BUQUE BALIZADOR:

Un buque dedicado a la colocacin y mantenimiento de los sistemas de sealizaci

n por boyasy balizas emplazados en espejos de agua.

Las boyas son de ayuda indispensable para los navegantes, especialmente en la

costa, aguas cercanas al puerto y canales de navegacin. Los barcos balizadores
posicionan y dan mantenimiento a estas importantes ayudas a la navegacin.

En estos barcos balizadores los Propulsores Voith Schneider Propeller se pueden

colocar a popa o una a cada extremo. Cuando el arreglo de los propulsores es con
colocacin en la popa, los Propulsores Voith Schneider Propeller se colocan
juntos, en la configuracin de oposicin longitudinal (uno a proa y otro a popa) se
crean condiciones ptimas para la propulsin, maniobrabilidad y posicionamiento.

Los balizadores equipados con Propulsores Voith Schneider Propeller hacen que
el manejo de las boyas sea ms fcil.sdsdsdsd

1.-Gracias a su precisin en la maniobra, las boyas pueden colocarse de manera

exacta.

2.-Pueden mantener su posicin an en condiciones de viento y fuertes corrientes

de forma que el trabajo puede ser llevado a cabo de forma expedita.

3.-No existe la necesidad de un propulsor de proa u otro aditamento para que se

incremente la maniobrabilidad.

4.-Todas las maniobras son posibles, incluso un giro en el mismo punto y

movimiento transversal.

FUENTE: https://es.wikipedia.org/wiki/Buque_balizador
BUQUE SALVAMENTO:

La caracterstica principal de los cuatro buques incorporados a travs del Plan

Nacional de Salvamento 2006-2009 (Luz de Mar, Miguel de Cervantes, Don
Inda y Clara Campoamor) es su polivalencia en tres aspectos principales:

En el salvamento de personas.
En la lucha contra la contaminacin marina, ya que poseen capacidad de
recogida de residuos en la mar.
En la asistencia y el remolque a buques y otras operaciones martimas.

Los buques polivalentes se pueden utilizar como plataformas de apoyo a

operaciones martimas pues disponen de un sistema de posicionamiento
dinmico, de espacios especficamente habilitados y dotados para el trabajo de
buceadores, de equipos auxiliares, central de comunicaciones, etc.

Otros elementos tales como el radar seadark, la cmara de visin nocturna (FLIR),
equipos contraincendios, y dos sistemas diferentes de recogida de residuos de
hidrocarburos, adems de la posibilidad de aplicacin de dispersantes completan
la dotacin que garantiza su operatividad y adecuacin a cualquier tipo de
emergencia.

El Don Inda y el Clara Campoamor tienen 80 metros de eslora, 20.600 C.V de

potencia, 228 toneladas de remolque y 1.750 m3 de capacidad de
almacenamiento a bordo cada uno y son los medios ms potentes del Plan
Nacional ante graves accidentes por vertidos contaminantes.

El Luz de Mar y el Miguel de Cervantes tienen 56 metros de eslora, 10.300 C.V.

de potencia y gran maniobrabilidad; su capacidad de recogida es de 290 m3 cada
uno y disponen de brazos de recogida de contaminacin con bombas de
aspiracin, barreras de contencin, skimmers y tanques de almacenamiento a
bordo. Cuentan con una potencia de remolque de tiro a punto fijo de 128
toneladas.

FUENTE: http://www.salvamentomaritimo.es/sm/flota-y-medios/medios-
maritimos/buques-polivalentes-2/?id=2243
BUQUES METEREOLOGICOS:

Las condiciones meteorolgicas en el Atlntico fue un asunto de extrema

importancia para las tres ramas del ejrcito alemn en la Segunda Guerra
Mundial. Una previsin meteorolgica detallada y lo ms exacta posible era
indispensable para, por ejemplo, preparar una operacin de desembarco, una
operacin de bombardeo y, como no, para las operaciones Navales.

Dnitz en particular necesitaba continuos partes meteorolgicos para preparar las

operaciones de los uboote y tener informadas a las unidades que se encontraban
en alta mar.

De este modo y ante la importancia de disponer de una buena informacin

meteorolgica se iniciaba lo que llego a denominarse Guerra Meteorolgica que
abarc todos los frentes armados de la Segunda Guerra Mundial. En este artculo
nos centraremos en la vertiente uboot de esta Guerra.

El principal problema era que las condiciones climticas en el Hemisferio Norte

siguen un movimiento Oeste-Este y los meteorlogos alemanes necesitaban datos
de la zona Central y Oeste Atlntica y especialmente de las zonas del Frente Polar
y de las corrientes procedentes del Atlntico Norte. Dnitz estaba indignado ya
que sus uboote deban realizar esas misiones meteorolgicas. Tambin los uboote
seran utilizados en misiones de transporte de material y de personal desde y
hacia sus estaciones meteorolgicas.

Dos uboote seran destinados a misiones meteorolgicas entre Agosto de 1940 y

Enero de 1941 pero esto no era suficiente para las necesidades de los
meteorlogos, lo que ellos crean indispensable era disponer de una estacin fija
en Groenlandia

El primer intento realizado para satisfacer estas necesidades (operacin Nanok)

tuvo lugar en Agosto de 1940 mediante un buque civil, el ex-ballenero Noruego
Furenak. El Furenak no lograra alcanzar Groenlandia y desembarcara al Grupo
de cuatro Meteorlogos en la Isla de Jan Mayen. Este grupo sera reabastecido
por un avin FW-200 en Octubre y seran recogidos por un buque poco tiempo
despus (algunas fuentes indican que fueron capturados).

FUENTE: https://www.u-historia.com/uhistoria/historia/articulos/meteo/meteo.htm
BARCO LIMPIEZA

Los Barcos Limpieza pueden realizar cualquier tipo de de limpieza en aguas

superficiales en puertos, playas y zonas costeras. Estn preparadas para navegar
en las zonas litorales con corrientes marinas y fuerte oleaje.

Tambin pueden utilizarse en ros, pantanos, lagos y canales navegables para

realizar trabajos de limpieza general de la superficie del agua y prevencin de
contaminacin por basura flotante o invasin de algas.

Entre los usos ms habituales podemos destacar:

Recogida del sargazo en el mar y la orilla de playa.

Levante de residuos flotantes de pequeo y mediano tamao.
Retirada de plsticos flotantes.
Recoleccin de restos flotantes de alquitrn y petrleo de alta densidad .
Limpieza de la zona de bao de cualquier objeto flotante.
Mantenimiento en perfecto estado de limpieza, de las aguas interiores de
puertos comerciales y deportivos
Prevencin, vigilancia y actuacin ante la invasin de la orilla por medusas .
Recogida de algas en flotacin.
Retirada de redes de pesca, maderas y botellas de plstico en flotacin.
Recogida de animales muertos en flotacin (peces, ratas, perros, gatos,
aves, etc)
Colaboracin en el rescate de personas en la zona costera.

Caractersticas

Trabajo efectivo:
Anchura de las bocas de trabajo: 4,2 metros
Sistema de trabajo: Mediante dos bocas frontales independientes.
Forma de trabajo: Efecto de avance o trago & Efecto puerto o
cuchara
Superficie cubierta por hora : 20.000 metros cuadrados.
Opciones de mallado para las redes: 5 tipos.
Profundidad de recogida Hasta 40 cm
Capacidad de carga en peso:
Capacidad de carga en volumen:
Velocidad de trabajo: Variable en funcin del tipo de superficie
 Estructura de la embarcacin:

Calado: 45 cm.
Manga/anchura de la embarcacin: 2.370 mm
Esloras disponibles : 4 posibles ( 6/ 6.5 / 7.5/ 8.5 metros)
Desplazamiento:Velocidad mxima 18 nudos
Autonoma 35 horas. / 110 millas aprox.
Tipo de propulsin Con uno o dos motores fuera borda.
Tipo de combustible 2 opciones (Gasolina o Gas Propano
GLP)
Capacidad del tanque 100 litros

DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE LIMPIEZA

La recogida de residuos flotantes se realiza a travs de las bocas situadas frente a

la proa de la embarcacin. Estas bocas capturan cualquier objeto mientras la
embarcacin va navegando. Las bocas estn formadas por un marco de tubo de
acero inoxidable y unos sacos de 2 metros cbicos de capacidad donde se filtra el
agua, quedando los residuos, las algas y el sargazo dentro del saco. Las bocas
son independientes entre si. Una vez situadas ambas en posicin de trabajo ,
forman un frente de 4,2 metros de ancho.

Las bocas van unidas a los brazos articulados de soporte, los cuales realizan dos
movimientos sincronizados que permiten situar las bocas al frente de la
embarcacin de forma rpida y perfecta.La navegacin de trabajo se realiza
habitualmente a 2 nudos.Una vez llenos los sacos, estos se cargan fcilmente a
cubierta y se vacan en los contenedores de forma automtica sin que el piloto
tenga que desatender la embarcacin.

FUENTE: http://www.beach-trotters.com/embarcacion-limpieza-barcos-de-
limpieza-ficha-p-barco-limpieza-t-1243
REMOLCADOR:

Un remolcador es una embarcacin utilizada para ayudar a la maniobra de otras

embarcaciones, principalmente al halar o empujar a dichos barcos o similares en
puertos, pero tambin en mar abierto o a travs de ros o canales. Tambin se
usan para remolcar barcazas, barcos incapacitados u otros equipos.

En los puertos, su objetivo es guiar cuidadosamente a la embarcacin a su

atraque de destino, donde se llevar a cabo la carga y descarga. En algunos
casos puede llevar a la representacin de la autoridad del puerto, transferirla al
barco para acompaar al capitn en la maniobra mientras el remolcador
acompaa la trayectoria y maniobra de entrada a puertos. Garantiza as la
prevencin de accidentes y colisiones con estructuras, tierra firme y otras
embarcaciones.

Los remolcadores son muy fuertes para su tamao. Los primeros remolcadores
tenan un motor a vapor; hoy en da funcionan con disel. Los motores de los
remolcadores tienen normalmente una potencia de 750 a 3000 caballos de fuerza
(de 500 a 2000 kW), pero los ms grandes (usados en aguas ms profundas)
pueden tener potencias de hasta 25 000 caballos de fuerza (20 000 kW). Los
motores a menudo son los mismos que los de las locomotoras, pero normalmente
mueven las hlices mecnicamente, en vez de convertir el resultado a energa
para motores elctricos, como es comn en las locomotoras. Por seguridad, los
motores de los remolcadores tienen dos elementos, como redundancia.