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INDICE
1.- RESUMEN2
2.- ANTECEDENTES HISTRICOS.3
3.- DIFERENCIA ENTRE CAMINO Y CARRETERA.4
4.- MARCO TERICO5
5.- ORGANISMOS E INSTITUCIONES QUE LAS CONTROLAN.14
6.- CLASIFICACIN DE CARRETERAS...16
7.- RED VIAL NACIONAL.19
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1.- RESUMEN

Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur (antigua ciudad del sur de

Mesopotamia) que datan de 4000 aos antes de la era comn.

En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 aos antes de la
era comn.

En el 500 a. C. Daro I ordena ejecutar la primera red de caminos que incluir el Camino
Real Persa que ser tambin usado durante el Imperio romano.

A partir del ao 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzar a construir una gran
red de calzadas que unir Europa y el Norte de frica mediante 29 grandes arterias en
una red que cubrir 78 000 kilmetros.

A partir del 700 despus de Cristo, el Imperio islmico construir una red de caminos
propia. Las ms sofisticadas aparecen en Bagdad donde se usa alquitrn. El alquitrn
se extrajo de los pozos petrolferos de la regin mediante una destilacin destructiva.

En el siglo XVII, la construccin y el mantenimiento de los caminos britnicos dependa

de las administraciones locales. Esta situacin provoc un irregular estado de las
mismas. Para remediar esto se crearon las primeras vas de peaje en el ao 1706 con
el fin de sufragar los costes de mantenimiento de la va mediante el cobro de tarifas. Sin
embargo, en 1844 unos disturbios provocaron la desaparicin de este sistema.

En Espaa fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el reinado

de Fernando VI, cuando se cre la figura del "pen caminero". Situado a pie de camino,
era el encargado de cuidar del estado de la carretera en cada legua, unidad de distancia
equivalente a unos cinco kilmetros y medio.

Sera en los aos 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un

nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehculos conocida como autobahn que
seran las primeras autopistas de la historia.
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2.- ANTECEDENTES HISTRICOS

La historia de la humanidad es la historia de los caminos y siempre estos han cumplido

anlogas funciones en relacin con el desarrollo y las tecnologas.
El ser humano muchas veces es definido como animal social, ya que necesita
relacionarse con sus semejantes y con su entorno para poder desempear de manera
correcta sus funciones. La existencia de rutas, caminos o sendas facilita en este sentido
la creacin de vnculos sociales y comerciales entre distintos sectores de grupos
humanos como pueden ser: a) Individuos b) Tribus c) Pueblos d) Ciudades o naciones.
Por todo ello, es necesario estudiar y comprender la evolucin que estos han tenido a
lo largo de los siglos, ya que como dijo Bertrand Russell, Una ciencia sin historia es
como un hombre sin memoria
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3.- DIFERENCIA ENTRE CAMINO Y CARRETERA

La carretera se diferencia del camino no solo porque por ella se va en carro, sino
porque no es ms que una lnea que une un punto con otro.
La carretera no tiene sentido en s misma, el sentido solo lo tienen los 2 puntos que
une.
El camino es un elogio des espacio, cada tramo del camino tiene sentido en s mismo,
y nos invita a detenernos.
La carretera es la victoriosa desvaloracin del espacio, que gracias a ello no es hoy
ms que un simple obstculo para el movimiento humano y una prdida de tiempo.
Antes de que los caminos desaparecieran del paisaje, desaparecieron del alma
humana; el ser humano perdi el deseo de andar, caminar con sus propias piernas y
disfrutar mientras lo hace. Ya ni siquiera vea su vida como un camino, sino como
una carretera, una lnea que va desde un punto a otro, del grado de capitn al grado
de general, de la funcin de esposa a la funcin de viuda.
El camino y la carretera son tambin dos concepciones diferentes de la belleza.
Cuando alguien dice que en tal o cual lugar hay un paisaje hermoso, eso significa
que: si paras el carro vers un hermoso castillo del siglo XV.
En el mundo de los caminos la belleza es ininterrumpida y constantemente
cambiante; a cada paso no dice: DETENTE
La principal diferencia actualmente entre un camino y una carretera es que el primero
tiene el firme de la tierra, mientras que la segunda se encuentra asfaltada.
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4.- MARCO TERICO

4.1.- LOS PRIMEROS CAMINOS

Desde la antigedad, la construccin de vas de comunicacin ha sido de los

primeros signos de civilizacin avanzada. Cuando las ciudades de las primeras
civilizaciones empezaron a aumentar de tamao y densidad poblacional, la
comunicacin con otras regiones se torn necesaria para hacer llegar suministros
alimenticios o transportarlos a otros consumidores. Entre los primeros
constructores se encuentran los mesopotmicos.
Uno de los inventos que sin duda revolucion el mundo del transporte en la
antigedad fue la RUEDA, que fue inventada probablemente por sumerios,
acadios, pueblos mesopotmicos que en los albores de la historia,
aproximadamente en el tercer milenio a.C., se vieron en la necesidad de comerciar
gran cantidad de productos y de transportarlos; para llevar una contabilidad
detallada de los productos comercializados surgi la escritura, y para su transporte
surgi el carro con ruedas. Naca a partir de esto el concepto de giro sobre un eje,
el cual fue muy importante a la hora de fabricar cermica tambin. Una pintura de
un primitivo vehculo rodado hallada en Iraq, nos demuestra que hace 5,000 aos
ya era conocida y utilizada, aunque an no estaba generalizada, o no constata
esa generalizacin en el registro arqueolgico.
Las primeras ruedas fueron talladas en una nica pieza de madera, fabricndose
las ms grandes mediante la unin de planchas de madera formando crucetas. En
algunos pases como China y Turqua, las ruedas de gran dimensin se fabricaron
a partir de un bloque macizo de roca.
Todas estas ruedas mencionadas primitivas eran pesadas, por lo cual se
necesitaban la propulsin de hombres o en su defecto animales; asimismo, eran
propensas a atascarse en terrenos blandos. Para aligerarlas, sus constructores
empezaron a vaciar su seccin, pasando a componerse de un anillo provisto de
radios que convergan en el centro, donde eran atravesadas por un eje; de este
modo las ruedas fueron a la vez resistente y ligeras. El uso que se dio a los
primeros carros fue fundamentalmente para transporte de mercancas y fines
blicos.
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En siglos posteriores, tras la aparicin de la rueda y a medida que se desarrollaban

las grandes naciones, las necesidades militares primero y las comerciales
despus impulsaron la construccin de CAMINOS CARRETEROS. Aunque los
caminos suelen estar diseados principalmente para el paso de trfico rodado, los
Incas quienes nunca llegaron a descubrir la rueda, construyeron una avanzada
red de carreteras que atravesaba los Andes, partiendo desde la actual Ecuador y
recorriendo 3,680 km. Hacia el sur, realizando incluso galeras excavadas en roca.
Sobre el tercer milenio a.C., las civilizaciones de egipto, Mesopotamia y del Valle
del Indo desarrollaron caminos, primero para el uso de sus bestias de carga y ms
tarde para el trnsito de vehculos rodados. Algunos eran de importancia similar a
las actuales carreteras, como el construido en el Valle del Nilo por los egipcios,
una verdadera carretera con firme artificial de 18 metros de anchura, utilizada para
el transporte de los grandes bloques de piedra con que se construyeron las
pirmides de los faraones Keops, Kefren y Mikerinos. Los escritos de Herodoto,
historiador griego del siglo v a.C., dan constancia histrica de este aspecto.
Mientras que las carreteras egipcias tenan probablemente un carcter un carcter
funerario, los mesopotmicas posean un marcado carcter comercial. Desde el
siglo VI a.C., los Persas comenzaron a unir caminos existentes para formar el
CAMINO REAL desde feso a Susa, que contaba con mas de 2.500 km de
longitud. Por su parte, los Chinos construyeron la Ruta de la Seda, la ms larga
del mundo, desarrollaron un sistema de sendas y caminos e torno al siglo XI a.C..
En el siglo III a.C., la dinasta Chn estableci una amplia red de caminos por todo
el pas.
4.2.- LAS CALZADAS ROMANAS

Es conocido por todos que los ms grandes constructores de caminos del mundo
antiguo fueron los Romanos, que construyeron una red de vas de comunicacin
muy eficiente y sin igual hasta los tiempos actuales. El desarrollo de la red de
calzadas, que lleg a tener mas de 80.000 km de longitud, se produjo al mismo
tiempo que su expansin territorial; su imperio se desarrollo partiendo de una
ciudad-estado que fue invadiendo otros pequeos estados limtrofes,
construyendo caminos que enlazaban las regiones ocupadas para ayudar
consolidar sus conquistas. Por los cual, es lgico deducir que la construccin de
una SLIDA RED DE CALZADAS fue uno de los pilares de la colonizacin
romana.
En un inicio dicho sistema de vas fue diseado con fines militares y polticos:
mantener un control efectivo de las zonas incorporadas al Imperio era el principal
objetivo de su construccin-, posteriormente, las calzadas adquirieron una
importancia econmica aadida, pues al unir distintas regiones facilitaban el
comercio y las comunicaciones.
4.2.1.- ORGENES DE LA RED DE CALZADAS ROMANA

Hasta finales del siglo IV a.C., las calzadas romanas constituian ser un poco
ms que senderos que conducan a Roma desde las distintas ciudades del
Lacio. Desde ese momento ccomenzaron a construirse segn un plan
establecido, diseado conjuntamente con el programa tctico de expansin. Al
tener un significado militar considerable, se desarrollaron sistemas ms
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complejos de construccin de calzadas con vistas a hacerlas ms permanentes

y mejores para soportar diferentes tipos de trfico. Ya en el 340 a.C., y una vez
conquistado Latiium (Lacio), se construy la Va Latina para conectar Roma
con Capua, que acababa de ser devastada en la Guerra Samnita.
A iniciativa de Appius Claudius Crassus, quin financi parte del proyecto de
su propio bolsillo, se construy la ms famosa de las calzadas romanas, la Va
Apia, que pretenda ser una ruta alternativa a Capua. Su construccin comenz
en el ao 312 a.C., y ya en el 244 a.C., el camino haba alcanzado Brindis, la
cual est situada en el extremo sur de Italia. El aspecto ms revolucionario de
la Va Apia fue su pavimentacin, realizada parcialmente con piedra y
paarcialmente con lava soldificada.
Otra de las calzadas importantes son: La Va Flaminia, el cual una Roma con
la colonia Latina de Ariminum, sita en territorio celta.
La construccin de los primeros grandes caminos era llevada a cabo por los
censores y curatores especiales, quienes concedan los contratos y
supervisaban su ejecucin. Como los caminos pronto se extendieron al mbito
de las provincias, esta responsabilidad pas a los gobernadores, quienes
confiaban en encontrar fondos para su construccin y reparacin. Con bastante
frecuencia era el propio emperador quien se encargaba de subvencionar la
construccin, aunque destinaba la mayor parte de crdito a las inscripciones
existentes en los hitos provincianos. Para el emperador, la construccin de
calzadas era un medio de anunciar su benevolencia y autoridad.
La mayor parte de los usuarios de estas calzadas viajaban sobre el lomo del
caballo o a pie; los altos funcionarios, sin embargo, usaban carros construidos
de 2 y 4 ruedas. Se idearon tambin estaciones donde caballos y conductores
podran ser relevados o asistidos, emplazndose cada 16 km a lo largo de los
caminos, aunque eran de uso exclusivo del gobierno.
4.2.2.- LA TCNICA DE CONSTRUCCIN DE CALZADAS

Generalmente las calzadas se construan en linea recta, para lo cual se tomaba

la ruta ms directa hasta donde fuera posible. Cuando se tornaba
impedimentos como el de las montaas los ingenieros de la poca se
encargaban de disear y construir complicados sistemas de circunvalacin.
Una de las razones importantes del porque las calzadas eran tan duraderas en
esas pocas, es el empeo que pusieron en el diseo y ejecucin de un sistema
de drenaje adecuado, que bsicamente consista en la excavacin de zanjas
en los extremos del camino y paralelas al mismo.
Los grandes bloques poligonales de piedra dura o de lava soldificada, en zonas
donde sta exista, se encajaban cuidadosamente para formar la capa de
terminacin del camino. El trmino latino para esta superficie era
pavimentum, que hoy en da se conoce como firme o pavimento.
La seccin tipo de una calzada romana se hallaba integrada por las siguientes
capas, el cual esta organizado en orden decreciente de profundidad:
Un cimiento de piedras planas o statumen.
Una capa formada por ripios y detritus de cantera, llamada rudus.
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Una capa intermedia de hormigon, a base de piedra machacada, y cal

grasa, llamada nucleus.
Una capa de terminacin, el cual est formado por un enlosado de piedra
sellado con mortero de cal, denominada summum dorsum.

4.3.- EL PERODO MEDIEVAL

Al anterior ciclo, el cual estuvo caracterizado por la existencia de un poder

organizado y centralizado, sucedi una etapa donde los efmeros mandatos y las
continuas luchas por el poder impidieron no slo el desarrollo, sino tambin el
mantenimiento de la red de carreteras heredada por los romanos, los cuales
fueron construidas en el siglo VI en el norte de Francia para remozar las vas
romanas, las cuales haban sido totalmente destruidas.
Es importante y necesario resear que el transporte interior llevado a cabo por los
caminos era muy reducido debido a los continuos asaltos que llevaban a cabo los
bandoleros contra las mercancas y los comerciantes. Esa inseguridad viaria
produjo que experimentase un auge importante al comercio martimo y fluvial en
la edad media, al ser un medio ms barato y ms seguro para comunicar dos
ciudades ms o menos prximas.
4.4.- LOS ORGENES DE LA INGENIERA DE CARRETERAS

En el siglo XVII, especialmente despus de la guerra de los 30 aos, y durante el

siglo XVIII, la prosperidad y avance de algunos pases, las necesidades
comerciales y el incremento constante del trfico de viajeros dieron lugar a un
nuevo AUGE en la construccin de carreteras. A finales del siglo XVIII y
principios del XIX, se ampli la red extraordinariamente a causa de las
necesidades militares de las campaas napoloenicas. Durante todo el siglo XIX
se prosigui su construccin, bajo el impulso del desarrollo cada vez mayor, del
intercambio comercial entre ciudades de un mismo pas y entre distintas naciones,
las cuales son:
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4.4.1.- GRAN BRETAA

El desarrollo de un gobierno centralizado no sola estar acompaado de una

responsabilidad, tambin centralizada, en lo referente al mantenimiento de la
red de caminos. En inglaterra esta responsabilidad recay en las parroquias,
que cada ao elegan un encargado de carreteras, quien se encargaba de
reclutar a los hombres ms fuertes y sanos para realizar servicios a la
coomunidad, durante un nmero especfico de horas al ao, en concepto de
labores de mantenimiento y reparacin de caminos.
Posteriormente vino la era de los caminos de peaje: formaban las personas
grupos, con la finalidad de obtener facultades parlamentarias bajo las cuales
asuman la gestin de un tramo de camino durante 21 aos, o construan uno
nuevo y financiaban su mantenimiento mediante el cobro de peajes.
La ingeniera de carreteras era an rudimentaria, y en muchas ocacsiones no
se supo conservar los caminos existentes.
Durante las 3 primeras dcadas del siglo XIX dos ingenieros britnicos, Thomas
Telford y John Loudon McAdam, as como un ingeniero de caminos francs,
Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, perfeccionaron los mtodos y tcnicas de
construccin de carreteras.
LA NUEVA CONCEPCIN CONSTRUCTIVA DE McAdam

El ingeniero se dedic a estudiar mtodos de mejora de carreteras,

consiguiendo construir caminos capaces de soportar trnsito rodado
relativamente rpido. McAdam conceba la calzada como un colchon de reparto
de las cargas de las cargas de trfico, y mantena que un terrreno bien drenado
soportara cualquier carga.
Escencialmente su mtodo consista en disponer de 3 capas de piedras de
unos 10 cm de espesor cada una, compactadas primero manualmente y
posteriormente apisonadas por rodillos arrastrados por caballos.
LAS MEJORAS ESTRUCTURALES DE TELFORD

Fue otro ingeniero escoss de reconocida fama mundial, su mtodo consista

en hacer las carreteras lo suficientemente resistentes como para poder soportar
la mxima carga admisible; esto fue posibole debido a que a diferencia de
McAdam, Telford dedic ms atencin al estudio de la cimentacin. Su sistema
implicaba la construccin de cimientos de material resistente, roca a ser
posible; estos se recrecan en el centro para que la carretera se inclinara hacia
los birdes permitiendo su desage.
La parte superior de las carreteras se compona de una capa de unos 15 cm
de piedra machacada y compactada. De esta forma seconsegua un mejor
reparto de las tensiones transmitidas por los vehculos circulantes a lo largo de
la estructura.
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4.4.2.- FRANCIA

A mediados del siglo XVII el gobierno francs instituy un sistema para reforzar
el trabajo local en las carreteras, y con este mtodo se cosntruyeron
aproximadamente 24.000 km de carreteras principales. Al mismo tiempo el
parlamento isntituy un sistema de concesin de franquicias a compaas
privadas para el mantenimiento de dichas carreteras, permitiendo a las mismas
que cobrarn un peaje o cuotas por el uso de aquellas.
La ingeniera de caminos se reconoci como profesin gracias, en su mayor
parte, a los logros de Pierre-Marie-Jrome Trsaguet, inspector general de
caminos, al que se atribuye el haber codificado por primera vez y de forma
detallada la construccin de carreteras.
Impulsado por el deseo de reducir el espesor de las capas que conforman el
firme, su mtodo de construccin se diferencia de los utilizados en inglaterra
por McAdam y Telford en que, aunque tambin utilizaba capas de ridos cuya
granulometra iba aumentando con la profundidad. Diseo cada capa
ligeramente bombeada, de seccin transversal con una ligera pendiente a dos
aguas, siendo el eje del camino el punto ms alto, para as conseguir una mejor
evacuacin de las aguas hacia los flancos del camino. Estas capas eran las
siguientes:
Un cimiento a base de piedras gruesas hincadas a mano.
Una capa de regulacin constituida por fragmentos de piedras
ordenadas y apisonadas a mano, que aseguraba la transmisin y el
reparto de las cargas a la base.
Una capa de rodadura de unos 8 cm de espesor, con ridos del tamao
de una nuez, machacados con maceta y colocados mediante una
paleta.
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Adems, en los laterales del camino existan unos encintados de piedra, cuya
misin era la de impedir que las piedras pequeas que conformaban la capa
de rodadura se perdieran fuera del propio camino.
A principios del siglo XIX francia avanza en la investigacin de carreteras
empleando pavimentos de mstic asfltico en la construccin de las mismas.
El rpido crecimiento del trfico rodado en la tercera dcada del siglo XX
acrecent el uso del firme asfltico al tener una superficie que no regeneraba
polvo, aunque llegaba a ser resbaladizo y causante de accidentes sobre todo
cuando se hallaba mojado.
4.4.3.- ESTADOS UNIDOS

En Estados Unidos, las antiguas sendas Indias sirvieron para trazar los nuevos
caminos; las sendas Mohawk y Natchez son algunas de ellas. Santa Fe, un
poblado misionero que reciba abastecimiento desde Mxico, lleg a
convertirse en un ncleo importante de comercio y atrajo a pioneros
procedentes de tierras estadounidenses. En 1825 y como consecuencia del
frecuente trnsito de viajeros, el conreso destin 30.000 dlares para la
construccin de un camino a Santa Fe desde la ciudad de Independencia, en
el estado de Missouri.
La llegada del primer ferrocarril tracontinental en la dcada de los 60 redujo la
importancia de sendas y caminos, hasta que el desarrollo del motor de
combustin interna y consecuentemente del automvil renov el inters por
este tipo de vas de transporte. El general britnico Edward Braddock construy
en 1755 un camino desde Cumberland, en Maryland, el llamado Cumberland
Road, para facilitar el transporte de tropas en es asedio al fuerte Duquesne;
poco se hizo, sin embargo, para proveer a los estados ya asentados de caminos
resistentes a todo tipo de condiciones metereolgicas hasta que, como
sucediera en que inglaterra, los caminos de peaje.
En 1785 se construy en Virginia una carretera de peaje con fondos pblicos,
aunque fue el sector privado quien se encarg de la construccin y explotacin
de la mayor parte de la red de carreteras existentes en los estados orientales
antes de la llegada del ferrocarril.
Los estado eran particularmente reacios a financiar la construccin de caminos
y el gobierno federal lo era ms an si cabe, aunque hizo una intentona en 1811
contratando la construccin del National Road, una recosntruccin y
prolongacin del Cumbreland Road. Despus de muchos aos, el Camino
Nacional alcanz San Luis.
La proliferacin de ferrocarriles en los estados unidos en la segunda mitad del
siglo XIX y de vehculos elctricos interurbanos en el este y el medio oeste del
pas entre 1900 y 1920 redujo la demanda de carreteras, an siendo ya el
automvil un vehculo prctico. Con el fin de la 1ra Guerra Mundial se intent
ampliar la red val existente, aunque la cosntruccin en este perodo se
restring nicamente a carreteras que abastecan zonas en proceso de
expansin.
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LAS PRIMERAS AUTOPISTAS

El desarrollo de carreteras especiales en los Estados Unidos realmente

proviene no del deseo de permitir la circulacin de trpafico a motor sin ninguna
clase de impedimentos, sino de consideraciones de tipo medioambiental. En
1907 William White Niles, miembro destacado de la sociedad Zoolgica de
Nueva York, convenci a la ciudad para qu comprase las tierras existentes en
ambas mrgenes del ro Bronx para detener la combinacin de sus aguas;
construyndose una carretera de cuatro carriles con accesos limitados y ningn
paso a nivel que interceptase su recorrido: fue el comienzo de la actual red de
autopistas existente en este pas.
Una de las dificultades a la que se enfrentaron todos los proyectistas de
carreteras de la poca era cmo conectar autopistas con ciudades sin invadir
parte de las mismas. De las posibles solucciones ideales, los tneles y
viaductos tienes desventajas mdiambientales, y los enlaces tipo trbol, que
podan alcanzar hasta cuatro niveles de carretera acarreaban un gran
movimiento de tierras.
El gran crecimiento del trfico rodado en largas distancias condujo en 1944 a
una propuesta para la creacin de un Sistema Nacional de Autopistas
interestatales y de Defensa. Amparado por la Federal Aid Highway Act de 1956,
el presidente Eisenhower estableci un fondo para la construccin de
carreteras federales cuando ya existan 8200 km de autopista. Financiado por
los impuestos federales, dicho fondo contribuye a financiar en un 90% el costo
de la construccin y mantenimiento de carreteras pertenecientes a la Red
Interestatal de Autopistas. Con un total de 60.000 km, dichas autopistas
conectan 209 ciudades en 48 estados de la Unin, siendo su coste estimado
de 27.500 millones de dlares, que sumados al coste de las uniones, desvos
y trboles de cambio, se amplia hasta 40.000 millones.
4.5.- EL SIGLO XX

DESARROLLO DE AUTOPISTAS EN EUROPA

Las bases para el desarrollo de carreteras especiales se pusieron en Gran Bretaa

durante el transcurso de los aos 20. Debido a que estas eran construidas por
empresas privadas que amortizaban su inversin cobrando peajes, no llegaron a
popularizarse.
La idea, recogida con fines militares por la Alemania de Hitler para facilitar el
transporte de tropas de frontera a frontera, se materializ en la magnfica red de
autopistas de Tercer Reich que en 1938 alcanzaba ya una extensin de ms de
2.000 km Adolf Hitler era conocedor del gran valor militar y estratgico que
proporcionaba una red de carreteras adecuada, por lo que en 1933 nombr a Fritz
Todd inspector general de carreteras, quien tena rdenes de construir 4.023 km
de autopistas.
Gran Bretaa comenz a construir caminos especiales en 1956. El primero de
ellos, que una las ciudades de Londres y Birmingham, fue abierto al trfico en
1959. Este trabajo tuvo continuidad en la creacin de una red de autopistas, as
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como tambin en la creacin de proyectos para mejorar las carreteras existentes

y los enlaces con ncleos urbanos.
En europa y desde 1947, el comit de Transportes Internacionales de la
C.E.E.(Comisin Econmica Europea) por aquel entonces, define las grandes
rutas europeas, a la par que establece reglas para uniformar la circulacin y
sealizacin.
La posterior creacin del Mercado Comn en 1957 aceler la construccin de la
Red Internacional Europea, establecida por la Declaracin de Ginebra de 1950.
Los grandes ejes de este conjunto de comunicaciones se designan por la letra E
seguida de un nmero, tal y como se muestra en la aiguiente tablas:

En 1956 la Red de Carreteras Internacionales de Europa Occidental se extenda

ya a 49.577 km, de los cuales 6.071 corresponden a la categora A (autopistas),
6.152 km, a la categora II (ms de 2 vas) y 36.724 km de autopistas, mientras
que Italia dispona de 1.075 km. en servicio. Ambos pases se haban fijado la
meta de los 4.500 km para 1970. A estos dos pases,situados en cabeza en lo que
a construccin de autopistas de refiere, siguen Gran Bretaa, con 587 km;
Holanda, con 548 km; Francia, 497 km; Austria, 360 km y Blgica, 304 km.
Entre las autopistas europeas ms notables figura la Autostrada del Sole, que une
Miln con Npoles. Esta autopista de 755 km y cuyo ltimo tramo fue inaugurado
en 1964, constituye una gran proeza tcnica por las importantes obras de
ingeniera en viaductos y tneles que ha exigido u construccin.
4.6.- QHAPAQ AN

El Qhapaq an o Camino Inca es una extensa red de caminos perfeccionada por

los incas, que tuvo como objetivo unir los diversos pueblos del Tawantinsuyu para
una eficiente administracin de los recursos existentes a lo largo del territorio
andino.
Es una de las ms grandes obras de ingeniera y poder estatal que muy pocas
culturas llegaron a ostentar en nuestra Amrica precolombina, las primeras
noticias acerca de su existencia lo obtenemos con los primeros cronistas
espaoles, quienes acompaaron a sus ejrcitos en las campaas de conquistas
a lo largo y ancho del callejn interandino. En el ao de 1533, el veedor Estete,
quien acompaar a Hernando Pizarro en su recorrido de Cajamarca a
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Pachacamac, al referirse al camino incaico, resalta que: la mayor parte estaba

empedrado y hecho de acequias por donde corre el agua, (Guamn Poma 1936,
355-356) ,autores como Humboldt, quien lo recorriera a finales del siglo XVIII y
principios del XIX, describe la red vial incsica como: una de las ms tiles y al
mismo tiempo ms gigantescas obras jams realizadas por el hombre (Guamn
Poma 1936, 355-356), investigadores ms contemporneos, como Regal,
Ravines, Lumbreras, Espinoza y el propio Hyslop quedaron deslumbrados con su
majestuosidad la cual, aun hoy causa admiracin. Algunas investigaciones
realizadas sobre el Qhapaq an en el Per y otros pases de la regin andina,
acerca de este han revelado un rasgo particular la presencia de un doble trazo de
camino inca ejemplo de ello lo encontramos en los Andes Centrales en la regin
de Hunuco en el Per, contrariamente a las investigaciones llevas en Ecuador
donde los arquelogos no han reportado ni registrado un trazo con estas
caractersticas, por ello considero que el sector de la Loma de Shuin o Llullin en
el Cantn Oa localizada al sur de la Provincia del Azuay , registra este rasgo
particular un doble trazo de camino siendo este elemento el cual motivara a
desarrollar el presente estudio, trabajo que pretende dar un acercamiento al
porqu de la presencia de este doble trazo en este sector, para de esta manera
sentar un precedente para el desarrollo de futuros trabajos que vayan
encaminados a entender e interpretar nuestro vasto legado cultural aun
incomprendido.
5.- ORGANISMOS E INSTITUCIONES QUE LAS CONTROLAN
Las organizaciones que persiguen la mejora de las carreteras existen en la mayora
de los pases desarrollados. La Federacin Internacional de Carreteras, con sede en
Washington y Ginebra, promociona la construccin de autopistas intercontinentales
y la mejora y enlace de carreteras ya existentes. Quiz el proyecto de autopista
intercontinental ms conocido es la Red Panamericana de Autopistas que cuando se
complete, unir las capitales de todas las naciones americanas.
La I.R.F tambin recopila estadsticas anuales sobre el kilometraje de carreteras en
todos los pases del mundo excepto Campuchea, Laos y Vietnam.
Por otra parte, los pases disponen de una serie de organismos e institutos dedicados
a la investigacin y perfeccionamiento de las tcnicas y materiales empleados en el
proyecto y construccin de carreteras. Entre ellos tenemos a:

Transportation Researcch Board (TRB)

American Association of State Highways and Transportation Officials (AASHTO)
estadounidense.
El Transport and Road Research Laboratory (TRRL) britnico
El Setra y el Cetur franceses
El Centro de estudios y Experimentacin de Obras Pblicas (CEDEX) espaol
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El OCDE europeo o el AIPCR internacional

Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Per)
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6.- CLASIFICACIN DE CARRETERAS

6.1.- CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SU DEMANDA

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Autopista de 1ra. Clase.- son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual)
mayor a 6.000 veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador central
mnimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles
de 3,60 m de ancho como mnimo, con control total de accesos (ingresos y salidas)
que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con
puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada.

Autopista de 2da. Clase.- son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001
veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar
de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema de contencin
vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m
de ancho como mnimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de 1ra. Clase.- Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001
veh/da, con una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que
se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad
vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad. La superficie
de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de 2da. Clase.- son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da,
con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial,
que permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de 3ra. Clase.- son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con
calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional
estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico
correspondiente.

Trochas Carrozables.- son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas

geomtricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200
veh/da. Sus calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se
construir ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500
m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
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6.2.- CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SU OROGRAFA

Terreno Plano (Tipo I).- presenta pendientes transversales al eje de la va, menores o
iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por
ciento (3%), demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta
mayores dificultades en su trazado.
Terreno Ondulado (Tipo II).- presenta pendientes transversales al eje de la va entre
11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando
un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos,
sin mayores dificultades en el trazado.
Terreno Accidentado (Tipo III).- presenta pendientes transversales al eje de la va
entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre
6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razn por la cual
presenta dificultades en el trazado.
Terreno Escarpado (Tipo IV).- presenta pendientes transversales al eje de la va
superiores al 100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%,
exigiendo el mximo de movimiento de tierras, razn por la cual presenta grandes
dificultades en su trazado.
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6.3.- CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SU FUNCIN

Sistema Nacional.- conformado por carreteras que unen las principales ciudades
de la nacin con puertos y fronteras.
Sistema Departamental.- constituyen la red vial circunscrita principalmente a la
zona de un departamento, divisin poltica de la nacin, o en zonas de influencia
econmica; constituyen las carreteras troncales departamentales.
Sistema Vecinal.- caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.

7.- RED VAL NACIONAL

7.1.- RED VAL NACIONAL DE BRASIL

En 1973 entr en vigencia el Plan Nacional de transporte, que modific y defini

el sistema de rutas federales. Este sistema federal se compone de las siguientes
vas:
8 rutas radiales, con inicio en Brasilia y numeracin en 0.
14 rutas longitudinales con sentido norte-sur, con numeracin que comienza
en 1.
21 rutas transversales en el sentido este-oeste, con numeracin iniciada en 2.
29 rutas diagonales, cuya numeracin comienza en 3.
78 rutas que interconectan ciudades, con numeracin iniciada en 4.
Entre las rutas ms modernas de Brasil se encuentran la Presidente Castelo
Branco, que es la que une a Sao Paulo con la regin Centro-Oeste; la ruta Torres-
Osrio en Ro Grande do Sul; la ruta Ro-Santos, que recorre el litoral de los
estados de Ro de Janeiro y San Pablo; y la ruta Doa Imigrantes, que interconecta
San Pablo y Santos.
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