UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

CARRERA DE INGENIERA CIVIL

DISEO DE PUENTES

TEMA:
PUENTE PARAMTRICO + TENSADO
ALUMNOS:
KAREN MAYA MONAR
IVAN ANDRES ACOSTA
DOCENTE:
Ing. MIGUEL MORA
CURSO:
DECIMO B
FECHA:
24 -JULIO- 2017

CICLO ACADMICO FEBRERO OCTUBRE 2017

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 CONTENIDO
1. INTRODUCCIN ................................................................................................................ 3
2. JUSTIFICACIN.................................................................................................................. 4
3. OBJETIVOS ......................................................................................................................... 5
4. MARCO TERICO .............................................................................................................. 6
5. SISTEMAS ESTRUCTURALES ......................................................................................... 8
6. TIPO Y NIVEL DE CARGA ................................................................................................ 8
7. PARMETROS PARA DISEAR LAS FUERZAS SMICAS .......................................... 9
9. CDIGOS Y NORMAS APLICADA PARA EL PREDISEO Y DISEO DE LA
ESTRUCTURA........................................................................................................................... 17
10. CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES Y ESPECIFICACIONES .................. 17
11. MODELACIN .............................................................................................................. 19
12. ANLISIS DE RESULTADOS ..................................................................................... 29
CM+CMA+CV+TEN ................................................................................................................. 29
CM+CMA+CV+TEN+SISMO X ............................................................................................... 30
CM+CMA+CV+TEN+SISMO Y ............................................................................................... 32
CM+CMA+CV+TEN+SISMO X-Y ........................................................................................... 33
CM+CMA+CV+TEN+ESPECTRO X ....................................................................................... 34
CM+CMA+CV+TEN+ESPECTRO Y ....................................................................................... 36
CM+CMA+CV+TEN+ESPECTRO X-Y ................................................................................... 37
CM+CMA+CV+TEN+SISMO X-Y+ESPECTRO X-Y............................................................. 38
14. CONCLUSIONES .......................................................................................................... 40

2
 DISEO DE PUENTES

1. INTRODUCCIN

El presente proyecto, como su propio nombre indica, trata del anlisis general del
comportamiento de estructuras de puentes cuando se encuentran sometidas a
solicitaciones ssmicas.

Los puentes son tan antiguos como la civilizacin misma, desde el momento que
alguien cruz el tronco de rbol para cruzar una zanja o un ro empez su historia.
A lo largo de la misma ha habido realizaciones de todas las civilizaciones, pero
los Romanos fueron los grandes ingenieros histricos, no habindose superado su
tcnica y realizaciones hasta los ltimos dos siglos. Los puentes de Alcntara,
Mrida, Crdoba o el Acueducto de Segovia son solamente algunas muestras de
su arte e ingeniera que ha llegado hasta nuestros das. La aparicin de nuevos
materiales de construccin, principalmente el acero, dio paso a un replanteamiento
de la situacin. La teora de estructuras elabor los modelos de clculo para la
comprobacin de los diseos cada vez ms atrevidos de los ingenieros.

Los puentes han sido objeto de estudio en la ltima dcada; estas investigaciones
se han centrado en los materiales usados y en los costos de construccin.
Robert L. Smith y Robert J. Bush (1996) plantean que como material de
construccin el concreto pretensado resulta mejor debido a su bajo
mantenimiento, bajo costo, fcil construccin y larga vida. Esta fue una
evaluacin no estructural de los materiales de construccin de un puente para su
correcta eleccin, en donde los materiales estudiados fueron concreto pretensado,
concreto reforzado, y acero. (Smith & Bush, 1996). De esta manera se aprecia la
ventaja que tienen los elementos construidos en concreto pretensado con respecto
a los dems materiales, sin embargo, el aspecto estructural no fue tenido en cuenta
en este estudio, por lo tanto, al momento de disear estructuras especificas en estos
materiales el costo puede variar dependiendo de diferentes parmetros.

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2. JUSTIFICACIN

Los puentes atirantados ocupan un punto medio entre los puentes de acero de
contrapeso y los colgantes. Un puente colgante, requiere ms cables (y ms acero),
y uno de contrapeso, ms acero para su construccin. Aunque desde el punto de
vista estructural seran puentes que trabajan en modo contrapeso.

Este tipo de puentes se usa en vanos medianos y grandes con luces que van de los
300 metros al kilmetro, como en estrechos y bahas, aunque para vanos mayores
de un kilmetro, en la actualidad se usan puentes colgantes solamente. Si el
diseador lo considera y las condiciones del fondo lo permiten se pueden construir
puentes atirantados de vanos sucesivos que salvan luces mayores del kilmetro
como es el caso del Puente Rio-Antirio o el Viaducto de Millau. Este tipo de
puentes tambin se usa para pequeas pasarelas peatonales.
Dos de las caractersticas de estos puentes es el nmero de pilones, hay puentes
con uno solo, o con varios, lo ms tpico es estar construidos con un par de torres
cerca de los extremos.
Tambin se caracterizan por la forma de los pilones (forma de H, de Y invertida,
de A, de A cerrada por la parte inferior (diamante), una sola pila...), y si los tirantes
estn sujetos a ambos lados de la pista, o si la sujetan desde el centro (dos planos
de atirantamiento, o uno solo respectivamente). Tambin es caracterstico la
disposicin de los tirantes, ya que puede ser paralelos, o convergentes (radiales)
respecto a la zona donde se sujentan en el piln. Tambin puenden tener un gran
nmero de tirantes prximos, o pocos y separados, como en los diseos ms
antiguos.

Algunos puentes tienen los pilares los mismos tirantes en el vano central del
puente que en los de los extremos, otros, tienen ms cables en el vano del centro
que en los vanos extremos, tambin conocidos como vanos de compensacin.

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3. OBJETIVOS

Objetivo General

Determinar la variacin de resultados mediante anlisis de un puente paramtrico

y un puente paramtrico ms tensado, y el comportamiento estructural de los dos
puentes para la seleccin de una alternativa sobre otra.

Objetivo Especfico
Realizar el modelado de los puentes en el programa CSIBRIDGE.
Analizar y disear la estructura de los distintos puentes.
Realizar un anlisis comparativo del funcionamiento estructural para
seleccionar la alternativa ms conveniente.

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4. MARCO TERICO
Qu es un puente?

Es una construccin, por lo general artificial, que permite salvar un accidente

geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un valle, un
camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin. El diseo de
cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el
que el puente es construido. Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera
estructural, siendo numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo
de la historia, influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y
las consideraciones econmicas, entre otros factores

Elementos de un puente:
Subestructura o Infraestructura:
Es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones al suelo de
cimentacin, y est constituida por:
Las pilas: Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos. Deben
soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la
accin de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).
Los estribos: Situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que
conducen al puente. A veces son reemplazados por pilares hincados que permiten
el desplazamiento del suelo en su derredor. Deben resistir todo tipo de esfuerzos
por lo que se suelen construir en hormign armado y tener formas diversas.
Los cimientos: Tambin conocido como apoyos de estribos y pilas encargados de
transmitir al terreno todos los esfuerzos. Estn formados por las rocas, terreno o
pilotes que soportan el peso de estribos y pilas.
Superestructura:
Es la parte del puente donde acta la carga mvil, y est constituido por:
Vigas principales: Reciben esta denominacin por ser los elementos que
permiten salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como con
las vigas rectas, arcos, prticos, reticulares, entre otros.
Las vigas secundarias paralelas a las principales, se denominan longueras
Diafragmas: Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su
arrostramiento En algunos casos. Pasan a ser vigas secundarias cuando van
destinadas a transmitir cargas del tablero a las vigas principales.
Estas vigas perpendiculares pueden recibir otras denominaciones como ser
viguetas o en otros casos vigas de puente.
Tablero: Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que transmite
tanto cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas principales.

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Tendn: Barra o cable de acero de gran resistencia empleado para pretensar el
hormign.

4.1 Cargas Especiales sobre Puentes

Cargas Mviles

Debido a que en los puentes los vehculos circulan y no se mantienen en una

posicin fija se deberan considerar sus efectos dinmicos, es por esto que para
facilitar el anlisis estructural se cre el concepto de lneas de influencia. Esto es
una funcin o grfica que define la variacin de un esfuerzo para las distintas
posiciones de una carga mvil, el objetivo de esto es hallar la posicin psima de
las fuerzas y el valor mximo del esfuerzo.
Suposiciones
Material elstico lineal, pequeas deformaciones.
Movimiento cuasi esttico: sin fuerzas de inercia.
Una sola fuerza mvil, de mdulo unidad, con direccin y sentido
constante, que se mueve paralelamente a s misma.
Estas lneas de influencia son fcilmente calculables con los principios de la
esttica (para vigas isosttica).

4.2 Diseo de Vigas en Concreto Pre-esforzado

Al igual que las vigas de concreto reforzado para estas se inicia pre dimensionando
con las ecuaciones establecidas en la norma y luego se procede a verificar los
estados de carga.
Las vigas pre-esforzadas de un puente se encuentran sometidas a una variedad de
estados de carga. Existen sin embargo dos condiciones lmites de carga que es
necesario investigar, la condicin de la viga durante la transferencia de la fuerza
de pre-esfuerzo y la condicin final en la etapa de servicio.
La fuerza de pre-esfuerzo debe tener una magnitud tal que los esfuerzos actuantes
en el acero de pre-esfuerzo y en el concreto no superen, bajo ningn estado de
carga, los esfuerzos admisibles de estos materiales.

4.3 Software de Apoyo

Con el fin de facilitar y agilizar la tarea de realizar los diseos de estructuras, ha

entrado en auge el diseo asistido por computador, para tal finalidad existen
muchos software estructurales entre los ms conocidos estn Midas, ETABS,
SAP2000, Cubus, Sofistik y muchos ms, el uso de uno u otro software de estos
depende del pas en el caso de Ecuador que se encuentra bajo la influencia de
Estados Unidos los ms usados son el ETABS y SAP2000, por lo tanto para este
estudio se utilizara el SAP2000 que cuenta con su versin para el diseo de
puentes denominada SCIBRIDGE.

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5. SISTEMAS ESTRUCTURALES

Puente Vigas Cajn Pre-esforzado

Actualmente se construyen, en general, puentes en vigas cajn pre-esforzadas. En
los casos de puentes con luces pequeas y medianas (hasta 60 m) existe
preferencia por colocar los elementos tensores en las almas, dimensionadas con
suficiente grosor. Como en el alma no pueden ubicarse muchos elementos
tensores, sin con ello disminuir el brazo de palanca interno, se colocan, con
preferencia, los elementos tensores en las losas superior e inferior, junto a las
almas.

6. TIPO Y NIVEL DE CARGA

Puente Vigas Cajn

Carga Muerta (DEAD): Peso propio de la estructura
Carga Muerta Adicional (CMA):

Peso del Muro

+ 0.30 + 0.20
= [( ) ] = [( ) 1] 2410/3
2 2
= 600/

Acera

= 0.25 2410/3 = 602.5/2

Pavimento

P = 0,05m * 2250 Kg/m3

P = 112,5 Kg/m2

Tendones

=
=1.27cm
A =1.66 cm2
P = 13.9 Tn Tendon Inicial
Cantidad= 60 unidades
P = 13.9 Tn* 60= 834.00 Ton

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 Carga Viva (CV):

Carga Mvil (Moving Load)

Convoy: Camin de Diseo HL-93 (Segn la AASHTO)

HL-93K-1
HL-93M-1
HL-93S-1

Combinaciones de Carga:
CM+CMA+CV
CM+CMA+CV+CT
CM+CMA+CV+CT+ SISMOX
CM+CMA+CV+CT+ SISMOY
CM+CMA+CV+CT+ SISMO X-Y

7. PARMETROS PARA DISEAR LAS FUERZAS SMICAS

7.1 Cortante basal de diseo V (NEC_SE_DS_(peligro ssmico) Seccin

6.3.2)

El cortante basal total de diseo V, a nivel de cargas ltimas, aplicado a una

estructura en una direccin especificada, se determinar mediante las expresiones:

7.2 Clculo del Coeficiente de Corte Basal

7.2.1 Determinacin del perodo de vibracin T (NEC_SE_DS_(peligro

ssmico) Seccin 6.3.3)

El perodo de vibracin aproximativo de la estructura T, para cada

direccin principal, ser estimado a partir de uno de los 2 mtodos
descritos a continuacin. El valor de T obtenido al utilizar estos
mtodos es una estimacin inicial razonable del perodo estructural
que permite el clculo de las fuerzas ssmicas a aplicar sobre la
estructura y realizar su dimensionamiento.

9
 T permite determinar el valor Sa del espectro en aceleraciones
mediante el grafico expuesto en la seccin
Mtodo 1
Para estructuras de edificacin, el valor de T puede determinarse de
manera aproximada mediante la expresin:

Para:

=
= 0.055 0.90.9
= 0.7415

7.2.2 Clculo

Razn entre la aceleracin espectral Sa(T = 0.1 s) y el PGA para

el perodo de retorno seleccionado (NEC_SE_DS_(peligro
ssmico) Seccin 3.3.1)

La ubicacin del puente es en Pichincha

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Factor de Zona Z(NEC_SE_DS_(peligro ssmico) Seccin 3.1.1)

Perfil del Suelo (NEC_SE_DS_(peligro ssmico) Seccin 3.2.1)

Coeficiente de amplificacin de suelo en la zona de perodo cort.

Amplifica las ordenadas del espectro elstico de respuesta de
aceleraciones para diseo en roca, considerando los efectos de sitio
(Fa) (NEC_SE_DS) (peligro ssmico) Seccin 3.2.2)

11
Amplificacin de las ordenadas del espectro elstico de respuesta
de desplazamientos para diseo en roca.
Presentan los valores del coeficiente que amplifica las ordenadas del
espectro elstico de respuesta de desplazamientos para diseo en roca,
considerando los efectos de sitio. (Fd) (NEC_SE_DS_(peligro
ssmico) Seccin 3.2.2)

Comportamiento no lineal de los suelos

Presentan los valores del coeficiente que consideran el
comportamiento no lineal de los suelos, la degradacin del perododel
sitio que depende de la intensidad y contenido de frecuencia de la
excitacin ssmica y los desplazamientos relativos del suelo, para los
espectros de aceleraciones y desplazamientos. (Fs)
(NEC_SE_DS_(peligro ssmico) Seccin 3.2.2)

12
Coeficiente de Importancia (NEC_SE_DS_(peligro ssmico)
Seccin 4.1)

Factor de reduccin de respuesta para estructuras diferentes a

las edificaciones. (NEC_SE_DS_(peligro ssmico) Seccin 9.3.7)

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 REGULARIDAD EN PLANTA Y ELEVACIN
Una estructura se considera como regular en planta y en elevacin, cuando no presenta
ninguna de las condiciones de irregularidad descritas en la Tabla 12 propuestas en la NEC
2015.

Nota: Se tomar para la estructura un coeficiente de regularidad en

panta y elevacin de 1.

ESPECTRO ELSTICO HORIZONTAL DE DISEO EN ACELERACIONES

El espectro de respuesta elstico de aceleraciones Sa, expresado como fraccin de la
aceleracin de la gravedad, para el nivel del sismo de diseo, se proporciona en la Figura
3, consistente con:
El factor de zona ssmica Z.
El tipo de suelo del sitio de emplazamiento de la estructura.
La consideracin de los valores de los coeficientes de amplificacin de suelo Fa,
Fd, Fs.

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Dicho espectro, que obedece a una fraccin de amortiguamiento respecto al crtico de 5%,
se obtiene mediante las siguientes ecuaciones, vlidas para perodos de vibracin
estructural T pertenecientes a 2 rangos:

El factor r segn nuestro tipo de suelo ser el siguiente:

r = 1 ---- Para todos los suelos, con excepcin del suelo tipo E

Determinacin de K (NEC_SE_DS_(peligro ssmico) Seccin 6.3.5)

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8. ESPECTRO DE DISEO UTILIZADO

CORTANTE BASAL ESTTICO SEGN NEC-SE-DS

TIPO DE SUELO C
UBICACIN PICHCINCHA
ESPECTROS ELSTICO Y DE DISEO SEGN NEC-SE-DS
ZONA SSMICA V
TIPO ESTRUCTURA HA SIN MUROS ESPECTRO ELSTICO ESPECTRO REDUCIDO (PARA DISEO)
IMPORTANCIA ESPECIALES T (s) Sa (g) Sa (g) T (s) Sa (g)
TIPO VIGAS DESCOLGADAS 0.00 0.4800 0.3120 0 0.312
0.05 0.8259 0.5369 0.05 0.5368
0.10 1.1719 0.7617 0.1 0.7617
DATOS PARA V
0.15 1.1904 0.7738 0.15 0.7737
Z (g) 0.4 0.20 1.1904 0.7738 0.2 0.7737
I 1.3 0.25 1.1904 0.7738 0.25 0.7737
0.30 1.1904 0.7738 0.3 0.7737
R 2 0.35 1.1904 0.7738 0.35 0.7737
p 1 0.40 1.1904 0.7738 0.4 0.7737
e 1 0.45 1.1904 0.7738 0.45 0.7737
0.50 1.1904 0.7738 0.5 0.7737
Ct 0.055 0.55 1.1904 0.7738 0.55 0.7737
0.9 0.60 1.1204 0.7283 0.6 0.7282
hn (m) 18 0.65 1.0342 0.6722 0.65 0.6722
0.70 0.9603 0.6242 0.7 0.6242
2.48 0.75 0.8963 0.5826 0.75 0.5826
Fa 1.2 0.80 0.8403 0.5462 0.8 0.5461
0.85 0.7909 0.5141 0.85 0.514
Fd 1.11
0.90 0.7469 0.4855 0.9 0.4855
Fs 1.11 0.95 0.7076 0.4599 0.95 0.4599
r 1 1.00 0.6722 0.4370 1 0.4369
1.05 0.6402 0.4161 1.05 0.4161
Tc 0.5647
1.10 0.6111 0.3972 1.1 0.3972
To 0.1027 1.15 0.5846 0.3800 1.15 0.3799
T 0.7415 1.20 0.5602 0.3641 1.2 0.3641
1.25 0.5378 0.3496 1.25 0.3495
Sa (T) 0.9066
1.30 0.5171 0.3361 1.3 0.3361
V 0.5893 1.35 0.4980 0.3237 1.35 0.3236
k 1.121 1.40 0.4802 0.3121 1.4 0.3121
1.45 0.4636 0.3013 1.45 0.3013
1.50 0.4482 0.2913 1.5 0.2913
1.55 0.4337 0.2819 1.55 0.2819
1.60 0.4201 0.2731 1.6 0.273
1.65 0.4074 0.2648 1.65 0.2648
1.70 0.3954 0.2570 1.7 0.257
1.75 0.3841 0.2497 1.75 0.2496
1.80 0.3735 0.2428 1.8 0.2427
1.85 0.3634 0.2362 1.85 0.2361
1.90 0.3538 0.2300 1.9 0.2299
1.95 0.3447 0.2241 1.95 0.224
2.00 0.3361 0.2185 2 0.2184
2.05 0.3279 0.2131 2.05 0.2131
2.10 0.3201 0.2081 2.1 0.208
2.15 0.3127 0.2032 2.15 0.2032
2.20 0.3056 0.1986 2.2 0.1986
2.25 0.2988 0.1942 2.25 0.1942
2.30 0.2923 0.1900 2.3 0.1899
2.35 0.2861 0.1859 2.35 0.1859
2.40 0.2801 0.1821 2.4 0.182
2.45 0.2744 0.1783 2.45 0.1783
2.50 0.2689 0.1748 2.5 0.1747
2.55 0.2636 0.1714 2.55 0.1713
2.60 0.2586 0.1681 2.6 0.168
2.65 0.2537 0.1649 2.65 0.1648
2.70 0.2490 0.1618 2.7 0.1618
2.75 0.2444 0.1589 2.75 0.1588
2.80 0.2401 0.1561 2.8 0.156
2.85 0.2359 0.1533 2.85 0.1533
2.90 0.2318 0.1507 2.9 0.1506
2.95 0.2279 0.1481 2.95 0.1481
3.00 0.2241 0.1457 3 0.1456

16
9. CDIGOS Y NORMAS APLICADA PARA EL PREDISEO Y DISEO
DE LA ESTRUCTURA

ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES

POR EL MTODO LRFD.
NEC_SE_DS_(peligro sismico)
ACI 315-04_detaling_manual

10. CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES Y ESPECIFICACIONES

10.1 Resistencia del Hormign

AASHTO 2007-CAP5 5.4.2.1 Resistencia a la compresin

La resistencia a la compresin especificada para el hormign y los tableros
pretensados no deber ser menor que 28 MPa.
= 28
= 280 /2

10.2 Resistencia de Vigas Prefabricadas

AASHTO 2007 CAP 5 C5.4.2.1

Slo se deberan utilizar resistencias superiores a 35 MPa si se verifica que
los materiales necesarios para lograr estas resistencias estn disponibles
para la obra.

Resistencia del Hormign AASHTO 2007 CAP 5 5.14.1.2.5

Para los hormigones de curado lento, para todas las combinaciones de cargas
que ocurren luego de 90 das se podr utilizar la resistencia a la compresin
a 90 das, siempre que el incremento de resistencia de la mezcla de hormign
utilizada sea verificado mediante ensayos previos.
Si se trata de hormign de densidad normal, la resistencia a 90 das de los
hormigones de curado lento se puede estimar como 115 por ciento de la
resistencia especificada en la documentacin tcnica.

= 28 115%
= 32,2

10.3 Coeficiente de Expansin Trmica

AASHTO 2007 5.4.2.2 Coeficiente de Expansin Trmica

El coeficiente de expansin trmica se debera determinar realizando
ensayos en laboratorio sobre la mezcla especfica a utilizar.
En ausencia de datos ms precisos, el coeficiente de expansin trmica se
puede tomar como:
Para hormign de densidad normal: 10,8 10-6/C, y
Para hormign de baja densidad: 9,0 10-6/C
17
 Para una densidad de 2410 Kg/cm2 utilizamos A = 10,8 106 /C

10.4 Mdulo de Elasticidad

AASHTO 2007 CAP 5 C5.4.2.4

Ver el comentario sobre resistencia especificada en el Artculo 5.4.2.1. Para
hormign de resistencia normal con c = 2320 kg/m3, Ec se puede tomar
como:
= 4800
= 12000

Para Hormign de 280

= 12000280
= 200798.40 /2
= 2.007989 /2

Para Hormign de 480

= 12000480
= 262906.83 /2
= 2.629069 /2

Para Hormign de 240

= 12000240
= 185903.201 /2
= 1.859039 /2

10.5 Coeficiente de Poisson

AASHTO 2007 CAP 5 5.4.2.5

A menos que se determine mediante ensayos fsicos, se puede asumir que el

coeficiente de Poisson es igual a 0,2. El efecto del coeficiente de Poisson se
puede despreciar en los componentes que se anticipa estarn sujetos a
fisuracin.

= 0.2

10.6 Lmite de Fluencia del Acero

AASHTO 2007 CAP 5 5.4.3.1 Requisitos Generales

La tensin de fluencia nominal deber ser la mnima especificada para el
grado de acero seleccionado, excepto que para propsitos de diseo no se
debern utilizar tensiones de fluencia superiores a 520 MPa. La tensin de
fluencia o grado de las barras o alambres se debern indicar en la
documentacin tcnica. Slo se podrn utilizar barras con tensiones de
fluencia menores que 420 MPa con aprobacin del Propietario.

= 420
= 4200 /2
18
 10.7 Mdulo de Elasticidad del Acero

El mdulo de elasticidad del acero de las armaduras, Es, se deber asumir

igual a 200.000 MPa

= 200000
= 2040000 /2

10.8 Materiales Utilizados para cada Puente

Puente Viga Cajn

Losa: fc = 450 Kg/cm2

11. MODELACIN

10.1 Definicin de la lnea de diseo

10.2 Definicin de las propiedades de los materiales

19
10.3 Definicin de la viga cabezal

10.4 Definicin de la columna circular

10.5 Definicin del tablero del puente

20
10.5 Asignacin de los datos de la seccin

10.7 Definicin de los Diafragmas

21
10.8 Definicin de la variacin del puente.

10.9 Definicin de los tipos de apoyo que tendr el puente

22
10.10 Definicin de los estribos

10.11 Asignacin de la pila

23
10.11 Definicin de la carga

10.11 Asignacin de los tendones

24
10.12 Asignacin de los tipo de vehculos.

10.13 Creacin del Convoy

10.14 Asignacin de los tramos del tablero

25
10.15 Asignacin de los objetos Span

26
10.16 Ubicacin de la placa de apoyo

10.17 Asignacin de los objetos Bent

10.18 Asignacin de los carriles de diseo

27
10.19 Carga del espectro calculado

28
10.20 Mandar a calcular al programa

12. ANLISIS DE RESULTADOS

CM+CMA+CV+TEN
DEFORMACIONES (cm)

MOMENTO (Ton-m)

29
 CORTANTE (Ton)

CARGA AXIAL P (Ton)

CM+CMA+CV+TEN+SISMO X
DEFORMACIONES

30
 MOMENTO (Ton-m)

CORTANTE (Ton)

CARGA AXIAL P (Ton)

31
CM+CMA+CV+TEN+SISMO Y
DEFORMACIONES

MOMENTO (Ton-m)

CORTANTE (Ton)

32
 CARGA AXIAL P (Ton)

CM+CMA+CV+TEN+SISMO X-Y
DEFORMACIONES

MOMENTO (Ton-m)

33
 CORTANTE (Ton)

CARGA AXIAL P (Ton)

CM+CMA+CV+TEN+ESPECTRO X
DEFORMACIONES

34
 MOMENTO (Ton-m)

CORTANTE (Ton)

CARGA AXIAL P (Ton)

35
CM+CMA+CV+TEN+ESPECTRO Y
DEFORMACIONES

MOMENTO (Ton-m)

CORTANTE (Ton)

36
 CARGA AXIAL P (Ton)

CM+CMA+CV+TEN+ESPECTRO X-Y
DEFORMACIONES

MOMENTO (Ton-m)

37
 CORTANTE (Ton)

CARGA AXIAL P (Ton)

CM+CMA+CV+TEN+SISMO X-Y+ESPECTRO X-Y

DEFORMACIONES

38
 MOMENTO (Ton-m)

CORTANTE (Ton)

CARGA AXIAL P (Ton)

39
 13. COMPARACIN DE RESULTADOS

CM+CMA+CV+TE+ESCPEC X-Y
CM+CMA+CV+TE+SISMO X-Y

CM+CMA+CV+TE+ SISMO X-
CM+CMA+CV+TE+ESPEC X

CM+CMA+CV+TE+ESPEC Y
CM+CMA+CV+TE+SISMO X

CM+CMA+CV+TE+SISMO Y
CM+CMA+CV+TE

Y+ESCPEC X-Y

UNIDADES
PARAMETRO

DEFORMACIONES 5,56 6,02 12,93 13,35 5,62 5,82 7,86 15,67 CM

MOMENTO 9555,73 17145,55 9555,73 17145,55 4695,90 4233,70 4695,90 18930,42 TON-M

CORTANTE 632,21 3721,41 632,21 799,44 669,29 632,21 669,29 836,56 TON

CARGA AXIAL (P) 2064,51 3721,41 2064,51 3721,41 2334,41 2064,51 2334,41 4149,17 TON

14. CONCLUSIONES

La deformacin con CM+CMA+CV+TEN es 5.56 cm, mientras que con

el sismo de diseo es de 15.67 cm, teniendo una diferencia de deformacin
entre los casos de carga de 10.11 cm.
El momento M3 con CM+CMA+CV+TEN es 9555.73 Ton-m, mientras
que con el sismo de diseo es de 18930.42 Ton-m, teniendo una diferencia
de deformacin entre los casos de carga de 9374.27 Ton-m.
El cortante V2 con CM+CMA+CV+TEN es 632.21 Ton, mientras que con
el sismo de diseo es de 836.56Ton, teniendo una diferencia de
deformacin entre los casos de carga de 204.35 Ton.
Al usar el sismo de diseo se incrementa momento y deformaciones en
aproximadamente un 200% de las cargas estimadas sin sismo.

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