Actuacin de la Inyeccin HEUI.

El sistema utiliza
inyectores accionados hidrulicamente y controlados electrnicamente para entregar combustible a
cada cilindro. El fluido hidrulico empleado para accionarlos es el aceite del motor. El aceite es
suministrado a travs de conductos situados en la tapa delantera hacia el depsito, el depsito
mantiene disponible un suministro constante de aceite a la bomba hidrulica de alta presin instalada
en la distribucin. Esta bomba es de plato oscilante e impulsada por engranajes. El aceite a alta
presin es entregado por la bomba al mltiple de suministro y luego dentro de conductos en la
culata. Cuando un inyector es energizado, un solenoide electrnico instalado en el inyector abre una
vlvula de vstago, permitiendo que el aceite a presin fluya hacia dentro del inyector y que acte
sobre el pistn amplificador. Cuando el solenoide es desenergizado, la presin en la parte superior
del pistn amplificador es descargada por la vlvula de vstago a travs de retorno en la parte
superior del inyector.

Control de la Presin de Actuacin.

El control de la inyeccin es un sistema de operacin en bucle/circuito cerrado. Es controlado por el

regulador de la presin de control de la inyeccin, por el sensor de la presin de control de la
inyeccin y la programacin del mdulo de control electrnico (ECM). La presin de control de la
inyeccin va de 3,5 a 21 MPa (500 a 3000 lb/pulg2).El regulador de presin est instalado en la
bomba de alta presin y regula la presin del aceite descargando el exceso de aceite dentro de la
distribucin y despus al crter.
 El ECM controla el
regulador de presin. El control de la presin deseada es una funcin variable modulada de la
estrategia de control del motor ECM. El sensor de la presin de control de inyeccin est instalado
en el mltiple de suministro y provee la seal de retroalimentacin para el sistema de control tipo
bucle o circuito cerrado.

Topologa del sistema de inyeccin de combustible HEUI:

Transferencia de Combustible.
 Actuacin de la Inyeccin de alta presin.

Control electrnico.

MOTOR 3408E/3412E HEUI: VISTA GENERAL

Los motores 3408E/3412E equipados con el sistema de combustible HEUI estn disponibles en
los equipos de construccin y aplicaciones industriales.
Los motores industriales estn disponibles en ambos 3408C/3412C (con sistema bomba de
combustible en lnea) y las versiones 3408E/3412E HEUI.
Las mquinas Caterpillar accionadas por motores 3408E/3412E HEUI, se incluyen:
- 769D/771D/773D Camiones Fuera de carretera
- 988F/990 Cargadores de rueda Serie II.
- D9R/D10R Tractores
- 631E/637E/651E/657E Mototraillas
- 24H Motoniveladoras
Los motores HEUI tienen muchas caractersticas y beneficios no posibles con sistemas
mecnicos de combustible. Estas caractersticas incluyen un escape muy limpio, el consumo
mejorado del combustible y una mejor partida en fro, la conservacin simplificada con menos
partes mviles, y costos de operacin menores.

COMPONENTES
Estas exposiciones esquemticas muestran varios componentes en el sistema de combustible
HEUI.
Una explicacin detallada del sistema y de sus componentes se dar luego en esta
presentacin.
Los componentes electrnicos en el sistema de combustible HEUI son muy semejantes a los
usados en los sistemas EUI. Sin embargo, en el sistema HEUI, el inyector no es accionado por
un camn de leva.
Una bomba de alta presin hidrulica, que recibe un flujo de aceite a presin, de la bomba de
lubricacin, eleva la presin a un mximo de 22.800 kPa (3300 psi.) La presin es controlada
por el Mdulo de Control Electrnico o (ECM). El flujo hidrulico es dirigido a actuadores
hidrulicos en cada inyector.
El inyector se activa electrnicamente (como en el sistema EUI) el aceite bajo alta presin
mueve un pistn que mueve el plunger presurizando el combustible.

Esta imagen muestra alguno de los componentes utilizados en el sistema de combustible

HEUI.
1. La Bomba Hidrulica de Suministro
2. ECM
3. Control de aceleracin
4. Sensor de velocidad/tiempo
5. Inyector de combustible
6. El sensor de temperatura
7. Sensor de Presin
Conector Cat data link e Interruptor de Flujo de Lquido Refrigerante (no mostrado)
-El conector de datos (no mostrado) proporciona una va de comunicacin vidireccional de
comunicacin entre el sistema HEUI y los circuitos electrnicos o los restantes sistemas en la
mquina. El data link permite tambin que la herramienta de servicio se comunique con el
sistema electrnico del motor.

El componente principal en el sistema HEUI, es el Mdulo de Control Electrnico, montado

encima de la tapa delantera derecha de vlvulas.
El ECM es el "corazn" del motor. El ECM gobierna el motor, determina el tiempo y limita el
combustible. Lee la informacin de los sensores y lo comunica al sistema de instrumentos por
el conector de datos Data Link.
El Mdulo de Personalidad es usado para programar el ECM con toda la informacin que
precisa la aplicacin. El Mdulo de la Personalidad puede ser cambiado por el reemplazo
directo o puede tener un programado rpido (reprogramado) con un PC. La cubierta de acceso
del Mdulo de Personalidad se localiza debajo del ECM.
El Grupo de Bomba Hidrulica de Suministro se monta en la V del motor en la misma posicin
como la bomba original de combustible y el gobernador para los motores 3408C/3412C. Esta
bomba suministra el flujo de presin que acciona los inyectores. Montado en la parte trasera de
la bomba esta bomba de transferencia del combustible.
Entre los componentes visibles esta el Arns de Alambrado y el Conectores de 40 pines del
ECM. NOTA del INSTRUCTOR: Los recuadros que siguen la exposicin corresponden a
mquina y motores industriales. La apariencia y la funcin fsicas y componentes son muy
semejantes.

1. El conector de la sonda de calibracin de tiempo

2. El sensor de presin hidrulica
3. El conector de Inyector
Ubicacin:
El Conector de Calibracin de la Sincronizacin se localiza adyacente al ECM.
El Sensor de Presin Actuacin de Inyeccin se localiza entre las bases de la tapa de vlvulas
y el Mltiple Suministro de aceite
El Conector de Inyector es uno de cuatro conectores en un motor 3408E.
(Cada conector suministra la corriente a dos solenoides de inyector.)

Sensor de Temperatura de Lquido Refrigerante

El Sensor de Temperatura de Lquido Refrigerante de motor (flecha) se localiza en la frente de

la culata derecha de los cilindros. Este sensor lo utiliza el ECM para el control de varias
funciones. Los sistemas o los circuitos siguientes utilizan la seal del Sensor de Temperatura:
El Sistema de Monitoreo de la Informacin Vital (VIMS), Sistema de Monitoreo Caterpillar
(CMS) transmitido por el conector de enlace de datos Caterpillar (Cat Data Link.
El indicador de Alerta de Alta Temperatura de Refrigerante, esta informacin s suministrada al
VIMS con el objeto de almacenar y luego transmitirla por el conector Cat Data Link.
El Control de Demanda variable del Ventilador , si esta instalado, usa la referencia de la seal
del sensor para proporcionar la velocidad apropiada al ventilador.
El Tcnico Electrnico (ET) posicinado en la pantalla de estado indica la temperatura de
lquido refrigerante.
El Interruptor de Flujo del Lquido Refrigerante (no visible en este recuadro) es montado debajo
del sensor de temperatura de lquido refrigerante en la caja del enfriador de aceite.

SENSOR DE VELOCIDAD

El sensor de Velocidad primario se localiza cerca del ECM.

Estos sensores son utilizados para calcular la velocidad del motor y posicin del Cigeal para
propsitos de Tiempo.
Los sensores son de libre ajuste, pero precauciones especiales son necesarias durante la
instalacin para prevenir su dao. (Las precauciones se describen luego en la presentacin.)
NOTA: Los sensores mantienen un espacio libre de cero con la rueda de la sincronizacin.

SENSOR DE PRESION DE ENTRADA DE TURBO

El Sensor de la Presin de entrada de Turbo se monta entre el filtro de aire y el turbocargador.
No todas mquinas tienen este sensor instalado.
Este sensor (si esta instalado) es usado en unin con el sensor presin de atmosfrico para la
medida de restriccin del filtro de aire, con el propsitos de proteccin de motor. La diferencia
entre las dos medidas de presin se usa como la presin diferencial de filtro.
El ECM usa este clculo y determina la disminucin de potencia necesaria para protege el
motor.

En el frente del motor en la culata de cilindros esta el Sensor de la Presin de Salida de Turbo
(Boost). Este sensor es usado por el ECM para el control electrnico de la relacin aire /
combustible.
Esta caracterstica permite el control muy preciso de las emisiones de humo, que no era
posible con motores gobernados mecnicamente.
El sensor permite leer tambin la presin de mltiple usando la herramienta de servicio.

Identificacin de Componentes:
1. Sensor de presin Atmosfrica
2. Sensor de temperatura de combustible
3. Sensor de Velocidad /Tiempo primario
4. Sensor de Velocidad /Tiempo secundario
El Sensor de la Presin Atmosfrica (1) se instala en el adaptador Hidrulico del Grupo de
Bomba de Suministro y es ventilado a la Atmsfera. Este sensor tiene varias funciones que se
describen completamente luego en la presentacin.
Un bloque de la espuma ayuda al sensor para prevenir la entrada de tierra en este.
Brevemente, el sensor realiza las funciones siguientes:
- Medicin de la presin del Ambiente para la compensacin automtica de la Altitud y la
compensacin automtica del filtro de Aire.
- Medicin de la presin Absoluta para el control de la relacin aire/combustible, los clculos de
presin para el Panel de Sistemas de Monitoreo Caterpillar
El Sensor de Temperatura del Combustible (2) es usado para la compensacin automtica de
la temperatura del combustible.
Los Sensores de Velocidad Primario (3) y Secundario (4) de Sincronizacin (discutido ms
adelante) son localizados en el lado trasero donde se instala el engranaje de sincronizacin.
Bomba de Aceite de Lubricacin

Montado internamente en el crter de aceite esta la Bomba de Aceite de Lubricacin. Esta

bomba suministra aceite en aproximadamente 400 kPa (65 psi) a la galera del aceite para la
lubricacin de motor.
El aceite es suministrado tambin a la bomba hidrulica para propsitos de la Actuacin para la
inyeccin. Por esta razn, la bomba de aceite de lubricacin del motor HEUI es ms grande
que la bomba en el motor anterior, abasteciendo las necesidades aumentadas de la lubricacin
y los sistemas hidrulicos de actuacin de inyeccin.

El Sensor de la Calibracin de la Sincronizacin se instala en la caja, donde esta el volante.

Este sensor (fonocaptor magntico) es instalado en la perforacin normalmente reservada para
el punto de la sincronizacin. (El punto es usado para la posicin del cigeal con el pistn No.
1en punto muerto superior.)
NOTA: En algunas aplicaciones ( algunos tractores) donde la accesibilidad es limitada, este
sensor se instala permanentemente.

FILTROS

El separador de agua (1) que funciona tambin como un Filtro Primario de combustible, es una
parte importante del sistema del combustible.
Al existir una alta presin en el sistema de combustible con presiones de trabajo que bordean
aproximadamente 150000 kPa (22000 psi), la calidad del combustible es importante. El agua
en el combustible puede causar corrosin de los mbolos y cilindros. La tierra puede causar lo
mismo al poco tiempo en los estos componentes. El separador de la agua contiene un filtraje
de 30 micras. La Bomba de cebado esta montada en la base del filtro. Por la misma razn, el
filtro Secundario(2) de 2 micras se debe usar en el sistema. El espacio libre entre el pistn y el
cilindro es aproximadamente 5 micras. Tpicamente, con 3 a 8 micras la materia abrasiva
desgasta prematuramente los componentes de sistema de combustible.
El separador agua se mantiene diariamente drenando el agua y sedimentos.
El filtro separador de agua se cambia por un elemento nuevo cada 500 horas de servicio.
Hasta la prxima!!!

C9 Motores - Inyector HEUI (componentes)

Inyector HEUI (componentes)
El Inyector de Combustible de Control Electrnico y Accionamiento Hidrulico (HEUI) tiene
cuatro funciones. El inyector HEUI presuriza el combustible de suministro de 450 kPa (65
lb/pulg2) a 175 MPa (25.382 lb/pulg2). El inyector HEUI funciona como un atomizador al
bombear el combustible a alta presin a travs de los orificios de la punta del inyector. El
inyector HEUI suministra la cantidad correcta de combustible atomizado a la cmara de
combustin y dispersa el combustible atomizado uniformemente por toda la cmara de
combustin.
Seccin transversal del inyector HEUI
(1) Solenoide
(2) Resorte del inducido
(3) Inducido
(4) Pasador de asiento
(5) Resorte de carrete
(6) Vlvula de carrete
(7) Bola de retencin del pistn intensificador
(8) Pistn intensificador
(9) Resorte de retorno
(10) Embolo
(11) Can
(12) Caja de la boquilla
(13) Retencin de llenado de la admisin
(14) Tope
(15) Resorte de la boquilla
(16) Pistn de retencin
(17) Manguito
(18) Vlvula de retencin de flujo inverso
(19) Retencin de la boquilla(20) Punta de la boquilla
Vea la ilustracin 8. El inyector HEUI consta de tres piezas principales:

Extremo superior o accionador (A)

Intermedia o unidad de bombeo (B)
Extremo inferior o conjunto de boquilla (C)
El extremo superior (A) consta de los siguientes artculos:

Solenoide (1)
Resorte de inducido (2)
Inducido (3)
Pasador de asiento (4)
Resorte de carrete (5)
Vlvula de carrete (6)
Bola de retencin para el pistn intensificador (7)
El punto medio del inyector (B) contiene los siguientes artculos:

Pistn intensificador (8)

Resorte de retorno (9)
Embolo (10)
Can (11)
El extremo inferior del inyector (C) consta de los siguientes artculos:

Caja de la boquilla (12)

Retencin de llenado de la admisin (13)
Tope (14)
Resorte de la boquilla (15)
Pistn de retencin (16)
Camisa (17)
Vlvula de retencin de flujo inverso (18)
Retencin de la boquilla (19)
Punta de la boquilla (20)
Estos componentes funcionan unidos para producir regmenes diferentes para la inyeccin de
combustible. Los regmenes de inyeccin de combustible se controlan electrnicamente por el
software de funcionamiento en el ECM.

Inyector de combustible HEUI (Operacin)

El inyector HEUI opera con un ciclo de inyeccin dividido. El ciclo de inyeccin dividido tiene
cinco fases de inyeccin:

Preinyeccin
Inyeccin piloto
 Demora de inyeccin
Inyeccin principal
Llenado

Preinyeccin

Seccin transversal del ciclo de preinyeccin

(2) Resorte del inducido
(3) Inducido
(4) Pasador de asiento
(5) Resorte de carrete
(6) Vlvula de carrete
(8) Pistn intensificador
(10) Embolo
(16) Pistn de retencin(19) Retencin de la boquilla
Vea la ilustracin 9. El inyector est en la fase de preinyeccin cuando el motor est
funcionando y el inyector est entre ciclos de encendido. El mbolo (10) y el pistn
intensificador (8) estn en la parte superior de la perforacin del pistn. La cavidad debajo del
mbolo est llena de combustible.
En el extremo superior, el resorte del inducido (2) sujeta el inducido (3) y el pasador de asiento
(4). El aceite de accionamiento de alta presin fluye dentro del inyector. El aceite fluye despus
alrededor del pasador de asiento hacia la parte superior del pistn de retencin (16). Esto
proporciona siempre una fuerza descendente positiva en la retencin de la boquilla (19) cuando
no se est inyectando el combustible.
El resorte de carrete (5) sujeta la vlvula de carrete (6) en la parte superior de la perforacin
para la vlvula de carrete. En esta posicin, la vlvula de carrete bloquea el aceite de
accionamiento y le impide alcanzar el pistn intensificador. La presin de accionamiento se
siente en la parte superior y la parte inferior del carrete y, de ese modo, las fuerzas hidrulicas
en el carrete se equilibran. La fuerza del resorte de carrete mantiene la vlvula de carrete en la
posicin hacia arriba o en la posicin cerrada.

Inyeccin piloto
Seccin transversal del ciclo de inyeccin piloto
(1) Solenoide
(3) Inducido
(4) Pasador de asiento
(6) Vlvula de carrete
(7) Bola de retencin del pistn intensificador
(8) Pistn intensificador
(10) Embolo
(15) Resorte de la boquilla
(16) Pistn de retencin
(19) Retencin de la boquilla
(20) Punta de la boquilla(21) Drenaje
Vea la ilustracin 10. La inyeccin piloto ocurre cuando el ECM enva una corriente de control
al solenoide (1). La corriente produce un campo magntico que levanta el inducido (3) y el
pasador de asiento (4). El pasador de asiento tiene un asiento inferior y un asiento superior.
Cuando el inducido levanta el pasador de asiento, el asiento superior bloquea el flujo de
presin de accionamiento al tope de retencin. El asiento inferior abre. Esto permite que el
aceite de accionamiento en la parte superior del pistn de retencin (16) fluya hacia el drenaje
(21). El aceite de accionamiento que est atrapado debajo del carrete (6) fluir tambin al
drenaje (21). El aceite de accionamiento drena a travs de un agujero de ventilacin en el lado
del inyector.
La cada de presin debajo del carrete causa una diferencia hidrulica que acta en el carrete.
El carrete se mueve dentro de la posicin abierta cuando la presin hidrulica acta en la parte
superior del mismo. Esta presin hidrulica fuerza el carrete hacia abajo. El movimiento
descendente del carrete se detiene cuando el carrete y el pasador fuerzan la bola de retencin
(7) del pistn intensificador sobre el asiento de bola en la posicin cerrada. Esto impide que
escape cualquier presin de accionamiento de la cavidad para el pistn intensificador (8). Esta
cada en la presin de accionamiento tambin quita la fuerza descendente en el pistn de
retencin.
El aceite de accionamiento ahora fluye ms all del carrete abierto y hacia la parte superior del
pistn intensificador. El movimiento descendente del pistn y el mbolo (10) presuriza el
combustible en la cavidad de mbolo hacia la punta de la boquilla (20). La inyeccin piloto
comienza cuando la presin de inyeccin aumenta para superar la fuerza del resorte de la
boquilla (15) que levanta el tope de retencin de la boquilla (19) .
La inyeccin piloto continuar si existen las siguientes condiciones:

El solenoide est energizado.

El carrete permanece abierto.
No hay presin de accionamiento en la parte superior del pistn de retencin.

Retardo de la inyeccin
Seccin transversal del retardo de la inyeccin
(1) Solenoide
(2) Resorte del inducido
(3) Inducido
(4) Pasador de asiento
(5) Resorte de carrete
(6) Vlvula de carrete
(8) Pistn intensificador
(10) Embolo
(16) Pistn de retencin(19) Retencin de la boquilla
Vea la ilustracin 11. El retardo de la inyeccin comienza cuando la corriente de control al
solenoide (1) se detiene y el solenoide se desenergiza. Un campo magntico sujeta el inducido
(3) en posicin hacia arriba. Cuando se desenergiza el campo magntico, el resorte del
inducido (2) empuja el inducido y el pasador de asiento (4). El pasador de asiento cierra el
asiento inferior y el pasador de asiento abre el asiento superior. Esto permite que la presin de
accionamiento fluya a la parte superior del pistn de retencin (16). La fuerza hidrulica en el
pistn de retencin supera rpidamente la presin de inyeccin y el tope de retencin de la
boquilla (19) se cierra. La inyeccin se detiene en este punto.
La presin de accionamiento aumenta debajo de la vlvula de carrete (6) lo cual produce el
equilibrio de fuerza hidrulica en la parte superior y la parte inferior del carrete. El resorte de
carrete (5) dbil acta ahora en el carrete. Esto cierra el carrete muy lentamente. A medida que
el carrete permanece abierto, la presin de accionamiento sigue fluyendo ms all del carrete,
al pistn intensificador (8) y al mbolo (10). La presin de inyeccin en la boquilla y en la
cavidad del mbolo aumenta muy rpidamente cuando el tope de retencin de la boquilla
queda sujeto en la posicin cerrada.

Inyeccin principal
Seccin transversal del ciclo de inyeccin principal
(1) Solenoide
(3) Inducido
(4) Pasador de asiento
(6) Vlvula de carrete
(7) Bola de retencin del pistn intensificador
(16) Pistn de retencin
(19) Retencin de la boquilla(22) Drenaje
Vea la ilustracin 12. La inyeccin principal comienza cuando se vuelve a energizar el
solenoide (1). Instantneamente se crea el campo magntico y la fuerza del campo magntico
levanta el inducido (3) y el pasador de asiento (4). El asiento superior bloquea el flujo de
presin de accionamiento y el asiento superior abre el pistn de retencin (16) y la parte inferior
del carrete (6) hacia el drenaje (22). La fuerza hidrulica que mantiene cerrado el tope de
retencin de la boquilla (19) se disipa rpidamente y la presin de inyeccin abre el tope de
retencin de la boquilla. Este es el comienzo de la inyeccin principal. Se produce tambin una
diferencia en fuerzas hidrulicas en el carrete. Esta diferencia fuerza el carrete hacia abajo. La
bola de retencin (7) para el pistn intensificador se mantiene en posicin cerrada cuando el
carrete est en esta posicin. La inyeccin principal contina si el solenoide permanece
energizado.

Llenado

Seccin transversal del ciclo de llenado

(1) Solenoide
(2) Resorte del inducido
(3) Inducido
(4) Pasador de asiento
(5) Resorte de carrete
(6) Vlvula de carrete
(7) Bola de retencin del pistn intensificador
(8) Pistn intensificador
(9) Resorte de retorno
(10) Embolo
(16) Pistn de retencin
(18) Vlvula de retencin de flujo inverso
(19) Retencin de la boquilla(22) Drenaje
Vea la ilustracin 13. El ciclo de llenado comienza cuando se desenergiza el solenoide (1). El
inducido (3) y el pasador de asiento (4) son forzados hacia abajo por el resorte del inducido (2).
El pasador de asiento cierra el asiento inferior y abre el asiento superior. La presin de
accionamiento se restaura a la parte superior del pistn de retencin (16). Esto cierra el tope de
retencin de la boquilla (19) y la inyeccin termina. La presin de accionamiento se siente
tambin debajo del carrete de vlvula (6). Esto restablece el equilibrio hidrulico en el carrete.
El resorte de vlvula (5) cierra el carrete lentamente. Esto detiene el flujo de aceite del
accionamiento al pistn intensificador (8) .
A medida que el carrete se levanta, la bola de retencin (7) del pistn intensificador ya no se
mantiene cerrada. El aceite en la cavidad para el pistn intensificador levanta el tope de
retencin del asiento y fluye hacia el drenaje (22) a travs de un agujero de ventilacin en el
lado del inyector. El resorte de retorno (9) empuja el mbolo (10) y el pistn intensificador hacia
arriba. Esto empuja todo el aceite fuera de la cavidad del pistn intensificador. La vlvula de
retencin (18) para la admisin de combustible se separa del asiento de vlvula a medida que
el mbolo se levanta. Esto permite que el combustible de suministro fluya en la cavidad de
mbolo. El ciclo de llenado est completo cuando el mbolo y el pistn estn en la parte
superior de la perforacin y la cavidad de mbolo est llena de combustible.