LIMA: CAMINO AL

DESARROLLO
Las inversiones del sector Transportes y Comunicaciones en Lima
para el periodo 2011-2016 superaron los S/. 8500 millones en un
conjunto de obras estratégicas y proyectos integrales que están
impulsando el crecimiento de la región.

Asfaltado de tres corredores

viales alternos a la Carretera
Central

80 nuevos puentes

Red Regional de Fibra Óptica

para 264 localidades de Lima
en el 2016

Cobertura móvil para 126

localidades

2011-2016
 TRANSPORTES
A más inversión, más
OPORTUNIDADES
Las grandes obras de infraestructura tienen como principal objetivo lograr un
cambio profundo en la vida de las personas. Al conectarlas con el resto del país,
les ofrecen la posibilidad de desarrollarse y de acceder a servicios de calidad.
E
n la visión del Gobierno, cada peruano
debe ser parte del esfuerzo productivo del
país, un elemento esencial de la compe-
titividad y un potencial factor en el desarro-
llo exportador. Para ello, las políticas públicas
que fortalecen las capacidades laborales y que
promueven la inversión son elementos funda-
mentales de la estrategia de la administración
del presidente Ollanta Humala. En esta pers-
pectiva, el Ministerio de Transportes y Comu-
nicaciones (MTC) está abocado a la construc-
ción de infraestructura que permita, entre otros
beneficios, mejorar los servicios de transportes
y comunicaciones, impulsar la diversificación
productiva y fortalecer la educación.
En el sector transportes, las inversiones que
promueve el MTC permiten mejorar la calidad
de vida de la población y la interconexión de
los productores de las distintas regiones con
los mercados locales e internacionales. Esto
se logra mediante proyectos que compren-
den la ampliación de los servicios en puertos
y aeropuertos, la instalación y el reemplazo de
puentes, la construcción y rehabilitación de ca-
rreteras, la consolidación de la infraestructura
ferroviaria, entre otros.
Para ejecutarlos se vienen utilizando tanto
los mecanismos de inversión pública, como
las concesiones. Todas estas iniciativas forman
parte de un esfuerzo histórico sin precedentes
que busca crear las condiciones de desarrollo
que las regiones han esperado a lo largo de los
años. Veamos aquellas que se vienen trabajan-
do en Lima.
RED VIAL NO 5
Esta vía es de vital importancia por ser parte de
la carretera Panamericana y porque conecta a
la capital peruana con todas las grandes ciu-
dades de la costa norte del país. El tramo en
concesión va desde Ancón (incluyendo el Ser-
La Red Vial NO 5 conecta a la capital peruana con todas las grandes ciudades de la costa norte del país.
pentín de Pasamayo) hasta Pativilca (182 km) y
continúa hacia el límite con el departamento
de Áncash.
Teniendo en cuenta que la vía entre Ancón
hasta Huacho ya es autopista, las intervencio-
nes mayores se encuentran en el tramo Huacho
– Pativilca (57 km), para las que se han previsto
S/. 267 millones y que incluyen la construcción
de la segunda calzada, los puentes en Huau-
ra, Pativilca y Supe, los pasos a desnivel en las
avenidas Centenario, San Martín y Perú, y los
intercambios viales de Huacho, Huaura, Medio
Mundo, San Nicolás, Barranca y Pativilca. A su
vez, el Estado ha invertido un total de S/. 160
millones en la realización de 42 obras comple-
mentarias constituidas por el intercambio vial
de Primavera, pasos a desnivel, además de 12
puentes peatonales y accesos, 4 interseccio-
TRANSPORTES
nes a nivel, 9 accesos a centros poblados, muro LA SOLUCIÓN AL PROBLEMA DEL TRANSPORTE EN LIMA
separador central entre los kilómetros 75 y 95,
mejoramientos de curvas, entre otros.
Todas estas acciones permitirán que las pobla-
ciones de la zona puedan gozar de una conecti-
vidad terrestre segura. Además, con la autopista
Pativilca – Trujillo, se activará un corredor logís-
tico de gran importancia que las interconectará
con el norte de la capital. La culminación de es-
tas obras se prevé para julio del 2017.
RED VIAL NO 6
Este tramo va desde Pucusana hasta la provin-
cia de Ica. Al unir Lima, Cañete, Pisco e Ica, co-
necta a la capital peruana con todas las grandes
ciudades de la costa sur del país a través de la
Longitudinal de la Costa (carretera Panameri-
cana). Con una inversión total de S/. 450 millo-
nes, a fines del 2016 se habrá logrado concluir
la autopista que conectará Lima e Ica.
En el departamento de Lima se ha ejecutado
ya el Intercambio Vial de Asia, el Puente Peato-
nal Asia (en el distrito de Asia) y el Puente Peato-
nal en Chilca II, trabajos que demandaron una
inversión de S/. 9 millones. Además, se cuenta
con una autopista de doble calzada hasta el in-
greso a Chincha (Ica).
Luego de las acciones de destrabe de inver-
siones, se logró el inicio de obras entre Chin-
cha e Ica. En el tramo Chincha – Pisco, de 41,1
km, se construye la vía nueva de doble calzada
que incluye, además, los intercambios viales de
Chincha Alta, Pisco y San Andrés, los pasos a
desnivel en Sunampe, Tambo de Mora, Puquio
Santo, San Andrés, Salas, Lurinchincha, Po-
zuelo Norte, Camacho, San Clemente, Litardo
Bajo, Chinchaysullo, San Miguel, entre otros. En
el tramo Pisco – Ica, de 54,5 km, se construirá
una segunda calzada paralela a la existente, así
como el intercambio vial a Paracas, los pasos a
desnivel Buena Vista, Pozo Santo, Paraíso, los
pasos peatonales en Santa Cruz, Paracas, Villa-
curí, Guadalupe, entre otras obras.
Esta vía generará importantes beneficios para
EL ACCESO DE LOS los pobladores de la región en materia de mejora
de la seguridad vial, disminución de accidentes reras por ser la conexión entre Lima y las re- En el subtramo 1 de la concesión, Puente Ri-
PRODUCTORES A UNA y ahorro de tiempo de viaje. Pero también be- giones de la sierra y la selva central. Las obras cardo Palma – La Oroya, desde abril del 2016
neficiará a otras actividades ligadas al turismo y de conservación se efectúan en la provincia de está en ejecución el parchado de la pista a partir
INFRAESTRUCTURA VIAL al comercio, ya que mejorará el intercambio de Huarochirí, en el tramo desde Puente Ricardo del kilómetro 55, obras que deben culminar en
la producción hacia Lima, al formar un corredor Palma hasta La Oroya (km. 38+306), además de diciembre del 2016. Asimismo, se viene cons-
DE CALIDAD IMPULSA logístico que articulará los aeropuertos de estas dos ramales hacia el Desvío La Oroya – Cerro truyendo 8 ensanches de plataforma en este
LA DIVERSIFICACIÓN dos regiones y que facilitará la exportación e im- de Pasco y hacia La Oroya – Huancayo. Com- subtramo, obra prevista para ser culminada en
portación a través de los terminales portuarios prende 29 ensanches de plataforma, 7 varian- diciembre del 2016.
PRODUCTIVA. del Callao y General San Martín. tes, 2 óvalos y 10 puentes peatonales, además Finalmente, está en construcción la Variante
de la conservación de sus 377,3 km. Demanda- Chacahuaro II (túnel), que estará terminada en
IIRSA CENTRO: TRAMO 2 rá una inversión total de S/. 290 millones, de los julio del 2016 y que incluye además accesos y
Es un corredor económico de vital importancia cuales S/. 90 millones se destinaron a los 94 km un puente, que se culminarán en noviembre del
para las actividades mineras, agrícolas y made- ubicados en la región Lima. 2016.
 TRANSPORTES
ÓVALO CHANCAY – HUARAL – ACOS
Se trata de un corredor alterno a la Carretera
Central, 76 kilómetros de longitud y que se en-
cuentra totalmente asfaltado. Su importancia
radica en que permite interconectar a la ciudad
de Lima con las ciudades de Huaral, Huayllay y
el empalme hacia la Carretera Central (altura
de la localidad de Unish, en Cerro de Pasco).
Es una concesión cofinanciada que beneficia
directamente a las provincias de Huaral, en el
departamento de Lima, y a la provincia de Ce-
rro de Pasco. Asimismo, se está evaluando la
posibilidad del mejoramiento del tramo Acos
– Huayllay a nivel de asfaltado, para contar con
un corredor alterno a la Carretera Central. La
inversión asciende a US$ 120 millones.
AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE
CHÁVEZ
Si bien se ubica en la Provincia Constitucional
del Callao, incluimos sus avances en el presen-
te suplemento porque, al igual que el Puerto
del Callao, es una infraestructura fundamental
dentro de la lógica productiva que el MTC viene
impulsando. Para los trabajos de ampliación y
modernización del Aeropuerto Internacional
Jorge Chávez, el MTC ha hecho una primera
entrega de 3.882.268 m² de terreno (56,73% del
área total a entregar). Cuando se libere la inter-
ferencia de Cálidda y se culmine la construc-
ción del túnel de la avenida Gambetta, se entre-
gará el área restante (43,27%), lo que ocurrirá en
diciembre del 2016. Actualmente, se está desa-
rrollando la Ingeniería Conceptual de la Fase III.
Las obras de dicha fase se iniciarían en el último
trimestre del 2016 con una inversión estimada
de S/. 2970 millones y comprenderán la cons-
trucción del nuevo terminal de pasajeros, del
estacionamiento para aeronaves, de la segunda
El Puerto del Callao, el principal puerto del país en movimiento de carga, viene protagonizando un interesante proceso de modernización. De izquierda a derecha: grúas pórtico del Terminal
Norte Multipropósito, séptima gría pórtico del Terminal de Contenedores Sur, y Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales.
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez tiene importantes proyectos de ampliación.
pista de aterrizaje, del cerco perimétrico en los
terrenos de la ampliación, entre otras impor-
tantes mejoras que permitirán a este aeropuer-
to consolidarse como hub en la región.
PUERTO DEL CALLAO
En el principal puerto del país se tienen tres im-
portantes infraestructuras portuarias conce-
sionadas, que detallamos a continuación:
Terminal Norte Multipropósito
El contrato de concesión se suscribió en mayo
del 2011 y permitió que en setiembre del 2012
se diera inicio a las obras correspondientes a las
etapas 1 y 2 de ampliación del Terminal Norte.
Las obras realizadas de estas dos etapas inclu-
yeron el dragado a menos 14 metros, el mejo-
ramiento de los muelles 5 y 11 y nuevas áreas
operativas, la adquisición de 4 grúas pórtico
de muelle post-Panamax, 3 grúas móviles, 12
grúas pórtico de patio eléctricas, 10 apilado-
res de alcance frontal, 20 tractores de patio, 20
vagonetas (chasis) para el traslado de contene-
dores, la modernización de la infraestructura y
el equipamiento del muelle de granos. Todas
estas obras de mejora, que culminaron el 11 de
TRANSPORTES
abril del 2016, tienen una inversión mayor a los
USD 346 millones. Cabe mencionar que el Es-
tado, al haber recepcionado parcialmente las
obras del muelle 5, permitió que el concesio-
nario adelante el inicio de operaciones comer-
ciales en este muelle especializado en carga de
contenedores.
Terminal de Embarque de Concentrados de
Minerales
El contrato de concesión se suscribió en enero
del 2011 y las obras se realizaron entre abril del
2012 y mayo del 2014, con una inversión supe-
rior a los USD 113 millones. Incluyeron la insta-
lación de una faja hermética para el transporte
de minerales, muelle de embarque, equipa-
miento, etc. Esta infraestructura permite trans-
portar hasta 2300 toneladas de concentrados
de minerales cada hora como capacidad de
diseño, frente a las 400 toneladas por hora que El túnel que se está construyendo debajo de la avenida Néstor Gambetta, en el Callao, regulará el tránsito de vehículos de carga
pesada en las avenidas Argentina y Faucett, y recorrerá subterráneamente la nueva pista de despegue y aterrizaje del Aeropuerto
se transportaban antes; es decir, ha elevado la Internacional Jorge Chávez.
eficiencia de los embarques en más de 500%, lo
que ha reducido significativamente el costo de
los fletes marítimos. Además, el número de via-
jes de camiones entre los almacenes y el Puerto
del Callao ha disminuido en más de 130.000. Y
otro aspecto fundamental de esta inversión es
que logra reducir a niveles mínimos la contami-
nación del medioambiente.
Terminal de Contenedores Sur
El contrato de concesión fue suscrito el 24 de
julio del 2006. Este terminal especializado en
movimiento de carga contenedorizada cuen-
ta con 6 grúas pórtico, muelle de 650 metros
de largo y 12,5 hectáreas de área de respaldo.
El primer amarradero está en operación desde
mayo del 2010, y el segundo desde agosto del
2010. Actualmente, el MTC y el concesionario
están evaluando los términos y condiciones
parar implementar las inversiones correspon-
dientes a la fase 2, que involucran la adquisi- L ínea 1 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao. De 34,5 kilómetros de longitud, recorre once distritos, desde Villa El Salva-
dor hasta San Juan de Lurigancho.
ción de hasta 3 grúas pórticos, la ampliación
del terminal hasta 30,3 hectáreas y del muelle
a 960 metro de largo, todo lo cual contribuirá yecto contempla la construcción de dos pistas rá subterráneamente la que será la nueva pista
a incrementar la productividad de este termi- vehiculares con tres carriles de cada lado, una área de este terminal.
nal gracias a una inversión de más de USD 194 berma central para un futuro ferrocarril y túne-
millones. les de emergencia para peatones. CONSOLIDACIÓN DE LA RED BÁSICA DEL
Las obras empezaron en noviembre del 2015 METRO DE LIMA Y CALLAO
TÚNEL DE LA AVENIDA NÉSTOR y se espera que culminen en diciembre del Es prioridad del MTC avanzar en la consolida-
GAMBETTA 2016. Esta infraestructura, que interconectará ción de la Red Básica del Metro de Lima y Cal-
Con una inversión superior a los USD 252 mi- de sur a norte una de las vías más importan- lao, que en total contará con seis líneas que se
llones, a fines de 2014 se inició la construcción tes de la Provincia Constitucional del Callao, irán ejecutando progresivamente. De ellas, la
del túnel de la avenida Néstor Gambetta, en la mejorará el acceso al primer puerto del país y primera ya está operativa, la segunda está en
Provincia Constitucional del Callao. De 960 reducirá el congestionamiento vehicular en la construcción (que incluye el ramal Av. Faucett
metros de longitud, forma parte de una obra zona. Además, va de la mano con la ejecución – Av. Gambetta, de la Línea 4), la tercera está en
de 2,4 kilómetros de extensión en total que be- del Plan Maestro de Desarrollo del Aeropuer- estudios factibilidad y la cuarta está en estudios
neficiará a dos millones de habitantes. El pro- to Internacional Jorge Chávez, pues recorre- de preinversión a nivel de perfil.
 TRANSPORTES
Línea 1
En julio de 2014 se dio inicio al segundo tramo
de la Línea 1 de la Red Básica del Metro de Lima
y Callao, moderno sistema de transporte pú-
blico que va desde el Cercado de Lima hasta
San Juan de Lurigancho. La inversión total en
este tramo, incluidos todos sus componentes
(obra, expropiaciones e interferencias, super-
visión, etc.) fue de S/. 2524 millones.
El 11 de julio del 2016, el MTC y la Línea 1 del
Metro de Lima firmaron la adenda del contrato
de concesión que permitirá adquirir 20 nue-
vos trenes y 39 coches, así como realizar obras
complementarias por un valor de US$ 410 mi-
llones. Se ampliará así la capacidad del servi-
cio, en beneficio de miles de usuarios, para
que el tiempo de espera en hora punta pase de
6 a 3 minutos.
Línea 2
En abril de 2014 se suscribió el contrato de
concesión de la Línea 2 de la Red Básica del
Metro de Lima y Callao por 35 años, compro-
metiendo una inversión de USD 5168 millones
(incluye material rodante, obras civiles e IGV).
Las obras preliminares empezaron en diciem-
bre del mismo año y la construcción, en mayo
de 2015. Será el primer sistema de transpor-
te público masivo tipo metro subterráneo del
país, contará con tecnología sin conductor y
conectará la Red Básica del Metro de Lima y
Callao con el Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez.
Mientras el primer tramo, entre el Mercado
Santa Anita y la Vía de Evitamiento (1A), entrará
en funcionamiento a mediados de 2016, los
otros dos (IB y 2), entre la Municipalidad de Ate
y la Estación Bolognesi (1B), y entre la Estación
Bolognesi y el Puerto del Callao (Línea 2) y el
Ramal Av. Faucett – Gambetta (Línea 4), res-
pectivamente, estarán operativos en 2020.
A julio del 2016, se ha excavado tres kilóme-
tros de los cinco que tendrá el túnel del tramo
priorizado, de Santa Anita hasta la Vía de Evita-
miento, y se ha construido 6 pozos de ventila-
ción y el edificio del material rodante en el patio
taller.
Línea 3 (eje Norte – Sur)
De aproximadamente 38 kilómetros de lon-
gitud, permitirá conectar el norte de la ciudad
de Lima con Atocongo, cruzando el Centro de
Lima. Culminados los estudios de factibilidad,
actualmente en curso, a fines del 2017 se en-
tregará en concesión esta línea que conectará
ocho distritos de la capital. Se estima que llega-
rá a transportar a más de dos millones de pasa-
jeros por día.
Construcción de la Línea 2 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao. Arriba: pozo de ventilación y construcción del túnel.
Abajo: tuneladora, de 10 metros de diámetro y 100 metros de largo con la que se excavará el túnel por donde circulará este
primer sistema de transporte público masivo tipo metro subterráneo del país.
TRABAJO CON LOS GOBIERNOS
REGIONALES Y LOCALES
El 8 de mayo del 2015 se realizó el primer taller
de trabajo “Promoviendo inversiones y proyec-
tos en la región Lima Provincias”, con el obje-
tivo de alinear la visión sectorial y regional en
materia de desarrollo vial y de comunicacio-
nes. Participaron el ministro de Transportes y
Comunicaciones, José Gallardo; el congresis-
ta de la República Wilder Ruiz; el gobernador
regional de Lima, Nelson Oswaldo Chui, y los
alcaldes provinciales de Lima José Elgar Ma-
rreros (Barranca), Grover Willy Alva (Cajatam-
bo), Wilfredo Limber Huapaya (Canta), Hugo
Fredy González (Huarochirí), Jorge Humberto
Barba (Huaura), además de representantes de
la Alcaldía Provincial de Yauyos, Huaral y Oyón,
y altos funcionarios del MTC. Como resultado
del encuentro, el MTC evaluó las propuestas y
determinó su estudio para su incorporación en
el plan de inversiones en la región. Asimismo, se
tomó nota de diversas necesidades respecto de
los servicios e infraestructuras en transportes y
comunicaciones en Lima.
TRANSPORTES
Mejoras en la
RED VIAL
La proporción de kilómetros pavimentados de la red vial nacional de Lima pasó de
69% en julio del 2011 a 85% en julio del 2016. Además, se fortalece la transitabilidad
de la región con la construcción de 59 nuevos puentes.
E
l MTC está enfocado en garantizar una
mayor integración física en el país. Desde
la perspectiva de un ciudadano, las mejo-
ras en la conectividad vial, con carreteras pavi-
mentadas, le permiten desplazarse en menores
tiempos y con una mayor calidad y seguridad,
todo lo cual impacta positivamente en su bien-
estar. Desde una perspectiva empresarial, la vi-
sión del MTC es logística: mientras haya más
vías de transporte eficientes, mejor será la tran-
sitabilidad y mayor el acceso a mercados na-
cionales e internacionales. Esto le dará mayor
competitividad a los productos peruanos en los
mercados internacionales e impactará positi-
vamente en la economía nacional.
Veamos el conjunto de carreteras que vienen
conectando a Lima internamente y con el resto
del país.
Carretera Huaura – Sayán – Puente Tingo, cuyo mejoramiento está permitiendo reducir tiempos de viaje y mejorar la seguridad
CARRETERA CENTRAL vial.
De 187 kilómetros de extensión en su tramo
Lima – La Oroya, la Carretera Central es una vía
transversal de penetración que une los depar-
tamentos de Lima y Junín. Por ella transitan los
camiones que transportan minerales del centro
del país a la capital peruana. La congestión que
presenta en la actualidad esta vía es uno de los
problemas más críticos del transporte en el Perú,
y tiene su origen en la notable expansión del par-
que automotor, que se ha casi duplicado des-
de 2004, y en el crecimiento del sector minero.
Además, las propias características geográficas
de la carretera dificultan implementar solucio-
nes como las dobles calzadas (autopistas).
Los primeros 38 km de esta carretera están
bajo la competencia de la Municipalidad Me-
tropolitana de Lima. El subtramo Puente Ri-
cardo Palma – La Oroya, el ramal La Oroya –
Huancayo (de 124 km de longitud) y el ramal
Trabajos en la carretera Lima – Canta, vía que permitirá descongestionar la Carretera Central pues será fundamental para el
norte La Oroya – Desvío Cerro de Pasco, de 122 transporte de carga.
 TRANSPORTES
Carretera Cañete – Lunahuaná, en la región Lima. De 37,4 kilómetros, fue inaugurada el 9 de diciembre del 2015.
km de extensión, se encuentran concesiona-
dos a la concesionaria Deviandes.
Para abordar la congestión en esta importan-
te carretera, el MTC está implementando una
estrategia integral que combina la creación de
nueva infraestructura y la organización del trá-
fico vehicular. La primera medida para lograrlo
fue el destrabe de dos adendas con el operador
de la concesión, que suman S/. 355 millones
aproximadamente y que han permitido trabajar
en su puesta a punto (construcción de ensan-
ches, óvalos, puentes). Cabe anotar que antes
de asumir la gestión integral de la carretera, el
15 de noviembre del año 2014 el concesionario
inició la ejecución de obras adicionales.
Otro punto de esta estrategia es la construc-
ción de otro corredor en la carretera Cañete –
Lunahuaná – Yauyos – Chupaca – Huancayo,
puesto que es muy angosta. Además, está en
ejecución el corredor Lima – Canta – Huayllay
– Unish, fundamental para el transporte de car-
ga, y a fines del 2014 se licitó el tramo Canta –
Huayllay, actualmente en construcción.
Asimismo, se busca fortalecer la concesión del
Ferrocarril del Centro, para lo cual se plantea la
construcción del Túnel Trasandino, importante
iniciativa actualmente en estudios. Y, comple-
mentariamente, se está trabajando en el reca-
peo de la pista de aterrizaje del aeropuerto de
Jauja para su posterior entrega en concesión,
junto con los aeropuertos de Huánuco y Jaén
(Cajamarca). Esto permitirá que a los dos lados
del departamento de Junín haya aeropuertos
que ofrezcan prestaciones de servicio comer-
cial: los aeropuertos de Jauja y de Mazamari.
Finalmente, se han implementado regulacio-
nes de tránsito de la carga pesada que recorre
la Carretera Central, programando que circule
en los días de menos tráfico y controlando el
número de vehículos de carga. Así, desde di-
ciembre del 2014 solo se permite su recorrido
de lunes a jueves en un máximo de hasta 50
unidades de carga especial. Y, para supervisar
que estas medidas se cumplan, se firmó un
convenio con la Policía Nacional del Perú para
la adquisición de 200 patrulleros de carretera
cuya labor esté coordinada con las necesida-
des del sector transporte.
El descongestionamiento de la Carretera
Central va de la mano con la visión logística e
integral del MTC, centrada no solo en mejorar
la transitabilidad en el país, sino en acercar a
productores locales con mercados nacionales
e internacionales. Para ello, la consolidación
de terminales portuarios alternos al Puerto
del Callao, como los de Matarani (Arequipa) y
General San Martín (Ica), permitirá que la carga
que hoy llega del centro del país y que forzosa-
mente debe recorrer la Carretera Central para
comercializar internamente en el país y expor-
TRANSPORTES
NUEVOS CORREDORES VIALES EN LIMA Carretera Lima – Canta – Huayllay
Ubicada en las provincias de Lima y Canta, se
busca mejorar y asegurar la accesibilidad y
transitabilidad permanente de transporte de
pasajeros y carga en condiciones de conti-
nuidad, fluidez y seguridad. Se trata del primer
Contrato de Mejoramiento, Rehabilitación y
Conservación por Niveles de Servicio (CMRC)
en el Perú, y ha demandado un largo trabajo
entre los especialistas de Provías Nacional y
consultores del Banco Interamericano de De-
sarrollo (BID), además de la realización de un
taller con las principales empresas contratistas
que laboran en el país. La idea es que las inno-
vaciones de ingeniería que se contemplan en
este nuevo modelo de contratación sean repli-
cadas en los diversos corredores logísticos del
país. Esta obra, que beneficiará directamente a
175.000 habitantes, consta de dos tramos:
Tramo 1: Lima – Canta de 79,5 km
Las obras empezaron en mayo del 2012 y de-
berían concluir en setiembre del 2016. Incluyen
el mejoramiento de la capa asfáltica, además
de la construcción de la doble vía y el puen-
te Santa Rosa, todo lo cual permitirá reducir el
tiempo de viaje de 2 horas y 30 minutos a 1 hora
y 30 minutos. Demandará una inversión de S/.
tar su mercadería a los mercados internacio- 443 millones.
nales, pueda hacerlo desde otros puertos. Esto
no solo aligerará el transporte de pasajeros por Tramo 2: Canta – Huayllay de 96,1 km
la Carretera Central, sino que dará impulso a Se ubica en la sierra central del país, en los de-
la producción minera, agrícola y ganadera de partamentos de Lima, Junín y Pasco. Las obras
departamentos como Huancavelica y Ayacu- de mejoramiento, rehabilitación y conserva-
cho, contribuyendo a la generación de un ma- ción de 96,2 km empezaron en septiembre del
yor desarrollo socioeconómico de la sierra sur 2014 y concluirán en junio del 2017. La inver-
del país. sión total requerida es de S/. 533 millones, S/.
238 millones de los cuales se invertirán en los
42,9 km de la región Lima.
Carretera Huaura – Sayán – Churín
LA POLÍTICA VIAL ES La obra se ubica en las provincias de Huara y
TAMBIÉN UNA POLÍTICA Oyón. Los trabajos empezaron en abril del 2013
y concluirán en julio del 2016. Está conformado
DE INCLUSIÓN SOCIAL por tres tramos:
PORQUE TIENE COMO
Tramo 1: Huaura – Sayán de 44,5 km y Tramo
OBJETIVO DESPLEGAR 2: Sayán – Puente Tingo de 54,8 km
INFRAESTRUCTURA DONDE Esta carretera cubre zonas tanto de la costa
como de la sierra. El mejoramiento de su car-
HISTÓRICAMENTE HA SIDO peta asfáltica permite el ahorro de recursos, al
reducir tiempos de viaje, costos de operación
ESCASA. ES UNA CONDICIÓN de los medios de transporte y mantenimiento
FUNDAMENTAL PARA EL de la carretera. Los trabajos se realizan sobre
99,3 km, con una inversión de S/. 779 millones.
DESARROLLO DE UN PAÍS.
Tramo 3: Puente Tingo – Churín de 5 km
Aunque este tramo de 5 km está en fase de li-
 TRANSPORTES
citación, se estima que los trabajos podrían
concluir en junio del 2016. La obra implica un
mejoramiento del tramo a nivel de carpeta as-
fáltica, además del reemplazo y mejoramiento
de los puentes Tingo y Ayarpongo, con una in-
versión de S/. 36,4 millones.
Carretera Río Seco – Sayán
La obra se ubica en las provincias de Huau-
ra, Huaral y Oyón. Los trabajos culminaron en
agosto del 2014 y han permitido reducir el re-
corrido de 2,5 horas hasta 1,5 horas, gracias a
una inversión de S/. 84 millones en sus 42,6
kilómetros.
Carretera Cañete – Lunahuaná
Se ubica en la provincia sureña de Cañete, cer-
ca al departamento de Ica. La lógica de esta
intervención ha sido priorizar la construcción
de carreteras de mejor calidad antes que de
mayor longitud, para lo que es necesario para
sean vías de doble calzada. Los trabajos de re-
habilitación y mejoramiento se realizaron entre
enero del 2014 y noviembre del 2015. Con una
extensión de 37,4 km, demandaron una inver-
sión de S/. 145,4 millones.
Carretera Mala – Calango – La Capilla
De 25,5 km se ubica en la provincia sureña de
Cañete. Los trabajos de rehabilitación y me-
joramiento se iniciaron en agosto del 2012 y
concluyeron en diciembre del 2013. Esta obra
representa un gran salto en la transitabilidad
sobre la vía, pues reduce el tiempo de viaje pro-
medio de una hora a 40 minutos, gracias a una
inversión de S/. 60 millones.
Variante Huallatupe – Carretera Central
Se ubica en la provincia de Huarochirí. Se está
elaborando el estudio de factibilidad a cargo
del concesionario, el mismo que se espera cul-
mine en agosto del 2016. Además, se construirá
un puente nuevo de 60 metros de longitud y un
túnel de 170 metros. Sus tres carriles mejorarán
enormemente la transitabilidad. Demandará
una inversión de S/. 46 millones.
PROYECTO PERÚ II
Los siguientes tres corredores forman parte del
programa denominado Proyecto Perú II, que
trabaja componentes de inversión en mejo-
ramiento, pero también conserva la carretera
intervenida por cinco años.
Corredor Cañete – Desvío Yauyos –
Huancayo
Este importante proyecto conectará direc-
tamente a la población de Cañete con la ciu-
Integrar el país mediante la construcción e instalación de mil puentes es uno de los logros del actual Gobierno. En la foto:
puente Santa Eulalia, de 33,5 metros de longitud.
dad de Huancayo (Junín), pasando por ciuda-
des como Yauyos. Los trabajos empezaron en
enero del 2016, y la conservación será hasta el
año 2020. El tramo de 194,8 km implicará una
inversión de S/. 100 millones, y la población di-
rectamente beneficiada se contabiliza en más
de 873.000 habitantes.
Corredor Mala – Calango – Río Blanco
Se ubica en las provincias de Cañete, Yauyos
y Huarochirí. A finales del 2016 se iniciará la
elaboración del estudio a nivel de perfil para el
mejoramiento de este corredor que beneficiará
en gran medida a las poblaciones de Cañete,
quienes ya no necesitarán viajar a la ciudad de
Lima para poder acceder a la Carretera Central.
Con 183 km de longitud, demandará S/. 185 mi-
llones durante cinco años.
Corredor Pamplona – Cajatambo – Oyón
Este corredor se ubica en las provincias de Ba-
rranca, Cajatambo y Oyón (Lima), y Ocros (Án-
cash). El tramo a ser mejorado y conservado
comprende un total de 214 km que requerirán
una inversión de S/. 144 millones, de los cuales
S/. 93 millones se destinarán a los 177 km ubi-
cados en Lima.
Esta obra beneficiará a las poblaciones fron-
terizas del departamento, pues mejorará el
acceso y la transitabilidad hacia las principales
ciudades del país. La población directamente
beneficiada se contabiliza en más de 180.000
habitantes. Se espera adjudicar y contratar los
trabajos en el tercer semestre del 2016.
Finalmente, se tienen dos proyectos en cartera
encaminados que están en fase de estudios.
Carretera Oyón – Ambo
Se ubica entre las provincias de Oyón, Daniel Al-
cides Carrión y Ambo, en los departamentos de
Lima, Pasco y Huánuco, respectivamente. Cons-
ta de tres tramos. Está en evaluación la modali-
dad de ejecución de esta iniciativa cuya inversión
asciende a S/. 1450 millones para mejorar sus
149,9 km (33,8 km en la región Lima Provincias,
con una inversión de S/. 304 millones).
Esta carretera también es parte de una iniciati-
va privada cofinanciada llamada Corredor Eco-
nómico Central: Emp. PE-5N – Tingo María –
Huánuco – Dv. Cerro de Pasco – Ambo – Oyón
– Churín – Sayán – Huaura y Río Seco - Dv.
Sayán. Está actualmente en fase administrativa
y contribuirá a la solución de la problemática de
la congestión en la Carretera Central, al ser la
salida para parte de la población de Lima.
Carretera Río Blanco – Huari
Recorre las provincias de Huarochiri (Lima) y
Yauli (Junín). Los trabajos se realizarán entre
marzo del 2018 y marzo del 2019 y consistirán
de la construcción de un desvío de 4,2 km, una
variante de dos carriles de 78 km y un túnel de
3,5 km con características de sección transver-
sal idénticas a la Carretera Central. Demandará
una inversión de S/. 401,1 millones para sus 85,7
km. En Lima, se trabajaran 14,5 km con S/. 60
millones
TELECOMUNICACIONES
Inclusión
DIGITAL
En alianza con el sector privado, el MTC está ampliando la red de
telecomunicaciones para una mayor cobertura de telefonía celular y acceso
a Internet de alta velocidad en Lima.
E
n los últimos años, el desarrollo de la banda Frente a este escenario, el Gobierno, en trito, y ha acordado nuevos compromisos de
ancha —que permite el acceso a Internet alianza con el sector privado, ha tomado ac- inversión con Telefónica del Perú, en el marco
de alta velocidad— estuvo restringido a las ciones para asegurar el derecho universal de del contrato de renovación suscrito en el año
ciudades costeras y a algunas ciudades impor- los peruanos a utilizar servicios móviles y de 2013. Esto está ampliando la cobertura móvil
tantes en la sierra. Así, mientras en el 2011 más Internet con estándares de calidad y a precios en distritos pobres y alejados.
del 60% de las provincias de la costa contaba asequibles. Para ello, el Ministerio de Transpor- En el departamento de Lima, el sector está
con acceso a Internet a través de una conexión tes y Comunicaciones (MTC) está implemen- invirtiendo un total de S/. 154 millones en in-
de fibra óptica, solo el 30% de provincias de la tando la Red Dorsal Nacional de Fibra Óptica fraestructura de telecomunicaciones, lo que
sierra tenía acceso al mismo servicio, y en la en las capitales de provincia, las Redes Regio- impacta directamente en el crecimiento de la
selva el porcentaje se reducía a 25%. nales de Fibra Óptica en las capitales de dis- región.
ACCESO A INTERNET DE ALTA VELOCIDAD
RED DORSAL NACIONAL
DE FIBRA ÓPTICA
La Red Dorsal Nacional de Fibra Óptica es uno
de los proyectos de telecomunicaciones más
importantes de la historia peruana. Con una
inversión de S/. 999 millones, implicó el tendi-
do de 13.500 km de fibra óptica en todo el país,
lo que permitirá que en el primer semestre del
2016, el 92% de las 196 capitales de provincia
del Perú tenga acceso a Internet de alta veloci-
dad. Esto se traducirá en una mejora en la cali-
dad de vida de todos los peruanos y hará posible
implementar iniciativas como la teleeducación,
la telesalud y el gobierno electrónico.
En Lima se ha desplegado 813 km de fibra por
un valor de USD 41,6 millones. Se entregó el 7
Gracias a la Red Dorsal Nacional de Fibra Óptica, en todo el país se han tendido 13.500 km de fibra óptica que llevan Internet de
de abril del 2016. alta velocidad.
LA RED DORSAL NACIONAL DE FIBRA ÓPTICA PERMITIRÁ IMPULSAR PROGRAMAS
COMO LA TELEEDUCACIÓN, LA TELESALUD Y EL GOBIERNO ELECTRÓNICO.
 TELECOMUNICACIONES
RED REGIONAL DE FIBRA ÓPTICA
El proyecto “Instalación de banda ancha para
la conectividad integral y desarrollo social de la
región Lima” tiene como objetivo el incremen-
to del acceso a los servicios de telecomunica-
ciones en los distritos de este departamento.
Para ello, está prevista la ampliación de redes
de transporte de banda ancha de fibra óptica
con alcance a nivel de capitales de distrito. Asi-
mismo, incluye la implementación de una red
de acceso inalámbrico cuya principal función
TENDIDO DE LA RED DORSAL NACIONAL Y DE LA RED REGIONAL DE FIBRA ÓPTICA EN LIMA
será brindar la cobertura de red necesaria para
que los usuarios finales de las localidades rura-
les puedan acceder a este servicio. Para ello se
propone utilizar un sistema de comunicacio-
nes inalámbrico con radios IP.
Esta importante iniciativa permitirá brindar
servicios de Internet e Intranet a entidades pú-
blicas tales como locales escolares, estable-
cimientos de salud y dependencias policiales.
Además, aquellos hogares, instituciones pri-
vadas y otras entidades públicas que, estando
dentro del área de influencia de los proyectos,
quieran contar con este servicio, podrán ac-
ceder a él.
La Red Regional de Fibra Óptica interconec-
tará a 119 capitales de distrito de Lima a través
de 1797 km de fibra, en beneficio de 264 lo-
calidades con una población aproximada de
181.000 habitantes. Demandará una inversión
de USD 97,9 millones.
El proyecto ya ha sido encargado a ProIn-
versión. Su adjudicación está prevista para se-
tiembre del 2016 y su puesta en operación para
enero del 2018.
La inclusión digital ha sido uno de los objetivos prioritarios de
la gestión 2011-2016.
TELECOMUNICACIONES
MAYOR COBERTURA EL GOBIERNO Y EL SECTOR PRIVADO
En el 2013, el Estado peruano renovó los con- ESTÁN TRABAJANDO PARA ASEGURAR EL
tratos de Telefónica del Perú y pactó nuevos
términos y condiciones con la empresa, entre DERECHO UNIVERSAL DE LOS PERUANOS A
los que se incluyen proyectos de inclusión di-
gital por S/. 3020 millones en todo el país. En
UTILIZAR SERVICIOS MÓVILES Y DE INTERNET
Lima, la inversión asciende a S/. 30,8 millones y CON ESTÁNDARES DE CALIDAD
los compromisos adquiridos son:
Y A PRECIOS ASEQUIBLES.
Ofrecer cobertura móvil a 68 capitales de
distrito en 10 provincias, de las cuales todas
ya cuentan con dicha cobertura. Además, en
línea con la inclusión digital nacional, se in- LOCALIDADES CON COBERTURA MÓVIL EN LIMA
cluirán 10 nuevas provincias y 68 distritos a
la red de conexión móvil nacional.
Ofrecer cobertura móvil a 58 localidades
con más de 400 habitantes, de las cuales 43
ya cuentan con dicha cobertura.
Apoyar la seguridad ciudadana poniendo a
disposición circuitos para la transmisión de
señales de video. En Lima, las municipali-
dades de San Vicente de Cañete, Huacho y
Mala ya cuentan con este servicio.
Acceso a Internet satelital sin costo en los 13
distritos de mayor pobreza de Lima. Ya todas
las capitales de distrito cuentan con el acce-
so instalado en 12 centros de salud y un cen-
tro educativo: Gorgor, Ihuari, San José de los
Chorrillos, Mariatana, San Andrés de Tupico-
cha, San Damián, Ámbar, Hongos, Madean,
Víñac, Cochamarca, Copa y Lincha.
Internet sin costo y una línea de telefonía fija a
entidades públicas en capitales de provincia.
Ya se han instalado 193 accesos en 59 centros
educativos, 42 accesos en 20 centros de sa-
lud, 30 accesos en 5 hospitales y 17 accesos
en 17 puestos de salud, así como 67 accesos
en 26 entidades del Ministerio del Interior.
126 LOCALIDADES DE
LIMA CONTARÁN
CON COBERTURA
MÓVIL GRACIAS A
LOS COMPROMISOS
ACORDADOS CON
TELEFÓNICA DEL PERÚ.
 En el periodo 2011-2016, el Gobierno peruano impulsó los proyectos de infraestructura más ambiciosos
de su historia, con un monto de inversión y mantenimiento superior a los S/. 36.000 millones. Este
programa de obras ha modificado sustantivamente la conectividad vial y de telecomunicaciones en el

MTC
país, haciendo que el objetivo del desarrollo sea ahora una realidad para la gran mayoría de la población.

Los principales logros de la actual gestión del MTC son:

2011
Haber pavimentado el 86,2% de la red vial nacional, que a julio del 2011 estaba pavimentada al 54,2%.

Haber pavimentado el 95,5% de la carretera Longitudinal de la Sierra, de 3503 kilómetros de longitud.

Esta vía atraviesa 12 departamentos, desde la sierra de Piura (frontera con Ecuador) y hasta Puno

2016
(frontera con Bolivia).

Estar llevando Internet de alta velocidad a 180 capitales de provincia gracias al tendido de la Red
Dorsal Nacional de Fibra Óptica, de 13.500 kilómetros de extensión. Y paulatinamente estar llevando
Internet de alta velocidad a 1500 capitales de distrito, en beneficio de más de 6000 localidades del país,
mediante las Redes Regionales de Fibra Óptica, de 29.000 kilómetros de extensión. Se han adjudicado
8 redes regionales y 3 se encuentran encargadas a ProInversión.

Estar consolidando la Red Básica del Metro de Lima y Callao con la construcción de la Línea 2 y del
ramal de la Línea 4 al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. De 35 kilómetros de extensión, este primer
www.mtc.gob.pe sistema de transporte público masivo tipo metro subterráneo del país atravesará 10 distritos. Unirá el
Callao y Ate en solo 45 minutos, y beneficiará a 2,2 millones de habitantes. A julio del 2016, se excavó 3
kilómetros de los 5 que tendrá el túnel del tramo priorizado, de Santa Anita hasta la Vía de Evitamiento.
Además, se construyeron 6 pozos de ventilación y el edificio del material rodante en el patio taller.

Haber instalado 1000 puentes en todo el país mediante el Programa Nacional de Puentes.