Consultor OB

Fazer Login

Buscar

Voc esta em: Notcias > Consultor OB >

Desgaste prematuro: caixa de transmisso automtica A604 41TE da Freemont 2.4 16v 4 marchas

Qui, 14 de Abril de 2016 - 16:00 - Da Redao

Desgaste prematuro: caixa de

transmisso automtica A604 41TE
da Freemont 2.4 16v 4 marchas
da Freemont 2.4 16v 4 marchas
Conhea as causas deste problema recorrente nas verses equipadas com a transmisso
de 4 velocidades, e os procedimentos para um reparo ecaz

Facebook Twitter WhatsApp LinkedIn Mais...

Nesta edio vamos falar de um grave problema

que acontece com frequncia no cambio automtico
de 4 marchas da Fiat Freemont. Na foto, um modelo
2012 que apresentou o defeito e passou pela nossa
oficina, a Miki Motors Imports de Campinas-SP,
onde efetuamos os procedimentos de reparo.
O ponto fraco desta caixa est concentrado em seu
conversor de torque, pois o mesmo no suporta a
carga de presso exercida pelo rotor da turbina
dentro do conversor. Este projeto de adaptao para
o motor 2.4 em um veculo pesado como a Freemont no foi muito bem sucedido, pois este motor tem
uma rotaao e torque de sada muito forte, e a sua relao de 1 marcha alta, sobrecarregando o
conversor, e com isto agredindo seus componentes internos.
Apesar desta caixa de transmisso equipar vrios modelos da Chrysler, somente na Freemont
apresenta este problema com maior frequncia. Nos veiculos com motores 6 cilindros, a ocorrncia
deste problema mnima, pois o projeto do conversor de torque diferente.
Inicialmente vamos falar um pouco deste modelo de transmisso, e depois trataremos das dicas para a
execuo do servio de manuteno e soluo do problema.
A Chrysler 41TE , tambm conhecida como o A604 , uma unidade de transmisso acoplada ao
sistema diferencial, denominado transaxles Chrysler, e que se tornou rapidamente um dos conjuntos
mais utilizados pela marca. O inovador sistema de controle computadorizado desta unidade foi um dos
primeiros a utilizar solenoides para controlar diretamente a embreagem, e aplicar o leo sem utilizar um
regulador tpico ou dirigindo vlvulas. Este sistema tambm introduziu o controle adaptativo de
embreagem, que atua todas as vezes em que o veculo est engrenado, e quando parado em uma
rampa sem o pedal do acelerador acionado, permite que o veculo fique parado (sem voltar para trs) e
pronto para uma sada consistente, mesmo com um torque baixo.
Embora este conjunto transaxle no tenha uma arquitetura complexa, muitos tcnicos podem se
deparar com etapas do processo de reparao pouco familiares, pois ele um pouco diferente das
transmisses automticas convencionais. Portanto, para os profissionais que pretendem se aprofundar
neste tipo de reparo, importante seguir algumas referncias de manuais tcnicos especficos de
transmisso automtica. Uma sugesto o manual da ATSG (em ingls).
A grande maioria dos reparadores prefere remover o conjunto e encaminh-lo a empresas
especializadas, o que no deixa de ser uma boa opo. Para efetuar a remoo e a recolocao do
conjunto transaxle, possvel obter o procedimento passo a passo no portal do reparador Fiat, que
uma boa iniciativa da montadora junto aos reparadores independentes.
OS SINTOMAS DO PROBLEMA
Quando o desgaste prematuro do conversor de torque acontece, a luz da injeo eletrnica acende no
painel e o veculo comea a apresentar falhas nas trocas de marchas, solavancos fortes ou mesmo a
parada nas trocas de marchas.
Ao notar algumas destas irregularidades, deve-se parar o veculo, confirmar o diagnstico, e lev-lo a
um especialista em transmisso automtica, ou remover o conjunto para reparos.
Antes do procedimento, retire a vareta de leo do cmbio e verifique se h impurezas, e se houver, retire
o leo e o crter da caixa para confirmar se h limalha de material ferroso (foto 1A e 1B). Se no houver
sinais de limalha, o problema pode ser outro, pois o conjunto de solenoides com problemas pode
apresentar sintomas parecidos, mas sem produzir limalhas.

PROCEDIMENTO DE REPARO
Passo 1: passar o scanner no veculo para monitorar o defeito apresentado.
Passo 2: retirar o leo da transmisso e desacoplar cabos eltricos e mangueiras (foto 2).

Passo 3 : soltar os parafusos do conversor de torque.

Passo 4: retirar a caixa de cmbio do veculo (foto 3).
Passo 5 : aps a retirada da caixa do veculo, e com o auxlio do manual de reparao, faa a
desmontagem da caixa (foto 4).

Passo 6: aps a desmontagem, observe o estado de todos os componentes (foto 5) como tambores,
discos de ao, discos de composit, rolamentos e buchas de bronze .
Passo 7: observe se a bomba de leo est em perfeito estado, e se houver desgaste na bucha ou riscos
internos (foto 6A e 6B), a mesma deve ser substituda.

Passo 8: limpe todos os componentes, inclusive a caixa (foto 7A e 7B).

Passo 9: se for utilizar os discos de composit (foto 8) deixe eles mergulhados no fluido de transmisso,
podendo ser o Dextron III.
Passo 10 : conforme previsto, o nosso vilo foi o conversor de torque, responsvel por ter sujado e
danificado os outros componentes internos. Este conversor danificado deve ser levado a uma empresa
de reparao especializada (a Miki Motors utiliza os servios da MARF conversores) para este tipo de
reparo e correo do problema. Em muitos casos o conversor avariado dado como sucata, sem
condies para retificar. Neste caso, deve-se adquirir um conversor j reparado, ou um novo, junto
empresa especializada. Pelas imagens possvel observar que o excesso de carga provocou danos nas
aletas da turbina (foto 9), e o rotor sofreu danos por superaquecimento, pois um dos rolamentos de
encosto acabou se desintegrando (foto 10), e uma parte acabou se fundindo na superfcie de contato
com o rotor (foto 11). Todos os restos metlicos espalhados a altas presses e rotaes provocaram
danos em diversos componentes, lanando resduos metlicos e limalha de ferro por todo o conjunto da
transmisso.

Passo 11: se o corpo de vlvula (foto 12) apresentou problema, deve ser trocado ou reparado.
Passo 12: logo depois que o conjunto estiver limpo e seus respectivos componentes danificados
trocados, substitua tambm os reparos internos da transmisso, sendo eles os anis de teflon, anis
oring, pr-filtros, filtro de leo e demais componentes do reparo.
Passo 13: monte os componentes novamente na caixa de transmisso de acordo com o manual do
reparador, colocando ao final o conversor novo ou retificado (foto 13).
Passo 14: aps a montagem da caixa, instale-a novamente no veculo, e complete com o leo correto,
sendo 8,6 litros de Mopar ATF+3 Tipo 7176 ou Dextron III sinttico.
Passo 15: logo depois de colocar a caixa de cmbio no veculo, e colocar o leo, conecte os cabos
eltricos, cabo de mudana e as mangueiras de resfriamento da caixa de cmbio.
Passo 16: depois destes procedimentos, ligue a bateria do veculo, conecte o scanner para retirar as
anomalias passadas, e efetue a verificao final para se certificar de que est tudo em ordem.
Passo 17: acione a partida do motor, e faa os testes de troca de marcha com o veculo suspenso no
elevador a uma pequena altura do solo, conferindo se todas as marchas esto engrenando
corretamente. Feito isso, retire o veculo do elevador e faa o teste final de percurso, para comprovao
final de que o servio de reparo ficou perfeito.
Ao concluir todos os testes, faa uma verificao final do nvel de leo de transmisso com o veculo
funcionando e a alavanca na posio (P), lembrando que o fluido de transmisso deve estar com a
temperatura superior a 80C.
Servio concludo com sucesso e mais um cliente satisfeito!

PEAS DE REPOSIO UTILIZADAS:

- leo de cmbio;
- filtro de leo de cmbio;
- conversor de torque retificado;
- jogo de junta com retentor do cmbio;
- discos de composit;
- jogo de reparo e vedao dos eixos;
- solenoides.

Volume e especificao do leo de transmisso:

Quantidade utilizada: 8,6 litros
Especificao: Mopar ATF+3 Tipo 7176 ou Dextron III sinttico

CONCLUSO
Quando um cliente de sua oficina, amigos ou parentes estiverem pensando em adquirir um Fiat
Freemont 2.4 16V automtico de 4 marchas, e o veculo em vista estiver com 50.000 km ou mais, no
deixe de verificar e analisar atentamente se o mesmo no est apresentando os sintomas do problema
comentado nesta matria.
Este modelo de transmisso (4 marchas) foi comercializado nos modelos fabricados entre os anos de
2010 a 2014. A transmisso dos modelos produzidos a partir de 2015 j de 6 marchas, e at o
momento no temos relato de problemas similares nesta verso mais atualizada, conforme publicado no
Jornal Oficina Brasil, edio Outubro de 2015, caderno Premium.
Fica aqui mais uma dica e uma orientao da oficina Miki Motors Imports para os leitores e amigos
reparadores.

Tags
Caixa ,Transmisso ,desgaste ,Freemont ,16V ,automtica ,prematuro ,A604 ,41TE ,2.4 ,4marchas
Pitstop
ZF lana nova transmisso de 6 marchas para veculos comerciais leves

Caderno Premium
Novo Audi A4 2.0 TFSI incorpora inovaes significativas, antecipando novos desafios para o setor da
reparao

Tcnicas
Sistemas de Transmisses Automatizados: Peculiaridades e Paradigmas Decifrados - Parte final

Tcnicas
Transmisses de Dupla Embreagem (dsg): suas vantagens e seus problemas

2014 Oficina Brasil - Todos os direitos reservados.