CONVERSOR DE TORQUE

PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO

Em matrias anteriores, conhecemos algumas noes bsicas do

funcionamento de uma transmisso automtica, com seus
componentes principais, informando ao tcnico reparador
automotivo seu funcionamento, bem como alguns parmetros para
a execuo de um diagnstico deste dispositivo junto ao
cliente.
Nesta matria, iremos abordar detalhadamente um tema que vem
levantando muitas perguntas, com a finalidade de fornecer aos
tcnicos reparadores, meios para compreender seu
funcionamento e assim, realizar alguns testes determinando se
o seu desempenho poder afetar ou no a transmisso.
Conversor de Torque
Sabemos que em um veculo equipado com transmisso mecnica,
quem transfere torque do motor para a transmisso o sistema
de embreagem. Ela um componente que acopla e desacopla
mecanicamente o motor da transmisso, por meio de um sistema
de garfo e rolamento, agindo como uma alavanca, acionada pelo
p do motorista.
Num veculo equipado com transmisso automtica, quem realiza
esta tarefa de transferir e ampliar o torque do motor o
conversor de torque, com um acoplamento fluido, conforme
veremos.
Ele composto pelo impulsor da bomba, acionado pelo
virabrequim, o impelido ou turbina, conectado ao eixo de
entrada da transmisso e o estator, elemento montado entre os
dois primeiros, fixado carcaa da transmisso por uma roda
livre (embreagem unidirecional), montados na carcaa do
conversor. Ele preenchido com fluido de transmisso
automtica, fornecido sob presso pela bomba da transmisso,
que ejetado pelo impulsor da bomba do conversor, num fluxo
muito forte que movimenta a turbina. Veja estes componentes
na figura 1.
Construo
1. Bomba impulsora
A bomba impulsora integrada com a caixa do conversor e
possui em seu interior inmeras palhetas curvas montadas
radialmente. Um anel guia instalado nas bordas internas das
palhetas, formando um caminho para que o leo tenha um fluxo
laminar. A carcaa do conversor conectada ao virabrequim,
pela placa de arrasto ou flexplate.
Importante: A bomba impulsora est conectada ao virabrequim,
e gira junto com ele. (fig.2)
2. Rotor da turbina
No rotor da turbina so tambm instaladas muitas palhetas,
como na bomba impulsora, entretanto, a direo da curvatura
destas palhetas oposta a das palhetas da bomba impulsora. O
rotor da turbina instalado no eixo de entrada da
transmisso, de modo que suas palhetas se opem s da bomba
impulsora, com uma folga muito pequena entre elas. Ao receber
o fluxo do fluido proveniente da bomba do conversor, giram no
mesmo sentido, fazendo girar o eixo de entrada da
transmisso. (fig.3)
Importante: O rotor da turbina est conectado ao eixo de
entrada da transmisso girando com ele assim que o veculo
entra em movimento, com a transmisso em "D", "3", "2", "L"
ou "R". Contudo, impedido de girar quando o veculo estiver
parado com a alavanca da transmisso nas posies "D", "3",
"2", "L" ou "R", porm, quando a transmisso est com a
alavanca nas posies "P" ou "N", ele rodar livremente com a
rotao da bomba impulsora.
3. Estator
O estator est localizado entre a bomba impulsora e o rotor
da turbina. fixado por um eixo estriado na carcaa da
transmisso, pela roda livre (embreagem unidirecional).
(fig.4)

As ps do estator interferem na direo do leo que volta da

turbina para a bomba impulsora. Caso no existisse o estator,
este leo, ao retornar da turbina, incidiria em sentido
contrrio rotao do motor, freando o mesmo e reduzindo o
torque transmitido transmisso.
As ps do estator coletam o leo assim que ele sai do rotor
da turbina, e o redirecionam de modo que ele atinja a parte
traseira das ps da bomba impulsora, fornecendo um impulso
adicional a esta.
A roda livre permite que nesta fase, quando o rotor da
turbina est quase parado e o veculo iniciando seu
movimento, o estator permanea travado na carcaa, forando,
por meio de suas ps, o leo na direo do giro do motor.
Porm, na medida em que o rotor da turbina aumenta sua
velocidade, o fluido j direcionado, por meio da fora
centrfuga, no sentido certo de giro (giro do motor) e nesta
ocasio, a roda livre libera a rotao do estator, impedindo
que seja um obstculo ao leo.
Portanto, o estator girado ou bloqueado, conforme a direo
do fluido incidente em suas ps, embora sua pista interna
esteja sempre travada na carcaa da transmisso. (fig.5)

Funcionamento da embreagem unidirecional (Roda Livre) por

elementos toroidais
Quando a pista externa tenta girar na direo indicada pela
seta A (veja na figura 6), ela empurra as extremidades
superiores dos elementos toroidais que compem a roda livre.
Sendo que a distncia 1 mais curta que a distncia , o
elemento gira, permitindo a rotao da pista externa.
Contudo, quando a pista externa tenta girar na direo oposta
B, os elementos toroidais no conseguem girar porque a
distncia 2 maior que a distncia . Portanto, os
elementos agem como cunhas, travando a pista externa e
impedindo-a de se mover. Para ajudar os elementos toroidais
nessa funo, instalada uma mola de reteno que mantm os
elementos sempre ligeiramente inclinados na direo de
bloqueio da pista externa.

Dica: Esse mesmo tipo de embreagem unidirecional tambm

utilizado dentro da transmisso, para controlar o movimento
do conjunto de engrenagens planetrias.

Redao: APTTA Brasil Associao de Profissionais Tcnicos

em Transmisso Automtica
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