FAMLIA CURSOR 8 13

SISTEMA DE INJEO ELETRNICA

MS 6.2 UI

NOME:

DATA: CONCESSIONRIA:

1
APRESENTAO

Nesta apostila iremos estudar conceitos tericos e prticos sobre o sistema UI.

O nosso principal objetivo neste mdulo conhecer o funcionamento de cada componente do

sistema, a sua funo no conjunto, saber test-lo e por fim compreender o funcionamento e as
estratgias de controle.

O seu empenho no estudo deste contedo vital para o sucesso do aprendizado e para a
melhoria da qualidade de servio.

Bom estudo!!!

2
INTRODUO

As Leis Brasileiras de Emisses

Segundo a resoluo 315 de 29 de Outubro de 2002 do CONAMA - Conselho Nacional do Meio

Ambiente, todos os veculos pesados fabricados no Brasil a partir de 2006 devem atender aos
ndices exigidos pelo PROCONVE 5 (P5).

Para veculos produzidos a partir de 2009, os veculos devem atender ao PROCONVE 6 (P6)
que mais rigoroso que o P5.

Os ndices P5 e P6 equivalem s normas EURO III e IV respectivamente que, por sua vez, so
representadas pelas fases V e VI do CONAMA.

3
Introduo Emisso de Poluentes

O Diesel obtido pela destilao fracionada do petrleo e formado por uma variedade de
hidrocarbonetos com ponto de ebulio que varia de 180C a 360C (Norma DIN 51 601
aplicadas na Alemanha).

A composio do Diesel aps a destilao ir variar de acordo com a qualidade do Petrleo

usado. a quantidade de enxofre e outros compostos indesejveis devem ser tratados e
monitorados pelo fabricante.

A relao terica ideal ar/combustvel do Diesel de 14,5 partes de ar para 1 parte de Diesel.

Durante o funcionamento do motor a mistura ar/combustvel extremamente pobre, com

Lambda variando de 1,1 a 1,4.

4
 CARACTERSTICAS TCNICAS

Cursor 8 Cursor 13

Cilindrada (litros) 7,79 12,88

Potncia KW (CV) 228 (310) 279 (380) 309 (420)

Regime (rpm) 2400 1500 1900 1600 1900

Torque Nm (Kgm) 1200 (120) 1800(183,5) 2100 (214)

Regime (rpm) 1000 1900 1000 1400 1000 1500

CDIGO DOS MOTORES

_
F 2 B E 0 6 8 1 A* A 0 0 1

Verso
Nvel de emisses
A= EURO 2
Nvel de potncia ou torque B= EURO 3

Aplicao (como caminho)

Alimentao+injeo (TCA, diesel injeo direta)

N de cilindros

Motor Potncia
F2B
Evoluo da famlia - cilindrada B = 310cv
Famlia motores F3B
C = 420 cv
G = 380cv

5
COLOCAR O MOTOR EM FASE

Antes de iniciar a desmontagem do motor,

devemos coloc-lo em fase, conforme
seqncia a seguir.

1 Ferramenta para travar o volante

99360351

1 Travar o volante com a ferramenta 99360351

REMOO DO RETENTOR DIANTEIRO/TRASEIRO

1 Retentor
1 Retentor
2 Extrator 99340553
2 Extrator 99340054

REMOO COMANDO DE VLVULAS

1 Ferramenta 99360553 1 Ferramenta 99360180

6
CONTROLE DA OVALIZAO DOS CILINDROS

1 Rel. comparador 2 Sbito

2 Sbito
3 - Clibre

REMOO/RECOLOCAO DA CAMISA

1 Parafuso
2 Ferramenta 99360706
3 Camisa do cilindro
4 Placa 99360728

7
 1 Calo de ajuste
2 Camisa do cilindro
3-4-5 Anis de vedao

Os calos de ajuste so fornecidos nas

seguintes espessuras: 0,08; 0,10; 0,12; e
0,14.

CONTROLE DA PROJEO DA CAMISA

Controlar a projeo da camisa em relao ao bloco utilizando a ferramenta especfica(2),

torquear os parafusos (1) e medir com o comparador (3):

Toque parafusos - Valor da projeo

Cursor 8 170 Nm 0,035 a 0,065

Cursor 13 225 Nm 0,045 a 0,075

8
CONTROLE DAS MEDIDAS DOS MUNHES E MOENTES

Cursor 8

9
Cursor 13

10
SELEO DOS CASQUILHOS DOS MANCAIS E BIELAS

Cursor 8

Cursor 13

11
SELEO DOS CASQUILHOS DOS MANCAIS E BIELAS

Cursor 8 Cursor 13

12
SELEO DE CLASSE DOS MUNHES E MOENTES BIELAS

Cursor 8 Cursor 13
Moentes de biela Moentes de biela

1 = 72,915 72,924 1 = 89,970 89,979

2 = 72,925 72,934 2 = 89,980 89,989
3 = 72,935 72,945 3 = 89,990 90,000

Cursor 8 Cursor 13
Munhes principais Munhes principais

1 = 82,910 82,919 1 = 99,970 99,979

2 = 82,920 82,929 2 = 99,980 99,989
3 = 82,930 82,940 3 = 99,990 100,000

Munhes principais 13
SELEO DE CASQUILHOS DE MANCAIS

14
SELEO DE CASQUILHOS DE MANCAIS (MUNHES RETIFICADOS)

Cursor 8 Cursor 13

-0,127 -0,127

vermelho/preto vermelho/preto
3,063 3,073 3,173 3,183
verde/preto verde/preto
3,074 3,083 3,184 3,193

0,254 0,254

Vermelho Vermelho
3,127 3,137 3,237 3,247

0,508

Vermelho Vermelho
3,254 3,264 3,364 3,374

15
CLASSIFICAO DE BIELAS

1 Classe do peso

2 Classe do casquilho

3 Nmero capa/ biela

SELEO DE CASQUILHOS DE BIELA

16
SELEO DE CASQUILHOS DE BIELA (CASQUILHOS RETIFICADOS)

Cursor 8 Cursor 13

-0,127 -0,127

vermelho/preto vermelho/preto
2,074 2,083 2,028 2,038
verde/preto verde/preto
2,063 2,073 2,039 2,048

0,2547 0,2547
Vermelho Vermelho
2,127 2,137 2,092 2,102
verde verde
2,138 2,147 2,103 2,112

0,508 0,508
Vermelho Vermelho
2,254 2,264 2,219 2,229
verde verde
2,265 2,174 2,230 2,239

17
VERIFICAO DE FOLGAS RADIAIS

Montar um fio calibrado adequado.

Torques: - 1 fase 120 Nm
- 2 fase 60

Desmontar e comparar a largura em que

ficou o fio esmagado, verificando se a
medida est dentro do especificado no
manual.

Cursor 8 13
Munho 0,040-0,080 0,060-0,100
Moente 0,035-0,075 0,050-0,090

VERIFICAO DE FOLGAS AXIAIS

Verifique se o valor est dentro do indicado.

Cursor 8 13
0,11-0,30 0,10-0,30

VERIFICAO DA PROJEO BICO INJETOR

1 Relgio comparador
2 Ponta do injetor

Medir cada injetor, o valor encontrado dever

ser:

Cursor 8 13
Projeo 1,1 0,52-1,34

18
DESMONTAGEM DAS VLVULAS

SEQUENCIA DE TORQUE BLOCO MOTOR

19
MONTAGEM DO RETENTOR GIRABREQUIN D/T

1 Retentor Cursor 8 Cursor 13 1 Retentor Cursor 8 Cursor 13

2 Mandril 99346245 99346250 2 Mandril 99346246 99346251
3 Porca de 3 Porca
ajuste de ajuste

SEQUENCIA DE TORQUE CABEOTE

Seqncia de torques:

1 fase 60 Nm

2 fase 120 Nm

3 fase 90

4 fase 45 nos parafusos 4, 5,

12, 13, 20 e 21

5 fase 65 nos parafusos 1, 2,

3, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 14, 15, 16,
17, 18, 19, 22, 23, 24, 25 e 26

20
REFERENCIAS DO VOLANTE

TORQUE PARAFUSOS DO VOLANTE

1 fase torque 120Nm

2 e 3 fase 60

4 fase 30

21
FASAGEM

1 Ferramenta 99360612
2 Furo de referncia

Cursor 8 Cursor 13
1 Calibre 99395215 99395219
2 Parafuso (torque- 24,52,5Nm) 1 Engrenagem
3 Posio do suporte 2 Parafuso (torque- 303Nm)

Folga 0,073 0,195

22
POSICIONAMENTO DAS PONTE

Montar com os furos de dimetro maior todos

para o mesmo lado.

SINCRONISMO DA DISTRIBUIO

Posicionar o relgio comparador (1) no

cilindro 1 (2), aplicar uma pre-carga de
6mm.

Girar o volante do motor no sentido horrio,

at alcanar o valor mnimo.
Zerar o comparador.
Girar no sentido anti-horrio at que o valor
de elevao do cames seja:

Cursor 8 Cursor 13
4,90 0,05 5,31 0,05

23
SINCRONISMO DA RODA FONICA

1 Roda fnica

2 Ferramenta 99360613

3 Parafuso de fixao da roda fnica

REGULAGEM DO COMANDO DOS BALANCINS A/D E INJETORES

Cilindros simtrico:

1 - 6; 2 5; 3 4

Partida e Balancin Regular a Regular a pre-

rotao no Vlvula do folga das carga dos
sentido cilindro N vlvulas do injetores do
horrio cilindro N cilindro N
1 6 no PMS 6 1 5
120 3 4 1
120 5 2 4
120 1 6 2
120 4 3 6
120 2 5 3

24
 SISTEMA ELETRNICO DE INJEO

CURSOR 8

1 Sensor de temperatura do combustvel

2 Vlvula p/ retirada de ar do sistema
3 Filtro de combustvel secundrio
4 Vlvula de derivao (0,30,4 bar)
5 Bomba de combustvel
6 Vlvula integrada (3,5 bar)
7 Vlvula de sobre-presso (5 bar)
8 Reservatrio de combustvel
9 Bomba de enchimento da linha
10 Filtro primrio
11 Vlvula de reteno (abertura 0,1 bar)
13 Centralina
14 Juno dos retornos

25
15 Injetores-bomba

CURSOR 13

1 Sensor de temperatura do combustvel

2 Vlvula p/ retirada de ar do sistema
3 Filtro de combustvel secundrio
4 Vlvula de derivao (0,30,4 bar)
5 Bomba de combustvel
6 Vlvula integrada (3,5 bar)
7 Vlvula de sobre-presso (5 bar)
8 Reservatrio de combustvel
9 Bomba de enchimento da linha
10 Filtro primrio
11 Vlvula de reteno (abertura 0,1 bar)
13 Centralina
14 Juno dos retornos
15 Injetores-bomba

26
CURSOR 8 13

A central eletrnica MS6.2 gestiona as seguintes funes principais:

Injeo do combustvel;
Funes dos acessrios (cruise control, limitador de velocidade, tomada de fora, etc...);
Freio motor;
Auto-diagnstico;
Recuperao de dados;

Tambm permite:
Interface com outros sistemas eletrnicos de bordo

Dosagem de combustvel A dosagem do combustvel est calculada em

funo de:
- posio do pedal do acelerador
- rotaes do motor
- quantidade de ar admitido

o resultado pode ser ajustado em funo:

- da temperatura da gua

ou pra evitar:
- rudos
- fumaa
- sobrecargas

Pode ser alterado em funo de:

- acionamento do freio motor
- interveno de dispositivos externos (ASR, ABS,
limitador de velocidade, etc...).
- inconvenientes graves que comprometam a
reduo de potncia ou parada do motor

A centralina, depois de determinar a massa de ar

introduzida medindo o seu volume e temperatura,
calcula a quantidade massa de combustvel a ser
injetada no cilindro de destino (mg. por injeo)
tambm em funo da temperatura do
combustvel.

A massa de combustvel assim calculada primeiro

convertida em volume (mm por injeo) e depois
em graus por rotao, quer dizer durao da
injeo.

27
Correo da dosagem de
combustvel em funo da
temperatura do lquido de
arrefecimento do motor
Correo da dosagem de
combustvel para evitar rudos,
fumaa e sobrecargas
De rating
Controle eletrnico do avano da
injeo
Quando est frio o motor encontra maiores
resistncias para entrar em funcionamento: os
atritos mecnicos so mais elevados, o leo est
mais viscoso, as diversas folgas no esto
otimizadas.
O combustvel tambm tende a condensar-se nas
superfcies metlicas frias.
Com o motor frio a dosagem do combustvel ,
maior que quando quente.
A centralina est programada para efetuar
correes no funcionamento do motor, visando
minimizar e evitar estes inconvenientes.
Em caso superaquecimento do motor, a injeo se
adequar diminuindo temperatura alcanada pelo
lquido de arrefecimento.
O avano (incio da injeo, expresso em graus)
pode ser diferente de uma injeo a outra,
tambm de um cilindro ao seguinte e calculado
em funo da temperatura, em funo da potncia
do motor (posio do acelerador, rotao do motor
e da quantidade de ar introduzido).
O avano corrigido:
- nas fases de acelerao
- com base na temperatura do lquido de
arrefecimento.
Tambm para obter:
- reduo de emisses, rudos e sobrecargas
- melhores aceleraes do veculo
Durante a partida, vai implementando um avano
elevado, em funo da temperatura do lquido de
arrefecimento.
O feed-back do incio da injeo proporcional
variao da impedncia da eletrovlvula do injetor.
28
Regulador de velocidade O regulador eletrnico de velocidade apresenta
ambas as caractersticas dos demais reguladores:
- mnimo e mximo
- todos os regimes
Permanece estvel em gamas onde os reguladores
tradicionais mecnicos so imprecisos.

Partida do motor Nos primeiros giros do motor ocorre o sincronismo

dos sinais de fase e reconhecimento do cilindro n
1 (sensor do volante e sensor da rvore de
distribuio).
A partida ignora o sinal do pedal do acelerador. A
temperatura de partida determinada
exclusivamente em funo do lquido de
arrefecimento, mediante a uma programao
estabelecida.
A centralina ao detectar uma determinada rotao
e acelerao do volante do motor, considera que o
motor j arrancou, reabilita o pedal do acelerador.

Partida a frio Quando um dos trs sensores de temperatura

(gua, ar ou combustvel) registrarem uma
temperatura inferior a 10C, ativa-se o sistema de
pr-aquecimento.

Ao se ligar chave de ignio, acende-se uma

lmpada de pr-aquecimento e permanecer acesa
durante um perodo varivel em funo da
temperatura (enquanto a resistncia de pr-
aquecimento do coletor de admisso aquee o ar),
piscando . Neste momento poder ser dado a
partida no motor.

Com o motor em marcha lmpada se apaga, mas

a resistncia permanecer alimentada durante um
certo tempo (varivel), efetuando o ps-
aquecimento.

Com a lmpada est intermitente e o motor no

parte dentro de 20 a 25 s (tempo de desativao),
a operao ser anulada para que no se
descarregue as baterias.
A curva de pr-aquecimento varivel, inclusive
em relao tenso da bateria.

29
Partida a quente Se as temperaturas de referncia superarem todos
10C, ao ligar a chave de contato a lmpada se
acende por 2 s aproximadamente, para um breve
teste e logo se apaga.
Imediatamente poder ser dado a partida do
motor.

Run Up Ao ligar a chave de partida, a centralina transfere

para a memria principal as informaes
memorizadas no momento da parada anterior do
motor (After run) e efetua uma diagnose do
sistema.

After Run (Power latch) Cada vez que o motor desligado atravs da
chave, a centralina permanecer alimentada por
alguns segundos atravs do rel principal.
Isso permite que o processador transmita alguns
dados da memria principal (do tipo voltil) a uma
memria no voltil, que se pode cancelar e
reescrever (Eeprom), para requisit-los no
momento da prxima partida do motor (Run Up).

Estes dados so:

- rotao mnima do motor
- calibragem de alguns componentes
- memria de avarias

O procedimento dura alguns segundos,

normalmente de 2 a 7 s (dependendo da
quantidade de dados a guardar), depois deste
processo a ECU envia um comando ao rel
principal e o desconecta da bateria.

ATENO muito importante que este processo no seja

interrompido, como, por exemplo, desligar a chave
geral da bateria antes que se passe 10 s aps
desligar o motor.
Se isto ocorrer, o sistema ainda ser garantida
desde que no ocorra 5 desligamentos incorretos
seguidos, se forem 5 seguidos a ECU memorizar
um erro e na prxima partida o motor funcionar
com potncia reduzida e acender lmpada EDC.
Repetidas interrupes seguidas podem acarretar

30
 na inutilizao permanente da centralina

a funo de interrupo da injeo de

Cut-off combustvel quando em desacelerao, durante o
freio motor, etc...

Balanceamento dos cilindros O equilbrio individual dos cilindros contribuem

para aumentar o conforto e a conduo.

Esta funo permite um controle individual e

personalizado da temperatura do combustvel e do
incio da injeo para cada cilindro, inclusive
diferenciado de um cilindro para outro,
compensando assim as tolerncias hidrulicas do
injetor.

As diferenas de fluxo (caracterstica da

temperatura) entre os diversos injetores no
podem ser avaliadas diretamente pela centralina,
sendo assim para esta operao ser necessrio
fornecer atravs de operao prevista, a insero
do cdigo de cada injetor a centralina atravs do
EASY.

Sincronismo Na falta do sinal do sensor do comando de

vlvulas, a centralina procura de todas os modos
reconhecer os cilindros para injetar o combustvel.

Se isto ocorre quando o motor j estiver em

marcha, a sucesso da combusto j assumida
pela centralina esta manter a seqncia j
sincronizada.

Se isso ocorre com o motor parado, ao dar uma

nova partida a centralina ativa um s injetor, isto
aps duas voltas do girabrequim desse cilindro se
produzir uma injeo e a centralina tomar como
referncia este injetor e partir o motor.

31
PRINCIPAIS COMPONENTES

32
INJETOR BOMBA

1 Anel de vedao combustvel/leo

2 Anel de vedao combustvel/gases/leo
3 Anel de vedao combustvel/gases de escape

SUBSTITUIO DO INJETOR BOMBA

Caso a substituio seja feita com o motor

instalado no veculo, antes de efetuar a
desmontagem dos injetores bomba, drene o
combustvel presente nas tubulaes do
cabeote, desenroscando as porcas de
abastecimento e retorno dos mesmos.

Quando da substituio de mais de dois

injetores, necessrio conectar o Easy e
quando for solicitado pelo programa,
intruduza o cdigo gravado no injetor, para a
reprogramao da centralina

33
FASES DO INJETOR

FASES DE ABASTECIMENTO

1 Vlvula de combustvel
2 Pisto
3 Sada de combustvel
4 Entrada de combustvel e refluxo

FASES DE INJEO

34
 1 Vlvula de combustvel
2 Pisto
3 Sada de combustvel
4 Entrada de combustvel e refluxo

FASES DE REDUO DA PRESSO

1 Vlvula de combustvel
2 Pisto
3 Sada de combustvel
4 Entrada de combustvel e refluxo

SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL

35
Sensor do tipo N.T.C.
Conectado a centralina nos pinos A6 e A11

RESISTNCIA DE PREAQUECIMENTO

Resistncia ~ 0,7

SENSOR DE PRESSO E TEMPERATURA DO AR

36
Componentes:

1- Sensor de presso do turbo.

2- Sensor de temperatura do ar.

Transdutor de presso.
Alimentado com 5 V.
Conectado a centralina nos pinos :___________________.

ELETROVLVULA DO FREIO MOTOR

Eletrovlvula ON/OFF
Normalmente Fechada.
Conectada aos pinos A3 e A32.
Resistncia da bobina 37 ~ 47 .
O freio motor s ativado acima de
1000 rpm

SENSOR DE ROTAES DO VOLANTE/COMANDO DE VLVULAS

37
Sensor do tipo indutivo.
Volante - Conectado a centralina nos pinos A1 e A13.
Comando - Conectado a centralina nos pinos A2 e A14.
No possui regulagem.
Sem o sinal deste, o contagiros no funciona.
Resistncia ~ 900

38
 3 x 18

6 + 1

FUNCIONAMENTO DO PREAQUECIMENTO

39
BLINK CODE EDC

40
Blink Descrio de Falhas Lmpada EDC
Code
Veculo
1.1 Sinal de velocidade do veculo Acesa
1.2 Interruptor Acesa
1.3 Interruptor Cruise Control Acesa
1.4 Sinal do pedal do acelerador Acesa
1.5 Sinal do interruptor da embreagem Apagada
1.6 Sinal incorreto do pedal de freio Acesa
1.7 Sinal incorreto do pedal de freio / acelerador Apagada
Motor
2.1 Sensor temperatura do lquido de arrefecimento Apagada
2.2 Sensor temperatura do ar Apagada
2.3 Sensor temperatura do combustvel Apagada
2.4 Sensor de presso de sobre-alimentao Acesa
2.5 Sensor de presso atmosfrica (interno da centralina) Apagada
3.5 Tenso da bateria Apagada
Injetores
5.1 Injetor do cilindro 1 Acesa
5.2 Injetor do cilindro 4 Acesa
5.3 Injetor do cilindro 2 Acesa
5.4 Injetor do cilindro 6 Acesa
5.5 Injetor do cilindro 3 Acesa
5.6 Injetor do cilindro 5 Acesa
Rotaes do Motor
6.1 Sensor do volante Acesa
6.2 Sensor do eixo comando de vlvulas Acesa
6.4 Motor fora de rotaes Intermitente
Central
9.1 Erro da centralina
9.2 Dados sem corrigir na EEPROM
9.4
9.5
9.6
9.7

41
42
43
44
45
46
47