1.

RESUMEN
El presente informe trata la elaboracin de un sistema de combustible de un avin jet business
bimotor, indicando componentes, ubicacin de las partes y funcionamiento de las mismas.

2.OBJETIVO
El objetivo de este informe es disear el sistema de combustible de un avin jet business para
que el mismo pueda realizar viajes de Ezeiza a Bariloche.

3. ALCANCE
Este informe es un prediseo del sistema de combustible considerando que la aeronave tiene
como objetivo realizar viajes de Ezeiza a Bariloche

4.DESARROLLO
La finalidad de un sistema de combustible de una aeronave es almacenar a bordo y entregar al
motor una cantidad precisa de combustible, limpio y a la presin correcta, para cubrir las
demandas de potencia que al motor se le exigen, asegurando esta prestacin en todas las fases
de vuelo.

Los datos relevantes que se poseen de la aeronave para disear este sistema son los siguientes:

Capacidad: 5 pasajeros
Envergadura: 14,7 metros
Peso vaco (incluye tripulacin): 2600 kg
MTOW: 4400 kg
Planta motriz: 2 turbofan
Velocidad mxima operativa: 550 km/h
Alcance: 2400 km

4.1. Propuesta para la distribucin de combustible

Se evalan y proponen las siguientes ubicaciones y cantidad de los tanques de combustible:

1. 1 Tanque por semiala y un reservorio en el fuselaje

2. 1 Tanque por semiala
3. 1 Tanque central y 1 tanque de compensacin en la cola

Matriz de decision

item Relevancia Opcin 1 Opcin 2 Opcin 3

del tem
estabilidad Muy bueno bueno malo
relevante
Cantidad de Poco aceptable bueno bueno
componentes relevante
carga Muy bueno aceptable malo
estructural relevante

Se decide por la opcin 1

4.2. Depsitos de combustible
El combustible a bordo se almacena en depsitos. En aviacin se emplean 3 tipos de depsitos
de combustibles: a) rgidos; b) flexibles; c) integrales.

En nuestro caso utilizamos depsitos de combustible integral. Se llama integral porque forma
parte de la estructura del avin. Fsicamente est constituido por volmenes internos que
permanecen en zonas previstas de la estructura del avin. Estos espacios (ala, fuselaje o
estabilizador) que tienen la forma de caja, se llenan de combustible. Estas cajas se sellan y se
hermetizan, adems poseen las siguientes ventajas con respecto a los depsitos rgidos y
flexibles:

1) Posibilidad prctica de ubicarlo en cualquier posicin del avin

2) Posibilidad desmontaje

3) Buena resistencia a la vibracin y al impacto en circunstancia de aterrizaje de emergencia

Las desventajas son: elevado costo de fabricacin, grave peligro de grietas en las operaciones
de doblado desdoblado, montaje y desmontaje del mismo, riesgo de presencia de micro
porosidades en el material flexible

4.3. Clculo de combustible

Segn la RAAC 121.2645 Reservas de combustible: Todas las operaciones Todos los aviones:

Se requiere combustible para:

Combustible para el rodaje

Combustible para el trayecto
Combustible para contingencias, que es el 5% del combustible para el trayecto, y en
ningn caso ser inferior a la cantidad requerida para volar durante cinco minutos a la
velocidad de espera a 450 m (1 500 ft) sobre el aerdromo de destino en condiciones
normales.
Combustible para alternativa de destino: (i) cuando se requiere un aerdromo de
alternativa de destino, la cantidad de combustible necesaria para que el avin pueda:
(A) efectuar una aproximacin frustrada en el aerdromo de destino; (B) ascender a la
altitud de crucero prevista; (C) volar la ruta prevista; (D) descender al punto en que se
inicia la aproximacin prevista; y (E) llevar a cabo la aproximacin y aterrizaje en el
aerdromo de alternativa de destino
Combustible adicional: permitir que el avin descienda segn sea necesario y proceda a
un aerdromo de alternativa en caso de falla de motor o de prdida de presurizacin,
de ambas situaciones la que exija la mayor cantidad de combustible basndose en el
supuesto de que la falla se produce en el punto ms crtico de la ruta, A. vuele por 15
minutos a velocidad de espera a 450 m (1 500 ft) sobre la elevacin del aerdromo de
destino en condiciones normales; y B. efecte una aproximacin y aterrizaje
Combustible discrecional, que ser la cantidad extra de combustible que, a juicio del
piloto al mando, debe llevarse

Para determinar la cantidad de combustible se utiliza el mtodo propuesto en el libro Airplane

Design de Roskam.
El peso del avin vara a lo largo del vuelo, por lo tanto, se busca dividir toda la misin en 8
etapas, donde en cada una el avin tendr un determinado peso y se definen coeficientes que
relacionan el peso en una etapa con el peso en la etapa anterior segn el tipo de avin (militar,
comercial, etc). Las etapas son:

1. Engine start, warm up (w1)

2. Taxi (w2)
3. Take off (w3)
4. Climb (w4)
5. Cruise (w5)
6. Loiter (w6)
7. Descent w7)
8. Landing taxi, shutdown (w8)

El libro define coeficientes que relacionan el peso en esta etapa con el peso en la etapa anterior,
para las etapas 1,2,3,4,7 y 8.

Para las etapas de Cruise (5) y Loiter (6) es necesario hacer clculos aparte en los cuales se
considera la distancia recorrida por la aeronave, en este caso 858 millas nuticas.

Teniendo en cuenta que se trata de un avin comercial, se considera la columna de Business Jet
de la tabla 2:1 del libro, y los coeficientes son:
1
= 0.99

2
=0.995
1
w3
w2
=0.995
4
=0.980
3
7
=0.99
6
8
7
=0.992

Luego se procede a buscar en la tabla 2.2 del libro los coeficientes necesarios para calcular la
relacin del peso de la aeronave entre las etapas climb-cruise y por otro lado la relacin que

existe entre el peso de la aeronave entre las etapas cruise-loiter. Estos coeficientes son y cj.

Para la etapa Cruise se obtuvo de dicha tabla que
tiene un valor de 11. Y un valor de cj de 0,7

Sabiendo que el recorrido (Rcr) es de 858 millas nuticas previamente calculado y que la
velocidad crucero es un 75% de la velocidad maxima 550 km/hs, por lo que la velocidad crucero
es de 412,5 km/h se reemplaza todo en la ecuacin y despejamos W4/W5 :
4
= ( ) ( ) ln( )
5
4
= 1,08
5

Para la etapa Loiter (Eltr=0,5 hs) se busca los mismos coeficientes, =13 y cj=0.5. Todos estos
datos se reemplazan en la formula siguiente:
1 5
= ( ) ( ) ln( )
6
5
= 1,02
6
Conociendo todas las relaciones entre el peso de una etapa con respecto a la anterior, se
procede a calcular la fraccin de combustible de la misin:
1 1
= ( ) +

Mff = 0,99*0,995*0,995*0,98*(1/1,08) *(1/1,02) *0,99*0,992

= 0,857 (4)

= (1 )
= (1 0,857) 4400

= 629,2 (5)

Entonces si se quiere despegar con el MTOF se requieren 629,2 kg de combustible para el

trayecto (Ezeiza-Bariloche)

1) El combustible para contingencias es el 5% del combustible para el trayecto,

entonces:

Combustible contingencias = 0,05*combustible trayecto = 0,05*629,2kg = 31,46 kg

2) Se prosigue con el combustible para alternativa de destino

El avin despega de Ezeiza con el MTOF y cuando llega a Bariloche consume todo el
combustible para el trayecto calculado previamente (629,2 kg), el peso que tiene la aeronave
es de:

W* = MTOF Combustible trayecto = 4400 kg - 629,2 kg = 3770,8 kg

Con este peso el avin realiza una aproximacin frustrada y asciende, los coeficientes para
estas operaciones segn Roskam son:

7
6
=0.99 (aproximacion frustrada)

4
3
=0.980 (ascenso)
La distancia al aeropuerto alternativo es de 180 km que equivalen a 97 millas nauticas, con
esta distancia se calcula el coeficiente de Roskam para la etapa de vuelo crucero:

4
= ( ) ( ) ln( )
5
4
= 1,009
5

Y continan en el aeropuerto de San Martin de Los Andes las siguientes etapas

1. Loiter (w6)
2. Descent w7)
3. Landing taxi, shutdown (w8)

En las cuales los coeficientes son:

7
6
=0.99
8
=0.992
7

W5/w6 = 1,02

MFF* = 0,99*0,98* 1/1,009 * 1/1,02 * 0,99 * 0,992 = 0,925

MFUEL ALTERNATIVA = (1 - MFF*)*WTO* = (1 0,925) * 3770,8 kg = 282,8 kg

Entonces el combustible para realizar una aproximacin frustrada y llegar aterrizar en el

aeropuerto de alternativa, es decir, el combustible de alternativa de destino es de 282,8 kg

3) Continuamos con el calculo del combustible adicional:

Este combustible es el necesario para volar durante 15 minutos a velocidad crucero, para
determinarlo partimos de la ecuacin del Roskam:
1 5
= ( ) ( ) ln( )
6

Donde:

= 0,25 (un cuarto de una hora)

Cj = 0,5

L/D = 13

Con lo que W5/W6 = 1,009

W5 = MTOF MFUEL TRAYECTO MFUEL ALTERNATIVA

W5 = 4400 kg 629,2 kg 282,8 kg = 3488 kg

MFUEL ADICIONAL = W5 W6 = 3488 kg 3488 kg/1,009 = 31 kg

El combustible adicional es de 31 kg

4) Se calcula la cantidad total de combustible:

MFUEL TOTAL = M FUEL TRAYECTO + MFUEL ALTERNATIVA + MCONTINGENCIA + MADICIONAL

MFUEL TOTAL = 629,2 kg + 282,8 kg + 31,46 kg + 31 kg = 974,5 kg

MFUEL TOTAL = 974,5 kg

Con esto se calcula la carga paga:

Carga paga = MTOF Peso Vacio Peso Fuel = 4400 kg 2600 kg 974,5 kg

Carga Paga = 825,5 kg

Se propone la utilizacin de un combustible del tipo JET-A1, el cual tiene una densidad de 0,80
kg/l. Usando la densidad y la masa de combustible (4.3.4) se puede determinar la cantidad en
litros de combustible:
Mfused
=
Densidad
974,5
= 0,80kg/l

= 1218 (11)

Se procede a distribuir el resultado obtenido en 4.3.6 por la cantidad de tanques y reservorio.

La capacidad de los tanques laterales se ve limitada por los largueros y costillas de la semiala,
pero para nuestro caso no se tiene en cuenta dicha limitacin.

Capacidad en litros
Deposito semiala izquierda 600 lts
Deposito semiala derecha 600 lts
Reservorio central 400 lts

La cantidad de combustible que va en cada depsito no se hace bajo ningn concepto estructural
o aerodinmico. La cantidad de litros de combustible para esta operacin es menor a la
capacidad de la aeronave ya que la distancia no es el alcance mximo que puede realizar.

4.4. Clculo de bomba y caera

Hiptesis:

Flujo incompresible
Flujo laminar
No viscoso
Suposiciones:

Para la determinacin de la potencia de la bomba se desprecia el clculo de la tubera

de aspiracin ya que ste es muy chico en relacin a la cantidad de metros de impulsin.
El dimetro obtenido en la ecuacin 4.14 es para la alimentacin a los motores
(apartado 4.5), pero para la simplificacin se adopta para todas las lneas (apartados 4.6,
4.7, 4.8 y 4.9).
Para el caso se simplifica a que todas las bombas tienen la misma longitud de caera y
las mismas prdidas de carga. Las medidas son arbitrarias y aproximadas a ojo ya que al
no conocerse las dimensiones reales del avin no se puede hacer un anlisis ms
preciso.
Los rendimientos mecnico e hidrulico son iguales a 1.
No se tiene en cuenta la cavitacin de la bomba.

Para el sistema de alimentacin: - Longitud: 8 metros (considerando que la envergadura es de

14,7 metros)

- Vlvula de retencin: 1

-Valvula de compuerta abierta 3/4 : 1

- Codos a 90: 2 unidades

Una vez definidos los datos de partida, se procede a calcular la instalacin de bombeo, esto es,
a decidir el tipo y modelo de bombas y los dimetros y tipos de tuberas para la conduccin del
combustible

Se requieren 629,2 kg de combustible para el trayecto de 1589 km y la velocidad de crucero es

412,5 km/h, con estos datos se puede calcular el tiempo de vuelo y el caudal:

T = distancia/velocidad = 1589 km/412,5 km/h = 3,85 hs

Q = m/t = 629,2 kg/3,85hs = 163 kg/hs (12)

Se considera la condicin mas critica que es que una bomba alimente los 2 motores y se
propone un dimetro de caera de 40 mm.

= 40mm (13)

Ahora se procede con el clculo de la altura manomtrica:

PiPa
H = + Pc + 10.

H: altura manomtrica
Hg: representa la altura geomtrica que debe vence el fluido (m)
Pc: prdidas de carga del fluido producto de las tuberas, vlvulas, etc (m)
(Pi-Pa)/: presin diferencial existentes entre las superficies del lquido en la impulsin y la
aspiracin, dividido por su peso especfico.

Para la determinacin de la altura manomtrica, la diferencia de altura entre la bomba y el

motor se desprecia (Hg=0). A su vez, las presiones de aspiracin e impulsin son iguales para
PiPa
simplificar clculos (
=0).
Para el clculo de la prdida de carga (Pc) se determina la longitud equivalente (Leq), que incluye
la longitud real ms la correspondiente a los accesorios. Para eso se utiliza la tabla 1, que incluye
las prdidas de carga en metros en funcin del dimetro del tubo y del tipo de accesorio.

Tabla 1: Prdida de carga en accesorios

Para nuestro caso se considera a la vlvula de paso como vlvula de retencin y a las vlvulas
antiretorno y bypass como vlvulas de compuerta abierta. No se considera la perdida de carga
en los filtros porque los mismos estn ubicados en la succion de la bomba

Longitud de tubera: 8m
Longitud equivalente para vlvula de retencin (2ud): 2 x 6m = 12m
Longitud equivalente para vlvula compuerta abierta 3/4 (1ud): 2 x 1m = 2m
Longitud equivalente para codos de 90 (4uds): 2 x 0,6m = 1,2m

Sumando se obtiene la longitud equivalente para la tubera de impulsin:

= 8 + 12 + 2 + 1,2
= 23,2 (14)

Esta es la longitud equivalente para alimentar a un motor, como se considera la situacin mas
critica en la que la bomba alimenta los 2 motores, la longitud es el doble de la calculada:

Leq = 46,2m condicin critica

De la tabla 2 se extrae la prdida de carga, expresada en metros, por cada 100 metros de
tubera de caucho sinttico, en funcin de su dimetro (40mm) y caudal (203 lit/hs).
Tabla 2: tabla de prdidas de carga

De la tabla resulta que no hay prdida de carga por impulsin por rozamiento Por lo tanto, la
altura total manomtrica de la tubera resulta:

= +
= 0 + (46,2 + 0)
= 46,2 (15)

Para la seleccin de la bomba, cada fabricante dispone de una tabla de seleccin rpida que
permite obtener el modelo de bomba que mejores prestaciones ofrece de entre toda la gama
de bombas que presenta. Para nuestro caso se elige la marca Saci Pumps. En la tabla 3 se entra
con los valores de caudal y altura manomtrica que debe ofrecer la bomba, y que han sido
calculados anteriormente.
 Tabla 3

Con h = 46,2 m y Q = 0,203 m3/hs de la tabla se obtiene que con la bomba CB 100 se cumplen
dichos requisitos.

4.5. Lnea de alimentacin de combustible

4.5.1. Componentes

COMPONENTE CANTIDAD UBICACIN FUNCIN

Bomba sumergida 2 Interior y fondo del Reservorio Elevar la presin del
combustible

Vlvula de drenaje 3 En cada tanque y en el reservorio Asegurar que en los

de agua depsitos de combustible no
viajen elementos
indeseables como agua u
otros contaminantes y llegar
lo ms limpio posible al
motor
Vlvula antiretorno 2 Salida de la bomba (auxiliar y Permitir el paso del fluido en
principal) una direccin y cerrar por
completo la circulacin por el
sentido contrario
Vlvula de bypass 2 Arbitraria, pero despus de la Mantener el punto de
vlvula antiretorno y antes que la funcionamiento de la bomba
de paso lo ms cerca posible de su
valor nominal
Interruptor de baja 2 Junto a la bomba (auxiliar y Permitir la apertura o cierre
presin principal) de un circuito elctrico
dependiendo de la lectura de
presin del combustible
Vlvula de paso 4 Lejos de los motores ya que en caso Permitir el paso o corte total
de incendio el fuego no debe entrar del flujo de combustible
 en contacto con stas porque las
inhabilitara, una por motor
Filtro autolimpiante 2 Interior de los depsitos (bomba Encargado que el
(self cleaning filter) auxiliar y principal) combustible llegue lo ms
limpio posible a las bombas
Caera 20m - -

4.5.2. Funcionamiento

Se almacena combustible en los tanques de las alas, por efecto de gravedad el combustible baja
hacia un Reservorio ubicado en el fuselaje. En dicho Reservorio se encuentra la bomba principal
y la auxiliar, en el caso normal la auxiliar estaria inoperativa siendo la principal la que bombea
el combustible hacia los motores

El combustible chupado por las bombas booster, pasa por un sensor de baja presin, atravieza
la doble vlvula de retencin y finalmente supera una vlvula de paso que comunica con el
motor.

La bomba principal como la auxiliar deben estar encendidas para el despegue y el aterrizaje,

La figura 3 detalla lo descripto anteriormente:

Figura 3: Esquema de la alimentacin de combustible

La correcta secuencia para
la operacin de volcado es la siguiente:

Vlvula de paso de los tanques externos al reservorio --- ABIERTA

Bomba de carga --- OPERATIVA
Vlvula de bypass--- ABIERTA
Vlvula de paso al motor --- OPERATIVA
Interruptor de baja presin --- OPERATIVO
4.6. Lnea de repostado de combustible
4.6.1. Alimentacin

Existen dos tipos de sistema, que se diferencian por el modo de enviar el combustible desde el
depsito al carburador o a la unidad de control de combustible del motor; estos tipos son:

Sistema de alimentacin por gravedad

Sistema de alimentacin por presin

Proponemos un sistema de alimentacin por gravedad.

4.6.2. Mtodos de carga

Los mtodos de carga son procedimientos operativos cuya finalidad es regular la posicin de las
vlvulas de corte de carga de combustible. La secuencia de estas vlvulas permite diversos
ajustes dependiendo del tipo de avin. Hay tres mtodos: manual, a tope y con preseleccin.

En nuestro caso utilizamos el mtodo de preseleccin de carga de combustible, el cual consiste

en seleccionar la cantidad de combustible que se desea cargar a bordo mediante una memoria
en el ordenador del sistema de indicacin de cantidad de combustible. La vlvula de corte de
cada depsito cierra cuando el nivel de combustible corresponde a la cantidad seleccionada.

4.6.3. Componentes

COMPONENTE CANTIDAD UBICACIN FUNCIN

Vlvulas de paso 2 Una entre el reservorio y tanque Permitir el paso de
de la derecha. combustible durante el
Otra entre el reservorio y el repostado al reservorio
tanque de la izquierda
Boca de repostado 2 Una en cada semiala, abajo y al Permitir el ingreso de
centro de la misma combustible
Caera 2m - -

4.6.4. Funcionamiento

Ingresa el combustible por la boca de entrada y a medida que se llenan los tanques de las
semialas si el piloto lo desea puede abrir o cerrar la vlvula de paso para tambin llenar el
reservorio.

La figura 4 detalla lo descripto anteriormente:

Figura 4: Sistema de carga de combustible
La correcta secuencia para la operacin de repostado es la siguiente:
Boca de combustible --- ABIERTA
Vlvula de paso de carga de combustible --- ABIERTA

4.7 Lnea de ventilacin

4.7.1. Componentes

COMPONENTE CANTIDAD UBICACIN FUNCIN

Vlvula de drenaje 2 En la caera de cada Permitir el drenaje
de agua tanque de del agua acumulada
combustible en el tanque
Vlvula de paso 2 Parte superior de la Permitir el flujo
caera de tanque de desde el tanque de
combustible combustible al
deposito para
venteo
Caera 18m - -

4.7.2. Funcionamiento

Son depsitos de rebose que previenen el derrame de combustible durante el repostaje e

incluso durante las maniobras inclinadas del avin. Sirven adems como cmaras de expansin
trmica y normalmente no contienen combustible. El combustible que se derrama en los
depsitos de ventilacin es acumulado y culmina evaporandose

Proponemos la ubicacin de stos en los extremos de cada semiala para que cumplan estas
funciones:

a) Prevenir el aumento excesivo de la presin en los depsitos

b) Asegurar la existencia de presin atmosfrica en los depsitos en todas las condiciones
de vuelo

La figura 7 detalla lo descripto anteriormente:

Figura 7: esquema del sistema de venteo

5. SISTEMA DE ALARMAS

Dispositivo Color Etapa de inhibicion

Sensor de minima cantidad amarillo Despegue y aterrizaje
de combustible
Sensor de mxima cantidad amarillo Depegue y aterrizaje
de combustible
 Sensor de caudal de bomba amarillo Despegue y aterrizaje
principal
Sensor de caudal bomba amarillo Despegue y aterrizaje
auxiliar
Medidor de cantidad de verde Ninguna
combustible
Sensor de temperatura Amarilla (si uno detecta) Ninguna
(2xmotor) Roja (si los 2 detectan)

6. CONCLUSIONES

La cantidad de combustible (Jet A1) necesaria para realizar el vuelo es 1218

litros, que equivalen a 974,5 kg
Si se despega con el MTOF, se tiene una carga paga de 825,5 kg
El combustible se distribuye en 2 tanques laterales (uno por semiala) y uno
central (reservorio) ubicado en el fuselaje.
La cantidad mxima de combustible en cada tanque y reservorio es la siguiente:
o 600 litros depsito semiala izquierda
o 600 litros depsito semiala derecha
o 400 litros depsito central
El combustible se enva desde los tanques de las semialas al reservorio por
gravedad y de all se bombea a los motores.
El suministro de combustible se realiza a gravedad, mediante 1 boca.
Se utilizan depsitos de combustible integrados.
6. BIBLIOGRAFA
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http://es.slideshare.net/pitbar/sistema-de-combustible-de-aeronave
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http://es.slideshare.net/Casper53/sistema-de-combustible-mayo-2015
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http://sacipumps.com/IMAGES_6/kdn-2.900rpm-info.pdf