificao junto aos rgos competentes da existncia de fatores restritivos ao uso do solo pela rodovia
(reas urbanas e Unidades de Conservao);

d) proposio de medidas para evitar ou mitigar problemas ambientais identificados atravs dos estudos;

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e) elaborao do Relatrio de Avaliao Ambiental das Alternativas, contendo as

exigncias/condicionantes dos rgos ambientais para o anteprojeto do empreendimento rodovirio em
estudo.

3.2.2 Determinao das diretrizes das alternativas

Devero ser determinados:

A rea de influncia de estudo, zonas de trfego, diretrizes tecnicamente possveis, trfego provvel das
diversas alternativas, classe e padro da rodovia. Para tanto, podero ser utilizados levantamentos,
informaes e outros dados disponveis a respeito da regio considerada, como:

Mapas, cartas geogrficas, aerofotogrametria, estudos geolgicos e geotcnicos, dados das contagens
volumtricas, obtidas nos estudos de trfego j realizados na rea de interesse dos estudos de viabilidade,
e os custos unitrios de construo.

Nessa fase, devero ser mantidos contatos com as administraes federal, estadual e municipal, presentes na
rea de interesse dos estudos, no sentido de se conhecer eventuais projetos de natureza diversa, que estejam
sendo executados ou programados simultaneamente, e que possam de alguma forma vir a interferir na
implantao da rodovia.

Tero por finalidade a possibilidade de integrar os projetos, desenvolvidos por outras instituies do setor
pblico aos de iniciativa do DNER.

3.2.3 Pesquisas complementares

Para complementar e atualizar as informaes disponveis sero necessrias ainda as pesquisas seguintes:

a) Contagens volumtricas classificatrias para aferir e atualizar as informaes de volume de trfego

existentes por tipo de veculo nas alternativas. Para tanto, os locais dos postos de contagem devero ser
selecionados mediante visita de inspeo aos trechos e em funo das necessidades estabelecidas em
estudo scio-econmico. A coleta de dados ser efetuada durante 3 (trs) dias teis, 24 horas por dia e,
em postos distintos, cujo quantitativo permita cobrir todos os deslocamentos que possam vir a utilizar a
ligao em estudo.

Com base nas recomendaes da IS-201: Estudos de Trfego, para cada posto de contagem sero
obtidos:
Volume de trfego, para cada dia, devidamente classificado por tipo de veculo;
Relatrio contendo distribuio percentual, por dia da semana e por sentido.

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b) Pesquisas de origem e destino a serem desenvolvidas durante trs dias teis, 16 horas por dia e, em
postos previamente selecionados, cobrindo todos os deslocamentos que possam vir a utilizar o segmento
em estudo, os quais sero obrigatoriamente os mesmos das pesquisas volumtricas. Estas devero
abranger a amostra mnima, que represente com confiabilidade estatstica de 95% de certeza, a ser
coletada de maneira uniforme ao longo das 16 horas dirias. Os produtos a serem obtidos nas pesquisas
de O/D devero conter as informaes seguintes:

principais plos de origem e destino das viagens;

composio da frota de veculos e participao de cada categoria nas rodovias;

motivo de viagem e freqncia de utilizao das rodovias;

opinio do usurio.

c) Cadastro expedito: aps pesquisa e anlise dos dados disponveis percorrer as alternativas objetivando
identificar o relevo, classificando as alternativas quanto importncia, registrando os locais dos principais
acessos, verificando o estado de conservao do pavimento, observaes relativas ao perfil do trfego,
geometria da via e dados relevantes, como o manejo ambiental das alternativas consideradas, por
exemplo.

3.2.4 Determinao do trfego atual e futuro

De posse dos levantamentos e pesquisas complementares, devero ser determinados os parmetros de

trfego atual, em cada alternativa por tipo de veculo. Com estas informaes e com o modelo de
crescimento do trfego, determinado na anlise scio-econmica, projetar o trfego para o perodo de 20
anos. Devero ser obtidas as parcelas estimadas de trfego cativo, gerado e transferido.

Devero ser apresentados os produtos seguintes:

a) indicao do fator de pico da ksima hora, com vistas aos estudos de capacidade da via;

b) tabela de volume de trfego potencial, atual e futuro, para cada alternativa at o horizonte de 20 anos do
projeto. Estes elementos devero considerar cada ano e o tipo de veculo (automveis, nibus e
caminhes);

c) perfil da variao sazonal de trfego, bem como, as alteraes mdias ao longo do dia.

3.2.5 Avaliao da capacidade e dos nveis de servio

Considera-se relevante, no estudo de trfego, a determinao das capacidades de escoamento e o clculo

dos nveis de servio dos diversos trechos rodovirios, considerando a situao atual e a introduo de
melhoramentos na infra-estrutura existente.

Para a compreenso da importncia destes clculos ser importante frisar que a avaliao identifica os
estrangulamentos do trfego nos segmentos estudados, analisando os efeitos nos nveis de servio da rodovia

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e, conseqentemente, a rentabilidade da introduo dos melhoramentos propostos. Para tal objetivo dever
ser adotado o roteiro e a metodologia recomendada no Highway Capacity Manual - HCM.

3.2.6 Levantamento scio-econmico

O levantamento scio-econmico incluir as seguintes atividades, indispensveis consecuo dos objetivos

dos estudos:
a) definio do zoneamento de trfego a ser adotada nos estudos;
b) anlise da situao existente, incluindo clima, solos, populao, atividades econmicas, produo local,
produtividade e mercados;
c) anlise preliminar do potencial econmico da regio e das alternativas dos traados e caractersticas
funcionais para a rodovia;
d) definio dos parmetros a utilizar nas projees de trfego;
e) definio das hipteses a adotar na quantificao dos benefcios;

3.2.7 Avaliao econmica dos benefcios

Com base nas potencialidades de cada alternativa estudada, e na metodologia adotada nas projees de
trfego, os benefcios aos usurios sero definidos conforme indicado a seguir:
a) benefcios diretos: resultantes de investimentos que impliquem em minimizao dos custos de transporte,
considerando a reduo dos custos operacionais dos veculos, e ainda do tempo de viagem, custos de
manuteno e nmero de acidentes. Os benefcios se aplicam aos trfegos normal, desviado e gerado.
b) benefcios indiretos: decorrentes do desenvolvimento social e econmico da regio em face dos
investimentos rodovirios realizados. Os benefcios indiretos se expressam em termos do crescimento lquido
da produo local, da valorizao real das propriedades localizadas na rea de influncia da rodovia, da
maior arrecadao fiscal, e sobretudo da evoluo social, da renda e da redistribuio adequada da
populao domiciliada na regio estudada. Quando necessrio para melhor representar os custos dever ser
adotada a teoria de shadow-prices.

3.2.8 Processos de avaliao econmica dos investimentos rodovirios

3.2.8.1 Em reas com desenvolvimento consolidado

No caso de rodovias a serem implantadas ou melhoradas, em reas onde o processo de desenvolvimento se

encontra consolidado e em expanso, ser adotada a quantificao da reduo dos custos de transporte.

3.2.8.2 Em reas em vias de desenvolvimento

No caso de rodovias a serem implantadas ou melhoradas, em reas ainda em vias de desenvolvimento, alm
da necessria quantificao dos custos de transporte, dever ser efetuada a anlise econmica dos benefcios
indiretos.

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3.2.8.3 Precaues recomendadas nos processos de avaliao econmica

Por se constiturem em grandezas equivalentes, o valor lquido do incremento da produo local no dever
ser acrescido ao valor dos benefcios decorrentes do trfego gerado.

Os benefcios resultantes da valorizao das propriedades localizadas na rea de influncia direta da rodovia
a ser implantada ou melhorada, devero, somente, ser incorporados aos benefcios com reduo dos custos
operacionais dos veculos e, com o tempo despendido nas viagens de longo percurso, com origem e destino
situados fora dos limites da rea considerada.

3.2.8.4 Clculo dos benefcios

a) benefcios diretos
Sero calculados a partir de anlise comparativa entre os custos operacionais dos veculos, manuteno
viria, acidentes e tempo de viagem, apurados nas alternativas existentes e os mesmos custos esperados em
face da implantao da nova rodovia ou dos melhoramentos implementados na rodovia j existente,
calculados para cada alternativa estudada.

Custos operacionais dos veculos: sero calculados de acordo com os procedimentos adotados pelo
DNER, preconizados nas normas e especificaes vigentes. Os valores unitrios sero atualizados para o
ano-base do projeto de engenharia rodoviria.

Custos de acidentes: a segurana do trnsito para o usurio se configura como fator da mxima
importncia nos projetos de implantao ou de melhoramentos de rodovias. Os custos de acidentes sero
quantificados em grandezas tais que tornem possvel o inter-relacionamento com os benefcios obtidos.
Os valores relativos a custos de acidentes devero ser justificados por meio de comparao com outros
de estudos realizados em rodovias de caractersticas semelhantes. Para clculo recomenda-se a
metodologia adotada pelo DNER.

Custos de manuteno viria: em funo das condies das vias, nos cenrios atual e futuro, devero
ser calculados os custos anuais de rotina e programados nas rodovias, com base nos respectivos volumes
de trfego.

Outras recomendaes a serem observadas no clculo dos benefcios

Os benefcios diretos apurados devero ser apresentados, separadamente, para cada modalidade de
transporte que sirva a rea objeto dos estudos de viabilidade. Os benefcios diretos devero ser
calculados para o ano-base (data prevista para a abertura da rodovia ao trfego), para o horizonte do
projeto (normalmente fixado em 20 anos, contados a partir da abertura da rodovia) e para um dos
anos intermedirios.
Os benefcios esperados para os demais anos intermedirios sero estimados por interpolao. No
carregamento do trfego para o horizonte do projeto, sero tomadas precaues no sentido de no
admitir incluso de benefcios decorrentes do trfego que exceda a capacidade da rodovia estudada.

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Devero ainda ser levantadas e, devidamente analisadas as implicaes das transferncias intermodais
possveis justificando com clareza as hipteses formuladas.

b) benefcios indiretos
Esses benefcios correspondem s vantagens estimadas em decorrncia da implantao ou de melhoramentos
de rodovias que se refletem na coletividade, como conseqncia do desenvolvimento da regio.
Os benefcios indiretos, para efeito de avaliao, sero agrupados da forma seguinte:

Benefcios resultantes do crescimento da produo agropecuria

Sero levantados e analisados os seguintes fatores:

condies climticas e solo da regio;

produo, produtividade e preos atualizados;

demanda futura para a produo local;

planos existentes para a regio (infra-estrutura energtica, irrigao, armazenagem e outros), uma vez
que, a rodovia no se constituir, provavelmente, como nica responsvel pelo desenvolvimento local;
rendimentos de outras regies semelhantes que possuam infra-estrutura adequada de transporte para
efeito comparativo com a regio estudada, antes mesmo de se estimar o incremento esperado da
produo local. Dificilmente se poder atribuir implantao da rodovia beneficio de mais de 30% do
incremento previsto para o valor agregado da produo agropecuria.

Benefcios resultantes da valorizao dos imveis

A valorizao dever ser estimada atravs da anlise comparativa de valores de reas situadas em outras
regies semelhantes, que j disponham de transporte adequado, considerando as distncias dos grandes
centros urbanos e as diferenas que eventualmente ocorram, em relao aos demais itens referentes infra-
estrutura.

Ser necessrio para fins de comparao, confrontao do "fator de valorizao imobiliria", com os
benefcios diretos aos usurios, evitando a computao, indevida, de outros benefcios decorrentes da
influncia positiva sobre as atividades econmicas de centros afastados da rea interceptada pela rodovia,
objeto dos estudos. Os benefcios dessa natureza sero computados como tal aos usurios de viagens de
longo percurso. Os benefcios obtidos para trfego entre as localidades situadas ao longo do traado no
devero ser adicionados aos provenientes da valorizao dos terrenos, localizados na regio atravessada pela
rodovia.

3.2.8.5 Prazo para a realizao dos benefcios resultantes do desenvolvimento scio-econmico da

regio

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O prazo para a realizao dos benefcios poder vir a ser longo, razo porque as taxas possveis de
crescimento devem ser avaliadas com muita precauo e a estimativa elaborada dever reproduzir com a
mxima exatido, a situao futura da rea estudada.

3.3 Fase definitiva

3.3.1 Definio e clculo dos custos de investimento

Os custos de investimento nas anlises econmicas visam obter:

a) custos econmicos necessrios anlise de viabilidade econmica (relao benefcio/custo);

b) custos financeiros necessrios aos cronogramas de desembolso financeiro.

O investimento necessrio para cada alternativa estudada dever incluir custos de construo, de acordo com
os seguintes itens, assim relacionados:
Terraplenagem;
Drenagem;
Obras-de-arte correntes;
Obras-de-arte especiais;
Pavimentao;
Relocao de servios pblicos locais;
Iluminao;
Sinalizao;
Obras complementares;
Desapropriao da faixa de domnio e compra de direitos de acesso;
Medidas de proteo ambiental e recuperao do Passivo Ambiental;
Reassentamento de populao afetada pelo empreendimento;
Paisagismo e urbanizao;
Obras temporrias para a manuteno do trfego durante a construo;
Custo do projeto de engenharia rodoviria e superviso na fase de construo;
Custos eventuais;
Custos de operao e manuteno para o perodo de vida til (a ser definido).

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Os componentes dos custos em moeda estrangeira, provenientes de operaes de crdito e com importao
de equipamentos, veculos, materiais de construo, combustveis e outros, sero determinados e indicados
em colunas prprias nas planilhas de composio de custos.

3.3.2 Custos econmicos e financeiros a serem calculados

Os custos a que se refere o presente tpico so os de implantao, conservao, manuteno, infra-estrutura

operacional da via, e operacionais dos veculos, includos os custos de congestionamentos e de acidentes.

3.3.3 Custos de implantao

As estimativas de custo de cada alternativa sero baseadas em valores mdios de projetos, considerando as
principais caractersticas dos trechos levantadas pelo cadastro expedito. Neste sentido, a Consultora dever
calcular parmetros a serem aplicados nas diversas alternativas, de acordo com as caractersticas bsicas
seguintes:
Ampliao da rodovia de duas para quatro faixas de trfego;
Reabilitao da rodovia com duas faixas;
Reabilitao de rodovia com quatro faixas;
Novos contornos urbanos com duas ou quatro faixas;
Incorporao de melhoramentos especficos ou localizados (travessias urbanas, 3as faixas, alargamentos de
pontes, e outros).

Para cada categoria acima relacionada ser conveniente considerar o relevo (plano, ondulado ou
montanhoso), os valores mdios para as desapropriaes das faixas de domnio, eventuais obras-de-arte
especiais, tneis, etc.

3.3.4 Custos de conservao

Custo do conjunto das intervenes de carter rotineiro/preventivo/peridico destinadas a manter a rodovia

dentro de adequadas condies tcnico-operacionais, ao longo de cada ciclo de vida til da via (em geral
fixada em 10 ou 15 anos).

Atravs destas intervenes atenua-se ou controla-se o desgaste natural da via, no se oneram os custos
operacionais do trfego usurio e, tambm, protege-se/preserva-se o investimento de toda a infra-estrutura.

Desta forma, as intervenes so: reparos localizados, defeitos nas pistas ou acostamentos, preservao
regular do sistema de drenagem, reposio do revestimento vegetal de taludes, da sinalizao, da faixa de
domnio, entre outras. Os valores mdios adotados sero coerentes com os praticados pelo rgo.

3.3.5 Custos de manuteno

Custo do conjunto de intervenes, de carter peridico, efetivado ao final de cada ciclo de vida til da
rodovia, para fornecer suporte estrutural, compatvel com a estrutura existente e o trfego esperado, e tornar

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a rodovia apta a cumprir novo ciclo de vida.

Tais intervenes compreendem, em especial, o recapeamento da pista e dos acostamentos, bem como a
restaurao de elementos e acessrios outros, com base no EB-106: Projeto de reabilitao do
pavimento com melhorias. Os valores mdios adotados sero coerentes com os praticados pelo rgo.

3.3.6 Custos de infra-estrutura operacional da rodovia

Custos dos investimentos que assegurem os padres de fluidez e segurana do trnsito e de prestao eficaz
de servios aos usurios. Os valores mdios adotados sero coerentes com aqueles praticados pelo rgo.

3.3.7 Custo de operao dos veculos

Os custos de operao dos veculos sero os obtidos atravs da metodologia do modelo "Highway Design
Maintenance", de uso corrente no meio rodovirio. Os valores mdios adotados devero ser coerentes com
aqueles praticados pelo rgo.
Os custos correspondentes a estes eventos devero ser obtidos a partir da anlise das condies de trfego
de cada alternativa, verificando a existncia de pontos crticos e pontos de baixa capacidade de trfego.
Aps a realizao destes levantamentos sero calculados os custos correspondentes. Os valores mdios
praticados devero ser coerentes com os praticados pelo rgo.

3.3.8 Comparao entre benefcios e custos

Ser elaborada anlise comparativa entre os benefcios de cada alternativa e custos estimados para
implantao. Haver necessidade de atualizao dos benefcios e de alguns dos custos, pela aplicao de
uma taxa de oportunidade de capital. Dever ser calculada a relao absoluta B/C (benefcio/custo) e, ainda,
as relaes incrementais e a taxa interna de retorno (TIR).

Ser apresentada anlise de sensibilidade que considere os efeitos sobre os resultados das variaes dos
principais parmetros tais como estimativas de trfego, valor alocado ao tempo de viagem dos usurios, taxa
de oportunidade de capital e custos de construo.

3.3.9 Indicadores de viabilidade

Para cada alternativa em estudo sero calculados os seguintes indicadores de viabilidade:

TIR - Taxa interna de retorno;
B-C - Benefcio lquido atualizado (Net Present Value ) taxa real de juros de 12% ao ano;
B/C - Relao benefcio/custo, taxa real de juros de 12% ao ano.

Estes indicadores sero calculados (econmico e financeiro), e feita anlise de sensibilidade, com sucessivas
variaes nos custos e benefcios.

3.3.10 Elaborao de anteprojeto

Aprovadas as concluses e recomendaes da fase definitiva, e elaborar o anteprojeto, atendendo as

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recomendaes das instrues de servio seguintes:

Instruo de servio Atividades

I S-204 Estudos topogrficos para anteprojeto
IS-207 Estudos preliminares de engenharia para rodovias (estudos de traado)
IS-227 Restituio aerofotogramtrica e apoio de campo para anteprojeto de rodovia
IS-246 Componente ambiental dos projetos rodovirios

4. APRESENTAO

A apresentao dos trabalhos ser realizada de acordo com as recomendaes das Instrues para
Apresentao de Relatrios, do DNER e constituir-se- nos relatrios da fase preliminar e da fase
definitiva.

4.1 Fase preliminar

Ser apresentado o Relatrio Preliminar contendo as concluses dos estudos desenvolvidos na fase
preliminar, alm das recomendaes relativas aos trabalhos a serem realizados na fase definitiva.

Este Relatrio Preliminar dever ser submetido apreciao do DNER para aprovao e, uma vez aprovado,
possibilitar o prosseguimento dos trabalhos na fase definitiva.

4.2 Fase definitiva

O Relatrio Final, contendo as concluses dos estudos de viabilidade para cada alternativa considerada, ser
submetido aprovao do DNER, com base em pareceres conclusivos da Diviso de Estudos e Projetos e
do Distrito Rodovirio Federal jurisdicionado.

Ser, inicialmente, apresentado em forma de minuta e, posteriormente como impresso definitiva,

constituindo-se basicamente dos seguintes documentos:

O Volume 1 - Relatrio do Estudo, dever descrever de forma sucinta os estudos e projetos, os resultados
obtidos e as concluses decorrentes e, ainda, reunir os elementos que sejam de interesse para a licitao da
fase seguinte, relativa elaborao do projeto de engenharia do segmento rodovirio correspondente.

O Volume 2 - Anteprojeto de Engenharia, dever incluir o quadro de caractersticas tcnicas e operacionais,

os quadros de quantidades de servios e os anteprojetos.

No Volume 3 - Memria Justificativa, dever constar de justificativas tcnicas e econmicas para todas as
alternativas propostas, com exposio clara das metodologias adotadas, do desenvolvimento dos estudos
realizados e resultados obtidos. Dever contribuir, como subsdio e elemento de consulta para a fase
posterior de elaborao do projeto de engenharia rodoviria.

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O Volume 3, para melhor efeito de apresentao, dever ser desdobrado nos volumes 3.1 e 3.2, que
abordaro os seguintes assuntos:

3.1 Estudos econmicos e trfego;

3.2 Estudos e anteprojetos de engenharia.

No Volume 4 ser apresentado o oramento, com os custos de todos os servios necessrios s anlises
econmicas, para cada alternativa estudada, indicando e justificando os mtodos adotados.

Relatrio Final

FORMATO
VOLUME DISCRIMINAO/MATRIAS Minuta Impresso
definitiva
Relatrio do Estudo
Descrio sucinta das concluses e resultados dos
1 estudos e anteprojetos; A4 A4
Relatrio de Avaliao Ambiental das Alternativas
Anteprojeto de Engenharia
Quadro com as caractersticas tcnicas e operacionais;
2 Quadro de quantidades de servios; A1 A3
Anteprojetos.
Memria Justificativa
Volume 3.1;
Estudos econmicos e de trfego;
3 A4 A4
Volume 3.2;
Estudos e anteprojetos de engenharia.
Oramento
4 A4 A4
Custos dos Servios

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