Capitulo Xi. Principios de Motores Electricos Aplicados A Compresores.

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CAPITULO XI. PRINCIPIOS DE MOTORES ELECTRICOS

APLICADOS A COMPRESORES EN REFRIGERACION
ING ANTONIO OSPINO FOXMANCOL@HOTMAIL.COM

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Contenido
CAPITULO XI. PRINCIPIOS DE MOTORES ELECTRICOS APLICADOS A COMPRESORES ...... 1

11.1. EL MAGNETISMO ................................................................................................................ 4
11.1.1. RETENTIVIDAD MAGNETICA ....................................................................................... 4
11.1.2. HISTERESIS.................................................................................................................. 4
11.1.3. ZONAS DE UN IMAN ..................................................................................................... 4
11.1.4. METODOS DE IMANTACIN ........................................................................................ 5
11.1.5. INTENSIDAD DE CAMPO MAGNETICO ( H ) ................................................................ 5
11.1.6. DENSIDAD DE FLUJO MAGNETICO O INDUCCION MAGNETICA ( B ) ....................... 5
11.1.7. PERMEABILDAD MAGNETICA ( ) .............................................................................. 6
11.1.8. PERMEABILIDAD RELATIVA ( R ) ............................................................................... 6
11.1.9. FLUJO MAGNETICO ( ) .............................................................................................. 6
11.1.10. FUERZA MAGNETOMOTRIZ ( F ) ............................................................................... 6
11.1.11. RESISTENCIA MAGNETICA O RELUCTANCIA ( R ) ................................................... 7
11.2. CONCEPTOS FUNDAMENTALES EMPLEADOS EN MOTORES ELECTRICOS.................. 7
11.2.1. LEY DE FARADAY VOLTAJE INDUCIDO POR UN CAMPO MAGNETICO VARIABLE
EN EL TIEMPO ......................................................................................................................... 7
11.2.2. FUERZA PRODUCIDA SOBRE UN CONDUCTOR ........................................................ 8
11.2.3. VOLTAJE INDUCIDO EN UN CONDUCTOR EN MOVIMIENTO DENTRO DE UN
CAMPO MAGNTICO ............................................................................................................... 8
11.2.4. CAMPO MAGNETICO ALREDEDOR DE UN CONDUCTOR .......................................... 8
11.2.5 AUTOINDUCCION ........................................................................................................ 10
11.3. MOTORES DE TIPO DC ..................................................................................................... 10
11.3.1. MOTORES DC POR EFECTO DE ATRACCION Y REPULSION DE CAMPOS
MAGNETICOS ........................................................................................................................ 12
11.3.1.1. ROTORES CON UNO A DOS BOBINAS. ............................................................. 12
11.3.1.2. ROTORES CON TRES BOBINAS. ........................................................................ 14
11.3.1.3. ROTORES CON CUATRO BOBINAS. .................................................................. 15
11.4. MOTORES AC .................................................................................................................... 16
11.4.1. MOTORES ASINCRONICOS ....................................................................................... 16
11.4.1.1. CAMPO MAGNETICO GIRATORIO EN MOTORES MONOFASICOS
ASINCRONICOS ................................................................................................................. 16
11.4.1.2. CAMPO MAGNETICO GIRATORIO EN MOTORES TRIFASICOS ASINCRONICOS
............................................................................................................................................ 19
11.4.1.3. TIPOS DE MOTORES ASINCRONICOS............................................................... 22
11.4.1.4. TIPOS DE ARRANQUE PARA MOTORES TRIFASICOS ASINCRONICOS .......... 26
11.4.2. MOTORES SINCRONICOS ......................................................................................... 27
11.4.2.1. ARRANQUE DE MOTORES SINCRONICOS EMPLEANDO DEVANADOS DE
AMORTIGUACION .............................................................................................................. 28

3
11.5. RELACION DE LA FRECUENCIA ELECTRICA CON LA VELOCIDAD DEL ROTOR ...... 30

11.6. TORQUE PRODUCIDO POR UNA MAQUINA DE CA..................................................... 31
11.7. PUNTOS DE CONEXIN ELECTRICA DE UN MOTOCOMPRESOR ................................. 31
11.7.1. CONEXIN ELECTRICA DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS. ..................... 33
11.7.1.1. CONEXIN DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS A 120 V CON RELE
ELECTROMECANICO, DE INTENSIDAD, CORRIENTE O AMPERIMETRICO. .................. 33
11.7.1.2. CONEXION DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS A 120 V CON RELE
ELECTROMECANICO Y CAPACITOR DE ARRANQUE...................................................... 36
11.7.1.3. CONEXION DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS A 120 V CON RELAY O
RELE ELECTRONICO O TERMISTOR PTC. ....................................................................... 39
11.7.1.4. CONEXION DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS A 120 V CON RELAY O
RELE ELECTRONICO Y CAPACITOR DE ARRANQUE...................................................... 42
11.7.1.5. CONEXION DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS A 120 V Y 220 V CON
CAPACITOR DE MARCHA O PERMANENTE ..................................................................... 44
11.7.1.6. CONEXION DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS. A 120 V Y 220 V CON
SUPER STARTER............................................................................................................... 47
SUPER STARTER Y CONDENSADOR DE MARCHA ......................................................... 49
11.7.1.9. CONEXIN DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS A 120 V Y 220 V POR
MEDIO DE UN CONDENSADOR DE ARRANQUE Y UN RELAY O RELE POTENCIAL, DE
TENSION O VOLTIMETRICO.............................................................................................. 51
MEDIO DE UN CONDENSADOR DE ARRANQUE, UN CONDENSADOR DE MARCHA Y UN
RELAY O RELE POTENCIAL O VOLTIMETRICO ............................................................... 52
11.7.2. CONEXION DE MOTOCOMPRESORES TRIFASICOS ............................................... 54
11.7.3. VIGILANCIA TENSION ELECTRICA EN SISTEMAS TRIFASICOS .............................. 55

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11.1. EL MAGNETISMO
El fenmeno del movimiento para motores elctricos, tiene que ver con el fenmeno magntico.
Los elementos principales que producen magnetismo son los imanes estos pueden ser de dos
tipos o clases:
Naturales: Producidos por la naturaleza, de un material llamado Magnetita.
Artificiales: Producidos por el hombre, estos pueden ser de efectos temporal o permanente.
Para entender un poco este mecanismo, tengamos en cuenta los siguientes conceptos:
11.1.1. RETENTIVIDAD MAGNETICA

Es la propiedad que tienen los materiales para retener magnetismo. En este aspecto hay que
recalcar que cuando a un imn permanente se le quita su fuerza de magnetizacin, su magnetismo
no se elimina por completo, queda con un poco de magnetismo llamado Magnetismo Residual.
11.1.2. HISTERESIS
Es la oposicin que presenta un material magnetizado a su estado inicial o desmagnetizado.
11.1.3. ZONAS DE UN IMAN

Todo imn tiene tres zonas definidas:
ZONA O POLO NORTE
ZONA NEUTRA: Es la zona intermedia

entre el polo norte y el sur, no presenta
propiedades magnticas considerables de
atraccin o repulsin.
ZONA O POLO SUR Fig 11.1. Polos de un iman.
La fuerza magntica de un imn es mayor en sus extremos y se va reduciendo a medida que nos
acercamos a la zona neutral. Hay que agregar tambin que los polos de imn, hasta el da de hoy,
son inseparables y por mucho que los divida fsicamente, se crearan las tres zonas descritas
anteriormente. La fuerza magntica de un imn es invisible y solo se pueden apreciar sus efectos.
El campo magntico del imn est formado por las llamadas Lneas de Fuerza, o Lneas de
energa Magntica. Estas lneas invisibles penetran los cuerpos . Estas lneas van paralelas entre
s a travs del campo magntico y forman un circuito cerrado cuyas lneas entran por el polo sur y
salen por el norte. Su intensidad es mayor en los extremos y menor en la zona neutra.

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Fig 11.2. Lneas de campo magntico de un imn.
VER VIDEO :
IMANES Y CAMPOS MAGNETICOS https://youtu.be/bd1C__PNPSA
11.1.4. METODOS DE IMANTACIN

Por contacto o frotamiento: Se toma un pedazo de hierro que se desea imantar y se frota
uno de sus extremos con uno de los polos del imn; luego, se frota el otro extremo del pedazo de
hierro con el polo opuesto del imn.
Induccin magntica : Con este mtodo se acerca un imn permanente de alto poder a los
pedazos de hierro y estos al estar dentro de su campo magntico adquieren cierto grado de
magnetismo.
Corriente elctrica: cuando una corriente fluye por un conductor, dicha corriente genera un
campo magntico.
11.1.5. INTENSIDAD DE CAMPO MAGNETICO ( H )

Se define como el esfuerzo que hace un material para crear un campo magntico o la intensidad
de un campo producido por una corriente I. Su unidad en el SI es el amperio vuelta/metro.
H = N * I / LC
Donde:
LC: Longitud media del nucleo que contiene el campo o de la bobina en metros
N: Nmero de vueltas de la bobina.
I: Corriente en amperios de la bobina.
Otra definicin es el esfuerzo que hace la corriente para crear un campo magntico.
11.1.6. DENSIDAD DE FLUJO MAGNETICO O INDUCCION MAGNETICA

(B)
B=*H=/A
Donde:

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: Permeabilidad magntica del material.

H: Intensidad de campo magntico en Amperios Vuelta / metro
: Flujo magntico en Webers
2
Las unidades de B son Webers/mts ( Tesla ). Tambin se define como la cantidad de lneas de
flujo magntico que atraviesan perpendicularmente un rea.
11.1.7. PERMEABILDAD MAGNETICA ( )

Es la facilidad o capacidad que tiene una sustancia para permitir el paso de las lneas de fuerza de
un campo magntico generado. De acuerdo a la permeabilidad, los materiales tienen un valor de
permeabilidad dado a partir de 1, que es el valor de referencia de la permeabilidad del aire. Estos
materiales se dividen en:
Ferromagnticos: Tienen valores altos de permeabilidad.

Paramagnticos: Presentan un grado intermedio de permeabilidad.
Diamagnticos: No son atrados por los imanes.
Sus unidades son Henrios/metro.
11.1.8. PERMEABILIDAD RELATIVA ( R )

Es la relacin entre la permeabilidad de un material y la permeabilidad del espacio libre ( O )
R = / O
Donde:
-7
O = 4 * 10 Henrio / metro
Este concepto sirve para comparar la facilidad con que se pueden magnetizar los materiales.
11.1.9. FLUJO MAGNETICO ( )

Es la relacin de la densidad de flujo magntico que atraviesa una superficie o rea perpendicular
a la direccin del mismo. Su unidad es el Webber ( Wb )
= B * A = H * * A = N I A / LC
Donde:
A: Area transversal del nucleo.
11.1.10. FUERZA MAGNETOMOTRIZ ( F )

Se mide en amperios vuelta y su frmula es:
F=*R=N*I
Donde:
F: Fuerza magnetomotriz

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: Flujo magntico
R: Reluctancia.
N: Nmero de vueltas de la bobina.
I: Corriente de la bobina.
11.1.11. RESISTENCIA MAGNETICA O RELUCTANCIA ( R )

Es la oposicin o resistencia que presentan los materiales al paso de las lneas de fuerza de un
campo magntico.
R = LC / A
Al igual que las resistencias elctricas, tienen las mismas frmulas para reluctancias en serie y en
paralelo.
11.2. CONCEPTOS FUNDAMENTALES EMPLEADOS EN

MOTORES ELECTRICOS
11.2.1. LEY DE FARADAY VOLTAJE INDUCIDO POR UN CAMPO

MAGNETICO VARIABLE EN EL TIEMPO
Esta ley establece que, si un flujo pasa a travs de una espira de una bobina formada por un
elemento conductor, en ella se induce un voltaje que es directamente proporcional a la rata de
variacin del flujo con respecto al tiempo. En otras palabras y para entenderlo de mejor forma, esta
FEM generada se produce siempre y cuando los conductores corten las lneas de campo
magntico, esta fem tambin depende de la velocidad con que los conductores atraviesen a las
lneas de campo magntico y tambin de la intensidad del campo magntico.
En resumen, se pude decir que la fem inducida, se produce en una bobina, cuando en su
movimiento, corta perpendicularmente a las lneas de campo magnetico
d N: Nmero de espiras
e inducido = - N e inducido : Voltaje inducido
dt : Flujo magntico en Wb
Direccion La direccin o polaridad del voltaje

flujo opuesto
inducido viene por la ley de Lenz que
I
+ establece que la direccin del voltaje
inducido en la bobina es tal que si los
terminales de la bobina se cortocircuitan,
e se producir una corriente que a su vez
-
originara un flujo de sentido opuesto a la
variacin original del flujo.
Direccion
flujo cambiante
Otra forma de expresar la ley de Lenz es que el sentido de la corriente inducida en la bobina es tal
que tiende a oponerse a la causa que lo produjo.

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11.2.2. FUERZA PRODUCIDA SOBRE UN CONDUCTOR

Un conductor de longitud L, que transporta una
B corriente elctrica i, pasa por un campo magntico,
dicho conductor experimentar una fuerza que
viene expresada por:
L F F=i(LxB)
I
Donde:
i : Magnitud de la corriente en amperios
L: Longitud del conductor en la direccin de la
corriente i en mts.
B: Vector de densidad de flujo magntico en
2
Wb/mts
F: Fuerza en N
La direccin de la fuerza esta dada por la regla de la mano derecha. La magnitud de la fuerza o su
escalar esta dado por la expresin:
F = i L Sen , donde es el ngulo comprendido ente la direccin del conductor y el vector de
densidad del flujo magntico.
11.2.3. VOLTAJE INDUCIDO EN UN CONDUCTOR EN MOVIMIENTO

DENTRO DE UN CAMPO MAGNTICO
Si un conductor se mueve dentro de un campo magntico, en l se inducir un voltaje. Dicho
voltaje esta dado por la expresin:
+
e inducido = ( V x B ) . L
B Donde:
V V: Velocidad del conductor.

B: Densidad del flujo magntico
L: Longitud del conductor
El voltaje en el conductor deber tener la polaridad positiva en la misma direccin del vector ( V x B
) y su valor escalar es:
e inducido = V * B * L * Sen * Cos , donde es el ngulo entre la direccin de la velocidad del
conductor y el vector de densidad del flujo magntico y es el ngulo comprendido entre el vector (
V x B ) y el eje del conductor.
11.2.4. CAMPO MAGNETICO ALREDEDOR DE UN CONDUCTOR

El dans Hans Oersted descubri en le siglo XIX que todo conductor que transporta corriente
elctrica se forma un campo magntico alrededor del mismo. La direccin del campo magntico es
como cilindros envolventes del conductor o cable y la direccin de las lneas de fuerza dependan
de la direccin en que la corriente circulaba.

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La intensidad de dicho campo tambin dependa de la intensidad con que circulaba la corriente y
son directamente proporcionales. Si se deseaba incrementar la intensidad del campo magntico al
cable se le dan ms vueltas o se aumentan el nmero de espiras. Por ejemplo si la corriente esta
en la direccin mostrada la direccin de las lneas de fuerza del campo magntico estn en sentido
anti horario y depende de la regla de la mano derecha.
Fig 11.3. Sentido antihorario de campo magntico en cable
Si se cambia el sentido de flujo de la corriente, tambin se cambia el sentido de las lneas de

fuerza del campo magntico, tal como se observa en la figura:
Fig 11.4. Sentido horario de lneas de campo en cable.
VER VIDEO:
RELACION ENTRE CORRIENTES Y

https://youtu.be/sAXaa0U0KNU
CAMPOS MAGNETICOS
FORMACION DE CAMPOS
https://youtu.be/fhhQnlVeTU0
MAGNETICOS EN BOBINAS

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11.2.5 AUTOINDUCCION
Cuando por una bobina circula una corriente variable, esta genera a su vez un campo magntico
tambin variable que corta a los conductores de la propia bobina. Este campo autogenerado
producir una f.e.m en la misma bobina cuto sentido se opone a la fuerza que lo produjo.
En otras palabras, las bobinas generan f.e.m, cuyo propsito es mantener el estado de corriente de
la bobina. Le f.e.m de autoinduccin depende de la rapidez con que el flujo magntico varia en la
misma:
E autoiduccion = / t = L I / t
Donde:
L : Coeficiente autoinduccin en Henrios.
L=N/I
11.3. MOTORES DE TIPO DC

Algunos de estos motores funcionan bajo el principio de la fuerza inducida sobre un conductor
cuando se pasa una corriente por el mismo a travs de un flujo magntico. El efecto de esta
corriente dentro del campo magntico es la aparicin de una fuerza F sobre la espira que la hace
rotar sobre su propio eje. Otros emplean bobinas en los rotores con el fin de crear campos
magnticos, que por efectos de atraccin o repulsin, comparados con los campos magnticos del
estator.
Estos motores poseen dos partes muy importantes que son:
ESTATOR
Es la parte fija del motor y en esta parte es donde se crea el campo magntico ya sea de tipo fijos
o giratorio dependiendo si es AC o DC mediante imanes fijos o devanados fabricados con hilos de
cobre aislados entre s. En motores DC de pequea capacidad, el estator suelen ser imanes
permanentes.
ROTOR
Es la parte que gira del motor. Este puede ser de tres tipos:
Bobinado: Si posee bobinas igual que el estator, empleado generalmente en motores DC.
Bobinados con imanes de excitacin: Empleados en motores AC sincronicos.
Jaula de ardilla: Posee unas barras desnudas de cobre, aluminio o bronces, que estn
conectadas en corto circuito en sus extremos alrededor del rotor. Son simples de construir,
econmicos y usados en motores de tipo AC asincrnicos.
Analicemos ahora el caso de la siguiente espira que esta entre dos polos y en el cual se le aplica
un voltaje DC, tal como se observa. La direccin de la corriente es la mostrada.

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Fig 11.5. Fuerza inducida en un conductor en motor DC
En el tramo de la espira donde la corriente asciende, si se realiza el producto cruz de los vectores
de la densidad de flujo magntico B que va hacia la derecha y la direccin del corriente que va
hacia dentro de la pagina, nos da que el vector de fuerza F, va hacia abajo. En el tramo de la
espira donde la corriente desciende, si se realiza el producto cruz de los vectores de la densidad
de flujo magntico B que va hacia la derecha y la direccin del corriente que va ahora hacia afuera
de la pagina, nos da que el vector de fuerza F, va hacia arriba. Ambas fuerzas nos generan un
torque que el eje de la espira que la hace rotar en sentido horario. Ahora cambiemos es sentido de
la corriente que se le suministra a la espira cambiando la polaridad en la misma. La direccin del
flujo magntico no vara ya que no vamos a mover los imanes. La situacin planteada ahora es la
que nos muestra la siguiente figura:
Fig 11.6. Inversion de giro en motores DC.
En el tramo de la espira donde la corriente asciende, si se realiza el producto cruz de los vectores
de la densidad de flujo magntico B que va hacia la derecha y la direccin del corriente que va
hacia dentro de la pagina, nos da que el vector de fuerza F, va hacia abajo. En el tramo de la
espira donde la corriente desciende, si se realiza el producto cruz de los vectores de la densidad
de flujo magntico B que va hacia la derecha y la direccin del corriente que va ahora hacia afuera
de la pagina, nos da que el vector de fuerza F, va hacia arriba. Ambas fuerzas nos generan un

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torque que el eje de la espira que la hace rotar en sentido anti horario. Por tanto se obtienen las
siguientes conclusiones:
Si se cambia la polaridad de la fuente, se cambia el sentido de circulacin de la corriente y

por tanto el sentido de giro del motor.
A mayor longitud de la espira, se experimenta mayor torque bajo el mismo campo
magntico e intensidad.
A mayor corriente que pasa por la espira, mayor torque del motor bajo la misma longitud de
espira y densidad de campo magntico.
A mayor densidad de campo magntico, mayor torque del motor bajo la misma longitud de
espira y bajo la misma intensidad de corriente.
11.3.1. MOTORES DC POR EFECTO DE ATRACCION Y REPULSION DE

CAMPOS MAGNETICOS
En estos motores, en el rotor se crean campos magnticos para crear rotacin por efecto de
atraccin y repulsin de sus campos con los del estator. Miremos por ejemplo los siguientes casos:
11.3.1.1. ROTORES CON UNO A DOS BOBINAS.

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Fig 11.7. Giro en motores DC con 2 bobinas en rotor.
11.3.1.2. ROTORES CON TRES BOBINAS.

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Fig 11. 8. Giro en motores DC con rotores con 3 bobinas.
11.3.1.3. ROTORES CON CUATRO BOBINAS.

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Fig 11. 9. Giro en motores DC en rotores con 4 bobinas.
VER VIDEO:
MOTOR DC POR ATRACCION Y

REPULSION DE CAMPOS http://youtu.be/W18Ovbh6tac
MAGNETICOS
11.4. MOTORES AC
El principio de las maquinas de AC, a diferencia de le de DC es su sistema de movimiento.
Mientras en los DC el giro es producido por la fuerza inducida en una espira del rotor o por efectos
de atracion o repulsin de campos magnticos, los motores de Ac generan en el estator campos
magnticos dinmicos ( pueden ser alternativos o giratorios ) y el rotor persigue ese campo
magntico tratando de alinearse con el mismo o perseguirlo.
11.4.1. MOTORES ASINCRONICOS

Este tipo de motores nunca puede girar a la misma velocidad que el campo magntico del estator,
ya que si lo hiciera, no habra par mecnico y se detendra. Por este motivo, estos motores reciben
el nombre de Asincrnicos, llamndose deslizamiento a la diferencia de velocidad entre el campo
magntico y la velocidad del rotor. Dicho deslizamiento vara segn la carga que maneje el motor
pero suele variar de un 2% a un 8%. Este tipo de motores tambin se les llama con rotor jaula de
ardilla, muy usado en compresores de refrigeracin. El trmino par motor se refriere al torque del
mismo y se expresa en Kilogramos por metro no Libras por pie. Para entender un poco este
proceso empecemos en primera instancia por comprender lo que sucede con un campo magntico
giratorio en sistemas monofsicos y trifsicos.
11.4.1.1. CAMPO MAGNETICO GIRATORIO EN MOTORES MONOFASICOS ASINCRONICOS
Estos motores poseen dos devanados en el estator ubicado a 90 geomtrico uno del otro. Estas
bobina tienen un punto de unin que se le denomina punto comn o C. y sus otras terminales son
Arranque ( A o S ) y punto de marcha ( R, M, P ). Los filamentos de la bobina de marcha son mas
gruesos que la bobina de arranque, por esta razn, la bobina de arranque tendr ms vueltas y por

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tanto ms resistencia elctrica. Debido a su construccin se requieren kit de arranque para este fin,
entre los mas comunes esta el condensador cuya funcin es le de desfasar la corriente que pasa
por una bobina para crear un campo magntico giratorio. Vamos un ejemplo en el cual se ha
puesto un condensador en la bobina de arranque para desfasar su corriente con respecto a la de
marcha.
Como la corriente de la bobina de arranque se adelanta, en el tiempo 0, se observa que esta en

mayor valor la corriente que pasa por la misma, por lo tanto, su campo magntico es alto, mientras
que por la bobina de marcha no pasa corriente, por tanto su campo magntico es cero o no se ha
formado.
Transcurrido un tiempo nos encontramos en el tiempo 1. Donde ahora la corriente que pasa por la
bobina de arranque es cero y no se forma campo magntico, pero si se forma en la bobina de
marcha que experimenta ahora un paso de corriente.
En el tiempo 2, se hace cero la corriente que pasa por la bobina de marcha y su campo magntico
desparece, y la bobina de arranque vuelve a experimentar corriente, pero circulando en sentido
contrario, por esta razn hora su campo magntico cambia de sentido. Tal como se observa en la
figura:

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En el tiempo 3, la corriente que pasa por la bobina de arranque vuelve a ser cero, lo mismo que su
campo magntico, pero ahora la corriente est pasando por la bobina de marcha pero en sentido
contrario por eso su campo magntico cambia de sentido tal como lo muestra la figura:
En el tiempo 4, nuevamente volvemos al inicio, la corriente que pasa por la de arranque es

mxima, en sentido contrario por eso su campo magntico cambia de sentido y la corriente que
pasa por la bobina de marcha es cero al igual que su campo magntico.
De lo anterior se deduce que si el elemento que adelanta la corriente se coloca en serie con la
bobina de marcha, entonces el sentido de giro se invierte.

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VER VIDEO:
PRINCIPIO DE GIRO EN MOTORES

https://youtu.be/Z2QusnR6-DQ
ASINCRONICOS
GIRO EN MOTORES ASINCRONICOS

https://youtu.be/Sk-kAGekdkY
MONOFASICOS Y BIFASICOS
11.4.1.2. CAMPO MAGNETICO GIRATORIO EN MOTORES TRIFASICOS ASINCRONICOS
Estos motores poseen tres devanados en el estator ubicado a 120 geomtrico uno del otro. Los
filamentos de las bobinas de marcha son por lo general del mismo grosor. Debido a su
construccin no requieren kit de arranque para este fin. Vamos un ejemplo en el cual se arranca un
motor trifsico, con su alimentacin de red ya desfasadas 120.
En el tiempo 1, las bobinas A ( color amarillo ) y B ( color verde ) tiene una intensidad mediana de
corriente y forman campos magnticos de mediana intensidad; pero la alta intensidad circula ahora
por la bobina C ( color morado ) el cual forma su campo magntico de alta intensidad. Al tener tres
elementos, se obtiene un resultante en la direccin del campo magntico formado por la bobina C;
o sea, los campos magnticos de mediana intensidad ayudan a fortalecer el de alta intensidad.
En el tiempo 2, se intensifica el campo magntico de la bobina A ( color amarillo ), se debilita el

campo magntico de la bobina C ( color morado ) y el campo magntico de la bobina B ( color
verde ) cambia de sentido a media intensidad. Ahora los campos medianos de las bobinas B y C
ayudan a intensificar el de la bobina A

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En el tiempo 3, se intensifica el campo magntico de la bobina B ( color verde ), se debilita el

campo magntico de la bobina A ( color amarillo ) y el campo magntico de la bobina C ( color
morado ) cambia de sentido a media intensidad. Ahora los campos medianos de las bobinas A y C
ayudan a intensificar el de la bobina B.
En el tiempo 4, se intensifica el campo magntico de la bobina C ( color morado ), se debilita el

campo magntico de la bobina B ( color verde ) y el campo magntico de la bobina A ( color
amarillo ) cambia de sentido a media intensidad. Ahora los campos medianos de las bobinas A y B
ayudan a intensificar el de la bobina C.

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En el tiempo 5, se intensifica el campo magntico de la bobina A ( color amarillo ), se debilita el

campo magntico de la bobina C ( color morado ) y el campo magntico de la bobina B ( color
verde ) cambia de sentido a media intensidad. Ahora los campos medianos de las bobinas B y C
ayudan a intensificar el de la bobina A.
En el tiempo 6, se intensifica el campo magntico de la bobina B ( color verde ), se debilita el

campo magntico de la bobina A ( color amarillo ) y el campo magntico de la bobina C ( color
morado ) cambia de sentido a media intensidad. Ahora los campos medianos de las bobinas A y C
ayudan a intensificar el de la bobina B

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Con lo anterior se completa un giro del campo magntico en el estator. Cabe anotar que si se
desea que el campo magntico del estator gire en sentido contario, basta con intercambiar solo
dos lneas de alimentacin a las bobinas para que esto ocurra.
VER VIDEO:
GIRO EN MOTOR TRIFASICO

https://youtu.be/K4KKSEfKeG8
INDUCCION ASINCRONICO
11.4.1.3. TIPOS DE MOTORES ASINCRONICOS
11.4.1.3.1. MONOFASICOS
Estos motores se aplican para bajas y medias potencias, pero a diferencia de los trifsicos, esos
requieren kits de arranque, son mas voluminosos para la misma potencia, tienen factores de
potencias mas bajos
11.4.1.3.1.1. DE BOBINADO AUXILIAR
Por lo general requiere de condensadores para poder arrancar, estos condensadores estn en
serie con la bobina auxiliar o de arranque. En algunos de ellos, se desconecta la bobina de
arranque despus que el motor ha girado, en otros, esta se mantiene en operacin.
La forma mas comn de desconectar la bobina auxiliar en con interruptores centrfugos. Estos
motores por lo general poseen rotores tipo jaula de ardilla.
El tipo de rotor jaula de ardilla esta construido sobre un marco de barras metlicas cortocircuitadas
en sus extremos.

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11.4.1.3.1.2. DE ESPIRA EN CORTO CIRCUITO O BOBINA SOMBRA
Son empleados en sistemas de baja potencia. Muy empleados en ventiladores de evaporador y

condensador de sistemas domsticos y algunos comerciales de baja potencia.
Fig 11.10. Motores asincronicos AC con bobina sombra.
11.4.1.3.1.3. UNIVERSALES
Son motores que pueden conectarse tanto a sistemas DC como a sistemas de alimentacin AC.
Cuando el motor es conectado a una fuente DC, este incrementa su potencia a medida que se
vara el voltaje de la fuente.
Estos motores son muy similares en su construccin a los motores de tipo DC, aqu las bobinas del
estator estn conectadas en serie con las bobinas del rotor. Los extremos de estas bobinas de
rotor estn conectados a un colector de delgas, divididos en segmentos ( dos segmentos para
cada bobina de rotor ).
Este colector toma corriente AC por medio de unos electrodos, carbones o escobillas, los cuales se
asientan en sus respectivos portaescobillas. Son muy usados en sistemas domsticos, como
taladros, batidoras, etc.
11.4.1.3.2. TRIFASICOS
Estos motores no requieren kits de arranque, ya que las tres lneas desfasadas crean un campo
magntico giratorio en el estator.
11.4.1.3.2.1. DE ROTOR BOBINADO
En estos equipos, el rotor posee bobinas que son alimentadas para crear un campo magntico.

24
Fig 11.11. Rotor bobinado.
11.4.1.3.2.2. DE ROTOR JAULA DE ARDILLA
Tiene el mismo principio de funcionamiento de los devanados amortiguadores, Veamos la situacin

entre unos devanados verticales y unos horizontales. Si el giro del campo magntico del estator es
anti horario, entonces las velocidades relativas de cada capa de barra es la siguiente:
Ahora veamos lo que sucede cuando se pone a funcionar el campo magntico giratorio del estator.
En el tiempo 0, el campo magntico del estator esta en direccin vertical hacia arriba, como las
velocidades relativas de los devanados horizontales con respecto a la direccin del campo del
estator estn alineados, en estos no se induce voltaje, por tanto no se generan corrientes y por
ende capos magntico. El torque generado es cero entonces:
Par inducido por devanados horizontales = 0
Pero en los devanados verticales, como sus velocidades no estn alineadas con el campo
magntico, entonces se generan voltajes, que hacen circular corriente para producir un campo
magntico en sentido anti horario, este campo, con el del estator generan un par que viene dado
por la expresin:
Par inducido por devanados verticales = K * ( BDV x BE )

25
En el tiempo 1, el campo magntico del estator esta en direccin horizontal hacia la izquierda,
como las velocidades relativas de los devanados verticales con respecto a la direccin del campo
del estator estn alineados, en estos no se induce voltaje, por tanto no se generan corrientes y por
Par inducido por devanados verticales = 0
Pero en los devanados horizontales, como sus velocidades no estn alineadas con el campo
por la expresin:
Par inducido por devanados horizontales = K * ( BDH x BE )
En el tiempo 2, el campo magntico del estator esta en direccin vertical hacia abajo, como las
velocidades relativas de los devanados horizontales con respecto a la direccin del campo del
Par inducido por devanados horizontales = 0
Pero en los devanados verticales, como sus velocidades no estn alineadas con el campo

26
por la expresin:
Par inducido por devanados verticales = K * ( BDV x BE )
En el tiempo 3, el campo magntico del estator esta en direccin horizontal hacia la derecha, como
las velocidades relativas de los devanados verticales con respecto a la direccin del campo del
Par inducido por devanados verticales = 0
Pero en los devanados horizontales, como sus velocidades no estn alineadas con el campo
por la expresin:
Par inducido por devanados horizontales = K * ( BDH x BE )
11.4.1.4. TIPOS DE ARRANQUE PARA MOTORES TRIFASICOS ASINCRONICOS
11.4.1.4.1. ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO
Este arranque consiste en arrancar el motor con el sistema de estrella y despus de arrancado,
cambiar su sistema a triangulo con el fin de disminuir las corrientes de arranque del motor.

27
11.4.1.4.2. ARRANQUE CON AUTOTRANSFORMADOR
Este sistema es empleado en motores de grandes potencias y consiste en colocar un

autotransformador entre las lneas de alimentacin y el motor. En el momento del arranque se
disminuye el voltaje que le llega al motor y a medida que pasa el tiempo se va incrementado hasta
su valor normal.
11.4.1.4.3. ARRANQUE CON RESISTENCIAS EN SERIE.
El sistema consiste en colocar restatos en serie con las bobinas del estator del motor. En el
momento del arranque se coloca en restato en sus valores mximos y despus se reduce su valor
hasta que el motor le llega el voltaje pleno de la red.
11.4.2. MOTORES SINCRONICOS

En un motor sincrnico o sncrono, el rotor es alimentado por una corriente de tipo DC para formar
el campo magnetico, necesita de colectores y escobillas lo que incide en su costo y mantenimiento,
pero tienen tamao reducidos y facilidad de graduar sus velocidades. Analizamos ahora lo que
pasa en un arranque tpico de un motor sincrnico, cuando el campo magntico del estator gira en
sentido anti horario. Analizaremos las posiciones a 0, 90, 180, 270 y 360 en el tiempo.
TIEMPO 1 TIEMPO 2
TIEMPO 3 TIEMPO 4
Como el proceso pasa muy rpido el rotor no alcanza a rotar, por otro lado en cierto momento del
proceso, el par se invierte lo cual tambin impide el movimiento. Una de las formas de poder
arrancar estos motores es con el uso de devanados amortiguadores

28
11.4.2.1. ARRANQUE DE MOTORES SINCRONICOS EMPLEANDO DEVANADOS DE

AMORTIGUACION
Son barras puestas dentro de unas ranuras talladas en el rotor y luego cortocircuitadas en cada
extremo. Para entender el funcionamiento se ha hecho la siguiente secuencia de diagramas.
En el tiempo 0, se asuma que el campo magntico del estator Bs gira en sentido anti horario. En
esta posicin, el campo magntico giratorio del estator, crea o induce un voltaje en las varillas del
devanado de amortiguamiento. Para las varillas de la parte superior, su velocidad con respecto a la
del campo Bs es hacia la derecha, por esta razn, la direccin del voltaje inducido es saliendo de la
pagina, mientras que en la barras de bajo, es entrando a la pagina porque su velocidad relativa con
respecto al campo del estator es hacia la izquierda.
Estos voltajes inducidos producen circulacin de corriente, saliendo de las barras de la parte
superior y entrando en las barras de la parte inferior, lo cual induce un campo magntico que esta
a 90 del campo magntico del estator.
Como el campo magntico del rotor esta alineado con el campo magntico del estator, su par es
cero, mientras que el campo magntico producido por el devanado amortiguado si crea un par o
torque en sentido anti horario que hace que el rotor gire.
Par inducido por devanado amortiguacin = K * ( BDA x BE )
En el tiempo 1 ahora el campo magntico del estator esta a 180 o en posicin horizontal tal como
se observa en la figura

29
En este caso la velocidad relativa del devanado de amortiguacin que es hacia la derecha, esta en
paralelo con el campo magntico del estator, por tanto el voltaje inducido en el devanado de
amortiguacin es cero y su campo magntico tambin es cero.
Pero entonces, el campo magntico del devanado del rotor esta a 90 del campo magntico del
estator produciendo un par o torque anti horario.
Par inducido por devanado rotor = K * ( BR x BE )
En el tiempo 3, ahora el campo magntico del estator esta en direccin hacia abajo, el campo
magntico del estator BE esta nuevamente alineado con el campo magntico del rotor BR, por tanto
el torque de ambos es cero. Pero ahora el campo magntico del estator esta perpendicular a las
velocidades relativas del devanado de amortiguacin, produciendo en las barras de la parte
superior un volteje inducido que ahora entra a la pagina, mientras en las barras inferiores el voltaje
inducido sale de la pagina.
Estos voltajes inducidos producen circulacin de corriente, saliendo de las barras de la parte
inferior y entrando en las barras de la parte superior, lo cual induce un campo magntico que esta
a 90 del campo magntico del estator. Esto genera nuevamente un par o torque en sentido anti
horario:
Par inducido por devanado amortiguacin = K * ( BDA x BE )
En el tiempo 4, el campo magntico del estator esta en posicin horizontal, como esta alineado con
las velocidades relativas de las barras con respecto al campo magntico del estator, el par
producido se vuelve nuevamente cero.
Par inducido por devanado amortiguacin = K * ( BDA x BE ) = 0
El campo magntico del rotor es el que ahora produce un par o torque en sentido anti horario cuyo
valor es:
Par inducido por devanado rotor = K * ( BR x BE )

30
11.5. RELACION DE LA FRECUENCIA ELECTRICA CON LA

VELOCIDAD DEL ROTOR
En el siguiente estator se tiene dos polos, uno norte y uno sur, para realizar un campo magntico
giratorio, cada polo tiene que rotar los 360 geomtricos en otras palabras, una vuelta completa.
Por cada ciclo de la corriente aplicada cada polo da una

vuelta completa alrededor se la superficie del estator. Por
consiguiente, la velocidad de rotacin del campo en
revoluciones por segundo es igual a la frecuencia
elctrica en hertz.
Frecuencia elctrica = Frecuencia rotacin
Velocidad angular elctrica = Velocidad angular

mecnica
Cuando se tienen 4 polos, dos norte y dos sur, por cada

frecuencia elctrica, cada polo recorre media vuelta, tal
como se observa en la figura. Como un ciclo elctrico
tiene 360 grados elctricos y el polo se ha movido 180
grados elctricos, en esta estator, la relacin entre el
ngulo elctrico y el ngulo mecnico es:
ELECTRICO = 2 * MECANICO
Por tanto
Frecuencia elctrica = 2 */ Frecuencia mecnica
Velocidad angular elctrica = 2 * Velocidad angular

mecnica
Establezcamos ahora unas formulas generales con base

en el numero de polos de una maquina. A medida que se
incrementa el nmero de polos, se disminuye la velocidad
angular del estator.

31
Por tanto se deduce que:
Frecuencia elctrica = Frecuencia mecnica * ( Nmero polos / 2 )
FE = ( P/2 ) * FM
Se sabe que FE = ( N rpm / 60 )
FE = N rpm * ( P/120 )
Entonces para una maquina de 2 polos a una frecuencia de 60 Hz sus revoluciones son:
N rpm = ( FE * 120 ) / P = ( 60 Hz * 120 ) / 2 = 3600 RPM
11.6. TORQUE PRODUCIDO POR UNA MAQUINA DE CA

En un motor de CA hay dos campos magnticos interactuando entre s: uno producido por el
estator ( BE ) y el otro producido por el rotor ( BR ) . Dicha interaccin produce un torque o par
interno en la mquina. La direccin de giro de este torque obedece la regla de la mano derecha.
Par inducido = k ( BR x BE ) Donde:

K : Constante
El valor del par inducido esta dado por la BR : Vector densidad de flujo del rotor.
expresin: BE : Vector densidad de flujo del estator.
: Angulo comprendido entre BR y BE
Par inducido = k *( BR * BE ) * Sen
Lo anterior indica que si los campos magnticos del rotor y el estator estn alineados, no habr par
o torque y por tanto no se mover. La direccin de giro del torque estar determinado por la regla
de la mano derecha cuando el vector del rotor BR alcance al vector del estator BE .
11.7. PUNTOS DE CONEXIN ELECTRICA DE UN

MOTOCOMPRESOR
Los motocompresores monofsicos pueden montar diferentes sistemas de proteccin y arranque,
que dependen principalmente de la potencia del mismo. Los sistemas de arranque mas utilizados
son:
PTCSIR: ( Positive Temperature Coefficient and Start Induction Run ) Para motores con
arranque con resistencia tipo PTC y protector trmico klixon.
RSIR: ( Resistant Start Inductions Run ) Para motores de induccin con arranque por rele
de amperimtrico o de intensidad y protector trmico o klixon.
CSIR: ( Capacitor Start Induction Run ) Para motores de induccin con arranque con rele
de intensidad o amperimetrico, protector trmico o klixon y condensador de arranque.
PTCCSIR: Para motores con arranque de resistencia PTC, protector trmico y

condensador de arranque.
PSC: ( Permanent Split Capacitor ) Para motores con arranque de condensador

permanente o de marcha y protector trmico o klixon.

32
CSR: ( Capacitor Start and Run ) Para motores de induccin con condensador de marcha,
condensador de arranque, protector trmico y rele potencial o voltimetrico.
Entre los elementos de proteccin mas empleados esta el del bimetlico, trmico o klixon, que va
unido al punto comn del compresor. En forma general, los motocompresores tiene tres puntos de
conexin: El punto comn, el punto de arranque y el punto de marcha. Los estatores de estos
motocompresores tiene dos bobinas internas conectadas en paralelo entre s tal como se observa
en la figura:
TIPO CONEXIN 1 TIPO CONEXIN 2

PUNTO PUNTO PUNTO
COMUN MARCHA ARRANQUE
M, R, P A, S
C
BOBINA BOBINA
ARRANQUE MARCHA BOBINA BOBINA
MARCHA ARRANQUE
A M
PUNTO PUNTO C
PUNTO
ARRANQUE MARCHA
COMUN
La bobina de arranque: Es mas delgada y ms larga, por tanto presenta mas resistencia elctrica (
se puede determinar con un multmetro midiendo la resistencia de dicha bobina ). Los puntos de
conexin de dicha bobina est entre el punto comn ( C ) y el punto de arranque o auxiliar ( A o S
). Como su nombre lo indica, dicha bobina se activa para el momento de arranque, y cuando el
motor alcanza el 75% de su velocidad, se desconecta ( para algunos sistemas de arranque ) por
muchos motivos entre los cuales:
Consume corriente.
Se calienta rpido con el gravamen que se pueda quemar cuando funciona por mucho
tiempo.
No es necesaria cuando el motor esta en plan marcha.
La bobina de Marcha: Es mas gruesa y por tanto presenta menos resistencia elctrica ( se pude
determinar con un multitester midiendo la resistencia de dicha bobina ). Los puntos de conexin de
dicha bobina est entre el punto comn ( C ) y el punto de marcha o principal ( P, M o R ). Esta
bobina permanece activa durante todo el funcionamiento del motocompresor. Para saber si el
sistema elctrico del motocompresor esta correcto, se hace el siguiente procedimiento:
Verificar continuidad entre el punto comn y punto de marcha ( muestra el valor de la

resistencia de la bobina de marcha ).
Verificar continuidad entre el punto de arranque y punto comn ( muestra el valor de la
resistencia de arranque )
Verificar continuidad entre el punto de arranque y el punto de marcha. ( muestra la suma
de la resistencia de la bobina de marcha y la resistencia de la bobina de arranque ).
Verificar si cada punto ( comn., marcha y arranque ) esta en circuito abierto con tierra o la
carcaza del motocompresor.
NOTA: Antes de hacer la conexin elctrica aun compresor, verifique que los puntos ( C, R y S )
corresponden a los indicados por el fabricante.

33
Ver video:
BUSQUEDA DE PUNTOS CSR EN

COMPRESORES MONOFASICOS Y https://youtu.be/rbdtw98Uu70
BIFASICOS
11.7.1. CONEXIN ELECTRICA DE MOTOCOMPRESORES

MONOFASICOS.
11.7.1.1. CONEXIN DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS A 120 V CON RELE

ELECTROMECANICO, DE INTENSIDAD, CORRIENTE O AMPERIMETRICO ( RSIR )
Se emplea para compresor de bajo y medio caballaje ( entre 1/12 HP y 1 HP ) a 120 voltios y
compresores con torque normal de arranque. Como es monofsica se tiene la lnea del neutro ( se
sabe que es neutro pues se hace medida de voltaje entre esta lnea y la tierra, su voltaje no puede
ser mayor de 4 voltios ); y la lnea activa ( su voltaje entre esta lnea y la tierra es de 110 voltios ).
La lnea de fase se conecta al bimetalico que va conectado con el punto comn o Klixon. El Rel
de Intensidad tiene tres conexiones dos superiores y una inferior. El punto que esta solo se
conecta con la lnea neutro. En los puntos superiores hay uno que esta en circuito cerrado con el
punto que esta conectado a la lnea neutral, dicho punto se conecta con el punto de marcha M. El
otro punto que esta aislado con relacin al punto de conexin a la linea neutral, se conecta con el
punto de arranque A del compresor.
El funcionamiento del rel de intensidad es

electromecnico, con contactos normalmente
abiertos mientras esta en reposo. Cuando el motor
es puesto en marcha, la corriente que pasa por la
bobina del rel atrae un mbolo hacia arriba
cerrando los contactos, permitiendo que la corriente
elctrica pase por la bobina de arranque.
El diagrama de conexin tpica de compresores monofsicos se tienen de la siguiente manera:
Cuando el motor alcanza el 75% de la

velocidad del motor del compresor, se
disminuye la intensidad de la corriente de
la bobina de arranque, haciendo que el
embolo caiga por gravedad y se
desconecte la corriente que pasa por ella.

34
La estructura de un rel de intensidad es como sigue:
PUNTO PUNTO El punto de conexin de marcha se identifica

CONEXIN CONEXIN
ARRANQUE O MARCHA porque esta en circuito cerrado con el punto de
NEGATIVO CAPACITOR ARRANQUE conexin de la lnea neutral. El punto de
conexin del arranque se identifica porque esta
en circuito abierto con el punto de conexin de
EMBOLO la lnea neutral; solo se activa cuando el mbolo
sube, cerrando el circuito.
BOBINA
El rel de arranque viene especificada para

operar en un caballaje especfico y a un voltaje
de operacin especfico; o sea, que el rel del
motocompresor de 1/6 es diferente de el de
PUNTO de Hp.
CONEXIN
LINEA
NEUTRO
La conexin del sistema con los elementos que lo integra es:

35
NOTA: El rel de arranque, en motocompresores pequeos, se conecta directamente en el

compresor pues tiene los dos puntos de conexin a marcha y arranque. La vida til de estos
elementos esta alrededor de los 100.000 actuaciones.
Para su seleccin existen dos parmetros a tener en cuenta:
La corriente de enganche ( Pick Up ).
La corriente de desenganche ( Drop Out ): El valor de esta corriente debe estar por debajo
de la mxima corriente que pueda tener la bobina de marcha del compresor en el momento de
arranque.
Tambin existen paquetes donde se integran tanto el klixon como el rele en una sola unidad:
Ver videos:

36
FUNCIONAMIENTO RELE
AMPERIMETRICO EN EL ARRANQUE https://youtu.be/mzi0eoTZ5bA
DE COMPRESORES
CONEXIN Y ARRANQUE
COMPRESOR CON RELE https://youtu.be/eiperCxwN6c
AMPERIMETRICO 3D
ARRANQUE COMPRESOR
https://youtu.be/X-wy421hFX8
MONOFASICO CON RELE
AMPERIMETRICO
https://youtu.be/0Ba6cwyJ0jY
PRUEBA DE RELE AMPERIMETRICO

AMPERIMETRICO Y CAPACITOR DE ARRANQUE ( CSIR )
Cuando el compresor no arranca con la utilizacin de slo el rel de arranque, es necesario

adaptarle un condensador de arranque. Este sistema proporciona al compresor un alto par de
arranque y puede emplear en sistemas equipados con vlvulas de expansin. El diagrama de
conexin de compresores monofsicos se tiene de la siguiente manera:
LINEA 1
A M
B N NEUTRO
CONDENSADOR
ARRANQUE
Al tener identificadas ambas lneas, procedemos ahora a identificar los componentes elctricos del
funcionamiento del compresor:
Condensador o capacitor de arranque: Se identificar por ser de color negro.

Rel de intensidad.
Bimetalico
Punto de arranque
Punto de marcha
Punto comn.

37
La lnea viva se conecta con el bimetalico y ste ltimo con el punto comn de los tres puntos de
conexin. La funcin de un condensador de arranque es la de aumentar la fuerza de arranque de
un motor reduciendo la corriente de arranque del mismo. Generalmente el capacitor de arranque
se emplea para compresores mayores de Hp. A continuacin se da una tabla con capacidades
de condensadores de arranque para diferentes compresores.
CAPACIDAD COMPRESOR EN HP CAPACIDAD CONDENSADOR ARRANQUE EN F

1/8 1/16 20 180
1/16 110 140
1/5 1/4 145 175
1/3 340 - 408
1/2 400 - 480
Los capacitores de arranque son de tipo electroltico, encapsulados en baquelita, por eso es su
color negro; estn diseados para trabajar en cortos periodos de tiempo y sus valores de
capacidad son expresados en MFD o microfaradios. Estos elementos se conectan en serie con la
bobina de arranque y proporcionan energa en ese instante en que el compresor arranca y la
bobina de arranque esta en operacin.
Para el capacitor de arranque, no importa en que sentido se conecte la polaridad, un extremo se

conecta al punto de marcha M y el otro a la lnea neutral. Por ltimo hay que conectar el cable de
tierra a la carcaza del motocompresor, algunos y para facilidad tienen el punto donde conectar
dicha lnea.
Como en algunos casos, el rel de arranque va insertado en los puntos de arranque y marcha del
compresor, no hay espacio para ubicar el condensador, para lograr esto, se corta el alambre
puente que va del neutro al punto de contacto B, instalando entre estos puntos el condensador, tal
como se ve a continuacin:

38
Ver video:
CONEXIN Y ARRANQUE
COMPRESORE CON RELE
https://youtu.be/fsgl823AWZE
AMPERIMETRICO MAS CAPACITOR
DE ARRANQUE
ARRANQUE CSIR EN 3D https://youtu.be/rSi1x6GRhGA
FUNCIONAMIENTO DE RELE
AMPERIMETRICO CON CAPACITOR DE https://youtu.be/Ahj9OUx1pJw
ARRANQUE
Entre las ventajas de emplear el rele de intensidad estn:
No requiere enfriarse para funcionar.

Tiempo de conexin depende del arranque del motor.
Puede trabajar con condensador de arranque.
Fcil instalacin.
Reduce las corrientes de arranque del compresor.
Entre sus desventajas estn:
Posee partes mviles.

Sus contactos elctricos se desgastan.
Emite interferencia electromagntica.
Un modelo especifico para cada compresor.

39

ELECTRONICO O TERMISTOR PTC ( PTCSIR )
El relay electrnico o pastilla PTC se emplea en motocompresores desde 1/12 HP y HP a 110

voltios ( uno solo sirve para conectar diversos motocompresores mientras su caballaje este entre
1/12 Hp y Hp ) y compresores de torque normal de arranque. Generalmente el relay o rele
electrnico es una resistencia tipo PTC. Estn fabricados con titanto de bario y est tipo de
arranque proporciona al compresor un bajo par de arranque, requerido para sistemas que usen
capilar.
Recuerde que un PTC es una resistencia variable que a mayor temperatura experimente, mayor
resistencia al paso de corriente presenta. Cuando est caliente la resistencia PTC, esta deja
circular una mnima corriente por el devanado de arranque al contrario del rel amperimtrico que
corta toda circulacin de corriente por dicho devanado.
VER VIDEO:
FUNCIONAMIENTO DEL PTC EN

https://youtu.be/LSuVgN2bWsc
ARRANQUE DE COMPRESORES
El diagrama de conexin tpica de compresores monofsicos se tiene de la siguiente manera:

40
VER VIDEO:
CONEXIN Y ARRANQUE DE
https://youtu.be/wcAyc5jIKs0
COMPRESOR CON PTC DE CABLES

41
Ver video:
CONEXIN Y ARRANQUE
https://youtu.be/D_nqCtJYcwE
COMPRESOR CON PTC DE UN PIN 3D

42
ARRANQUE COMPRESORES
MONOFASICOS CON RELE https://youtu.be/IiZBJtSFsEw
ELECTRONICO DE CUATRO PINES

43

ELECTRONICO Y CAPACITOR DE ARRANQUE ( PTCCSIR )
El diagrama de conexin de compresores monofsicos se tiene de la siguiente manera:
BIMETALICO LINEA 1
PUNTO
COMUN
C
BOBINA BOBINA
ARRANQUE MARCHA
A M
PUNTO PUNTO
ARRANQUE MARCHA
NEUTRO
CONDENSADOR RELAY
ARRANQUE ELECTRONICO
La diferencia cuando se empleaba solo es que ahora, el cable de arranque del relay electrnico, se
conecta el capacitor de arranque y de all al punto de marcha del compresor. La otra lnea, la de
marcha del relay, se une a la lnea neutral y de all se conectan al punto de marcha del compresor.
La conexin con los elementos del circuito es:

44
Entre las ventajas del PTC se tiene:
No se desgasta.
No posee partes mviles.
No produce chispas.
Opera en cualquier posicin.
Un solo modelo para varios compresores.
Entre sus desventajas estn:
Requiere operar en conjunto con el trmico del compresor.

Necesita tiempo para enfriarse y volver a operar.
Tiempo de conexin no depende del arranque del motor.
Requiere de un klixon en buen estado.
Ver videos:
MONOFASICOS CON RELE
https://youtu.be/_H71WeGnXBw
ELECTRONICO DE TRES PINES Y
CAPACITOR DE ARRANQUE

CAPACITOR DE MARCHA O PERMANENTE ( PSC )
Este sistema ofrece un bajo par de arranque, y preferiblemente se emplea en sistemas cuyas
presiones se igualen rpidamente y torque normal de arranque. El capacitor de marcha se
identifica del de arranque por el color que es plateado y en la mayora de los casos no estn
identificados los polos del mismo. Si es para trabajar monofsico, se debe asegurar que su voltaje
de operacin sea ligeramente superior a 120V; para trabajar con voltaje 220 V, su voltaje de
operacin debe ser ligeramente superior a 220 V. Estos elementos estn construidos en

45
polietileno encapsulado en metal o plstico y estn diseados para operar continuamente; al igual
que los condensadores de arranque, se conectan en serie con la bobina de arranque del
compresor. El diagrama de conexin del circuito es:
El punto comn C se conecta con una lnea viva. La lnea 2 o el neutro se conecta con el borde
negativo del condensador ( si los tiene demarcados ) sino con cualquier polo y de ah una conexin
al punto de marcha M. El otro extremo del condensador ( positivo ) se conecta con el punto de
arranque del compresor. La forma de la conexin con los elementos es:

46
Generalmente los condensadores de marcha tiene dos puestos a los cuales se conectan los
cables, pero hay otros que tienen tres puesto de toma y se emplean cuando hay ventiladores que
requieren su uso para encender, por ejemplo en aires acondicionados que trabajan con conexiones
monofsicas 220 V bifilares. El punto comn C del centro del condensador se conecta a la linea
neutral o fase II.; en el punto del ventilador VENT se conecta directo al punto arranque del
ventilador y el punto HERME se conecta al punto de arranque del compresor.
HERM C VENT
ARRANQUE
A COMPRESOR M FASE I
HERME NEUTRO
C FASE II
VENT
C
ARRANQUE
A VENTILADOR M
Este elemento es uno de los que mas falla debido al uso y una mala seleccin del mismo, para
verificar su estado, mida su capacitancia y estado fisico del mismo.

47
Ver videos:
VERIFICACION ESTADO CAPACITORES https://youtu.be/N0O-1S9pJdE
https://youtu.be/PB5jIBtlmaw
MONOFASICOS Y BIFASICOS CON
CAPACITOR PERMANENTE
CONEXIN Y ARRANQUE
COMPRESOR CON CONDENSADOR https://youtu.be/JyKjVCSUzdk
PERMANENTE EN 3D
11.7.1.6. CONEXION DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS. A 120 V Y 220 V CON

SUPER STARTER ( PTCSIR )
El super starter es un dispositivo que combina un capacitor de arranque ( Start Capacitor ) y un

PTC; puede ser empleado desde voltajes entre 110 V y 220 V y unidades de aire acondicionados
desde 4000 a 120000 BTU o de Hp a 10 Hp y compresores con normal a alto par de arranque.
Los polos de este dispositivo no estan definidos por tanto no importa la polaridad en que se
conecten. El super starter se debe conectar con un condensador de marcha, pero se pueden
arrancar compresor sin el uso de ste ltimo. La conexin del circuito es:
Ya sea el neutro o una de las lneas, se conecta con el punto comn C . La otra lnea o el neutro se
conecta con algn borde del super starter y de ah una conexin comn al punto de marcha M. El
otro extremo del dispositivo se conecta con el punto de arranque del compresor. La conexin de
los elementos es:

48
Ver videos:
CONEXIN Y ARRANQUE
COMPRESOR CON SUPER https://youtu.be/KR-HgjXdqDU
ARRANCADOR EN 3D
https://youtu.be/8PsP8xtZRd8
MONOFASICOS Y BIFASICOS CON
SUPERSTARTER

49
11.7.1.8. CONEXION DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS A 120 V Y 220 V CON SUPER

STARTER Y CONDENSADOR DE MARCHA O PERMANENTE
Para compresores de alto par de arranque. El diagrama de conexin del circuito es:
La lnea viva 1, se conecta con el punto comn C . Un algn borde del super starter se conecta con
un borde negativo del condensador de marcha ( debemos asegurar que su voltaje de operacin
sea el correcto ) y de ah una conexin comn con la lnea 2 o neutro con direccin al punto de
marcha M. El otro borde libre del super starter y el positivo del condensador de marcha se unen y
de ah se dirigen hacia el punto de arranque A. La conexin de los elementos del circuito es:

50
Ver videos:
MOFASICOS Y BIFASICOS CON
https://youtu.be/6Q7XW3WWzM0
SUPERSTARTER Y CAPACITOR
PERMANENTE

51
CONEXIN Y ARRANQUE DE
COMPRESOR CON SUPER
http://youtu.be/lMrd_c0M7A0
ARRANCADOR Y CAPACITOR DE
MARCHA EN 3D
11.7.1.9. CONEXIN DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS A 120 V Y 220 V POR MEDIO

DE UN CONDENSADOR DE ARRANQUE Y UN RELE POTENCIAL, DE TENSION O
VOLTIMETRICO.
Este rele puede instalar solo un condensador de arranque , o bien un condensador de arranque y
un condensador de marcha. El relay potencial se emplea generalmente para motocompresores
mayores de HP. tiene la siguiente estructura interior:
RELAY
El circuito entre los puntos 5, 2 y 1 esta

5 2 normalmente cerrado, al energizarse la
EMBOLO
bobina, el mbolo se desplaza hacia la
izquierda abriendo el circuito entre los
puntos 1 y 2, mientras que el circuito entre
1
BOBINA los puntos 5 y 2 sigue cerrado.
El relay potencial viene diseado para diferentes voltajes de operacin y potencia de

motocompresores, as que hay que tener en cuenta cuando la conexin sea monofsica 110 V o
220 V para escoger el relay potencial adecuado. Primero que todo se debe tener en cuenta que el
condensador de marcha y el relay potencial tengan el voltaje requerido determinado por el voltaje
del compresor. El punto 5 del relay se conecta con la lnea 1. El punto 1 del relay se conecta con
uno de los extremos del condensador de arranque; el otro extremo del condensador de arranque
se conecta con la lnea 2 o lnea neutral y de all se dirigen hacia el punto de marcha M. El punto 2
del relay se conecta con el punto de arranque del compresor. El diagrama de conexin es:

52

MEDIO DE UN CONDENSADOR DE ARRANQUE, UN CONDENSADOR DE MARCHA Y UN
RELAY O RELE POTENCIAL O VOLTIMETRICO ( CSR )
Primero que todo se debe tener en cuenta que los condensadores y el relay potencial tengan el
voltaje requerido determinado por el voltaje del compresor. El punto 5 del relay se conecta con la

53
lnea 1. El punto 1 se conecta con uno de los extremos del condensador de arranque; el otro
extremo del condensador de arranque se conecta con uno de los extremos del condensador de
marcha de all se dirigen hacia el punto de marcha M donde se conectan con la linea neutral o
lnea 2. El extremo libre del condensador de marcha se une con el punto 2 del relay potencial. El
punto 2 del relay se conecta con el punto de arranque del compresor. Esta se considera una
conexin un poco complicada y que poco a poco va en desuso reemplazada por el super starter. El
diagrama pictrico de conexin con los elementos del circuito es:

54
Para ver todas las formas de conexin, consultar los siguiente videos:
SISTEMAS DE ARRANQUE DE
COMPRESORES MONOFASICOS Y https://youtu.be/7pKBhppe8cI
BIFASICOS
SISTEMAS DE ARRANQUE DE BAJA A https://youtu.be/DCrqr4hIooo

MEDIA POTENCIA
SISTEMAS DE ARRANQUE DE MEDIA https://youtu.be/w7OQl-aBel0

A ALTA POTENCIA
11.7.2. CONEXION DE MOTOCOMPRESORES TRIFASICOS

A diferencia de los monofsico 110 y 220 V, los motocompresores trifsicos poseen tres bobinas o
devanados en el estator, desplazados 120 geomtricos entre si, que al serles aplicado un sistema
trifsico de tensiones, crean un campo magnetico giratorio estable y constante sin necesidad de
kits de arranque. La conexin es muy sencilla y cada fase se dirige a un punto cualquiera o de
acuerdo a lo que presente la placa del fabricante. Tal como se observa en la siguiente grafica:
LINEA 1
PUNTO PUNTO
LINEA 1- L1 LINEA 2 - L2
C S, A
LINEA 2
LINEA 3
R, P, M
PUNTO
LINEA 3 - L3

55
Para algunos motocompresores mayores de 5 HP, la conexin varia y tiene conectores para
conexin ya sea delta o Y, tal como se observa en la figura:
CONEXIN DELTA CONEXION Y
W 2 U2 V2 W2 U2 V2
U1 V1 W1
U1 V1 W 1
FASE 1 FASE 2 FASE 3

FASE 1 FASE 2 FASE 3 L IN E A 1 L IN E A 2 L IN E A 3
L IN E A 1 L IN E A 2 L IN E A 3
Estos tipos de motores poseen seis puntos de conexin. Para el tipo de conexin delta, las lneas
de fase se conectan a los puntos de conexin U1, V1 y W1, de estos puntos salen otras
conexiones a los puntos superiores U2, V2 y W2 tal como se observa en la figura. Para el tipo de
conexin tipo Y, las lneas de fase entrante se conectan nuevamente a los puntos de conexin U1,
V1 y W1, pero se diferencia del delta porque ahora los puntos que se unen son los superiores tal
como se observa en la figura.
NOTA: Cuando el giro del motor es contrario al deseado, basta intercambiar solo dos lneas vivas o
fases para invertir el giro del rotor del mismo.
En algunos sistemas trifsicos las lneas vivas se identifican por letras as: L1 con R, L2 con S y L3
con T.
11.7.3. VIGILANCIA TENSION ELECTRICA EN SISTEMAS TRIFASICOS

Los desequilibrios entre los voltajes entre las lneas es un factor muy importante a tener en cuenta
a la hora del montaje de compresores trifsicos. Este desequilibrio debe ser menor a un 2%, para
hallarlo, en primer lugar tiene que hallar los voltajes entre RS, ST y RT, despus obtiene un valor
promedio de las tres y ejecuta la siguiente frmula:
VRS = Voltaje entre la lnea R y la lnea S.
VST = Voltaje entre la lnea S y la lnea T.
VRT = Voltaje entre la lnea R y la lnea T.
Ahora se calcula el voltaje medio VM :
Donde VM = ( VRS + VST + VRT ) / 3
Ahora halle l valor absoluto de la diferencia entre los voltajes entre lneas y el voltaje medio:
VM - VRS = V1
VM - VST = V2

56
VM - VRT = V3
Los valores V1, V2 y V3, como son valores absolutos, sus resultados son siempre positivos. Entre
ellos se escoge el de mayor valor y se divide entre VM, multiplicando esta divisin por 100% y se
obtiene el porcentaje de desbalance de tensin entre lneas vivas.
VER VIDEO:
VERIFICACION ELECTRICA DE
http://youtu.be/D3eeUxNPcaM
COMPRESORES

57
VIDEOS DEL CAPITULO
CONEXIN DE RELE AMPERIMETRICO A COMPRESOR https://youtu.be/IXMg2kPzCyE

CONEXIN Y ARRANQUE DE COMPRESOR CON SUPER
https://youtu.be/eR25XSdVokE
ARRANCADOR Y CAPACITOR DE MARCHA
CONEXIN Y ARRANQUE COMPRESOR CON SUPER
https://youtu.be/KR-HgjXdqDU
ARRANCADOR EN 3D
CONEXIN Y ARRANQUE COMPRESOR CON RELE
AMPERIMETRICO Y CONDENSADOR DE ARRANQUE EN https://youtu.be/rSi1x6GRhGA
3D
CONEXIN Y ARRANQUE COMPRESOR CON
https://youtu.be/JyKjVCSUzdk
CONDENSADOR PERMANENTE EN 3D
CONEXIN Y ARRANQUE COMPRESOR CON PTC DE UN
https://youtu.be/D_nqCtJYcwE
PIN 3D
CONEXIN Y ARRANQUE COMPRESOR CON RELE
https://youtu.be/eiperCxwN6c
AMPERIMETRICO 3D
FUNCIONAMIENTO DEL PTC EN ARRANQUE DE
https://youtu.be/LSuVgN2bWsc
COMPRESORES
FUNCIONAMIENTO DE RELE AMPERIMETRICO CON

https://youtu.be/Ahj9OUx1pJw
CAPACITOR DE ARRANQUE
VERIFICACION ESTADO CAPACITORES https://youtu.be/N0O-1S9pJdE
CONEXIN Y ARRANQUE DE COMPRESOR CON PTC https://youtu.be/wcAyc5jIKs0

CONEXIN Y ARRANQUE COMPRESORE CON RELE
https://youtu.be/RGHrYCA5Lqs
AMPERIMETRICO MAS CAPACITOR DE ARRANQUE
VERIFICACION ELECTRICA DE COMPRESORES http://youtu.be/D3eeUxNPcaM
CONEXION Y ARRANQUE COMPRESOR CON

https://youtu.be/v7Rhk_-zErQ
CONDENSADOR DE MARCHA
FUNCIONAMIENTO RELE AMPERIMETRICO https://youtu.be/mzi0eoTZ5bA
GIRO EN MOTOR TRIFASICO INDUCCION ASINCRONICO https://youtu.be/K4KKSEfKeG8
BUSQUEDA DE PUNTOS CSR EN COMPRESORES

https://youtu.be/rbdtw98Uu70
MOTOR DC POR ATRACCION Y REPULSION DE CAMPOS

http://youtu.be/W18Ovbh6tac
MAGNETICOS

58
SISTEMAS DE ARRANQUE DE COMPRESORES

https://youtu.be/7pKBhppe8cI
GIRO EN MOTORES ASINCRONICOS MONOFASICOS Y

https://youtu.be/Sk-kAGekdkY
BIFASICOS
PRINCIPIO DE GIRO EN MOTORES ASINCRONICOS https://youtu.be/Z2QusnR6-DQ
IMANES Y CAMPOS MAGNETICOS https://youtu.be/bd1C__PNPSA

RELACION ENTRE CORRIENTES Y CAMPOS
https://youtu.be/sAXaa0U0KNU
MAGNETICOS
FORMACION DE CAMPOS MAGNETICOS EN BOBINAS https://youtu.be/fhhQnlVeTU0
CONEXIN Y ARRANQUE DE COMPRESOR CON SUPER http://youtu.be/lMrd_c0M7A0

ARRANCADOR Y CAPACITOR DE MARCHA EN 3D

Capitulo Xi. Principios de Motores Electricos Aplicados A Compresores.

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CAPITULO XI. PRINCIPIOS DE MOTORES ELECTRICOS

ING ANTONIO OSPINO FOXMANCOL@HOTMAIL.COM

CAPITULO XI. PRINCIPIOS DE MOTORES ELECTRICOS APLICADOS A COMPRESORES ...... 1

ING ANTONIO OSPINO FOXMANCOL@HOTMAIL.COM

11.5. RELACION DE LA FRECUENCIA ELECTRICA CON LA VELOCIDAD DEL ROTOR ...... 30

ING ANTONIO OSPINO FOXMANCOL@HOTMAIL.COM

11.1.1. RETENTIVIDAD MAGNETICA

11.1.3. ZONAS DE UN IMAN

ZONA O POLO NORTE

ZONA NEUTRA: Es la zona intermedia

ZONA O POLO SUR Fig 11.1. Polos de un iman.

ING ANTONIO OSPINO FOXMANCOL@HOTMAIL.COM

Fig 11.2. Lneas de campo magntico de un imn.

IMANES Y CAMPOS MAGNETICOS https://youtu.be/bd1C__PNPSA

11.1.4. METODOS DE IMANTACIN

11.1.5. INTENSIDAD DE CAMPO MAGNETICO ( H )

11.1.6. DENSIDAD DE FLUJO MAGNETICO O INDUCCION MAGNETICA

ING ANTONIO OSPINO FOXMANCOL@HOTMAIL.COM

: Permeabilidad magntica del material.

11.1.7. PERMEABILDAD MAGNETICA ( )

Ferromagnticos: Tienen valores altos de permeabilidad.

Sus unidades son Henrios/metro.

11.1.8. PERMEABILIDAD RELATIVA ( R )

11.1.9. FLUJO MAGNETICO ( )

A: Area transversal del nucleo.

11.1.10. FUERZA MAGNETOMOTRIZ ( F )

ING ANTONIO OSPINO FOXMANCOL@HOTMAIL.COM

11.1.11. RESISTENCIA MAGNETICA O RELUCTANCIA ( R )

11.2. CONCEPTOS FUNDAMENTALES EMPLEADOS EN

11.2.1. LEY DE FARADAY VOLTAJE INDUCIDO POR UN CAMPO

Direccion La direccin o polaridad del voltaje

ING ANTONIO OSPINO FOXMANCOL@HOTMAIL.COM

11.2.2. FUERZA PRODUCIDA SOBRE UN CONDUCTOR

11.2.3. VOLTAJE INDUCIDO EN UN CONDUCTOR EN MOVIMIENTO

V V: Velocidad del conductor.

11.2.4. CAMPO MAGNETICO ALREDEDOR DE UN CONDUCTOR

ING ANTONIO OSPINO FOXMANCOL@HOTMAIL.COM

Fig 11.3. Sentido antihorario de campo magntico en cable

Si se cambia el sentido de flujo de la corriente, tambin se cambia el sentido de las lneas de

Fig 11.4. Sentido horario de lneas de campo en cable.

RELACION ENTRE CORRIENTES Y

ING ANTONIO OSPINO FOXMANCOL@HOTMAIL.COM

11.3. MOTORES DE TIPO DC

Estos motores poseen dos partes muy importantes que son:

ING ANTONIO OSPINO FOXMANCOL@HOTMAIL.COM

Fig 11.5. Fuerza inducida en un conductor en motor DC

Fig 11.6. Inversion de giro en motores DC.

ING ANTONIO OSPINO FOXMANCOL@HOTMAIL.COM

Si se cambia la polaridad de la fuente, se cambia el sentido de circulacin de la corriente y

11.3.1. MOTORES DC POR EFECTO DE ATRACCION Y REPULSION DE

11.3.1.1. ROTORES CON UNO A DOS BOBINAS.

ING ANTONIO OSPINO FOXMANCOL@HOTMAIL.COM

ING ANTONIO OSPINO FOXMANCOL@HOTMAIL.COM

Fig 11.7. Giro en motores DC con 2 bobinas en rotor.

11.3.1.2. ROTORES CON TRES BOBINAS.

ING ANTONIO OSPINO FOXMANCOL@HOTMAIL.COM

Fig 11. 8. Giro en motores DC con rotores con 3 bobinas.

11.3.1.3. ROTORES CON CUATRO BOBINAS.

ING ANTONIO OSPINO FOXMANCOL@HOTMAIL.COM

Fig 11. 9. Giro en motores DC en rotores con 4 bobinas.

MOTOR DC POR ATRACCION Y

11.4.1. MOTORES ASINCRONICOS