CIMENTACIONES COMPENSADAS.

El asentamiento de una losa de cimentacin se reduce decreciendo el incremento de presin

neta sobre el suelo, lo que se hace aumentando la profundidad de empotramiento, Df. Este
aumento es particularmente importante para losas sobre arcillas blandas, donde grandes
asentamientos por consolidacin son de esperarse. De la ecuacin (5.16), la presin
aplicada neta promedio sobre el suelo es

Para no tener incremento de la presin neta del suelo sobre un suelo bajo una cimentacin
compensada, q debe ser cero. Entonces

Esta relacin para Df se denomina usualmente la profundidad de una cimentacin

totalmente compensada.

El factor de seguridad contra falla por capacidad de carga para cimentaciones parcialmente
compensadas (es decir, Df < Q/A) se expresa como

Para arcillas saturadas, el factor de seguridad contra falla por capacidad de carga se obtiene
sustituyendo la ecuacin (5.10) en la ecuacin (5.22):
DISEO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS

SUBSTITUCIN
La cimentacin por substitucin parte de un principio muy sencillo: substituir el peso del edificio
por peso en tierra. Esto significa que debe ser escarbado un volumen de tierra, y construido
unos cajones que mantengan ese volumen, lo suficientemente grande o profundo para sacar en
peso de tierra el peso del edificio. Esta condicin es lo que conocemos como substitucin total o
del 100% del edificio. Pero al menos en la ciudad de Mxico, o terrenos similares, la prctica ha
enseado que esto no es conveniente por los asentamientos diferenciales que se pueden
presentar en el edificio, por lo cual, es conveniente realizar sub-substitucin, y recargar el resto
del peso en pilotes, en la losa de los cajones, o en ambos, lo que conocemos como una
cimentacin mixta. Adems as se evita la sobre-substitucin, que provoca que, al sacar ms
tierra en peso, el edificio tienda a salirse, lo cual se traduce en asentamientos diferenciales que
causan daos significativos a la estructura.

En trminos generales podemos encontrar el peralte o altura de la substitucin, para ser lograda
al 100%, con la siguiente ecuacin:

Con base en este resultado, podemos fcilmente sub-substituir nuestra cimentacin, reduciendo
un determinado porcentaje a la altura de la cimentacin, que en trminos de peso tendr que
ser absorbido por otros medios.

PILAS
Las pilas al ser ms anchas que las columnas a las cuales corresponden, transmiten sin menor
problema axialmente el peso hasta el estrato rocoso-resistente. Por lo cual revisar si su seccin
soporta el peso al cual estar sometido es una prdida de tiempo. Pero es necesario verificar,
que s tenga el dimetro necesario para resistir la flexocompresin y los momentos de pandeo
local, provocados por los enormes momentos de inercia a que estn sometidas las plantas bajas
de los edificios en los sismos, y que provocan un movimiento diferencial entre la estructura y
subestructura del edificio. La revisin de este dimetro se puede realizar con la siguiente
ecuacin:
Posteriormente, es necesario que la campana de la pila sea capaz de transmitir los esfuerzos a la
capa rocoso resistente, as como anclar la pila a sta. Esto se puede fcilmente determinar con
la ecuacin:

PILOTES
Al contrario que las pilas, los pilotes al ser elementos mucho ms delgados y esbeltos, si tiene
que ser revisada su capacidad de carga axial, lo cual se puede realizar con la ecuacin de
resistencia a compresin antes vista:

Adems, debe de ser revisado el dimetro propuesto para el pilote, por los esfuerzos de
flexocom-presin provocados por los momentos de inercia ssmicos en la base del edificio con las
siguientes ecuaciones:
RECALZO O RECIMENTACIN DE UN
EDIFICIO

El recalzo o recimentacin se refiere al proceso de reconstruccin o de refuerzo de la

cimentacin de un edificio existente, o a su ampliacin, cuando una nueva excavacin en la
propiedad colindante es ms profunda que la cimentacin existente.

1. Para suministrar sustentacin temporal mientras se repara, se refuerza o se profundiza la

cimentacin existente. se hacen pasar agujas verticales a travs del muro de cimentacin y
se sustentan con gatos hidrulicosy puntales.

2. Otro mtodo para suministrar sustentacin temporal es excavar pozos intermitentes bajo
la cimentacin existente hasta el nivel de las nuevas zapatas. Despus de colocar el nuevo
muro de cimentacin y las nuevas secciones de zapatas, se excavan pozos adicionales hasta
c|ue el muro completo haya sido profundizado.
3. Una alternativa para ampliar un nuevo muro de cimentacin y para colocar nuevas
zapatas es construir pilotes o pilotes de tub llenos de concreto en cada uno de los lados de
la cimentacin existente, retirar una seccin del muro de cimentacin y reemplazar la
seccin con un cabezal para pilote de concreto reforzado.

DISEO DE CIMIENTOS DE CONCRETO

En determinados tipos de construcciones, es factible la construccin de cimientos de

concreto (sin refuerzo), o de concreto ciclpeo, esto, en trminos generales se puede
realizar cuando la resistencia del terreno es buena (lomero) y las cargas son bajas (edificios
de pocos niveles), en estos casos el cimiento sirve ms como anclaje de la estructura en el
terreno, que como medio de transmisin de cargas. En estos casos lo que rige el diseo es la
fuerza cortante que transmite la estructura dentro del cimiento, para que el cimiento no falle
por cortante, debe tener la profundidad (peralte) suficiente para desarrollar este esfuerzo, y
la forma para absorber la lnea de esfuerzos cortantes (45); por lo cual su forma debe ser
cuadrada o rectangular, por lo que es necesario dimensionar la base y la profundidad con
las siguientes ecuaciones:

DISEO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS

SUBSTITUCIN
La cimentacin por substitucin parte de un principio muy sencillo: substituir el peso del
edificio por peso en tierra. Esto significa que debe ser escarbado un volumen de tierra, y
construido unos cajones que mantengan ese volumen, lo suficientemente grande o profundo
para sacar en peso de tierra el peso del edificio. Esta condicin es lo que conocemos como
substitucin total o del 100% del edificio. Pero al menos en la ciudad de Mxico, o terrenos
similares, la prctica ha enseado que esto no es conveniente por los asentamientos
diferenciales que se pueden presentar en el edificio, por lo cual, es conveniente realizar sub-
substitucin, y recargar el resto del peso en pilotes, en la losa de los cajones, o en ambos, lo
que conocemos como una cimentacin mixta. Adems as se evita la sobre-substitucin,
que provoca que, al sacar ms tierra en peso, el edificio tienda a salirse, lo cual se traduce
en asentamientos diferenciales que causan daos significativos a la estructura.

En trminos generales podemos encontrar el peralte o altura de la substitucin, para ser

lograda al 100%, con la siguiente ecuacin:
Con base en este resultado, podemos fcilmente sub-substituir nuestra cimentacin,
reduciendo un determinado porcentaje a la altura de la cimentacin, que en trminos de
peso tendr que ser absorbido por otros medios.

PILAS
Las pilas al ser ms anchas que las columnas a las cuales corresponden, transmiten sin
menor problema axialmente el peso hasta el estrato rocoso-resistente. Por lo cual revisar si
su seccin soporta el peso al cual estar sometido es una prdida de tiempo. Pero es
necesario verificar, que s tenga el dimetro necesario para resistir la flexocompresin y los
momentos de pandeo local, provocados por los enormes momentos de inercia a que estn
sometidas las plantas bajas de los edificios en los sismos, y que provocan un movimiento
diferencial entre la estructura y subestructura del edificio. La revisin de este dimetro se
puede realizar con la siguiente ecuacin:

Posteriormente, es necesario que la campana de la pila sea capaz de transmitir los esfuerzos
a la capa rocoso resistente, as como anclar la pila a sta. Esto se puede fcilmente
determinar con la ecuacin:
PILOTES
Al contrario que las pilas, los pilotes al ser elementos mucho ms delgados y esbeltos, si
tiene que ser revisada su capacidad de carga axial, lo cual se puede realizar con la ecuacin
de resistencia a compresin antes vista:

Adems, debe de ser revisado el dimetro propuesto para el pilote, por los esfuerzos de
flexocom-presin provocados por los momentos de inercia ssmicos en la base del edificio
con las siguientes ecuaciones:

DISEO DE CIMENTACIONES
SUPERFICIALES (mampostera)

Notacin:

Frmulas

1. Determinacin de la base
2. Determinacin del vuelo

3. Profundidad del cimiento

Nota: El cimiento mnimo de mampostera deber ser de las siguientes dimensiones:

Base: 50 cm
Altura: 50 cm
Corona: 30 cm

MUROS DE CIMENTACIN

Los muros de cimentacin suministran apoyo para la superestructura superior y cercan un

stano o un espacio de gateo parcial o totalmente por debajo de la rasante. Adems de las
cargas verticales provenientes de la superestructura, los muros de cimentacin deben
disearse y construirse para resistir la presin activa del terreno y anclar la superestructura
contra el viento y las fuerzas ssmicas.
Los espacios de gateo (ductos o vas para arrastrarse) cercados por un muro de cimertacir
contiruo o por pilares sumiristran espacio bajo ur primer piso para la integracin y acceso a
instalaciones mecnicas, elctricas y de plomera.
Muros de cimentacin de concreto
Los muros de cimentacin de corcreto colado in situ requieren de cimbra y de un acceso
para colocar el concreto.
Muros de cimentacin de mampostera de concreto
Los muros de cimentacin de mampostera de concreto utilizan unidades pequeas que se
manejan fcilmente y no requieren de cimbra. Debido a que la mampostera de concreto es
un material modular, todas las dimensiones principales deben basarse en el mdulo de 205
mm (6") de blocjue de concreto estndar.
La parte superior de un muro de cimentacin debe prepararse para recibir, sustentar y
anclar los sistemas de muro y de piso de la superestructura.
Se requiere de un sistema de drenaje del subsuelo para recolectar y desviar el agua lejos de
la cimentacin al drenaje pluvial, a un pozo seco, o de ur emisor natural hacia una
elevacin inferior en el sitio.

El aislamiento de humedad se aplica a un muro de cimentacin cuando las condiciones del

subsuelo indican que no se presentar una presin hidrosttica proveniente del nivel
fretico. Guardo estr sujetos a la presin hidrosttica del nivel fretico, los muros de
cimentacin deben impermeabilizarse. Algunos reglamentos de construcciones requieren
que todos los muros de cimentacin que cerquen un espacio habitable debajo de la rasante
deben impermeabilizarse.
Los sistemas de cimentacin de madera tratada pueden usarse para la construccin tanto de
stanos como de espacios de gateo (ductos o vas para arrastrarse). Las secciones del muro
pueden construirse in situ o fabricarse en planta para reducir el tiempo de montaje. Toda la
madera y la madera laminada oue se use para fabricar un sistema de cimentacin debe
tratarse a presin con un con servador aprobado para uso de contacto en el suelo; todos los
cortes de campo deben tratarse con el mismo conservador. Todos los sujetadores de metal
deben ser de acero inoxidable o de acero galvanizado con recubrimiento de zinc.
EDIFICION - CIMENTACIONES CON
PILOTES

Los pilotes de madera son maderos hincados como un pilote de friccin. Generalmente,
se les coloca una zapata de acero y una banda de hincado para evitar que el cuerpo del
pilote se astille o se despedace. 1.

Los pilotes compuestos estn construidos cor dos materiales, como un pilote de madera y
una seccin superior de concreto para evitar el deterioro de la parte del pilote cjue est
arriba del nivel fretico.

Los pilotes H y los perfiles H de acero se ahogan en concreto hasta un punto por debajo
del nivel fretico para evitar la corrosin. Los perles H pueden soldarse en el proceso de
hincado para formar pi lotes de cualcjuier longitud. 2.

Los pilotes de tubo de acero se hincan con el extremo inferior abierto o cerrado con una
placa o una punta de acero y se llenan con concreto. Un pilote de tubo con el e>ctremo
abierto recjuiere inspeccin y excavado antes de llenarse con concreto.3.

Los pilotes de concreto precolado tienen secciones transversales redondas, cuadradas,

poligonales, o con un ncleo abierto. Los pilotes precolados generalmente son
presforzados. 4.

Los pilotes de concreto colado in situ se construyen vaciando concreto en una carcasa en
el suelo. Estos pilotes pueden ser revestidos o sin revestimiento.

Los pilotes revestidos se construyen hincando un tubo o una carcasa de acero en el suelo
hasta
que encuentra la resistencia recjuerida y luego se llena con concreto. La carcasa es una
seccin cilindrica de acero, corrugada o ahusada para mayor rigidez. 5e inserta un mandril
de tubo o un ncleo de acero en una carcasa de pared delgada para evitar cjue se colapse en
el proceso de hincado; luego se retira antes de vaciar el concreto en la carcasa. 5.

Los pilotes sin revestimiento se construyen hincando un tapn de concreto en el suelo

junto con una carcasa de acero hasta cjue encuentra la resistencia reiuerida; luego se
apisona el concreto en su lugar a medida cjue se retira la carcasa. 6.

Un pilote de pedestal sin revestimiento tiene una punta agrandada para aumentar el rea
de carga del pilote y reforzar el estrato de apoyo por compresin. La punta se forma
vaciando concreto a presin en el suelo circundante en la parte inferior de la carcasa. 7.

CIMENTACIN CON POSTES

La cimentacin con postes eleva las estructuras de madera por arriba del terrero, recjuiere
de excavacin minima y preserva las caractersticas naturales de los patrones de drenaje
existentes de un sitio. Es especialmente til cuando se construye en taludes empinados y en
reas sujetas a inundaciones peridicas.

Los postes tratados se colocan a lo largo de una retcula definida por el patrn reticular de
vigas y viguetas. Su espaciamiento determina tanto los claros de vigas y viguetas como las
cargas verticales cjue deben sustentar.

Postes de 150 a 305 mm (6" a 12") de dimetro; tratados con un conservador para
protegerlos de la pudricin y de la invasin de Insectos. Estos postes pueden prolongarse en
sentido vertical para formar el marco de sustentacin de las cargas de la superestructura o
terminar en el nivel del primer piso para sustentar un marco convencional de
plataforma. 1.
Vigas de madera slidas, compuestas o espaciadas: deben limitarse los voladizos a 1/4 del
claro restante. 2.
Los pisos, los muros y el techo deben aislarse de acuerdo con las condiciones climticas
locales. 3. Los postes se espacian de 1530 a 3660 mm (6' a 12') para sustentar las reas de
piso y de techo hasta
13.4 m^2 (144 pies cuadrados) 4.
Los postes se colocan en agujeros excavados a mano o mediante un barrenador de potencia.
En una estructura de postes se recjuiere de una longitud adecuada de em potramiento, de
un relleno adecuado y de conectores apropiados para tener la rigidez y la resistencia
necesarias para las fuerzas laterales elicas y ssmicas. La longitud recjuerida de
empotramiento vara de acuerdo con:

la pendiente del sitio

las condiciones subsuperficiales del suelo
el espaciamiento de los postes
la altura no sustentada de los postes
la zona ssmica.
Los pisos deben disearse y construirse como un diafragma para transferir la rigidez de
los postes cuesta arriba al resto de la estructura. 5.

Longitud de empatramiento para pendientes empinadas

De 1525 a 2440 mm (5' a 8') para los postes cuesta arriba: estos postes tienen alturas no
soportadas ms cortas, pero recjuieren de un empotramiento ms profundo con objeto de
suministrar la rigidez necesaria a la estructura. 6.
De 1220 a 2135 mm (4' a 7') para los postes cuesta abajo 7.
Longitud de empotramiento poro pendientes llanas

De 1220 a 1525 mm (4' a 5') 8.

Cuando el empotramiento necesario no sea posible, como en una pendiente rocosa, pueden
usarse el arriostramiento transversal con varilla de acero y con tensores o muros de cortante
de concreto o de mampostera para suministrar estabilidad lateral.

Consultar a un ingeniero especializado en estructuras cuando se disefe y se construya una

estructura con postes, especialmente cuando se trate de un sitio con pendiente pronunciada
sujeto a ventarrones o a inundaciones.
Las vigas espaciadas se fijan con tornillos pasantes a los lados de los postes tratados, las
cuales luego continan hacia arriba para formar el bastidor receptor de cargas de la
superestructura.

Los postes distribuyen sus cargas con una zapata o collar de concreto o al apoyarse
directamente en la roca. Los bloques y los collares de concreto aumentan el rea de
contacto de los postes con el suelo y distribuyen sus cargas sobre un rea mayor.

CIMENTACIONES EN TALUDES

Las estructuras y los cimientos en taludes o adyacentes a stos que sobrepasen el 100%
deben cumplir con los siguientes requerimientos:

La cara de la zapata se sita atrs de un talud en descenso una distancia suficientemente

grande como para suministrar apoyo vertical y lateral para la zapata y evitar un
asentamiento.

Mximo H/3 12 m (40'). 1.

La cara de la estructura se sita alejada del pie de un talud en ascenso para suministrar
proteccin del drenaje y de la erosin del sitio.
 Mximo H/2 5 m (15') 2.

Ancho mnimo de la zapata 2x 3.

Pendiente mxima 1:2 4.

60 para roca 5.

30 para suelo 6.

La superficie del suelo no debe invadir el prisma de contacto del suelo o de la roca.

Las zapatas con poco espaciamiento o las zapatas adyacentes localizadas a diferentes
niveles pueden causar esfuerzos traslapados en el suelo.

Rasante. 7.
Conservar el espesor de la zapata (T) en el escaln vertical. 8.
Limitar el escaln vertical (H) a 1/2 L o 610 mm (2'-0") como mximo. 9.
La longitud del escaln (L) debe ser por lo menos 610 mm (2'-0"). 10.
Utilice dimensiones modulares para muros de mampostera de concreto.

Las zapatas escalonadas cambian de nivel por etapas para acomodar una rasante empinada
y conservar la profundidad rec[uerida en todos los puntos alrededor de un edificio.

ZAPATAS CORRIDAS: ZAPATA DE CINTA Y

ZAPATAS AISLADAS

Las formas ms comunes de zapatas corridas son las zapatas de cinta y las zapatas aisladas.
 Las zapatas de cinta son las zapatas corrdas cortiruas de los muros de cimentacin. 1.
Otros tipos de zapatas corridas soN las siguientes:

Las zapatas escaloradas sor zapatas corridas que cambiar de nivel por etapas para
adaptarse a ura rasante inclinada y mantener la profundidad requerida en todos los puntos
alrededor de un edificio.

Una zapata en cantilever o de fleje consiste en una zapata con columna conectada
mediante una viga tensora con otra zapata con objeto de balancear una carga impuesta
asimtricamente. 2.

Una zapata combinada es una zapata de concreto reforzado para un muro de cimentacin
perimetral o ura zapata con columna desplazada para sustentar la carga de una columna
interior. 3.
Se usan tambin zapatas en cartilever y combiradas cuando un cimiento estriba en un
lindero y no es posible construir una zapata con carga simtrica. Para evitar la rotador o el
asentamiento diferencial que una condicin de carga asimtrica puede producir, las zapatas
continuas y el cantilever se dimensionan para generar una presin del suelo uniforme.

Una losa o carpeta de cimertacin se hace de corcreto grueso y muy reforzado para que
sirva como una zapata monoltica individual para varias columnas o un edificio completo.
Las losas de cimentacin se usan cuando la capacidad de carga permisible de un suelo de
cimentacin es baja en relacin cor las cargas del edificio y las zapatas con columnas
interiores se hacen tan grandes que resulta ms econmico fundirlas en una sola losa. Las
losas de cimentacin pueder rigidizarse mediante una parrilla de nervaduras, vigas o
muros. 4. 5.
Una cimentacin flotante, que se usa en suelo blando, tiene como zapata una losa que se
coloca lo suficientemente profunda para que el peso del suelo excavado sea igual o mayor
al peso de la construccin sustentada. 6.
Las zapatas aisladas son zapatas corridas individuales que sustentar columnas y pilas
autoestables.7.
Una zapata continua es una zapata de corcreto reforzado que se prolonga para sustentar
una fila de columnas. 8.
 Una viga de nivelacin es ura viga de concreto reforzado que sustenta un muro de carga a
nivel del suelo y que transfiere la carga a zapatas, pilas o pilotes aislados. 9.
CIMENTACIONES POCO PROFUNDAS

La parte ms inferior de una cimentacin poco profunda son las zapatas corridas. Estas se
prolongan en sentido lateral para distribuir su carga sobre un rea de suelo que sea
sufcientemente ancha. De esta forma la capacidad de carga permisible del suelo no es
sobrepasada. El rea de contacto reciuerida es igual al cociente de la magnitud de las
fuerzas transmitidas entre la capacidad de carga permisible de la masa de suelo sustentante.

Cuando las zapatas para construccin ligera se apoyan en suelo no cohesivo estable y
transmiten una carga continua de menos de 29 kN/m (2000 libras por pie lineal), pueden
tener las siguientes dimensiones en la seccin transversal.
Para minimizar los efectos de abultamiento del terreno cuando se congela y se expande el
agua subterrnea en clima fro, el reglamento de construcciones requiere que las zapatas se
colociuen debajo del nivel de penetracin de heladas ciue se espera en el sitio del edificio.

MIEMBORS ESTRUCTURALES Y
CONEXIONES

Una estructura reticular convensional est compuesta de miembros unidos entre s por
medio de conexiones. Un miembro puede ser un perfil laminado estndar o bien estar
formado por varios perfiles unidos por saldadura, remaches o tornillos. De esta manera
podemos clasificar a los miembros estructurales en perfiles laminados y miembros
armados. En Mxico entre los elementos laminados se fabrican ngulos de lados iguales
(LI), ngulo de lados desiguales (LD), perfil C estndar (CE), perfil I estndar (IE), perfil I
rectangular (IR), perfil T rectangular (TR), redondo slido liso (OS), tubo circular (OC),
tubo cuadrado o rectangular (OR), perfil C formado en fro (CF), perfil Z formado en fro
(ZF).
Los miembros pueden transmitir cuatro tipos fundamentales de cargas y se les clasifica de
acuerdo con ellas, a) tensores, los cuales transmiten cargas de tensin, b) columnas, que
transmiten cargas de compresin, c) trabes o vigas, que transmiten cargas transversales, y
d) ejes o flechas, que transmiten cargas de torsin.

En la prctica, es raro que un miembro transmita cargas de un solo tipo; aun en caso de que
un miembro horizontal o diagonal sometido a tensin y conectado por medio de pasadores,
ste se ve sujeto a una pequea flexin, debido a su propio peso. Por consiguiente, la
mayora de los miembros transmiten una combinacin de flexin, torsin, y tensin o
compresin axial. En puentes y edificios es muy raro que se disee un miembro
principalmente por torsin, pero con bastante frecuencia los miembros diseados para otros
tipos de carga estn tambin sujetos a torsin. Frecuentemente, cuando los miembros estn
sometidos a la accin de cargas combinadas, una de ellas es ms importante y gobierna el
diseo; por tanto, los elementos estructurales pueden clasificarse y estudiarse de acuerdo
con sus cargas predominantes.

Clasificacin de las Estucturas Metlicas

Las estructuras pueden dividirse en dos grupos principales a) estructuras de cascarn,

hechas principalmente de placas o lminas, tales como tanques de almacenamiento, silos,
cascos de buques, carros de ferrocarril, aeroplanos y cubiertas de cascarn para edificios
grandes, y b) estructuras reticulares, las cuales se caracterizan por estar construidas de
conjuntos de miembros alargados, tales como armaduras, marcos rgidos, trabes, tetraedros
o estructuras reticuladas tridimensionales.

La lmina o placa utilizada en las estructuras de cascarn desempea simultaneamente el

doble papel de cubierta funcional y de elemento principal de carga; para ello se le rigidiza
mediante bastidores que pueden o no soportar las cargas principales, un ejemplo de este
tipo de estructuras sera el Palacio de los Deportes en la Ciudad de Mxico. En cambio, los
miembros principales de las estructuras reticulares no son generalmente funcionales y se
usan nicamente para la transmisin de las cargas; esto obliga a colocar elementos
adicionales, tales como muros, pisos, techos y pavimentos, que satisfagan los requisitos
funcionales. Por tanto, puede parecer que las estructuras de cascarn son ms eficientes que
las reticuladas, ya que la cubierta o cascara es usada con un doble propsito: funcional y
estructural. Hasta la fecha los cascarones no han sido utilizados ampliamente en estructuras
metlicas, lo cual es atribuible a varios factores: a) la economa que puede obtenerse con
este tipo de diseo estriba principalmente en el peso de la estructura y son efectivas
nicamente para ciertos claros y distribuciones; b) los ahorros en peso pueden ir
acompaados de correspondientes aumentos en los costos de construccin, y c) para poder
reducir los costos de construccin de estas estructuras, se requiere una reorganizazin y una
renovacin del equipo, tanto en los talleres como en las cuadrillas de construccin. Estos
factores se estn resolviendo en la actualidad, con lo cual se obtiene una gran variedad de
sistemas estructurales metlicos.

El famoso puente Varrazano-Narrows en Nueva York utiliza la alta resistencia a la tensin

de los alambres de acero en sus cables y soportes; cada una de las torres de acero, de 210.30
mts. de altura, soporta una carga vertical de 95,255 toneladas, al mismo tiempo que resiste
las cargas horizontales. Las armaduras colocads a lo largo de la calzada rigidizan el puente
contra el trfico movil y contra las fuerzas dinmicas de viento y sismo.

FLEXIN SIMPLE - DISEO DE

ESTRUCTURAS
Notacin

Frmulas

1. Momento nominal
2. Momento resistente

Ejemplo 1

Determinar la resistencia a flexin de una seccin rectangular de 30 cm de base, 65 cm de

altura y 5
cm de recubrimiento; armada con tres varillas del # 8 y fc = 200 kg/cm2.
TENSIN - DISEO DE ESTRUCTURAS

Notacin

Frmulas
Como se puede observar, la resistencia del concreto a la tensin es casi nula, por las
propiedades mecnicas del material, sobre todo su alta fragilidad. En el concreto reforzado,
la resistencia a la tensin la absorbe mayoritariamente el acero, pero an as el concreto
contribuye con un porcentaje, bajo, pero ayuda. Por esta razn se recomienda que se
diseen los elementos sujetos a tensin de tal que el acero soporte todo el peso, y el
concreto pueda ser utilizado como recubrimiento ante la corrosin y el fuego.

Ejemplo

Calcular la resistencia a tensin de una seccin de concreto reforzado de 30 x 30 cm y

refuerzo longitudinal de 8 barras del #8, fc=250 kg/cm2

Datos

Clculo de la resistencia

CARGA AXIAL - DISEO DE ESTRUCTURAS

La compresin pura es lo que conocemos como carga axial, es decir una fuerza que se
aplica a un miembro estructural exactamente en coincidencia con su centroide o eje
principal. En este caso la tendencia del elemento es a encojerce hasta fallar; es decir, cundo
se desquebraja en la direccin de los esfuerzos aplicados. Pero en la realidad, esto nunca
sucede, por dos circunstancias. En primer lugar, porque los el ejes o centriodes de la carga,
y del elemento resistente nunca coinciden, en vista de que el proceso constructivo de los
elementos o de montaje de stos, se puede describir como bastante imperfecta. En segundo
lugar, porque la un elemento sujeto a compresin como una columna, difcilmente esta
solo, siempre esta interactuando con otros elementos constructivos, que al funcionar como
sistema, le transmiten esfuerzos de flexin. El simple hecho de que los ejes de carga no
coincidan, produce necesariamente un momento de volteo, que provoca lo que conocemos
como pandeo. Aunque ste ltimo no nicamente depende de las excentricidades de la
carga respecto al elemento resistente, sino tambin respecto a la relacin de esbeltez del
miembro. Es decir, entre mayor sea el largo del elemento respecto a su ancho, mayor es la
posibilidad de que este elemento sufra pandeo, o lo que conocemos como pandeo local.

Frmulas
1. Concreto simple

2. Concreto con refuerzo longitudinal y recubrimiento

En donde: 0.85 es el factor de esbeltez para columnas rectangulares o helicoidales. Es

decir, es la posibilidad de que la columna se pandee y falle antes de alcanzar su resistencia
mxima. Esta posibilidad es del 15%, por esta razn todas la ecuaciones se multiplican por
0.85. En el caso de columnas rectangulares, el refuerzo transversal (estribos) no se
considera dentro de la resistencia de los elementos, ya que no alcanzan a confinar el nucleo
de concreto de la columna; lo cual no sucede as con las helicoidales, en estas, la helice si
llega o confinar el centro de la columna y aumenta bastante su resistencia.

3. Concreto simple con refuerzo helicoidal, sin recubrimiento

4. Concreto con refuerzo longitudinal y helicoidal, con recubrimiento. (Se elige el
menor de los resultados de las siguientes ecuaciones)

Para las columnas helicoidales se debe verificar que el refuerzo helicoidal, este lo
suficientemente ancho y separado entre s para funcionar confinando el ncleo de concreto.
Esto se verifica serciorandose que la relacin de refuerzo helicoidal (Ps) no sea menor que
los resultados de las dos siguientes ecuaciones:

En caso de que Ps sea mayor que cualquiera de los resultados de las anteriores ecuaciones
se debe aumentar el dimetro del acero utilizado para la hlice, disminuir la separacin de
la hlice (s), o ambas, hasta que se cumpla con la regla.

DISEO DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO

Una construccin u obra puede concebirse como un sistema, entendindose por sistema un
conjunto de subsistemas y elementos que se combinan en forma ordenada para cumplir con
una determinada funcin. Un edificio, por ejemplo, est integrado por varios subsistemas:
el de los elementos arquitectnicos para encerrar espacios, el estructural, las instalaciones
elctricas, las sanitarias, las de acondicionamiento de aire y los elevadores, Todos estos
subsistemas interactan de manera que en su diseo debe tenerse en cuenta la relacin que
existe entre ellos. As, no puede confiarse que el lograr la solucin ptima para cada uno de
ellos conduzca a la solucin ptima para el edificio en su conjunto.

Una estructura puede concebirse como un sistema tambin, es decir, como un conjunto de
partes o componentes que se combinan en forma ordenada para cumplir una funcin dada,
que puede ser: salvar un claro, como en los puentes; encerrar un espacio, como sucede en
los distintos tipos de edificios; o contener un empuje, como en los muros de contencin,
tanques o silos. La estructura debe cumplir la funcin a la que est destinada con un grado
razonable de seguridad y de manera que tenga un comportamiento adecuado en las
condiciones normales de servicio. Adems, deben satisfacerse otros requisitos, tales como
mantener el costo dentro de lmites econmicos y satisfacer determinadas exigencias
estticas.

El Dimensionamiento de Elementos de
Concreto Reforzado

El procedimiento de dimensionamiento tradicional, basado en esfuerzos de trabajo, consiste

en determinar los esfuerzos correspondientes a acciones interiores obtenidas de un anlisis
elstico de la estructura, bajo sus supuestas acciones de servicio. Estos esfuerzos se
comparan con esfuerzos permisibles, especificados como una fraccin de las resistencias
del concreto y del acero. Se supone
que as se logra un comportamiento satisfactorio en condiciones de servicio y un margen de
seguri-
dad razonable.

El factor de seguridad de los elementos de una estructura dimensionados por el mtodo de

esfuerzos de trabajo no es uniforme, ya que no puede medirse en todos los casos el factor
de seguridad por la relacin entre las resistencias de los materiales y los esfuerzos
permisibles. En otras palabras, la relacin entre la resistencia del material y los esfuerzos de
trabajo no siempre es igual a la relacin entre la resistencia del elemento y su solicitacin
de servicio.

El procedimiento ms comnmente utilizado en la actualidad es el denominado mtodo

plstico, de resistencia o de resistencia ltima, segn el cual los elementos o secciones se
dimensionan para que tengan una resistencia determinada.

El procedimiento consiste en definir las acciones interiores, correspondientes a las

condiciones de servicio, mediante un anlisis elstico y multiplicarlas por un factor de
carga, que puede ser constante o variable segn los distintos elementos, para as obtener las
resistencias de dimensionamiento. El factor de carga puede introducirse tambin
incrementando las acciones exteriores y realizando despus un anlisis elstico de la
estructura. El dimencionamiento se hace con la hiptesis de comportamiento inelstico.

LOSAS DE CONCRETO NIVELADAS

Una losa de concreto puede colocarse a rivel horizortal, o cerca del mismo, para servir
como ur sistema combinado de piso y de cimentacir. El uso adecuado de ura losa de
concreto para este uso depende de la ubicacin geogrfica. de la topografa y de las
caractersticas del suelo en el sitio, y del diseo de la superestructura.

Las losas de concreto niveladas requieren el apoyo de una base de suelo nivelada, estable,
uniformemente densa o apropiadamente compactada que no contenga materia orgnica.
Cuando se coloca sobns un suelo de baja capacidad de carga o sobre suelos altamente
compresibles o expansivos, este tipo de losa debe disearse como una losa o una carpeta de
cimentacin, lo que requiere un anlisis y un diseo por parte de un ingeniero especializado
en estructuras.

Espesor de losa mnimo de 100 mm (4"); el espesor requerido depende del uso esperado
y de las condiciones de carga. 1.
La malla de refuerzo que se coloca ligeramente ms arriba de la mitad del peralte de la
losa controla los esfuerzos trmicos, el agrietamiento por contraccin y los ligeros
movimientos diferenciales del lecho del suelo: puede requerirse una parrilla de varillas de
refuerzo si las losas sustentan cargas de piso mayores c[ue lo normal. 2.
Puede aiadirse a la mezcla de concreto un aditivo de fibras de vidrio, acero o de
polipropileno para reducir el agrietamiento por contraccin.
Los aditivos de concreto pueden aumentar la dureza superficial y la resistencia a la
abrasin.
Barrera contra la humedad de polietileno de 0.15 mm (6 milsimas). 3.
El American Concrete Institute recomienda que se coloque una capa de arena de 51 mm
(2") sobre la barrera contra la humedad para absorber el agua en exceso proveniente del
concreto durante el curado. 4.
Embasamiento de grava o de piedra triturada para evitar el ascenso capilar del agua
subterrnea; mnimo 100 mm (4"). 5.
Base de suelo estable y uniformemente densa; puede requerirse compactacin para
aumentar la estabilidad del suelo, la capacidad de sustentar cargas y la resistencia a la
penetracin del agua. 6.
Pueden crearse o construirse tres tipos de juntas con objeto de acomodar el movimiento en
el plano de una losa de concreto nivelada: juntas de aislamiento, juntas de construccin y
juntas de control.

Juntas de aislamiento
Tambin llamadas juntas de expansin, las juntas de aislamiento permiten la existencia de
movimiento entre una losa de concreto y las columnas y muros adyacentes de un
edificio. 7.

Juntas de construccin
Para tener un lugar donde la construccin se detenga para continuar posteriormente, se usan
juntas de construccin. Estas juntas, que tambin sirven como juntas de aislamiento o de
control, pueden acuarse o enclavijarse para evitar el movimiento diferencial vertical de las
secciones contiguas de la losa. 8.
Juntas de control
Para crear lneas de fragilidad, de modo que el agrietamiento que pueda resultar de los
esfuerzos de tensin se presente a lo largo de lneas previamente determinadas, se colocan
juntas de control. Estas juntas de control van espaciadas en el concreto expuesto de 4570 a
6100 mm (15' a 20') centro a centro, o siempre que se requiera fragmentar una losa con
forma irregular en secciones cuadradas o rectangulares. 9.
Se requieren zapatas aisladas o integradas para transmitir cargas desde la superestructura
superior al suelo de la cimertacin.
Se requieren zapatas aisladas o integradas para transmitir cargas desde la superestructura
superior al suelo de la cimertacin.
 Recubrimierto mrimo de 64 mm (2 1/2"). 10.
Aislamiento perimetral. 11.
Ductos de aire aislados. 12.
 Recubrimiento de 40 a 75 mm (1 1/2" a 3"). 13.
Tubera de cobre o de polibutilero; prevenga elmovimiento si los tubos atraviesan juntas
de construccin. 14.
Aislamiento recomendado para el pato inferior de la losa. 15.

El aislamiento espumado de las tuberas de plstico aisla las tuberas de abastecimiento

de agua y de aguas grises de la losa de concreto. 16.

Chafln o borde con radio 17.

Barra del vuelo del escaln; poner revestimiento de 36 mm (1 1/2") 18.
Espesor mnimo de 100 mm (4") 19.
Junta de expansin o de construccin 20.
 Use dovelas revestidas o una curia de cortante para evitar el movimiento vertical
diferencial. 21.

Para aberturas de losa mayores que 305 mm (12"), coloque una segunda capa de malla de
alambre de refuerzo de 610 mm (2'-0") en todos los lados de la abertura. 22.

PILAS - ESPESOR DEL SELLO DE

CONCRETO EN CAJONES ABIERTOS .

Ateriormente mencionamos que, antes de achicar el cajn, se coloca un sello de concreto en

el fondo del mismo (figura 10.33) y se deja algo de tiempo para el curado. El sello de
concreto debe ser suficientemente grueso para resistir una fuerza hidrosttica hacia arriba
desde su fondo despus de que el achique se concluya y antes de que el concreto llene el
cajn. Con base en la teora de la elasticidad, el espesort, de acuerdo con Teng (1962), es
 FIGURA 10.33 Clculo del espesor del sello par un cajn abierto.

De acuero con la figura 10.33, el valor de q en las Ecs. (10.48) y (10.49) se aproxima como

donde c= peso especfico del concreto

El espesor del sello calculado con las ecuaciones (10.48) y (10.49) ser suficiente para
protegerlo contra el agrietamiento inmediatamente despues del achique. Sin embargo,
otras dos condiciones deben tambin revisarse por seguridad.
1. Revisin del cortante perimetral en la cara de contacto
del sello y el cajn.
De acuero con la figura 10.33, la fuerza neta hidrosttica hacia arriba en el fondo del sello
es AiHw - Aitc( donde Ai = (Ri)^2 para cajones circulares y Ai = LiBi para cajones
rectangulares). El cortante perimetral desarrollado es entonces

2 Revisin por flotacin

Si el cajn est completamente achicado, la fuerza de flotacin hacia arriba, Fu. es
Si Fd > Fu, el cajn est seguro por flotacin. Sin embargo, si Fd < Fu, achicar por
completo el cajn ser inseguro. Por esta razn, el espesor del sello debe incrementarse
en t [ms all del espesor calculado al usa la Ec. (10.48) o (10.49)] o

PILAS: OTRAS CONSIDERACIONES DE

DISEO Y LA MEZCLA DE CONCRETO.

Para el diseo de pilas perforadas ordinarias sin ademado, es deseable siempre una cantidad
mnima de refuerzo vertical de acero. El refuerzo mnimo es 1% del rea total de la seccin
transversal de la pila. En California, se usa una jaula de refuerzo con longitud de
aproximadamente 12 pies (3.65 m) en la parte superior del pilote y no se proporciona
ningn refuerzo en el fondo Este procedimiento ayuda en el proceso de construccin
porque la jaula se coloca despus de que se complet la mayor parte del colado del
concreto.

Para pilas perforadas con refuerzo nominal, la mayora de los reglamentos de construccin
sugieren usar una resistencia de diseo para el concreto fc del orden de f'c/4. Para el
dimetro mnimo de la pila se tiene entonces
Dependiendo de las condiciones de carga, el porcentaje de refuerzo es a veces muy alto. En
ese caso, se considera el uso de una sola seccin laminada de acero en el centro de la pila
(figura 1O.5b). En ese caso,

Cuando se usa un ademado permanente de acero para la construccin en vez de una seccin
laminada central de acero (figura 10.5a), se usa la ecuacin (10.2). Sin embargo,fs para el
acero debe ser del orden de 0.4fs.

Si las pilas perforadas van a ser sometidas a cargas de tensin, el refuerzo debe estar
presente sobre toda la longitud de la pila.

Diseo de la mezcla de concreto

El diseo de mezclas de concreto para pilas perforadas no es muy diferente al usado para
otras estructuras de concreto. Cuando se usa una parrilla de refuerzo, debe tomarse en
cuenta que el concreto fluya a travs del refuerzo. En la mayora de los casos, un
revenimiento del concreto de aproximadamente 6 pulgs (150 mm) se considera
satisfactorio. El tamao mximo de los agregados debe limitarse a aproximadamente 0.75
pulg (20 mm).
 FIGURA 10.6 Resultados de pruebas de carga en una pila perforada en Houton, Texas: (a) perfil del suelo (b) curvas carga-desplazamiento. (c) curvas de
distribucin de la carga en varias etapas de la carga.

Revenimientos ms usuales del Concreto.

Se utiliza para medir la consistencia del concreto.

El concreto debe ser fabricado para tener siempre una trabajabilidad, consistencia y
plasticidad adecuadas a las condiciones de trabajo.

Se entiende por trabajabilidad la medida de lo fcil que resulta colocar, compactar y darle
acabado al concreto.

La consistencia es la capacidad del concreto fresco para fluir.

Figura 4-29. El molde para hacer la prueba del revenimiento tiene las siguientes medidas.
Figura 4-30. Paso 1. Se coloca el molde en una superficie horizontal. Paso 2. Se vaca en l
la mezcla cuya plasticidad se desea clasificar. en tres capas de igual espesor.

Figura 4-31. Se pica 25 veces con una varilla para mezclar la segunda capa con la
primera y la tercera capa con la segunda.

Figura 4-32. Paso 3. Se enrasa el concreto a nivel de la base superior del molde.
 Figura 4-33. Paso 4. Se saca el molde cuidadosamente hacia arriba.

Figura 4-34. Paso 5. La diferencia en centmetros entre la altura del molde y la altura final
de la mezcla, es lo que se denomina revenimiento.

La plasticidad determina la facilidad demoldear el concreto

El concreto recin mezclado debe ser plstico o semifluido y capaz de ser moldeado a
mano. El concreto de consistencia plstica no se desmorona, sino que fluye como lquido
viscoso sin segregarse.

La consistencia se mide en nmeros, que determinan los asentamientos de las mezclas en

condiciones o ensayos similares; este ensayo es el revenimiento.

Tabla 4.4. Revenimientos ms usuales

Nota: La prueba de revenimiento deber iniciarse dentro de los siguientes cinco minutos a
la obtencin de la muestra y se deber completar en dos minutos, debido a que el concreto
pierde revenimiento con el tiempo.

La prueba se realiza con un molde metlico, de 30 cm de altura, 10 cm en su base superior

y 20 cm en su base de apoyo (llamado cono Abrams).

Se requieren distintos revenimientos para los diversos tipos de construccin con concreto.

Debemos considerar que para dar un revenimiento mayor se tiene que agregar agua a la
mezcla y por lo tanto, tambin tendremos que agregar cemento para mantener la relacin
recomendable. En la tabla 4.4 se presentan los revenimientos ms usuales segn la clase de
obra a que se destine el concreto.
Figura 4-35. Las revolvedoras o mezcladoras tienen capacidades de medio,uno, dos tres
sacos.

Figura 4-36. Los motores pueden ser a base de gasolina, diesel o elctricos.
La fabricacin del concreto hecho en obra slo se recomienda para obras pequeas, para
completar los colados o cuando no existe la posibilidad de concreto premezclado.

El uso de la mezcladora o trompo es til cuando los volmenes de concreto, y por lo tanto
el control de calidad son mayores.

El concreto llamado premezclado es aquel que se elabora en plantas, cuyo control de

calidad es estricto y se surte por medio de camiones que transportan el concreto,
comnmente llamados ollas. Los volmenes mnimos son de5m3.

Para asegurarse de que los componentes estn combinados en una mezcla homognea se
requiere esfuerzo y cuidado. La secuencia de carga de los ingredientes en la mezcladora
representa un papel importante en la uniformidad del producto terminado. Es preferible que
el cemento se cargue junto con otros materiales, pero debe entrar despus de que
aproximadamente 10% del agregado haya entrado en la mezcladora.

El agua debe entrar primero en la mezcladora y continuar fluyendo mientras los dems
ingredientes se van cargando, y debe terminar de introducirse dentro del 25% inicial del
tiempo de mezclado. As, la calidad del agua necesaria para cada mezcla se debe medir
conforme a la especificacin, antes del proceso.

El tiempo de mezclado para una mezcladora con una capacidad de un saco es

aproximadamente un minuto y 15 segundos, y nunca ser menor de 50 segundos ni mayor
de 90 segundos; sin embargo, este tiempo variar segn las condiciones de la mezcladora.
El tiempo de mezclado debe medirse a partir del momento en que todos los ingredientes
estn dentro de la mezcladora.

Pilotes de Concreto y sus Caratersticas.

Los pilotes de concreto se dividen en dos categoras: (a) pilotes prefabricados y (b) colados
in situ. Los prefabricados se preparan usando refuerzo ordinario y son cuadrados u
octagonales en su seccin transversal (figura 9.3). El refuerzo se proporciona para que el
pilote resista el momento flexionante desarrollado durante su manipulacin y transporte, la
carga vertical y el momento flexionante causado por carga lateral. Los pilotes son
fabricados a las longitudes deseadas y curados antes de transportarlos a los sitios de trabajo.
 FIGURA 9.3 Pilotes prefabricados con refuerzo ordinario

Los pilotes prefabricados tambin son presforzados usando cables de presfuerzo de acero
de alta resistencia.

La resistencia ltima de esos cables es de aproximadamente 260 ksi ( = 1800 MN/m2).

Durante el colado de los pilotes, los cables se pretensan entre 130-190 ksi (= 900 - 1300
MN/m2) y se vierte concreto alrededor de ellos. Despus del curado, los cables se recortan
producindose as una fuerza de compresin en la seccin del pilote. La tabla D.3 da
informacin adicional sobre pilotes de concreto presforzado con secciones transversales
cuadradas y octagonales.

Los pilotes colados in situ se construyen perforando un agujero en el terreno y llenndolo

con concreto. Varios tipos de pilotes de concreto colados in situ se usan actualmente en la
construccin y la mayor parte fueron patentados por sus fabricantes. Esos pilotes se dividen
en dos amplias categoras: (a) ademados y (b) no ademados. Ambos tipos tienen un
pedestal en el fondo.

Los pilotes ademados se hacen hincando un tubo de acero en el terreno con ayuda de un
mandril colocado dentro del tubo. Cuando el pilote alcanza la profundidad apropiada, se
retira el mandril y el tubo se llena con concreto. Las figuras 9.4a, 9.4b, 9.4c y 9.4d
muestran algunos ejemplos de pilotes ademados sin pedestal.

La tabla 9.1 da informacin adicional sobre los pilotes ademados. La figura 9.4e muestra un
pilote ademado con un pedestal, consistente en un bulbo de concreto expandido que se
forma dejando caer un martillo sobre el concreto fresco.

Las figuras 9.4f y 9.4g son dos tipos de pilote sin ademe, uno con pedestal y el otro sin l.
Los pilotes no ademados se hacen hincando primero el tubo a la profundidad deseada y
llenndolos con concreto fresco. El tubo se retira gradualmente.

Las cargas admisibles para pilotes de concreto colados in situ se dan por las siguientes
ecuaciones.

FIGURA 9.4 Pilotes de concreto colados in situ

TABLA 9.1 Descripciones de los pilotes colados en el lugar mostrados en la figura 9.4.

TABLA D.3a Pilotes de concreto presforzado tpicos.(unidades inglesas)

 TABLA D.3b Pilotes de concreto presforzado tpicos (unidades IC)

PILOTES DE TUBO LLENOS DE CONCRETO

Los pilotes de tubo llenos de concreto son pilas de concreto simple o reforzado colado in
s/tu. Para formarlas se usa un barrenador grande o se excava un pozo a mano hasta llegar
a un estrato resistente adecuado que se llena con concreto. Por esta razn, tambin se les
denomina pilotes o pilas perforados.

Pilote de tubo lleno con concreto 1.

El refuerzo en la parte superior del pozo suministra una resistencia adicional a la flexin
causada por las fuerzas laterales o por una carga excntrica en la columna. 2.
 La perforacin es de un dimetro de 760 mm (2'-6") o mayor para permitir la inspeccin
del fondo. 3.

Puede re[uerirse una carcasa temporal para impedir el paso del agua, la arena o el
relleno suelto proveniente del pozo durante la excavacin. 4.

La base del pilote de tubo puede ampliarse en forma de campana para aumentar el rea de
contacto y resistir la elevacin del suelo. La campana puede excavarse a mano o mediante
un aditamento de cuchillas retrctiles. 5.

Estrato de suelo o de roca. 6.

Los pilotes de tubo con cas[uillo se perforan hasta un estrato de roca slida para ol/tener
mayor apoyo por friccin. 7.

Los pilotes de tubo para roca son pilotes con casquillo que tienen un ncleo de perfil H
de acero dentro de una carcasa tubular llena de concreto. 8.
FRMULAS PARA EL HINCADO DE
PILOTES.

Para desarrollar la capacidad de carga deseada, un pilote de punta debe penetrar

suficientemente el estrato denso de suelo o tener contacto suficiente con un estrato de roca.
Este requisito no es siempre satisfecho hincando un pilote a una profundidad
predeterminada debido a la variacin de los perfiles del suelo, por lo que se han
desarrollado varias ecuaciones para calcular la capacidad ltima de un pilote durante la
operacin. Las ecuaciones dinmicas son ampliamente usadas en el campo para determinar
si el pilote ha alcanzado un valor satisfactorio de carga a la profundidad predeterminada.
Una de las primeras de esas ecuaciones dinmicas, comnmente llamada lafrinula del
Engineering News Record (ENR), se deriva de la teora del trabajo y la energa. Es decir,

Energa impartida por el martillo por golpe = (resistencia del pilote) (penetracin por golpe
de martillo)

De acuerdo con la frmula ENR, la resistencia del pilote es la carga ltima Q, expresada
como
La penetracin, S, del pilote se basa usualmente en el valor promedio obtenido de los
ltimos golpes del martillo. En la forma original de la ecuacin se recomendaron los
siguientes valores de C.

Para martillos de cada libre: C =1 puig (si las unidades de S y h estn en pulgadas) Para
martillos de vapor: C = 0.1 puig (si las unidades de S y h estn en pulgadas)

Se recomend tambin un factor de seguridad, FS, = 6, para estimar la capacidad admisible

del pilote. Note que para martillos de accin simple y doble, el trmino WRh es
reemplazado por EHE (donde E = eficiencia del martillo y HE = energa nominal del
martillo). Entonces

La frmula ENE ha sido revisada a lo largo de los aos y tambin se han sugerido otras
frmulas de hincado de pilotes. Algunas estn tabuladas en la tabla 9.11.

El esfuerzo mximo desarrollado en un pilote durant.e la operacin de hincado se estima

con las frmulas presentadas en la tabla 9.11. Como ilustracin, usamos la frmula ENR
modificada:

En esta ecuacin, S es igual a la penetracin promedio por golpe de martillo, que tambin
se expresa como
TABLA 9.11 Frmulas para el hincado de pilotes
Diferentes valores de N se suponen para un martillo y pilote dados y luego pueden
calcularse Qu. El esfuerzo de hincado entonces se calcula para cada valor de N y Qu/Ap.
Este procedimiento se muestra con un conjunto de valores numricos. Suponga que un
pilote de concreto presforzado de 80 pies de longitud tiene que ser hincado por un martillo
11B3 (MKT). Los lados del pilote miden 10 pulgadas. De la tabla D.3a (apndice D) para
este pilote
ahora puede prepararse la siguiente tabla

Tanto el nmero de golpes de martilo por pulgada como el esfuerzo ahora se grafican como
muestra la figura 9.47. Si una tal curva se prepara, se determinar fcilmente el nmero de
golpes por pulgada de penetracin del pijote correspondiente al esfuerzo admisible de
hincado del mismo.

Los esfuerzos reales de hincado en pilotes de madera estn limitados aproximadamente a

O.7fu. Similarmente, para los de concreto y de acero, los esfuerzos de hincado estn
limitados a aproximadamente O.6fc y O.85fy, respectivamente.

En la mayora de los casos, los pilotes de madera se hincan con una energa del martillo de
menos de 45 klb-pies ( 60 kN.m). Las resistencias de hincado estn limitadas
principalmente a 4-5 golpes por pulgada de penetracin del pilote. Para los de concretoy de
acero, los valores usuales de N son 6 8 y 1214, respectivamente.

FIGURA 9.7
 TABLA D.3 Pilotes de concreto presforzado tpicos.

PILOTES CARGADOS LATERALMENTE.

Un pilote vertical resiste cargas laterales movilizando la presin pasiva en el suelo que lo
rodea (figura 9.1c). El grado de distribucin de la reaccin del suelo depende de (a) la
rigidez del pilote, (b) la rigidez del suelo y (c) la restriccin en los extremos del pilote. En
general, los pilotes cargados lateralmente se clasifican en dos tipos principales: (1) pilotes
cortos o rgidos y (2) pilotes largos o elsticos. Las figuras 9.37a y 9.37b muestran la
variacin de la deflexin del pilote y la distribucin del momento y fuerza cortante a lo
largo de la longitud del pilote sometido a carga lateral. Se da a continuacin un resumen de
las soluciones disponibles actualmente para pilotes cargados lateralmente.
 FIGURA 9.37 Variacin de la deflexin, momento y fuerza cortante en pilotes (a) rgidos
y (b) elsticos.

Resistencia por Extraccin de Pilotes.

La resistencia ltima de pilotes sometidos a tal fuerza no recibieron mucha atencin por
parte de los investigadores sino hasta hace pocos aos. La resistencia ltima total de un
pilote sometido a una fuerza de levantamiento (figura 9.35) es
 FIGURA 9.35 Capacidad de levantamiento de pilotes.

Pilotes en arcilla.
La capacidad neta ltima por levantamiento de pilotes hincados en arcillas saturadas fue
estudiado por Das y Seely. De acuero con ese estudio,
Pilotes en arena
Cuando los pilotes estn hincados en suelos granulares (c = O), la capacidad neta ltima
por levantamiento (Das y Seely, 1975) es

La friccin unitaria superflcial, fu, durante el levantamiento vara usualmente como muestra
la figura 9.36a y crece linealmente hasta una profundidad z = Lcr ms all de este valor
permanece constante. Para z <= Lcr,
La variacin del coeficiente de levantamiento con el ngulo de friccin del suelo se da en
la figura 9.36b. Con base en la experiencia del autor, los valores de Lcr. y parecen
depender de la compacidad relativa del suelo. La figura 9.36c muestra la naturaleza
aproximada de esas variaciones con la compacidad relativa del suelo. Para calcular la
capacidad neta ltima de levantamiento de pilotes, se sugiere el siguiente procedimiento:
FIGURA 9.6 (a) Varicacin de ful (b) coeficiente de levantamiento Kui (c) variacin de /
y (L/D)cr con la compacidad relativa de la arena
Para suelos secos, la ecuacin (9.79) se simplifica a

Determine los valores de Ku y de la figura 9.36b y 9.36c

Para estimar la capacidad admisible neta de levantamiento, se recomienda usar un factor de

seguridad de entre 2 y 3. Entonces

donde Tu(adm) = capacidad admisible de levantamiento.

Asentamiento de Pilotes.

El asentamiento de un pilote bajo una carga de trabajo vertical, Qw, es causado por tres
factores:

Si el material del pilote se supone elstico, la deformacin del fuste se evala usando los
principios fundamentales de la mcanica de materiales:
La magnitud de E depender de la distribucin de la resistencia por friccin (superficial)
unitaria a lo largo del fuste. Si la distribucin de f es uniforme o parablica, como muestran
las figuras 9.34a y 9.34 b, E = 0.5. Sin embargo, para una distribucin triangular de f
(figura 9.34c), la magnitud de E es aproximadamente de 0.67.

FIGURA 9.34 Varios tipos de distribucin de la resistencia por friccin (superficial)

unitaria a lo largo del fuste del pilote.

El asentamiento de un pilote causado por la carga en la punta se expresa en forma similar a

la de cimentaciones superficiales. [Ec. (4.33)]
Vesic tambin propuso un mtodo semiemprico para obtener la magnitud del
asentamiento, s2:

Valores representativos de Cp para varios suelos se dan en la tabla 9.7.

El asentamiento de un pilote causado por la carga llevada por el fuste se da por una relacin
similar a la Ec. (9.63), o
 Tabla 9.7 Valores tpicos de Cp [Ec. (9.64)]

Note que el trmino Wws/pL en la ecuacin (9.65) es el valor promedio de f a lo largo del
fuste del pilote. El factor de influencia, Iws tiene una relacin emprica simple.

Vesic tambin propuso una relacin emprica simple similar a la ecuacin (9.64) para
obtener s3:

Los valores de Cp por usarse en la ecuacion )9.67) seobtinen en la tabla 9.7.

Sharma y Joshi usaron las ecuciones (9.61),(9.62) ,(9.64) y (9.67) para estimar el
asentamiento de dos tipos de piltes de concreto en arena, como se mostro en la figura
9.31 y la compararon con los valores observados en campo. Para esos clculos, usaron
E=0.5 y 0.67 Cp =0.02 y Cs=0.02. La tabla 9.8 muestra la comparacin de los valores s.
Note el buen acuerdo entre los valores estimados y obserbados del asentamiento.

TABLA 9.8 Comparacin de valores observados y estimados del asentamiento de dos

pilotes de concreto ( figura 9.31)
PILOTES - COMPARACIN DE LA TEORA
CON LOS RESULTADOS DE LAS PRUEBAS
DE CARGA EN CAMPO.

Detalles de muchos estudios de campo relativos a la estimacin de la capacidad de carga

ltima de varios tipos de pilotes se encuentran disponibles en la literatura tcnica. En
algunos casos, los resultados concuerdan en general con las predicciones tericas y en otros
varan considerablemente. Las diferencias entre la teora y los resultados de pruebas de
campo se atribuyen a factores tales corno una interpretacin impropia de las propiedades
del subsuelo, hiptesis incorrectas, adquisicin errnea de resultados de pruebas de campo
y otras ms.

Vimos en el anteriormente que, para propiedades similares del suelo, la carga ltima de
punta (Qp) vara ms del 400% dependiendo de qu teora y qu ecuacin se usa. Tambin,
del clculo de la parte a del ejemplo 9.1, se ve que, en la mayora de los casos, para pilotes
largos hincados en arena la resistencia limite de punta (qt) [ecuaciones (9.15) o (9.16)]
gobierna a la resistencia unitaria de punta (qp). Meyerhof (1976) proporcion los resultados
de varias pruebas de carga en campo sobre pilotes largos (L/D >= 10), de los cuales los
valores derivados de qp se calculan y grafican en la figura 9.28. Tambin se muestra en
esta figura la vriacin de qt calculada con la ecuacin (9.16).). Puede verse que, para un
ngulo de friccin dado, la magnitud de qp difiere considerablemente de a dacia por la
teora.

Briaud y otros (1989) reportaron los resultados de 28 pruebas de carga axial sobre pilotes H
hincados por impacto y pilotes de tubo en arena, efectuadas por el U.S. Army Engineering
District (St. Louis) durante la construccin del New Lock and Dam No. 26 sobre el ro
Mississippi. Variaciones tpicas de los nmeros de penetracin estndar (no corregidos) en
campo con la profundidad se muestran en la figura 9.29.

Los resultados de las pruebas de carga sobre cuatro pilotes H obtenidos en este programa se
dan en la figura 9.30. Detalles de los pilotes H y los resultados de las prue bas de carga
para esos cuatro pilotes se resumen en la tabla 9.5. Briaud y otros (1989) hicieron un
anlisis estadstico sobre la relacin de la carga ltima terica respecto a la carga ltima
medida. Los resultados se resumen en la tabla 9.6 para el caso taponado (figura 9.11c).
Note que una prediccin perfecta tendra una media = 1.0, una desviacin estndar = O y
un coeficiente de variacin = O. La tabla 9.6 ilustra que ningn mtodo dio una prediccin
perfecta; en general, Qp fue sobreestimada y Qs fue subestimada, lo que muestra de nuevo
la incertidumbre en la prediccin de las capacidades de carga de los pilotes.
FIGURA 9.28 Resistencia ltima de punta de pilotes hincados en arena
FIGURA 9.29 Resultados de la prueba de pentracin estndar
 FIGURA 9.30 Resultados de prueba de carga en pilotes H en arena

TABLA 9.5 Resultados de pruebas de carga en pilotes

Sharma y Joshi (1988) reportaron los resultados de pruebas de carga en campo sobre dos
pilotes de concreto colados in situ en un depsito de suelo granular en Alberta, Canad. La
longitud de esos pilotes (TP-1 y TP-2) fue aproximadamente de 12.3 m. La figura
9.31 muestra las condiciones generales del suelo, las dimensiones de los pilotes y las curvas
carga-asentamiento. El mecanismo de transferencia de carga para los dos pilotes de prueba
se muestra en la figura 9.32. La friccin superficial promedio, fprom, se calcul como

Las variaciones de fprom con la carga, Q, para los dos pilotes est graficada en la figura
9.33. Note que para el pilote de prueba TP-1, el valor mximo de fprom es de
aproximadamente 85 kN/m2 bajo una carga de cerca de 4000 kN. En la figuraa 9.31a,
corresponde a un desplazamiento relativo de aproximadamente 7 mm entre el suelo y el
pilote. El resultado confirma que la resistencia por friccin entre el pilote y el fuste est
totalmente movilizada en cerca de 5-10 mm de movimiento de la cabeza del pilote.

TABLA 9.6 Resumen de anlisis estadsticos de Briaud y otros de pilotes H; caso taponado
FIGURA 9.31 Condicin general del suelo, dimensiones del pilote y curas carga-
asentamiento
FIGURA 9.32 Mecanismo de transferencia de carga para dos pilotes de prueba
 FIGURA 9.33 Variacin de fprom con la carga Q

Para el pilote de prueba TP-1 la longitud del fuste ( sin incluir la campana) es
aproximadamente de 11m. Por tanto, los siguientes clculos se efectan para determinar
fprom.

El valor de fprom es proximadamente de 85 KN/m^2, por lo que de la Ec (9.60),

Esta magnitud es algo mayor que la dada por las ecuacione (9.38) y (9.40).

Las lecciones de los casos de estudio anteriores y otros disponibles en la literatura tcnica
muestran que la experiencia y un buen juicio prctico son requeridos junto con un
conocimiento de los avances tericos relativos al diseo seguro de cimentaciones con
pilotes.

PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES.

En la mayora de los grandes proyectos, un nmero especfico de pruebas de carga debe

llevarse a cabo sobre pilotes. La razn principal es la falta de confiabilidad en los mtodos
de prediccin. La capacidad de carga vertical y lateral de un pilote deben probarse en el
campo. La figura 9.24a muestra un diagrama esquemtico del arreglo de un ensaye de
carga en pilotes para probar la compresin axial en el campo. La carga se aplica al pilote
por medio de un gato hidrulico. Cargas por etapas se aplican al pilote y se permite que
pase suficiente tiempo despus de cada aplicacin de manera que ocurra una pequea
cantidad de asentamiento. El asentamiento de los pilotes se mide por medio de
deformmetros. La cantidad de carga por aplicar en cada etapa variar, dependiendo de los
reglamentos locales de construccin. La mayora de los reglamentos requieren que cada
etapa de carga sea aproximadamente igual a un cuarto de la carga de trabajo propuesta. La
prueba debe efectuarse por lo menos a una carga total de dos veces la carga de trabajo
propuesta. Despus de alcanzarse la carga deseada en el pilote, ste es descargado
gradualmente.

La figura 9.24b muestra un diagrama carga-asentamiento obtenido de una carga y descarga

de campo.

Para cualquier carga, Q, el asentamiento neto del pilote se calcula como sigue: Cuando Q =
Q1
Esos valores de Q se indican en una grfica contra el asentamiento neto correspondiente
sneto, como muestra la figura 9.24c. La carga ltima del pilote se determina con esta grfica.
El asentamiento del pilote crece con la carga hasta cierto punto, ms all del cual la curva
carga-asentamiento se vuelve vertical. La carga correspondiente al punto en que la curva Q
versus sneto se vuelve vertical es la carga ltima, Q, del pilote; sta se muestra por la curva 1
en la figura 9.24c. En muchos casos, la ltima etapa de la curva carga-asentamiento es casi
lineal, mostrando un grado amplio de asentamiento para un pequeo incremento de carga;
como se muestra por la curva 2 en la figura 9.24c. La carga ltima, para tal caso se
determina del punto de la curva Q versu sneto donde empieza esta porcin lineal empinada.

El procedimiento de prueba de carga antes descrito requiere la aplicacin de cargas por

etapas sobre los pilotes as como la medicin del asentamiento y se llama ensayo de carga
controlada. Otra tcnica usada para una prueba de carga en pilotes es la de tasa de
penetracin a velocidad constante. En sta, la carga sobre el pilote es continuamente
incrementada para mantener una velocidad constante de penetracin, que vara de 0.01 a
0.1 puIg/mm (0.25 a 2.5 mm/mm). Esta prueba da una grfica carga-asentamiento similar a
la obtenida con la de carga controlada. Otro tipo de prueba es la carga cclica, en la que una
carga incremental es repetidamente aplicada y retirada.

Las pruebas de carga sobre pilotes empotrados en arena se conducen inmediatamente

despus que se hincan los pilotes. Sin embargo, cuando estn empotrados en arcilla, debe
tenerse cuidado al decidir el lapso de tiempo entre el hincado y el principio de la prueba de
carga. Cuando los pilotes se hincan en arcilla blanda, una cierta zona alrededor de la arcilla
se remoldea y/o se comprime, como muestra la figura 9.25, lo que conduce a una reduccin
de la resistencia cortante, c no drenada (figura 9.26). Con el tiempo, la prdida de la
resistencia cortante no drenada es parcial o totalmente recuperada. Este lapso vara de entre
30 a 60 das. La figura 9.27 muestra la magnitud de la variacin de Qs con el tiempo para
un pilote hincado en arcilla blanda basada en los resultados reportados por Terzaghi y Peck
(1967). Es notorio en esta figura que Qs se incrementa aproximadamente 300% en un lapso
de tiempo de cerca de 25 das.
FIGURA 9.24 (a) Diagrama esquemtico del arreglo de una prueba de carga de un pilote;
(b) grfica de carga contra asentamiento total; (c) grfica de carga contra asentamiento
neto
FIGURA 9.25 Zona remoldeada y/o compactada alrededor de un pilote hincado en arcilla
blanda.

FIGURA 9.26 Variacin de la resistencia cortante (cu) no drenada con el tiempo alrededor
de un pilote hincado en arcilla blanda.
 FIGURA 9.27 Variacin de Qs con el tiempo para un pilote hincado en arcilla blanda

CARGA POR PUNTA DE PILOTES SOBRE

ROCA.

En algunas ocasiones los pilotes se hincan hasta un estrato subyacente de roca. En tales
casos, el ingeniero debe evaluar la capacidad de carga de la roca. La resistencia unitaria
ltima de punta en roca (Goodman, 1980) es aproximadamente

La resistencia a compresin no confinada de la roca se determina por medio de pruebas en

laboratorio sobre especmenes de roca obtenidos durante investigaciones de campo. Sin
embargo, debe procederse con extremo cuidado al obtener el valor apropiado de qu porque
los especmenes de laboratorio son usualmente pequeos en dimetro. Conforme el
dimetro del espcimen crece, la resistencia a compresin no confinada decrece, lo que se
denomina efecto de escala. Para especmenes mayores que 3 pies (1 m) de dimetro, el
valor de qu permanece aproximadamente constante. Parece haber una reduccin de cuatro a
cinco veces la magnitud de qu en este proceso. El efecto de escala en rocas es
principalmente causado por fracturas pequeas y grandes distribuidas aleatoriamente y
tambin por rupturas progresivas a lo largo de planos de deslizamiento. Por consiguiente,
siempre recomendamos que

La tabla 9.3 da valores (de laboratorio) representativos de resistencia a compresin no

confinada de rocas. Valores representativos del ngulo, de friccin de rocas se dan en
la tabla 9.4.

Un factor de seguridad de por lo menos 3 debe usarse para determinar la capacidad de carga
admisible de punta en pilotes. Entonces

TABLA 9.3 Resistencia tpica a compresin no confinada de rocas.

TABLA 9.4 Valores tpicos del ngulo de friccin de rocas.

DISEO DE PILOTES
Al contrario que las pilas, los pilotes al ser elementos mucho ms delgados y esbeltos, si
tiene que ser revisada su capacidad de carga axial, lo cual se puede realizar con la ecuacin
de resistencia a compresin antes vista:

Adems, debe de ser revisado el dimetro propuesto para el pilote, por los esfuerzos de
flexocom-
presin provocados por los momentos de inercia ssmicos en la base del edificio con las
siguientes
ecuaciones:
COLUMNAS DE ROCA - CIMENTACIONES
SUPERFICIALES.

Un mtodo actualmente usado para incrementar la capacidad de carga de cimentaciones

superficiales sobre estratos de arcilla blanda es la construccin de columnas de roca, que
consiste generalmente en introducir un vibroflot (seccin 12.7) mediante un chorro de agua
en el estrato de arcilla blanda para hacer un agujero circular que se extienda a travs de la
arcilla hasta suelo ms firme. El agujero se reliena entonces con una grava seleccionada. La
grava en el agujero es gradualmente compactada al retirar el vibrador. La grava usada para
la columna de roca tiene tamaos que varan de entre 0.25 y 1.5 pulg (6-40 mm). Las
columnas de roca tienen usualmente dimetros de 1.6 - 2.5 pies (0.5-0.75 m) y son
espaciadas a distancias de 5-10 pies (1.5-3 m) entre centros. Despus de la construccin de
las columnas de piedra, siempre debe colocarse un material de relleno sobre la superficie
del terreno y compactarse antes de la construccin de la cimentacin. Las columnas de
piedra tienden a reducir el asentamiento de las cimentaciones bajo cargas permisibles.
Varios casos-historia de proyectos de construccin usando columnas de roca fueron
presentados por Hughes y Withers (1974), Hughes y otros (1975), Mitchell y Huber (1985),
y otros ms.
 FIGURA 12.40 Asentamiento de cimentacin construida sobre columnas de roca.

En la actualidad no se tiene una manera estndar de estimar el asentamiento de

cimentaciones construidas sobre columnas de roca. Sin embargo, con base en la
recomendacin de Greenwood y Thompson (1984) y en observaciones del autor, se cia en
la figura 12.40 una carta tentativa para estimar el asentamiento. Para utilizar la figura
12.40, use el procedimiento siguiente:

1. Determine el rea de la seccin transversal AS de la columna de roca.

2. Determine el rea promedio de la cimentacin AF de la columna.
3. Calcule la relacin AF/AS.
4. Estime la resistencia cortante no drenada, cu. de la arcilla y el asentamiento probable
SF de una cimentacin de columna suponiendo que fue construida sin las columnas de
piedra.
5. Con valores conocidos de AF/AS y cu, determine la relacin SF/SS (SS = asentamiento
probable de la cimentacin construida sobre columnas de roca) con ayuda de la figura
12.40b.
6. Con valores conocidos de SF y SP/SS, calcule SS.

Hughes y otros (1975) proporcionaron una relacin aproximada para la capacidad

admisible de carga (qa) de columnas de roca, que se expresa como
 FIGURA 12.41 Idelizacin de celda unitaria de una columna de roca.

Las columnas de roca trabajan ms efectivamente cuando se usan para estabilizar una gran
rea donde la resistencia cortante no drenada del subsuelo vara entre 200 y 1000 lb/pie2
(10-15 kN/m2) que cuando se usan para mejorar la capacidad de carga de cimentaciones
estructurales (Bachus y Barksdale, 1989). Los subsuelos ms dbiles que los anteriores no
proporcionan suficiente soporte lateral para las columnas de roca. Para el mejoramiento de
grandes sitios, las columnas de roca son ms efectivas a una profundidad de entre 20 y 30
pies (6-10 m). Sin embargo, las columnas de roca han sido construidas hasta una
profundidad de 100 pies (31 m). Bachus y Barksdale dieron las siguientes directrices
generales para el diseo de columnas de roca para estabilizar grandes reas:

La figura 12.41a muestra la vista en planta de varias columnas de piedra, y la figura

12.41b la descripcin de una celda unitaria de una columna de roca. La razn de reem
Cuando se aplica un esfuerzo uniforme por medio de una operacin de relleno a un rea con
columnas de roca para inducir consolidacin, se presenta una concentracin de esfuerzos
debido al cambio de la rigidez entre las columnas de roca y el suelo que las rodea (figura
12.41c). El factor, n, de concentracin de esfuerzos se define como

La variacin de c y as y n se muestra en la figura 12.42. El mejoramiento del suelo debido

a las columnas de roca se expresa como
 FIGURA 12.42 Variacin de c con as y n

Resistencia y Extraccin de las Rocas.

Resistencia.

La resistencia de las rocas se interpreta en funcin de la capacidad que tienen para resistir
esfuerzos de compresin, esfuerzos cortantes y esfuerzos de tensin. La resistencia a
tensin de las rocas se desprecia por lo que generalmente se emplea la roca en
construcciones donde slo se presentan esfuerzos de compresin y/o esfuerzos cortantes. La
resistencia de las rocas puede ser muy variable, an tratndose de muestras provenientes de
una misma veta, por esta razn los factores de seguridad empleados en el diseo puede
variar de 6 a 10 siendo mucho ms altos en el caso de piezas de cimentacin. Para dar una
idea de la capacidad de carga de algunas rocas se presenta la Tabla 2.4, en ella se puede
observar la enorme variabilidad que puede existir en un mismo tipo de roca.

Tabla 2.4. Resistencia a la Compresin de Diversas Rocas.

Extraccin.

Las rocas se extraen de las formaciones rocosas, las cuales pueden estar cubiertas por suelo
o aflorar a la superficie, al lugar del que se extrae la roca se acostumbra a llamar cantera o
banco de roca. La forma de extraer la roca depende del uso que se le destine al producto
final, por ejemplo si se trata de obtener agregado para concreto o para bases de caminos se
emplean explosivos de alto poder, si se requiere para formar bloques que despus sern
cortados se puede emplear desde plvora hasta sierras con punta de diamante, todo esto
depende de la dureza de la roca y de la precisin de corte que se requiera. El proceso de
extraccin se planea de antemano de acuerdo a las caractersticas de las rocas y los patrones
de estratificacin. Las fisuras y las grietas son puntos dbiles que se deben aprovechar para
destruir la roca o en su defecto se deben cuidar para no daarla en el proceso de extraccin.

Rocas Metamrficas e Identificacin.

Las rocas metamrficas se forman por recristalizacin o reorientacin parcial o total de

los cristales de una roca gnea o una sedimentaria debido a altas
temperaturas, altas presiones y/o esfuerzos cortantes. El proceso de metamorfismo pu
ede involucrar la formacin de folios (estructura laminar, a base de placas sobrepuestas)
que denotan el predominio de fuerzas cortantes transmitidas por las masas de roca, por otro
lado la ausencia de fuerzas cortantes da origen a la formacin de rocas metamrficas del
tipo masivo. El proceso de
metamorfismo es intensificado por la accin del magma y los movimientos de las p
lacas tectnicas as como por la formacin de cadenas montaosas y el nacimiento de
volcanes.

La Tabla 2.3 presenta los tipos de rocas metamrficas ms comunes en el medio de la

construccin, algunos rasgos distintivos para su identificacin y las rocas de las cuales
provienen. Entre las rocas foliadas se encuentran la pizarra, los gneis y los esquistos. Entre
las rocas masivas se encuentran la cuarzita y el mrmol.

Tabla 2.3. Identificacin de las Rocas Metamrficas.

Rocas Sedimentarias e Identificacin.

Las rocas, cualquiera que sea su tipo sufren los estragos de la erosin causada por el
intemperismo y otros fenmenos a tal grado que se desintegran, el material resultante de la
erosin es acarreado ya sea por el viento, los arroyos, ros y glaciares llegando en ocasiones
hasta el mar. A lo largo del trayecto, el material erosionado se acumula y se endurece
gracias a la compactacin y la cementacin, convirtindose con el tiempo en una ro
ca sedimentaria. El proceso descrito tambin comprende a las rocas sedimentarias formadas
por precipitacin qumica o deposicin de restos de materia orgnica. En las rocas
sedimentarias se puede observar que las superficies de deposicin de los sedimentos se
conservan dando a las rocas una cierta estratificacin, la unin de estos estratos se distingue
por los cambios abruptos en el tamao de las partculas o en el cementante. Las rocas
sedimentarias se distinguen de las gneas precisamente por su estratificacin, en las rocas
gneas por el contrario se tiene una estructura masiva. Tambin, las rocas sedimentarias se
distinguen porque es posible encontrar en ellas fsiles, en cambio estos no existen en las
rocas gneas.

La Tabla 2.2 proporciona algunos detalles para la identificacin de las rocas

sedimentarias ms comunes en la construccin, las rocas se clasifican en dos tipos, las rocas
clsticas que se distinguen por ser resultado de un fenmeno de transporte y las rocas
formadas
por precipitacin qumica donde los minerales constituyentes han sido transportados
en suspensin y se han precipitado ya sea por reaccin qumica orgnica o inorgnica.
Entre las rocas clsticas se encuentran los conglomerados,
la arenisca, y la lutita. Entre las rocas formadas por precipitacin qumica se
encuentran la caliza y la dolomita.

Tabla 2.2. Identificacin de las Rocas Sedimentarias.

Rocas gneas e Identificacin de Muestras.

Las rocas gneas se forman por la solidificacin del magma a diferentes profundidades ya
sean dentro de la corteza terrestre, en el exterior cuando el magma fluye o en el aire cuando
el material menos denso sale expulsado durante la erupcin de un volcn. La manera en que
se enfra el magma influye tanto en la textura como en la estructura propia de las rocas
gneas. Un enfriamiento lento como el que se desarrolla dentro de la corteza terrestre da
tiempo a que se formen mejor los cristales que constituyen las rocas, en este caso la textura
asociada es generalmente gruesa o mediana, por otro lado un enfriamiento rpido como el
que sufre el magma al fluir fuera de la corteza terrestre origina una textura fina, es decir,
debido al enfriamiento sbito los cristales no tienen oportunidad de crecer y se quedan tan
finos que no se pueden observar a simple vista.

Atendiendo al lugar en el que se enfra el magma las rocas gneas se pueden clasificar como
extrusivas o intrusivas. Las rocas extrusivas se forman en el exterior de la corteza terrestre
y las intrusivas en el interior. Por supuesto que la composicin mineralgica tambin se
considera en la clasificacin de las rocas gneas, la Figura 2.1 muestra una forma integral
de clasificacin de las rocas gneas incluyendo los nombres de las rocas ms comunes.

Figura 2.1. Sistema Prctico de Clasificacin de Rocasgneas.

Detalles de Identificacin

Existen algunos detalles que pueden ayudar al ingeniero a identificar muestras de rocas
gneas, por ejemplo el granito posee una textura gruesa con cristales grandes y uniformes
en tamao, predomina el cuarzo y la ortoclasa (feldespato de potasio) estos dos minerales
influyen en las tonalidades claras o blancas y rosadas respectivamente, los granitos tambin
pueden ser grises. La diorita posee una textura gruesa, el mineral ms abundante en ella es
la plagioclasa, se puede observar la presencia de anfbola, biotita y en ocasiones piroxena,
tanto la ortoclasa como el cuarzo pueden estar presentes en pequeas proporciones o no
existir. El gabro es de color muy oscuro casi negro, su textura
es gruesa y cristalina conteniendo principalmente piroxena y plagioclasa de calcio, el
olivino puede estar presente as como la anfbola, el cuarzo no se encuentra en este tipo de
rocas. La peridotita es tambin una roca intrusiva con textura gruesa, en esta roca el olivino
es abundante, lo que le imparte tonalidades verdosas a la roca observndose granos
redondeados, tambin se puede observar en forma notoria la piroxena, la plagioclasa puede
existir en muy baja proporcin o estar ausente.

Dentro de las rocas extrusivas se encuentran la riolita, la andesita y el basalto. La riolita

tiene una textura fina, conteniendo cuarzo en abundancia aunque no visible a simple vista,
en menor proporcin contiene ortoclasa, plagioclasa de sodio, biotita y anfbola, sus colores
claros pueden ser blanco, gris y rojo, otro aspecto distintivo en ella es que frecuentemente
presenta cristales aislados de cuarzo. La andesita es una roca fcilmente confundible con la
riolita, aunque se le distingue porque el cuarzo puede estar ausente y sus colores tienden a
ser un poco ms oscuros, la plagioclasa abunda, pudiendo encontrarse tambin piroxena,
anfbola y biotita, sus
colores pueden ser gris oscuro, caf o verdoso. El basalto es una roca de textura fi
na generalmente oscura debido a la ausencia de cuarzo y abundancia de plagioclasa de
calcio, la piroxena es comn en ella y el olivino se puede llegar a observar en forma de
cristales aislados.

Existen otras rocas como la obsidiana y la piedra pmez que por su textura tan fina se les
clasifica como de textura vtrea. La obsidiana es prcticamente un vidrio (Si O2) y puede
adquirir diferentes colores dependiendo de las impurezas que tenga. La piedra pmez es
una espuma volcnica que se caracteriza por ser muy ligera debido a la gran cantidad de
vacos producidos por los gases durante su formacin, el color de la roca es muy claro. El
tezontle es una roca volcnica de textura fina que presenta una gran porosidad, se le suele
llamar escoria volcnica, esta roca tiene colores rojizos que van desde el claro hasta el muy
oscuro casi negro, se le puede encontrar tanto en forma masiva como en estado suelto como
si fuera agregado.

Los volcanes arrojan una gran cantidad de materiales durante la erupcin, como cenizas,
gases y fragmentos de muy diversas densidades constituyndose los llamados materia
les piroclsticos, estos materiales se combinan entre s fusionndose para constituir las
tobas y brechas volcnicas.

Las Rocas

En ingeniera las rocas se clasifican en tres tipos que son: gneas, sedimentarias y
metamrficas. Esta clasificacin atiende principalmente a la forma en que se originan las
rocas. La clasificacin de una roca que consistira en identificarla petrogrficamente y
ubicarla dentro de los tres tipos mencionados no nos indica ninguna cualidad
ingenieril puesto que no se basa en ensayes mecnicos, pero nos ayuda a visualizar el
posible comportamiento de la roca cuando
forme parte de una construccin. En algunas ocasiones, es posible que las necesidad
es
constructivas se satisfagan sin ningn problema con rocas de cualquiera de los tres t
ipos mencionados, en otras, tal vez sea necesario seleccionar de entre varias alternativas
aquel tipo y variedad de roca con la que se cumpla mejor con las especificaciones o los
requerimientos impuestos.

Rocas gneas e Identificacin de Muestras.

Rocas Sedimentarias e Identificacin.
Rocas Metamrficas e Identificacin.

Minerales y la Escala de Durezas de Mohs

Los minerales, elementos bsicos de las rocas son sustancias inorgnicas que poseen una
estructura cristalogrfica bien definida as como una composicin qumica muy partic
ular.

Muchos de los rasgos distintivos de las rocas se deben a las caractersticas de los minerales
que las forman. Algunas de las caractersticas fsicas que distinguen a los minerales son: el
color, la ralladura, la dureza, el clivaje (planos de falla) y la fractura, la forma
del cristal, el peso especfico, el lustre y la habilidad para transmitir la luz. El ingeniero
civil casi siempre se basa en anlisis de comparacin para identificar a los minerales que
constituyen las rocas, en problemas de identificacin se puede requerir de la ayuda de un
especialista en cristalografa. En ocasiones el mismo especialista debe apoyarse en anlisis
de difraccin de rayos x como nico medio para distinguir al mineral en cuestin.

Como existen muchas propiedades mecnicas asociadas a la dureza de los minerales, una
tabla que resulta muy til entre los ingenieros es la tabla de la escala de durezas de Mohs, la
cual se aplica por comparacin, esto es, contando con muestras de los minerales que en ella
se indican se puede detectar la dureza de un nuevo mineral si se le compara rayndolo. Los
minerales de mayor dureza rayan a los de menor dureza. En la escala de Mohs mostrada en
la Tabla 2.1, el talco es el mineral ms suave y el diamante es el ms duro.

Tabla 2.1. Escala de Durezas de Mohs.

Entre algunos de los minerales que abundan en la corteza terrestre y que en diversos
porcentajes constituyen a las rocas tenemos:

Feldespatos

Ortoclasa, de colores rosa, blanco y gris-verdoso, K(Al)Si3O8.

Plagioclasa, de colores gris, verde, blanco yrojo, Na(Al)Si3O8.
Cuarzo, no presenta un color definido pero se distingue por su lustrevtreo, SiO2.
Micas
Muscovita, mica blanca formada por hojastranslcidas, H2KAl3(SiO4)3.
Biotita, mica obscura,ms sensible al deterioro, H2K(MgFe)3Al(SiO4)3.
Calcita, color blanco o sin color, Ca CO3.
Dolomita, color blanco o multicolor, dureza 3.5-4.0 segn Mohs, CaMg(CO3)2.
Piroxena y Anfbola, de colores obscuros, son silicatos complejos de fierro y magnesio

(ferromagnesianos).

De entre estos minerales, el cuarzo se distingue por ser el de mayor resistencia al

deterioro. Los feldespatos son menos resistentes, en particular la ortoclasa es susceptible al
deterioro cuando est bajo la accin del agua y del bixido de carbono, llegando a
descomponerse en minerales arcillosos como la muscovita. La mica asociada a rocas en
cantidades apreciables casi siempre es motivo de cuidados, la razn principal es que la mica
posee un clivaje fcil de inducir y puede resultar en un rpido deterioro de la roca,
especialmente si est expuesta a la intemperie. Por otro lado, los carbonatos de calcio
presentes tanto en la calcita como en la dolomita son susceptibles de disolverse en agua.
Estos aspectos distintivos de los minerales influyen en el comportamiento de las rocas que
forman, sin embargo no debe olvidarse que sea cual sea el proceso de deterioro natural de
las rocas el tiempo que debe transcurrir es muy grande.
PRINCIPIOS GENERALES DE DISEO DE
ESTRUCTURAS MTALICAS

El propsito fundamental del diseador de estructuras es lograr una estructura econmica y

segura, que cumpla con ciertos requisitos funcionales y estticos. Para alcanzar esta meta,
el diseador debe tener un conocimiento completo de las propiedades de los materiales, del
comportamiento estructural, de la mecnica y anlisis estructural, y de la relacin entre la
distribucin y la funcin de una estructura; debe tener tambin, una apreciacin clara de los
valores estticos con objeto de trabajar en colaboracin con otros especialistas y contribuir
as al desarrollo de las cualidades funcionales y ambientales deseadas en una estructura.

En gran parte, el diseo estructural es un arte basado en la habilidad creativa, imaginacin y

experiencia del diseador. Siempre que el diseo estructural tenga estas cualidades, ser un
arte. Sin embargo, no debe permanecer como un arte puro, ya que el usuario debe recibir
los mayores beneficios dentro de sus posibilidades econmicas. Esto requiere el desarrollo
de nuevos tipos de estructuras y nuevas tcnicas de construccin, las que a menudo
necesitan soluciones ms cientficas y rigurosas; as pues, la mecnica y el anlisis
econmico deben intervenir en el arte de crear mejores edificios, puentes, mquinas y
equipos. En el sentido amplio de la palabra el trmino diseo incluye tanto arte creativo
como anlisis cientfico.

La construccin de los monumentos egipcios, los templos griegos y los puentes romanos
era arte basado principalmente en reglas empricas, intuicin y experiencia. El enfoque
racional del diseo estructural, cuyo desarrollo tuvo comienzo en el siglo diecisiete,
representa un acuerdo entre el arte y la ciencia, entre la experiencia y la teora.

La teora de las estructuras y la evidencia experimental son herramientas valiosas para el

diseo estructural, mas no son suficientes para establecer un procedimiento de diseo
completamente cientfico ya que en primer trmino, para hacer posible un anlisis terico,
es necesario idealizar considerablemente el comportamiento estructural por medio de
suposiciones ingenieriles bien fundamentadas, de modo que las fuerzas internas y los
desplazamientos calculados representen solamente aproximaciones de los que realmente se
presentan en las estructuras. Asimismo, la resistencia de las estructuras reales a las cargas y
a las deformaciones pueden determinarse slo aproximadamente. Adems, las estructuras
estn sujetas frecuentemente a fuerzas y condiciones de servicio que no pueden ser
previstas con precisin. De esta manera, la experiencia y el buen juicio siempre juegan un
papel importante en la prctica del diseo estructural, aunque no son suficientes por s
solos, sino que deben ser guiados por el anlisis cientfico, basado en la comprensin
completa de la teora de las estructuras y de la mecnica estructural.

COLUMNAS FRMULAS Y CLCULOS

1. Clculo del refuerzo longitudinal

Tanteo inicial (se propone la seccin, mnimo 40 x 40 cm)

Para poder calcular la resistencia de una seccin flexocomprimida (que es el caso ms

crtico en compresin), en necesario primero revisar que:

y posteriormente que la excentricidad accidental no se mayor que:

Si no se cumplen cualquiera de las dos condiciones anteriores, significa que la columna es

demasiado esbelta, es decir, que su relacin ancho alto es muy alta, por lo cual hay que
reducir la altura de la columna, lo cual es menos probable por los requisitos
arquitectnicos; o aumentar la seccin de la misma. Entonces se calcula su resistencia:

2. Clculo del refuerzo transversal

Se tomar la separacin entre estribos el menor de las siguientes tres ecuaciones:
Caractersticas, Accin y Respuesta de los
Elementos de Concreto.

El objeto del diseo de estructuras consiste en determinar las dimensiones y caractersticas

de los elementos de una estructura para que sta cumpla cierta funcin con un grado de
seguridad razonable, comportndose adems satisfactoriamente una vez en condiciones de
servicio. Debido a estos requisitos es preciso conocer las relaciones que existen entre las
caractersticas de los elementos de una estructura (dimensiones, refuerzos, etc.), las
solicitaciones que debe soportar y los efectos que dichas solicitaciones producen en la
estructura. En otras palabras, es necesario conocer las caractersticas accin-respuesta de la
estructura estudiada.

Las acciones en una estructura son las solicitaciones a que puede estar sometida. Entre stas
se encuentran, por ejemplo, el peso propio, las cargas vivas, las presiones por viento, las
aceleraciones por sismo y los asentamientos. La respuesta de una estructura, o de un
elemento, es su comportamiento bajo una accin determinada, y puede expresarse como
deformacin, agrietamiento, durabilidad, vibracin. Desde luego, la respuesta est en
funcin de las caractersticas de la estructura, o del elemento estructural considerado.

Si se conocen las relaciones para todas las combinaciones posibles de acciones y

caractersticas de una estructura, se contar con una base racional para establecer un
mtodo de diseo. Este tendr por objeto determinar las caractersticas que deber tener una
estructura para que, al estar sometida a ciertas acciones, su comportamiento o respuesta sea
aceptable desde los puntos de vista de seguridad frente a la falla y de utilidad en
condiciones de servicio.

En los procedimientos de diseo, el dimensionamiento se lleva a cabo normalmente a partir

de las aciones interiores, calculadas por medio de un anlisis de la estructura. Debe notarse
que, para disear satisfactoriamente no siempre es necesario obtener las acciones
interiores inducidas por las exteriores.

Las principales acciones interiores que actan en las estructuras las podemos enumerar en:
a) compresin, b) tensin, c) torsin y, d) cortante. La compresin en elementos
estructurales casi nunca se presenta sola, sino con tensin, combinacin a la que se le
denomina flexin; y para trmi- nos de anlisis a la compresin sola se le denomina carga
axial: asimismo, en los diversos elementos estructurales se pueden presentar muchas
combinaciones.

En el siguiente cuadro se enumeran los elementos estructurales ms importantes y las

acciones principales que se presentan en ellos:
La primera condicin que debe satisfacer un diseo es que la estructura resultante sea lo
suficientemente resistente. En trminos de las caractersticas accin-respuesta, se puede
definir la resistencia de una estructura o elemento a una accin determinada como el valor
mximo que dicha accin puede alcanzar. Una vez determinada la resistencia a cierta
accin, se compara este valor mximo con el valor correspondiente bajo las condiciones de
servicio. De esta comparacin se origina el concepto de factor de seguridad o factor de
carga. De un modo rudimentario, ste puede definirse como el cociente entre la resistencia
y el valor estimado de la accin correspondiente en condiciones de servicio.

Para tener una idea ms clara sobre la relacin accin-respuesta de los elementos
estructurales, en la siguiente ilustracin se presenta la grfica de esfuerzo deformacin de
una viga en voladizo. Se pueden distinguir cuatro etapas en el comportamiento del
voladizo:

a) Una etapa inicial elstica, en la que las cargas son proporcionales a las deformaciones.
Es fre- cuente que bajo las condiciones permanentes de servicio (excluyendo las cargas de
corta duracin como el viento o sismo), la estructura se encuentre en esta etapa. La carga
de servicio se ha marcado en la figura como Ps y la deformacin correspondiente como as.
b) Una tapa intermedia en la que la relacin carga-deformacin ya no es lineal, pero en que
la carga va creciendo.
c) Una etapa plstica, en la que se producen deformaciones relativamente grandes para
incrementos pequeos o nulos de las cargas. La resistencia Pr, se encuentra en esta etapa.
Debido a la forma de la curva, es difcil establecer cul es la deformacin correspondiente
a la resistencia.

De la ilustracin se puede definir el factor de seguridad como el cociente Pr/Ps. La

estructura tendr una resistencia adecuada, si este factor es mayor que un valor
predeterminado considerado como aceptable.

SISTEMAS DE APOYO DE EXCAVACIONES

Cuando el sitio del edificio es suficientemente grande como para que los lados de una
excavacin puedan abancarse como bermas o se les pueda dar un talud con un ngulo
menor que el ngulo de reposo del suelo, no se requiere de una estructura de apoyo. Sin
embargo, cuando los lados de una excavacin profunda sobrepasan al ngulo de reposo del
suelo, el terreno debe apuntalarse o entibarse temporalmente hasta que la construccin
permanente est en su lugar

Una tablaestaca consiste en planchas de madera, acero o concreto precolado hincadas en

sentido vertical lado a lado para contener al terreno y evitar que el agua se filtre hacia la
excavacin. Las tablaestacas de acero y concreto precolado pueden dejarse en su lugar
como parte de la subestructura de un edificio. 1.
Las vigas o los montantes de sujecin son perfiles H de acero hincados en el suelo en
sentido vertical para sustentar al entablado horizontal. 2.
 El entablado se refiere a los tablo nes de madera alineados colateralmente para retener
el frente de una excavacin. 3.

Se pueden usar brandales anclados en la roca o anclas en el suelo si el arriostramiento

transversal o los puntales inclinados interfieren con la excavacin o con la operacin de
construccin. Los brandales consisten en cables o tendones de acero que se insertan en
orificios previamente barrenados a travs de la tablaestaca y hasta la roca o hasta un estrato
adecuado de suelo, lechadeado a presin para anclarlos en la roca o el suelo y
postensionarlos con un gato hidrulico. Los brandales se anclan entonces en largueros de
acero continuos y horizontales para mantener la tensin. 4.

La tablaestaca y las vigas de sujecin con el entablado se sustentan mediante largueros

horizontales continuos. Estos largueros estn apuntalados con arriostramiento transversal
horizontal de acero o con puntales inclinados diagonales de acero; se apoyan en blocjues de
taln o en zapatas. 5.
 Un muro de lechada es un muro de concreto colado en una trinchera para servir como
tablaestaca y tambin como muro de cimentacin permanente. Se construye excavando una
trinchera en longitudes cortas. Esta trinchera se rellena con una lechada de bentonita y agua
para evitar cjue las paredes laterales se colapsen; se coloca un refuerzo y se vaca concreto
en la trinchera con un tubo-embudo para desplazar la lechada. 6.

El desaguado se refiere al proceso de abatir el nivel fretico o de evitar que una

excavacin se llene con agua subterrnea. se logra hincando tubos perforados llamados
puntas coladoras, para recolectar el agua del rea de modo que pueda desalojarse por
bombeo. 7.
ESTRUCTURAS - MEMBRANAS

Las membranas son superficies flexibles y delgadas que sustentan cargas principalmente a
travs del desarrollo de esfuerzos de tensin. Pueden ser suspendidas o extendidas entre
postes, o ser sustentadas por la presin del aire.

Las estructuras en forma de toldo son estructuras de membrana cjue son presforzadas por
fuerzas externamente aplicadas y c[ue se mantienen tensionadas por completo en todas las
condiciones anticipadas de carga. Para evitar fuerzas de tensin demasiado altas, las
estructuras de membrana deben tener curvaturas relativamente pronunciadas en direcciones
opuestas.

Las estructuras neumticas son estructuras de membrana que son puestas a tensin y
estabilizadas contra cargas de viento y de nieve mediante la presin de aire comprimida. La
membrana generalmente es una tela de material textil tejido o de fibra de vidrio recubierta
con un material sinttico, como el silicn. Las membranas translcidas suministran
iluminacin natural, recogen la radiacin solar en el invierno y enfran el espacio interior
por la noche. Las membranas reflectoras reducen la ganancia del calor del sol. Un forro de
tela puede capturar un espacio de aire para mejorar la resistencia trmica de la estructura.

Existen dos clases de estructuras neumticas: las estructuras sustentadas con aire y las
estructuras infladas con aire.

Las estructuras sustentadas con aire consisten en una membrana sencilla sustentada por
una presin interna de aire ligeramente mayor que la presin atmosfrica normal. La
membrana est bien anclada y sellada a lo largo del permetro para evitar las fugas. Se
requieren esclusas de aire en las entradas para conservar la
presin interna del aire.
 Las estructuras infladas con aire son sustentadas con aire pnssurizado dentro de elementos
de construccin inflados. Estos elementos estn conformados para sustentar cargas de una
manera tradicional, mientras c?ue el volumen confinado de aire para la edificacin
permanece a la presin atmosfrica normal. La tendencia de una estructura de doble
membrana a abultarse a la mitad se restringe mediante un anillo de compresin o mediante
amarres o diafragmas internos.

La membrana y los cables de acerotransmiten las cargas externas a los mstiles y a las
anclas en el suelo mediante fuerzas de tensin. 1. Los cables de refuerzo en las orillas
rigidizan los bordes libres de una estructura de toldo. 2.

La membrana puede estar amarrada a los apoyos del mstil mediante un lazo de cable de
refuerzo o estirarse sobre un cabezal de distribucin. 3. Los mstiles estn diseados para
resistir el pandeo bajo cargas de compresin. 4.
 Algunas estructuras sustentadas con ains usan una red de cables que trabajan a tensin
por la fuerza del inflado para evitar c[ue la membrana desarrolle su perfil inflado natural.
ESTRUCTURAS CON CABLES -
CONSTRUCCIN

Las estructuras con cables utilizan el cable como el principal medio de apoyo. Debido a que
los cables tienen una alta resistencia a la tensin, pero no ofrecen resistencia a la
compresin o a la flexin, deben usarse solamente a tensin. Cuando se sujeta a cargas
concentradas, la forma de un cable consiste en segmentos de lnea recta. Bajo una carga
uniformemente distribuida, adoptar la forma de un arco invertido.

Una forma funicular es la que adopta un cable que se deforma libremente como respuesta
directa a la magnitud y a la ubicacin de fuerzas externas. Un cable siempre adapta su
forma de modo que se encuentre en tensin pura bajo la accin de una carga aplicada. 1.
Una catenaria es la curva adoptada por un cable uniforme perfectamente flexible
suspendido libremente de dos puntos que no se encuentran en la misma lnea vertical. Para
una carga que est uniformemente distribuida en una proyeccin horizontal, la curva se
aproxima a una parbola. 2.

Las estructuras suspendidas utilizan una red de cables suspendidos y presforzados entre
miembros a compresin para sustentar directamente las cargas aplicadas.

Las estructuras de curvatura simple utilizan una serie paralela de cables para sustentar
vigas o placas que forman una superficie. Son susceptibles de vibrar inducidos por los
efectos aerodinmicos del viento. Este riesgo puede reducirse aumentando la carga muerta
en la estructura o anclando los cables primarios al suelo con contravientos transversales. 3.

Las estructuras con cables dobles tienen conjuntos superiores e inferiores de cables de
diferentes curvaturas, pretensionados por amarres o por puntales a compresin para hacer al
sistema ms rgido y resistente a la vibracin. 4.

Los contravientoe absorber la componente horizontal del empuje en una estructura

suspendida o atirantada con cables y transfieren la fuerza a un cimiento. 5.

El mstil es un miembro a compresin vertical o inclinado en una estructura suspendida o

atirantada con cables, cjue sustenta la suma de las componentes de las fuerzas verticales en
los cables primarios y en los contravientos. La inclinacin del mstil permite recibir parte
del empuje horizontal del cable y reduce la fuerza en los contravientos. 6.

Las estructuras de doble curvatura consisten en un campo de cables cruzados de

curvaturas diferentes y con frecuencia invertidas. Cada conjunto de cables tiene un periodo
natural de vibracin diferente, formando as un sistema autoamortiguado que es ms
resistente a la vibracin.

Las estructuras atirantadas con cables tienen mstiles verticales o inclinados desde los
cuales se extienden los cables para sustentar miembros que cubren claros horizontales
dispuestos segn un patrn paralelo o radial.

ACERO DE REFUERZO EN LA
CONSTRUCCION

El acero para reforzar concreto se utiliza en distintas formas; la ms comn es la barra o

varilla que se fabrica tanto de acero laminado en caliente, como de acero trabajado en fro.
Los dimetros usuales de barras producidas en Mxico varan de pulg. a 1 pulg.
(algunos productores han fabricado barras corrugadas de 5/16 pulg, 5/33 pulg y 3/16 pulg.)
En otros pases se usan dimetros an mayores. Todas las barras, con excepcin del
alambrn de de pulg, que generalmente es liso, tienen corrugaciones en la superficie para
mejorar su adherencia al concreto. Generalmente el tipo de acero se caracteriza por el lmite
de esfuerzo de fluencia. En Mxico se cuenta con una variedad relativamente grande de
aceros de refuerzo. Las barras laminadas en caliente pueden obtenerse con lmites de
fluencia desde 2300 hasta 4200 kg/cm2. El acero trabajado en fro alcanza lmites de
fluencia de 4000 a 6000 kg/cm2. Una propiedad importante que debe tenerse en cuenta en
refuerzos con detalles soldados es la soldabilidad. La soldadura de aceros trabajados en fro
debe hacerse con cuidado. Otra propiedad importante es la facilidad de doblado, que es una
medida indirecta de ductilidad y un ndice de su trabajabilidad.

Se ha empezado a generalizar el uso de mallas como refuerzo de losas, muros y algunos

elementos prefabricados. Estas mallas estn formadas por alambres lisos unidos por puntos
de soldadura en las intersecciones. El acero es del tipo trabajado en fro, con refuerzos de
fluencia del orden de 5000 kg/cm2. El espaciamiento de los alambres vara de 5 a 40 cm y
los dimetros de 2 a 7 mm, aproxi- madamente. En algunos pases, en lugar de alambres
lisos, se usan alambres con algn tipo de irregularidad superficial, para mejorar la
adherencia. El acero que se emplea en estructuras presforzadas es de resistencia
francamente superior a la de los aceros descritos anteriormente. Su resistencia ltima vara
entre 14000 y 22000 kg/cm2 y su lmite de fluencia, definido por el esfuerzo
correspondiente a una deformacin permanente de 0.002, entre 12000 y 19000 kg/cm2.

TIPOS DE ACERO Y SU RESISTENCIA

El acero ms utilizado en Mxico B-254 ya que es el nico con el que se fabrican todos los
tipos
e perfiles, placas y barras. Cualquier otro tipo de acero tiene que ser bajo pedido especial, y
se tiene
que utilizar una cantidad importante de ste, debido al tamao de los hornos en los que es
fundido el
acero, lo cual elevara mucho su costo.

Debido a las caractersticas de alta resistencia, el acero se utiliza como estructura en

edificacio-
nes con condiciones severas de carga y forma, grandes alturas, grandes claros. Pocos
puntos de
apoyo, voladizos y dificultades de ejecucin.

Las estructuras de acero presentan las siguientes caractersticas o ventajas:

a) Grandes alturas
b) Grandes claros
c) Mximo aprovechamiento del rea
d) Reducido peso de la estructura en relacin con su capacidad de carga
e) Tiempo reducido de ejecucin al utilizar elementos prefabricados
f) Facilidad de montaje
g) Posibilidad de demostrar la estructura

Hormign Armado: Control del acero.

Por tratarse de un material procedente de factora, podra pensarse que su control en obra no
es necesario. Esto no es as, porque el acero experimenta variaciones de unas coladas a
otras, as como durante el proceso de elaboracin; y aun cuando los fabricantes lleven su
propio control de calidad, las comprobaciones en obra son siempre convenientes.

Aun en el caso de que el acero posea marca de calidad, es conveniente efectuar

algn ensayo en obra, dada la gran responsabilidad del acero en la seguridad estructural.
En espaa
existe como marca de calidad del acero el Sello CIETSID, que puede considerarse de
absoluta garanta.

A continuacin se definen los dos niveles de control que fija la instruccin Espaola cual
prescribe tambin que no deben utilizarse partidas de acero que no vayan acompaadas un
certificado de garanta del fabricante.

l. CONTROL A NIVEL REDUCIDO

Este nivel es de aplicacin en obras cuyo consumo de acero es muy reducido, o bien e
aquellos casos en los que, por cualquier circunstancia., resulta difcil realizar ensayos
completos. En estos casos, es obligado utilizar aceros certificados (es decir, en posesin del
Sello CIETSID o anlogo de otro pas comunitario) y en el clculo se utilizar un valor
caracterstico del lmite elstico no mayor del 75% del valor nominal garantizado.

El control consiste en comprobar, sobre cada dimetro:

a) que la seccin equivalente es igual o superior al 95,5 por 100 de la nominal. Se realizar
dos comprobaciones por cada partida de acero que llegue a obra;
b) que no se forman grietas ni fisuras en las zonas de doblado y ganchos de anclaje,
mediante inspeccin en obra.

Si las dos comprobaciones de seccin equivalente resultan negativas, la partida debe

rechazarse; si resulta una negativa y otra positiva, se efectuar un contraensayo sobre cuatro
muestras, y si alguna de estas cuatro resulta negativa, la partida ser rechazada. En cuanto
al criterio b), la aparicin de grietas o fisuras en zonas de doblado de cualquier barra
obligar a rechazar toda la partida correspondiente.

2. CONTROL A NIVEL NORMAL

Si el acero est en posesin del Sello CJETSID o anlogo de otro pas comunitario, su
control consiste en tomar dos probetas por cada dimetro y partida de 40 toneladas o
fraccin y, sobre ellas, comprobar:

a) que la seccin equivalente es igual o superior al 95,5 por 100 de la nominal;

b) que las caractersticas geomtricas de los resaltos estn comprendidas entre los lmites
admisibles establecidos en el certificado de homologacin de adherencia
c) que cumplen el ensayo de doblado-desdoblado.

Adems de lo anterior y al menos en dos ocasiones durante la realizacin de la obra, se

comprobarn el lmite elstico, la carga de rotura y el alargamiento de rotura, como mnimo
en una probeta por cada dimetro empleado.

Si el acero no posee el Sello CIETSID o anlogo, se trata de un producto no certificado y su

control se efecta como en el caso anterior pero aumentando el nmero de ensayos a), b) y
c), ya que en este caso deben tomarse dos probetas por cada dimetro y partida de 20
toneladas o fraccin. Ademas, en este caso se utilizar en el clculo un valor caracterstico
del lmite elstico no mayor del 95% del valor nominal garantizado.

En ambos casos se aplicarn los siguientes criterios de aceptacin o rechazo:

Si las dos comprobaciones de seccin equivalente resultan negativas, la partida debe
rechazarse, si resulta una negativa y otra positiva, se efectuar un contraensayo sobre cuatro
muestras, y i alguna de estas cuatro resulta negativa, la partida ser rechazada.

Si se Incumple alguno de los limites admisibles establecidos en el certificado de

homologacin de adherencia, la partida ser rechazada.

Si alguno de los dos ensayos de doblado-desdoblado resulta negativo, se sometern a

ensayo cuatro nuevas probetas de la misma partida; s 4iiguno de estos ensayos resulta
negativ0 la partida ser rechazada.

En cuanto a la decisin relativa a los ensayos de traccin (en los que se comprueba el lmite
elstico, la carga de rotura y el alargamiento de rotura), en ambos casos se aplicarn los
siguientes criterios:

Si se registra algn fallo, todas las armaduras de ese mismo dimetro se considerarn
como sospechosas Y debern clasificarse en lotes, uno (o ms) por cada partida diferente de
las ya suministradas (y tambin de las que posteriormente se reciban), sin que cada lote
pueda
exceder de 20 toneladas.

Cada uno de estos lotes ser controlado ensayando dos probetas. Sern aceptados aquellos
lotes en los que ambos ensayos resulten positivos, y rechazados aquellos en los que ambos
resulten negativos.

Cada uno de los lotes restantes se juzgar ensayando 16 probetas. Si alguno de los
resultados obtenidos en los ensayos es inferior al 95% de su valor nominal, el lote ser
rechazado. En caso contrario, se determinar la media aritmtica de los dos resultados ms
bajos. Si esta media iguala o supera el valor nominal, el lote ser aceptado; y ser
rechazado en caso contrario.

3. APTITUD AL SOLDEO

Cuando existan empalmes por soldadura ser necesario comprobar que el acero es apto para
soldeo, lo cual requiere que su composicin qumica cumpla las condiciones exigidas en a
Norma UNE 36.068:94.

Adems, deben realizarse ensayos de comprobacin, los cuales dependen del mtodo de
soldeo en cuestin.
Tipos de acero de las barras corrugadas -
Hrmigon Armado.

a) La Instruccin espaola considera como barras corrugadas para hormign armado nica,.
mente hs de acero soldable (ver su composicin qumica en tabla 82) de las clases
siguientes:

B400S B500S y B400SD

en las que el nmero indica el lmite elstico garantizado, expresado en N/mm2 (MPa). La
letra 13 (del alemn beton y el francs bton) indica que se trata de aceros para hormign.
La letra S (so1dable) no debe confundirse con la clase S de aceros de gran ductilidad, segn
flOtacin del Cdigo Modelo CEB-FIP 90 (apartado 8.l-4.). La letra 1) indica que se trata
de un acero de ductilidad especial, recomendado para estructuras sometidas a acciones
ssmicas (apartado 8.1-4). En la fig. 8.4 puede verse la forma de las corrugas del acero 13
400 SD.

Las barras se fabrican a partir de semiproductos procedentes de lingotes o de colada

continua, generalmente segn alguno de los siguientes procedimientos:

Laminacin en caliente, sin tratamiento posterior

Laminacin en caliente y tratamiento trmico mediante calor de laminacin
Laminacin en caliente y deformacin posterior en fro.
 Figura 8.4 Forma de corrugas de acero B 400 SO, Fuente: Calidad Siderrgica

b) El diagrama tensin-deformacin de estos aceros depende del mtodo de fabricacin,

por lo que debe ser facilitado por el fabricante. A partir de este diagrama se obtiene el
diagrama caracterstico, que es aquel cuyos valores de tensin presentan, para cada
deformacin no mayor del 10 por 1.000, un nivel de confianza del 95% con respecto a los
obtenidos en el ensayo de traccin (Norma UNE 7.474:92); o dicho con otras palabras, que
existe una probabilidad del 95% de que el valor real iguale o supere al valor caracterstico.
c) Tanto la Instruccin espaola como el Eurocdigo 2 admiten que, a falta de datos
experimentales, puede adoptarse COmO diagrama caracterstico tensin-deformacin el
birrectilneo indicado en la figura 8.5. Dicho diagrama est formado por la recta de Hooke
(con Es = 2. 1^5

Figura 8.5 Diagrama caracteristico - E del acero.

ARMADURAS - Caractersticas mecnicas de

las barras corrugadas.
a) En la tabla 8.5 se indican los valores mnimos que deben garantizarse del lmite elastico
fyk, de la resistencia fsk del alargamiento de rotura Euk y de la relacin mxima admisible
entre los valores de la resistencia a traccin y el lmite elstico obtenido en cada ensayo.
Las dos ultimas limitaciones impuestas tienen por objeto garantizar a ductilidad del acero.

b) En la tabla 8.6 se indican los dimetros de los mandriles sobre los que deben efectuarse
los ensayos de doblado-desdoblado en las barras corrugadas. Estos ensayos tienen por
objeto garantizar la plasticidad suficiente frente a los procesos de ferralla y manipulacin
en obra.

TABLA 8.5 CARACTERSTICAS MECNICAS DE LAS BARRAS CORRUGADAS

ENSAYO DE TRACCIN.

TABLA 8.6 ENSAYO DE DOBLADO DESDOBLADO DE LAS BARRAS

CORRUGADAS.

c) En el dimensionamiento de secciones se adopta como diagrama tensin-deformacin de

clculo el obtenido a partir del diagrama caracterstico mediante una afinidad oblicua
paralela a la recta de Hooke, de razn l/s, siendo s el coeficiente de seguridad adoptado
para el acero (figura 8.6a), de valor 1,15 segn la Instruccin espaola. Se considera como
resistencia de clculo el valor
y como deformaciones en traccin y compresin, respectivamente, el 10 por 1.000 y el 3,5
por 1.000 . Por otra parte, tanto la Instruccin espaola como las normas europeas
consideran aceptable y suficientemente preciso el diagrama simplificado de la figura 8.6b,
con la segunda rama horizontal.

d) La forma de suministro de los aceros tambin influye en sus caractersticas mecnicas.

Los dimetros medios y grandes, que se suministran en barras, no experimentan
alteraciones de sus caractersticas de origen, pero los dimetros finos que se suministran en
rollos pueden verse alterados al realizar el enderezado, con disminucin de su lmite
elstico y carga de rotura. Por ello, la operacin de enderezado debe efectuarse y
controlarse cuidadosamente.

Figura 6.6 Diagrama de clculo - del acero: (a) no simplificado; (b) smp1ificado

e) Finalmente, debe procurarse que tanto las caractersticas mecnicas de las armaduras
como las geomtricas y de adherencia, estn garantizadas por un organismo competente
(certificacin). En Espaola existe la Marca AENOR de producto (que no debe confundirse
con la Marca AENOR de Empresa Registrada), la cual garantiza: la homogeneidad de las
materias primas empleadas en la fabricacin; que el fabricante dispone de los medios
adecuados de fabricacin y control; y que, durante todo el proceso de elaboracin de os
productos, se ha efectuado un correcto control estadstico de calidad. La identificacin de la
existencia de esta certificacin se efecta mediante etiquetas sujetas a cada paquete de
barras o mallas, en las que figura la marca N de AENOR, con la leyenda producto
certificado y el nmero de registro de la marca en cuestin.

Armadura - Hrmigon: Anclaje de barras

corrugadas aisladas.
La longitud cte anclaje por prolongacin recta, Ib para barras corrugadas, tanto en traccin
como en compresin, viene dada por las frmulas:

Barras en posicin I:

Barras en posicin II:

con los siguientes significados:

La terminacin en patilla, gancho o gancho en U de las barras corrugadas que trabajen a

traccin, permite reducir la longitud de anclaje por prolongacin recta al valor 0,7 . Ib no
debiendo adoptarse valores menores de 10 ni de 15 cm. Si las barras trabajan a
compresin, tales terminaciones no son eficaces, por lo que no reducen la longitud Ib.

La barra transversal soldada permite la misma reduccin anterior (0,7 . Ib,) tanto en barras
trabajando a traccin como trabajando a compresin.

Conviene advertir que si se dobla una barra en su zona de anclaje por prolongacin recta,
esta circunstancia no autoriza a disminuir Ja longitud Ib de anclaje, la cual debe disponerse
completa. En efecto, la experimentacin demuestra que la eficacia de la longitud Ib es
prcticamente independiente de que el trazado de la barra sea recto o curvo.

En la figura 9.8 se indican las longitudes prcticas de anclaje de barras corrugadas, con los
valores de los coeficientes m que se dan en la tabla 9.5.
 Fig. 9.8 Longitudes de anclaje en centmetros ( en centmetros.)

TABLA 9.5 LONGITUDES DE ANCLAJE PARA BARRAS CORRUGADAS

AISLADAS VALORES DE LOS COEFICIENTES m

Como en el caso de empalmes de armaduras (vase 9.6-2.), en las zonas de anclaje debe
disponerse armadura transversal para evitar una posible fisuracin longitudinal provocada
por las tracciones transversales que aparecen junto a los anclajes. Generalmente, la
armadura transversal existente para esfuerzos cortantes es suficiente para absorber dichas
tracciones.

Hormign - Armaduras: Longitudes de anclaje.

En los apartados 5., 6. y 7. a continuacin se ofrecen las longitudes de anclaje que deben
utilizarse en la prctica. Al aplicarlas deben tenerse presentes los siguientes puntos.

a) A efectos de anclaje de barras en traccin, para tener en cuenta el efecto de la fisuracin

oblicua debida al esfuerzo cortante, debe suponerse la envolvente de momentos flectores
trasladada paralelamente al eje de la pieza, en el sentido ms desfavorable (figura 9.7), en
una magnitud igual al canto til.
b) Cuando puedan existir efectos dinmicos (por ejemplo, en zonas ssmicas), las
longitudes de anclaje deben aumentarse en 10 .

c) Si la armadura real existente, es mayor que la estrictamente necesaria, Asreal, las

longitudes de anclaje Ib indicadas en los puntos siguientes pueden reducirse al valor:

La limitacin 0,33 Ib es aplicable a barras en traccin y debe elevarse a 0,66 Ib para barras
en compresin.

d) En el caso de vigas, debe llevarse hasta los apoyos extremos al menos un tercio de la
armadura necesita resistir el mximo momento positivo; y debe haber al menos un cuarto
en los apoyos intermedios.

e) En las zonas de anclaje de barras de gran dimetro ( 40), stas deben quedar situadas en
esquinas de estribos; y si existen ms de dos capas, las barras situadas junto a los
paramentos deben llevar estribos adicionales.

Hormign - Armaduras: Ganchos y Patillas

normales.

En los anclajes, los extremos de las barras pueden terminar en prolongacin recta, en
gancho o en patilla; tambin pueden anclarse las barras mediante ganchos en U o
disponiendo barras transversales soldadas.

Todos estos dispositivos se ilustran en la figura 9.6 con sus correspondientes caractersticas
geomtricas mnimas. En cuanto a los dimetros de doblado, deben ajustarse a lo indicado
en la tabla 9.3.
 Figura 9.6 Diversos tipos de anclaje de barras.

Como ms adelante se indica (punto 5. estos dispositivos permiten reducir la longitud de

anclaje por prolongacin recta. Ahora bien, para que sean eficaces es necesario que se
encuentren recubiertos de un espesor suficiente de hormign (al menos, tres dimetros).

Hormign - Armaduras: Posiciones de las

barras.

Las longitudes de anclaje dependen de la posicin que ocupan las barras en la pieza con
respecto a la direccin del hormigonado. En efecto, las barras superiores estn en peores
condiciones de adherencia que las inferiores, debido a que el hormign que las circunda es
genera1mr1te de calidad algo ms baja, a causa del efecto de refluxin de aire y lechada
hacia lo alto durante la compactacin. Por ello, a efectos de adherencia, La Instruccin
espaola distingue dos posiciones de las barras, la y la II, que se definen como indica la
tabla 9.4.
 TABLA 9.4 POSICIONES DE BARRAS, A EFECTOS DE ANCLAJE

Por su parte, el Eurocdigo 2 es ms preciso al definir las posiciones de las barras a efectos
de adherencia, introduciendo como nueva variable el canto total h de la pieza y
distinguiendo los tres casos siguientes:

Si h <= 25 cm, todas las barras estn en posicin 1.

Si 25 <h <= 60 cm, estn en posicin las barras colocadas en la mitad inferior de la
pieza.
Si h > 60 cm, estn en posicin 1 las barras colocadas a una distancia igual o mayor que
30 cm de la cara superior de la pieza.

Esta forma de definir la posicin 1 se explica porque, en las piezas de pequeo espesor (h
<= 25 cm), el efecto de refluxin anteriormente mencionado es inapreciable.

Doblado de las Armaduras - Hormign

Armado.

Con independencia del ensayo de doblado-desdoblado de las armaduras encaminado a

comprobar las caractersticas plsticas del acero, en las piezas de hormign armado las
barras deben doblarse con radios ms amplios de los utilizados en dicho ensayo (tabla 8.6),
para no provocar una perjudicial concentracin de tensiones en el hormign de la zona del
codo. En este sentido conviene advertir que las tracciones transversales que tienden a
desgarrar el hormign suelen ser ms peligrosas que las compresiones originadas
directamente por el codo.

Las operaciones de doblado deben efectuarse en fro y a velocidad moderada. La

Instruccin espaola establece que, salvo casos especiales, el doblado de las barras deber
realizarse sobre mandriles de dimetro no inferior a los valores indicados en la tabla 9.3.

TABLA 9.3 DIMETRO MNIMO DE MANDRIL PARA EL DOBLADO DE BARRAS

Los cercos de dimetro igual o menor de 12 mm pueden doblarse con radios menores,
siempre que no se origine en el acero un principio de fisuracin. Para evitar esta fisuracin,
los cercos y estribos no deben doblarse con dimetros interiores menores de tres dimetros
ni menores de tres centmetros.

No debe admitirse el enderezamiento de codos, incluidos los de suministro, salvo cuando

esta operacin pueda realizarse sin dao inmediato o futuro para la barra correspondiente.

ARMADURAS: Recubrimientos y distancia a

los parmetros.

Se denomina recubrimiento geomtrico de una barra, o simplemente recubrimiento, a la

distancia libre entre su superficie y el paramento mas prximo de la pieza. El objeto del
recubrimiento es proteger las armaduras, tanto de la corrosin corno de la posible accin
del fuego. Por clic es fundamental la buena compacidad del hormign del recubrimiento,
ms aun que su espesor.

Las diferentes normas establecen para los recubrirnientos unas limitaciones mas o menos
coincidentes con las que recomendamos a continuacin:
a) Como norma general, cualquier barra debe quedar a una distancia libre del paramento
mas prximo igual o mayor a un dimetro y al tamao mximo del rido. Segn la
Instruccin espaola, esta ltima limitacin puede rebajarse en un 20% si a di5posicin de
las armaduras es tal que no dificultan el paso del hormign; por el contrario, debe
aumentarse en un 25% si entorpecen dicho paso (caso de barras en cara superior, por
ejemplo).
b) El valor mximo admisible para el recubrimiento de la capa exterior de armaduras es de
cinco centmetros Si es, necesario disponer un mayor recubrimiento v salvo casos
especiales de ambientes muy agresivos, conviene colocar una malla tina de reparto en
medio del espesor del recubrimiento para sujetar el hormign del mismo.
c) Adems de lo indicado en a) y b), para cualquier clase de armaduras deben respetarse
unos ciertos recubrimientos mnimos en funcin de las condiciones ambientales, con el
objeto de pobeer al acero frente a la corrosin y asegurar la durabilidad de las piezas. Estos
valores mnimos dependen del tipo de elemento estructural y de la resistencia caracterstica
del hormign, y varan de unas normas a otras. En la tabla 9.2 se ofrecen, para los tipos de
ambiente ms habituales.

Tabla 9.2 Recubrimientos Mnimos.

d) Cuando la superficie del hormign va a ir tratada con martellina o chorro de arena, como
sucede en ciertos casos de hormigones vistos, conviene aumentar los valores de la tabla 9.2
en un centmetro.
e) El recubrimiento de las barras levantadas y, en general, de aquellas cuyo trazado no sea
totalmente rectilneo, no debe ser inferior a dos dimetros, medido en direccin
perpendicular al plano de la curva.
f) En los paramentos horizontales en contacto con el terreno, el recubrimiento mnimo ser
de 70 mm, salvo que se haya preparado el terreno y se haya dispuesto un hormign de
limpieza, en cuyo caso es de aplicacin la tabla 9.2.

Colocacin de las armaduras - Encofrados.

Las armaduras deben colocarse limpias, exentas de xido no adherido (se admite el xido
que queda despus de cepillar las barras con cepillo de alambre), as como libres de pintura,
grasa, hielo o cualquier otra sustancia perjudicial. Debern sujetarse al encofrado y entre s,
de modo que se mantengan en su posicin correcta, sin experimentar movimientos, durante
el vertido y compactacin del hormign, y permitan a ste envolverlas sin dejar coqueras.

Para conseguirlo, las armaduras se colocan en los encofrados apoyadas en calzos o

separad01 de rigidez adecuada en Nmero suficiente. El empleo de separadores es
impresdible para garantizar que la distancia entre la armadura y el encofrado
(recubrimiento) no ser inferior al mnimo que prescriben normas, lo que res1lta
fundamental para la durabilidad de las piezas. tos calzos se utilizan, con la misma finalidad,
para sostener la armadura supe0t en losas o para separar capas de armadura en muros. La
distancia entre separadores de una misma barra suele ser del orden de 50 veces su dimetro
O 100 cm, decalndose los separadores entre barras contiguas.

Los calzos Y separadores pueden ser de mortero, hormign, fibrocemento, plstico rgido o
material similar, prohibindose el empleo de madera, 1drillo o cascotes de obra (figura 95).
Tampoco deben utilizarse calzos o separadores metalicos (salvo que sean de alambre
ga1vanizado o acero inoxidable), especialmente en hormigones vistos, por el riesgo de
aparicin de manchas debidas a su oxidacin. En casi todos los tipos, la fijacin a la
armadura se efecta mediante una pinza o por atado con alambre.

Figura 9.5 Algunos tipos de separadores y calzos (a) separadores puntuales de mortero
(b)separadores puntuales de plstico (c) separadores lineales de alambre o acero
galvanizados; (d) separador lineal de mortero (e) calzos lineales metlicos y calzo puntual
de plstico.