Borrador Del Trabajo Final

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO PUNO
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
INFORME NO 01:
DISEO GEOMETRICO DE CARRETERA (PUNO)
CURSO : CAMINO I
DOCENTE : ING. FELIX ROJAS CHAGUARES
INTEGRANTE : MAMANI PONCE, MANOLO R.
CODIGO : 134121
SEMESTRE : VI
PUNO PER.
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO - PUNO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
DISEO DE LA CARRETERA UROS CHULLUNI-HUAJES (PUNO)
APLICACION DE LA METODOLOGIA DEL SNIP PARA CAMINOS RURALES
4.1 Aspectos generales
2
4.1.1 Nombre del Proyecto
Construccin de carretera de tercera clase ubicado en Centro Poblado de Urus

Chulluni, distrito Puno, provincia de Puno.
4.1.2 Localizacin
Departamento Puno
Provincia Puno
Distrito puno
Uros chulluni
Centros poblados
Regin Geogrfica: Costa () Sierra (x ) Selva ( )
Altitud : 3.808 msnm
Latitud : 15 50' 26" de latitud sur
84, 000 73,000 m. Oeste
Coordenadas :
9 450,000 9 452,000 m Norte
INFORME NO 01: RECONOCIMIENTO Y TRAZO DE VIA

ASIGNATURA: CAMINOS I
UBICACIN DE AREA DE ESTUDIO
UROS
CHULLUNI
3
UROS
CHULLUNI
REA DE
ESTUDIO
PUNO
4.1.4 Participacin de los involucrados
Entre las instituciones involucradas interesadas en solucionar la problemtica de la

va en estudio se encuentran la Municipalidad Provincial Puno, Poblacin
demandante de la va como los centros poblados de: Centro Poblado de Urus
Chulluni, Barrio San Jos, asimismo los transportistas, artesanos y comerciantes.

La Municipalidad Provincial de Puno, Distrital de puno
La municipalidad provincial de Puno y la distrital de puno son los rganos de

gobierno promotores del desarrollo local, con personera jurdica de derecho
pblico y plena capacidad para el cumplimiento de sus fines. En la promocin del
desarrollo local mediante la ejecucin de Proyectos de Inversin Pblica para los
distintos sectores que forman parte de la estructura del estado, principalmente en
Educacin, Salud, Saneamiento, Transportes, entre otros; en funcin. 4
Instituto Provincial Vial
El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Rural - PROVAS

DESCENTRALIZADO del Ministerio de Transportes y Comunicaciones dentro de su
estrategia de descentralizacin ha iniciado la transferencia de la Gestin Vial rural
a las municipalidades, esta involucra entre otros aspectos las experiencias de
mantenimiento, rehabilitacin de vas, mejoramiento de caminos de herradura,
etc. en concordancia con la poltica de descentralizacin que contempla la
Constitucin Poltica y la Ley de bases de la Descentralizacin del pas.
En consecuencia es responsabilidad de los Gobiernos Locales, la construccin,

rehabilitacin y conservacin de las vas vecinales de su jurisdiccin as como la
planificacin de las actividades contenidas en el Plan Vial Provincial.
Poblacin del centro poblado de Uros Chulluni y barrio San Jos
Los pobladores beneficiados de los centros poblados ubicados en el rea de

influencia del camino vecinal integrador se encuentran interesados en contar con
un acceso vial en buenas condiciones que les permita menores tiempos de viaje y
menores costos de transporte, debido a los excesivos pagos en pocas de lluvias.
La participacin es activa, para lo cual han venido manifestndose con diferentes

solicitudes a las instituciones pblicas y privadas para que se les atienda en el
mejoramiento y/o rehabilitacin del camino vecinal a fin que puedan contar con
una va en ptimas condiciones, as mismo mejorar el comercio de sus productos
agrcolas y/o agroindustriales.

Transportistas
Los transportistas son los usuarios directos del servicio de la carretera, los que sufren
mayor impacto de deterioro de sus unidades vehiculares por el mal estado
de la carretera, incrementando sus costos de mantenimiento, y el deterioro
reduciendo su vida til; asimismo, los pasajeros que utilizan esta va se ven
afectados por el incremento en sus tiempos de viaje, falta de confort, inseguridad, 5
as como pago de altos montos de pasajes.
Tabla 01 Matriz de Involucrados
Grupo Acuerdos y
Problemas percibidos Intereses Estrategias
involucrados compromisos
Escaso acceso de la Mejorar las En la etapa de pre Acta de
poblacin a los servicios condiciones de inversin brindar compromiso de la
Municipalidad bsicos de atencin de transitabilidad los recursos operacin y
Provincial de educacin y de salud de mediante el econmicos mantenimiento por
Puno mayor referencia. mejoramiento de la necesarios para la la Municipalidad
carretera. elaboracin del Distrital de
perfil. Tambogrande
Insuficientes recursos Asegurar las
Municipalidad para atencin de las condiciones que En la Etapa de post
Distrital de necesidades bsicas. permitan el desarrollo inversin con el
Puno econmico local de la compromiso de
zona con productos de operacin y
exportacin. mantenimiento de
Limitados Recursos Mejorar la obra.
las Gestionar los Realizar la gestin
para la ejecucin de condiciones de recursos para la vial con Provias
Instituto Vial proyectos viales y para transitabilidad realizacin de los descentralizado
Provincial Puno el mantenimiento de los mediante el proyectos viales con para la formacin de
mismos. mejoramiento de los recursos del microempresas
caminos vecinales. gobierno local y comunales.
regional.
Cobros excesivos en el Mejoras de la carretera Gestionar ante las Conservacin y
precio de los pasajes para el traslado. Mejores autoridades proteccin de la
para trasladarse. oportunidades para la distritales y va.
Dificultad para el poblacin con acceso a provinciales para Disponibilidad de
traslado de los servicios. Menos la ejecucin del los terrenos
productos alimenticios riesgo de la poblacin proyecto de necesarios para el
Poblacin
hacia los Centros en el traslado, venta mejoramiento de la mejoramiento del
Beneficiaria
Poblados. de sus productos carretera. camino vecinal.
Aislamiento de losagrcolas y acceso a
centros poblados en los productos de primera
meses de lluvias. necesidad.
Mayor riesgo por
accidentes de trnsito.
Difcil acceso para la Contar con una va Coordinar con las Mantener el canal
comercializacin de sus adecuada para la instituciones en buenas
Comisin de
productos. produccin y pblicas para la condiciones a fin de
Artesanos de Uros
comercializacin de sus ejecucin del no perjudicar el
Chulluni
productos. proyecto. camino vial.

Incremento de los Menor riesgo de los Gestionar ante las Contribuir con el
costos de operacin y transportistas y autoridades buen
mantenimiento de sus pobladores. distritales y mantenimiento de
unidades. Menor costo de provinciales para la va.
Transportistas
Prdidas de tiempo de operatividad de sus la ejecucin del
la poblacin para el unidades de transporte. proyecto de
traslado desde los centros mejoramiento de la
poblados. carretera.
4.1.5 Marco de Referencia

6
Antecedentes
El Proyecto, nace de los talleres participativos para la priorizacin de caminos que

se ha efectuado en el marco del desarrollo del Plan Vial Provincial Participativo
para la
Provincia de Puno, luego de haberse evaluado en campo las necesidades y

prioridades de cada camino de la red Vial Provincial de Puno.
Siendo los caminos y carreteras principales vas de comunicacin como una

importante herramienta para el desarrollo sostenible de los pueblos, por lo cual, es
preciso mejorar la situacin actual del camino vecinal, a fin de lograr una
integracin como lo desean los pobladores de los diferentes centros poblados a
travs de sus autoridades.
Teniendo en cuenta que la principal fuente de trabajo de los pobladores del

Centro Poblado de Uros Chulluni es la agricultura y la artesania; siendo por ello de
vital importancia su interconexin para que puedan llevar sus productos a los
mercados de la zona.
En tal sentido, segn la clasificacin vial de la carretera corresponde a red vial

vecinal es competencia del Instituto Vial Provincial de Puno en coordinacin con la
Municipalidad Provincial de Puno y la Municipalidad Distrital de Puno.

4.2 Identificacin
4.2.1 Diagnstico de la situacin actual
Determinacin del rea de influencia y rea de estudio
El rea de estudio est formada por: el rea de influencia constituida por el mbito
del distrito de Puno y el rea de intervencin constituido por los centros poblados
ubicados en el tramo a intervenir de la carretera como son el Cento poblado de 7
Uros Chulluni y las zonas aledaas del barrio San Jos.
PUNTO DE INICIO
UROS
CHULLUNI
UROS
CHULLUNI
PUNTO FINAL

Diagnstico del rea de influencia
En los proyectos de caminos vecinales el rea de influencia y el rea de estudio son

los mismos, por lo que se usar el trmino 'rea de influencia'.
La provincia de Puno est constituida por 15 distritos.

Limita:
Norte : Provincia de San Romn, Huancan y parte del Lago Titicaca
Sur : Provincia de El Collao y Dpto. Moquegua 8
Este : Provincia de El Collao y el lago Titicaca
Oeste : Dpto. de Moquegua y Provincia de San Romn
La provincia de Puno cuenta con 229 236 habitantes.
Ubicacin y rea de influencia
El centro poblado de Uros Chulluni, se encuentra ubicado a 6km al este de la

ciudad de Puno, 3.808 msnm la misma que est dividida en dos ubicaciones: la
primera en el interior de la Baha del Lago Titicaca, conformada por 80 islas flotante
los Uros, Pueblo Originario Indgena y Patrimonio Cultural de la Nacin. Las islas
artificiales flotantes estn construidas a base de Totora. La segunda, est ubicada
en zona tierra denominada Chulluni, conformada por 5 barrios de la provincia de
Puno.
Caractersticas fsicas
Las caractersticas fsicas del rea de influencia son las siguientes:
Medio fsico
Geologa
Geologa regional:
El sur del Per, en un perfil transversal desde el ocano pacifico al SO del pas,
hasta la llanura amaznica de madre de dios, muestra las siguientes unidades
morfoestructurales:
Cordillera occidental
Altiplano
Cordillera oriental
Faja sub andina
Llanura amaznica del madre de dios

La zona de estudio, regionalmente se encuentra circunscrito dentro de la unidad

morfoestructural conocido como el altiplano, que corresponde en gran parte a la
cuenca sin desage del lago Titicaca, la misma que est ubicada entre la
cordillera occidental y la cordillera oriental. El altiplano a su vez, de oeste a este, se
subdivide en las siguientes subunidades:
Puna altiplnica occidental o altiplano occidental

Depresin central del lago Titicaca
Sinclinorio de putina. 9
Todas estas subunidades guardan una direccin NO-SE, que subraya al aspecto
muy linear de las estructuras tectnicas en la regin.
La zona en estudio se encuentra ubicada al NOR-OESTE del lago Titicaca, cerca de
la ciudad de Juliaca, en un sector intermedio entre la puna altiplnica occidental
o altiplano occidental y la depresin central del lago Titicaca.
El altiplano occidental se extiende en el Per, en sentido NO-SE, desde las
inmediaciones de la localidad de puno hasta Juliaca atravesando los sectores de
Paucarcolla y Atuncolla, la ciudad de puno, Chuchuito, acora, ilave, juli, pomata,
zepita, para luego prolongarse hacia Bolivia.
Unidades estratigrficas:
Marco geotectnico:
El rea de estudio est ubicado cerca eje central de la falla Regional, que son
provenientes de una fosa tectnica del Titicaca, entre la cordilleras orientales y
occidentales, desarrolladas durante y despus de la efusiones volcnicas
asociadas al Tectonsmo de esa poca. En este marco la micro cuenca de puno
est en el borde Nor oriental de la zona de vulcanismo desarrollado en la parte
central del Titicaca.
Despus de la distribucin estructural y la efusin volcnica no se producido
movimientos tectnicos importantes, hasta nuestra actualidad.
Geologa local de estudio
En la zona de estudio se caracteriza por tener contactos as como se pudo

observar en varios puntos y por tener estructuras, tambin mencionar los pliegues
que se pudo observar en pequea dimensin. En la cual estuvieron presentes las
siguientes litologas la formacin Huancan en la cual se caracteriza por tener las
areniscas cuarzosas blancas rosceas y tambin se pudo observar claramente el
cuaternario en la parte inferior en la cual est en contacto con las calizas
ayavacas y con las areniscas, y lo que no aparece en el cuadrngulo es la
formacin calizas sipin, que en la zona se encontr en la cual este se encuentra
cubriendo a las calizas ayavacas .

Clima
El clima es fro y seco caracterstico de la regin. Se atena en la zona gracias a la

accin de las masas de agua que se evaporan constantemente.
En general hay dos estaciones principales, las cuales son modicadas, por la
topografa, dando un Clima Cordillerano y un Clima Altiplnico. Se puede ver
que el Altiplano tiene un perodo fro entre Mayo y Agosto, ste ltimo es
particularmente un mes con mucho viento. Las temperaturas mximas se dan entre
Octubre y Marzo, coincidiendo en estos meses con la mxima precipitacin. 10
Clima En la regin andina es fro y seco, con temperaturas de 5 y 13C. En la selva

el clima es templado a clido, con temperaturas de 15 y 22C, y precipitacin
fluvial de 1,000 mm/ao.
Vientos
De acuerdo a algunos datos e investigaciones sobre vientos, se ha llegado a

determinar que la direccin dominante de los vientos es de Sur Este hacia Nor-
oeste. Los vientos de velocidad mxima siempre han tomado esta direccin que
llegaron en 1965 hasta 67 km/h.
Lluvias
El clima del departamento se caracteriza por ser fro y seco, debido a su

localizacin geogrfica y altitud, adems se beneficia con el efecto
termorregulador del lago Titicaca. Las precipitaciones pluviales se presentan entre
los meses de diciembre a marzo y varan frente a la influencia de fenmenos
naturales como la presencia de El Nio, que induce sequa en el Sur peruano. Los
anticiclones del Atlntico y el avance de los casquetes polares influyen sobre las
precipitaciones
y la temperatura, originando inundaciones o sequas. Las temperaturas fluctan
entre 0.4 a 15.4 C y las precipitaciones estn con un promedio anual de 650 mm.
Las precipitaciones son los agentes que desarrollan los actuales procesos erosivos
ms importantes en la micro cuenca.
Definicin del problema y sus causas
Biodiversidad
Existen algunas especies que constituyen los recursos naturales del Distrito como
son: tierras agrcolas, totora, pesquera.

Hidrografa
El lago Titicaca es un cuerpo de agua ubicado en el Altiplano andino, en los Andes

Centrales a una altitud promedio de 3812 msnm entre los territorios de Bolivia y Per.
Posee un rea de 8562 km de los cuales el 56 % (4772 km) corresponden a Per y
el 44 % (3790 km) a Bolivia y 1125 km de costa;2 su profundidad mxima se estima
en 281 m y se calcula su profundidad media en 107 m. Su nivel es irregular y
aumenta durante el verano austral.2 11
Est formado por dos cuerpos de agua separados por el estrecho de Tiquina; el
ms grande situado al norte es denominado lago Mayor o Chucuito tiene una
superficie de 6450 km, estando en esta parte su mayor profundidad (283 m), cerca
de la isla Soto. El otro cuerpo ms pequeo llamado Menor o Huiamarca situado
al sur tiene una superficie de 2112 km, con una profundidad mxima de 45 metros.
El lago Titicaca se encuentra entre las cordilleras andinas en una cuenca de

alrededor de 58 000 km.3
Es el lago navegable ms alto del mundo y ocupa el lugar 19 del mundo por
superficie.
Recursos mineros
Como rescursos mineros se tienen los macizos rocosos.
Anlisis de peligros
La incorporacin del Anlisis de Riesgo, tiene como objetivo identificar las

condiciones de peligro a las cuales puede estar expuesto el Proyecto.
En el formato 1 (Ver tabla 4.2-1), se identifican los peligros naturales en la zona de

ejecucin del proyecto, luego se muestran datos estadsticos de la ocurrencia del
fenmeno:

Tabla 02 Formato N 01 Identificacin de peligros en la zona del proyecto
A. Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona del proyecto
1. Existen antecedentes de peligros en la zona en la 2. Existen estudios que pronostican la probable

cual se pretende ejecutar el proyecto? ocurrencia de peligros en la zona bajo anlisis? Qu
tipo de peligros?
SI NO Comentarios SI NO Comentarios
Inundaciones x Inundaciones x 12
Por las x
caractersticas
Lluvias intensas X Lluvias intensas
climatolgicas
existentes.
Heladas x Heladas x
Friaje / Nevada x Friaje /Nevada x
Se encuentra x
expuesta a sismos
Sismos X Sismos
medrados
Sequas X Sequas x
Huaycos x Huaycos x
Derrumbes/desli Derrumbes/deslizami x
X
zamientos entos
Tsunami X Tsunami X
Incendios
X Incendios Urbanos X
Urbanos
Derrames
X Derrames txicos X
txicos
Vientos Fuertes X Vientos Fuertes X
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados SI NO
en las preguntas anteriores durante la vida til del proyecto? X
4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la SI NO
zona Es suficiente para tomar decisiones para la formulacin y evaluacin
de proyectos? X
Para llenar la parte B (Tabla 4.2-2), se ha tenido en consideracin lo siguiente:
- Frecuencia: se define de acuerdo con el perodo de recurrencia de cada uno de

los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de informacin
histrica o en estudios de prospectiva.
- Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro especfico

(intensidad, rea de impacto).
Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala: B
= Bajo: 1; M= Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Informacin: 4.

Tabla 03 Caractersticas especficas de peligros en la zona del proyecto

Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado
Peligros SI NO
B M A S.I. B M A S.I. (c)=(a)*(b)
Existen zonas con problemas de
X 2 2 4
inundacin?
Existe sedimentacin en el ro o X 2 2 4
quebrada?
Cambia el flujo del ro o acequia X
principal que estar involucrado con el
proyecto? 13
Lluvias Intensas X 2 2 4
Derrumbes / Deslizamientos X
Existen procesos de erosin? X 2 2 4
Existe mal drenaje de suelos? X 2 1 2
Existen antecedentes de inestabilidad
X
o fallas geolgicas en las laderas?
Existen antecedentes de
X
deslizamientos?
Existen antecedentes de derrumbes? X
Heladas X
Friajes/Nevadas X
La respuesta de la parte B servir para determinar los peligros que pueden afectar
la zona bajo anlisis, adems de definir sus caractersticas (frecuencia, intensidad).
De la ltima columna de resultados se pueden obtener las siguientes conclusiones:

Resultado = 1 Peligro Bajo
Resultado = 2 Peligro Medio
Resultado >= 3 Peligro Alto
En ese sentido, la zona de ejecucin del PIP presenta un nivel de peligro alto,
especialmente en lo que se refiere a inundaciones y peligro medio, en lo que se
refiere a Lluvias intensas, Sismos y Vientos Fuertes.
Anlisis de los involucrados Del rea de influencia
Ubicacin
El centro poblado de Uros Chulluni, se encuentra ubicado a 6km al este de la

ciudad de Puno, 3.808 msnm la misma que est dividida en dos ubicaciones: la
primera en el interior de la Baha del Lago Titicaca, conformada por 80 islas flotante

los Uros, Pueblo Originario Indgena y Patrimonio Cultural de la Nacin. Las islas
artificiales flotantes estn construidas a base de Totora. La segunda, est ubicada
en zona tierra denominada Chulluni, conformada por 5 barrios de la provincia de
Puno.
Poblacin del rea de influencia
De acuerdo al ltimo Censo (2011), Puno es el distrito que cuenta con mayor
nmero
de poblacin con 125 663 habitantes, seguido por el distrito de Acora y el distrito de 14
Tiquillaca el que cuenta con menor nmero de poblacin 2 053 personas con una
tasa de crecimiento de 1.4%.
La Poblacin del rea de influencia est dada por el Centro Poblado Uros Chulluni
y la Provincia de Puno que segn el Censo del INEI 2007 es de 550 habitantes y 244
692 habitantes respectivamente.
El Modelo Geomtrico para el clculo de la poblacin futura; es la siguiente:
= (1 + )
Dnde:
Pf = Poblacin Futura
Po = Poblacin Actual
r = Tasa de crecimiento poblacional
t = aos: 15 aos
Tabla 07 Proyeccin de la poblacin total del rea de influencia
Ao Poblacin
0 125,663
1 127,422
2 129,206
3 131,015
4 132,849
5 134,709
6 136,595
7 138,507
8 140,447
9 142,413
10 144,407
11 146,428
12 148,478
13 150,557
14 152,665

15 154,802
Caractersticas socioeconmicas
Educacin
De acuerdo a los resultados del Censo Nacional de Poblacin y Vivienda 2010, un

36.7% de la poblacin actualmente asiste a algn tipo de centro de estudios 15
superiores y un 63.3% no lo hace.
Poblacin del rea de intervencin
Para la proyeccin de la poblacin directamente afectada de los centros

poblados se considera un horizonte de 15 aos, con una Tasa de Crecimiento de
1.4%%. El Modelo Geomtrico para el clculo de la poblacin futura; es la
siguiente:
= (1 + )
Dnde:
Pf = Poblacin Futura
Po = Poblacin Actual:
r = Tasa de crecimiento poblacional:
t = aos: 15 aos
Tabla 022 Proyeccin de la poblacin total del rea de intervencin
Ao Poblacin
0 550
1 557
2 565
3 573
4 581
5 590
6 598
7 606
8 615
9 623

10 641
11 650
12 659
13 668
14 677
15 687
Caractersticas socioeconmicas
Educacin
16
Los sectores directamente involucrados con el tramo vial, cuentan al ao 2011 con
03 instituciones educativas para los niveles de educacin regular de inicial, primaria
y secundaria, beneficiando a un total de 323 alumnos y siendo atendidos por un
total de 15 docentes.
Salud
En el rea de intervencin del tramo vial, solo el centro poblado Uros Chulluni
cuenta con Establecimientos de Salud, teniendo en cuenta que en el sector salud,
cada establecimiento tiene asignada una poblacin del centro poblado y de otros
a su alrededor.
Caractersticas de las viviendas
El material de construccin de las viviendas del centro poblado es en su mayora

de ladrillo de arcilla cocida artesanalmente, algunos hechos de adobe con tehos
de calamina y piso de tierra.
Actividades econmicas
La actividad econmica preponderante de la poblacin del centros poblado

beneficiario es la agricultura para los productos de papa, cebada, quinua y en la
crianza de ganado vacuno y ovino. Tambin se tiene la produccin de artesana y
pesquera.
Servicio de Agua potable
Segn el Censo del ao 2007, el centro poblado del rea de intervencin no

cuenta con un sistema de agua potable, todos se abastecen de pozos artesanales
, lo cual representan un problema de salud pblica, al estar expuesta la
poblacin a posibles enfermedades de origen hdrico.
Solo alguna parte del barrio San Jos cuenta con servicio parcial de agua potable.
Servicio de desage

Segn el Censo del ao 2007, la gran mayora de la poblacin no cuenta con un

adecuado servicio de eliminacin de excretas, lo cual constituye un gran riesgo de
salud pblica en la poblacin.
Energa elctrica
La poblacin de los centros poblados en su mayora cuenta con servicio de

energa elctrica.
17
Diagnstico del servicio
El camino vecinal en contrado es dificiente y no brinda adecuado servicio.

El camino vecinal tiene menor volumen de trfico IMD< 100
El camino se encuentra exactamente en la orilla derecha del Lago Titicaca.
Caractersticas del sistema vial
La evaluacin econmica y ambiental de un camino requiere de parmetros

esenciales sobre las caractersticas del transporte en el rea de influencia del
proyecto vial. Estos indicadores se refieren a la cantidad y composicin de los
vehculos que transitaran por dicha va en los periodos de diseo definidos. Por ello,
los estudios de trfico son fundamentales para determinacin de la factibilidad de
cualquier proyecto vial.
Oferta del transporte
La oferta de transporte ha sido analizada tomando en cuenta las caractersticas de

los servicios de transporte de pasajeros y de carga en las zonas conectadas por la
carretera, de acuerdo a las observaciones de las visitas de campo y a las
conversaciones con autoridades del lugar.
Va en Estudio y Estructura de la red Vial
El Camino Vecinal, materia de este estudio, forma parte de la Red Vial Vecinal del
Distrito de Puno, Provincia de Puno, Departamento de Puno.
Para acceder a ella se debe tomar la avenida floral y bajar por isla estevez.
Ejecutados en dos puntos de la red del rea de Influencia de la va del Proyecto,

los censos han tenido una duracin de 07 das. Estos han sido realizados durante las
24 horas cada da.

Se seleccionaron 2 estaciones para la toma de datos de los conteos vehiculares,

ver figura 4.2-13. La tabla 4.2-27 presenta la informacin de su ubicacin y otros
datos generales de inters.
Tabla 028 Estaciones de censos de clasificacin de vehculos

Para la ejecucin de los censos, se realiz un reconocimiento previo de la zona el
da 06 de Setiembre del 2012, fecha en la cual se efecto un conteo vehicular en
movimiento obtenindose una estimacin de los tramos homogneos para ubicar
las estaciones de conteo. En funcin a ello se determin la necesidad de
contabilizar el transporte motorizado y no motorizado de acuerdo al siguiente 18
detalle:
Transporte no motorizado:
Bicicleta
Transporte Motorizado:
Motocicletas (Moto Lineal) Moto Car
Furgonetas (Motocicletas) Autos
Camioneta Pick Up Camioneta Rural Micro
4.2.2 Definicin del problema y sus causas
El diagnstico sobre la problemtica del sistema vial, realizado en el Estudio de Plan

Vial Provincial Puno, nos muestra la existencia de una Infraestructura vial deficiente
e inadecuada, debido al incipiente proceso de planificacin del transporte rural, la
falta de capacidades tcnicas y de gestin del transporte rural, la inexistencia de
mantenimiento, falta de desarrollo de polticas de transporte rural, incipiente
descentralizacin de capacidades tcnicas a los Gobiernos Locales.
Como resultado del anlisis de la situacin actual de la infraestructura vial, tenemos

el siguiente Problema Central:
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL CAMINO

VECINAL INTEGRADOR DESDE EL CP URUS CHULLUNI HASTA EL BARRIO SAN JOSE DEL
DISTRITO DE PUNO
Las principales causas que lo generan y los efectos que producen, son las siguientes
Causas
Causas Directa
Va en malas condiciones de transitabilidad

Causas Indirecta
Inexistencia de Programa de mantenimiento Vial

Perdida de la Superficie de rodadura Existencia de sectores vulnerables

crticos Efectos
Efectos Directos:
19
Aumento de los Costos de transporte y tiempo de viaje.
Incremento de la inseguridad fsica de la poblacin y en el transporte de sus
productos.
Efectos Indirectos:
Aumento de mermas de los productos agrcolas

Incremento de las tarifas por el transporte de los productos y de los pasajeros
Aumentos de los tiempos de viaje para el traslado de los productos y de los
pobladores hacia otros lugares.
Efecto final
Va en malas condiciones de transitabilidad.
4.2.3 Objetivo del proyecto
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL CAMINO

VECINAL INTEGRADOR URUS CHULLUNI CIUDAD DE PUNO
Medios
Medios de Primer Nivel:

Va en mejores condiciones de transitabilidad. Medios Fundamentales:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
Adecuado Programa de mantenimiento vial

Superficie de Rodadura en buen estado
Proteccin de sectores vulnerables crtico
Fines
Fines Directos:

Disminucin de los costos de transporte y tiempo de viaje.

Disminucin de la inseguridad fsica de la poblacin y riesgos en el transporte de
productos.
Fines Indirectos:
Los fines que se persigue son:

Disminucin de mermas de los productos agrcolas
Disminucin de las tarifas de transporte de pasajeros y carga
Disminucin de los tiempos de viaje 20
Fin ltimo
CONTRIBUIR AL DESARROLLO SOCIO ECONMICO DE LA POBLACIN DEL CENTRO

POBLADO DE URUS CHULLUNI.
4.3.3 ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Anlisis de medios fundamentales los medios fundamentales obtenidos del rbol

objetivos medios, se clasifican en: Medios Fundamentales Imprescindibles:
Superficie de Rodadura en buen estado Proteccin de sectores vulnerables crticos
Medios Fundamentales Complementarios Adecuado Programa de mantenimiento
vial Anlisis de las acciones
En funcin al anlisis de los medios fundamentales se plantean alternativas de
solucin tcnicamente posibles y comparables entre s.
El mejoramiento de una carretera tiene tres grandes conceptos: Mejorar la

geometra
Mejorar la Superficie de Rodadura. Mejorar los Puntos Crticos.
En nuestro caso; trataremos de analizar la situacin actual y futura para preparar
las mejores opciones en todo caso una combinacin de ellas, que consistir en
analizar los volmenes de trfico para tener una geometra mnima adecuada
como:
- Calzada de 2 carriles de 3.0 m

- Bermas de 0.5 m a cada lado
- Ancho de la Plataforma 6 m

Con relacin a la Superficie de Rodadura se analizarn en funcin a las

condiciones geotcnicas de los materiales, clima y trfico las alternativas bsicas
de:
21
Afirmado
Ancho de va (m) 6
Ancho de Bermas (m) 0.5
N Carriles 2
Tipo de Superficie de Rodadura Afirmado
Velocidad de Diseo (km/h) 30
Bombeo (%) 2
4.3 Formulacin y evaluacin
4.3.1 Ciclo del proyecto y horizonte de evaluacin
Horizonte de Evaluacin:
Considerando que la alternativa de solucin planteada es del tipo Afirmado, el

horizonte del Proyecto para este Camino Vecinal se considerar de 15 aos.
4.3.2 Anlisis de la demanda
Determinacin de los servicios que el proyecto ofrecer
La determinacin de los servicios que el Proyecto ofrecer estn en funcin a la

normatividad vigente de la vialidad rural cuya responsabilidad y competencia es

de los Gobiernos Locales, y comprende: gestin, construccin, rehabilitacin,

mantenimiento o mejoramiento de la infraestructura vial bajo su jurisdiccin, dado
que los municipios y poblacin a quienes stos representan, son los verdaderos
dueos de los caminos rurales.
La intervencin de la Municipalidad Provincial de Puno con el proyecto permitir la

adecuada transitabilidad de personas y de vehculos, en una propuesta de
desarrollo local participativa articulados a un eje vial mejorado y en mantenimiento
permanente, teniendo en cuenta tambin que el rea de influencia del proyecto
cuenta con potencialidades de recursos productivos y capacidades humanas 22
para conducir actividades econmicas-productivas rentables y sostenibles.
Estimacin de la poblacin demandante
Tabla 029 Proyeccin de la Poblacin Total del rea de Influencia
Ao Poblacin
0 550
1 557
2 565
3 573
4 581
5 590
6 598
7 606
8 615
9 623
10 641
11 650
12 659
13 668
14 677
15 687
Fuente: Elaboracin Propia
Volumen y clasificacin vehicular
Los resultados del procesamiento de los censos de clasificacin tomadas en

las estaciones se muestran en la tabla 4.3-2.
Proyecciones de la demanda de transporte

La experiencia en planificacin de transporte ha determinado que el crecimiento

del trfico es particularmente dependiente del crecimiento de la economa del
lugar o un pas y, del crecimiento de la poblacin. Estos factores inciden en el
crecimiento del parque automotor y, consiguientemente, en el crecimiento del
trfico en la va. Sin embargo, el crecimiento de la economa (y
consecuentemente del trfico) es un proceso difcil de predecir, debido a la
cantidad de factores que tienen influencia directa en este crecimiento.
23
Proyecciones de Trfico
El trfico proyectado en general es un ejercicio que, debido a su naturaleza, tiene

muchas implicancias y dificultades. En la realidad los factores que modifican el
trfico proyectado son numerosos y muchas veces imprevisibles en su evolucin; y
la ponderacin de todos los factores al interior de una metodologa de previsin es
imposible.
En otras palabras no existe un algoritmo matemticamente definido que pueda

explicar a plenitud la dinmica evolutiva del trfico a travs de sus relaciones con
todos los otros factores que tengan implicancias sobre el trfico mismo.
El trfico obtenido corresponde al trfico normal, crece independientemente de la

realizacin del proyecto de la va, por el normal desarrollo del rea de influencia
del proyecto mismo; pero, una vez mejorada la va el trfico inducido o generado
es el que se presenta en forma adicional. Es decir, aquel que se puede establecer
como resultado de la rehabilitacin y poltica de mantenimiento que se le imponga
a la va.
El trfico proyectado es el que, conjuntamente, con el trfico normal, queda como

establecido a consecuencia de la aplicacin de las variables socioeconmicas
representadas por los factores y tasas empleadas en las proyecciones.
Planteamiento Metodolgico
El MEF (Ministerio de Economa y Finanzas) ha establecido un aplicativo para el

caso de caminos vecinales, el cual se seguir para el desarrollo del presente
estudio de trfico.
Para la proyeccin de la demanda a utilizar usaremos la siguiente expresin:

Las tasas de crecimiento, tanto de la poblacin como del PBI (Tabla 4.3-12), son las
que finalmente se utilizaron en la determinacin de las tasas de crecimiento de la
demanda de transporte.
4.3.5 Planteamiento tcnico de las alternativas de solucin
La alternativa consiste en el mejoramiento de 2,728.5 Km de carretera a nivel

de Afirmado de un espesor de 6 m, velocidad directriz de 30 Km/h, radio mnimo de
25 m., pendiente mxima de 10%, superficie de rodadura 6 m., bermas de 0.5 m. a
ambos lados, cunetas a ambos lados con dimensiones de 1 x 0.30, sealizacin y
obras de arte para cruces de quebradas y quebradillas, consistentes en badenes 24
y/o alcantarillas a definirse en el estudio definitivo; siendo estas un total de 3 obras
de arte.
ALTERNATIVA 1
Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (Km) 2,728.5
Tipo de Material de la Superficie Afirmado
N de carriles 2
Ancho de Calzada (m) 6
Tipo de Superficie de la Berma Afirmado
Ancho de Bermas (m) 0.50
Bombeo 2%
Velocidad Directriz (km/h) 30
Espesor de la capa granular (m) 0.15
Sealizacin Si
Obras de Arte 1 puente
N de Badenes -
Dimensin de badenes Variable
Drenaje
Cunetas sin revestir Si
Dimensin de cunetas 1 x 0.30
5. DISEO GEOMETRICO:
Adecuar la subrasante a la sinuosidad de la superficie de la carretera existente.
Franja de levantamiento topogrfico de 30m a ambos lados del eje.
Clasificacin de materiales y/o taludes de las secciones transversales de acuerdo
al resultado que definir los ejecutores del Estudio.
5.1.TRAZO VIAL
La va actual ya tiene definida toda su planta pero se har un mejor trazo puesto
que el trazo actual carece de criterio tcnico, en el diseo de carreteras.
5.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

Los principales objetivos del estudio son:

Realizar el trazo de carretera de acuerdo a la NPDC-DG2014 y Modificatoria.

Determinacin de los seccionales transversales.
Los recursos de agua que atraviesan el alineamiento de la Carretera en estudio,
no cuentan con registro de caudales, por otro lado, las cuencas son pequeas
cuya rea no supera los 20 Km en la mayora de los casos. Por las caractersticas
de la carretera se considera que para efectos de estimar los caudales mximos
probables, estos deben calcularse para un perodo de retorno dentro de 20 a 200
aos.
25
6. TRABAJO DE CAMPO
6.1 TRABAJO DE CAMPO:
Durante el replanteo del trazo se han ubicado los vrtices de la Poligonal Definitiva
(PI), como se acord en las clases.
En funcin de las referencias (ngulos y distancias) se ha procedido a reubicar el PI
el cual se monumento con bloques de concreto y estaca de fierro
Los trabajos de campo efectuados para el trazado son los siguientes:
A.-ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Del Km. 00+000 al Km. 02+728.5, Categora de la Va: tercera Clase, Orografa Tipo
3, la cual nos da una velocidad directriz 30 KPH,
Se adopt un alineamiento con tangentes y curvas horizontales cuyos radios sean

compatibles con la velocidad directriz, topografa existente, radio mnimo de 25
m., se tienen una pendiente mxima de 10% de. de y una pendiente mnima de 2
5% en el tramo.
B.-NIVELACIN
Para el control altimtrico del trazo se ha utilizado tres puntos del Sistema de
Control Vertical del IGN ms cercanos al rea de influencia del tramo; se ha
estacado y nivelado cada veinte metros.
C.- PERFIL LONGITUDINAL
El tramo desde el inicio en el Km 0+000, con cota de BM-3886.344m.s.n.m., hasta el

final Km. 02+728.50 con cota de 3863.740 m.s.n.m., se desarrolla en continuo
ascenso, de forma sinuosa, con pendientes variables de promedio 5%.

La rasante del proyecto seguir segn el diseo considerando resolver las

limitaciones de la visibilidad.
La va se desarrolla en corte en la mayor parte de su recorrido excepto en las zonas
que por razones hidrulicas se elevar la rasante.
D.- SECCIN TRANSVERSAL
Del Km. 00+000 al Km02+728.50, se tienen secciones tipo: Tipos I, donde el ancho de
calzada para es de 6 m. con bermas de 0.50 m. 26
Las cunetas diseadas son de seccin triangular en toda la carretera
6.2 TRABAJO EN GABINETE
Los trabajos de gabinete se han efectuado en dos etapas:

Trabajos en gabinete en la zona (in-situ), este se inici paralelamente con el trabajo
de campo, donde diariamente se utilizaba los datos de la estacin, (distancia
entre PI, ngulos de deflexiones y Coordenadas) y cotas de nivelacin del
estacado, con lo cual se obtiene el eje real corregido; as como el perfil
longitudinal.
Calculo de progresivas de los PI y el ngulo de deflexiones para todo el tramo de la

carretera.
Reporte de movimiento de tierra

REPORTE DE MOVIMIENTO DE TIERRAS
VOLUMEN VOLUMEN
AREA DE VOLUMEN AREA DE VOLUMEN
ESTACION DISTANCIA ACUMULADO ACUMULADO
CORTE DE CORTE RELLENO DE RELLENO
DE CORTE DE RELLENO
0+0.00 0 4.55 0.00 0.23 0.00 0.00 0.00
0+020.00 20 29.26 339.12 0.00 2.24 339.12 2.24
0+030.00 10 39.75 346.41 0.00 0.00 685.53 2.24
0+040.00 10 49.01 445.40 0.00 0.00 1130.93 2.24
0+050.00 10 55.80 525.97 0.00 0.00 1656.89 2.24

0+060.00 10 61.47 588.76 0.00 0.00 2245.66 2.24

0+070.00 10 66.29 642.02 0.00 0.00 2887.67 2.24
0+080.00 10 63.71 652.59 0.00 0.00 3540.26 2.24
0+100.00 20 57.29 1210.04 0.00 0.00 4750.30 2.24
0+120.00 20 51.69 1089.81 0.00 0.00 5840.10 2.24
0+140.00 20 46.30 979.92 0.00 0.00 6820.02 2.24
0+160.00 20 41.12 874.18 0.00 0.00 7694.20 2.24
0+180.00 20 36.13 772.50 0.00 0.00 8466.70 2.24
0+200.00 20 31.36 674.89 0.00 0.00 9141.60 2.24
0+220.00 20 26.78 581.35 0.00 0.00 9722.94 2.24 27
0+240.00 20 33.89 606.67 0.00 0.00 10329.61 2.24
0+260.00 20 36.60 704.85 0.00 0.00 11034.46 2.24
0+280.00 20 36.90 735.03 0.00 0.00 11769.49 2.24
0+290.00 10 41.72 389.35 0.00 0.00 12158.84 2.24
0+300.00 10 43.00 416.42 0.00 0.00 12575.27 2.24
0+310.00 10 30.10 358.54 0.00 0.00 12933.81 2.24
0+320.00 10 22.14 255.06 0.00 0.00 13188.87 2.24
0+330.00 10 22.23 215.71 0.36 1.87 13404.57 4.10
0+340.00 10 16.22 186.58 0.55 4.69 13591.16 8.79
0+350.00 10 17.05 161.40 0.03 2.98 13752.56 11.77
0+360.00 10 20.45 183.01 0.00 0.16 13935.56 11.93
0+370.00 10 19.14 194.31 0.00 0.00 14129.88 11.93
0+380.00 10 7.25 130.88 0.11 0.55 14260.76 12.48
0+400.00 20 36.47 437.19 0.00 1.08 14697.95 13.56
0+420.00 20 25.24 617.07 0.02 0.21 15315.02 13.77
0+440.00 20 8.67 339.09 6.07 60.87 15654.10 74.64
0+460.00 20 8.31 169.78 0.86 69.31 15823.88 143.95
0+470.00 10 16.87 127.32 0.16 5.06 15951.20 149.01
0+480.00 10 15.03 161.64 0.94 5.37 16112.84 154.38
0+490.00 10 8.60 120.07 3.57 21.98 16232.91 176.36
0+500.00 10 4.68 67.69 6.33 48.32 16300.59 224.68
0+510.00 10 2.41 36.24 9.62 78.01 16336.83 302.70
0+520.00 10 2.30 24.11 11.48 103.29 16360.94 405.99
0+530.00 10 3.89 31.67 9.61 103.20 16392.61 509.19
0+540.00 10 8.48 62.91 1.93 56.56 16455.53 565.75
0+560.00 20 43.36 518.41 0.00 19.32 16973.94 585.07
0+580.00 20 24.97 683.31 0.00 0.00 17657.25 585.07
0+600.00 20 0.00 249.68 2.36 23.60 17906.93 608.67
0+620.00 20 7.23 72.32 0.65 30.08 17979.24 638.75
0+640.00 20 41.69 489.22 0.00 6.48 18468.46 645.23
0+660.00 20 71.63 1133.17 0.00 0.00 19601.63 645.23
0+680.00 20 78.19 1498.18 0.00 0.00 21099.82 645.23
0+700.00 20 40.32 1186.33 0.00 0.00 22286.15 645.23
0+710.00 10 7.70 241.13 1.28 6.34 22527.28 651.57

0+720.00 10 5.02 64.22 3.35 22.91 22591.50 674.48

0+730.00 10 8.96 70.53 1.09 21.94 22662.03 696.42
0+740.00 10 12.82 109.70 0.02 5.47 22771.73 701.89
0+750.00 10 26.67 198.34 0.00 0.11 22970.07 702.00
0+760.00 10 24.37 256.09 0.00 0.00 23226.15 702.00
0+770.00 10 19.53 220.38 0.00 0.00 23446.54 702.00
0+780.00 10 13.24 164.74 0.00 0.00 23611.27 702.00
0+790.00 10 7.53 104.59 0.89 4.41 23715.86 706.42
0+800.00 10 11.24 93.81 0.04 4.67 23809.68 711.08
0+820.00 20 40.32 515.58 0.00 0.41 24325.26 711.49 28
0+840.00 20 31.94 722.60 0.00 0.00 25047.85 711.49
0+860.00 20 36.32 682.61 0.00 0.00 25730.47 711.49
0+880.00 20 65.93 1022.49 0.00 0.00 26752.96 711.49
0+900.00 20 84.82 1507.46 0.00 0.00 28260.42 711.49
0+920.00 20 101.84 1866.64 0.00 0.00 30127.06 711.49
0+940.00 20 119.41 2176.81 0.00 0.00 32303.87 711.49
0+950.00 10 80.11 964.35 0.00 0.00 33268.22 711.49
0+960.00 10 63.75 697.88 0.00 0.00 33966.11 711.49
0+980.00 20 83.62 1468.57 0.00 0.00 35434.68 711.49
1+000.00 20 44.20 1278.24 0.00 0.00 36712.92 711.49
1+020.00 20 15.15 596.00 0.76 7.56 37308.91 719.05
1+030.00 10 22.26 192.70 0.26 4.81 37501.61 723.86
1+040.00 10 8.51 158.87 5.45 26.90 37660.49 750.76
1+050.00 10 0.00 44.33 40.58 221.59 37704.81 972.36
1+060.00 10 0.00 0.00 26.51 323.74 37704.81 1296.09
1+070.00 10 3.36 17.64 10.91 179.68 37722.45 1475.77
1+080.00 10 18.86 114.91 0.71 55.20 37837.36 1530.98
1+090.00 10 9.96 148.79 2.02 12.83 37986.16 1543.80
1+100.00 10 0.41 53.68 16.57 89.12 38039.84 1632.92
1+110.00 10 0.00 2.16 26.36 206.92 38041.99 1839.84
1+120.00 10 1.54 7.82 21.19 235.57 38049.82 2075.40
1+140.00 20 3.85 53.90 12.69 338.84 38103.72 2414.24
1+160.00 20 3.58 74.28 3.73 164.23 38177.99 2578.47
1+180.00 20 8.70 122.84 0.02 37.52 38300.83 2615.99
1+200.00 20 38.10 468.01 0.00 0.21 38768.84 2616.20
1+220.00 20 49.66 877.62 0.00 0.00 39646.46 2616.20
1+230.00 10 53.34 512.51 0.00 0.00 40158.97 2616.20
1+240.00 10 30.62 403.59 0.00 0.00 40562.55 2616.20
1+250.00 10 35.97 322.93 0.00 0.00 40885.48 2616.20
1+260.00 10 60.45 474.43 0.00 0.00 41359.91 2616.20
1+270.00 10 66.62 624.73 0.00 0.00 41984.64 2616.20
1+280.00 10 46.38 555.82 0.00 0.00 42540.46 2616.20
1+290.00 10 31.23 382.97 0.00 0.00 42923.43 2616.20
1+300.00 10 7.33 189.42 0.00 0.00 43112.86 2616.20

1+310.00 10 0.00 35.35 15.07 76.28 43148.20 2692.49

1+320.00 10 0.00 0.00 18.09 168.27 43148.20 2860.76
1+330.00 10 0.00 0.00 16.14 174.20 43148.20 3034.96
1+340.00 10 3.37 16.23 3.57 99.58 43164.43 3134.54
1+360.00 20 27.98 313.52 0.00 35.68 43477.96 3170.22
1+380.00 20 37.56 655.38 0.00 0.00 44133.34 3170.22
1+400.00 20 18.80 563.51 0.00 0.00 44696.85 3170.22
1+420.00 20 35.73 545.23 0.00 0.00 45242.09 3170.22
1+440.00 20 46.30 820.25 0.00 0.00 46062.34 3170.22
1+460.00 20 34.42 788.97 0.00 0.00 46851.31 3170.22 29
1+470.00 10 26.58 280.06 0.00 0.00 47131.37 3170.22
1+480.00 10 24.18 230.83 0.00 0.00 47362.21 3170.22
1+490.00 10 15.86 179.53 0.85 4.66 47541.73 3174.88
1+500.00 10 13.25 134.64 0.69 8.19 47676.37 3183.07
1+520.00 20 0.49 137.34 8.98 96.66 47813.71 3279.72
1+540.00 20 0.00 4.89 18.75 277.23 47818.60 3556.95
1+560.00 20 0.00 0.00 25.37 441.17 47818.60 3998.12
1+580.00 20 0.68 6.79 5.05 304.17 47825.39 4302.29
1+600.00 20 2.54 32.21 2.05 71.01 47857.60 4373.30
1+620.00 20 11.52 140.65 0.00 20.54 47998.25 4393.84
1+640.00 20 41.85 533.74 0.00 0.00 48531.98 4393.84
1+660.00 20 23.14 649.92 0.00 0.00 49181.90 4393.84
1+670.00 10 11.02 177.94 0.43 1.80 49359.84 4395.64
1+680.00 10 10.89 115.23 0.02 1.85 49475.08 4397.50
1+690.00 10 34.74 230.91 0.00 0.10 49705.99 4397.60
1+700.00 10 57.64 463.11 0.00 0.00 50169.10 4397.60
1+720.00 20 81.37 1396.39 0.00 0.00 51565.49 4397.60
1+740.00 20 0.00 813.67 0.00 0.00 52379.16 4397.60
1+760.00 20 50.37 503.70 0.00 0.00 52882.86 4397.60
1+780.00 20 17.88 682.52 0.00 0.00 53565.38 4397.60
1+800.00 20 21.97 398.50 0.00 0.00 53963.87 4397.60
1+820.00 20 26.20 481.72 0.00 0.00 54445.59 4397.60
1+840.00 20 25.48 516.84 0.00 0.00 54962.43 4397.60
1+860.00 20 30.02 554.95 0.00 0.00 55517.38 4397.60
1+880.00 20 32.78 627.95 0.00 0.00 56145.33 4397.60
1+900.00 20 4.63 374.10 0.72 7.22 56519.43 4404.81
1+920.00 20 0.00 46.30 16.87 175.92 56565.73 4580.74
1+940.00 20 0.00 0.00 12.80 296.72 56565.73 4877.46
1+950.00 10 0.00 0.00 15.39 141.42 56565.73 5018.89
1+960.00 10 0.00 0.00 10.92 133.06 56565.73 5151.95
1+970.00 10 2.55 12.34 8.41 98.13 56578.07 5250.08
1+980.00 10 1.20 18.14 13.31 110.39 56596.22 5360.47
1+990.00 10 1.02 10.73 16.95 153.67 56606.95 5514.14
2+000.00 10 2.20 15.56 13.75 156.05 56622.51 5670.19

2+010.00 10 2.52 22.82 14.52 143.90 56645.33 5814.09

2+020.00 10 3.76 30.42 9.36 121.70 56675.75 5935.79
2+030.00 10 3.19 33.74 3.15 63.85 56709.49 5999.64
2+040.00 10 13.17 80.27 0.00 16.09 56789.75 6015.72
2+050.00 10 36.42 243.72 0.00 0.00 57033.47 6015.72
2+060.00 10 47.72 414.11 0.00 0.00 57447.58 6015.72
2+070.00 10 56.99 516.54 0.00 0.00 57964.12 6015.72
2+080.00 10 75.51 654.53 0.00 0.00 58618.65 6015.72
2+090.00 10 90.31 819.76 0.00 0.00 59438.41 6015.72
2+100.00 10 77.92 832.68 0.00 0.00 60271.09 6015.72 30
2+110.00 10 57.50 670.62 0.00 0.00 60941.71 6015.72
2+120.00 10 40.87 486.38 0.00 0.00 61428.09 6015.72
2+130.00 10 26.27 331.28 0.00 0.00 61759.37 6015.72
2+140.00 10 9.37 175.11 2.23 11.42 61934.48 6027.14
2+150.00 10 0.38 47.50 15.36 89.27 61981.98 6116.42
2+160.00 10 0.00 1.84 27.07 214.88 61983.83 6331.30
2+180.00 20 4.36 43.10 25.47 529.29 62026.92 6860.60
2+200.00 20 2.97 73.35 4.86 303.32 62100.27 7163.92
2+220.00 20 46.92 498.93 0.00 48.58 62599.20 7212.50
2+240.00 20 41.05 879.78 0.00 0.00 63478.98 7212.50
2+260.00 20 27.38 684.34 0.00 0.00 64163.33 7212.50
2+280.00 20 16.80 441.77 0.00 0.01 64605.10 7212.51
2+300.00 20 16.17 329.71 0.00 0.07 64934.81 7212.57
2+320.00 20 19.58 357.56 0.00 0.06 65292.37 7212.63
2+340.00 20 15.20 347.85 0.00 0.00 65640.22 7212.63
2+360.00 20 14.89 300.96 0.00 0.00 65941.18 7212.63
2+380.00 20 14.58 294.74 0.00 0.00 66235.92 7212.63
2+400.00 20 13.52 280.98 0.00 0.01 66516.90 7212.65
2+420.00 20 16.83 303.48 0.00 0.01 66820.38 7212.66
2+440.00 20 14.50 313.26 0.00 0.00 67133.63 7212.66
2+460.00 20 17.47 319.64 0.00 0.00 67453.27 7212.66
2+480.00 20 15.30 331.71 0.00 0.00 67784.98 7212.66
2+490.00 10 15.17 157.00 0.04 0.18 67941.98 7212.84
2+500.00 10 0.00 79.20 0.09 0.58 68021.18 7213.41
2+510.00 10 3.57 19.30 2.86 12.92 68040.47 7226.33
2+520.00 10 0.00 19.30 23.72 126.45 68059.77 7352.79
2+530.00 10 0.00 0.00 46.17 334.78 68059.77 7687.56
2+540.00 10 0.00 0.00 15.42 292.79 68059.77 7980.35
2+550.00 10 7.75 40.76 0.11 72.42 68100.53 8052.77
2+560.00 10 23.68 158.44 0.00 0.51 68258.97 8053.29
2+580.00 20 44.02 676.95 0.00 0.00 68935.92 8053.29
2+600.00 20 38.50 825.17 0.00 0.00 69761.09 8053.29
2+620.00 20 15.62 541.17 0.00 0.00 70302.26 8053.29
2+640.00 20 12.88 284.93 0.00 0.00 70587.19 8053.29

2+660.00 20 9.63 225.08 0.00 0.00 70812.28 8053.29

2+680.00 20 15.70 253.34 0.00 0.00 71065.62 8053.29
2+700.00 20 27.84 435.41 0.00 0.00 71501.02 8053.29
2+720.00 20 10.54 383.81 0.00 0.00 71884.84 8053.29
2+728.50 8.497 6.35 71.78 1.00 4.24 71956.62 8057.53
31
7. EVALUACIN
7.1 Evaluacin social
Beneficios Sociales
En la situacin sin proyecto
Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de accesibilidad en la carretera,

la poblacin seguir percibiendo los mismos efectos que la situacin actual, lo
cual implica riesgos para la salud e integridad fsica de la poblacin del rea de
influencia.
En la situacin con proyecto
Beneficios cualitativos
Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:

Ahorro en tiempo de viaje de la poblacin.
Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando adems seguridad.
Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros poblados como parte de una
reestructuracin de espacios, que tienda a una utilizacin ms racional de las vas
existentes.
7.2 Impacto ambiental

Los proyectos de infraestructura vial son generalmente considerados como muy
importantes para el crecimiento econmico de los paisajes en vas de desarrollo.
Por esta razn es que en los estudios ambientales se consideran como
relevantes los Impactos Ambientales Negativos, debido a que nicamente stos

son los que sern merecedores de la formulacin de su correspondiente medida de

mitigacin.
Impactos ambientales positivos:
Facilitar el traslado de los productos de las localidades involucradas y alrededores,

hacia los centros de cultivo considerando un significativo ahorro en
costos de transporte.
Conjuntamente con el ahorro de combustibles y lubricantes, tambin se obtendr
un ahorro significativo para el Tiempo de recorrido por parte de los usuarios
de la carretera. 32
Al asfaltar la carretera, prcticamente se anular la cantidad de polvo generada
por el paso de los vehculos segn sea el caso que transiten por esta nueva
va; lo que redundara en una mejor calidad de vida de los pobladores que viven
en zonas aledaas a la va.
Impactos Ambientales Negativos
A lo largo de la carretera, los impactos producidos por la contaminacin del aire,

se refieren a la emisin de gases (Co2, CO, NOx, SOx) por efecto del calentamiento
del asfalto y emisin de gases emanados durante las operaciones del equipo mvil,
as como la emisin de polvos y partculas en suspensin, debido al movimiento de
tierras.
La compactacin de los suelos aledaos a la va, existentes en la zona, por la
utilizacin del suelo en la instalacin de la planta y construccin de las vas de
acceso hacia ella, sumado con la contaminacin del polvo, constituyen un
impacto negativo directo en la mnima flora de la zona de influencia.
Medidas de Mitigacin
En el caso de movimientos de tierra que causen alteracin del suelo, se supervisar

la La seleccin del rea destinada para la eliminacin del desmonte y material
excedente, deber realizarse en funcin de parmetros como distancia,
geomorfologa, arqueologa de la zona y el restablecimiento de las condiciones
inciales de los mismos. compactacin adecuada de la excavacin a realizarse.
Colocacin de botaderos de residuos slidos en las afueras as como en la parte
interior del local.
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD
Temporalidad
Variable Incierta
Permanentes
Moderado
Negativo
Regional
Nacional
Positivo
Fuertes
Neutro
Media
Leves
Larga
Local
Corta

Medio Fsico Natural

Polvo X X X X
Ruidos X X X X
Medio Social
Salud X
Economa del hogar X
7.3 Organizacin y gestin
33
Para la organizacin y gestin, en la ejecucin del proyecto, existen
responsabilidades establecidas en los Manuales de Organizacin y Funciones de la
Municipalidad Distrital de Puno.
Los recursos financieros para la ejecucin del proyecto provendrn del Canon y
Sobre
Canon de la Municipalidad Distrital de Puno, de acuerdo a la Estructura
Orgnica, se establece la participacin de los siguientes actores, cada uno debe

cumplir para la ejecucin y puesta en operacin del proyecto:
7.4 Matriz del marco lgico (MML)

Resumen de Objetivos Indicadores Medios de verificacin Supuestos
Contribuir al desarrollo socio
econmico de la poblacin de los
centros poblados beneficiarios delMejora de acceso a los
camino vecinal del centro poblado deservicios de la poblacin Estadsticas deLas condiciones econmicas y sociales se
Uros Chulluni y Convento del Distritobeneficiaria al 1er ao del poblacin y vivienda demantienen constantes en el tiempo.
de Puno. centros poblados
PROPSIT FIN
proyecto.
Adecuadas condiciones de Las acciones de la

Ahorros de 15 de tiempo para
transitabilidad vehicular en el caminoel transporte de pasajeros yEncuestas. Municipalidad Provincial de Puno y la
vecinal productos, al 1er ao de Municipalidad Puno del centro poblado de
ejecucin. Chulluni, son compartidos para el
mantenimiento permanente.
O
Reportes.
Elaboracin y aprobacin de Elaboracin con un ptoyecto
los trminos de referencia parapor un monto total de S/.
el expediente tcnico. Elaboracin1,174,677.72 Informes de laExiste disponibilidad oportuna y suficiente
ACCONES
de expediente tcnico. Unidad ejecutora de los recursos financieros.
No existen factores polticos ni sociales que

dificulten la ejecucin del proyecto
.
8. Conclusiones y recomendaciones
El proyecto desde centro poblado de Chulluni, Faro, hasta huajes , del distrito
de Puno, Provincia de Puno, tiene como objetivo como Mejorar el nivel de
transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros.

La poblacin total beneficiada se estima en 550 habitantes, en la cual la gran

mayora se encuentra dentro del grupo socioeconmico MUY POBRE de
acuerdo a los estudios realizados por el INEI 2007.
Las alternativas planteadas y el presente estudios estn abarcadas

especficamente al tramo Chulluni-Faro- huajes debido a la imposibilidad de
El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social,

institucional y ambiental.
34
Se determin el IMD de la va mediante un estudio de trfico, elaborado en
dos estaciones ubicadas pertinentemente. Luego del anlisis del resultado de
estos conteos, concluimos que no se puede tener el mismo criterio para
determinar el IMD de una carretera nacional o departamental, como de
un camino vecinal. Son distintas situaciones y realidades, por tal motivo
se debe tomar en cuenta distintas variables. Los vehculos que presentan
mayor frecuencia de viaje son los vehculos motorizados livianos (motos
lineales, moto taxis,) y los vehculos no motorizados (bicicletas,).
La prctica realizada en campo permite al estudiante desenvolverse

profesionalmente en una obra vial haciendo el uso adecuado de las normas y
equipos.
El diseo Geomtrico para un proyecto de obra vial es muy importante

porque:
1. Tomando en cuenta las caractersticas del medio ambiente y el hecho

de que solo se har un prctica de campo y no una construccin, los
impactos negativos que puedan generar las obras no s. volverse
2. El mejoramiento de la carretera incrementar significativamente el
trnsito vehicular porque habr mucho ms fluidez, sin embargo, tambin
habr un aumento en, los niveles de inmisin de diferentes contaminantes y
producir un efecto nocivo en la salud de la poblacin involucrada.
3. La Reserva Nacional del Titicaca tiene abundantes recursos
hidrobiolgicos y presenta singulares bellezas escnicas por lo que es muy
importante que no sufra ningn deterioro por causa de la mejoramiento de
esta carretera.
9. BIBLIOGRAFIA
Diseo geomtrico de carreteras. James crdenas Grisales Bogot,

Colombia, 2008.

Gua de caminos vecinales. Ministerio de transportes y

comunicaciones. Per.
Manual de carreteras diseo geomtrico DG 2014. Ministerio
transportes y comunicaciones.
35
ANEXOS
RECONOCIMIENTO DE TERRENO

36
TRAZO DEL LA CARRETERA

37


Borrador Del Trabajo Final

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO PUNO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

DISEO GEOMETRICO DE CARRETERA (PUNO)

DOCENTE : ING. FELIX ROJAS CHAGUARES

INTEGRANTE : MAMANI PONCE, MANOLO R.

DISEO DE LA CARRETERA UROS CHULLUNI-HUAJES (PUNO)

APLICACION DE LA METODOLOGIA DEL SNIP PARA CAMINOS RURALES

4.1 Aspectos generales

Construccin de carretera de tercera clase ubicado en Centro Poblado de Urus

INFORME NO 01: RECONOCIMIENTO Y TRAZO DE VIA

UBICACIN DE AREA DE ESTUDIO

4.1.4 Participacin de los involucrados

Entre las instituciones involucradas interesadas en solucionar la problemtica de la

INFORME NO 01: RECONOCIMIENTO Y TRAZO DE VIA

La Municipalidad Provincial de Puno, Distrital de puno

La municipalidad provincial de Puno y la distrital de puno son los rganos de

Instituto Provincial Vial

El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Rural - PROVAS

En consecuencia es responsabilidad de los Gobiernos Locales, la construccin,

Poblacin del centro poblado de Uros Chulluni y barrio San Jos

Los pobladores beneficiados de los centros poblados ubicados en el rea de

La participacin es activa, para lo cual han venido manifestndose con diferentes

INFORME NO 01: RECONOCIMIENTO Y TRAZO DE VIA

Tabla 01 Matriz de Involucrados

INFORME NO 01: RECONOCIMIENTO Y TRAZO DE VIA

4.1.5 Marco de Referencia

El Proyecto, nace de los talleres participativos para la priorizacin de caminos que

Provincia de Puno, luego de haberse evaluado en campo las necesidades y

Siendo los caminos y carreteras principales vas de comunicacin como una

Teniendo en cuenta que la principal fuente de trabajo de los pobladores del

En tal sentido, segn la clasificacin vial de la carretera corresponde a red vial

INFORME NO 01: RECONOCIMIENTO Y TRAZO DE VIA

4.2.1 Diagnstico de la situacin actual

Determinacin del rea de influencia y rea de estudio

INFORME NO 01: RECONOCIMIENTO Y TRAZO DE VIA

Diagnstico del rea de influencia

En los proyectos de caminos vecinales el rea de influencia y el rea de estudio son

La provincia de Puno est constituida por 15 distritos.

Ubicacin y rea de influencia

El centro poblado de Uros Chulluni, se encuentra ubicado a 6km al este de la

Las caractersticas fsicas del rea de influencia son las siguientes:

INFORME NO 01: RECONOCIMIENTO Y TRAZO DE VIA

La zona de estudio, regionalmente se encuentra circunscrito dentro de la unidad

Puna altiplnica occidental o altiplano occidental

Geologa local de estudio

En la zona de estudio se caracteriza por tener contactos as como se pudo

INFORME NO 01: RECONOCIMIENTO Y TRAZO DE VIA

El clima es fro y seco caracterstico de la regin. Se atena en la zona gracias a la

Clima En la regin andina es fro y seco, con temperaturas de 5 y 13C. En la selva

De acuerdo a algunos datos e investigaciones sobre vientos, se ha llegado a

El clima del departamento se caracteriza por ser fro y seco, debido a su

Definicin del problema y sus causas

INFORME NO 01: RECONOCIMIENTO Y TRAZO DE VIA

El lago Titicaca es un cuerpo de agua ubicado en el Altiplano andino, en los Andes

El lago Titicaca se encuentra entre las cordilleras andinas en una cuenca de

Como rescursos mineros se tienen los macizos rocosos.

La incorporacin del Anlisis de Riesgo, tiene como objetivo identificar las

En el formato 1 (Ver tabla 4.2-1), se identifican los peligros naturales en la zona de

INFORME NO 01: RECONOCIMIENTO Y TRAZO DE VIA

Tabla 02 Formato N 01 Identificacin de peligros en la zona del proyecto

A. Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona del proyecto

1. Existen antecedentes de peligros en la zona en la 2. Existen estudios que pronostican la probable